キャブチルト装置
【課題】キャブチルト装置における操作力調整を容易にする。
【解決手段】サイドレール１８に固定された一対のキャブヒンジブラケット２０と、これに回動可能に軸支されつつ、外周面にキャブ１０が固定されるマウントチューブ１４と、マウントチューブ１４に内挿され、一端部２２Ａがマウントチューブ１４に固定される一方、他端部２２Ｂがマウントチューブ１４から突出するトーションバー２２と、その他端部２２Ｂをサイドレール１８に固定するアンカーアーム２４と、を備えたキャブチルト装置において、トーションバー２２の他端部２２Ｂに嵌合固定される内筒部材と、その車幅外方に位置する部位を除いた周囲に配設される外筒部材と、外筒部材をフレームに固定するアーム部材と、外筒部材に対する内筒部材の回転をトーションバーの捩じりが増加する方向にのみ許容するラチェット機構と、を含んでアンカーアーム２４を構成する。
【解決手段】サイドレール１８に固定された一対のキャブヒンジブラケット２０と、これに回動可能に軸支されつつ、外周面にキャブ１０が固定されるマウントチューブ１４と、マウントチューブ１４に内挿され、一端部２２Ａがマウントチューブ１４に固定される一方、他端部２２Ｂがマウントチューブ１４から突出するトーションバー２２と、その他端部２２Ｂをサイドレール１８に固定するアンカーアーム２４と、を備えたキャブチルト装置において、トーションバー２２の他端部２２Ｂに嵌合固定される内筒部材と、その車幅外方に位置する部位を除いた周囲に配設される外筒部材と、外筒部材をフレームに固定するアーム部材と、外筒部材に対する内筒部材の回転をトーションバーの捩じりが増加する方向にのみ許容するラチェット機構と、を含んでアンカーアーム２４を構成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブチルト装置における操作力調整を容易にする技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
キャブ下方にエンジンルームが位置するキャブオーバ型車両には、特開２００２−９６７６７号公報（特許文献１）に記載されるように、エンジン整備性向上のため、キャブをチルトアップさせるキャブチルト装置が備えられているものがある。キャブチルト装置は、フレームの左右方向に配設されたトーションバーの捩じりを利用し、小さな力でキャブをチルトアップできるようにしたものである。このとき、トーションバーの端部に固定されたアンカーアームをフレームと一体化されたアジャストボルトに当接させ、キャブをチルトダウンさせる回転力を利用してトーションバーに捩じりを生じさせている。
【特許文献１】特開２００２−９６７６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、チルトアップに要する操作力は、トーションバーに蓄えられる捩じりエネルギに依存する。その捩じりエネルギは、経年変化などにより変化する特性があるので、必要に応じて、アンカーアームと当接するアジャストボルトを回転させ、初期捩じり量を調整する作業を行わなければならない。しかしながら、アジャストボルトの周囲には各種機器，配線及び配管などが配設されているため、これを外部から望めず、操作力調整が困難であった。
【０００４】
そこで、本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、アンカーアームにトーションバーの捩じりを調整するラチェット機構を組み込むことで、チルトアップに要する操作力を車幅外方から容易に調整できるようにしたキャブチルト装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このため、本発明では、フレームの左右に夫々固定された一対のキャブヒンジブラケットと、キャブヒンジブラケットに回動可能に軸支されると共に、その外周面にキャブの下面が一体的に固定される略円筒形状をなすマウントチューブと、マウントチューブに内挿され、その一端部がマウントチューブに相対回転不能に固定される一方、その他端部がマウントチューブから突出するトーションバーと、トーションバーの他端部をフレームに一体的に固定するアンカーアームと、を備えたキャブチルト装置において、アンカーアームは、トーションバーの他端部に嵌合固定される略円筒形状をなす内筒部材と、内筒部材の車幅外方に位置する部位を除いた周囲に配設される略円筒形状をなす外筒部材と、外筒部材をフレームに一体的に固定するアーム部材と、外筒部材に対する内筒部材の回転をトーションバーの捩じりが増加する方向にのみ許容するラチェット機構と、を含んで構成されたことを特徴とする。
【０００６】
ここで、外筒部材に対する内筒部材の回転作業を容易にすべく、内筒部材の車幅外方に位置する部位の外周面に、工具が着脱可能に装着される工具装着部を形成することが望ましい。また、トーションバーの他端部をフレームに一体的に固定するアンカーアームの構造を簡略化すべく、その基端部が外筒部材の外周に嵌合固定される一方、その先端部がキャブヒンジブラケットにボルトで締結固定されるアーム部材を用いることが望ましい。さらに、内筒部材と外筒部材との間にラチェット機構を内蔵できるようにすべく、内筒部材の外周に一体形成された歯部と、外筒部材の内周面に形成された凹部に基端部が揺動可能に収納固定された係止部材と、係止部材の先端部を歯部の方向に付勢する付勢部材と、を含んでラチェット機構を構成することが望ましい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係るキャブチルト装置によれば、内筒部材の車幅外方に位置する部位、即ち、外筒部材から突出する内筒部材の部位を回転させることで、マウントチューブに対するトーションバーの捩じりを増加させることができる。このとき、アンカーアームの車幅外方、要するに、内筒部材の車幅外方には、各種機器などが配置されていないことが多いため、これを車幅外方から望むことが可能であり、内筒部材を容易に回転させることができる。このため、キャブのチルトアップに要する操作力を容易に調整することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、添付された図面を参照して本発明を詳述する。
図１は、本発明に係るキャブチルト装置を具現化した実施形態を示す。
キャブ１０の前方下面には、車幅方向に所定距離を隔てて配設される一対のキャブマウントブラケット１２を介して、略円筒形状をなすマウントチューブ１４が固定される。マウントチューブ１４の両端部近傍は、弾性部材としてのラバーブッシュ１６を介して、梯子型フレームを構成する左右のサイドレール１８に固定された一対のキャブヒンジブラケット２０に回動可能に軸支される。マウントチューブ１８に内挿されるトーションバー２２の一端部２２Ａは、マウントチューブ１４に相対回転不能に固定される一方、その他端部２２Ｂは、キャブヒンジブラケット２０を貫通して車幅外方へと延伸される。そして、マウントチューブ１４から突出したトーションバー２２の他端部２２Ｂに、これをキャブヒンジブラケット２０に一体的に固定するアンカーアーム２４が嵌合固定される。
【０００９】
アンカーアーム２４は、図２及び図３に示すように、トーションバー２２の他端部２２Ｂに嵌合固定される略円筒形状をなす内筒部材２４Ａと、その車幅外方に位置する部位を除いた周囲に配設される略円筒形状をなす外筒部材２４Ｂと、これをキャブヒンジブラケット２０に一体的に固定するアーム部材２４Ｃと、外筒部材２４Ｂに対する内筒部材２４Ａの回転をトーションバー２２の捩じりが増加する方向にのみ許容するラチェット機構２６と、を含んで構成される。
【００１０】
内筒部材２４Ａの車幅外方に位置する部位の周囲には、図２（Ｂ）で詳細に示すように、外筒部材２４Ｂに対する内筒部材２４Ａの回転作業を容易にすることを目的として、スパナなどの工具が着脱可能に装着される、横断面が略正六角形状をなす工具装着部Ａが形成される。また、トーションバー２２の他端部２２Ｂをフレームに一体的に固定するアンカーアーム２４の構造を簡略化すべく、アーム部材２４Ｃは、その基端部が外筒部材２４Ｂの外周に嵌合固定される一方、その先端部がキャブヒンジブラケット２０のボス部２０Ａにボルト２８で締結固定される。
【００１１】
一方、ラチェット機構２６は、図３に示すように、外筒部材２４Ｂに対面する内筒部材２４Ａの外周に一体的に形成された歯部２６Ａと、これと対面する外筒部材２４Ｂの内周面に形成された凹部Ｂに基端部が揺動可能に収納固定された係止部材２６Ｂと、その先端部を歯部２６Ａの方向に付勢する付勢部材２６Ｃと、を含んで構成される。なお、歯部２６Ａを挟んだ内筒部材２４Ａと外筒部材２４Ｂとの間には、歯部２６Ａの形成高さに相当する間隔が形成されてしまうので、内筒部材２４Ａの外周に略円筒形状をなす一対のリング２６Ｄが嵌合固定される。
【００１２】
歯部２６Ａは、図４に示すように、内筒部材２４Ａの中心を通る平面上に位置する第１の面と、その最外周端から回転許容方向に向かって鋭角をなす平面上に位置する第２の面と、が交互に連続する形状に形成される。係止部材２６Ｂは、歯部２６Ａの外周形状に倣った略円弧形状をなし、その基端部が外筒部材２４の軸方向に沿って回動可能に配設されたピンＣに固定される一方、その先端部が歯部２６Ａの第１の面及び第２の面に倣った略三角形状に形成される。付勢部材２６Ｃは、係止部材２６Ｂの外周面に形成された窪みＤにその一部が嵌合するボールＥと、これを係止部材２６Ｂの方向に付勢する圧縮コイルばねＦと、頭部に工具嵌合孔が形成された止め螺子Ｇと、を含んで構成される。そして、外筒部材２４Ｂの周壁に形成された雌螺子部Ｈに、ボールＥ及び圧縮コイルばねＦが収納された後、止め螺子Ｇが螺合され、付勢部材２６Ｃが構成される。
【００１３】
ここで、ラチェット機構２６の作用について説明する。
内筒部材２４Ａを図中時計回りに回転させるとき、即ち、トーションバー２２の捩じりを増加させる方向に回転させるときには、付勢部材２６Ｃの付勢力に抗して、歯部２４Ａの第２の面が係止部材２６Ｂの先端部を半径外方に移動させる。そして、係止部材２６Ｂの先端部が歯部２４Ａの第１の面の最外周端を乗り越えると、付勢部材２６Ｃの付勢力により、これが隣接する歯部２６Ａの谷部へと押圧される。このため、トーションバー２２の捩じりを増加させる回転方向には、内筒部材２４Ａを自由に回転させることができる。一方、内筒部材２４Ａを図中反時計回りに回転させるとき、即ち、トーションバー２２の捩じりを減少させる方向に回転させるときには、内筒部材２４Ａの中心を通る平面上で、歯部２４Ａの第１の面と係止部材２６Ｂの先端部とが当接するので、その回転が阻止される。従って、ラチェット機構２６は、外筒部材２４Ｂに対する内筒部材１４Ａの回転をトーションバー２２の捩じりが増加する方向にのみ許容し、その反対方向への回転を阻止する機能を奏することとなる。
【００１４】
かかるキャブチルト装置によれば、内筒部材２４Ａの工具装着部Ａに工具を装着し、これを時計回りに回転させることで、マウントチューブ１４に対するトーションバー２２の捩じりを増加させることができる。このとき、アンカーアーム２４の車幅外方には、各種機器などが配置されていないことが多いため、内筒部材２４Ａを工具で容易に回転させることができる。このため、キャブ１０のチルトアップに要する操作力を、車幅外方から容易に調整することができる。
【００１５】
なお、キャブチルト装置においては、トーションバー２２の経年変化により、ここに蓄えられる捩じりエネルギが減少し、チルトアップに要する操作力が徐々に増加する。このため、ラチェット機構２６により、外筒部材２４Ｂに対する内筒部材２４Ａの回転をトーションバー２２の捩じりが増加する方向にのみ回転できれば足りる。その反対方向にトーションバー２２を回転させる必要が生じたときには、ラチェット機構２６を構成する止め螺子Ｇを取り外し、歯部２６Ａに対して付勢部材２６Ｃの付勢力が作用しないようにすればよい。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係るキャブチルト装置を具現化した実施形態の構成図
【図２】アンカーアームの概要を示し、（Ａ）はその正面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＸ−Ｘ断面図
【図３】アンカーアームの内部構造を示す縦断面図
【図４】ラチェット機構の詳細構造を示す横断面図
【符号の説明】
【００１７】
１０ キャブ
１４ マウントチューブ
１８ サイドレール
２０ キャブヒンジブラケット
２０Ａ ボス部
２２ トーションバー
２２Ａ 一端部
２２Ｂ 他端部
２４ アンカーアーム
２４Ａ 内筒部材
２４Ｂ 外筒部材
２４Ｃ アーム部材
２６ ラチェット機構
２６Ａ 歯部
２６Ｂ 係止部材
２６Ｃ 付勢部材
２８ ボルト
Ａ 工具装着部
Ｂ 凹部
Ｃ ピン
Ｄ 窪み
Ｅ ボール
Ｆ 圧縮コイルばね
Ｇ 止め螺子
Ｈ 雌螺子部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブチルト装置における操作力調整を容易にする技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
キャブ下方にエンジンルームが位置するキャブオーバ型車両には、特開２００２−９６７６７号公報（特許文献１）に記載されるように、エンジン整備性向上のため、キャブをチルトアップさせるキャブチルト装置が備えられているものがある。キャブチルト装置は、フレームの左右方向に配設されたトーションバーの捩じりを利用し、小さな力でキャブをチルトアップできるようにしたものである。このとき、トーションバーの端部に固定されたアンカーアームをフレームと一体化されたアジャストボルトに当接させ、キャブをチルトダウンさせる回転力を利用してトーションバーに捩じりを生じさせている。
【特許文献１】特開２００２−９６７６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、チルトアップに要する操作力は、トーションバーに蓄えられる捩じりエネルギに依存する。その捩じりエネルギは、経年変化などにより変化する特性があるので、必要に応じて、アンカーアームと当接するアジャストボルトを回転させ、初期捩じり量を調整する作業を行わなければならない。しかしながら、アジャストボルトの周囲には各種機器，配線及び配管などが配設されているため、これを外部から望めず、操作力調整が困難であった。
【０００４】
そこで、本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、アンカーアームにトーションバーの捩じりを調整するラチェット機構を組み込むことで、チルトアップに要する操作力を車幅外方から容易に調整できるようにしたキャブチルト装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このため、本発明では、フレームの左右に夫々固定された一対のキャブヒンジブラケットと、キャブヒンジブラケットに回動可能に軸支されると共に、その外周面にキャブの下面が一体的に固定される略円筒形状をなすマウントチューブと、マウントチューブに内挿され、その一端部がマウントチューブに相対回転不能に固定される一方、その他端部がマウントチューブから突出するトーションバーと、トーションバーの他端部をフレームに一体的に固定するアンカーアームと、を備えたキャブチルト装置において、アンカーアームは、トーションバーの他端部に嵌合固定される略円筒形状をなす内筒部材と、内筒部材の車幅外方に位置する部位を除いた周囲に配設される略円筒形状をなす外筒部材と、外筒部材をフレームに一体的に固定するアーム部材と、外筒部材に対する内筒部材の回転をトーションバーの捩じりが増加する方向にのみ許容するラチェット機構と、を含んで構成されたことを特徴とする。
【０００６】
ここで、外筒部材に対する内筒部材の回転作業を容易にすべく、内筒部材の車幅外方に位置する部位の外周面に、工具が着脱可能に装着される工具装着部を形成することが望ましい。また、トーションバーの他端部をフレームに一体的に固定するアンカーアームの構造を簡略化すべく、その基端部が外筒部材の外周に嵌合固定される一方、その先端部がキャブヒンジブラケットにボルトで締結固定されるアーム部材を用いることが望ましい。さらに、内筒部材と外筒部材との間にラチェット機構を内蔵できるようにすべく、内筒部材の外周に一体形成された歯部と、外筒部材の内周面に形成された凹部に基端部が揺動可能に収納固定された係止部材と、係止部材の先端部を歯部の方向に付勢する付勢部材と、を含んでラチェット機構を構成することが望ましい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係るキャブチルト装置によれば、内筒部材の車幅外方に位置する部位、即ち、外筒部材から突出する内筒部材の部位を回転させることで、マウントチューブに対するトーションバーの捩じりを増加させることができる。このとき、アンカーアームの車幅外方、要するに、内筒部材の車幅外方には、各種機器などが配置されていないことが多いため、これを車幅外方から望むことが可能であり、内筒部材を容易に回転させることができる。このため、キャブのチルトアップに要する操作力を容易に調整することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、添付された図面を参照して本発明を詳述する。
図１は、本発明に係るキャブチルト装置を具現化した実施形態を示す。
キャブ１０の前方下面には、車幅方向に所定距離を隔てて配設される一対のキャブマウントブラケット１２を介して、略円筒形状をなすマウントチューブ１４が固定される。マウントチューブ１４の両端部近傍は、弾性部材としてのラバーブッシュ１６を介して、梯子型フレームを構成する左右のサイドレール１８に固定された一対のキャブヒンジブラケット２０に回動可能に軸支される。マウントチューブ１８に内挿されるトーションバー２２の一端部２２Ａは、マウントチューブ１４に相対回転不能に固定される一方、その他端部２２Ｂは、キャブヒンジブラケット２０を貫通して車幅外方へと延伸される。そして、マウントチューブ１４から突出したトーションバー２２の他端部２２Ｂに、これをキャブヒンジブラケット２０に一体的に固定するアンカーアーム２４が嵌合固定される。
【０００９】
アンカーアーム２４は、図２及び図３に示すように、トーションバー２２の他端部２２Ｂに嵌合固定される略円筒形状をなす内筒部材２４Ａと、その車幅外方に位置する部位を除いた周囲に配設される略円筒形状をなす外筒部材２４Ｂと、これをキャブヒンジブラケット２０に一体的に固定するアーム部材２４Ｃと、外筒部材２４Ｂに対する内筒部材２４Ａの回転をトーションバー２２の捩じりが増加する方向にのみ許容するラチェット機構２６と、を含んで構成される。
【００１０】
内筒部材２４Ａの車幅外方に位置する部位の周囲には、図２（Ｂ）で詳細に示すように、外筒部材２４Ｂに対する内筒部材２４Ａの回転作業を容易にすることを目的として、スパナなどの工具が着脱可能に装着される、横断面が略正六角形状をなす工具装着部Ａが形成される。また、トーションバー２２の他端部２２Ｂをフレームに一体的に固定するアンカーアーム２４の構造を簡略化すべく、アーム部材２４Ｃは、その基端部が外筒部材２４Ｂの外周に嵌合固定される一方、その先端部がキャブヒンジブラケット２０のボス部２０Ａにボルト２８で締結固定される。
【００１１】
一方、ラチェット機構２６は、図３に示すように、外筒部材２４Ｂに対面する内筒部材２４Ａの外周に一体的に形成された歯部２６Ａと、これと対面する外筒部材２４Ｂの内周面に形成された凹部Ｂに基端部が揺動可能に収納固定された係止部材２６Ｂと、その先端部を歯部２６Ａの方向に付勢する付勢部材２６Ｃと、を含んで構成される。なお、歯部２６Ａを挟んだ内筒部材２４Ａと外筒部材２４Ｂとの間には、歯部２６Ａの形成高さに相当する間隔が形成されてしまうので、内筒部材２４Ａの外周に略円筒形状をなす一対のリング２６Ｄが嵌合固定される。
【００１２】
歯部２６Ａは、図４に示すように、内筒部材２４Ａの中心を通る平面上に位置する第１の面と、その最外周端から回転許容方向に向かって鋭角をなす平面上に位置する第２の面と、が交互に連続する形状に形成される。係止部材２６Ｂは、歯部２６Ａの外周形状に倣った略円弧形状をなし、その基端部が外筒部材２４の軸方向に沿って回動可能に配設されたピンＣに固定される一方、その先端部が歯部２６Ａの第１の面及び第２の面に倣った略三角形状に形成される。付勢部材２６Ｃは、係止部材２６Ｂの外周面に形成された窪みＤにその一部が嵌合するボールＥと、これを係止部材２６Ｂの方向に付勢する圧縮コイルばねＦと、頭部に工具嵌合孔が形成された止め螺子Ｇと、を含んで構成される。そして、外筒部材２４Ｂの周壁に形成された雌螺子部Ｈに、ボールＥ及び圧縮コイルばねＦが収納された後、止め螺子Ｇが螺合され、付勢部材２６Ｃが構成される。
【００１３】
ここで、ラチェット機構２６の作用について説明する。
内筒部材２４Ａを図中時計回りに回転させるとき、即ち、トーションバー２２の捩じりを増加させる方向に回転させるときには、付勢部材２６Ｃの付勢力に抗して、歯部２４Ａの第２の面が係止部材２６Ｂの先端部を半径外方に移動させる。そして、係止部材２６Ｂの先端部が歯部２４Ａの第１の面の最外周端を乗り越えると、付勢部材２６Ｃの付勢力により、これが隣接する歯部２６Ａの谷部へと押圧される。このため、トーションバー２２の捩じりを増加させる回転方向には、内筒部材２４Ａを自由に回転させることができる。一方、内筒部材２４Ａを図中反時計回りに回転させるとき、即ち、トーションバー２２の捩じりを減少させる方向に回転させるときには、内筒部材２４Ａの中心を通る平面上で、歯部２４Ａの第１の面と係止部材２６Ｂの先端部とが当接するので、その回転が阻止される。従って、ラチェット機構２６は、外筒部材２４Ｂに対する内筒部材１４Ａの回転をトーションバー２２の捩じりが増加する方向にのみ許容し、その反対方向への回転を阻止する機能を奏することとなる。
【００１４】
かかるキャブチルト装置によれば、内筒部材２４Ａの工具装着部Ａに工具を装着し、これを時計回りに回転させることで、マウントチューブ１４に対するトーションバー２２の捩じりを増加させることができる。このとき、アンカーアーム２４の車幅外方には、各種機器などが配置されていないことが多いため、内筒部材２４Ａを工具で容易に回転させることができる。このため、キャブ１０のチルトアップに要する操作力を、車幅外方から容易に調整することができる。
【００１５】
なお、キャブチルト装置においては、トーションバー２２の経年変化により、ここに蓄えられる捩じりエネルギが減少し、チルトアップに要する操作力が徐々に増加する。このため、ラチェット機構２６により、外筒部材２４Ｂに対する内筒部材２４Ａの回転をトーションバー２２の捩じりが増加する方向にのみ回転できれば足りる。その反対方向にトーションバー２２を回転させる必要が生じたときには、ラチェット機構２６を構成する止め螺子Ｇを取り外し、歯部２６Ａに対して付勢部材２６Ｃの付勢力が作用しないようにすればよい。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係るキャブチルト装置を具現化した実施形態の構成図
【図２】アンカーアームの概要を示し、（Ａ）はその正面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＸ−Ｘ断面図
【図３】アンカーアームの内部構造を示す縦断面図
【図４】ラチェット機構の詳細構造を示す横断面図
【符号の説明】
【００１７】
１０ キャブ
１４ マウントチューブ
１８ サイドレール
２０ キャブヒンジブラケット
２０Ａ ボス部
２２ トーションバー
２２Ａ 一端部
２２Ｂ 他端部
２４ アンカーアーム
２４Ａ 内筒部材
２４Ｂ 外筒部材
２４Ｃ アーム部材
２６ ラチェット機構
２６Ａ 歯部
２６Ｂ 係止部材
２６Ｃ 付勢部材
２８ ボルト
Ａ 工具装着部
Ｂ 凹部
Ｃ ピン
Ｄ 窪み
Ｅ ボール
Ｆ 圧縮コイルばね
Ｇ 止め螺子
Ｈ 雌螺子部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームの左右に夫々固定された一対のキャブヒンジブラケットと、該キャブヒンジブラケットに回動可能に軸支されると共に、その外周面にキャブの下面が一体的に固定される略円筒形状をなすマウントチューブと、該マウントチューブに内挿され、その一端部がマウントチューブに相対回転不能に固定される一方、その他端部がマウントチューブから突出するトーションバーと、該トーションバーの他端部をフレームに一体的に固定するアンカーアームと、を備えたキャブチルト装置において、
前記アンカーアームは、前記トーションバーの他端部に嵌合固定される略円筒形状をなす内筒部材と、該内筒部材の車幅外方に位置する部位を除いた周囲に配設される略円筒形状をなす外筒部材と、該外筒部材をフレームに一体的に固定するアーム部材と、前記外筒部材に対する内筒部材の回転をトーションバーの捩じりが増加する方向にのみ許容するラチェット機構と、を含んで構成されたことを特徴とするキャブチルト装置。
【請求項２】
前記内筒部材の車幅外方に位置する部位の外周面には、工具が着脱可能に装着される工具装着部が形成されたことを特徴とする請求項１記載のキャブチルト装置。
【請求項３】
前記アーム部材は、その基端部が外筒部材の外周に嵌合固定される一方、その先端部がキャブヒンジブラケットにボルトで締結固定されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のキャブチルト装置。
【請求項４】
前記ラチェット機構は、前記内筒部材の外周に一体形成された歯部と、前記外筒部材の内周面に形成された凹部に基端部が揺動可能に収納固定された係止部材と、該係止部材の先端部を歯部の方向に付勢する付勢部材と、を含んで構成されたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載のキャブチルト装置。
【請求項１】
フレームの左右に夫々固定された一対のキャブヒンジブラケットと、該キャブヒンジブラケットに回動可能に軸支されると共に、その外周面にキャブの下面が一体的に固定される略円筒形状をなすマウントチューブと、該マウントチューブに内挿され、その一端部がマウントチューブに相対回転不能に固定される一方、その他端部がマウントチューブから突出するトーションバーと、該トーションバーの他端部をフレームに一体的に固定するアンカーアームと、を備えたキャブチルト装置において、
前記アンカーアームは、前記トーションバーの他端部に嵌合固定される略円筒形状をなす内筒部材と、該内筒部材の車幅外方に位置する部位を除いた周囲に配設される略円筒形状をなす外筒部材と、該外筒部材をフレームに一体的に固定するアーム部材と、前記外筒部材に対する内筒部材の回転をトーションバーの捩じりが増加する方向にのみ許容するラチェット機構と、を含んで構成されたことを特徴とするキャブチルト装置。
【請求項２】
前記内筒部材の車幅外方に位置する部位の外周面には、工具が着脱可能に装着される工具装着部が形成されたことを特徴とする請求項１記載のキャブチルト装置。
【請求項３】
前記アーム部材は、その基端部が外筒部材の外周に嵌合固定される一方、その先端部がキャブヒンジブラケットにボルトで締結固定されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のキャブチルト装置。
【請求項４】
前記ラチェット機構は、前記内筒部材の外周に一体形成された歯部と、前記外筒部材の内周面に形成された凹部に基端部が揺動可能に収納固定された係止部材と、該係止部材の先端部を歯部の方向に付勢する付勢部材と、を含んで構成されたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載のキャブチルト装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００７−１７６４０７（Ｐ２００７−１７６４０７Ａ）
【公開日】平成１９年７月１２日（２００７．７．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３７９０７６（Ｐ２００５−３７９０７６）
【出願日】平成１７年１２月２８日（２００５．１２．２８）
【出願人】（５０４３３４８６５）日産ライトトラック株式会社 (60)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年７月１２日（２００７．７．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１２月２８日（２００５．１２．２８）
【出願人】（５０４３３４８６５）日産ライトトラック株式会社 (60)
【Ｆターム（参考）】
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