クラッチ装置
【課題】一体型のプレッシャプレートのメリットを活かしつつプレッシャプレートの反りを抑制できるクラッチ装置を提供すること。
【解決手段】回転可能に配されたフライホイール１１に対して同軸かつ回転可能に配されるとともに、フライホイール１１に対して摩擦係合可能なクラッチディスク３０と、クラッチディスク３０をフライホイール１１に向けて押付可能に配されるとともに、クラッチディスク３０に対して摩擦係合可能なプレッシャプレート１７と、を備え、プレッシャプレート１７は、クラッチディスク３０との摩擦面に対する反対側の背面において、プレッシャレート１７の摩擦面の熱膨張時の伸びに追従させて、プレッシャプレート１７の反りを発生させる応力を緩和する応力緩和部を有し、応力緩和部は、プレッシャプレートの背面に形成された溝部１７ｃである。
【解決手段】回転可能に配されたフライホイール１１に対して同軸かつ回転可能に配されるとともに、フライホイール１１に対して摩擦係合可能なクラッチディスク３０と、クラッチディスク３０をフライホイール１１に向けて押付可能に配されるとともに、クラッチディスク３０に対して摩擦係合可能なプレッシャプレート１７と、を備え、プレッシャプレート１７は、クラッチディスク３０との摩擦面に対する反対側の背面において、プレッシャレート１７の摩擦面の熱膨張時の伸びに追従させて、プレッシャプレート１７の反りを発生させる応力を緩和する応力緩和部を有し、応力緩和部は、プレッシャプレートの背面に形成された溝部１７ｃである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチディスクをプレッシャプレートで押付ける機構を有するクラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、エンジン始動時や変速時などにおいてエンジンの回転動力を変速機に伝達しないようにするために、エンジンと変速機との間の動力伝達系路上にクラッチ装置が設けられている。クラッチ装置は、クラッチレバー、クラッチペダル等の操作機構のマニュアル操作（手動操作、踏込操作等）により、油圧機構、リンク機構等のレリーズ機構を介してクラッチ操作力が伝達されて、エンジンと変速機とが断続可能になっている。クラッチ装置は、一般的に、変速機に回転動力を伝達するクラッチディスクを、エンジンの回転動力が伝達されるフライホイールに対して、プレッシャプレートで押付ける機構を有する。プレッシャプレートは、レリーズ機構によって操作可能なダイヤフラムスプリングによってクラッチディスク側に付勢されている。クラッチディスクがフライホイールとプレッシャプレートとの間に挟み込まれて摩擦係合することで、エンジンの回転動力が変速機に伝達される。
【０００３】
クラッチ装置では、エンジンからの回転動力を変速機に向けて伝達するときに、プレッシャプレートとクラッチディスクとの摩擦面で摩擦によって発熱し、プレッシャプレートの背面（ダイヤフラムスプリング側の面）と摩擦面との温度差が生じ、プレッシャプレートの背面と摩擦面に熱膨張による伸び量に差が生じ、プレッシャプレートが変形する。プレッシャプレートの変形量が大きくなると、トルク伝達容量が低下し、クラッチの滑り、温度上昇などの不具合を引き起こす可能性がある。
【０００４】
つまり、プレッシャプレート１１７が変形すると、プレッシャプレート１１７の外周部分がクラッチディスク３０から離れる方向に反りが発生し、プレッシャプレート１１７に対するダイヤフラムスプリング１５の押付位置が開放側に変位し、プレッシャプレート１１７に対するダイヤフラムスプリング１５の押付荷重が減少し、伝達トルクが小さくなる（図１０、図１１参照）。また、プレッシャプレート１１７の反りにより、プレッシャプレート１１７とクラッチディスク３０との摩擦面の有効径（トルク伝達作用半径）が減少（反りの発生によりプレッシャプレート１１７の外周部分がクラッチディスク３０から離れて摩擦面が内周寄りに変化）し、伝達トルクが小さくなる。さらに、プレッシャプレート１１７の反りにより、プレッシャプレート１１７とクラッチディスク３０との摩擦面の面積が小さくなり、摩擦面で滑りが生ずると急激に温度が上がりやすく、摩擦材３１が劣化し、摩擦係数が低下し、伝達トルクが小さくなる。最終的には、エンジントルクを車輪に伝達できなくなり、坂道等登れない状態になるおそれがある。
【０００５】
そこで、このようなプレッシャプレートの反りを抑制するために、特許文献１では、プレッシャプレートを複数の円環板状のプレート部材によって構成するとともに、それらのプレート部材に形成された径方向に長い長穴内にリベットを挿し込み、波形スプリングを介挿した状態でかしめた構成とした摩擦クラッチが提案されている。これにより、プレート部材の膨張・収縮に伴う径方向の相対移動を許容可能になり、プレッシャプレートの反りが抑制されるというものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平９−７９２８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
以下の分析は、本願発明者により与えられる。
【０００８】
しかしながら、特許文献１のような組立型のプレッシャプレートでは、部品点数が多く、一体型のプレッシャプレートよりもコストがかかってしまう。また、特許文献１に記載のプレッシャプレートは複数のプレート部材に分かれているため、一体型のプレッシャプレートよりも強度が低く、放熱性（伝熱性）が低くなってしまう。さらに、特許文献１に記載のプレッシャプレートでは、プレート部材間が径方向に相対移動可能になっているため、プレート部材の偏芯によって、一体型のプレッシャプレートよりもクラッチディスクの摩擦材が劣化しやすくなる可能性がある。
【０００９】
本発明の主な課題は、一体型のプレッシャプレートのメリットを活かしつつプレッシャプレートの反りを抑制できるクラッチ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の一視点においては、クラッチ装置において、回転可能に配されたフライホイールに対して同軸かつ回転可能に配されるとともに、前記フライホイールに対して摩擦係合可能なクラッチディスクと、前記クラッチディスクを前記フライホイールに向けて押付可能に配されるとともに、前記クラッチディスクに対して摩擦係合可能なプレッシャプレートと、を備え、前記プレッシャプレートは、前記クラッチディスクとの摩擦面に対する反対側の背面において、前記プレッシャプレートの前記摩擦面の熱膨張時の伸びに追従させて、前記プレッシャプレートの反りを発生させる応力を緩和する応力緩和部を有し、前記応力緩和部は、前記プレッシャプレートの前記背面に形成された溝部であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、プレッシャプレートの背面に応力緩和部となる溝部を形成することで、プレッシャプレートの背面がプレッシャプレートの摩擦面の熱膨張時の伸びに追従させることができるので、プレッシャプレートの熱膨張時の反りを低減させることができる。また、プレッシャプレートの溝部の底面は摩擦面と近くなり、プレッシャプレートの背面の平均温度と摩擦面の温度との差が小さくなり、プレッシャプレートの熱膨張時の反りの低減が見込める。また、プレッシャプレートは一体型であるので、組立型のプレッシャプレートよりも、部品点数が多い、コストが増大、強度の低下、放熱性（伝熱性）の低下、クラッチディスクの摩擦材の劣化等のデメリットを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１に係るクラッチ装置の構成を模式的に示した図２のＸ−Ｘ´間に相当する断面図である。
【図２】本発明の実施例１に係るクラッチ装置におけるプレッシャプレートの構成を模式的に示した背面側から見た平面図である。
【図３】本発明の実施例１に係るクラッチ装置におけるプレッシャプレートの構成を模式的に示した（Ａ）図２のＹ−Ｙ´間の拡大断面図、（Ｂ）図２のＺ−Ｚ´間の拡大断面図である。
【図４】本発明の実施例２に係るクラッチ装置におけるプレッシャプレートの構成を模式的に示した背面側から見た平面図である。
【図５】本発明の実施例２に係るクラッチ装置におけるプレッシャプレートの構成を模式的に示した（Ａ）図４のＹ−Ｙ´間の拡大断面図、（Ｂ）図４のＺ−Ｚ´間の拡大断面図である。
【図６】本発明の実施例３に係るクラッチ装置におけるプレッシャプレートの構成を模式的に示した背面側から見た平面図である。
【図７】本発明の実施例３に係るクラッチ装置におけるプレッシャプレートの構成を模式的に示した（Ａ）図６のＹ−Ｙ´間の拡大断面図、（Ｂ）図６のＺ−Ｚ´間の拡大断面図である。
【図８】本発明の実施例４に係るクラッチ装置におけるプレッシャプレートの構成を模式的に示した背面側から見た平面図である。
【図９】本発明の実施例４に係るクラッチ装置におけるプレッシャプレートの構成を模式的に示した（Ａ）図８のＹ−Ｙ´間の拡大断面図、（Ｂ）図８のＺ−Ｚ´間の拡大断面図である。
【図１０】従来のクラッチ装置におけるプレッシャプレートの反りを説明するための模式図である。
【図１１】ダイヤフラムスプリングによる押付荷重とレリーズベアリングのストロークとの関係を模式的に示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の実施形態に係るクラッチ装置では、回転可能に配されたフライホイール（図１の１１）に対して同軸かつ回転可能に配されるとともに、前記フライホイールに対して摩擦係合可能なクラッチディスク（図１の３０）と、前記クラッチディスクを前記フライホイールに向けて押付可能に配されるとともに、前記クラッチディスクに対して摩擦係合可能なプレッシャプレート（図１の１７）と、を備え、前記プレッシャプレートは、前記クラッチディスクとの摩擦面に対する反対側の背面において、前記プレッシャプレートの前記摩擦面の熱膨張時の伸びに追従させて、前記プレッシャプレートの反りを発生させる応力を緩和する応力緩和部を有し、前記応力緩和部は、前記プレッシャプレートの前記背面に形成された溝部（図１の１７ｃ、図４の１７ｄ、図６の１７ｃ、１７ｄ、図８の１７ｃ）である。
【００１４】
本発明の前記クラッチ装置において、前記溝部は、前記プレッシャプレートの回転軸を中心とする周方向及び径方向のうち一方又は両方への広がりを許容するように形成されていることが好ましい。
【００１５】
本発明の前記クラッチ装置において、前記溝部は、前記プレッシャプレートの回転軸を中心とする周方向及び径方向のうち一方又は両方に延在するように形成されていることが好ましい。
【００１６】
本発明の前記クラッチ装置において、前記プレッシャプレートは、前記溝部の一部に埋め込まれた補強部を有することが好ましい。
【００１７】
本発明の前記クラッチ装置において、前記プレッシャプレートは、一体型であることが好ましい。
【００１８】
なお、本出願において図面参照符号を付している場合は、それらは、専ら理解を助けるためのものであり、図示の態様に限定することを意図するものではない。
【実施例１】
【００１９】
本発明の実施例１に係るクラッチ装置について図面を用いて説明する。図１は、本発明の実施例１に係るクラッチ装置の構成を模式的に示した図２のＸ−Ｘ´間に相当する断面図である。図２は、本発明の実施例１に係るクラッチ装置におけるプレッシャプレートの構成を模式的に示した背面側から見た平面図である。図３は、本発明の実施例１に係るクラッチ装置におけるプレッシャプレートの構成を模式的に示した（Ａ）図２のＹ−Ｙ´間の拡大断面図、（Ｂ）図２のＺ−Ｚ´間の拡大断面図である。
【００２０】
クラッチ装置１は、エンジン（図示せず）のクランクシャフト１０から変速機入力軸４１への回転動力を断接可能に伝達する装置である（図１参照）。クラッチ装置１は、レリーズベアリング２３を軸方向のエンジン側（図１の右側）へ移動させてクランクシャフト１０から変速機入力軸４１への回転動力を遮断状態にするレリーズ装置（例えば、レバー機構、油圧ピストン機構等）によって操作可能である。クラッチ装置１は、主な構成部として、フライホイール１１と、ボルト１２と、クラッチカバー１３と、ボルト１４と、ダイヤフラムスプリング１５と、支点部材１６と、プレッシャプレート１７と、ストラップ１８と、保持部材１９と、リベット２０と、筒状部材２１と、スリーブ２２と、レリーズベアリング２３と、クラッチディスク３０と、を有する。
【００２１】
フライホイール１１は、環状の慣性体である。フライホイール１１は、内周部分にて複数のボルト１２によってクランクシャフト１０に取付固定されており、クランクシャフト１０と一体に回転する。フライホイール１１は、外周部分にて複数のボルト１４によってクラッチカバー１３が取付固定されており、クラッチカバー１３と一体に回転する。
【００２２】
クラッチカバー１３は、クラッチディスク３０の外周部分をカバーするように形成された環状の部材である（図１参照）。クラッチカバー１３は、外周部分にてボルト１４によってフライホイール１１に取付固定されている。クラッチカバー１３は、内周部分にてフライホイール１１から離間しており、クラッチディスク３０の外周部分、及びプレッシャプレート１７をカバーしている。クラッチカバー１３は、内周端部にて、ダイヤフラムスプリング１５の中間部の両側を挟むように配された２つの支点部材１６を支持している。クラッチカバー１３は、ダイヤフラムスプリング１５のレバー部分間における複数の空所にて２つの支点部材１６をかしめて支持している。クラッチカバー１３は、支点部材１６を支点にダイヤフラムスプリング１５を揺動可能に支持する。クラッチカバー１３は、ストラップ１８を介してプレッシャプレート１７と弾性的に連結されており、プレッシャプレート１７と一体に回転する。
【００２３】
ダイヤフラムスプリング１５は、環状の皿ばね部分から径方向内側に複数のレバー部分が延在した弾性部材である（図１参照）。ダイヤフラムスプリング１５は、中間部分にて、クラッチカバー１３に支持された２つの支点部材１６の間に揺動可能に挟持されている。ダイヤフラムスプリング１５は、外周部分のエンジン側（図１の右側）の面にて、プレッシャプレート１７の複数の突起部１７ａと当接している。ダイヤフラムスプリング１５は、突起部１７ａと離れないようにするため、外周部分の変速機側（図１の左側）の面から、リベット２０によってプレッシャプレート１７に固定された保持部材１９によって保持されている。ダイヤフラムスプリング１５は、内周部分の変速機側（図１の左側）の面にて、レリーズベアリング２３の回転輪と当接している。ダイヤフラムスプリング１５は、支点部材１６を支点に傾くことで、ダイヤフラムスプリング１５の外周部分がプレッシャプレート１７をフライホイール１１側に付勢するとともに、ダイヤフラムスプリング１５の内周部分がレリーズベアリング２３を変速機側（図１の左側）に付勢する。ダイヤフラムスプリング１５は、プレッシャプレート１７を付勢することで、クラッチディスク３０の摩擦材３１の部分をフライホイール１１に圧接させる。ダイヤフラムスプリング１５は、内周部分をレリーズベアリング２３によってフライホイール１１側に押付けることで、外周部分がフライホイール１１から離れるように変位し、プレッシャプレート１７のフライホイール１１側への付勢を解除する。
【００２４】
支点部材１６は、ダイヤフラムスプリング１５の揺動の支点となる環状の部材である（図１参照）。支点部材１６は、ダイヤフラムスプリング１５の中間部分の両側に２つ配され、ダイヤフラムスプリング１５のレバー部分間の複数の空所にてクラッチカバー１３によってかしめられて支持されている。
【００２５】
プレッシャプレート１７は、クラッチディスク３０の摩擦摺動部分をフライホイール１１に押付ける環状の一体型のプレートである（図１〜図３参照）。プレッシャプレート１７は、エンジン側（図１の右側）の面がクラッチディスク３０の摩擦材３１と摩擦摺動する摩擦面となっている。プレッシャプレート１７は、変速機側（図１の左側）の面（背面；摩擦面に対する反対面）において変速機側（図１の左側）に突出した複数の突起部１７ａを有する。突起部１７ａは、ダイヤフラムスプリング１５の作用点に当接させる部分であり、ダイヤフラムスプリング１５の付勢力を受ける。プレッシャプレート１７は、外周端部に複数の座部１７ｂを有する。座部１７ｂは、リベット２０によってストラップ１８及び保持部材１９をプレッシャプレート１７に連結するための部分である。プレッシャプレート１７は、ストラップ１８を介してクラッチカバー１３と弾性的に連結されており、クラッチカバー１３と一体に回転する。
【００２６】
プレッシャプレート１７は、変速機側（図１の左側）の面（背面；摩擦面に対する反対面）において、所定の深さの溝部１７ｃが形成されている（図１〜図３参照）。溝部１７ｃは、プレッシャプレート１７の摩擦面の熱膨張時の伸びに追従させて、プレッシャプレート１７の反り（図１０の点線で示したプレッシャプレート１１７のような反り）を発生させる応力を緩和（低減）する応力緩和部である。溝部１７ｃは、プレッシャプレート１７の回転軸に対する径方向に延在するように（放射状に）複数本形成されている。プレッシャプレート１７の背面に溝部１７ｃを形成することにより、プレッシャプレート１７の背面（ダイヤフラムスプリング１５側の面）と摩擦面（摩擦材３１側の面）との温度差が生じてプレッシャプレート１７の背面と摩擦面に熱膨張による伸び量に差が生じても、溝部１７ｃによってプレッシャプレート１７の背面と摩擦面に熱膨張による伸び量の差を吸収して（プレッシャプレート１７の溝部１７ｃで周方向の伸びを許容して）、プレッシャプレート１７の変形を抑えることができ、トルク伝達容量の低下を抑え、クラッチの滑り、温度上昇などの不具合の発生を回避することができる。なお、溝部１７ｃの変形例については、他の実施例で説明する。
【００２７】
筒状部材２１は、変速機入力軸４１の外周に配された筒状の部材である。筒状部材２１は、変速機ハウジング（図示せず）に支持されている。筒状部材２１は、内周面にて、変速機入力軸４１と離間している。筒状部材２１は、外周面にて、スリーブ２２が軸方向にスライド可能に配されている。スリーブ２２は、筒状の部材であり、レリーズベアリング２３の固定輪が固定されている。スリーブ２２は、レリーズ機構（油圧機構、リンク機構等）の操作力を受けて軸方向にスライド可能である。レリーズベアリング２３は、回転するダイヤフラムスプリング１５の内周部分を押付けてクラッチ装置を断状態にするためのボールベアリングである。レリーズベアリング２３は、ダイヤフラムスプリング１５と当接する回転輪が複数のボールを介して固定輪に支持された構成となっている。レリーズベアリング２３は、スリーブ２２と一体にスライド可能である。
【００２８】
クラッチディスク３０は、フライホイール１１とプレッシャプレート１７との間に配された円形でディスク状の組立体である。クラッチディスク３０は、外周部分にてライニングプレート３２の両面に摩擦材３１がリベット３３によって取付固定された摩擦摺動部分を有し、当該摩擦摺動部分にてフライホイール１１とプレッシャプレート１７との間に挟み込まれている。クラッチディスク３０は、ライニングプレート３２の内周部分にてリベット３３によってサイドプレート３４、３５に取付固定されており、サイドプレート３４、３５間にハブ部材３６が配されており、サイドプレート３４、３５とハブ部材３６との間の捩れ（トルク変動）を弾性部材３７の弾性力により緩衝（吸収）する機能を有する。クラッチディスク３０は、サイドプレート３４とハブ部材３６の間にスラスト部材３８が配されており、サイドプレート３５とハブ部材３６の間にスラスト部材３９及び皿ばね４０が配されており、サイドプレート３４、３５とハブ部材３６との捩れ（トルク変動）を、スラスト部材３８、３９とハブ部材３６との間の摩擦力により緩衝（吸収）する機能を有する。クラッチディスク３０は、ハブ部材３６の内周にて変速機入力軸４１に対して回転不能かつ軸方向移動可能にスプライン係合している。なお、変速機入力軸４１は、ベアリング（図示せず）を介して回動可能に変速機ハウジング（図示せず）に支持されており、クラッチディスク３０からの回転動力を変速機（図示せず）に伝達する。
【００２９】
実施例１によれば、プレッシャプレート１７の背面に溝部１７ｃを形成することで、プレッシャプレート１７の背面がプレッシャプレート１７の摩擦面の熱膨張時の伸びに追従させることができるので、プレッシャプレート１７の熱膨張時の反りを低減させることができる。また、プレッシャプレート１７の溝部１７ｃの底面は摩擦面と近くなり、プレッシャプレート１７の背面の平均温度と摩擦面の温度との差が小さくなり、プレッシャプレート１７の反りの低減が見込める。また、プレッシャプレート１７は一体型であるので、組立型のプレッシャプレートよりも、部品点数が少なく、コストが増大しないようにすることができる。また、プレッシャプレート１７は一体型であるので、組立型のプレッシャプレートよりも、強度の低下が抑えられ、放熱性（伝熱性）の低下を抑えることができる。さらに、プレッシャプレート１７は一体型であるので、組立型のプレッシャプレートのようなプレート部材間の相対移動がなく、クラッチディスク３０の摩擦材３１の劣化を抑えることができる。
【実施例２】
【００３０】
本発明の実施例２に係るクラッチ装置について図面を用いて説明する。図４は、本発明の実施例２に係るクラッチ装置におけるプレッシャプレートの構成を模式的に示した背面側から見た平面図である。図５は、本発明の実施例２に係るクラッチ装置におけるプレッシャプレートの構成を模式的に示した（Ａ）図４のＹ−Ｙ´間の拡大断面図、（Ｂ）図４のＺ−Ｚ´間の拡大断面図である。
【００３１】
実施例２は、実施例１の変形例であり、プレッシャプレート１７の背面に形成された溝部１７ｄを、放射状に形成する代わりに、プレッシャプレート１７の回転軸を中心とする周方向に延在するように（環状に）形成したものである。溝部１７ｄは、プレッシャプレート１７の摩擦面に対する伸びの追従性を向上させ、プレッシャプレート１７の反り（図１０の点線で示したプレッシャプレート１１７のような反り）を発生させる応力を緩和（低減）させるための応力緩和部である。溝部１７ｄは、周方向に１本（複数本でも可）形成されている。プレッシャプレート１７の背面に溝部１７ｄを形成することにより、プレッシャプレート１７の背面（図１のダイヤフラムスプリング１５側の面に相当）と摩擦面（図１の摩擦材３１側の面に相当）との温度差が生じてプレッシャプレート１７の背面と摩擦面に熱膨張による伸び量に差が生じても、溝部１７ｄによってプレッシャプレート１７の背面と摩擦面に熱膨張による伸び量の差を吸収して（プレッシャプレート１７の溝部１７ｄで径方向の伸びを許容して）、プレッシャプレート１７の変形を抑えることができ、トルク伝達容量の低下を抑え、クラッチの滑り、温度上昇などの不具合の発生を回避することができる。その他の構成は、実施例１と同様である。
【００３２】
実施例２によれば、実施例１と同様な効果を奏する。
【実施例３】
【００３３】
本発明の実施例３に係るクラッチ装置について図面を用いて説明する。図６は、本発明の実施例３に係るクラッチ装置におけるプレッシャプレートの構成を模式的に示した背面側から見た平面図である。図７は、本発明の実施例３に係るクラッチ装置におけるプレッシャプレートの構成を模式的に示した（Ａ）図６のＹ−Ｙ´間の拡大断面図、（Ｂ）図６のＺ−Ｚ´間の拡大断面図である。
【００３４】
実施例３は、実施例１、２の変形例であり、プレッシャプレート１７の背面に形成された放射状の溝部１７ｃと、環状の溝部１７ｄとを組み合わせたものである。プレッシャプレート１７の背面に溝部１７ｃ、１７ｄを形成することにより、プレッシャプレート１７の背面（図１のダイヤフラムスプリング１５側の面に相当）と摩擦面（図１の摩擦材３１側の面に相当）との温度差が生じてプレッシャプレート１７の背面と摩擦面に熱膨張による伸び量に差が生じても、溝部１７ｄによってプレッシャプレート１７の背面と摩擦面に熱膨張による伸び量の差を吸収して（プレッシャプレート１７の溝部１７ｃで周方向の伸びを許容し、かつ、プレッシャプレート１７の溝部１７ｄで径方向の伸びを許容して）、プレッシャプレート１７の変形を抑えることができ、トルク伝達容量の低下を抑え、クラッチの滑り、温度上昇などの不具合の発生を回避することができる。その他の構成は、実施例１と同様である。
【００３５】
実施例３によれば、実施例１、２と同様な効果を奏する。
【実施例４】
【００３６】
本発明の実施例４に係るクラッチ装置について図面を用いて説明する。図８は、本発明の実施例４に係るクラッチ装置におけるプレッシャプレートの構成を模式的に示した背面側から見た平面図である。図９は、本発明の実施例４に係るクラッチ装置におけるプレッシャプレートの構成を模式的に示した（Ａ）図８のＹ−Ｙ´間の拡大断面図、（Ｂ）図８のＺ−Ｚ´間の拡大断面図である。
【００３７】
実施例４は、実施例１の変形例であり、プレッシャプレート１７の背面に形成された溝部１７ｃの一部を埋めた補強部１７ｅを設けたものである。補強部１７ｅは、プレッシャプレート１７の強度を補強するためのものである。なお、図８では各溝部１７ｃに補強部１７ｅを形成しているが、溝部１７ｃの一部に補強部１７ｅを形成しないようにしてもよい。また、図８では１つの溝部１７ｃに１つの補強部１７ｅを形成しているが、１つの溝部１７ｃに複数の補強部１７ｅを形成してもよい。また、図８では補強部１７ｅを溝部１７ｃの内周部分に設けているが、補強部１７ｅを溝部１７ｃの中間部分や外周部分に設けてもよい。さらに、補強部１７ｅは、実施例２や実施例３のプレッシャプレート（図４、図６の１７）にも適用してもよい。その他の構成は、実施例１と同様である。
【００３８】
実施例４によれば、実施例１と同様な効果を奏するとともに、溝部１７ｃの一部を埋めた補強部１７ｅを設けることで、プレッシャプレート１７の強度を確保することができる。
【００３９】
なお、本発明の全開示（請求の範囲及び図面を含む）の枠内において、さらにその基本的技術思想に基づいて、実施形態ないし実施例の変更・調整が可能である。また、本発明の請求の範囲の枠内において種々の開示要素（各請求項の各要素、各実施例の各要素、各図面の各要素等を含む）の多様な組み合わせないし選択が可能である。すなわち、本発明は、請求の範囲及び図面を含む全開示、技術的思想にしたがって当業者であればなし得るであろう各種変形、修正を含むことは勿論である。
【符号の説明】
【００４０】
１ クラッチ装置
１０ クランクシャフト
１１ フライホイール
１２ ボルト
１３ クラッチカバー
１４ ボルト
１５ ダイヤフラムスプリング
１６ 支点部材
１７、１１７ プレッシャプレート
１７ａ、１１７ａ 突起部
１７ｂ 座部
１７ｃ、１７ｄ 溝部
１７ｅ 補強部
１８ ストラップ
１９ 保持部材
２０ リベット
２１ 筒状部材
２２ スリーブ
２３ レリーズベアリング
３０ クラッチディスク
３１ 摩擦材
３２ ライニングプレート
３３ リベット
３４、３５ サイドプレート
３６ ハブ部材
３７ 弾性部材
３８、３９ スラスト部材
４０ 皿ばね
４１ 変速機入力軸
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチディスクをプレッシャプレートで押付ける機構を有するクラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、エンジン始動時や変速時などにおいてエンジンの回転動力を変速機に伝達しないようにするために、エンジンと変速機との間の動力伝達系路上にクラッチ装置が設けられている。クラッチ装置は、クラッチレバー、クラッチペダル等の操作機構のマニュアル操作（手動操作、踏込操作等）により、油圧機構、リンク機構等のレリーズ機構を介してクラッチ操作力が伝達されて、エンジンと変速機とが断続可能になっている。クラッチ装置は、一般的に、変速機に回転動力を伝達するクラッチディスクを、エンジンの回転動力が伝達されるフライホイールに対して、プレッシャプレートで押付ける機構を有する。プレッシャプレートは、レリーズ機構によって操作可能なダイヤフラムスプリングによってクラッチディスク側に付勢されている。クラッチディスクがフライホイールとプレッシャプレートとの間に挟み込まれて摩擦係合することで、エンジンの回転動力が変速機に伝達される。
【０００３】
クラッチ装置では、エンジンからの回転動力を変速機に向けて伝達するときに、プレッシャプレートとクラッチディスクとの摩擦面で摩擦によって発熱し、プレッシャプレートの背面（ダイヤフラムスプリング側の面）と摩擦面との温度差が生じ、プレッシャプレートの背面と摩擦面に熱膨張による伸び量に差が生じ、プレッシャプレートが変形する。プレッシャプレートの変形量が大きくなると、トルク伝達容量が低下し、クラッチの滑り、温度上昇などの不具合を引き起こす可能性がある。
【０００４】
つまり、プレッシャプレート１１７が変形すると、プレッシャプレート１１７の外周部分がクラッチディスク３０から離れる方向に反りが発生し、プレッシャプレート１１７に対するダイヤフラムスプリング１５の押付位置が開放側に変位し、プレッシャプレート１１７に対するダイヤフラムスプリング１５の押付荷重が減少し、伝達トルクが小さくなる（図１０、図１１参照）。また、プレッシャプレート１１７の反りにより、プレッシャプレート１１７とクラッチディスク３０との摩擦面の有効径（トルク伝達作用半径）が減少（反りの発生によりプレッシャプレート１１７の外周部分がクラッチディスク３０から離れて摩擦面が内周寄りに変化）し、伝達トルクが小さくなる。さらに、プレッシャプレート１１７の反りにより、プレッシャプレート１１７とクラッチディスク３０との摩擦面の面積が小さくなり、摩擦面で滑りが生ずると急激に温度が上がりやすく、摩擦材３１が劣化し、摩擦係数が低下し、伝達トルクが小さくなる。最終的には、エンジントルクを車輪に伝達できなくなり、坂道等登れない状態になるおそれがある。
【０００５】
そこで、このようなプレッシャプレートの反りを抑制するために、特許文献１では、プレッシャプレートを複数の円環板状のプレート部材によって構成するとともに、それらのプレート部材に形成された径方向に長い長穴内にリベットを挿し込み、波形スプリングを介挿した状態でかしめた構成とした摩擦クラッチが提案されている。これにより、プレート部材の膨張・収縮に伴う径方向の相対移動を許容可能になり、プレッシャプレートの反りが抑制されるというものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平９−７９２８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
以下の分析は、本願発明者により与えられる。
【０００８】
しかしながら、特許文献１のような組立型のプレッシャプレートでは、部品点数が多く、一体型のプレッシャプレートよりもコストがかかってしまう。また、特許文献１に記載のプレッシャプレートは複数のプレート部材に分かれているため、一体型のプレッシャプレートよりも強度が低く、放熱性（伝熱性）が低くなってしまう。さらに、特許文献１に記載のプレッシャプレートでは、プレート部材間が径方向に相対移動可能になっているため、プレート部材の偏芯によって、一体型のプレッシャプレートよりもクラッチディスクの摩擦材が劣化しやすくなる可能性がある。
【０００９】
本発明の主な課題は、一体型のプレッシャプレートのメリットを活かしつつプレッシャプレートの反りを抑制できるクラッチ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の一視点においては、クラッチ装置において、回転可能に配されたフライホイールに対して同軸かつ回転可能に配されるとともに、前記フライホイールに対して摩擦係合可能なクラッチディスクと、前記クラッチディスクを前記フライホイールに向けて押付可能に配されるとともに、前記クラッチディスクに対して摩擦係合可能なプレッシャプレートと、を備え、前記プレッシャプレートは、前記クラッチディスクとの摩擦面に対する反対側の背面において、前記プレッシャプレートの前記摩擦面の熱膨張時の伸びに追従させて、前記プレッシャプレートの反りを発生させる応力を緩和する応力緩和部を有し、前記応力緩和部は、前記プレッシャプレートの前記背面に形成された溝部であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、プレッシャプレートの背面に応力緩和部となる溝部を形成することで、プレッシャプレートの背面がプレッシャプレートの摩擦面の熱膨張時の伸びに追従させることができるので、プレッシャプレートの熱膨張時の反りを低減させることができる。また、プレッシャプレートの溝部の底面は摩擦面と近くなり、プレッシャプレートの背面の平均温度と摩擦面の温度との差が小さくなり、プレッシャプレートの熱膨張時の反りの低減が見込める。また、プレッシャプレートは一体型であるので、組立型のプレッシャプレートよりも、部品点数が多い、コストが増大、強度の低下、放熱性（伝熱性）の低下、クラッチディスクの摩擦材の劣化等のデメリットを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１に係るクラッチ装置の構成を模式的に示した図２のＸ−Ｘ´間に相当する断面図である。
【図２】本発明の実施例１に係るクラッチ装置におけるプレッシャプレートの構成を模式的に示した背面側から見た平面図である。
【図３】本発明の実施例１に係るクラッチ装置におけるプレッシャプレートの構成を模式的に示した（Ａ）図２のＹ−Ｙ´間の拡大断面図、（Ｂ）図２のＺ−Ｚ´間の拡大断面図である。
【図４】本発明の実施例２に係るクラッチ装置におけるプレッシャプレートの構成を模式的に示した背面側から見た平面図である。
【図５】本発明の実施例２に係るクラッチ装置におけるプレッシャプレートの構成を模式的に示した（Ａ）図４のＹ−Ｙ´間の拡大断面図、（Ｂ）図４のＺ−Ｚ´間の拡大断面図である。
【図６】本発明の実施例３に係るクラッチ装置におけるプレッシャプレートの構成を模式的に示した背面側から見た平面図である。
【図７】本発明の実施例３に係るクラッチ装置におけるプレッシャプレートの構成を模式的に示した（Ａ）図６のＹ−Ｙ´間の拡大断面図、（Ｂ）図６のＺ−Ｚ´間の拡大断面図である。
【図８】本発明の実施例４に係るクラッチ装置におけるプレッシャプレートの構成を模式的に示した背面側から見た平面図である。
【図９】本発明の実施例４に係るクラッチ装置におけるプレッシャプレートの構成を模式的に示した（Ａ）図８のＹ−Ｙ´間の拡大断面図、（Ｂ）図８のＺ−Ｚ´間の拡大断面図である。
【図１０】従来のクラッチ装置におけるプレッシャプレートの反りを説明するための模式図である。
【図１１】ダイヤフラムスプリングによる押付荷重とレリーズベアリングのストロークとの関係を模式的に示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の実施形態に係るクラッチ装置では、回転可能に配されたフライホイール（図１の１１）に対して同軸かつ回転可能に配されるとともに、前記フライホイールに対して摩擦係合可能なクラッチディスク（図１の３０）と、前記クラッチディスクを前記フライホイールに向けて押付可能に配されるとともに、前記クラッチディスクに対して摩擦係合可能なプレッシャプレート（図１の１７）と、を備え、前記プレッシャプレートは、前記クラッチディスクとの摩擦面に対する反対側の背面において、前記プレッシャプレートの前記摩擦面の熱膨張時の伸びに追従させて、前記プレッシャプレートの反りを発生させる応力を緩和する応力緩和部を有し、前記応力緩和部は、前記プレッシャプレートの前記背面に形成された溝部（図１の１７ｃ、図４の１７ｄ、図６の１７ｃ、１７ｄ、図８の１７ｃ）である。
【００１４】
本発明の前記クラッチ装置において、前記溝部は、前記プレッシャプレートの回転軸を中心とする周方向及び径方向のうち一方又は両方への広がりを許容するように形成されていることが好ましい。
【００１５】
本発明の前記クラッチ装置において、前記溝部は、前記プレッシャプレートの回転軸を中心とする周方向及び径方向のうち一方又は両方に延在するように形成されていることが好ましい。
【００１６】
本発明の前記クラッチ装置において、前記プレッシャプレートは、前記溝部の一部に埋め込まれた補強部を有することが好ましい。
【００１７】
本発明の前記クラッチ装置において、前記プレッシャプレートは、一体型であることが好ましい。
【００１８】
なお、本出願において図面参照符号を付している場合は、それらは、専ら理解を助けるためのものであり、図示の態様に限定することを意図するものではない。
【実施例１】
【００１９】
本発明の実施例１に係るクラッチ装置について図面を用いて説明する。図１は、本発明の実施例１に係るクラッチ装置の構成を模式的に示した図２のＸ−Ｘ´間に相当する断面図である。図２は、本発明の実施例１に係るクラッチ装置におけるプレッシャプレートの構成を模式的に示した背面側から見た平面図である。図３は、本発明の実施例１に係るクラッチ装置におけるプレッシャプレートの構成を模式的に示した（Ａ）図２のＹ−Ｙ´間の拡大断面図、（Ｂ）図２のＺ−Ｚ´間の拡大断面図である。
【００２０】
クラッチ装置１は、エンジン（図示せず）のクランクシャフト１０から変速機入力軸４１への回転動力を断接可能に伝達する装置である（図１参照）。クラッチ装置１は、レリーズベアリング２３を軸方向のエンジン側（図１の右側）へ移動させてクランクシャフト１０から変速機入力軸４１への回転動力を遮断状態にするレリーズ装置（例えば、レバー機構、油圧ピストン機構等）によって操作可能である。クラッチ装置１は、主な構成部として、フライホイール１１と、ボルト１２と、クラッチカバー１３と、ボルト１４と、ダイヤフラムスプリング１５と、支点部材１６と、プレッシャプレート１７と、ストラップ１８と、保持部材１９と、リベット２０と、筒状部材２１と、スリーブ２２と、レリーズベアリング２３と、クラッチディスク３０と、を有する。
【００２１】
フライホイール１１は、環状の慣性体である。フライホイール１１は、内周部分にて複数のボルト１２によってクランクシャフト１０に取付固定されており、クランクシャフト１０と一体に回転する。フライホイール１１は、外周部分にて複数のボルト１４によってクラッチカバー１３が取付固定されており、クラッチカバー１３と一体に回転する。
【００２２】
クラッチカバー１３は、クラッチディスク３０の外周部分をカバーするように形成された環状の部材である（図１参照）。クラッチカバー１３は、外周部分にてボルト１４によってフライホイール１１に取付固定されている。クラッチカバー１３は、内周部分にてフライホイール１１から離間しており、クラッチディスク３０の外周部分、及びプレッシャプレート１７をカバーしている。クラッチカバー１３は、内周端部にて、ダイヤフラムスプリング１５の中間部の両側を挟むように配された２つの支点部材１６を支持している。クラッチカバー１３は、ダイヤフラムスプリング１５のレバー部分間における複数の空所にて２つの支点部材１６をかしめて支持している。クラッチカバー１３は、支点部材１６を支点にダイヤフラムスプリング１５を揺動可能に支持する。クラッチカバー１３は、ストラップ１８を介してプレッシャプレート１７と弾性的に連結されており、プレッシャプレート１７と一体に回転する。
【００２３】
ダイヤフラムスプリング１５は、環状の皿ばね部分から径方向内側に複数のレバー部分が延在した弾性部材である（図１参照）。ダイヤフラムスプリング１５は、中間部分にて、クラッチカバー１３に支持された２つの支点部材１６の間に揺動可能に挟持されている。ダイヤフラムスプリング１５は、外周部分のエンジン側（図１の右側）の面にて、プレッシャプレート１７の複数の突起部１７ａと当接している。ダイヤフラムスプリング１５は、突起部１７ａと離れないようにするため、外周部分の変速機側（図１の左側）の面から、リベット２０によってプレッシャプレート１７に固定された保持部材１９によって保持されている。ダイヤフラムスプリング１５は、内周部分の変速機側（図１の左側）の面にて、レリーズベアリング２３の回転輪と当接している。ダイヤフラムスプリング１５は、支点部材１６を支点に傾くことで、ダイヤフラムスプリング１５の外周部分がプレッシャプレート１７をフライホイール１１側に付勢するとともに、ダイヤフラムスプリング１５の内周部分がレリーズベアリング２３を変速機側（図１の左側）に付勢する。ダイヤフラムスプリング１５は、プレッシャプレート１７を付勢することで、クラッチディスク３０の摩擦材３１の部分をフライホイール１１に圧接させる。ダイヤフラムスプリング１５は、内周部分をレリーズベアリング２３によってフライホイール１１側に押付けることで、外周部分がフライホイール１１から離れるように変位し、プレッシャプレート１７のフライホイール１１側への付勢を解除する。
【００２４】
支点部材１６は、ダイヤフラムスプリング１５の揺動の支点となる環状の部材である（図１参照）。支点部材１６は、ダイヤフラムスプリング１５の中間部分の両側に２つ配され、ダイヤフラムスプリング１５のレバー部分間の複数の空所にてクラッチカバー１３によってかしめられて支持されている。
【００２５】
プレッシャプレート１７は、クラッチディスク３０の摩擦摺動部分をフライホイール１１に押付ける環状の一体型のプレートである（図１〜図３参照）。プレッシャプレート１７は、エンジン側（図１の右側）の面がクラッチディスク３０の摩擦材３１と摩擦摺動する摩擦面となっている。プレッシャプレート１７は、変速機側（図１の左側）の面（背面；摩擦面に対する反対面）において変速機側（図１の左側）に突出した複数の突起部１７ａを有する。突起部１７ａは、ダイヤフラムスプリング１５の作用点に当接させる部分であり、ダイヤフラムスプリング１５の付勢力を受ける。プレッシャプレート１７は、外周端部に複数の座部１７ｂを有する。座部１７ｂは、リベット２０によってストラップ１８及び保持部材１９をプレッシャプレート１７に連結するための部分である。プレッシャプレート１７は、ストラップ１８を介してクラッチカバー１３と弾性的に連結されており、クラッチカバー１３と一体に回転する。
【００２６】
プレッシャプレート１７は、変速機側（図１の左側）の面（背面；摩擦面に対する反対面）において、所定の深さの溝部１７ｃが形成されている（図１〜図３参照）。溝部１７ｃは、プレッシャプレート１７の摩擦面の熱膨張時の伸びに追従させて、プレッシャプレート１７の反り（図１０の点線で示したプレッシャプレート１１７のような反り）を発生させる応力を緩和（低減）する応力緩和部である。溝部１７ｃは、プレッシャプレート１７の回転軸に対する径方向に延在するように（放射状に）複数本形成されている。プレッシャプレート１７の背面に溝部１７ｃを形成することにより、プレッシャプレート１７の背面（ダイヤフラムスプリング１５側の面）と摩擦面（摩擦材３１側の面）との温度差が生じてプレッシャプレート１７の背面と摩擦面に熱膨張による伸び量に差が生じても、溝部１７ｃによってプレッシャプレート１７の背面と摩擦面に熱膨張による伸び量の差を吸収して（プレッシャプレート１７の溝部１７ｃで周方向の伸びを許容して）、プレッシャプレート１７の変形を抑えることができ、トルク伝達容量の低下を抑え、クラッチの滑り、温度上昇などの不具合の発生を回避することができる。なお、溝部１７ｃの変形例については、他の実施例で説明する。
【００２７】
筒状部材２１は、変速機入力軸４１の外周に配された筒状の部材である。筒状部材２１は、変速機ハウジング（図示せず）に支持されている。筒状部材２１は、内周面にて、変速機入力軸４１と離間している。筒状部材２１は、外周面にて、スリーブ２２が軸方向にスライド可能に配されている。スリーブ２２は、筒状の部材であり、レリーズベアリング２３の固定輪が固定されている。スリーブ２２は、レリーズ機構（油圧機構、リンク機構等）の操作力を受けて軸方向にスライド可能である。レリーズベアリング２３は、回転するダイヤフラムスプリング１５の内周部分を押付けてクラッチ装置を断状態にするためのボールベアリングである。レリーズベアリング２３は、ダイヤフラムスプリング１５と当接する回転輪が複数のボールを介して固定輪に支持された構成となっている。レリーズベアリング２３は、スリーブ２２と一体にスライド可能である。
【００２８】
クラッチディスク３０は、フライホイール１１とプレッシャプレート１７との間に配された円形でディスク状の組立体である。クラッチディスク３０は、外周部分にてライニングプレート３２の両面に摩擦材３１がリベット３３によって取付固定された摩擦摺動部分を有し、当該摩擦摺動部分にてフライホイール１１とプレッシャプレート１７との間に挟み込まれている。クラッチディスク３０は、ライニングプレート３２の内周部分にてリベット３３によってサイドプレート３４、３５に取付固定されており、サイドプレート３４、３５間にハブ部材３６が配されており、サイドプレート３４、３５とハブ部材３６との間の捩れ（トルク変動）を弾性部材３７の弾性力により緩衝（吸収）する機能を有する。クラッチディスク３０は、サイドプレート３４とハブ部材３６の間にスラスト部材３８が配されており、サイドプレート３５とハブ部材３６の間にスラスト部材３９及び皿ばね４０が配されており、サイドプレート３４、３５とハブ部材３６との捩れ（トルク変動）を、スラスト部材３８、３９とハブ部材３６との間の摩擦力により緩衝（吸収）する機能を有する。クラッチディスク３０は、ハブ部材３６の内周にて変速機入力軸４１に対して回転不能かつ軸方向移動可能にスプライン係合している。なお、変速機入力軸４１は、ベアリング（図示せず）を介して回動可能に変速機ハウジング（図示せず）に支持されており、クラッチディスク３０からの回転動力を変速機（図示せず）に伝達する。
【００２９】
実施例１によれば、プレッシャプレート１７の背面に溝部１７ｃを形成することで、プレッシャプレート１７の背面がプレッシャプレート１７の摩擦面の熱膨張時の伸びに追従させることができるので、プレッシャプレート１７の熱膨張時の反りを低減させることができる。また、プレッシャプレート１７の溝部１７ｃの底面は摩擦面と近くなり、プレッシャプレート１７の背面の平均温度と摩擦面の温度との差が小さくなり、プレッシャプレート１７の反りの低減が見込める。また、プレッシャプレート１７は一体型であるので、組立型のプレッシャプレートよりも、部品点数が少なく、コストが増大しないようにすることができる。また、プレッシャプレート１７は一体型であるので、組立型のプレッシャプレートよりも、強度の低下が抑えられ、放熱性（伝熱性）の低下を抑えることができる。さらに、プレッシャプレート１７は一体型であるので、組立型のプレッシャプレートのようなプレート部材間の相対移動がなく、クラッチディスク３０の摩擦材３１の劣化を抑えることができる。
【実施例２】
【００３０】
本発明の実施例２に係るクラッチ装置について図面を用いて説明する。図４は、本発明の実施例２に係るクラッチ装置におけるプレッシャプレートの構成を模式的に示した背面側から見た平面図である。図５は、本発明の実施例２に係るクラッチ装置におけるプレッシャプレートの構成を模式的に示した（Ａ）図４のＹ−Ｙ´間の拡大断面図、（Ｂ）図４のＺ−Ｚ´間の拡大断面図である。
【００３１】
実施例２は、実施例１の変形例であり、プレッシャプレート１７の背面に形成された溝部１７ｄを、放射状に形成する代わりに、プレッシャプレート１７の回転軸を中心とする周方向に延在するように（環状に）形成したものである。溝部１７ｄは、プレッシャプレート１７の摩擦面に対する伸びの追従性を向上させ、プレッシャプレート１７の反り（図１０の点線で示したプレッシャプレート１１７のような反り）を発生させる応力を緩和（低減）させるための応力緩和部である。溝部１７ｄは、周方向に１本（複数本でも可）形成されている。プレッシャプレート１７の背面に溝部１７ｄを形成することにより、プレッシャプレート１７の背面（図１のダイヤフラムスプリング１５側の面に相当）と摩擦面（図１の摩擦材３１側の面に相当）との温度差が生じてプレッシャプレート１７の背面と摩擦面に熱膨張による伸び量に差が生じても、溝部１７ｄによってプレッシャプレート１７の背面と摩擦面に熱膨張による伸び量の差を吸収して（プレッシャプレート１７の溝部１７ｄで径方向の伸びを許容して）、プレッシャプレート１７の変形を抑えることができ、トルク伝達容量の低下を抑え、クラッチの滑り、温度上昇などの不具合の発生を回避することができる。その他の構成は、実施例１と同様である。
【００３２】
実施例２によれば、実施例１と同様な効果を奏する。
【実施例３】
【００３３】
本発明の実施例３に係るクラッチ装置について図面を用いて説明する。図６は、本発明の実施例３に係るクラッチ装置におけるプレッシャプレートの構成を模式的に示した背面側から見た平面図である。図７は、本発明の実施例３に係るクラッチ装置におけるプレッシャプレートの構成を模式的に示した（Ａ）図６のＹ−Ｙ´間の拡大断面図、（Ｂ）図６のＺ−Ｚ´間の拡大断面図である。
【００３４】
実施例３は、実施例１、２の変形例であり、プレッシャプレート１７の背面に形成された放射状の溝部１７ｃと、環状の溝部１７ｄとを組み合わせたものである。プレッシャプレート１７の背面に溝部１７ｃ、１７ｄを形成することにより、プレッシャプレート１７の背面（図１のダイヤフラムスプリング１５側の面に相当）と摩擦面（図１の摩擦材３１側の面に相当）との温度差が生じてプレッシャプレート１７の背面と摩擦面に熱膨張による伸び量に差が生じても、溝部１７ｄによってプレッシャプレート１７の背面と摩擦面に熱膨張による伸び量の差を吸収して（プレッシャプレート１７の溝部１７ｃで周方向の伸びを許容し、かつ、プレッシャプレート１７の溝部１７ｄで径方向の伸びを許容して）、プレッシャプレート１７の変形を抑えることができ、トルク伝達容量の低下を抑え、クラッチの滑り、温度上昇などの不具合の発生を回避することができる。その他の構成は、実施例１と同様である。
【００３５】
実施例３によれば、実施例１、２と同様な効果を奏する。
【実施例４】
【００３６】
本発明の実施例４に係るクラッチ装置について図面を用いて説明する。図８は、本発明の実施例４に係るクラッチ装置におけるプレッシャプレートの構成を模式的に示した背面側から見た平面図である。図９は、本発明の実施例４に係るクラッチ装置におけるプレッシャプレートの構成を模式的に示した（Ａ）図８のＹ−Ｙ´間の拡大断面図、（Ｂ）図８のＺ−Ｚ´間の拡大断面図である。
【００３７】
実施例４は、実施例１の変形例であり、プレッシャプレート１７の背面に形成された溝部１７ｃの一部を埋めた補強部１７ｅを設けたものである。補強部１７ｅは、プレッシャプレート１７の強度を補強するためのものである。なお、図８では各溝部１７ｃに補強部１７ｅを形成しているが、溝部１７ｃの一部に補強部１７ｅを形成しないようにしてもよい。また、図８では１つの溝部１７ｃに１つの補強部１７ｅを形成しているが、１つの溝部１７ｃに複数の補強部１７ｅを形成してもよい。また、図８では補強部１７ｅを溝部１７ｃの内周部分に設けているが、補強部１７ｅを溝部１７ｃの中間部分や外周部分に設けてもよい。さらに、補強部１７ｅは、実施例２や実施例３のプレッシャプレート（図４、図６の１７）にも適用してもよい。その他の構成は、実施例１と同様である。
【００３８】
実施例４によれば、実施例１と同様な効果を奏するとともに、溝部１７ｃの一部を埋めた補強部１７ｅを設けることで、プレッシャプレート１７の強度を確保することができる。
【００３９】
なお、本発明の全開示（請求の範囲及び図面を含む）の枠内において、さらにその基本的技術思想に基づいて、実施形態ないし実施例の変更・調整が可能である。また、本発明の請求の範囲の枠内において種々の開示要素（各請求項の各要素、各実施例の各要素、各図面の各要素等を含む）の多様な組み合わせないし選択が可能である。すなわち、本発明は、請求の範囲及び図面を含む全開示、技術的思想にしたがって当業者であればなし得るであろう各種変形、修正を含むことは勿論である。
【符号の説明】
【００４０】
１ クラッチ装置
１０ クランクシャフト
１１ フライホイール
１２ ボルト
１３ クラッチカバー
１４ ボルト
１５ ダイヤフラムスプリング
１６ 支点部材
１７、１１７ プレッシャプレート
１７ａ、１１７ａ 突起部
１７ｂ 座部
１７ｃ、１７ｄ 溝部
１７ｅ 補強部
１８ ストラップ
１９ 保持部材
２０ リベット
２１ 筒状部材
２２ スリーブ
２３ レリーズベアリング
３０ クラッチディスク
３１ 摩擦材
３２ ライニングプレート
３３ リベット
３４、３５ サイドプレート
３６ ハブ部材
３７ 弾性部材
３８、３９ スラスト部材
４０ 皿ばね
４１ 変速機入力軸
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転可能に配されたフライホイールに対して同軸かつ回転可能に配されるとともに、前記フライホイールに対して摩擦係合可能なクラッチディスクと、
前記クラッチディスクを前記フライホイールに向けて押付可能に配されるとともに、前記クラッチディスクに対して摩擦係合可能なプレッシャプレートと、
を備え、
前記プレッシャプレートは、前記クラッチディスクとの摩擦面に対する反対側の背面において、前記プレッシャプレートの前記摩擦面の熱膨張時の伸びに追従させて、前記プレッシャプレートの反りを発生させる応力を緩和する応力緩和部を有し、
前記応力緩和部は、前記プレッシャプレートの前記背面に形成された溝部であることを特徴とするクラッチ装置。
【請求項２】
前記溝部は、前記プレッシャプレートの回転軸を中心とする周方向及び径方向のうち一方又は両方への広がりを許容するように形成されていることを特徴とする請求項１記載のクラッチ装置。
【請求項３】
前記溝部は、前記プレッシャプレートの回転軸を中心とする周方向及び径方向のうち一方又は両方に延在するように形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載のクラッチ装置。
【請求項４】
前記プレッシャプレートは、前記溝部の一部に埋め込まれた補強部を有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一に記載のクラッチ装置。
【請求項５】
前記プレッシャプレートは、一体型であることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一に記載のクラッチ装置。
【請求項１】
回転可能に配されたフライホイールに対して同軸かつ回転可能に配されるとともに、前記フライホイールに対して摩擦係合可能なクラッチディスクと、
前記クラッチディスクを前記フライホイールに向けて押付可能に配されるとともに、前記クラッチディスクに対して摩擦係合可能なプレッシャプレートと、
を備え、
前記プレッシャプレートは、前記クラッチディスクとの摩擦面に対する反対側の背面において、前記プレッシャプレートの前記摩擦面の熱膨張時の伸びに追従させて、前記プレッシャプレートの反りを発生させる応力を緩和する応力緩和部を有し、
前記応力緩和部は、前記プレッシャプレートの前記背面に形成された溝部であることを特徴とするクラッチ装置。
【請求項２】
前記溝部は、前記プレッシャプレートの回転軸を中心とする周方向及び径方向のうち一方又は両方への広がりを許容するように形成されていることを特徴とする請求項１記載のクラッチ装置。
【請求項３】
前記溝部は、前記プレッシャプレートの回転軸を中心とする周方向及び径方向のうち一方又は両方に延在するように形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載のクラッチ装置。
【請求項４】
前記プレッシャプレートは、前記溝部の一部に埋め込まれた補強部を有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一に記載のクラッチ装置。
【請求項５】
前記プレッシャプレートは、一体型であることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一に記載のクラッチ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１３−９６４７２（Ｐ２０１３−９６４７２Ａ）
【公開日】平成２５年５月２０日（２０１３．５．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２３８６２５（Ｐ２０１１−２３８６２５）
【出願日】平成２３年１０月３１日（２０１１．１０．３１）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月２０日（２０１３．５．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月３１日（２０１１．１０．３１）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【Ｆターム（参考）】
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