クラッチアクチュエータおよびクラッチアクチュエータの制御方法
本発明は、クラッチアクチュエータ（１）およびクラッチアクチュエータの制御方法に関する。該クラッチアクチュエータはマルチクラッチを操作し、このために、摩擦クラッチの数に相応したアクチュエータモジュール（２，３）を使用することができる。該アクチュエータモジュール（２，３）は、別個の制御装置（４）ならびに該制御装置によって制御される電動機（６）を備えており、該電動機（６）は係脱機構を用いて前記摩擦クラッチに作用する。アクチュエータモジュール（２，３）の機能障害時に、摩擦クラッチ、とりわけノーマルオープン型の摩擦クラッチに後置された部分パワートレインのブロッキングに対処するために、これらのアクチュエータモジュールはデータ線路（１１）によって互いに接続されており、該データ線路は前記アクチュエータモジュール（２，３）の監視および対抗手段を可能にする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マルチクラッチトランスミッションにおけるマルチクラッチのためのクラッチアクチュエータおよび該アクチュエータの制御方法に関し、前記マルチクラッチは、該マルチクラッチに相応した数の部分パワートレインを備えている。
【０００２】
従来技術から、２つの部分パワートレインを使用できるいわゆるダブルクラッチトランスミッションまたはパラレルシフトトランスミッションが公知であり、前記部分パワートレインはそれぞれ１つの摩擦クラッチによって内燃機関に接続可能である。この種のダブルクラッチトランスミッションのギアチェンジは、２つの部分パワートレインにてギアが入っている場合に、内燃機関のトルクがスリップ運転時の摩擦クラッチのいわゆるオーバーラップにおいて一方の部分パワートレインから他方の部分パワートレインに伝送されることによって行われるが、これは、元々開かれていた摩擦クラッチが閉じられることによって行われる。したがってギアチェンジ時以外の動作中は、トランスミッションおよび後続の駆動車輪のブロッキングを阻止するために２つの摩擦クラッチのうちの１つが常に開かれていなければならない。
【０００３】
したがってクラッチアクチュエータに予期せぬ機能障害が生じた場合には、ダブルクラッチトランスミッションのブロッキングが生じないよう配慮しなければならない。このために例えば特別に構成された摩擦クラッチが使用され、該摩擦クラッチは緊張緩和状態では開かれており、非自己保持式のクラッチアクチュエータによって閉じられる。機能障害時には２つのアクチュエータは通電から切り離され、２つの摩擦クラッチは開く。機能障害のせいで所属の摩擦クラッチが閉じられたまたはスリップ状態にてアクチュエータモジュールが挟まって動かなくなってしまった場合には、このトランスミッションの停止は、機能可能な他の摩擦クラッチを同時に開放することによって回避される。この場合にはアクチュエータモジュールを備えるクラッチアクチュエータを、電流の無い状態にて自ら開状態になるよう非自己保持式に設計しなければならない。したがって相応に大きいアクチュエータ力を用意する必要があり、この際とりわけ高い出力と相応の構造スペースを備える電動機を使用しなければならなくなる。
【０００４】
本発明の課題は、摩擦クラッチをその動作方式に関係なく操作できるクラッチアクチュエータならびにクラッチアクチュエータの制御方法を提供することであり、この際、アクチュエータモジュールの機能障害時にトランスミッションのブロッキングを阻止したい。さらにはアクチュエータ力を低減したい。
【０００５】
この課題は、少なくとも２つの摩擦クラッチを備えるマルチクラッチを操作するためのクラッチアクチュエータであって、該クラッチアクチュエータは少なくとも２つのアクチュエータモジュールを有し、該少なくとも２つのアクチュエータモジュールは、それぞれ、１つの電動機と、該電動機によって駆動される１つの係脱機構を備えており、該係脱機構は、それぞれ、前記係脱機構の操作するための１つの摩擦クラッチに作用し、ならびに、前記電動機の制御および電流供給のための１つの制御ユニットに作用する形式のクラッチアクチュエータにおいて、前記少なくとも２つのアクチュエータモジュールは互いにデータ線路によって接続されていることを特徴とするクラッチアクチュエータによって解決される。この際有利には、マルチクラッチは２つの摩擦クラッチを備えるダブルクラッチであり、ここで各クラッチアクチュエータのアクチュエータモジュールはそれぞれ２つの摩擦クラッチの１つを操作する。各アクチュエータモジュールは制御ユニットを含み、該制御ユニットにおいて、電動機を制御するための信号、例えばブラシレス電子整流電動機の場合には電動機を整流するための信号が、ホールセンサのようなロータの回転運動を検出するセンサから検出されて、電動機に転送される。さらには制御ユニットに、データが例えば特性マップまたは数学的関数の形態で格納されている。該データは、摩擦クラッチによって伝達すべきトルクに対するクラッチストロークの割り当てを格納しており、このデータは絶えずアップデートされ、摩擦クラッチおよび係脱機構の物理的な変更に適合される。これに加えて制御ユニットには、電動機を作動するためのパワーエレクトロニクスが設けられており、これによってアクチュエータモジュールは自立的に、クラッチ工程中に必要な調整量を生成し、電動機に出力し、調整量の実施を監視することができるようになる。１つまたは全てのアクチュエータモジュールは機能ソフトウェアを含むことができ、該機能ソフトウェアは、監視機能や別の搭載電源網等との通信といった上位の機能を含むことができる。
【０００６】
内部のデータ線路を介してアクチュエータモジュールだけが互いに通信し合う。データ線路は、シリアルな伝送プロトコルを使用することができ、ＣＡＮバスのような伝送プロトコルにはよく知られたバスシステムに依拠することができる。この際、データ線路を搭載電源網と接続してデータを交換させるようにはしない。有利には、データ線路を介して個々のアクチュエータモジュールの動作状態が交換される。各アクチュエータモジュールにそれぞれ例えば相応の監視モジュールを設けることができ、該監視モジュールは、電動機に出力される信号の妥当性をチェックする。この監視モジュールからアクチュエータモジュールの機能障害が判明した場合、例えば電動機の通電がエラーであるかまたは停止している場合、電動機が故障している場合、したがって計算された制御ストロークがセットされない場合、または、制御ユニットそのものが故障している場合等には、相応の情報が他のアクチュエータモジュールに送信され、−トランスミッションが挟まって動かなくなる危険を回避するために−残りの摩擦クラッチ、ダブルクラッチの場合は第２の摩擦クラッチが開かれる。したがって機能可能なアクチュエータモジュールの制御は、機能障害を有するアクチュエータモジュールの動作状態に依存して行われる。ここでアクチュエータモジュールの機能障害が存続する場合には、エラー信号を、データ線路を介して少なくとも１つの別のアクチュエータモジュールに伝送し、少なくとも１つの第２アクチュエータモジュールを非常運転にて動作することができる。非常運転においては、まだ機能することが可能な１つまたは複数のアクチュエータモジュールを排他的な機能させ、機能障害を有するアクチュエータモジュールを停止させることができる。この際、機能障害を有するアクチュエータモジュールの電動機の動きを即座に停止することができ、まだ機能可能なアクチュエータモジュールは、自身に割り当てられている摩擦クラッチを開くことができる。これによってトランスミッションが挟まって動かなくなることが回避されている。
【０００７】
アクチュエータモジュールは有利にはそれぞれ自身のために搭載電源網の電圧供給部に接続されており、車両の運転開始時に相応のトランスミッションによって作動され、車両の停止後に再び遮断される。以下の場合に有利であることが判明している、すなわち、電流供給が給電線路の形態でアクチュエータモジュールに持続的に印加され、例えばイグニッションスイッチ、イグニッションキー、または別の運転開始を示すスイッチと接続された制御線路が別個のコネクタによってアクチュエータモジュールに接続されると有利であり、前記制御線路は、車両の動作中にケーブルが断傷した場合または電流供給部への給電線路のコネクタが脱落した場合に、該制御線路を介して、所要電流の小さい制御ユニットに電流が供給され得る程度の電気エネルギを供給する。アクチュエータモジュールへの冗長的な給電は、別の方法によっても、例えばコネクタおよび線路を二重に案内することによっても行うことができる。
【０００８】
特に有利には、本発明の提案するアクチュエータモジュールは、いわゆるノーマルクローズド型の摩擦クラッチ、すなわち緊張緩和状態においては閉じられており、アクチュエータモジュールによって押し開けられるような摩擦クラッチのために使用することができる。このためにアクチュエータモジュールを、以下のように、すなわちこの種の摩擦クラッチが開状態において非常に小さな操作力しか要求しないように、自己保持式に構成することができる。アクチュエータモジュールが互いに機能障害を監視し合うので、機能障害時に２つの摩擦クラッチの自動開放は必要無くなる。さらに機能障害は残りのアクチュエータモジュールによって精確に認識され、所属の摩擦クラッチが開かれる。したがって、場合によってはもはや機能できずにトルクを伝達している摩擦クラッチが、トルクを伝達する唯一の摩擦クラッチとなるので、トランスミッションが動かなくなることはない。非自己保持式のノーマルオープン型の摩擦クラッチよりも、走行動作中に開いている摩擦クラッチの保持力はより小さいので、アクチュエータ力を低減することができ、該アクチュエータに属する電動機をより弱く設計することが可能となる。これによりコストを節約でき、クラッチアクチュエータの所要スペースを縮小することが可能となる。
【０００９】
別の実施例においては、２つのアクチュエータモジュールを監視する１つの制御装置を設けることができる。この際、これらの２つのアクチュエータモジュールにもいわゆるスマートアクチュエータモジュールとして固有のプロセッサユニットが装備されている。この際、摩擦クラッチの閉ループおよび開ループ制御のための全てのデータ処理を上位制御装置にて実施したり、それぞれ１つのアクチュエータモジュールに対するデータ処理を各アクチュエータモジュールにて実施するのと同じように、摩擦クラッチの閉ループおよび開ループ制御の少なくとも一部を前記上位制御装置にて実施し、閉ループおよび閉ループ制御のその他の部分を前記アクチュエータユニットにて実施することが可能である。有利にはこの際、１つのアクチュエータモジュールに対する監視機能は他のアクチュエータモジュールにて実現されている。このようにして、例えばプロセッサの故障によって生じうる機能障害の検出とは独立して、これらのアクチュエータモジュールは互いに監視ないしチェックされることができる。同じようにして、２つのアクチュエータモジュールの機能監視の結果は上位制御装置によって監視される。この際特に有利には機能障害を検出するために、２つの監視ユニット、すなわち上位制御装置における監視ユニットと各アクチュエータモジュールにおける監視ユニットは、互いに考量し合っている。このようにして例えば、アクチュエータユニットにおいても上位制御装置においても該当するアクチュエータモジュールに対する機能障害が検出される場合のみ、機能障害であると評価することができる。本発明の課題はさらに、少なくとも２つの摩擦クラッチを備えるマルチクラッチを操作するためのクラッチアクチュエータの制御方法であって、該クラッチアクチュエータは少なくとも２つのアクチュエータモジュールを有し、該少なくとも２つのアクチュエータモジュールは、それぞれ、１つの電動機と、該電動機によって駆動される１つの係脱機構を備えており、該係脱機構は、それぞれ、該係脱機構を操作するための１つの摩擦クラッチに作用し、ならびに、前記電動機の制御および電流供給のための１つの制御ユニットに作用する形式のクラッチアクチュエータの制御方法において、前記少なくとも２つのアクチュエータモジュールは互いにデータ線路によって接続されており、アクチュエータモジュールの機能可能性の監視は少なくとも１つの第２のアクチュエータモジュールによって行われることを特徴とする方法によって解決される。本発明の１つの実施例によれば、データ線路を介して、第１のアクチュエータモジュールの状態情報が、少なくとも１つの別のアクチュエータモジュールに伝送される。ここでは、該少なくとも１つの別のアクチュエータが、前記第１のアクチュエータモジュールの障害に関する状態情報をチェックして、障害検出時には非常運転に切り替えることができる。非常運転時には、前記第１のアクチュエータモジュールの駆動を停止することができ、前記少なくとも１つの別のアクチュエータモジュールは自身に割り当てられた摩擦クラッチを開放することができる。
【００１０】
さらに有利には、非常運転時に、トランスミッションを制御するために設けられた制御ユニットに信号が出力され、該制御ユニットが、機能障害を有するアクチュエータモジュールを備えた摩擦クラッチに割り当てられている部分パワーユニットにおいて噛み合っているギアを切り離す。
【００１１】
以下の表１には、例えばクラッチアクチュエータに対する機能障害の例、機能障害の直接的結果、および、提案されるクラッチアクチュエータの反応が示されている。表１は、ダブルクラッチの摩擦クラッチＫ１のアクチュエータモジュール（ＡＭ１）に対する種々異なる機能障害を示す。これらの機能障害を第２の摩擦クラッチＫ２のアクチュエータモジュール２に伝送することもできる。この際、第１の監視層においてはコネクタおよび線路の機能が、第２の監視層においては例えば調整量の妥当性が、第３の監視層においては例えば制御ユニットにて使用されるマイクロプロセッサの妥当性がチェックされる。
【００１２】
【表１】
【００１３】
互いに他方のアクチュエータモジュールに対する監視機能を有する２つのアクチュエータモジュールと、上位制御装置とを備えるクラッチアクチュエータを使用する場合であって、前記２つのアクチュエータモジュールが例えばＣＡＮバスによって互いに接続されており、かつ上位制御装置と接続されている場合、以下の表２による実施例に従った相応の手段ないし結果を有する機能を、これら２つのアクチュエータモジュールに割り当てられた２つの摩擦クラッチのために設けることができる。
【００１４】
以下、本発明を図１〜３に基づいてより詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、２つのアクチュエータモジュールを備えるダブルクラッチのためのクラッチアクチュエータの構成実施例を示す概略図である。
【図２】図２は、アクチュエータモジュールの機能を示すブロック図である。
【図３】図３は、上位制御装置を備えるクラッチアクチュエータの機能を示す別のブロック図である。
【００１６】
図１は、２つのアクチュエータモジュール２，３を備えるクラッチアクチュエータ１を概略的に示しており、これらのアクチュエータモジュール２，３はそれぞれ、１つの制御ユニット４と、電動機６の通電用パワーエレクトロニクスを備える出力段とを備える。電動機６はホールセンサを備えた電子整流モータであり、このセンサの信号は制御ユニットの整流ユニット７において検出される。電動機の整流は整流ユニット７においても行われる。整流ユニット７は整流信号を出力段５に伝送し、出力段５は電動機６に電気エネルギを供給する。制御ユニット４はさらに位置調節器８を含む。該位置調節器８は、１つまたは２つのアクチュエータモジュール２，３においてまたは外部の制御ユニットにおいて実現可能な機能ソフトウェア９に基づいて、電動機４により係脱機構を用いて操作される該当する摩擦クラッチに対する相応の調整命令を、電気的な調整信号に変換し、そして変更された制御ストロークを監視する。図示した実施例においてはアクチュエータモジュール２だけが機能ソフトウェア９を有しており、ＣＡＮバス１０を介して車両の別の制御ユニットと通信している。機能ソフトウェア９のデータの伝送は、内部のシリアル・データ線路１１によって行われる。別の実施例では、アクチュエータモジュール３は、とりわけ他の制御ユニットにおいて実現された機能ソフトウェアによってＣＡＮバスへの接続を使用することも可能である。機能ソフトウェアはＡＳＩＣＳの形態で、またはソフトウェアとして、個々の制御ユニットに格納することができる。
【００１７】
アクチュエータモジュール２，３は互いに機能障害を監視し合う。このためにそれぞれのアクチュエータモジュール２，３において複数の層に対する監視が行われる。これらの層は、図示した実施例ではブロック１２，１３として示されており、それぞれ自身のために監視ルーティンを実行し、制御ユニット４の機能が正常である場合には出力段５をイネーブルする。ブロック１２，１３の１つにおいて機能障害が検出されると出力段が遮断され、データ線路１１によって目下アップデートされた動作状態がノーマルモードからエラーモードへと変更される。この変更は例えばエラービットがセットされることによって行われる。動作状態の伝送は、エラーメッセージの送付によって質的に行うことも、エラーの種類を伝送することによって量的に行うことも可能である。伝送されたエラーメッセージに応じて他方のアクチュエータモジュールが反応する。例えば電動機が制御されてまたは制御されずに通電され、これによってこのアクチュエータモジュールに割り当てられた摩擦クラッチが開放されることによって反応する。機能障害に対する反応のために、機能障害の伝送後、他方のアクチュエータモジュール２，３において位置調節器８が直接アクセスされるか、または機能可能なアクチュエータモジュールの非常運転に対するルーティン１４が開始される。このようにして、例えば機能障害を有する部分パワートレインにてギアが噛み合っている場合にはこのギアを切り離した後に、まだ機能可能な部分パワートレインが、自動的に牽引力の中断およびギア選択の制限を伴って動作することができる。摩擦クラッチの制御は、ルーティン１４か、または機能ソフトウェアにて行われるルーティンの１つによって実施することができる。
【００１８】
２つのアクチュエータ２，３には、給電線１５によって自動車の搭載電源網から電気エネルギが供給される。制御線路１６は、アクチュエータ２，３の活動化および非活動化を、例えばイグニッション信号またはスタートスイッチによる自動車の運転開始に基づいて制御する。アクチュエータモジュール２，３のエネルギ供給機能は、有利には他のアクチュエータモジュール３，２によってチェックすることができる。このようにして例えば、ケーブルの断傷後、ヒューズの焼き切れ後、またはプラグの脱落後に給電線路において供給電圧が降下した場合には、ブロック１２，１３にて機能障害が確認されることによって検出することができる。このために制御ユニット４は以下のように制御線路１６と接続される、すなわち、給電線路１５の欠損時に、少ないエネルギ需要に対して設計された制御ユニット４の給電が出力段５なしに保証され、機能障害の信号伝送がデータ線路１１を介して得られるように接続される。制御線路１６が上に挙げた理由によって遮断されている場合には、このことを該当するアクチュエータモジュールにおいて確認することができ、エラーメッセージをＣＡＮバスよって中央の制御ユニット４に転送することができる。制御線路１６の遮断は、アクチュエータ２，３の機能に対して影響を及ぼさない。制御ユニット４が欠損した場合には、他方のアクチュエータモジュールがこのことを、データ線路１１を介した通信エラーによって検出でき、このアクチュエータモジュールが相応のステップを開始することができる。
【００１９】
図２は、図１に例示したようなアクチュエータモジュールの機能を示す概略図である。機能層Ｋｘにおいて、機能ソフトウェアから電動機のための設定すべき所期の調整値が出力され、これによって電動機と摩擦クラッチとの間の変速比を考慮して摩擦クラッチの操作距離または係脱距離が出力される。位置調節器において相応する電気的な調整値が検出されて、電動機の通電のために出力段Ｋｘに出力される。これとは平行に第２の監視層において監視Ｋｘが実行され、該監視Ｋｘは、調整値の生の値（raw value）を前記機能層Ｋｘにおける調整値によって確認する。この比較が妥当である場合には出力段Ｋｘのイネーブルが行われる。これとは独立して第３層において、制御ユニットのマイクロプロセッサの機能をチェックする別のチェック手段が、プログラムフロー制御、メモリテスト、または命令テストの形態で実行される。この監視の動作状態はデータ線路を介して他方のアクチュエータモジュールに転送され、監視モジュールによって判断される。監視が妥当である場合には出力段Ｋｘが第２経路によってイネーブルされる。２つの監視、すなわち妥当な調整値が存在し、マイクロプロセッサが実行されたテストに合格したことがチェックされると初めて出力段がイネーブルされ、これとは平行に、動作状態にエラーが無いことが他のアクチュエータモジュールに伝送される。２つの層の１つに不合理が存在する場合には出力段は切り替えられない。つまり、電動機、ひいては摩擦クラッチの目下の位置が凍結される。相応のメッセージが他方のアクチュエータモジュールに伝送され、非常運転が開始される。非常運転は、例えば直ちにこのアクチュエータモジュールに割り当てられた摩擦クラッチを制御するか、可能な限り迅速に開放する。
【００２０】
図３は、上位制御装置１１７ならびに２つのアクチュエータユニット１０２，１０３を備えるアクチュエータ１０１をブロック図として概略的に示しており、該２つのアクチュエータユニット１０２，１０３は、自身に割り当てられた摩擦クラッチを操作する電動機と、該電動機を制御するプロセッサユニットとを備えている。ここで各アクチュエータモジュール１０２，１０３は、それぞれデータ線路１０４，１０５によって上位制御装置１１７と接続されている。さらに２つのアクチュエータモジュール１０２，１０３は、それぞれ１つのデータ線路１０６，１０７によって互いに接続されている。データ線路１０４，１０５，１０６，１０７は、物質的に別個の線路とすることも、ＣＡＮバスのようなデータ通信の構成部材とすることもできる。矢印として図示されたデータ線路はここでは単にデータの流れ方向を表している。データ線路は物理的に双方向の信号線路として構成可能であることを理解されたい。
【００２１】
上位制御装置１１７においては、この場合第１層または制御階層にて、上位の車両データの要求または運転者の要求から制御量を検出する機能ソフトウェアを実現することができる。このような制御量は、アクチュエータモジュール１０２，１０３によって操作される摩擦クラッチを制御、すなわち操作するためのものである。さらにこの層とは独立して第２層を設けることができ、この第２層においては、機能ソフトウェアから出力された制御量の妥当性が確認されて監視される。例えばプロセッサ、または、第１層のプロシージャとは独立して動作するプロセッサのモジュールは、冗長的におよび／または別の計算式に基づいて妥当性量を計算することができ、該妥当性量は前記機能ソフトウェアの制御量と比較される。制御量と妥当性量とが著しくずれる場合には非常運転を開始することができ、この非常運転においては例えば所属の電動機が遮断される。
【００２２】
直接または第３層として上位制御装置は、別の監視された量を、データ線路１０４，１０５を介してアクチュエータモジュール１０２，１０３に伝送することができる。２つのアクチュエータモジュール１０２，１０３はこの監視された量の妥当性を改めて監視し、例えばこの妥当性チェックの結果に基づいて例えば電動機の遮断を実行することができる。このために交差的にそれぞれ他方のアクチュエータモジュール１０２，１０３において監視ルーティンを実行することができ、該監視ルーティンはそれぞれ他方のアクチュエータモジュール１０３，１０２に伝送される。この際アクチュエータモジュール１０２，１０３の監視のために、上位制御装置１１７における妥当性チェックの結果と他方のアクチュエータモジュール１０３，１０２における妥当性チェックの結果とが互いに比較され、２つの妥当性チェックの結果が同一である場合にのみ該当する電動機がスイッチオフされる。２つの結果の相違は、例えば個々の監視ユニットにおけるプロセッサの故障、またはこれらの間の線路断損に起因する。
【符号の説明】
【００２３】
１ クラッチアクチュエータ
２ アクチュエータモジュール
３ アクチュエータモジュール
４ 制御ユニット
５ 出力段
６ 電動機
７ 整流ユニット
８ 位置調整器
９ 機能ソフトウェア
１０ ＣＡＮバス
１１ データ線路
１２ ブロック
１３ ブロック
１４ ルーティン
１５ 給電線路
１６ 制御線路
１０１ クラッチアクチュエータ
１０２ アクチュエータモジュール
１０３ アクチュエータモジュール
１０４ データ線路
１０５ データ線路
１０６ データ線路
１０７ データ線路
１１７ 制御装置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マルチクラッチトランスミッションにおけるマルチクラッチのためのクラッチアクチュエータおよび該アクチュエータの制御方法に関し、前記マルチクラッチは、該マルチクラッチに相応した数の部分パワートレインを備えている。
【０００２】
従来技術から、２つの部分パワートレインを使用できるいわゆるダブルクラッチトランスミッションまたはパラレルシフトトランスミッションが公知であり、前記部分パワートレインはそれぞれ１つの摩擦クラッチによって内燃機関に接続可能である。この種のダブルクラッチトランスミッションのギアチェンジは、２つの部分パワートレインにてギアが入っている場合に、内燃機関のトルクがスリップ運転時の摩擦クラッチのいわゆるオーバーラップにおいて一方の部分パワートレインから他方の部分パワートレインに伝送されることによって行われるが、これは、元々開かれていた摩擦クラッチが閉じられることによって行われる。したがってギアチェンジ時以外の動作中は、トランスミッションおよび後続の駆動車輪のブロッキングを阻止するために２つの摩擦クラッチのうちの１つが常に開かれていなければならない。
【０００３】
したがってクラッチアクチュエータに予期せぬ機能障害が生じた場合には、ダブルクラッチトランスミッションのブロッキングが生じないよう配慮しなければならない。このために例えば特別に構成された摩擦クラッチが使用され、該摩擦クラッチは緊張緩和状態では開かれており、非自己保持式のクラッチアクチュエータによって閉じられる。機能障害時には２つのアクチュエータは通電から切り離され、２つの摩擦クラッチは開く。機能障害のせいで所属の摩擦クラッチが閉じられたまたはスリップ状態にてアクチュエータモジュールが挟まって動かなくなってしまった場合には、このトランスミッションの停止は、機能可能な他の摩擦クラッチを同時に開放することによって回避される。この場合にはアクチュエータモジュールを備えるクラッチアクチュエータを、電流の無い状態にて自ら開状態になるよう非自己保持式に設計しなければならない。したがって相応に大きいアクチュエータ力を用意する必要があり、この際とりわけ高い出力と相応の構造スペースを備える電動機を使用しなければならなくなる。
【０００４】
本発明の課題は、摩擦クラッチをその動作方式に関係なく操作できるクラッチアクチュエータならびにクラッチアクチュエータの制御方法を提供することであり、この際、アクチュエータモジュールの機能障害時にトランスミッションのブロッキングを阻止したい。さらにはアクチュエータ力を低減したい。
【０００５】
この課題は、少なくとも２つの摩擦クラッチを備えるマルチクラッチを操作するためのクラッチアクチュエータであって、該クラッチアクチュエータは少なくとも２つのアクチュエータモジュールを有し、該少なくとも２つのアクチュエータモジュールは、それぞれ、１つの電動機と、該電動機によって駆動される１つの係脱機構を備えており、該係脱機構は、それぞれ、前記係脱機構の操作するための１つの摩擦クラッチに作用し、ならびに、前記電動機の制御および電流供給のための１つの制御ユニットに作用する形式のクラッチアクチュエータにおいて、前記少なくとも２つのアクチュエータモジュールは互いにデータ線路によって接続されていることを特徴とするクラッチアクチュエータによって解決される。この際有利には、マルチクラッチは２つの摩擦クラッチを備えるダブルクラッチであり、ここで各クラッチアクチュエータのアクチュエータモジュールはそれぞれ２つの摩擦クラッチの１つを操作する。各アクチュエータモジュールは制御ユニットを含み、該制御ユニットにおいて、電動機を制御するための信号、例えばブラシレス電子整流電動機の場合には電動機を整流するための信号が、ホールセンサのようなロータの回転運動を検出するセンサから検出されて、電動機に転送される。さらには制御ユニットに、データが例えば特性マップまたは数学的関数の形態で格納されている。該データは、摩擦クラッチによって伝達すべきトルクに対するクラッチストロークの割り当てを格納しており、このデータは絶えずアップデートされ、摩擦クラッチおよび係脱機構の物理的な変更に適合される。これに加えて制御ユニットには、電動機を作動するためのパワーエレクトロニクスが設けられており、これによってアクチュエータモジュールは自立的に、クラッチ工程中に必要な調整量を生成し、電動機に出力し、調整量の実施を監視することができるようになる。１つまたは全てのアクチュエータモジュールは機能ソフトウェアを含むことができ、該機能ソフトウェアは、監視機能や別の搭載電源網等との通信といった上位の機能を含むことができる。
【０００６】
内部のデータ線路を介してアクチュエータモジュールだけが互いに通信し合う。データ線路は、シリアルな伝送プロトコルを使用することができ、ＣＡＮバスのような伝送プロトコルにはよく知られたバスシステムに依拠することができる。この際、データ線路を搭載電源網と接続してデータを交換させるようにはしない。有利には、データ線路を介して個々のアクチュエータモジュールの動作状態が交換される。各アクチュエータモジュールにそれぞれ例えば相応の監視モジュールを設けることができ、該監視モジュールは、電動機に出力される信号の妥当性をチェックする。この監視モジュールからアクチュエータモジュールの機能障害が判明した場合、例えば電動機の通電がエラーであるかまたは停止している場合、電動機が故障している場合、したがって計算された制御ストロークがセットされない場合、または、制御ユニットそのものが故障している場合等には、相応の情報が他のアクチュエータモジュールに送信され、−トランスミッションが挟まって動かなくなる危険を回避するために−残りの摩擦クラッチ、ダブルクラッチの場合は第２の摩擦クラッチが開かれる。したがって機能可能なアクチュエータモジュールの制御は、機能障害を有するアクチュエータモジュールの動作状態に依存して行われる。ここでアクチュエータモジュールの機能障害が存続する場合には、エラー信号を、データ線路を介して少なくとも１つの別のアクチュエータモジュールに伝送し、少なくとも１つの第２アクチュエータモジュールを非常運転にて動作することができる。非常運転においては、まだ機能することが可能な１つまたは複数のアクチュエータモジュールを排他的な機能させ、機能障害を有するアクチュエータモジュールを停止させることができる。この際、機能障害を有するアクチュエータモジュールの電動機の動きを即座に停止することができ、まだ機能可能なアクチュエータモジュールは、自身に割り当てられている摩擦クラッチを開くことができる。これによってトランスミッションが挟まって動かなくなることが回避されている。
【０００７】
アクチュエータモジュールは有利にはそれぞれ自身のために搭載電源網の電圧供給部に接続されており、車両の運転開始時に相応のトランスミッションによって作動され、車両の停止後に再び遮断される。以下の場合に有利であることが判明している、すなわち、電流供給が給電線路の形態でアクチュエータモジュールに持続的に印加され、例えばイグニッションスイッチ、イグニッションキー、または別の運転開始を示すスイッチと接続された制御線路が別個のコネクタによってアクチュエータモジュールに接続されると有利であり、前記制御線路は、車両の動作中にケーブルが断傷した場合または電流供給部への給電線路のコネクタが脱落した場合に、該制御線路を介して、所要電流の小さい制御ユニットに電流が供給され得る程度の電気エネルギを供給する。アクチュエータモジュールへの冗長的な給電は、別の方法によっても、例えばコネクタおよび線路を二重に案内することによっても行うことができる。
【０００８】
特に有利には、本発明の提案するアクチュエータモジュールは、いわゆるノーマルクローズド型の摩擦クラッチ、すなわち緊張緩和状態においては閉じられており、アクチュエータモジュールによって押し開けられるような摩擦クラッチのために使用することができる。このためにアクチュエータモジュールを、以下のように、すなわちこの種の摩擦クラッチが開状態において非常に小さな操作力しか要求しないように、自己保持式に構成することができる。アクチュエータモジュールが互いに機能障害を監視し合うので、機能障害時に２つの摩擦クラッチの自動開放は必要無くなる。さらに機能障害は残りのアクチュエータモジュールによって精確に認識され、所属の摩擦クラッチが開かれる。したがって、場合によってはもはや機能できずにトルクを伝達している摩擦クラッチが、トルクを伝達する唯一の摩擦クラッチとなるので、トランスミッションが動かなくなることはない。非自己保持式のノーマルオープン型の摩擦クラッチよりも、走行動作中に開いている摩擦クラッチの保持力はより小さいので、アクチュエータ力を低減することができ、該アクチュエータに属する電動機をより弱く設計することが可能となる。これによりコストを節約でき、クラッチアクチュエータの所要スペースを縮小することが可能となる。
【０００９】
別の実施例においては、２つのアクチュエータモジュールを監視する１つの制御装置を設けることができる。この際、これらの２つのアクチュエータモジュールにもいわゆるスマートアクチュエータモジュールとして固有のプロセッサユニットが装備されている。この際、摩擦クラッチの閉ループおよび開ループ制御のための全てのデータ処理を上位制御装置にて実施したり、それぞれ１つのアクチュエータモジュールに対するデータ処理を各アクチュエータモジュールにて実施するのと同じように、摩擦クラッチの閉ループおよび開ループ制御の少なくとも一部を前記上位制御装置にて実施し、閉ループおよび閉ループ制御のその他の部分を前記アクチュエータユニットにて実施することが可能である。有利にはこの際、１つのアクチュエータモジュールに対する監視機能は他のアクチュエータモジュールにて実現されている。このようにして、例えばプロセッサの故障によって生じうる機能障害の検出とは独立して、これらのアクチュエータモジュールは互いに監視ないしチェックされることができる。同じようにして、２つのアクチュエータモジュールの機能監視の結果は上位制御装置によって監視される。この際特に有利には機能障害を検出するために、２つの監視ユニット、すなわち上位制御装置における監視ユニットと各アクチュエータモジュールにおける監視ユニットは、互いに考量し合っている。このようにして例えば、アクチュエータユニットにおいても上位制御装置においても該当するアクチュエータモジュールに対する機能障害が検出される場合のみ、機能障害であると評価することができる。本発明の課題はさらに、少なくとも２つの摩擦クラッチを備えるマルチクラッチを操作するためのクラッチアクチュエータの制御方法であって、該クラッチアクチュエータは少なくとも２つのアクチュエータモジュールを有し、該少なくとも２つのアクチュエータモジュールは、それぞれ、１つの電動機と、該電動機によって駆動される１つの係脱機構を備えており、該係脱機構は、それぞれ、該係脱機構を操作するための１つの摩擦クラッチに作用し、ならびに、前記電動機の制御および電流供給のための１つの制御ユニットに作用する形式のクラッチアクチュエータの制御方法において、前記少なくとも２つのアクチュエータモジュールは互いにデータ線路によって接続されており、アクチュエータモジュールの機能可能性の監視は少なくとも１つの第２のアクチュエータモジュールによって行われることを特徴とする方法によって解決される。本発明の１つの実施例によれば、データ線路を介して、第１のアクチュエータモジュールの状態情報が、少なくとも１つの別のアクチュエータモジュールに伝送される。ここでは、該少なくとも１つの別のアクチュエータが、前記第１のアクチュエータモジュールの障害に関する状態情報をチェックして、障害検出時には非常運転に切り替えることができる。非常運転時には、前記第１のアクチュエータモジュールの駆動を停止することができ、前記少なくとも１つの別のアクチュエータモジュールは自身に割り当てられた摩擦クラッチを開放することができる。
【００１０】
さらに有利には、非常運転時に、トランスミッションを制御するために設けられた制御ユニットに信号が出力され、該制御ユニットが、機能障害を有するアクチュエータモジュールを備えた摩擦クラッチに割り当てられている部分パワーユニットにおいて噛み合っているギアを切り離す。
【００１１】
以下の表１には、例えばクラッチアクチュエータに対する機能障害の例、機能障害の直接的結果、および、提案されるクラッチアクチュエータの反応が示されている。表１は、ダブルクラッチの摩擦クラッチＫ１のアクチュエータモジュール（ＡＭ１）に対する種々異なる機能障害を示す。これらの機能障害を第２の摩擦クラッチＫ２のアクチュエータモジュール２に伝送することもできる。この際、第１の監視層においてはコネクタおよび線路の機能が、第２の監視層においては例えば調整量の妥当性が、第３の監視層においては例えば制御ユニットにて使用されるマイクロプロセッサの妥当性がチェックされる。
【００１２】
【表１】
【００１３】
互いに他方のアクチュエータモジュールに対する監視機能を有する２つのアクチュエータモジュールと、上位制御装置とを備えるクラッチアクチュエータを使用する場合であって、前記２つのアクチュエータモジュールが例えばＣＡＮバスによって互いに接続されており、かつ上位制御装置と接続されている場合、以下の表２による実施例に従った相応の手段ないし結果を有する機能を、これら２つのアクチュエータモジュールに割り当てられた２つの摩擦クラッチのために設けることができる。
【００１４】
以下、本発明を図１〜３に基づいてより詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、２つのアクチュエータモジュールを備えるダブルクラッチのためのクラッチアクチュエータの構成実施例を示す概略図である。
【図２】図２は、アクチュエータモジュールの機能を示すブロック図である。
【図３】図３は、上位制御装置を備えるクラッチアクチュエータの機能を示す別のブロック図である。
【００１６】
図１は、２つのアクチュエータモジュール２，３を備えるクラッチアクチュエータ１を概略的に示しており、これらのアクチュエータモジュール２，３はそれぞれ、１つの制御ユニット４と、電動機６の通電用パワーエレクトロニクスを備える出力段とを備える。電動機６はホールセンサを備えた電子整流モータであり、このセンサの信号は制御ユニットの整流ユニット７において検出される。電動機の整流は整流ユニット７においても行われる。整流ユニット７は整流信号を出力段５に伝送し、出力段５は電動機６に電気エネルギを供給する。制御ユニット４はさらに位置調節器８を含む。該位置調節器８は、１つまたは２つのアクチュエータモジュール２，３においてまたは外部の制御ユニットにおいて実現可能な機能ソフトウェア９に基づいて、電動機４により係脱機構を用いて操作される該当する摩擦クラッチに対する相応の調整命令を、電気的な調整信号に変換し、そして変更された制御ストロークを監視する。図示した実施例においてはアクチュエータモジュール２だけが機能ソフトウェア９を有しており、ＣＡＮバス１０を介して車両の別の制御ユニットと通信している。機能ソフトウェア９のデータの伝送は、内部のシリアル・データ線路１１によって行われる。別の実施例では、アクチュエータモジュール３は、とりわけ他の制御ユニットにおいて実現された機能ソフトウェアによってＣＡＮバスへの接続を使用することも可能である。機能ソフトウェアはＡＳＩＣＳの形態で、またはソフトウェアとして、個々の制御ユニットに格納することができる。
【００１７】
アクチュエータモジュール２，３は互いに機能障害を監視し合う。このためにそれぞれのアクチュエータモジュール２，３において複数の層に対する監視が行われる。これらの層は、図示した実施例ではブロック１２，１３として示されており、それぞれ自身のために監視ルーティンを実行し、制御ユニット４の機能が正常である場合には出力段５をイネーブルする。ブロック１２，１３の１つにおいて機能障害が検出されると出力段が遮断され、データ線路１１によって目下アップデートされた動作状態がノーマルモードからエラーモードへと変更される。この変更は例えばエラービットがセットされることによって行われる。動作状態の伝送は、エラーメッセージの送付によって質的に行うことも、エラーの種類を伝送することによって量的に行うことも可能である。伝送されたエラーメッセージに応じて他方のアクチュエータモジュールが反応する。例えば電動機が制御されてまたは制御されずに通電され、これによってこのアクチュエータモジュールに割り当てられた摩擦クラッチが開放されることによって反応する。機能障害に対する反応のために、機能障害の伝送後、他方のアクチュエータモジュール２，３において位置調節器８が直接アクセスされるか、または機能可能なアクチュエータモジュールの非常運転に対するルーティン１４が開始される。このようにして、例えば機能障害を有する部分パワートレインにてギアが噛み合っている場合にはこのギアを切り離した後に、まだ機能可能な部分パワートレインが、自動的に牽引力の中断およびギア選択の制限を伴って動作することができる。摩擦クラッチの制御は、ルーティン１４か、または機能ソフトウェアにて行われるルーティンの１つによって実施することができる。
【００１８】
２つのアクチュエータ２，３には、給電線１５によって自動車の搭載電源網から電気エネルギが供給される。制御線路１６は、アクチュエータ２，３の活動化および非活動化を、例えばイグニッション信号またはスタートスイッチによる自動車の運転開始に基づいて制御する。アクチュエータモジュール２，３のエネルギ供給機能は、有利には他のアクチュエータモジュール３，２によってチェックすることができる。このようにして例えば、ケーブルの断傷後、ヒューズの焼き切れ後、またはプラグの脱落後に給電線路において供給電圧が降下した場合には、ブロック１２，１３にて機能障害が確認されることによって検出することができる。このために制御ユニット４は以下のように制御線路１６と接続される、すなわち、給電線路１５の欠損時に、少ないエネルギ需要に対して設計された制御ユニット４の給電が出力段５なしに保証され、機能障害の信号伝送がデータ線路１１を介して得られるように接続される。制御線路１６が上に挙げた理由によって遮断されている場合には、このことを該当するアクチュエータモジュールにおいて確認することができ、エラーメッセージをＣＡＮバスよって中央の制御ユニット４に転送することができる。制御線路１６の遮断は、アクチュエータ２，３の機能に対して影響を及ぼさない。制御ユニット４が欠損した場合には、他方のアクチュエータモジュールがこのことを、データ線路１１を介した通信エラーによって検出でき、このアクチュエータモジュールが相応のステップを開始することができる。
【００１９】
図２は、図１に例示したようなアクチュエータモジュールの機能を示す概略図である。機能層Ｋｘにおいて、機能ソフトウェアから電動機のための設定すべき所期の調整値が出力され、これによって電動機と摩擦クラッチとの間の変速比を考慮して摩擦クラッチの操作距離または係脱距離が出力される。位置調節器において相応する電気的な調整値が検出されて、電動機の通電のために出力段Ｋｘに出力される。これとは平行に第２の監視層において監視Ｋｘが実行され、該監視Ｋｘは、調整値の生の値（raw value）を前記機能層Ｋｘにおける調整値によって確認する。この比較が妥当である場合には出力段Ｋｘのイネーブルが行われる。これとは独立して第３層において、制御ユニットのマイクロプロセッサの機能をチェックする別のチェック手段が、プログラムフロー制御、メモリテスト、または命令テストの形態で実行される。この監視の動作状態はデータ線路を介して他方のアクチュエータモジュールに転送され、監視モジュールによって判断される。監視が妥当である場合には出力段Ｋｘが第２経路によってイネーブルされる。２つの監視、すなわち妥当な調整値が存在し、マイクロプロセッサが実行されたテストに合格したことがチェックされると初めて出力段がイネーブルされ、これとは平行に、動作状態にエラーが無いことが他のアクチュエータモジュールに伝送される。２つの層の１つに不合理が存在する場合には出力段は切り替えられない。つまり、電動機、ひいては摩擦クラッチの目下の位置が凍結される。相応のメッセージが他方のアクチュエータモジュールに伝送され、非常運転が開始される。非常運転は、例えば直ちにこのアクチュエータモジュールに割り当てられた摩擦クラッチを制御するか、可能な限り迅速に開放する。
【００２０】
図３は、上位制御装置１１７ならびに２つのアクチュエータユニット１０２，１０３を備えるアクチュエータ１０１をブロック図として概略的に示しており、該２つのアクチュエータユニット１０２，１０３は、自身に割り当てられた摩擦クラッチを操作する電動機と、該電動機を制御するプロセッサユニットとを備えている。ここで各アクチュエータモジュール１０２，１０３は、それぞれデータ線路１０４，１０５によって上位制御装置１１７と接続されている。さらに２つのアクチュエータモジュール１０２，１０３は、それぞれ１つのデータ線路１０６，１０７によって互いに接続されている。データ線路１０４，１０５，１０６，１０７は、物質的に別個の線路とすることも、ＣＡＮバスのようなデータ通信の構成部材とすることもできる。矢印として図示されたデータ線路はここでは単にデータの流れ方向を表している。データ線路は物理的に双方向の信号線路として構成可能であることを理解されたい。
【００２１】
上位制御装置１１７においては、この場合第１層または制御階層にて、上位の車両データの要求または運転者の要求から制御量を検出する機能ソフトウェアを実現することができる。このような制御量は、アクチュエータモジュール１０２，１０３によって操作される摩擦クラッチを制御、すなわち操作するためのものである。さらにこの層とは独立して第２層を設けることができ、この第２層においては、機能ソフトウェアから出力された制御量の妥当性が確認されて監視される。例えばプロセッサ、または、第１層のプロシージャとは独立して動作するプロセッサのモジュールは、冗長的におよび／または別の計算式に基づいて妥当性量を計算することができ、該妥当性量は前記機能ソフトウェアの制御量と比較される。制御量と妥当性量とが著しくずれる場合には非常運転を開始することができ、この非常運転においては例えば所属の電動機が遮断される。
【００２２】
直接または第３層として上位制御装置は、別の監視された量を、データ線路１０４，１０５を介してアクチュエータモジュール１０２，１０３に伝送することができる。２つのアクチュエータモジュール１０２，１０３はこの監視された量の妥当性を改めて監視し、例えばこの妥当性チェックの結果に基づいて例えば電動機の遮断を実行することができる。このために交差的にそれぞれ他方のアクチュエータモジュール１０２，１０３において監視ルーティンを実行することができ、該監視ルーティンはそれぞれ他方のアクチュエータモジュール１０３，１０２に伝送される。この際アクチュエータモジュール１０２，１０３の監視のために、上位制御装置１１７における妥当性チェックの結果と他方のアクチュエータモジュール１０３，１０２における妥当性チェックの結果とが互いに比較され、２つの妥当性チェックの結果が同一である場合にのみ該当する電動機がスイッチオフされる。２つの結果の相違は、例えば個々の監視ユニットにおけるプロセッサの故障、またはこれらの間の線路断損に起因する。
【符号の説明】
【００２３】
１ クラッチアクチュエータ
２ アクチュエータモジュール
３ アクチュエータモジュール
４ 制御ユニット
５ 出力段
６ 電動機
７ 整流ユニット
８ 位置調整器
９ 機能ソフトウェア
１０ ＣＡＮバス
１１ データ線路
１２ ブロック
１３ ブロック
１４ ルーティン
１５ 給電線路
１６ 制御線路
１０１ クラッチアクチュエータ
１０２ アクチュエータモジュール
１０３ アクチュエータモジュール
１０４ データ線路
１０５ データ線路
１０６ データ線路
１０７ データ線路
１１７ 制御装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも２つの摩擦クラッチを備えるマルチクラッチを操作するためのクラッチアクチュエータ（１）であって、
該クラッチアクチュエータ（１）は、少なくとも２つのアクチュエータモジュール（２，３）を有し、
該少なくとも２つのアクチュエータモジュール（２，３）は、それぞれ、１つの電動機（６）と、該電動機によって駆動される１つの係脱機構を備えており、
前記係脱機構は、それぞれ、該係脱機構を操作するための１つの摩擦クラッチに作用し、ならびに、前記電動機（６）の制御および電流供給のための１つの制御ユニット（４）に作用する、
形式のクラッチアクチュエータにおいて、
前記少なくとも２つのアクチュエータモジュール（２，３）は互いにデータ線路（１１）によって接続されている、
ことを特徴とするクラッチアクチュエータ（１）。
【請求項２】
前記データ線路（１１）を介してアクチュエータモジュール（２，３）の動作状態が交換される、
ことを特徴とする請求項１記載のクラッチアクチュエータ（１）。
【請求項３】
アクチュエータモジュール（２，３）の動作状態に依存して少なくとも１つの別のアクチュエータの機能が制御される、
ことを特徴とする請求項２記載のクラッチアクチュエータ（１）。
【請求項４】
アクチュエータモジュール（２，３）の障害時に、エラー信号が、前記データ線路（１１）を介して少なくとも１つの別のアクチュエータ（３，２）に伝送され、少なくとも１つの第２のアクチュエータ（２，３）は非常運転にて動作される、
ことを特徴とする請求項２または３記載のクラッチアクチュエータ（１）。
【請求項５】
非常運転時に、障害を有するアクチュエータモジュール（２，３）の係脱機構の駆動が停止され、少なくとも１つのアクチュエータモジュール（３，２）は自身に割り当てられた摩擦クラッチを開放する、
ことを特徴とする請求項４記載のクラッチアクチュエータ（１）。
【請求項６】
アクチュエータモジュール（２，３）は、少なくとも１つの別の制御装置によって信号接続されている、
ことを特徴とする請求項１から５のいずれか一項記載のクラッチアクチュエータ（１）。
【請求項７】
各アクチュエータモジュール（２，３）の制御ユニット（４）に冗長的に電気エネルギが供給される、
ことを特徴とする請求項１から６のいずれか一項記載のクラッチアクチュエータ（１）。
【請求項８】
少なくとも１つのノーマルクローズド型の摩擦クラッチを操作するための、請求項１から７のいずれか一項記載のクラッチアクチュエータ（１）。
【請求項９】
アクチュエータモジュール（１０２，１０３）の監視は、上位制御装置（１１７）およびそれぞれ別のアクチュエータモジュール（１０３，１０２）によって行われる、
ことを特徴とする請求項１から８のいずれか一項記載のアクチュエータモジュール（１０１）。
【請求項１０】
アクチュエータモジュール（１０２，１０３）の停止は、監視された量に基づいて以下の場合にのみ行われる、すなわち、アクチュエータモジュールの前記監視された量が、上位制御装置（１１７）においても他方のアクチュエータモジュール（１０３，１０２）においても停止を要求する場合にのみ行われる、
ことを特徴とする請求項９記載のクラッチアクチュエータ（１０１）。
【請求項１１】
少なくとも２つの摩擦クラッチを備えるマルチクラッチを操作するためのクラッチアクチュエータ（１）の制御方法であって、
該クラッチアクチュエータ（１）は、少なくとも２つのアクチュエータモジュール（２，３）を有し、
該少なくとも２つのアクチュエータモジュール（２，３）は、それぞれ、１つの電動機（６）と、該電動機によって駆動される１つの係脱機構を備えており、
前記係脱機構は、それぞれ、該係脱機構を操作するための１つの摩擦クラッチに作用し、ならびに、前記電動機（６）の制御および電流供給のための１つの制御ユニット（４）に作用する、
形式のクラッチアクチュエータの制御方法において、
前記少なくとも２つのアクチュエータモジュール（２，３）は互いにデータ線路（１１）によって接続されており、
アクチュエータモジュール（２，３）の機能可能性の監視は、少なくとも１つの第２のアクチュエータモジュール（２，３）において行われる、
ことを特徴とする方法。
【請求項１２】
前記データ線路（１１）を介して第１のアクチュエータモジュール（２，３）の状態情報が、少なくとも１つの別のアクチュエータモジュール（３，２）に伝送される、
ことを特徴とする請求項１１記載の方法。
【請求項１３】
少なくとも１つの別のアクチュエータモジュール（２，３）は、前記第１のアクチュエータモジュール（２，３）の障害についての前記状態情報をチェックし、障害が検出された場合には非常運転に切り替える、
ことを特徴とする請求項１２記載の方法。
【請求項１４】
非常運転時に、前記第１のアクチュエータモジュール（２，３）の駆動が停止され、前記少なくとも１つの別のアクチュエータモジュール（３，２）は自身に割り当てられた摩擦クラッチを開放する、
ことを特徴とする請求項１３記載の方法。
【請求項１５】
非常運転時に、トランスミッションを制御するために設けられた制御ユニットに信号が出力され、
該制御ユニットが、機能障害を有するアクチュエータモジュール（２，３）を備えた摩擦クラッチに割り当てられている部分パワーユニットにおいて噛み合っているギアを切り離す、
ことを特徴とする請求項１２または１３記載の方法。
【請求項１６】
少なくとも２つの摩擦クラッチを備えるマルチクラッチを操作するためのクラッチアクチュエータ（１０１）の制御方法であって、
該クラッチアクチュエータ（１）は、少なくとも２つのアクチュエータモジュール（１０２，１０３）および上位制御装置（１１７）を有し、
該少なくとも２つのアクチュエータモジュール（１０２，１０３）は、それぞれ、１つの電動機と、該電動機によって駆動される１つの係脱機構を備えており、
該係脱機構は、それぞれ、該係脱機構を操作するための１つの摩擦クラッチに作用し、ならびに、それぞれ１つの前記アクチュエータモジュール（１０２，１０３）に設けられた、前記電動機（６）の制御および電流供給のための１つの制御ユニット（４）に作用し、
前記上位制御装置（１１７）は、２つのアクチュエータモジュールを監視および制御する、
形式のクラッチアクチュエータの制御方法において、
前記少なくとも２つのアクチュエータモジュール（１０２，１０３）は互いにデータ線路（１０６．１０７）によって接続されており、
アクチュエータモジュール（１０２，１０３）の機能可能性の監視は、少なくとも１つの第２のアクチュエータモジュール（１０３，１０２）および前記上位制御装置（１１７）によって行われる、
ことを特徴とする方法。
【請求項１７】
前記アクチュエータモジュール（１０２，１０３）の機能可能性を監視する量は、前記上位制御装置（１１７）および別のアクチュエータモジュール（１０３，１０２）において検出される、
ことを特徴とする請求項１６記載の方法。
【請求項１８】
前記機能可能性は、前記上位制御装置（１１７）および前記別のアクチュエータモジュール（１０３，１０２）において前記監視する量が同じ大きさであることが確認された場合にのみ、制限されていると認識される、
ことを特徴とする請求項１７記載の方法。
【請求項１】
少なくとも２つの摩擦クラッチを備えるマルチクラッチを操作するためのクラッチアクチュエータ（１）であって、
該クラッチアクチュエータ（１）は、少なくとも２つのアクチュエータモジュール（２，３）を有し、
該少なくとも２つのアクチュエータモジュール（２，３）は、それぞれ、１つの電動機（６）と、該電動機によって駆動される１つの係脱機構を備えており、
前記係脱機構は、それぞれ、該係脱機構を操作するための１つの摩擦クラッチに作用し、ならびに、前記電動機（６）の制御および電流供給のための１つの制御ユニット（４）に作用する、
形式のクラッチアクチュエータにおいて、
前記少なくとも２つのアクチュエータモジュール（２，３）は互いにデータ線路（１１）によって接続されている、
ことを特徴とするクラッチアクチュエータ（１）。
【請求項２】
前記データ線路（１１）を介してアクチュエータモジュール（２，３）の動作状態が交換される、
ことを特徴とする請求項１記載のクラッチアクチュエータ（１）。
【請求項３】
アクチュエータモジュール（２，３）の動作状態に依存して少なくとも１つの別のアクチュエータの機能が制御される、
ことを特徴とする請求項２記載のクラッチアクチュエータ（１）。
【請求項４】
アクチュエータモジュール（２，３）の障害時に、エラー信号が、前記データ線路（１１）を介して少なくとも１つの別のアクチュエータ（３，２）に伝送され、少なくとも１つの第２のアクチュエータ（２，３）は非常運転にて動作される、
ことを特徴とする請求項２または３記載のクラッチアクチュエータ（１）。
【請求項５】
非常運転時に、障害を有するアクチュエータモジュール（２，３）の係脱機構の駆動が停止され、少なくとも１つのアクチュエータモジュール（３，２）は自身に割り当てられた摩擦クラッチを開放する、
ことを特徴とする請求項４記載のクラッチアクチュエータ（１）。
【請求項６】
アクチュエータモジュール（２，３）は、少なくとも１つの別の制御装置によって信号接続されている、
ことを特徴とする請求項１から５のいずれか一項記載のクラッチアクチュエータ（１）。
【請求項７】
各アクチュエータモジュール（２，３）の制御ユニット（４）に冗長的に電気エネルギが供給される、
ことを特徴とする請求項１から６のいずれか一項記載のクラッチアクチュエータ（１）。
【請求項８】
少なくとも１つのノーマルクローズド型の摩擦クラッチを操作するための、請求項１から７のいずれか一項記載のクラッチアクチュエータ（１）。
【請求項９】
アクチュエータモジュール（１０２，１０３）の監視は、上位制御装置（１１７）およびそれぞれ別のアクチュエータモジュール（１０３，１０２）によって行われる、
ことを特徴とする請求項１から８のいずれか一項記載のアクチュエータモジュール（１０１）。
【請求項１０】
アクチュエータモジュール（１０２，１０３）の停止は、監視された量に基づいて以下の場合にのみ行われる、すなわち、アクチュエータモジュールの前記監視された量が、上位制御装置（１１７）においても他方のアクチュエータモジュール（１０３，１０２）においても停止を要求する場合にのみ行われる、
ことを特徴とする請求項９記載のクラッチアクチュエータ（１０１）。
【請求項１１】
少なくとも２つの摩擦クラッチを備えるマルチクラッチを操作するためのクラッチアクチュエータ（１）の制御方法であって、
該クラッチアクチュエータ（１）は、少なくとも２つのアクチュエータモジュール（２，３）を有し、
該少なくとも２つのアクチュエータモジュール（２，３）は、それぞれ、１つの電動機（６）と、該電動機によって駆動される１つの係脱機構を備えており、
前記係脱機構は、それぞれ、該係脱機構を操作するための１つの摩擦クラッチに作用し、ならびに、前記電動機（６）の制御および電流供給のための１つの制御ユニット（４）に作用する、
形式のクラッチアクチュエータの制御方法において、
前記少なくとも２つのアクチュエータモジュール（２，３）は互いにデータ線路（１１）によって接続されており、
アクチュエータモジュール（２，３）の機能可能性の監視は、少なくとも１つの第２のアクチュエータモジュール（２，３）において行われる、
ことを特徴とする方法。
【請求項１２】
前記データ線路（１１）を介して第１のアクチュエータモジュール（２，３）の状態情報が、少なくとも１つの別のアクチュエータモジュール（３，２）に伝送される、
ことを特徴とする請求項１１記載の方法。
【請求項１３】
少なくとも１つの別のアクチュエータモジュール（２，３）は、前記第１のアクチュエータモジュール（２，３）の障害についての前記状態情報をチェックし、障害が検出された場合には非常運転に切り替える、
ことを特徴とする請求項１２記載の方法。
【請求項１４】
非常運転時に、前記第１のアクチュエータモジュール（２，３）の駆動が停止され、前記少なくとも１つの別のアクチュエータモジュール（３，２）は自身に割り当てられた摩擦クラッチを開放する、
ことを特徴とする請求項１３記載の方法。
【請求項１５】
非常運転時に、トランスミッションを制御するために設けられた制御ユニットに信号が出力され、
該制御ユニットが、機能障害を有するアクチュエータモジュール（２，３）を備えた摩擦クラッチに割り当てられている部分パワーユニットにおいて噛み合っているギアを切り離す、
ことを特徴とする請求項１２または１３記載の方法。
【請求項１６】
少なくとも２つの摩擦クラッチを備えるマルチクラッチを操作するためのクラッチアクチュエータ（１０１）の制御方法であって、
該クラッチアクチュエータ（１）は、少なくとも２つのアクチュエータモジュール（１０２，１０３）および上位制御装置（１１７）を有し、
該少なくとも２つのアクチュエータモジュール（１０２，１０３）は、それぞれ、１つの電動機と、該電動機によって駆動される１つの係脱機構を備えており、
該係脱機構は、それぞれ、該係脱機構を操作するための１つの摩擦クラッチに作用し、ならびに、それぞれ１つの前記アクチュエータモジュール（１０２，１０３）に設けられた、前記電動機（６）の制御および電流供給のための１つの制御ユニット（４）に作用し、
前記上位制御装置（１１７）は、２つのアクチュエータモジュールを監視および制御する、
形式のクラッチアクチュエータの制御方法において、
前記少なくとも２つのアクチュエータモジュール（１０２，１０３）は互いにデータ線路（１０６．１０７）によって接続されており、
アクチュエータモジュール（１０２，１０３）の機能可能性の監視は、少なくとも１つの第２のアクチュエータモジュール（１０３，１０２）および前記上位制御装置（１１７）によって行われる、
ことを特徴とする方法。
【請求項１７】
前記アクチュエータモジュール（１０２，１０３）の機能可能性を監視する量は、前記上位制御装置（１１７）および別のアクチュエータモジュール（１０３，１０２）において検出される、
ことを特徴とする請求項１６記載の方法。
【請求項１８】
前記機能可能性は、前記上位制御装置（１１７）および前記別のアクチュエータモジュール（１０３，１０２）において前記監視する量が同じ大きさであることが確認された場合にのみ、制限されていると認識される、
ことを特徴とする請求項１７記載の方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公表番号】特表２０１１−５０８８５９（Ｐ２０１１−５０８８５９Ａ）
【公表日】平成２３年３月１７日（２０１１．３．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−５４１０１５（Ｐ２０１０−５４１０１５）
【出願日】平成２０年１２月１１日（２００８．１２．１１）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＤＥ２００８／００２０７２
【国際公開番号】ＷＯ２００９／０８２９９４
【国際公開日】平成２１年７月９日（２００９．７．９）
【出願人】（３９０００９０７０）ルーク ラメレン ウント クツプルングスバウ ベタイリグングス コマンディートゲゼルシャフト (236)
【氏名又は名称原語表記】ＬｕＫ Ｌａｍｅｌｌｅｎ ｕｎｄ Ｋｕｐｐｌｕｎｇｓｂａｕ Ｂｅｔｅｉｌｉｇｕｎｇｓ ＫＧ
【住所又は居所原語表記】Ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓｔｒａｓｓｅ ３， Ｄ−７７８１５ Ｂｕｅｈｌ， Ｇｅｒｍａｎｙ
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２３年３月１７日（２０１１．３．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月１１日（２００８．１２．１１）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＤＥ２００８／００２０７２
【国際公開番号】ＷＯ２００９／０８２９９４
【国際公開日】平成２１年７月９日（２００９．７．９）
【出願人】（３９０００９０７０）ルーク ラメレン ウント クツプルングスバウ ベタイリグングス コマンディートゲゼルシャフト (236)
【氏名又は名称原語表記】ＬｕＫ Ｌａｍｅｌｌｅｎ ｕｎｄ Ｋｕｐｐｌｕｎｇｓｂａｕ Ｂｅｔｅｉｌｉｇｕｎｇｓ ＫＧ
【住所又は居所原語表記】Ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓｔｒａｓｓｅ ３， Ｄ−７７８１５ Ｂｕｅｈｌ， Ｇｅｒｍａｎｙ
【Ｆターム（参考）】
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