キャブオーバ車のエンジンカバー取付け構造
【課題】本発明は、シートに対してシートベルト荷重が加わったときのエンジンカバーの変形を抑える部材の配置自由度を向上させ、さらに前記部材により車室内のスペースが狭められないようにする。
【解決手段】本発明に係るキャブオーバ車のエンジンカバー取付け構造によると、エンジンカバー１０は、ヒンジ装置によって車室床部を構成するボディ７に対して上下回動可能な状態で連結されており、エンジンカバー１０の裏側には係合部材３０が設けられ、ボディ７の裏側には被係合部材５０が設けられており、係合部材３０と被係合部材５０とは、ヒンジ装置を利用してエンジンカバー１０を上下回動させるときは非接触状態に保持され、シートに対してシートベルト荷重が加わり、エンジンカバー１０がシートベルト荷重の方向に変形することにより、互いに係合するように構成されている。
【解決手段】本発明に係るキャブオーバ車のエンジンカバー取付け構造によると、エンジンカバー１０は、ヒンジ装置によって車室床部を構成するボディ７に対して上下回動可能な状態で連結されており、エンジンカバー１０の裏側には係合部材３０が設けられ、ボディ７の裏側には被係合部材５０が設けられており、係合部材３０と被係合部材５０とは、ヒンジ装置を利用してエンジンカバー１０を上下回動させるときは非接触状態に保持され、シートに対してシートベルト荷重が加わり、エンジンカバー１０がシートベルト荷重の方向に変形することにより、互いに係合するように構成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルームの点検口を開閉するエンジンカバーが車室内に設けられており、前記エンジンカバー上に三点式シートベルトを備えるシートが設置されているキャブオーバ車のエンジンカバー取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
キャブオーバ車のエンジンカバー取付け構造に関する技術が特許文献１に記載されている。
特許文献１に記載のキャブオーバ車では、図１１（Ａ）に示すように、車室のフロントフロアＦにエンジンルームの点検口（図示省略）が形成されており、その点検口がエンジンカバー１００によって開閉可能に構成されている。エンジンカバー１００は、カバー本体部１００ｍと、そのカバー本体部の左側に配置された平面略Ｌ字形のヒンジアーム１０１と、両者１００ｍ，１０１を連結する連結板部１０２とから構成されている。そして、エンジンカバー１００のカバー本体部１００ｍの右後端部とヒンジアーム１０１の後端部とがヒンジ装置１０４によってフロントフロアＦと側壁Ｗとに連結されている。これにより、エンジンカバー１００はヒンジ機構１０４を中心に上下回動することで、前記点検口を開閉できるようになる。
前記エンジンカバー１００上には、中央シート（図示省略）と助手席シート（図示省略）が設置されている。
【０００３】
前記エンジンカバー１００の連結板部１０２にはスリット状の開口１０２ｈが形成されており、その開口１０２ｈに、図１１（Ｂ）に示すように、フロントフロアＦ側のフック１０５が非接触状態で挿通されている。このため、点検口を開くためにエンジンカバー１００を上方に回動させる際には、前記フック１０５が開口１０２ｈの周縁に係合することがない。一方、前記シートに対してシートベルト荷重が加わり、前記エンジンカバー１００がシートベルト荷重の方向に変形するときは、エンジンカバー１００の開口１０２ｈの周縁がフロントフロアＦ側のフック１０５に掛けられて、エンジンカバー１００及びシートの移動が抑えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特開昭６２−１９９５５３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記したキャブオーバ車では、エンジンカバー１００の連結板部１０２に形成された開口１０２ｈとフロントフロアＦ側のフック１０５とは、フロントフロアＦの上側に設けられている。このため、前記フック１０５等を前記シートのスライド動作と干渉しない位置に配置する必要があり、前記フック１０５等の配置が制限される。また、前記フック１０５等に着座者が触れないようにカバー等で覆う必要があり、車室内のスペースが狭められる。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートに対してシートベルト荷重が加わったときのエンジンカバーの移動（変形）を抑える部材の配置自由度を向上させるとともに、前記部材により車室内のスペースが狭められないようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、エンジンルームの点検口を開閉するエンジンカバーが車室内に設けられており、前記エンジンカバー上に三点式シートベルトを備えるシートが設置されているキャブオーバ車のエンジンカバー取付け構造であって、前記エンジンカバーは、ヒンジ装置によって前記車室床部を構成するボディに対して上下回動可能な状態で連結されており、前記エンジンカバーの裏側には係合部材が設けられ、前記ボディの裏側には被係合部材が設けられており、前記係合部材と前記被係合部材とは、前記ヒンジ装置を利用して前記エンジンカバーを上下回動させるときは非接触状態に保持され、前記シートに対してシートベルト荷重が加わり、前記エンジンカバーが前記シートベルト荷重の方向に変形することにより、互いに係合するように構成されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明によると、係合部材と被係合部材とは、シートに対してシートベルト荷重が加わってエンジンカバーが変形することにより、互いに係合するように構成されている。即ち、前記シートベルト荷重がシーとを介してエンジンカバーに加わると、前記エンジンカバーは係合部材と被係合部材、及びヒンジ装置によってボディに保持される。したがって、エンジンカバーがヒンジ装置だけでボディに保持される構成と比較して、エンジンカバーの変形が抑制される。この結果、エンジンカバー上に設置されているシートのシートバックの肩部分が規定値を超えて前進することがなくなる。
さらに、前記係合部材と被係合部材とは、エンジンカバーの裏側、及びボディの裏側に設けられているため、前記係合部材と被係合部材が車室内のシート等と干渉することがなく、前記係合部材と被係合部材との配置の自由度が向上する。また、前記係合部材と被係合部材とにより、キャブオーバ車の車室内のスペースが狭められることがない。
【０００９】
請求項２の発明によると、前記シートは、そのシートバックの左上端、あるいは右上端でシートベルト荷重を受けることができる構成であり、前記シートバックが左上端で前記シートベルト荷重を受ける場合には、前記係合部材と被係合部材とは前記シートの左後隅部の近傍に配置されており、前記シートバックが右上端で前記シートベルト荷重を受ける場合には、前記係合部材と被係合部材とは前記シートの右後隅部の近傍に配置されていることを特徴とする。
例えば、シートベルト荷重によりシートバックの左上端が右前方に引っ張られると、エンジンカバーに対しても右前方向の引っ張り荷重が加わる。これにより、エンジンカバーはヒンジ機構を中心にして右前方に回動するように変形しようとする。しかし、シートの左後隅部の近傍には、係合部材と被係合部材とが配置されているため、両者の係合によりエンジンカバーの右前方向の回動が効率的に抑えられる。
【００１０】
請求項３の発明によると、前記エンジンカバーの係合部材は、そのエンジンカバーの回動軌跡に沿って形成されたフック部と、そのフック部に形成された開口部、あるいは突起部とを備えており、前記ボディの被係合部材は、前記エンジンカバーが前記点検口を塞いだ状態で、前記フック部の開口部、あるいは突起部と同軸に配置される突起部、あるいは開口部を備えていることを特徴とする。
このように、係合部材のフック部の開口部等が同軸に配置された被係合部材の突起部等に掛けられる構成のため、エンジンカバーの変形時に係合部材と被係合部材とが係合し易くなる。
【００１１】
請求項４の発明によると、エンジンカバーの回動自由端の裏側には、そのエンジンカバーが前記シートベルト荷重の方向に変形するときに、前記点検口の周縁と係合可能に構成された鉤状部材が設けられていることを特徴とする。
このように、エンジンカバーがシートベルト荷重の方向に変形する際に、エンジンカバーの回動自由端の鉤状部材が前記点検口の周縁と係合するため、前記エンジンカバーがさらに変形し難くなる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によると、シートに対してシートベルト荷重が加わったときのエンジンカバーの変形を抑える係合部材と被係合部材とがエンジンカバーの裏側、及びボディの裏側に設けられている。このため、係合部材と被係合部材との配置自由度が向上するとともに、それらの部材により車室内のスペースが狭められることがない。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態に係るキャブオーバ車のエンジンカバー取付け構造を表す全体模式縦断面図（図２のI-I矢視縦断面図）である。
【図２】エンジンカバー取付け構造を表す一部破断平面図である。
【図３】エンジンカバー取付け構造を表す斜視図である。
【図４】図２のIV-IV矢視断面図（Ａ図）、及び係合部材と被係合部材の斜視図（Ｂ図）である。
【図５】係合部材と被係合部材の働きを表す縦断面図（Ａ図、Ｂ図）である。
【図６】図１のVI矢視拡大図である。
【図７】エンジンカバーに取付けられる中央シートの斜視図である。
【図８】変更例に係るエンジンカバー取付け構造において使用される係合部材、被係合部材を表す斜視図（Ａ図）、縦断面図（Ｂ図）である。
【図９】変更例に係るエンジンカバー取付け構造において使用される係合部材、被係合部材を表す斜視図（Ａ図）、係合部材と被係合部材の働きを表す縦断面図（Ｂ図、Ｃ図）である。
【図１０】変更例に係るエンジンカバー取付け構造において使用される係合部材、被係合部材を表す斜視図（Ａ図）、縦断面図（Ｂ図）である。
【図１１】従来のキャブオーバ車のエンジンカバー取付け構造を表す全体模式縦断面図（Ａ図）、及びフック等を表す側面図（Ｂ図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
［実施形態１］
以下、図１から図１０に基づいて本発明の実施形態１に係るキャブオーバ車のエンジンカバー取付け構造について説明する。ここで、図中の前後左右、及び上下は前記キャブオーバ車の前後左右及び上下に対応している。
【００１５】
＜キャブオーバ車のエンジンカバー１０回りの概要について＞
キャブオーバ車は、運転席がエンジンの上にある形式の車両である。このため、図１に示すように、車室内の前列シート（運転席（図示省略）、中央シートＣＳ、助手席（図示省略））の下側にエンジンルームＥが設けられている。
車両ボディの車室床面は、側面略台形状に形成されたフロントフロアパネル３と、平らなリアフロアパネル５と、前記フロントフロアパネル３とリアフロアパネル５間で段差状に形成されたヘッダパネル７とから構成されている。そして、エンジンルームＥがフロントフロアパネル３とヘッダパネル７とを利用して形成されている。エンジンルームＥの天井部分を構成するフロントフロアパネル３の上部には、そのエンジンルームＥの点検口Ｅｄが形成されており、その点検口Ｅｄがエンジンカバー１０によって開閉可能に構成されている。そして、前記エンジンカバー１０上に中央シートＣＳと助手席とが設置されている。
【００１６】
＜エンジンカバー１０について＞
エンジンカバー１０は、図２、図３に示すように、平面略台形状をしたカバー本体部１２と、そのカバー本体部１２の左前部に固定された平面略Ｌ字形のヒンジアーム１４とから構成されている。カバー本体部１２は、フロントフロアパネル３の上面形状に合わせて緩やかな山形に形成されており、そのカバー本体部１２の後端縁右側がヒンジ装置２０によって点検口Ｅｄの開口縁後部を構成するヘッダパネル７の上板部７ｆに連結されている。また、ヒンジアーム１４の後端部には、図２に示すように、補助ヒンジピン２５が挿通されるヒンジ孔１４ｈが形成されており、前記補助ヒンジピン２５がボディの左側壁８から車幅方向に突出形成されている。ここで、前記補助ヒンジピン２５とヒンジ装置２０のヒンジピン（図示省略）とは同軸に位置決めされている。これにより、エンジンカバー１０は、補助ヒンジピン２５とヒンジ装置２０のヒンジピン（以下、回転中心Ｃ（図１等参照）という）とを中心に上下回動が可能となり、前記エンジンカバー１０が上下回動することによりエンジンルームＥの点検口Ｅｄが開閉される。
エンジンカバー１０のカバー本体部１２の表面には、図２、図３に示すように、右端前後と中央前後とに中央シートＣＳの四隅がボルト止めされる受け金具１２ｋが設けられている。そして、エンジンカバー１０の右端後部に設けられた受け金具１２ｋの近傍にヒンジ装置２０が配置されている。
なお、前記助手席をエンジンカバー１０にボルト止めする受け金具は、図示省略されている。
【００１７】
＜中央シートＣＳについて＞
エンジンカバー１０上に設置される中央シートＣＳは、運転席と助手席との間に設置されるシートであり、図７に示すように、独立した三点式シートベルト４０を備えている。三点式シートベルト４０は、ベルト本体４１と、中央シートＣＳのシートバックＳｂ内に設けられ、ベルト本体４１を巻き取るリトラクタ（図示省略）と、前記シートバックＳｂの左肩部に設けられたベルトガイド４６と、タングプレート４５、及びベルト本体４１の先端部を中央シートＣＳの左横でヘッダパネル７に固定する左アンカ（図示省略）とを備えている。また、中央シートＣＳの右横には、タングプレート４５が連結されるバックル４３が配置されており、そのバックル４３が右アンカ（図示省略）によってヘッダパネル７に固定されている。
上記構成により、例えば、車両衝突時等のシートベルト荷重は、中央シートＣＳのシートバックＳｂの左肩部に加わり、そのシートバックＳｂを右上前方に引っ張るように作用する。そして、前記シートバックＳｂを右上前方に引っ張る力が中央シートＣＳを介してエンジンカバー１０に加わるようになる。また、前記シートベルト荷重は、左右のアンカを介してヘッダパネル７に加わるようになる。
【００１８】
＜係合部材３０と被係合部材５０について＞
エンジンカバー１０のカバー本体部１２の裏側後端縁には、図２等に示すように、中央後部の受け金具１２ｋから補助ヒンジピン２５近傍までの範囲に２個の係合部材３０が固定されている。また、ヘッダパネル７の上板部７ｆの裏側には、カバー本体部１２のそれぞれの係合部材３０に対応する位置に被係合部材５０が非接触状態で固定されている。
二組の係合部材３０と被係合部材５０とは、エンジンカバー１０がエンジンルームＥの点検口Ｅｄを開閉する際には非接触状態に保持され、エンジンカバー１０が後記するようにシートベルト荷重を受けて変形する際に互いに係合するように構成されている。
【００１９】
係合部材３０は、図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、エンジンカバー１０の裏面に連結されるフランジ部３２と、そのフランジ部３２に対して直角下側に折り曲げられた縦壁部３４と、その縦壁部３４の先端から緩やかに水平方向に湾曲するように形成されたフック部３６とから構成されている。
係合部材３０のフランジ部３２は、平らな帯板状に形成されており、エンジンカバー１０の裏側に接合された補強板１２ｘ（図４（Ａ）参照）に、例えば、ボルト３２ｂ等により固定される。係合部材３０の縦壁部３４は、図４（Ｂ）に示すように、フランジ部３２からフック部３６の位置まで緩やかに幅が狭くなるように構成されており、その縦壁部３４の幅方向中央位置に断面略台形状の縦溝３４ｍがフック部３６の位置まで成形されている。係合部材３０は、鋼板をプレスすることにより成形される。このため、前述のように、縦壁部３４からフック部３６にかけて縦溝３４ｍが形成されることで、前記縦壁部３４からフック部３６にかけての折り曲げ強度が向上する。
係合部材３０のフック部３６は、前記係合部材３０がエンジンカバー１０に固定された状態で、図４（Ａ）に示すように、エンジンカバー１０の回動軌跡Ｒに沿うように形成されている。これにより、エンジンカバー１０がエンジンルームＥの点検口Ｅｄを閉じた状態で、係合部材３０のフック部３６の先端部分はほぼ水平に保持される。前記フック部３６の先端部分には、幅方向中央位置に係合孔３６ｈが形成されている。
【００２０】
被係合部材５０は、図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、ヘッダパネル７の上板部７ｆの裏面に連結される連結板５２と、その連結板５２に固定される軸部材５４とから構成されている。被係合部材５０の連結板５２は、図４（Ｂ）に示すように、長手方向両側に形成された固定部５２ｓと、中央部分に設けられた底平板部５２ｂと、その底平板部５２ｂと固定部５２ｓ間に設けられた段差部５２ｄとから構成されている。そして、前記連結板５２の底平板部５２ｂの中央に前記軸部材５４の軸本体５４ｊが挿通される貫通孔５２ｈ（図４（Ａ）参照）が形成されている。
被係合部材５０の軸部材５４は、軸本体５４ｊと円板部５４ｅとから構成されており、その円板部５４ｅが軸本体５４ｊの一端に同軸に固定されている。そして、前記軸部材５４の軸本体５４ｊが連結板５２の貫通孔５２ｈに挿通された状態で、その軸部材５４の円板部５４ｅが連結板５２の底平板部５２ｂに固定されている。
【００２１】
被係合部材５０は、その連結板５２の固定部５２ｓがヘッダパネル７の裏側に接合された補強板７ｘに対し、例えば、溶接等により固定される。これにより、被係合部材５０は、ヘッダパネル７の上板部７ｆの裏面所定位置に固定される。ここで、被係合部材５０は、エンジンカバー１０がエンジンルームＥの点検口Ｅｄを閉じた状態で、その被係合部材５０の軸本体５４ｊが係合部材３０のフック部３６の係合孔３６ｈと同軸になるように位置決めされている。また、被係合部材５０の軸本体５４ｊの先端から係合部材３０のフック部３６までの軸方向の距離は、エンジンカバー１０を上下回動させるときに両者５４ｊ，３６が接触しない距離で、前記エンジンカバー１０がシートベルト荷重により変形するときにフック部３６の係合孔３６ｈが被係合部材５０の軸本体５４ｊに掛かるような距離に設定されている。
【００２２】
＜鉤状部材６０について＞
エンジンカバー１０のカバー本体部１２の裏側前端縁には、図２、図６等に示すように、右端前部の受け金具１２ｋと中央前部の受け金具１２ｋ間の位置に鉤状部材６０がそのカバー本体部１２の端縁に沿って固定されている。鉤状部材６０は、図６に示すように、固定フランジ部６１と縦壁部６３とにより断面略逆Ｌ字形に形成されており、前記固定フランジ部６１がカバー本体部１２の裏面に固定される。鉤状部材６０は、エンジンカバー１０がエンジンルームＥの点検口Ｅｄを閉鎖している状態、及びエンジンカバー１０が上下に回動する際に、回動軌跡Ｒに沿って移動し、その鉤状部材６０の縦壁部６３が点検口Ｅｄの開口縁３ｘと接触しないように構成されている。しかし、鉤状部材６０の縦壁部６３は、エンジンカバー１０がシートベルト荷重を受けて前方に移動しようとする際には、点検口Ｅｄの開口縁３ｘに係合するように構成されている。
【００２３】
＜本実施形態に係るエンジンカバー１０の動作について＞
車両停止時にエンジンルームＥの点検口Ｅｄを開く場合には、エンジンカバー１０を中央シートＣＳ、助手席と共に上方に回動させる。即ち、エンジンカバー１０等をヒンジ装置２０のヒンジピンと補助ヒンジピン２５（回転中心Ｃ）を中心にして上方に回動させる。前述のように、エンジンカバー１０の裏面後端縁に固定された係合部材３０のフック部３６はエンジンカバー１０の回動軌跡Ｒに沿って形成されている。さらに、エンジンカバー１０側の係合部材３０のフック部３６と、ヘッダパネル７側の被係合部材５０の軸本体５４ｊとは、軸方向に離れている。このため、前記エンジンカバー１０が上方に回動してもフック部３６はエンジンカバー１０の回動軌跡Ｒに沿って移動し、ヘッダパネル７側の被係合部材５０とは接触しない（図５（Ａ）参照）。また、エンジンカバー１０の裏面前端縁に固定された鉤状部材６０は、エンジンカバー１０が上下に回動する際、エンジンルームＥの点検口Ｅｄの開口縁３ｘと接触しないように構成されている。
したがって、係合部材３０と被係合部材５０、及び鉤状部材６０がエンジンカバー１０等の上下回動を妨げることがない。
【００２４】
一方、車両走行中、即ち、エンジンカバー１０がエンジンルームＥの点検口Ｅｄを閉鎖している状態で、例えば、中央シートＣＳに対してシートベルト荷重による衝撃が加わると、中央シートＣＳは、前述のように、前記シートベルト荷重によって右上前方に引っ張られる。そして、中央シートＣＳが右上前方に引っ張られることにより、エンジンカバー１０にも右上前方の引っ張り荷重が加わる。これにより、エンジンカバー１０はヒンジ装置２０を中心にして右上前方に回動するように変形しようとする。即ち、エンジンカバー１０の後端縁は、ヒンジ装置２０の左側が、図５（Ａ）（Ｂ）に示す移動軌跡Ｙに沿って移動しようとする。この結果、エンジンカバー１０に設けられた係合部材３０のフック部３６の係合孔３６ｈが、図５（Ｂ）に示すように、ヘッダパネル７の被係合部材５０の軸本体５４ｊに掛けられる。また、エンジンカバー１０が前方に移動しようとすることにより、エンジンカバー１０の前端縁に設けられた鉤状部材６０がエンジンルームＥの点検口Ｅｄの開口縁３ｘと係合するようになる。即ち、エンジンカバー１０は、係合部材３０、被係合部材５０、ヒンジ装置２０、補助ヒンジピン２５、及び鉤状部材６０によって車室床部を構成するボディ（フロントフロア３、ヘッダパネル７）に保持される。
これにより、エンジンカバー１０がヒンジ装置２０、補助ヒンジピン２５等だけでヘッダパネル７（ボディ）に保持される構成と比較して、エンジンカバー１０の変形が抑制される。この結果、エンジンカバー１０上に設置されている中央シートＣＳのベルトガイド４６の部分が規定値を超えて前進することがなくなる。
【００２５】
＜本実施形態に係るエンジンカバー取付け構造の長所について＞
本実施形態に係るエンジンカバー取付け構造によると、エンジンカバー１０側に係合部材３０が設けられており、ヘッダパネル７（ボディ）側に被係合部材５０が設けられている。そして、シートベルト荷重でエンジンカバー１０が変形することにより、係合部材３０と被係合部材５０とが係合するように構成されている。また、エンジンカバー１０がシートベルト荷重の方向に変形する際に、エンジンカバー１０の前端縁の鉤状部材６０がエンジンルームＥの点検口Ｅｄの周縁と係合する。このため、エンジンカバー１０がヒンジ装置２０等だけでボディに保持される構成と比較して、エンジンカバー１０の変形が抑制され、エンジンカバー１０上に設置されている中央シートＣＳのベルトガイド４６の部分が規定値を超えて前進することがなくなる。
さらに、係合部材３０と被係合部材５０等は、エンジンカバー１０の裏側、及びヘッダパネル７（ボディ）の裏側に設けられているため、係合部材３０と被係合部材５０等が車室内のシート等と干渉することがなく、係合部材３０と被係合部材５０との配置の自由度が向上する。また、係合部材３０と被係合部材５０等とにより、キャブオーバ車の車室内のスペースが狭められることがない。
【００２６】
＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、係合部材３０のフック部３６に係合孔３６ｈを形成し、被係合部材５０の連結板５２に軸部材５４を設ける例を示した。しかし、図８（Ａ）（Ｂ）に示すように、係合部材３０のフック部３６に軸部材３８を設け、被係合部材５０の連結板５２に係合孔５２ｈを形成し、軸部材３８の軸本体３８ｊを連結板５２の係合孔５２ｈに係合させる構成でも可能である。
また、本実施形態では、エンジンカバー１０がエンジンルームＥの点検口Ｅｄを閉鎖した状態で、係合部材３０のフック部３６と被係合部材５０の連結板５２及び軸部材５４とが上下に間隔をおいて配置される例を示した。しかし、図９（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示すように、係合部材７２のフック部７３と被係合部材７６の軸本体７６ｊとを前後に配置することも可能である。
【００２７】
即ち、係合部材７２の先端部分には、エンジンカバー１０がエンジンルームＥの点検口Ｅｄを閉鎖した状態で縦向きに位置決めされるフック部７３が設けられており、そのフック部７３の中心に係合孔７３ｈが形成されている。また、被係合部材７６は、ヘッダパネル７の上板部７ｆの裏面から下方に延びる縦壁部７６ｘを備えており、その縦壁部７６ｘに先端鉤部７６ｋを備える軸本体７６ｊが直角に固定されている。そして、被係合部材７６の軸本体７６ｊが係合部材７２のフック部７３の係合孔７３ｈに非接触状態で挿通されている。これにより、エンジンカバー１０が上方に回動して、係合部材７２のフック部７３が回動軌跡Ｒに沿って移動する際、ヘッダパネル７側の被係合部材７６の軸本体７６ｊがフック部７３の係合孔７３ｈ開口縁に係合することがなくなる。
一方、エンジンカバー１０がシートベルト荷重を受けて移動軌跡Ｙに沿って移動しようとすると、図９（Ｃ）に示すように、係合部材７２のフック部７３の係合孔７３ｈが被係合部材７６の軸本体７６ｊの先端鉤部７６ｋに掛けられる。このように、被係合部材７６の軸本体７６ｊが係合部材７２のフック部７３の係合孔７３ｈに非接触状態で挿通される構成であるため、エンジンカバー１０の変形時に両者７６，７２が確実に係合するようになる。
【００２８】
ここで、係合部材７２のフック部７３に係合孔７３ｈを形成し、被係合部材７６の縦壁部７６ｘに軸本体７６ｊを形成する例を示したが、図１０（Ａ）（Ｂ）に示すように、係合部材７２のフック部７３に軸本体７３ｊを設け、被係合部材７６の縦壁部７６ｘに係合孔７６ｈを形成する構成でも可能である。
また、本実施形態では、中央シートＣＳのシートバックＳｂの左肩部にベルトガイド４６を設け、エンジンカバー１０の右後端縁（中央シートＣＳの右後角部近傍）にヒンジ装置２０を設けた状態で、そのエンジンカバー１０の中央後端縁（中央シートＣＳの左後角部近傍）に係合部材３０、被係合部材５０を配置する例を示した。しかし、中央シートＣＳのシートバックＳｂの右肩部にベルトガイド４６を設け、エンジンカバー１０の左後端縁（中央シートＣＳの左後角部近傍）にヒンジ装置２０を設けた状態で、そのエンジンカバー１０の中央後端縁（中央シートＣＳの右後角部近傍）に係合部材３０、被係合部材５０を配置しても良い。
また、本実施形態では、エンジンカバー１０の後端縁とヘッダパネル７（ボディ）との間に係合部材３０，７２と被係合部材５０，７６を二組設ける例を示したが、係合部材３０，７２と被係合部材５０，７６を一組設けても良いし、三組以上設けても良い。
【符号の説明】
【００２９】
７・・・・ヘッダパネル（ボディ）
７ｆ・・・上板部
８・・・・左側壁
１０・・・エンジンカバー
２０・・・ヒンジ装置
３０・・・係合部材
３６・・・フック部
３６ｈ ・・係合孔
５０・・・被係合部材
６０・・・鉤状部材
ＣＳ・・・中央シート（シート）
Ｅ・・・・エンジンルーム
Ｅｄ・・・点検口
Ｓｂ・・・シートバック
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルームの点検口を開閉するエンジンカバーが車室内に設けられており、前記エンジンカバー上に三点式シートベルトを備えるシートが設置されているキャブオーバ車のエンジンカバー取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
キャブオーバ車のエンジンカバー取付け構造に関する技術が特許文献１に記載されている。
特許文献１に記載のキャブオーバ車では、図１１（Ａ）に示すように、車室のフロントフロアＦにエンジンルームの点検口（図示省略）が形成されており、その点検口がエンジンカバー１００によって開閉可能に構成されている。エンジンカバー１００は、カバー本体部１００ｍと、そのカバー本体部の左側に配置された平面略Ｌ字形のヒンジアーム１０１と、両者１００ｍ，１０１を連結する連結板部１０２とから構成されている。そして、エンジンカバー１００のカバー本体部１００ｍの右後端部とヒンジアーム１０１の後端部とがヒンジ装置１０４によってフロントフロアＦと側壁Ｗとに連結されている。これにより、エンジンカバー１００はヒンジ機構１０４を中心に上下回動することで、前記点検口を開閉できるようになる。
前記エンジンカバー１００上には、中央シート（図示省略）と助手席シート（図示省略）が設置されている。
【０００３】
前記エンジンカバー１００の連結板部１０２にはスリット状の開口１０２ｈが形成されており、その開口１０２ｈに、図１１（Ｂ）に示すように、フロントフロアＦ側のフック１０５が非接触状態で挿通されている。このため、点検口を開くためにエンジンカバー１００を上方に回動させる際には、前記フック１０５が開口１０２ｈの周縁に係合することがない。一方、前記シートに対してシートベルト荷重が加わり、前記エンジンカバー１００がシートベルト荷重の方向に変形するときは、エンジンカバー１００の開口１０２ｈの周縁がフロントフロアＦ側のフック１０５に掛けられて、エンジンカバー１００及びシートの移動が抑えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特開昭６２−１９９５５３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記したキャブオーバ車では、エンジンカバー１００の連結板部１０２に形成された開口１０２ｈとフロントフロアＦ側のフック１０５とは、フロントフロアＦの上側に設けられている。このため、前記フック１０５等を前記シートのスライド動作と干渉しない位置に配置する必要があり、前記フック１０５等の配置が制限される。また、前記フック１０５等に着座者が触れないようにカバー等で覆う必要があり、車室内のスペースが狭められる。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートに対してシートベルト荷重が加わったときのエンジンカバーの移動（変形）を抑える部材の配置自由度を向上させるとともに、前記部材により車室内のスペースが狭められないようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、エンジンルームの点検口を開閉するエンジンカバーが車室内に設けられており、前記エンジンカバー上に三点式シートベルトを備えるシートが設置されているキャブオーバ車のエンジンカバー取付け構造であって、前記エンジンカバーは、ヒンジ装置によって前記車室床部を構成するボディに対して上下回動可能な状態で連結されており、前記エンジンカバーの裏側には係合部材が設けられ、前記ボディの裏側には被係合部材が設けられており、前記係合部材と前記被係合部材とは、前記ヒンジ装置を利用して前記エンジンカバーを上下回動させるときは非接触状態に保持され、前記シートに対してシートベルト荷重が加わり、前記エンジンカバーが前記シートベルト荷重の方向に変形することにより、互いに係合するように構成されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明によると、係合部材と被係合部材とは、シートに対してシートベルト荷重が加わってエンジンカバーが変形することにより、互いに係合するように構成されている。即ち、前記シートベルト荷重がシーとを介してエンジンカバーに加わると、前記エンジンカバーは係合部材と被係合部材、及びヒンジ装置によってボディに保持される。したがって、エンジンカバーがヒンジ装置だけでボディに保持される構成と比較して、エンジンカバーの変形が抑制される。この結果、エンジンカバー上に設置されているシートのシートバックの肩部分が規定値を超えて前進することがなくなる。
さらに、前記係合部材と被係合部材とは、エンジンカバーの裏側、及びボディの裏側に設けられているため、前記係合部材と被係合部材が車室内のシート等と干渉することがなく、前記係合部材と被係合部材との配置の自由度が向上する。また、前記係合部材と被係合部材とにより、キャブオーバ車の車室内のスペースが狭められることがない。
【０００９】
請求項２の発明によると、前記シートは、そのシートバックの左上端、あるいは右上端でシートベルト荷重を受けることができる構成であり、前記シートバックが左上端で前記シートベルト荷重を受ける場合には、前記係合部材と被係合部材とは前記シートの左後隅部の近傍に配置されており、前記シートバックが右上端で前記シートベルト荷重を受ける場合には、前記係合部材と被係合部材とは前記シートの右後隅部の近傍に配置されていることを特徴とする。
例えば、シートベルト荷重によりシートバックの左上端が右前方に引っ張られると、エンジンカバーに対しても右前方向の引っ張り荷重が加わる。これにより、エンジンカバーはヒンジ機構を中心にして右前方に回動するように変形しようとする。しかし、シートの左後隅部の近傍には、係合部材と被係合部材とが配置されているため、両者の係合によりエンジンカバーの右前方向の回動が効率的に抑えられる。
【００１０】
請求項３の発明によると、前記エンジンカバーの係合部材は、そのエンジンカバーの回動軌跡に沿って形成されたフック部と、そのフック部に形成された開口部、あるいは突起部とを備えており、前記ボディの被係合部材は、前記エンジンカバーが前記点検口を塞いだ状態で、前記フック部の開口部、あるいは突起部と同軸に配置される突起部、あるいは開口部を備えていることを特徴とする。
このように、係合部材のフック部の開口部等が同軸に配置された被係合部材の突起部等に掛けられる構成のため、エンジンカバーの変形時に係合部材と被係合部材とが係合し易くなる。
【００１１】
請求項４の発明によると、エンジンカバーの回動自由端の裏側には、そのエンジンカバーが前記シートベルト荷重の方向に変形するときに、前記点検口の周縁と係合可能に構成された鉤状部材が設けられていることを特徴とする。
このように、エンジンカバーがシートベルト荷重の方向に変形する際に、エンジンカバーの回動自由端の鉤状部材が前記点検口の周縁と係合するため、前記エンジンカバーがさらに変形し難くなる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によると、シートに対してシートベルト荷重が加わったときのエンジンカバーの変形を抑える係合部材と被係合部材とがエンジンカバーの裏側、及びボディの裏側に設けられている。このため、係合部材と被係合部材との配置自由度が向上するとともに、それらの部材により車室内のスペースが狭められることがない。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態に係るキャブオーバ車のエンジンカバー取付け構造を表す全体模式縦断面図（図２のI-I矢視縦断面図）である。
【図２】エンジンカバー取付け構造を表す一部破断平面図である。
【図３】エンジンカバー取付け構造を表す斜視図である。
【図４】図２のIV-IV矢視断面図（Ａ図）、及び係合部材と被係合部材の斜視図（Ｂ図）である。
【図５】係合部材と被係合部材の働きを表す縦断面図（Ａ図、Ｂ図）である。
【図６】図１のVI矢視拡大図である。
【図７】エンジンカバーに取付けられる中央シートの斜視図である。
【図８】変更例に係るエンジンカバー取付け構造において使用される係合部材、被係合部材を表す斜視図（Ａ図）、縦断面図（Ｂ図）である。
【図９】変更例に係るエンジンカバー取付け構造において使用される係合部材、被係合部材を表す斜視図（Ａ図）、係合部材と被係合部材の働きを表す縦断面図（Ｂ図、Ｃ図）である。
【図１０】変更例に係るエンジンカバー取付け構造において使用される係合部材、被係合部材を表す斜視図（Ａ図）、縦断面図（Ｂ図）である。
【図１１】従来のキャブオーバ車のエンジンカバー取付け構造を表す全体模式縦断面図（Ａ図）、及びフック等を表す側面図（Ｂ図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
［実施形態１］
以下、図１から図１０に基づいて本発明の実施形態１に係るキャブオーバ車のエンジンカバー取付け構造について説明する。ここで、図中の前後左右、及び上下は前記キャブオーバ車の前後左右及び上下に対応している。
【００１５】
＜キャブオーバ車のエンジンカバー１０回りの概要について＞
キャブオーバ車は、運転席がエンジンの上にある形式の車両である。このため、図１に示すように、車室内の前列シート（運転席（図示省略）、中央シートＣＳ、助手席（図示省略））の下側にエンジンルームＥが設けられている。
車両ボディの車室床面は、側面略台形状に形成されたフロントフロアパネル３と、平らなリアフロアパネル５と、前記フロントフロアパネル３とリアフロアパネル５間で段差状に形成されたヘッダパネル７とから構成されている。そして、エンジンルームＥがフロントフロアパネル３とヘッダパネル７とを利用して形成されている。エンジンルームＥの天井部分を構成するフロントフロアパネル３の上部には、そのエンジンルームＥの点検口Ｅｄが形成されており、その点検口Ｅｄがエンジンカバー１０によって開閉可能に構成されている。そして、前記エンジンカバー１０上に中央シートＣＳと助手席とが設置されている。
【００１６】
＜エンジンカバー１０について＞
エンジンカバー１０は、図２、図３に示すように、平面略台形状をしたカバー本体部１２と、そのカバー本体部１２の左前部に固定された平面略Ｌ字形のヒンジアーム１４とから構成されている。カバー本体部１２は、フロントフロアパネル３の上面形状に合わせて緩やかな山形に形成されており、そのカバー本体部１２の後端縁右側がヒンジ装置２０によって点検口Ｅｄの開口縁後部を構成するヘッダパネル７の上板部７ｆに連結されている。また、ヒンジアーム１４の後端部には、図２に示すように、補助ヒンジピン２５が挿通されるヒンジ孔１４ｈが形成されており、前記補助ヒンジピン２５がボディの左側壁８から車幅方向に突出形成されている。ここで、前記補助ヒンジピン２５とヒンジ装置２０のヒンジピン（図示省略）とは同軸に位置決めされている。これにより、エンジンカバー１０は、補助ヒンジピン２５とヒンジ装置２０のヒンジピン（以下、回転中心Ｃ（図１等参照）という）とを中心に上下回動が可能となり、前記エンジンカバー１０が上下回動することによりエンジンルームＥの点検口Ｅｄが開閉される。
エンジンカバー１０のカバー本体部１２の表面には、図２、図３に示すように、右端前後と中央前後とに中央シートＣＳの四隅がボルト止めされる受け金具１２ｋが設けられている。そして、エンジンカバー１０の右端後部に設けられた受け金具１２ｋの近傍にヒンジ装置２０が配置されている。
なお、前記助手席をエンジンカバー１０にボルト止めする受け金具は、図示省略されている。
【００１７】
＜中央シートＣＳについて＞
エンジンカバー１０上に設置される中央シートＣＳは、運転席と助手席との間に設置されるシートであり、図７に示すように、独立した三点式シートベルト４０を備えている。三点式シートベルト４０は、ベルト本体４１と、中央シートＣＳのシートバックＳｂ内に設けられ、ベルト本体４１を巻き取るリトラクタ（図示省略）と、前記シートバックＳｂの左肩部に設けられたベルトガイド４６と、タングプレート４５、及びベルト本体４１の先端部を中央シートＣＳの左横でヘッダパネル７に固定する左アンカ（図示省略）とを備えている。また、中央シートＣＳの右横には、タングプレート４５が連結されるバックル４３が配置されており、そのバックル４３が右アンカ（図示省略）によってヘッダパネル７に固定されている。
上記構成により、例えば、車両衝突時等のシートベルト荷重は、中央シートＣＳのシートバックＳｂの左肩部に加わり、そのシートバックＳｂを右上前方に引っ張るように作用する。そして、前記シートバックＳｂを右上前方に引っ張る力が中央シートＣＳを介してエンジンカバー１０に加わるようになる。また、前記シートベルト荷重は、左右のアンカを介してヘッダパネル７に加わるようになる。
【００１８】
＜係合部材３０と被係合部材５０について＞
エンジンカバー１０のカバー本体部１２の裏側後端縁には、図２等に示すように、中央後部の受け金具１２ｋから補助ヒンジピン２５近傍までの範囲に２個の係合部材３０が固定されている。また、ヘッダパネル７の上板部７ｆの裏側には、カバー本体部１２のそれぞれの係合部材３０に対応する位置に被係合部材５０が非接触状態で固定されている。
二組の係合部材３０と被係合部材５０とは、エンジンカバー１０がエンジンルームＥの点検口Ｅｄを開閉する際には非接触状態に保持され、エンジンカバー１０が後記するようにシートベルト荷重を受けて変形する際に互いに係合するように構成されている。
【００１９】
係合部材３０は、図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、エンジンカバー１０の裏面に連結されるフランジ部３２と、そのフランジ部３２に対して直角下側に折り曲げられた縦壁部３４と、その縦壁部３４の先端から緩やかに水平方向に湾曲するように形成されたフック部３６とから構成されている。
係合部材３０のフランジ部３２は、平らな帯板状に形成されており、エンジンカバー１０の裏側に接合された補強板１２ｘ（図４（Ａ）参照）に、例えば、ボルト３２ｂ等により固定される。係合部材３０の縦壁部３４は、図４（Ｂ）に示すように、フランジ部３２からフック部３６の位置まで緩やかに幅が狭くなるように構成されており、その縦壁部３４の幅方向中央位置に断面略台形状の縦溝３４ｍがフック部３６の位置まで成形されている。係合部材３０は、鋼板をプレスすることにより成形される。このため、前述のように、縦壁部３４からフック部３６にかけて縦溝３４ｍが形成されることで、前記縦壁部３４からフック部３６にかけての折り曲げ強度が向上する。
係合部材３０のフック部３６は、前記係合部材３０がエンジンカバー１０に固定された状態で、図４（Ａ）に示すように、エンジンカバー１０の回動軌跡Ｒに沿うように形成されている。これにより、エンジンカバー１０がエンジンルームＥの点検口Ｅｄを閉じた状態で、係合部材３０のフック部３６の先端部分はほぼ水平に保持される。前記フック部３６の先端部分には、幅方向中央位置に係合孔３６ｈが形成されている。
【００２０】
被係合部材５０は、図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、ヘッダパネル７の上板部７ｆの裏面に連結される連結板５２と、その連結板５２に固定される軸部材５４とから構成されている。被係合部材５０の連結板５２は、図４（Ｂ）に示すように、長手方向両側に形成された固定部５２ｓと、中央部分に設けられた底平板部５２ｂと、その底平板部５２ｂと固定部５２ｓ間に設けられた段差部５２ｄとから構成されている。そして、前記連結板５２の底平板部５２ｂの中央に前記軸部材５４の軸本体５４ｊが挿通される貫通孔５２ｈ（図４（Ａ）参照）が形成されている。
被係合部材５０の軸部材５４は、軸本体５４ｊと円板部５４ｅとから構成されており、その円板部５４ｅが軸本体５４ｊの一端に同軸に固定されている。そして、前記軸部材５４の軸本体５４ｊが連結板５２の貫通孔５２ｈに挿通された状態で、その軸部材５４の円板部５４ｅが連結板５２の底平板部５２ｂに固定されている。
【００２１】
被係合部材５０は、その連結板５２の固定部５２ｓがヘッダパネル７の裏側に接合された補強板７ｘに対し、例えば、溶接等により固定される。これにより、被係合部材５０は、ヘッダパネル７の上板部７ｆの裏面所定位置に固定される。ここで、被係合部材５０は、エンジンカバー１０がエンジンルームＥの点検口Ｅｄを閉じた状態で、その被係合部材５０の軸本体５４ｊが係合部材３０のフック部３６の係合孔３６ｈと同軸になるように位置決めされている。また、被係合部材５０の軸本体５４ｊの先端から係合部材３０のフック部３６までの軸方向の距離は、エンジンカバー１０を上下回動させるときに両者５４ｊ，３６が接触しない距離で、前記エンジンカバー１０がシートベルト荷重により変形するときにフック部３６の係合孔３６ｈが被係合部材５０の軸本体５４ｊに掛かるような距離に設定されている。
【００２２】
＜鉤状部材６０について＞
エンジンカバー１０のカバー本体部１２の裏側前端縁には、図２、図６等に示すように、右端前部の受け金具１２ｋと中央前部の受け金具１２ｋ間の位置に鉤状部材６０がそのカバー本体部１２の端縁に沿って固定されている。鉤状部材６０は、図６に示すように、固定フランジ部６１と縦壁部６３とにより断面略逆Ｌ字形に形成されており、前記固定フランジ部６１がカバー本体部１２の裏面に固定される。鉤状部材６０は、エンジンカバー１０がエンジンルームＥの点検口Ｅｄを閉鎖している状態、及びエンジンカバー１０が上下に回動する際に、回動軌跡Ｒに沿って移動し、その鉤状部材６０の縦壁部６３が点検口Ｅｄの開口縁３ｘと接触しないように構成されている。しかし、鉤状部材６０の縦壁部６３は、エンジンカバー１０がシートベルト荷重を受けて前方に移動しようとする際には、点検口Ｅｄの開口縁３ｘに係合するように構成されている。
【００２３】
＜本実施形態に係るエンジンカバー１０の動作について＞
車両停止時にエンジンルームＥの点検口Ｅｄを開く場合には、エンジンカバー１０を中央シートＣＳ、助手席と共に上方に回動させる。即ち、エンジンカバー１０等をヒンジ装置２０のヒンジピンと補助ヒンジピン２５（回転中心Ｃ）を中心にして上方に回動させる。前述のように、エンジンカバー１０の裏面後端縁に固定された係合部材３０のフック部３６はエンジンカバー１０の回動軌跡Ｒに沿って形成されている。さらに、エンジンカバー１０側の係合部材３０のフック部３６と、ヘッダパネル７側の被係合部材５０の軸本体５４ｊとは、軸方向に離れている。このため、前記エンジンカバー１０が上方に回動してもフック部３６はエンジンカバー１０の回動軌跡Ｒに沿って移動し、ヘッダパネル７側の被係合部材５０とは接触しない（図５（Ａ）参照）。また、エンジンカバー１０の裏面前端縁に固定された鉤状部材６０は、エンジンカバー１０が上下に回動する際、エンジンルームＥの点検口Ｅｄの開口縁３ｘと接触しないように構成されている。
したがって、係合部材３０と被係合部材５０、及び鉤状部材６０がエンジンカバー１０等の上下回動を妨げることがない。
【００２４】
一方、車両走行中、即ち、エンジンカバー１０がエンジンルームＥの点検口Ｅｄを閉鎖している状態で、例えば、中央シートＣＳに対してシートベルト荷重による衝撃が加わると、中央シートＣＳは、前述のように、前記シートベルト荷重によって右上前方に引っ張られる。そして、中央シートＣＳが右上前方に引っ張られることにより、エンジンカバー１０にも右上前方の引っ張り荷重が加わる。これにより、エンジンカバー１０はヒンジ装置２０を中心にして右上前方に回動するように変形しようとする。即ち、エンジンカバー１０の後端縁は、ヒンジ装置２０の左側が、図５（Ａ）（Ｂ）に示す移動軌跡Ｙに沿って移動しようとする。この結果、エンジンカバー１０に設けられた係合部材３０のフック部３６の係合孔３６ｈが、図５（Ｂ）に示すように、ヘッダパネル７の被係合部材５０の軸本体５４ｊに掛けられる。また、エンジンカバー１０が前方に移動しようとすることにより、エンジンカバー１０の前端縁に設けられた鉤状部材６０がエンジンルームＥの点検口Ｅｄの開口縁３ｘと係合するようになる。即ち、エンジンカバー１０は、係合部材３０、被係合部材５０、ヒンジ装置２０、補助ヒンジピン２５、及び鉤状部材６０によって車室床部を構成するボディ（フロントフロア３、ヘッダパネル７）に保持される。
これにより、エンジンカバー１０がヒンジ装置２０、補助ヒンジピン２５等だけでヘッダパネル７（ボディ）に保持される構成と比較して、エンジンカバー１０の変形が抑制される。この結果、エンジンカバー１０上に設置されている中央シートＣＳのベルトガイド４６の部分が規定値を超えて前進することがなくなる。
【００２５】
＜本実施形態に係るエンジンカバー取付け構造の長所について＞
本実施形態に係るエンジンカバー取付け構造によると、エンジンカバー１０側に係合部材３０が設けられており、ヘッダパネル７（ボディ）側に被係合部材５０が設けられている。そして、シートベルト荷重でエンジンカバー１０が変形することにより、係合部材３０と被係合部材５０とが係合するように構成されている。また、エンジンカバー１０がシートベルト荷重の方向に変形する際に、エンジンカバー１０の前端縁の鉤状部材６０がエンジンルームＥの点検口Ｅｄの周縁と係合する。このため、エンジンカバー１０がヒンジ装置２０等だけでボディに保持される構成と比較して、エンジンカバー１０の変形が抑制され、エンジンカバー１０上に設置されている中央シートＣＳのベルトガイド４６の部分が規定値を超えて前進することがなくなる。
さらに、係合部材３０と被係合部材５０等は、エンジンカバー１０の裏側、及びヘッダパネル７（ボディ）の裏側に設けられているため、係合部材３０と被係合部材５０等が車室内のシート等と干渉することがなく、係合部材３０と被係合部材５０との配置の自由度が向上する。また、係合部材３０と被係合部材５０等とにより、キャブオーバ車の車室内のスペースが狭められることがない。
【００２６】
＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、係合部材３０のフック部３６に係合孔３６ｈを形成し、被係合部材５０の連結板５２に軸部材５４を設ける例を示した。しかし、図８（Ａ）（Ｂ）に示すように、係合部材３０のフック部３６に軸部材３８を設け、被係合部材５０の連結板５２に係合孔５２ｈを形成し、軸部材３８の軸本体３８ｊを連結板５２の係合孔５２ｈに係合させる構成でも可能である。
また、本実施形態では、エンジンカバー１０がエンジンルームＥの点検口Ｅｄを閉鎖した状態で、係合部材３０のフック部３６と被係合部材５０の連結板５２及び軸部材５４とが上下に間隔をおいて配置される例を示した。しかし、図９（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示すように、係合部材７２のフック部７３と被係合部材７６の軸本体７６ｊとを前後に配置することも可能である。
【００２７】
即ち、係合部材７２の先端部分には、エンジンカバー１０がエンジンルームＥの点検口Ｅｄを閉鎖した状態で縦向きに位置決めされるフック部７３が設けられており、そのフック部７３の中心に係合孔７３ｈが形成されている。また、被係合部材７６は、ヘッダパネル７の上板部７ｆの裏面から下方に延びる縦壁部７６ｘを備えており、その縦壁部７６ｘに先端鉤部７６ｋを備える軸本体７６ｊが直角に固定されている。そして、被係合部材７６の軸本体７６ｊが係合部材７２のフック部７３の係合孔７３ｈに非接触状態で挿通されている。これにより、エンジンカバー１０が上方に回動して、係合部材７２のフック部７３が回動軌跡Ｒに沿って移動する際、ヘッダパネル７側の被係合部材７６の軸本体７６ｊがフック部７３の係合孔７３ｈ開口縁に係合することがなくなる。
一方、エンジンカバー１０がシートベルト荷重を受けて移動軌跡Ｙに沿って移動しようとすると、図９（Ｃ）に示すように、係合部材７２のフック部７３の係合孔７３ｈが被係合部材７６の軸本体７６ｊの先端鉤部７６ｋに掛けられる。このように、被係合部材７６の軸本体７６ｊが係合部材７２のフック部７３の係合孔７３ｈに非接触状態で挿通される構成であるため、エンジンカバー１０の変形時に両者７６，７２が確実に係合するようになる。
【００２８】
ここで、係合部材７２のフック部７３に係合孔７３ｈを形成し、被係合部材７６の縦壁部７６ｘに軸本体７６ｊを形成する例を示したが、図１０（Ａ）（Ｂ）に示すように、係合部材７２のフック部７３に軸本体７３ｊを設け、被係合部材７６の縦壁部７６ｘに係合孔７６ｈを形成する構成でも可能である。
また、本実施形態では、中央シートＣＳのシートバックＳｂの左肩部にベルトガイド４６を設け、エンジンカバー１０の右後端縁（中央シートＣＳの右後角部近傍）にヒンジ装置２０を設けた状態で、そのエンジンカバー１０の中央後端縁（中央シートＣＳの左後角部近傍）に係合部材３０、被係合部材５０を配置する例を示した。しかし、中央シートＣＳのシートバックＳｂの右肩部にベルトガイド４６を設け、エンジンカバー１０の左後端縁（中央シートＣＳの左後角部近傍）にヒンジ装置２０を設けた状態で、そのエンジンカバー１０の中央後端縁（中央シートＣＳの右後角部近傍）に係合部材３０、被係合部材５０を配置しても良い。
また、本実施形態では、エンジンカバー１０の後端縁とヘッダパネル７（ボディ）との間に係合部材３０，７２と被係合部材５０，７６を二組設ける例を示したが、係合部材３０，７２と被係合部材５０，７６を一組設けても良いし、三組以上設けても良い。
【符号の説明】
【００２９】
７・・・・ヘッダパネル（ボディ）
７ｆ・・・上板部
８・・・・左側壁
１０・・・エンジンカバー
２０・・・ヒンジ装置
３０・・・係合部材
３６・・・フック部
３６ｈ ・・係合孔
５０・・・被係合部材
６０・・・鉤状部材
ＣＳ・・・中央シート（シート）
Ｅ・・・・エンジンルーム
Ｅｄ・・・点検口
Ｓｂ・・・シートバック
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームの点検口を開閉するエンジンカバーが車室内に設けられており、前記エンジンカバー上に三点式シートベルトを備えるシートが設置されているキャブオーバ車のエンジンカバー取付け構造であって、
前記エンジンカバーは、ヒンジ装置によって前記車室床部を構成するボディに対して上下回動可能な状態で連結されており、
前記エンジンカバーの裏側には係合部材が設けられ、前記ボディの裏側には被係合部材が設けられており、
前記係合部材と前記被係合部材とは、前記ヒンジ装置を利用して前記エンジンカバーを上下回動させるときは非接触状態に保持され、前記シートに対してシートベルト荷重が加わり、前記エンジンカバーが前記シートベルト荷重の方向に変形することにより、互いに係合するように構成されていることを特徴とするキャブオーバ車のエンジンカバー取付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載されたキャブオーバ車のエンジンカバー取付け構造であって、
前記シートは、そのシートバックの左上端、あるいは右上端でシートベルト荷重を受けることができる構成であり、
前記シートバックが左上端で前記シートベルト荷重を受ける場合には、前記係合部材と被係合部材とは前記シートの左後隅部の近傍に配置されており、
前記シートバックが右上端で前記シートベルト荷重を受ける場合には、前記係合部材と被係合部材とは前記シートの右後隅部の近傍に配置されていることを特徴とするキャブオーバ車のエンジンカバー取付け構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載されたキャブオーバ車のエンジンカバー取付け構造であって、
前記エンジンカバーの係合部材は、そのエンジンカバーの回動軌跡に沿って形成されたフック部と、そのフック部に形成された開口部、あるいは突起部とを備えており、
前記ボディの被係合部材は、前記エンジンカバーが前記点検口を塞いだ状態で、前記フック部の開口部、あるいは突起部と同軸に配置される突起部、あるいは開口部を備えていることを特徴とするキャブオーバ車のエンジンカバー取付け構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載されたキャブオーバ車のエンジンカバー取付け構造であって、
前記エンジンカバーの回動自由端の裏側には、そのエンジンカバーが前記シートベルト荷重の方向に変形するときに、前記点検口の周縁と係合可能に構成された鉤状部材が設けられていることを特徴とするキャブオーバ車のエンジンカバー取付け構造。
【請求項１】
エンジンルームの点検口を開閉するエンジンカバーが車室内に設けられており、前記エンジンカバー上に三点式シートベルトを備えるシートが設置されているキャブオーバ車のエンジンカバー取付け構造であって、
前記エンジンカバーは、ヒンジ装置によって前記車室床部を構成するボディに対して上下回動可能な状態で連結されており、
前記エンジンカバーの裏側には係合部材が設けられ、前記ボディの裏側には被係合部材が設けられており、
前記係合部材と前記被係合部材とは、前記ヒンジ装置を利用して前記エンジンカバーを上下回動させるときは非接触状態に保持され、前記シートに対してシートベルト荷重が加わり、前記エンジンカバーが前記シートベルト荷重の方向に変形することにより、互いに係合するように構成されていることを特徴とするキャブオーバ車のエンジンカバー取付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載されたキャブオーバ車のエンジンカバー取付け構造であって、
前記シートは、そのシートバックの左上端、あるいは右上端でシートベルト荷重を受けることができる構成であり、
前記シートバックが左上端で前記シートベルト荷重を受ける場合には、前記係合部材と被係合部材とは前記シートの左後隅部の近傍に配置されており、
前記シートバックが右上端で前記シートベルト荷重を受ける場合には、前記係合部材と被係合部材とは前記シートの右後隅部の近傍に配置されていることを特徴とするキャブオーバ車のエンジンカバー取付け構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載されたキャブオーバ車のエンジンカバー取付け構造であって、
前記エンジンカバーの係合部材は、そのエンジンカバーの回動軌跡に沿って形成されたフック部と、そのフック部に形成された開口部、あるいは突起部とを備えており、
前記ボディの被係合部材は、前記エンジンカバーが前記点検口を塞いだ状態で、前記フック部の開口部、あるいは突起部と同軸に配置される突起部、あるいは開口部を備えていることを特徴とするキャブオーバ車のエンジンカバー取付け構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載されたキャブオーバ車のエンジンカバー取付け構造であって、
前記エンジンカバーの回動自由端の裏側には、そのエンジンカバーが前記シートベルト荷重の方向に変形するときに、前記点検口の周縁と係合可能に構成された鉤状部材が設けられていることを特徴とするキャブオーバ車のエンジンカバー取付け構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１０−１６２９８８（Ｐ２０１０−１６２９８８Ａ）
【公開日】平成２２年７月２９日（２０１０．７．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−５７４６（Ｐ２００９−５７４６）
【出願日】平成２１年１月１４日（２００９．１．１４）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月２９日（２０１０．７．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１月１４日（２００９．１．１４）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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