クッションパッド
【課題】アームレスト付シートのクッションパッドにおける成形性の向上。
【解決手段】背もたれ部を構成するパッド本体部１２と、その側部１２Ａに連結一体化されるとともに前面１４Ａにアームレスト５を回動自在に収納する収納凹部１６が設けられたアームレスト部１４と、を成形型５４内における発泡原料５６の発泡充填により成形してなるクッションパッド１０において、収納凹部１６の下側の厚肉状の張り出し部２２に隣接されて、アームレスト部１４とパッド本体部１２との境界部２４に、下方に向けて開かれた切り欠き部２６が設けられ、該切り欠き部により張り出し部２２とパッド本体部１２とが薄肉状の繋ぎ部２８で接続されており、張り出し部２２の裏面２２Ａにコア抜き凹部３０が設けられている。
【解決手段】背もたれ部を構成するパッド本体部１２と、その側部１２Ａに連結一体化されるとともに前面１４Ａにアームレスト５を回動自在に収納する収納凹部１６が設けられたアームレスト部１４と、を成形型５４内における発泡原料５６の発泡充填により成形してなるクッションパッド１０において、収納凹部１６の下側の厚肉状の張り出し部２２に隣接されて、アームレスト部１４とパッド本体部１２との境界部２４に、下方に向けて開かれた切り欠き部２６が設けられ、該切り欠き部により張り出し部２２とパッド本体部１２とが薄肉状の繋ぎ部２８で接続されており、張り出し部２２の裏面２２Ａにコア抜き凹部３０が設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用シートなどの車両用シートにおいてクッション材として用いられるクッションパッドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車の座席（シート）においてクッション材として用いられるクッションパッドは、軟質ポリウレタンフォームなどの弾力性のある軟質フォームからなり、所定形状の成形型内に発泡原液を注入し、発泡充填させることで成形されている（例えば、下記特許文献１，２参照）。
【０００３】
ところで、車両用シートにはアームレスト付シートがあり、該シートのシートバックに用いられるクッションパッドとして、背もたれ部を構成するパッド本体部と、その側部に設けられて前面にアームレストを回動自在に収納する収納凹部を備えるアームレスト部とからなるものが知られている（下記特許文献３参照）。
【特許文献１】特開２００６−４１６号公報
【特許文献２】特開２００６−１２１３号公報
【特許文献３】特開２００１−２５８６７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のようなアームレスト付シートのクッションパッドにおいては、前記パッド本体部とアームレスト部との境界部に、シートバックを可倒式にするためのヒンジ部を受け入れるための切り欠き部２６（図６参照）が設けられることがある。かかる切り欠き部が設けられた場合、アームレスト収納凹部６の下側の厚肉状の張り出し部２２とパッド本体部１２とが薄肉状の繋ぎ部２８で接続された形状となる。
【０００５】
このような薄肉状の繋ぎ部で接続された形状の場合、成形型内において、厚肉部であるパッド本体部と張り出し部を成形するための比較的広い２箇所のキャビティの間が、繋ぎ部を成形するための狭い流路（即ち、絞られた流路）を介して接続されることになる。そのため、発泡充填時に、該狭い流路での発泡原液の流動が激しく、その周辺部の成形性に影響を与え、発泡セルの崩壊（コラプス）によるヒケや、エア溜まりなどが発生するおそれがある。
【０００６】
本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、アームレスト付シートのクッションパッドにおける成形性の向上を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の請求項１に係るクッションパッドは、背もたれ部を構成するパッド本体部と、該パッド本体部の側部に連結一体化されるとともに前面にアームレストを回動自在に収納する収納凹部が設けられたアームレスト部と、を成形型内における発泡原料の発泡充填により成形してなるクッションパッドであって、前記収納凹部の下側の厚肉状の張り出し部に隣接されて、前記アームレスト部と前記パッド本体部との境界部に、下方に向けて開かれた切り欠き部が設けられ、該切り欠き部により前記張り出し部と前記パッド本体部とが薄肉状の繋ぎ部で接続されるよう形成されており、前記張り出し部の裏面側にコア抜き凹部が設けられたものである。
【０００８】
上記構成によれば、厚肉状の張り出し部の裏面にコア抜き凹部を設けたことにより、アームレスト収納凹部の下部の張り出し部での容積が低減される。そのため、発泡充填時に、パッド本体部と張り出し部との間を繋ぐ繋ぎ部での発泡原液の流動が抑えられ、成形性が改善される。また、この場合、コア抜き分だけ成形後のクッションパッドの容積が低減されるので、その分、軽量化が図られ、コストダウンにもつながる。
【０００９】
本発明の請求項２に係るクッションパッドは、背もたれ部を構成するパッド本体部と、該パッド本体部の側部に連結一体化されるとともに前面にアームレストを回動自在に収納する収納凹部が設けられたアームレスト部と、を備えてなり、前記収納凹部の下側の厚肉状の張り出し部に隣接されて、前記アームレスト部と前記パッド本体部との境界部に、下方に向けて開かれた切り欠き部が設けられ、該切り欠き部により前記張り出し部と前記パッド本体部とが薄肉状の繋ぎ部で接続されるよう形成されたクッションパッドであって、前記切り欠き部の少なくとも上部を、前記張り出し部と該張り出し部に対向する前記パッド本体部の下端部とを連結する連結部にて塞いだ状態で、前記パッド本体部と前記アームレスト部を成形型内における発泡原料の発泡充填により一体に発泡成形し、該連結部を発泡成形後に切除することで前記切り欠き部を形成してなるものである。
【００１０】
上記構成によれば、薄肉状の繋ぎ部を形成する切り欠き部を連結部にて塞いだ形状に発泡成形するので、厚肉状の張り出し部とパッド本体部を成形する２つのキャビティ間を繋ぐ繋ぎ部の流路が該連結部により拡大されて、発泡原液の流動が抑えられ、成形性が改善される。
【発明の効果】
【００１１】
上記のように本発明によれば、パッド本体部とアームレスト部とを一体に発泡成形したものでありながら、ヒケやエア溜まりが抑制された成形性に優れるクッションパッドが得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００１３】
（第１実施形態）
図１は第１実施形態に係るクッションパッド１０の正面図、図２は同クッションパッド１０の裏面図である。
【００１４】
このクッションパッド１０は、図６に示すような自動車のリアシート１を構成するシートバック２に用いられる高弾性の軟質ポリウレタンフォームからなるクッション材である。シートバック２は、左右の着座部３，４の間にアームレスト５を備え、アームレスト５は、図６に示す前倒しされた使用状態と、収納凹部６内に押し込まれた縦姿勢の収納状態とに切り替えることができるように回動自在に設けられている。本実施形態が対象とするクッションパッドは、上記アームレスト５を収納する収容凹部を一体に備えたクッションパッド１０であり、図６において中央部を含む右側のシートバック部分に用いられるものである。
【００１５】
図１に示すように、クッションパッド１０は、着座部４の背もたれ部を構成するパッド本体部１２と、その車両中央側の側部１２Ａに連結一体化されたアームレスト部１４とを備えてなる。アームレスト部１４は、その前面１４Ａに、アームレスト５を回動自在に収納する収納凹部１６を備え、該収納凹部１６は、アームレスト部１４の下部を除く全体に矩形状に形成されている。そして、収納凹部１６内における下端部の両側部には、アームレスト５を回動可能に支持するためのヒンジ用開口部１８，２０が設けられている。
【００１６】
アームレスト部１４における収納凹部１６の下側部分は、図３にも示されるように、パッド本体部１２の前面と略面一になるように、前方に張り出した張り出し部２２として構成されており、すなわち、収納凹部１６が設けられた薄肉状部分に対して厚肉状に形成されている。
【００１７】
アームレスト部１４とパッド本体部１２との境界部２４における下端部には、上記張り出し部２２に隣接させて切り欠き部２６が設けられている。この切り欠き部２６は、シートバック２を倒すヒンジ部を受け入れるために、下方に向けて開かれた平面視コの字状に形成されている。また、切り欠き部２６の高さ（シートバック２の上下方向における切り欠き部の長さ）は、上記張り出し部２２の高さと略同じ寸法に設定されている。
【００１８】
上記のように切り欠き部２６が設けられたことにより、張り出し部２２とパッド本体部１２とは、薄肉状の繋ぎ部２８で接続された形状となっている。より詳細には、厚肉状のパッド本体部１２と張り出し部２２の隣接する角部同士が、絞り形状となる幅狭の繋ぎ部２８を介して接続されている。
【００１９】
そして、図２，４に示すように、本実施形態では、上記厚肉状の張り出し部２２の裏面２２Ａに、コア抜き凹部３０が設けられている。コア抜き凹部３０は、張り出し部２２の中央部を含む略全域にわたって、裏面側から四角錐台状に陥没する肉抜き凹所として設けられており、これにより、張り出し部２２は、正面側から見た外形形状の変更を伴うことなく、比較的薄肉状に形成されている。
【００２０】
クッションパッド１０は、図５に示すように、パッドの正面側を成形する凹状の下型５０と、パッドの裏面側を成形する上型５２と、を備える成形型５４を用いて、発泡成形により製造される。すなわち、下型５０に、ポリウレタン原液などの発泡原液５６を供給し、上型５２を被せて型閉めして、これにより形成される成形型５４のキャビティ（発泡空間）５８内で発泡原液５６を発泡充填させることで、クッションパッド１０が発泡成形され、成形後、脱型することにより、クッションパッド１０が得られる。
【００２１】
かかる発泡成形時、上記クッションパッド１０においては、アームレスト部１４の下端部の張り出し部２２とパッド本体部１２とが薄肉状の繋ぎ部２８で接続されており、そのため、パッド本体部１２を成形するための広いキャビティがこの繋ぎ部２８で急激に絞られている。また特に本実施形態の場合、収納凹部１６内に設けられた中央側のヒンジ用開口２０により、この繋ぎ部２８近傍における発泡原液５６の流路が一層狭められているが、上記張り出し部２２の裏面にコア抜き凹部３０を設けたことにより、該張り出し部２２を成形するためのキャビティの容積が大幅に低減されている。そのため、発泡充填時に、パッド本体部１２と張り出し部２２との間を繋ぐ繋ぎ部２８での発泡原液５６の激しい流動が抑えられ、成形性が改善される。
【００２２】
よって、本実施形態によれば、上記繋ぎ部２８での激しい液流動に起因するその周辺部での成形性不良が改善され、発泡セルの崩壊（コラプス）によるヒケや、エア溜まりなどが抑制される。また、本実施形態によれば、コア抜きした分だけ成形後のクッションパッド１０の容積が低減されるので、その分、軽量化が図られ、コストダウンにもつながる。
【００２３】
なお、このようにして成形されたクッションパッド１０は、シートバックフレームに組み込まれ、表面に表皮が被せられ、更にアームレスト５を装着することにより、リアシート１として構成される。
【００２４】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態に係るクッションパッド１０Ａについて図７，８に基づいて説明する。第２実施形態のクッションパッド１０Ａは、上記切り欠き部２６を塞いだ状態に発泡成形し、発泡成形後に上記塞いだ部分を切除することで切り欠き部２６を所定形状に形成することを特徴とするものである。
【００２５】
詳細には、図７に示す発泡成形後の状態では、切り欠き部２６は、その下端部を除いて連結部３２により塞がれている。連結部３２は、図８にも示されるように、張り出し部２２の側面２２Ｂと、これに対向するパッド本体部１２の下端部３４の側面３４Ａとを連結するように設けられており、これにより、張り出し部２２とパッド本体部１２とを繋ぐ上記繋ぎ部２８での繋がり面積が大きく確保されている。
【００２６】
このように、薄肉状の繋ぎ部２８を形成する切り欠き部２６を連結部３２にて塞いだ形状に発泡成形するので、厚肉状の張り出し部２２とパッド本体部１２を成形する２つのキャビティ間を繋ぐ繋ぎ部２８の流路が該連結部３２により拡大されるので、発泡原液の激しい流動が抑えられ、成形性が改善される。
【００２７】
なお、この例では、張り出し部２２の裏面側に、第１実施形態のようなコア抜き凹部３０は設けられていないが、上記連結部３２により、同様に発泡原液の激しい流動が抑えられる。
【００２８】
上記連結部３２は、発泡成形後に、カッターなどの切断手段を用いて切り取られ、これにより、切り欠き部２６が形成されて（図３と同様な状態）、所定形状のクッションパッド１０Ａが得られる。かかる切断時における作業性の観点より、上記切り欠き部２６を完全に塞いでしまうよりも、下端部を除いて塞ぐことが好ましく、より詳細には、繋ぎ部２８近傍の切り欠き部２６上部のみを塞ぐことが好ましい。
【００２９】
その他の構成は、第１実施形態と同様であり、同様の作用効果が奏される。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明は、自動車シートを始めとする各種のアームレストを備えるシートのクッション材として利用することができる
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の第１実施形態に係るクッションパッドの正面図である。
【図２】同クッションパッドの裏面図である。
【図３】同クッションパッドの要部拡大斜視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】同クッションパッドの発泡成形時の断面図である。
【図６】自動車のリアシートの斜視図である。
【図７】第２実施形態に係るクッションパッドの正面図である。
【図８】第２実施形態に係るクッションパッドの要部拡大斜視図である
【符号の説明】
【００３２】
５…アームレスト、１０，１０Ａ…クッションパッド、１２…パッド本体部、１４…アームレスト部、１４Ａ…アームレスト部の前面、１６…収納凹部、２２…張り出し部、２２Ａ…張り出し部の裏面、２４…境界部、２６…切り欠き部、２８…繋ぎ部、３０…コア抜き凹部、３２…連結部、３４…パッド本体部の下端部、５４…成形型、５６…発泡原液
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用シートなどの車両用シートにおいてクッション材として用いられるクッションパッドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車の座席（シート）においてクッション材として用いられるクッションパッドは、軟質ポリウレタンフォームなどの弾力性のある軟質フォームからなり、所定形状の成形型内に発泡原液を注入し、発泡充填させることで成形されている（例えば、下記特許文献１，２参照）。
【０００３】
ところで、車両用シートにはアームレスト付シートがあり、該シートのシートバックに用いられるクッションパッドとして、背もたれ部を構成するパッド本体部と、その側部に設けられて前面にアームレストを回動自在に収納する収納凹部を備えるアームレスト部とからなるものが知られている（下記特許文献３参照）。
【特許文献１】特開２００６−４１６号公報
【特許文献２】特開２００６−１２１３号公報
【特許文献３】特開２００１−２５８６７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のようなアームレスト付シートのクッションパッドにおいては、前記パッド本体部とアームレスト部との境界部に、シートバックを可倒式にするためのヒンジ部を受け入れるための切り欠き部２６（図６参照）が設けられることがある。かかる切り欠き部が設けられた場合、アームレスト収納凹部６の下側の厚肉状の張り出し部２２とパッド本体部１２とが薄肉状の繋ぎ部２８で接続された形状となる。
【０００５】
このような薄肉状の繋ぎ部で接続された形状の場合、成形型内において、厚肉部であるパッド本体部と張り出し部を成形するための比較的広い２箇所のキャビティの間が、繋ぎ部を成形するための狭い流路（即ち、絞られた流路）を介して接続されることになる。そのため、発泡充填時に、該狭い流路での発泡原液の流動が激しく、その周辺部の成形性に影響を与え、発泡セルの崩壊（コラプス）によるヒケや、エア溜まりなどが発生するおそれがある。
【０００６】
本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、アームレスト付シートのクッションパッドにおける成形性の向上を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の請求項１に係るクッションパッドは、背もたれ部を構成するパッド本体部と、該パッド本体部の側部に連結一体化されるとともに前面にアームレストを回動自在に収納する収納凹部が設けられたアームレスト部と、を成形型内における発泡原料の発泡充填により成形してなるクッションパッドであって、前記収納凹部の下側の厚肉状の張り出し部に隣接されて、前記アームレスト部と前記パッド本体部との境界部に、下方に向けて開かれた切り欠き部が設けられ、該切り欠き部により前記張り出し部と前記パッド本体部とが薄肉状の繋ぎ部で接続されるよう形成されており、前記張り出し部の裏面側にコア抜き凹部が設けられたものである。
【０００８】
上記構成によれば、厚肉状の張り出し部の裏面にコア抜き凹部を設けたことにより、アームレスト収納凹部の下部の張り出し部での容積が低減される。そのため、発泡充填時に、パッド本体部と張り出し部との間を繋ぐ繋ぎ部での発泡原液の流動が抑えられ、成形性が改善される。また、この場合、コア抜き分だけ成形後のクッションパッドの容積が低減されるので、その分、軽量化が図られ、コストダウンにもつながる。
【０００９】
本発明の請求項２に係るクッションパッドは、背もたれ部を構成するパッド本体部と、該パッド本体部の側部に連結一体化されるとともに前面にアームレストを回動自在に収納する収納凹部が設けられたアームレスト部と、を備えてなり、前記収納凹部の下側の厚肉状の張り出し部に隣接されて、前記アームレスト部と前記パッド本体部との境界部に、下方に向けて開かれた切り欠き部が設けられ、該切り欠き部により前記張り出し部と前記パッド本体部とが薄肉状の繋ぎ部で接続されるよう形成されたクッションパッドであって、前記切り欠き部の少なくとも上部を、前記張り出し部と該張り出し部に対向する前記パッド本体部の下端部とを連結する連結部にて塞いだ状態で、前記パッド本体部と前記アームレスト部を成形型内における発泡原料の発泡充填により一体に発泡成形し、該連結部を発泡成形後に切除することで前記切り欠き部を形成してなるものである。
【００１０】
上記構成によれば、薄肉状の繋ぎ部を形成する切り欠き部を連結部にて塞いだ形状に発泡成形するので、厚肉状の張り出し部とパッド本体部を成形する２つのキャビティ間を繋ぐ繋ぎ部の流路が該連結部により拡大されて、発泡原液の流動が抑えられ、成形性が改善される。
【発明の効果】
【００１１】
上記のように本発明によれば、パッド本体部とアームレスト部とを一体に発泡成形したものでありながら、ヒケやエア溜まりが抑制された成形性に優れるクッションパッドが得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００１３】
（第１実施形態）
図１は第１実施形態に係るクッションパッド１０の正面図、図２は同クッションパッド１０の裏面図である。
【００１４】
このクッションパッド１０は、図６に示すような自動車のリアシート１を構成するシートバック２に用いられる高弾性の軟質ポリウレタンフォームからなるクッション材である。シートバック２は、左右の着座部３，４の間にアームレスト５を備え、アームレスト５は、図６に示す前倒しされた使用状態と、収納凹部６内に押し込まれた縦姿勢の収納状態とに切り替えることができるように回動自在に設けられている。本実施形態が対象とするクッションパッドは、上記アームレスト５を収納する収容凹部を一体に備えたクッションパッド１０であり、図６において中央部を含む右側のシートバック部分に用いられるものである。
【００１５】
図１に示すように、クッションパッド１０は、着座部４の背もたれ部を構成するパッド本体部１２と、その車両中央側の側部１２Ａに連結一体化されたアームレスト部１４とを備えてなる。アームレスト部１４は、その前面１４Ａに、アームレスト５を回動自在に収納する収納凹部１６を備え、該収納凹部１６は、アームレスト部１４の下部を除く全体に矩形状に形成されている。そして、収納凹部１６内における下端部の両側部には、アームレスト５を回動可能に支持するためのヒンジ用開口部１８，２０が設けられている。
【００１６】
アームレスト部１４における収納凹部１６の下側部分は、図３にも示されるように、パッド本体部１２の前面と略面一になるように、前方に張り出した張り出し部２２として構成されており、すなわち、収納凹部１６が設けられた薄肉状部分に対して厚肉状に形成されている。
【００１７】
アームレスト部１４とパッド本体部１２との境界部２４における下端部には、上記張り出し部２２に隣接させて切り欠き部２６が設けられている。この切り欠き部２６は、シートバック２を倒すヒンジ部を受け入れるために、下方に向けて開かれた平面視コの字状に形成されている。また、切り欠き部２６の高さ（シートバック２の上下方向における切り欠き部の長さ）は、上記張り出し部２２の高さと略同じ寸法に設定されている。
【００１８】
上記のように切り欠き部２６が設けられたことにより、張り出し部２２とパッド本体部１２とは、薄肉状の繋ぎ部２８で接続された形状となっている。より詳細には、厚肉状のパッド本体部１２と張り出し部２２の隣接する角部同士が、絞り形状となる幅狭の繋ぎ部２８を介して接続されている。
【００１９】
そして、図２，４に示すように、本実施形態では、上記厚肉状の張り出し部２２の裏面２２Ａに、コア抜き凹部３０が設けられている。コア抜き凹部３０は、張り出し部２２の中央部を含む略全域にわたって、裏面側から四角錐台状に陥没する肉抜き凹所として設けられており、これにより、張り出し部２２は、正面側から見た外形形状の変更を伴うことなく、比較的薄肉状に形成されている。
【００２０】
クッションパッド１０は、図５に示すように、パッドの正面側を成形する凹状の下型５０と、パッドの裏面側を成形する上型５２と、を備える成形型５４を用いて、発泡成形により製造される。すなわち、下型５０に、ポリウレタン原液などの発泡原液５６を供給し、上型５２を被せて型閉めして、これにより形成される成形型５４のキャビティ（発泡空間）５８内で発泡原液５６を発泡充填させることで、クッションパッド１０が発泡成形され、成形後、脱型することにより、クッションパッド１０が得られる。
【００２１】
かかる発泡成形時、上記クッションパッド１０においては、アームレスト部１４の下端部の張り出し部２２とパッド本体部１２とが薄肉状の繋ぎ部２８で接続されており、そのため、パッド本体部１２を成形するための広いキャビティがこの繋ぎ部２８で急激に絞られている。また特に本実施形態の場合、収納凹部１６内に設けられた中央側のヒンジ用開口２０により、この繋ぎ部２８近傍における発泡原液５６の流路が一層狭められているが、上記張り出し部２２の裏面にコア抜き凹部３０を設けたことにより、該張り出し部２２を成形するためのキャビティの容積が大幅に低減されている。そのため、発泡充填時に、パッド本体部１２と張り出し部２２との間を繋ぐ繋ぎ部２８での発泡原液５６の激しい流動が抑えられ、成形性が改善される。
【００２２】
よって、本実施形態によれば、上記繋ぎ部２８での激しい液流動に起因するその周辺部での成形性不良が改善され、発泡セルの崩壊（コラプス）によるヒケや、エア溜まりなどが抑制される。また、本実施形態によれば、コア抜きした分だけ成形後のクッションパッド１０の容積が低減されるので、その分、軽量化が図られ、コストダウンにもつながる。
【００２３】
なお、このようにして成形されたクッションパッド１０は、シートバックフレームに組み込まれ、表面に表皮が被せられ、更にアームレスト５を装着することにより、リアシート１として構成される。
【００２４】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態に係るクッションパッド１０Ａについて図７，８に基づいて説明する。第２実施形態のクッションパッド１０Ａは、上記切り欠き部２６を塞いだ状態に発泡成形し、発泡成形後に上記塞いだ部分を切除することで切り欠き部２６を所定形状に形成することを特徴とするものである。
【００２５】
詳細には、図７に示す発泡成形後の状態では、切り欠き部２６は、その下端部を除いて連結部３２により塞がれている。連結部３２は、図８にも示されるように、張り出し部２２の側面２２Ｂと、これに対向するパッド本体部１２の下端部３４の側面３４Ａとを連結するように設けられており、これにより、張り出し部２２とパッド本体部１２とを繋ぐ上記繋ぎ部２８での繋がり面積が大きく確保されている。
【００２６】
このように、薄肉状の繋ぎ部２８を形成する切り欠き部２６を連結部３２にて塞いだ形状に発泡成形するので、厚肉状の張り出し部２２とパッド本体部１２を成形する２つのキャビティ間を繋ぐ繋ぎ部２８の流路が該連結部３２により拡大されるので、発泡原液の激しい流動が抑えられ、成形性が改善される。
【００２７】
なお、この例では、張り出し部２２の裏面側に、第１実施形態のようなコア抜き凹部３０は設けられていないが、上記連結部３２により、同様に発泡原液の激しい流動が抑えられる。
【００２８】
上記連結部３２は、発泡成形後に、カッターなどの切断手段を用いて切り取られ、これにより、切り欠き部２６が形成されて（図３と同様な状態）、所定形状のクッションパッド１０Ａが得られる。かかる切断時における作業性の観点より、上記切り欠き部２６を完全に塞いでしまうよりも、下端部を除いて塞ぐことが好ましく、より詳細には、繋ぎ部２８近傍の切り欠き部２６上部のみを塞ぐことが好ましい。
【００２９】
その他の構成は、第１実施形態と同様であり、同様の作用効果が奏される。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明は、自動車シートを始めとする各種のアームレストを備えるシートのクッション材として利用することができる
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の第１実施形態に係るクッションパッドの正面図である。
【図２】同クッションパッドの裏面図である。
【図３】同クッションパッドの要部拡大斜視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】同クッションパッドの発泡成形時の断面図である。
【図６】自動車のリアシートの斜視図である。
【図７】第２実施形態に係るクッションパッドの正面図である。
【図８】第２実施形態に係るクッションパッドの要部拡大斜視図である
【符号の説明】
【００３２】
５…アームレスト、１０，１０Ａ…クッションパッド、１２…パッド本体部、１４…アームレスト部、１４Ａ…アームレスト部の前面、１６…収納凹部、２２…張り出し部、２２Ａ…張り出し部の裏面、２４…境界部、２６…切り欠き部、２８…繋ぎ部、３０…コア抜き凹部、３２…連結部、３４…パッド本体部の下端部、５４…成形型、５６…発泡原液
【特許請求の範囲】
【請求項１】
背もたれ部を構成するパッド本体部と、該パッド本体部の側部に連結一体化されるとともに前面にアームレストを回動自在に収納する収納凹部が設けられたアームレスト部と、を成形型内における発泡原料の発泡充填により成形してなるクッションパッドであって、
前記収納凹部の下側の厚肉状の張り出し部に隣接されて、前記アームレスト部と前記パッド本体部との境界部に、下方に向けて開かれた切り欠き部が設けられ、該切り欠き部により前記張り出し部と前記パッド本体部とが薄肉状の繋ぎ部で接続されるよう形成されており、前記張り出し部の裏面側にコア抜き凹部が設けられたことを特徴とするクッションパッド。
【請求項２】
背もたれ部を構成するパッド本体部と、該パッド本体部の側部に連結一体化されるとともに前面にアームレストを回動自在に収納する収納凹部が設けられたアームレスト部と、を備えてなり、
前記収納凹部の下側の厚肉状の張り出し部に隣接されて、前記アームレスト部と前記パッド本体部との境界部に、下方に向けて開かれた切り欠き部が設けられ、該切り欠き部により前記張り出し部と前記パッド本体部とが薄肉状の繋ぎ部で接続されるよう形成されたクッションパッドであって、
前記切り欠き部の少なくとも上部を、前記張り出し部と該張り出し部に対向する前記パッド本体部の下端部とを連結する連結部にて塞いだ状態で、前記パッド本体部と前記アームレスト部を成形型内における発泡原料の発泡充填により一体に発泡成形し、該連結部を発泡成形後に切除することで前記切り欠き部を形成してなるクッションパッド。
【請求項１】
背もたれ部を構成するパッド本体部と、該パッド本体部の側部に連結一体化されるとともに前面にアームレストを回動自在に収納する収納凹部が設けられたアームレスト部と、を成形型内における発泡原料の発泡充填により成形してなるクッションパッドであって、
前記収納凹部の下側の厚肉状の張り出し部に隣接されて、前記アームレスト部と前記パッド本体部との境界部に、下方に向けて開かれた切り欠き部が設けられ、該切り欠き部により前記張り出し部と前記パッド本体部とが薄肉状の繋ぎ部で接続されるよう形成されており、前記張り出し部の裏面側にコア抜き凹部が設けられたことを特徴とするクッションパッド。
【請求項２】
背もたれ部を構成するパッド本体部と、該パッド本体部の側部に連結一体化されるとともに前面にアームレストを回動自在に収納する収納凹部が設けられたアームレスト部と、を備えてなり、
前記収納凹部の下側の厚肉状の張り出し部に隣接されて、前記アームレスト部と前記パッド本体部との境界部に、下方に向けて開かれた切り欠き部が設けられ、該切り欠き部により前記張り出し部と前記パッド本体部とが薄肉状の繋ぎ部で接続されるよう形成されたクッションパッドであって、
前記切り欠き部の少なくとも上部を、前記張り出し部と該張り出し部に対向する前記パッド本体部の下端部とを連結する連結部にて塞いだ状態で、前記パッド本体部と前記アームレスト部を成形型内における発泡原料の発泡充填により一体に発泡成形し、該連結部を発泡成形後に切除することで前記切り欠き部を形成してなるクッションパッド。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００７−２６０３０９（Ｐ２００７−２６０３０９Ａ）
【公開日】平成１９年１０月１１日（２００７．１０．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−９２５１７（Ｐ２００６−９２５１７）
【出願日】平成１８年３月２９日（２００６．３．２９）
【出願人】（０００００３１４８）東洋ゴム工業株式会社 (2,711)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１０月１１日（２００７．１０．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年３月２９日（２００６．３．２９）
【出願人】（０００００３１４８）東洋ゴム工業株式会社 (2,711)
【Ｆターム（参考）】
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