キーシリンダの取付構造
【課題】施錠機能を損なうことがなく、部品点数を削減できるキーシリンダの取付構造を提供する。
【解決手段】アウターパネル１１とインナーパネル１２からなる車両の開閉部材に取り付けるキーシリンダ２１の取付構造であって、アウターパネル１１を貫通してキーシリンダ２１を取り付け、インナーパネル１２に切欠部３２を設け、切欠部３２の縁部３４を、ロッド２３の解錠方向Ｐと対向する位置に配置すると共に、キーシリンダ２１の側周面２１ｂに隣接して配置した。
【解決手段】アウターパネル１１とインナーパネル１２からなる車両の開閉部材に取り付けるキーシリンダ２１の取付構造であって、アウターパネル１１を貫通してキーシリンダ２１を取り付け、インナーパネル１２に切欠部３２を設け、切欠部３２の縁部３４を、ロッド２３の解錠方向Ｐと対向する位置に配置すると共に、キーシリンダ２１の側周面２１ｂに隣接して配置した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のドア、トランクリッド、リアゲート等のキーシリンダの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の開閉部材であるドア、トランクリッド、リアゲート等には、施錠機能を持つキーシリンダ及びラッチが取り付けられている。キーシリンダは、ロッドを介して、ラッチと接続されており、キーを用いてキーシリンダの内筒を回転し、ロッドを動かすことにより、ラッチを解錠するようにしている（例えば、特許文献１の第７図等）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録第２５３０８７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
トラックリッドのキーシリンダを例にとって、図６、図７を参照して、キーシリンダの取付構造の問題点を説明する。なお、図６は、トラックリッドの斜視図であり、図７は、図６のＡ−Ａ線矢視断面図であり、キーシリンダ部分の断面図である。
【０００５】
トランクリッド５０は、主に、アウターパネル５１とインナーパネル５２とから構成される。アウターパネル５１を貫通して、キーシリンダ６１が取り付けられており、キーシリンダ６１のキー挿入面６１ａを残し、その主要構造は、トランクリッド５０の内部、つまり、アウターパネル５１とインナーパネルとの間に配置される。キーシリンダ６１の後端には、キーシリンダ６１の内筒と共に回転するレバー６２が設けられており、このレバー６２にロッド６３が接続され、このロッド６３がラッチ（図示省略）と接続されている。
【０００６】
上記構成において、キーを用いてキーシリンダ６１の内筒を回転すると、レバー６２も回転し、レバー６２の回転に伴い、ロッド６３が解錠方向Ｐへ移動し、ラッチが解錠されることになる。ところが、キーを使用しなくても、マイナスドライバ等の先端の尖った物Ｔをキーシリンダ６１に突き刺し、図７中の方向Ｒへこじるように回転トルクを与えると、固定点Ｃを中心に方向Ｒへキーシリンダ６１自体が回転するため、キーシリンダ６１及びレバー６２がロッド６３を解錠方向Ｐへ引っ張ってしまい、ラッチを解錠してしまうおそれがある。
【０００７】
従って、キーシリンダの取付構造においては、盗難対策として、アウターパネル側やインナーパネル側にブラケット等の部品を追加し、ボルトやスポット溶接等を利用して、ブラケット等の部品によりキーシリンダ自体が動かないように固定する必要がある（例えば、特許文献１の第１図等）。このような取付構造とした場合、ブラケット等の部品が別途必要となる上、ボルトやスポット溶接等により固定する必要があるため、組み付け工数が増え、作業性も悪化する。
【０００８】
本発明は上記課題に鑑みなされたもので、施錠機能を損なうことがなく、部品点数を削減できるキーシリンダの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決する第１の発明に係るキーシリンダの取付構造は、
アウターパネルとインナーパネルからなる車両の開閉部材に取り付けるキーシリンダの取付構造であって、
前記アウターパネルを貫通して前記キーシリンダを取り付け、
少なくとも一部の縁部が前記キーシリンダの側周面に隣接する開口部を前記インナーパネルに設け、
前記キーシリンダに隣接する前記開口部の前記縁部を、前記キーシリンダが駆動するロッドの解錠方向に対向する位置に配置したことを特徴とする。
【００１０】
上記課題を解決する第２の発明に係るキーシリンダの取付構造は、
上記第１の発明に記載のキーシリンダの取付構造において、
前記キーシリンダに隣接する前記開口部の前記縁部を、前記キーシリンダの側周面の少なくとも半周に渡って形成したことを特徴とする。
【００１１】
上記課題を解決する第３の発明に係るキーシリンダの取付構造は、
上記第１又は第２の発明に記載のキーシリンダの取付構造において、
前記キーシリンダに隣接する前記開口部の前記縁部に、フランジ又はビードを形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、施錠機能を損なうことがなく、部品点数を削減できるキーシリンダの取付構造を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係るキーシリンダの取付構造を採用したトランクリッドのアウターパネル及びインナーパネルを示す斜視図である。
【図２】図１に示したキーシリンダを車両外側から見た側面図である。
【図３】図１に示したキーシリンダを車両中心側から見た側面図である。
【図４】図１に示したキーシリンダを正面側から見た正面図である。
【図５】図１に示したキーシリンダの取付構造を示す断面図である。
【図６】トラックリッドの斜視図である。
【図７】図６のＡ−Ａ線矢視断面図であり、従来のキーシリンダの取付構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図１〜図５を参照して、本発明に係るキーシリンダの取付構造の実施形態を説明する。なお、ここでは、車両のトラックリッドを例にとって、本発明に係るキーシリンダの取付構造を説明するが、本発明は、車両のドア、リアゲート等の車両の開閉部材に適用可能である。
【００１５】
（実施例１）
図１は、本実施例のキーシリンダの取付構造を採用したトランクリッドを示す図であり、トラックリッドのインナーパネルからアウターパネルを取り外した状態を示す斜視図である。又、図２〜図４は、図１に示したキーシリンダを示す図であり、図２は、そのキーシリンダを車両外側から見た側面図であり、図３は、そのキーシリンダを車両中心側から見た側面図であり、図４は、そのキーシリンダを正面側から見た正面図である。又、図５は、図１に示したキーシリンダの取付構造を示す断面図であり、図６におけるＡ−Ａ線矢視断面図に相当する。
【００１６】
トランクリッド１０（開閉部材）は、主に、アウターパネル１１とインナーパネル１２とから構成される。アウターパネル１１には、キーシリンダ２１を取り付ける取付穴１３が設けられており、この取付穴１３を貫通して、キーシリンダ２１が取り付けられている。
【００１７】
キーシリンダ２１は、そのキー挿入面２１ａを残し、その主要構造は、アウターパネル５１の内側に配置される。キーシリンダ２１の後端には、キーシリンダ２１の内筒と共に回転するレバー２２が設けられており、このレバー２２にロッド２３が接続され、このロッド２３がラッチ２４と接続されている。従って、キーを用いてキーシリンダ２１の内筒を回転すると、レバー２２も回転し、レバー２２の回転に伴い、ロッド２３が駆動されて、解錠方向Ｐへ移動し、ラッチ２４が解錠されることになる。
【００１８】
インナーパネル１２には、軽量化のため、複数の開口部３１が設けられており、キーシリンダ２１は、この開口部３１の縁部分の一部を利用して、その施錠機能を損なわない構造としている。そこで、図２〜図５を参照して、本実施例のキーシリンダの取付構造を、更に詳しく説明する。
【００１９】
従来、インナーパネルは、キーシリンダの近傍において、図７に示したように、キーシリンダから離れた位置に配置していた。例えば、図２において、従来のインナーパネルのキーシリンダ近傍の位置は、面Ｓで表される位置であった。
【００２０】
これに対して、本実施例では、図２に示すように、開口部３１の周縁部において、従来のインナーパネル１２の面Ｓをプレス加工などにより凹状に形成し、キーシリンダ２１に近接した位置に凹部３３を形成している。例えば、インナーパネル１２の凹部３３は、従来のインナーパネル１２の面Ｓの位置から距離Ｄ分アウターパネル１１側に凹ませて近づけることで、インナーパネル１２の凹部３３をキーシリンダ２１に近接させている。更に、開口部３１と連通して切欠部３２を設け、その切欠部３２にキーシリンダ２１を配置した構造としている。即ち、インナーパネル１２の凹部３３内に切欠部３２が設けられ、凹部３３内にキーシリンダ２１が配置された構成となっている。この切欠部３２は、開口部３１を構成する一部となる。
【００２１】
このとき、切欠部３２の縁部３４は、ロッド２３の解錠方向Ｐに対向する位置に配置されており、又、キーシリンダ２１の側周面２１ｂに隣接して配置されている。つまり、キーシリンダ２１自体が、ラッチが解錠される方向である図５に示す方向Ｒへ回転された際に、その回転を阻止する位置に切欠部３２の縁部３４を配置している。このような構造とすることにより、インナーパネル１２側にラッチの解錠方向Ｒへのキーシリンダ２１自体の回転を規制する機能を持たせている。ここで、図５を参照して、キーシリンダ２１自体の回転の規制について説明する。
【００２２】
例えば、マイナスドライバ等の先端の尖った物Ｔをキーシリンダ２１に突き刺し、ラッチ２４が解錠する方向Ｒへこじるように回転トルクを与える。すると、キーシリンダ２１は、その固定点Ｃを中心に方向Ｒへ回転しようとする。
【００２３】
しかしながら、本実施例では、キーシリンダ２１自体の方向Ｒへの回転軌跡上に切欠部３２の縁部３４が存在するので、キーシリンダ２１の後端部が縁部３４と干渉し、キーシリンダ２１自体の方向Ｒへの回転が阻止されることになる。この結果、キーシリンダ２１自体と共にロッド２３が解錠方向Ｐに動くことは無くなるので、ラッチ２４の解錠を防止することができ、施錠機能を損なうことは無い。
なお、インナーパネル１２の切欠部３２の周囲、即ち、縁部３４の周囲が凹状に形成されているので、縁部３４の周囲のインナーパネル１２の強度が確保された構造となっているので、より確実にキーシリンダ２１の回転を阻止することができる。
【００２４】
又、上述したキーシリンダ２１の取付構造では、インナーパネル１２を利用し、その一部を上述した形状としている。そのため、従来のように、別途、新たな部品を設ける必要は無く、その構造の部品点数を削減することができる。その上、組み付け工数が減り、作業性も向上する。
【００２５】
なお、本実施例において、切欠部３２は、レバー２２やロッド２３の動作との干渉を避けるため、キーシリンダ２１からロッド２３の施錠方向に向かって開口した形状とすることが望ましい。
【００２６】
又、切欠部３２の縁部３４は、キーシリンダ２１自体の回転を規制する機能を持たせるため、ロッド２３の解錠方向Ｐと対向する位置に配置しているが、更に、キーシリンダ２１の側周面２１ｂの半周以上に渡って、縁部３４を形成することが望ましい。この場合、縁部３４をキーシリンダ２１の側周面２１ｂの半周以上に渡って形成するので、キーシリンダ２１自体を広い範囲に渡ってこじることがあっても、キーシリンダ２１自体の回転を確実に規制することができる。
【００２７】
又、本実施例では、縁部３４をキーシリンダ２１の側周面２１ｂに隣接して配置しているが、キーシリンダ２１が方向Ｒへ回転するときの力に対向することを考慮すると、固定点Ｃから離れたキーシリンダ２１の後端側の側周面２１ｂに隣接して、縁部３４を配置することが望ましい。又、例えば、キーシリンダ２１の側周面２１ｂに突起形状のものがある場合には、この突起形状のものが引っ掛かるように縁部３４を配置するようにしてもよい。
【００２８】
又、本実施例では、インナーパネル１２の縁部３４を、平板状としているが、例えば、この縁部３４にフランジやビードを形成することにより、縁部３４自体の強度を上げ、その変形を防止して、これにより、キーシリンダ２１自体の回転を規制する機能を更に向上させてもよい。
【００２９】
又、本実施例では、車両後方側から見て右下に位置する開口部３１に切欠部３２及び縁部３４を設けているが、他の開口部３１、例えば、車両後方側から見て左下に位置する開口部３１などに切欠部３２及び縁部３４を設け、この部分にキーシリンダ２１を配置してもよい。
【００３０】
又、本実施例では、開口部３１と切欠部３２とを連通した構成、つまり、開口部３１と切欠部３２とを一括して打ち抜いて１つの開口部を形成するようにしているが、開口部３１と切欠部３２とは各々独立したものでもよい。例えば、切欠部３２と同様の構成として、円形状の穴を打ち抜いて単独の開口部となる部分を形成しもよい。この場合、円形状の穴の内側にキーシリンダ２１が配置され、この穴の縁部がキーシリンダ２１の側周面２１ｂに隣接した構造となる。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は、車両のドア、トランクリッド、リアゲート等の車両の開閉部材に好適なものである。
【符号の説明】
【００３２】
１０ トランクリッド
１１ アウターパネル
１２ インナーパネル
２１ キーシリンダ
２３ ロッド
２４ ラッチ
３１ 開口部
３２ 切欠部
３３ 凹部
３４ 縁部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のドア、トランクリッド、リアゲート等のキーシリンダの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の開閉部材であるドア、トランクリッド、リアゲート等には、施錠機能を持つキーシリンダ及びラッチが取り付けられている。キーシリンダは、ロッドを介して、ラッチと接続されており、キーを用いてキーシリンダの内筒を回転し、ロッドを動かすことにより、ラッチを解錠するようにしている（例えば、特許文献１の第７図等）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録第２５３０８７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
トラックリッドのキーシリンダを例にとって、図６、図７を参照して、キーシリンダの取付構造の問題点を説明する。なお、図６は、トラックリッドの斜視図であり、図７は、図６のＡ−Ａ線矢視断面図であり、キーシリンダ部分の断面図である。
【０００５】
トランクリッド５０は、主に、アウターパネル５１とインナーパネル５２とから構成される。アウターパネル５１を貫通して、キーシリンダ６１が取り付けられており、キーシリンダ６１のキー挿入面６１ａを残し、その主要構造は、トランクリッド５０の内部、つまり、アウターパネル５１とインナーパネルとの間に配置される。キーシリンダ６１の後端には、キーシリンダ６１の内筒と共に回転するレバー６２が設けられており、このレバー６２にロッド６３が接続され、このロッド６３がラッチ（図示省略）と接続されている。
【０００６】
上記構成において、キーを用いてキーシリンダ６１の内筒を回転すると、レバー６２も回転し、レバー６２の回転に伴い、ロッド６３が解錠方向Ｐへ移動し、ラッチが解錠されることになる。ところが、キーを使用しなくても、マイナスドライバ等の先端の尖った物Ｔをキーシリンダ６１に突き刺し、図７中の方向Ｒへこじるように回転トルクを与えると、固定点Ｃを中心に方向Ｒへキーシリンダ６１自体が回転するため、キーシリンダ６１及びレバー６２がロッド６３を解錠方向Ｐへ引っ張ってしまい、ラッチを解錠してしまうおそれがある。
【０００７】
従って、キーシリンダの取付構造においては、盗難対策として、アウターパネル側やインナーパネル側にブラケット等の部品を追加し、ボルトやスポット溶接等を利用して、ブラケット等の部品によりキーシリンダ自体が動かないように固定する必要がある（例えば、特許文献１の第１図等）。このような取付構造とした場合、ブラケット等の部品が別途必要となる上、ボルトやスポット溶接等により固定する必要があるため、組み付け工数が増え、作業性も悪化する。
【０００８】
本発明は上記課題に鑑みなされたもので、施錠機能を損なうことがなく、部品点数を削減できるキーシリンダの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決する第１の発明に係るキーシリンダの取付構造は、
アウターパネルとインナーパネルからなる車両の開閉部材に取り付けるキーシリンダの取付構造であって、
前記アウターパネルを貫通して前記キーシリンダを取り付け、
少なくとも一部の縁部が前記キーシリンダの側周面に隣接する開口部を前記インナーパネルに設け、
前記キーシリンダに隣接する前記開口部の前記縁部を、前記キーシリンダが駆動するロッドの解錠方向に対向する位置に配置したことを特徴とする。
【００１０】
上記課題を解決する第２の発明に係るキーシリンダの取付構造は、
上記第１の発明に記載のキーシリンダの取付構造において、
前記キーシリンダに隣接する前記開口部の前記縁部を、前記キーシリンダの側周面の少なくとも半周に渡って形成したことを特徴とする。
【００１１】
上記課題を解決する第３の発明に係るキーシリンダの取付構造は、
上記第１又は第２の発明に記載のキーシリンダの取付構造において、
前記キーシリンダに隣接する前記開口部の前記縁部に、フランジ又はビードを形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、施錠機能を損なうことがなく、部品点数を削減できるキーシリンダの取付構造を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係るキーシリンダの取付構造を採用したトランクリッドのアウターパネル及びインナーパネルを示す斜視図である。
【図２】図１に示したキーシリンダを車両外側から見た側面図である。
【図３】図１に示したキーシリンダを車両中心側から見た側面図である。
【図４】図１に示したキーシリンダを正面側から見た正面図である。
【図５】図１に示したキーシリンダの取付構造を示す断面図である。
【図６】トラックリッドの斜視図である。
【図７】図６のＡ−Ａ線矢視断面図であり、従来のキーシリンダの取付構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図１〜図５を参照して、本発明に係るキーシリンダの取付構造の実施形態を説明する。なお、ここでは、車両のトラックリッドを例にとって、本発明に係るキーシリンダの取付構造を説明するが、本発明は、車両のドア、リアゲート等の車両の開閉部材に適用可能である。
【００１５】
（実施例１）
図１は、本実施例のキーシリンダの取付構造を採用したトランクリッドを示す図であり、トラックリッドのインナーパネルからアウターパネルを取り外した状態を示す斜視図である。又、図２〜図４は、図１に示したキーシリンダを示す図であり、図２は、そのキーシリンダを車両外側から見た側面図であり、図３は、そのキーシリンダを車両中心側から見た側面図であり、図４は、そのキーシリンダを正面側から見た正面図である。又、図５は、図１に示したキーシリンダの取付構造を示す断面図であり、図６におけるＡ−Ａ線矢視断面図に相当する。
【００１６】
トランクリッド１０（開閉部材）は、主に、アウターパネル１１とインナーパネル１２とから構成される。アウターパネル１１には、キーシリンダ２１を取り付ける取付穴１３が設けられており、この取付穴１３を貫通して、キーシリンダ２１が取り付けられている。
【００１７】
キーシリンダ２１は、そのキー挿入面２１ａを残し、その主要構造は、アウターパネル５１の内側に配置される。キーシリンダ２１の後端には、キーシリンダ２１の内筒と共に回転するレバー２２が設けられており、このレバー２２にロッド２３が接続され、このロッド２３がラッチ２４と接続されている。従って、キーを用いてキーシリンダ２１の内筒を回転すると、レバー２２も回転し、レバー２２の回転に伴い、ロッド２３が駆動されて、解錠方向Ｐへ移動し、ラッチ２４が解錠されることになる。
【００１８】
インナーパネル１２には、軽量化のため、複数の開口部３１が設けられており、キーシリンダ２１は、この開口部３１の縁部分の一部を利用して、その施錠機能を損なわない構造としている。そこで、図２〜図５を参照して、本実施例のキーシリンダの取付構造を、更に詳しく説明する。
【００１９】
従来、インナーパネルは、キーシリンダの近傍において、図７に示したように、キーシリンダから離れた位置に配置していた。例えば、図２において、従来のインナーパネルのキーシリンダ近傍の位置は、面Ｓで表される位置であった。
【００２０】
これに対して、本実施例では、図２に示すように、開口部３１の周縁部において、従来のインナーパネル１２の面Ｓをプレス加工などにより凹状に形成し、キーシリンダ２１に近接した位置に凹部３３を形成している。例えば、インナーパネル１２の凹部３３は、従来のインナーパネル１２の面Ｓの位置から距離Ｄ分アウターパネル１１側に凹ませて近づけることで、インナーパネル１２の凹部３３をキーシリンダ２１に近接させている。更に、開口部３１と連通して切欠部３２を設け、その切欠部３２にキーシリンダ２１を配置した構造としている。即ち、インナーパネル１２の凹部３３内に切欠部３２が設けられ、凹部３３内にキーシリンダ２１が配置された構成となっている。この切欠部３２は、開口部３１を構成する一部となる。
【００２１】
このとき、切欠部３２の縁部３４は、ロッド２３の解錠方向Ｐに対向する位置に配置されており、又、キーシリンダ２１の側周面２１ｂに隣接して配置されている。つまり、キーシリンダ２１自体が、ラッチが解錠される方向である図５に示す方向Ｒへ回転された際に、その回転を阻止する位置に切欠部３２の縁部３４を配置している。このような構造とすることにより、インナーパネル１２側にラッチの解錠方向Ｒへのキーシリンダ２１自体の回転を規制する機能を持たせている。ここで、図５を参照して、キーシリンダ２１自体の回転の規制について説明する。
【００２２】
例えば、マイナスドライバ等の先端の尖った物Ｔをキーシリンダ２１に突き刺し、ラッチ２４が解錠する方向Ｒへこじるように回転トルクを与える。すると、キーシリンダ２１は、その固定点Ｃを中心に方向Ｒへ回転しようとする。
【００２３】
しかしながら、本実施例では、キーシリンダ２１自体の方向Ｒへの回転軌跡上に切欠部３２の縁部３４が存在するので、キーシリンダ２１の後端部が縁部３４と干渉し、キーシリンダ２１自体の方向Ｒへの回転が阻止されることになる。この結果、キーシリンダ２１自体と共にロッド２３が解錠方向Ｐに動くことは無くなるので、ラッチ２４の解錠を防止することができ、施錠機能を損なうことは無い。
なお、インナーパネル１２の切欠部３２の周囲、即ち、縁部３４の周囲が凹状に形成されているので、縁部３４の周囲のインナーパネル１２の強度が確保された構造となっているので、より確実にキーシリンダ２１の回転を阻止することができる。
【００２４】
又、上述したキーシリンダ２１の取付構造では、インナーパネル１２を利用し、その一部を上述した形状としている。そのため、従来のように、別途、新たな部品を設ける必要は無く、その構造の部品点数を削減することができる。その上、組み付け工数が減り、作業性も向上する。
【００２５】
なお、本実施例において、切欠部３２は、レバー２２やロッド２３の動作との干渉を避けるため、キーシリンダ２１からロッド２３の施錠方向に向かって開口した形状とすることが望ましい。
【００２６】
又、切欠部３２の縁部３４は、キーシリンダ２１自体の回転を規制する機能を持たせるため、ロッド２３の解錠方向Ｐと対向する位置に配置しているが、更に、キーシリンダ２１の側周面２１ｂの半周以上に渡って、縁部３４を形成することが望ましい。この場合、縁部３４をキーシリンダ２１の側周面２１ｂの半周以上に渡って形成するので、キーシリンダ２１自体を広い範囲に渡ってこじることがあっても、キーシリンダ２１自体の回転を確実に規制することができる。
【００２７】
又、本実施例では、縁部３４をキーシリンダ２１の側周面２１ｂに隣接して配置しているが、キーシリンダ２１が方向Ｒへ回転するときの力に対向することを考慮すると、固定点Ｃから離れたキーシリンダ２１の後端側の側周面２１ｂに隣接して、縁部３４を配置することが望ましい。又、例えば、キーシリンダ２１の側周面２１ｂに突起形状のものがある場合には、この突起形状のものが引っ掛かるように縁部３４を配置するようにしてもよい。
【００２８】
又、本実施例では、インナーパネル１２の縁部３４を、平板状としているが、例えば、この縁部３４にフランジやビードを形成することにより、縁部３４自体の強度を上げ、その変形を防止して、これにより、キーシリンダ２１自体の回転を規制する機能を更に向上させてもよい。
【００２９】
又、本実施例では、車両後方側から見て右下に位置する開口部３１に切欠部３２及び縁部３４を設けているが、他の開口部３１、例えば、車両後方側から見て左下に位置する開口部３１などに切欠部３２及び縁部３４を設け、この部分にキーシリンダ２１を配置してもよい。
【００３０】
又、本実施例では、開口部３１と切欠部３２とを連通した構成、つまり、開口部３１と切欠部３２とを一括して打ち抜いて１つの開口部を形成するようにしているが、開口部３１と切欠部３２とは各々独立したものでもよい。例えば、切欠部３２と同様の構成として、円形状の穴を打ち抜いて単独の開口部となる部分を形成しもよい。この場合、円形状の穴の内側にキーシリンダ２１が配置され、この穴の縁部がキーシリンダ２１の側周面２１ｂに隣接した構造となる。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は、車両のドア、トランクリッド、リアゲート等の車両の開閉部材に好適なものである。
【符号の説明】
【００３２】
１０ トランクリッド
１１ アウターパネル
１２ インナーパネル
２１ キーシリンダ
２３ ロッド
２４ ラッチ
３１ 開口部
３２ 切欠部
３３ 凹部
３４ 縁部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウターパネルとインナーパネルからなる車両の開閉部材に取り付けるキーシリンダの取付構造であって、
前記アウターパネルを貫通して前記キーシリンダを取り付け、
少なくとも一部の縁部が前記キーシリンダの側周面に隣接する開口部を前記インナーパネルに設け、
前記キーシリンダに隣接する前記開口部の前記縁部を、前記キーシリンダが駆動するロッドの解錠方向に対向する位置に配置したことを特徴とするキーシリンダの取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のキーシリンダの取付構造において、
前記キーシリンダに隣接する前記開口部の前記縁部を、前記キーシリンダの側周面の少なくとも半周に渡って形成したことを特徴とするキーシリンダの取付構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のキーシリンダの取付構造において、
前記キーシリンダに隣接する前記開口部の前記縁部に、フランジ又はビードを形成したことを特徴とするキーシリンダの取付構造。
【請求項１】
アウターパネルとインナーパネルからなる車両の開閉部材に取り付けるキーシリンダの取付構造であって、
前記アウターパネルを貫通して前記キーシリンダを取り付け、
少なくとも一部の縁部が前記キーシリンダの側周面に隣接する開口部を前記インナーパネルに設け、
前記キーシリンダに隣接する前記開口部の前記縁部を、前記キーシリンダが駆動するロッドの解錠方向に対向する位置に配置したことを特徴とするキーシリンダの取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のキーシリンダの取付構造において、
前記キーシリンダに隣接する前記開口部の前記縁部を、前記キーシリンダの側周面の少なくとも半周に渡って形成したことを特徴とするキーシリンダの取付構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のキーシリンダの取付構造において、
前記キーシリンダに隣接する前記開口部の前記縁部に、フランジ又はビードを形成したことを特徴とするキーシリンダの取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−１１３０２３（Ｐ２０１３−１１３０２３Ａ）
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２６１１４９（Ｐ２０１１−２６１１４９）
【出願日】平成２３年１１月３０日（２０１１．１１．３０）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【出願人】（０００１７６８１１）三菱自動車エンジニアリング株式会社 (402)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月３０日（２０１１．１１．３０）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【出願人】（０００１７６８１１）三菱自動車エンジニアリング株式会社 (402)
【Ｆターム（参考）】
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