クルーズコントロールシステム
【課題】先行車両の停止による自車両の停止時に適切にアイドルストップを実行可能とし、アイドルストップによる燃費低減や排気エミッションの低減を有効に活用する。
【解決手段】ＡＣＣ制御中で自車両が停止した場合（Ｓ２）、自車両の停止保持状態をブレーキ圧やＥＰＢの作動によって確認し（Ｓ３）、さらに、アイドルストップ実行条件が成立するか否かを調べる（Ｓ４）。そして、アイドルストップ実行条件が成立する場合、ＡＣＣ制御ユニットからアイドルストップ制御ユニットにエンジン停止指令を出力し、エンジンのアイドル運転を停止させ、エンジンを自動停止させる（Ｓ５）。これにより、先行車両の停止による自車両の停止時に適切にアイドルストップを実行可能とし、アイドルストップによる燃費低減や排気エミッションの低減を有効に活用することができる。
【解決手段】ＡＣＣ制御中で自車両が停止した場合（Ｓ２）、自車両の停止保持状態をブレーキ圧やＥＰＢの作動によって確認し（Ｓ３）、さらに、アイドルストップ実行条件が成立するか否かを調べる（Ｓ４）。そして、アイドルストップ実行条件が成立する場合、ＡＣＣ制御ユニットからアイドルストップ制御ユニットにエンジン停止指令を出力し、エンジンのアイドル運転を停止させ、エンジンを自動停止させる（Ｓ５）。これにより、先行車両の停止による自車両の停止時に適切にアイドルストップを実行可能とし、アイドルストップによる燃費低減や排気エミッションの低減を有効に活用することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自車両前方の先行車両に対する車間距離を維持しながら走行する先行車両追従走行の制御機能を有するクルーズコントロールシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車等の車両においては、レーザレーダやカメラや等を用いて自車の外界環境を認識し、安全確保や走行制御等を行う技術が開発されている。特に、走行制御に関して、認識した道路状況等から自車両の車速や先行車両との車間距離を自動制御する車間距離自動維持制御（ACC;Adaptive Cruise Control）システムが代表的な技術として実用化されている。
【０００３】
このようなＡＣＣ制御システムでは、例えば、特許文献１に開示されているように、先行車両への追従走行中に先行車両が減速して停車したとき、自車両も減速して停車し、この状態を保持するようにしており、エンジンはアイドリング運転状態となる。従って、このとき、赤信号で車両が走行を停止する等の一定の条件下でエンジンを自動停止させるアイドルストップ制御システムを適用することで、先行車両が発進するまでの間、エンジンを自動的に停止させて燃費低減や排気エミッションの低減を図ることが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２００２−５２３２９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、一義的に、追従走行制御とアイドストップ制御とを組み合わせるだけでは、必ずしもエンジンが適切に停止されるとは限らない。例えば、通常のアイドルストップ制御システムでは、坂道の登坂時等には、エンジンを停止すると自動変速機を通して駆動輪に出力されるクリープ力が無くなり、ドライバがブレーキペダルを踏み続けなければならないため、アイドルストップを実行しないことが多く、先行車両の停止によって自車両が停止した場合に、自車両を停車状態に保持する保持力を有効に利用することができない。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、先行車両の停止による自車両の停止時に適切にアイドルストップを実行可能とし、アイドルストップによる燃費低減や排気エミッションの低減を有効に活用することのできるクルーズコントロールシステムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によるクルーズコントロールシステムは、自車両前方の先行車両に対する車間距離を維持しながら走行する先行車両追従走行の制御機能を有するクルーズコントロールシステムであって、上記先行車両の停止に伴って自車両が停止したとき、上記先行車両追従走行の制御機能を解除して自車両を停車状態に保持する保持力を発生させる停車保持力発生部と、上記保持力によって自車両が停車状態に保持され、且つエンジンのアイドル運転を停止してエンジンを自動停止させるアイドルストップの実行条件が成立したとき、自車両のエンジンを自動停止させるアイドルストップ制御部とを備えるものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、先行車両の停止による自車両の停止時に適切にアイドルストップを実行することが可能となり、アイドルストップによる燃費低減や排気エミッションの低減を有効に活用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】クルーズコントロールシステムの構成図
【図２】エンジン停止処理のフローチャート
【図３】エンジン再始動処理のフローチャート
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
本実施の形態におけるクルーズコントロールシステムは、車載のカメラやレーザーレーダ等を用いて先行車両を検出し、その検出結果に応じて追従走行と定速走行とを自動的に切り換えるＡＣＣ制御（Adaptive Cruise Control;車間距離自動維持制御）の機能と、ＡＣＣ制御中の先行車両の停止による自車両停止時のエンジン停止及びドライバ操作による車両発進時のエンジン再始動を自動的に制御する機能とを有している。
【００１１】
具体的には、図１に示すように、本実施の形態のクルーズコントロールシステム１は、ＣＡＮ（Controller Area Network）等の通信バス１００によるネットワークを介して接続された複数の制御ユニットで形成されている。各制御ユニットは、マイクロコンピュータを備えて構成され、ＡＣＣ制御用のＡＣＣ制御ユニット１０を中心として、ブレーキ制御用のブレーキ制御ユニット２０，ＥＰＢ（ElectricalParkingBrake；電動パーキングブレーキ）の作動／解除を制御するＥＰＢ制御ユニット３０，各種ディスプレイの表示制御を行うメータ制御ユニット４０，所定の運転条件でエンジンの停止／再始動を制御するアイドルストップ制御ユニット５０，トランスミッション制御用の変速機制御ユニット６０，エンジン制御用のエンジン制御ユニット７０等がネットワーク接続されている。
【００１２】
ＡＣＣ制御ユニット１０は、本クルーズコントロールシステム１の中心となるユニットであり、ＡＣＣ制御中の自動ブレーキ作動時にブレーキランプ２を点灯させるため、ブレーキランプリレー３のリレーコイルが接続されている。ブレーキランプリレー３は、その共通端子にブレーキランプ２が接続され、常閉接点端子がブレーキランプスイッチ４を介してバッテリ電源（＋Ｂ）５に接続されると共に、常開接点端子がバッテリ電源５に接続されている。
【００１３】
ブレーキランプスイッチ４は、図示しないブレーキペダルに連設され、ブレーキペダルの踏み込みによって接点が閉となるスイッチであり、一方の端子がバッテリ電源（＋Ｂ）５に接続され、他方の端子がエンジン制御ユニット７０の入力側に接続されている。尚、ブレーキペダルには、ブレーキランプスイッチ４に加え、ブレーキペダルの踏み込みによって接点が開となるブレーキスイッチ６が連設されている。ブレーキスイッチ６は、一方の端子がイグニッション（ＩＧＮ）スイッチ７に接続され、他方の端子がエンジン制御ユニット７０の入力側に接続されている。
【００１４】
ＡＣＣ非作動状態では、ドライバがブレーキペダルを踏み込むと、ブレーキランプスイッチ４がＯＮし、ブレーキランプリレー３の常閉接点を介してバッテリ電源５からブレーキランプ２に電圧が印加され、ブレーキランプ２が点灯する。
【００１５】
一方、ＡＣＣ作動中は、ブレーキランプスイッチ４がＯＦＦしたままでも、ブレーキランプ２の点灯／非点灯がＡＣＣ制御ユニット１０によって制御される。すなわち、自動ブレーキ作動時には、ＡＣＣ制御ユニット１０によってブレーキランプリレー３のリレーコイルが通電されて常開接点が閉じられ、ドライバがブレーキペダルを踏み込まなくともバッテリ電源５からブレーキランプ２に電圧が印加され、ブレーキランプ２が点灯する。
【００１６】
ＡＣＣ制御における車速や車間距離は、エンジン制御ユニット７０に接続されるコマンドスイッチ８０をユーザがマニュアル操作することで設定される。コマンドスイッチ８０は、ステアリングに配置されたプッシュスイッチ及びトグルスイッチからなる操作スイッチであり、ＡＣＣ制御システムの作動をＯＮ／ＯＦＦするメインスイッチであるクルーズスイッチ（図１中に「ＣＲＵＩＳＥ」と表示）８０ａ、ＡＣＣ制御を解除するためのキャンセルスイッチ（図１中に「ＣＡＮＣＥＬ」と表示）８０ｂ、そのときの自車両の速度でセットするためのセットスイッチ（図１中に「ＳＥＴ／−」と表示）８０ｃ、先行車両と自車両との車間距離を設定するための車間距離設定スイッチ８０ｄ、前回の記憶してあるセット車速で再セットするためのリジュームスイッチ（図１中に「ＲＥＳ／＋」と表示）８０ｅを有している。
【００１７】
クルーズスイッチ８０ａがＯＮされると、スイッチＯＮの情報がエンジン制御ユニット７０からＣＡＮ通信バス１００を介して他の制御ユニットに送信され、システムが作動状態となる。このとき、メータ制御ユニット４０により、インストルメントパネル内に設けられたディスプレイの「ＣＲＵＩＳＥ」表示が点灯し、ＡＣＣ制御システムの状態をドライバに提示する。
【００１８】
このＡＣＣ制御システムの状態を表示するディスプレイは、「ＣＲＵＩＳＥ」の他、ＡＣＣ制御への待機状態であることを示す「ＲＥＡＤＹ」、コマンドスイッチ８０を介して車速等がセットされたことを示す「ＳＥＴ」の文字表示、先行車両の捕捉状態やセットされた車間距離を示すグラフィック表示、セット車速の数値表示等を含むマルチファンクションディスプレイとして構成されている。
【００１９】
ＡＣＣ制御ユニット１０と各制御ユニット２０，３０，４０，５０，７０とは、ＣＡＮ通信バス１００を介して情報を送受信し、主として、エンジン制御ユニット７０を介したスロットル制御、変速機制御ユニット６０を介したシフト制御、ブレーキ制御ユニット２０を介したブレーキ制御により、ドライバが設定した車速や車間距離を維持するよう制御する。
【００２０】
すなわち、ＡＣＣ制御ユニット１０は、ドライバによりセットされたセット車速での一定速走行とセット車速を上限とする先行車両への追従走行とを、先行車両の有無に応じて自動的に切り換える。先行車両への追従走行では、自車両と先行車両との車間距離、車速（相対速度）、及び先行車両の加速度に基づいて、ＡＣＣ制御における目標車速を算出する。この目標車速は、例えば、少なくとも車間距離と車速とを軸とするマップ参照等によって算出され、エンジン制御ユニット７０に送信される。エンジン制御ユニット７０は、目標車速と現在の車速との偏差に応じたスロットル制御を実行し、自車両の車速が目標車速となるよう制御する。
【００２１】
また、勾配が下り坂で且つ現在のギヤ位置でのスロットルオフ制動力（エンジンブレーキ）では車間距離を維持できない（接近しすぎる）と判断した場合には、目標ギヤ位置をＡＣＣ制御ユニット１０から変速機制御ユニット６０に送信する。変速機制御ユニット６０は、目標ギヤ位置へのシフトダウン制御を実行し、車間距離を維持する。
【００２２】
また、ＡＣＣ制御ユニット１０は、自車両と先行車両との車間距離、相対速度、及び先行車両の減速度に基づいて、自車両の要求減速度を算出し、この要求減速度を発生させるために必要なブレーキ圧を算出してブレーキ制御ユニット２０に要求液圧として送信する。ブレーキ制御ユニット２０は、要求液圧に従ってブレーキ系の液圧を制御し、必要な減速度を発生させて自車両を減速させる。
【００２３】
このようなＡＣＣ制御において、先行車両への追従走行中に、先行車両の停止によって自車両も停止(車速有→０)した場合には、停止保持制御に移行し、先行車両への追従制御が解除される。この停止保持制御は、ＡＣＣ制御による追従走行中に先行車両が減速して停止し、自車両も減速によって停止したとき、自車両を停車状態とするブレーキ圧を保持するようブレーキ制御ユニット２０に指示することで実行される。この停止保持制御への移行は、他の制御ユニットにも伝達され、特に、アイドルストップ制御ユニット５０は、停止保持制御への移行を受けて、所定の条件下でエンジンを自動的に停止させるアイドルストップ制御を実行する。
【００２４】
アイドルストップ制御ユニット５０は、通常、予め設定したエンジン自動停止条件（アイドルストップ実行条件）が成立する場合、エンジン制御ユニット７０に信号を出力してエンジンのアイドル運転を停止させ、エンジンを自動停止させる。ここで、アイドルストップ実行条件が成立する場合とは、例えば、ブレーキペダルが踏み込まれており（ブレーキスイッチ６がＯＦＦ）、アクセルペダルが踏まれておらず、シフトレバー位置が「Ｐ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「３速」、「２速」、「１速」の何れかで、自車速が略０であり、バッテリ容量が十分にある等の条件を全て満足する場合である。
【００２５】
ＡＣＣ制御の実行中は、通常のアイドルストップ実行条件のうち、ブレーキペダルが踏み込まれている条件は、停止保持制御の実行で置き換える。更に、以下の（１），（２）の何れかの条件を満足することを、アイドルストップ実行条件として追加する。
（１）ブレーキ圧が自車両を停車状態とする規定の圧力以上に保持されている条件
（２）ＥＰＢが作動している条件
【００２６】
前述したように、停止保持制御では、ブレーキ圧が自車両を停車状態とする圧力以上に保持される。このブレーキ圧の保持は、ブレーキの加圧ポンプの耐久性を確保するため、停止保持開始から所定時間が経過すると解除され、以後は、ＥＰＢ制御ユニット３０を介してＥＰＢを作動させる。従って、ＡＣＣ制御中に先行車両の停止によって自車両が停止した場合、通常のアイドルストップ実行条件に、ＡＣＣ制御ユニット１０の停車保持力発生部としての機能によって発生させた保持力の条件、すなわち、ブレーキ圧が規定圧力以上に保持されている条件、或いはＥＰＢが作動している条件を加え、ドライバによるブレーキ操作がなくとも確実に自車両を停車状態に保持することを必須の条件とする。
【００２７】
尚、（２）の条件は、変速機のシフト位置を自動的に「Ｐ（パーキング位置）」に切換える条件としても良い。また、ＡＣＣ制御中にドライバがブレーキペダルを踏込んで自車両を停止させた場合には、ＡＣＣ制御は解除されるため、通常のアイドルストップ実行条件が適用される。
【００２８】
次に、アイドルストップによってエンジンが停止している状態で先行車両が発進し、先行車両の発進に応じて自車両を発進させるには、エンジンを再始動させる必要がある。アイドルストップ制御ユニット５０は、エンジンを自動停止させている状態で予め設定したエンジン再始動条件が成立するか否かを判断し、エンジン再始動条件が成立したとき、エンジン制御ユニット７０に信号を出力してエンジンを再始動させる。
【００２９】
エンジン再始動条件は、停止保持制御の状態で先行車両が発進し、先行車両の発進に応じて自車両を発進させる場合、ドライバがアクセルを踏み込む、或いはセットスイッチ８０ｃやリジュームスイッチ８０ｅを操作してＡＣＣ制御を再開させることが条件となる。エンジン再始動後は、停止保持制御によるブレーキ或いはＥＰＢが解除され、自車両の発進が可能となる。
【００３０】
次に、以上のＡＣＣ制御中のエンジン停止／再始動に係るプログラム処理について、図２，図３のフローチャートを用いて説明する。尚、ここでは、本プログラム処理は、ＡＣＣ制御ユニット１０にて実行されるものとする。
【００３１】
図２のフローチャートは、ＡＣＣ制御中に、先行車両が停止する等して自車両が停止した場合に、所定の条件下でエンジンを自動停止させる処理を示している。この処理では、先ず、最初のステップＳ１において、ＡＣＣ制御中か否かを調べる。その結果、ＡＣＣ制御中でない場合には本処理を抜け、ＡＣＣ制御中の場合、ステップＳ１からステップＳ２へ進み、自車両の車速を調べる等して自車両が停止したか否かを判断する。
【００３２】
ステップＳ２で自車両が停止していない場合には、ステップＳ２から本処理を抜け、自車両が停止した場合、ステップＳ３で自車両の停止保持状態を確認する。具体的には、ブレーキ圧が規定圧力以上に保持されている条件、ＥＰＢが作動している条件、或いは変速機のシフト位置が自動的にパーキング位置に切換されている条件の何れかを満足するか否かを調べ、何れの条件も満足されないときには、ステップＳ３から本処理を抜け、何れかの条件が満足されるとき、ステップＳ３からステップＳ４へ進み、通常のアイドルストップ実行条件が成立するか否かを調べる。
【００３３】
その結果、ステップＳ４において、ドライバがアクセルペダルを踏込む等してアイドルストップ実行条件の一つでも満足されない条件があり、アイドルストップ実行条件が成立しない場合には、ステップＳ４から本処理を抜ける。一方、ステップＳ４において、アイドルストップ実行条件が成立する場合には、ステップＳ５へ進んで、アイドルストップ制御ユニット５０にエンジン停止指令を出力し、本処理を終了する。アイドルストップ制御ユニット５０は、ＡＣＣ制御ユニット１０からのエンジン停止指令を受けて、エンジン制御ユニット７０に信号を出力してエンジンのアイドル運転を停止させ、エンジンを自動停止させる。
【００３４】
次に、エンジンを停止させた後、先行車両が発進した場合にエンジンを自動的に再始動させる処理について、図３のフローチャートを用いて説明する。
【００３５】
図３の処理では、最初のステップＳ１１において、先行車両が発進したか否かを調べる。そして、先行車両が発進していない場合には本処理を抜け、先行車両が発進した場合、ステップＳ１２へ進んで、ドライバがアクセルペダルを踏む等して自車両を発進させる操作をしたか否かを調べる。
【００３６】
ステップＳ１２において、自車両の発進操作がなされていない場合には本処理を抜け、発進操作がなされた場合、ステップＳ１３へ進んで、アイドルストップ制御ユニット５０にエンジン再始動の指令を出力する。アイドルストップ制御ユニット５０は、ＡＣＣ制御ユニット１０からのエンジン再始動指令を受けて、エンジン制御ユニット７０に信号を出力してエンジンのスタータを起動させ、エンジンを自動的に再始動させる。
【００３７】
そして、エンジンを再始動させた後は、ステップＳ１４へ進み、ブレーキ圧を開放する或いはＥＰＢの作動を停止する等して自車両を停車状態に保持している保持力を解除し、本処理を終了する。以後は、ドライバによりＡＣＣ制御がキャンセルされない限り、先行車両への追従走行制御へ復帰する。
【００３８】
このように本実施の形態においては、先行車両への追従走行中に、先行車両が停止して自車両が自動的に停止したとき、ブレーキ圧の保持、電子パーキングブレーキの作動、更には、パーキング位置への自動切換えにより、自車両を確実に停車状態に保持し、しかる後、アイドルストップによるエンジンの自動的を実行するので、坂道等でもエンジンを停止しながら支障なく自車両を停車状態に保持することができ、アイドルストップによる燃費低減や排気エミッションの低減を有効に活用することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１ クルーズコントロールシステム
１０ ＡＣＣ制御ユニット
２０ ブレーキ制御ユニット
３０ ＥＰＢ制御ユニット
５０ アイドルストップ制御ユニット
７０ エンジン制御ユニット
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自車両前方の先行車両に対する車間距離を維持しながら走行する先行車両追従走行の制御機能を有するクルーズコントロールシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車等の車両においては、レーザレーダやカメラや等を用いて自車の外界環境を認識し、安全確保や走行制御等を行う技術が開発されている。特に、走行制御に関して、認識した道路状況等から自車両の車速や先行車両との車間距離を自動制御する車間距離自動維持制御（ACC;Adaptive Cruise Control）システムが代表的な技術として実用化されている。
【０００３】
このようなＡＣＣ制御システムでは、例えば、特許文献１に開示されているように、先行車両への追従走行中に先行車両が減速して停車したとき、自車両も減速して停車し、この状態を保持するようにしており、エンジンはアイドリング運転状態となる。従って、このとき、赤信号で車両が走行を停止する等の一定の条件下でエンジンを自動停止させるアイドルストップ制御システムを適用することで、先行車両が発進するまでの間、エンジンを自動的に停止させて燃費低減や排気エミッションの低減を図ることが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２００２−５２３２９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、一義的に、追従走行制御とアイドストップ制御とを組み合わせるだけでは、必ずしもエンジンが適切に停止されるとは限らない。例えば、通常のアイドルストップ制御システムでは、坂道の登坂時等には、エンジンを停止すると自動変速機を通して駆動輪に出力されるクリープ力が無くなり、ドライバがブレーキペダルを踏み続けなければならないため、アイドルストップを実行しないことが多く、先行車両の停止によって自車両が停止した場合に、自車両を停車状態に保持する保持力を有効に利用することができない。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、先行車両の停止による自車両の停止時に適切にアイドルストップを実行可能とし、アイドルストップによる燃費低減や排気エミッションの低減を有効に活用することのできるクルーズコントロールシステムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によるクルーズコントロールシステムは、自車両前方の先行車両に対する車間距離を維持しながら走行する先行車両追従走行の制御機能を有するクルーズコントロールシステムであって、上記先行車両の停止に伴って自車両が停止したとき、上記先行車両追従走行の制御機能を解除して自車両を停車状態に保持する保持力を発生させる停車保持力発生部と、上記保持力によって自車両が停車状態に保持され、且つエンジンのアイドル運転を停止してエンジンを自動停止させるアイドルストップの実行条件が成立したとき、自車両のエンジンを自動停止させるアイドルストップ制御部とを備えるものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、先行車両の停止による自車両の停止時に適切にアイドルストップを実行することが可能となり、アイドルストップによる燃費低減や排気エミッションの低減を有効に活用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】クルーズコントロールシステムの構成図
【図２】エンジン停止処理のフローチャート
【図３】エンジン再始動処理のフローチャート
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
本実施の形態におけるクルーズコントロールシステムは、車載のカメラやレーザーレーダ等を用いて先行車両を検出し、その検出結果に応じて追従走行と定速走行とを自動的に切り換えるＡＣＣ制御（Adaptive Cruise Control;車間距離自動維持制御）の機能と、ＡＣＣ制御中の先行車両の停止による自車両停止時のエンジン停止及びドライバ操作による車両発進時のエンジン再始動を自動的に制御する機能とを有している。
【００１１】
具体的には、図１に示すように、本実施の形態のクルーズコントロールシステム１は、ＣＡＮ（Controller Area Network）等の通信バス１００によるネットワークを介して接続された複数の制御ユニットで形成されている。各制御ユニットは、マイクロコンピュータを備えて構成され、ＡＣＣ制御用のＡＣＣ制御ユニット１０を中心として、ブレーキ制御用のブレーキ制御ユニット２０，ＥＰＢ（ElectricalParkingBrake；電動パーキングブレーキ）の作動／解除を制御するＥＰＢ制御ユニット３０，各種ディスプレイの表示制御を行うメータ制御ユニット４０，所定の運転条件でエンジンの停止／再始動を制御するアイドルストップ制御ユニット５０，トランスミッション制御用の変速機制御ユニット６０，エンジン制御用のエンジン制御ユニット７０等がネットワーク接続されている。
【００１２】
ＡＣＣ制御ユニット１０は、本クルーズコントロールシステム１の中心となるユニットであり、ＡＣＣ制御中の自動ブレーキ作動時にブレーキランプ２を点灯させるため、ブレーキランプリレー３のリレーコイルが接続されている。ブレーキランプリレー３は、その共通端子にブレーキランプ２が接続され、常閉接点端子がブレーキランプスイッチ４を介してバッテリ電源（＋Ｂ）５に接続されると共に、常開接点端子がバッテリ電源５に接続されている。
【００１３】
ブレーキランプスイッチ４は、図示しないブレーキペダルに連設され、ブレーキペダルの踏み込みによって接点が閉となるスイッチであり、一方の端子がバッテリ電源（＋Ｂ）５に接続され、他方の端子がエンジン制御ユニット７０の入力側に接続されている。尚、ブレーキペダルには、ブレーキランプスイッチ４に加え、ブレーキペダルの踏み込みによって接点が開となるブレーキスイッチ６が連設されている。ブレーキスイッチ６は、一方の端子がイグニッション（ＩＧＮ）スイッチ７に接続され、他方の端子がエンジン制御ユニット７０の入力側に接続されている。
【００１４】
ＡＣＣ非作動状態では、ドライバがブレーキペダルを踏み込むと、ブレーキランプスイッチ４がＯＮし、ブレーキランプリレー３の常閉接点を介してバッテリ電源５からブレーキランプ２に電圧が印加され、ブレーキランプ２が点灯する。
【００１５】
一方、ＡＣＣ作動中は、ブレーキランプスイッチ４がＯＦＦしたままでも、ブレーキランプ２の点灯／非点灯がＡＣＣ制御ユニット１０によって制御される。すなわち、自動ブレーキ作動時には、ＡＣＣ制御ユニット１０によってブレーキランプリレー３のリレーコイルが通電されて常開接点が閉じられ、ドライバがブレーキペダルを踏み込まなくともバッテリ電源５からブレーキランプ２に電圧が印加され、ブレーキランプ２が点灯する。
【００１６】
ＡＣＣ制御における車速や車間距離は、エンジン制御ユニット７０に接続されるコマンドスイッチ８０をユーザがマニュアル操作することで設定される。コマンドスイッチ８０は、ステアリングに配置されたプッシュスイッチ及びトグルスイッチからなる操作スイッチであり、ＡＣＣ制御システムの作動をＯＮ／ＯＦＦするメインスイッチであるクルーズスイッチ（図１中に「ＣＲＵＩＳＥ」と表示）８０ａ、ＡＣＣ制御を解除するためのキャンセルスイッチ（図１中に「ＣＡＮＣＥＬ」と表示）８０ｂ、そのときの自車両の速度でセットするためのセットスイッチ（図１中に「ＳＥＴ／−」と表示）８０ｃ、先行車両と自車両との車間距離を設定するための車間距離設定スイッチ８０ｄ、前回の記憶してあるセット車速で再セットするためのリジュームスイッチ（図１中に「ＲＥＳ／＋」と表示）８０ｅを有している。
【００１７】
クルーズスイッチ８０ａがＯＮされると、スイッチＯＮの情報がエンジン制御ユニット７０からＣＡＮ通信バス１００を介して他の制御ユニットに送信され、システムが作動状態となる。このとき、メータ制御ユニット４０により、インストルメントパネル内に設けられたディスプレイの「ＣＲＵＩＳＥ」表示が点灯し、ＡＣＣ制御システムの状態をドライバに提示する。
【００１８】
このＡＣＣ制御システムの状態を表示するディスプレイは、「ＣＲＵＩＳＥ」の他、ＡＣＣ制御への待機状態であることを示す「ＲＥＡＤＹ」、コマンドスイッチ８０を介して車速等がセットされたことを示す「ＳＥＴ」の文字表示、先行車両の捕捉状態やセットされた車間距離を示すグラフィック表示、セット車速の数値表示等を含むマルチファンクションディスプレイとして構成されている。
【００１９】
ＡＣＣ制御ユニット１０と各制御ユニット２０，３０，４０，５０，７０とは、ＣＡＮ通信バス１００を介して情報を送受信し、主として、エンジン制御ユニット７０を介したスロットル制御、変速機制御ユニット６０を介したシフト制御、ブレーキ制御ユニット２０を介したブレーキ制御により、ドライバが設定した車速や車間距離を維持するよう制御する。
【００２０】
すなわち、ＡＣＣ制御ユニット１０は、ドライバによりセットされたセット車速での一定速走行とセット車速を上限とする先行車両への追従走行とを、先行車両の有無に応じて自動的に切り換える。先行車両への追従走行では、自車両と先行車両との車間距離、車速（相対速度）、及び先行車両の加速度に基づいて、ＡＣＣ制御における目標車速を算出する。この目標車速は、例えば、少なくとも車間距離と車速とを軸とするマップ参照等によって算出され、エンジン制御ユニット７０に送信される。エンジン制御ユニット７０は、目標車速と現在の車速との偏差に応じたスロットル制御を実行し、自車両の車速が目標車速となるよう制御する。
【００２１】
また、勾配が下り坂で且つ現在のギヤ位置でのスロットルオフ制動力（エンジンブレーキ）では車間距離を維持できない（接近しすぎる）と判断した場合には、目標ギヤ位置をＡＣＣ制御ユニット１０から変速機制御ユニット６０に送信する。変速機制御ユニット６０は、目標ギヤ位置へのシフトダウン制御を実行し、車間距離を維持する。
【００２２】
また、ＡＣＣ制御ユニット１０は、自車両と先行車両との車間距離、相対速度、及び先行車両の減速度に基づいて、自車両の要求減速度を算出し、この要求減速度を発生させるために必要なブレーキ圧を算出してブレーキ制御ユニット２０に要求液圧として送信する。ブレーキ制御ユニット２０は、要求液圧に従ってブレーキ系の液圧を制御し、必要な減速度を発生させて自車両を減速させる。
【００２３】
このようなＡＣＣ制御において、先行車両への追従走行中に、先行車両の停止によって自車両も停止(車速有→０)した場合には、停止保持制御に移行し、先行車両への追従制御が解除される。この停止保持制御は、ＡＣＣ制御による追従走行中に先行車両が減速して停止し、自車両も減速によって停止したとき、自車両を停車状態とするブレーキ圧を保持するようブレーキ制御ユニット２０に指示することで実行される。この停止保持制御への移行は、他の制御ユニットにも伝達され、特に、アイドルストップ制御ユニット５０は、停止保持制御への移行を受けて、所定の条件下でエンジンを自動的に停止させるアイドルストップ制御を実行する。
【００２４】
アイドルストップ制御ユニット５０は、通常、予め設定したエンジン自動停止条件（アイドルストップ実行条件）が成立する場合、エンジン制御ユニット７０に信号を出力してエンジンのアイドル運転を停止させ、エンジンを自動停止させる。ここで、アイドルストップ実行条件が成立する場合とは、例えば、ブレーキペダルが踏み込まれており（ブレーキスイッチ６がＯＦＦ）、アクセルペダルが踏まれておらず、シフトレバー位置が「Ｐ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「３速」、「２速」、「１速」の何れかで、自車速が略０であり、バッテリ容量が十分にある等の条件を全て満足する場合である。
【００２５】
ＡＣＣ制御の実行中は、通常のアイドルストップ実行条件のうち、ブレーキペダルが踏み込まれている条件は、停止保持制御の実行で置き換える。更に、以下の（１），（２）の何れかの条件を満足することを、アイドルストップ実行条件として追加する。
（１）ブレーキ圧が自車両を停車状態とする規定の圧力以上に保持されている条件
（２）ＥＰＢが作動している条件
【００２６】
前述したように、停止保持制御では、ブレーキ圧が自車両を停車状態とする圧力以上に保持される。このブレーキ圧の保持は、ブレーキの加圧ポンプの耐久性を確保するため、停止保持開始から所定時間が経過すると解除され、以後は、ＥＰＢ制御ユニット３０を介してＥＰＢを作動させる。従って、ＡＣＣ制御中に先行車両の停止によって自車両が停止した場合、通常のアイドルストップ実行条件に、ＡＣＣ制御ユニット１０の停車保持力発生部としての機能によって発生させた保持力の条件、すなわち、ブレーキ圧が規定圧力以上に保持されている条件、或いはＥＰＢが作動している条件を加え、ドライバによるブレーキ操作がなくとも確実に自車両を停車状態に保持することを必須の条件とする。
【００２７】
尚、（２）の条件は、変速機のシフト位置を自動的に「Ｐ（パーキング位置）」に切換える条件としても良い。また、ＡＣＣ制御中にドライバがブレーキペダルを踏込んで自車両を停止させた場合には、ＡＣＣ制御は解除されるため、通常のアイドルストップ実行条件が適用される。
【００２８】
次に、アイドルストップによってエンジンが停止している状態で先行車両が発進し、先行車両の発進に応じて自車両を発進させるには、エンジンを再始動させる必要がある。アイドルストップ制御ユニット５０は、エンジンを自動停止させている状態で予め設定したエンジン再始動条件が成立するか否かを判断し、エンジン再始動条件が成立したとき、エンジン制御ユニット７０に信号を出力してエンジンを再始動させる。
【００２９】
エンジン再始動条件は、停止保持制御の状態で先行車両が発進し、先行車両の発進に応じて自車両を発進させる場合、ドライバがアクセルを踏み込む、或いはセットスイッチ８０ｃやリジュームスイッチ８０ｅを操作してＡＣＣ制御を再開させることが条件となる。エンジン再始動後は、停止保持制御によるブレーキ或いはＥＰＢが解除され、自車両の発進が可能となる。
【００３０】
次に、以上のＡＣＣ制御中のエンジン停止／再始動に係るプログラム処理について、図２，図３のフローチャートを用いて説明する。尚、ここでは、本プログラム処理は、ＡＣＣ制御ユニット１０にて実行されるものとする。
【００３１】
図２のフローチャートは、ＡＣＣ制御中に、先行車両が停止する等して自車両が停止した場合に、所定の条件下でエンジンを自動停止させる処理を示している。この処理では、先ず、最初のステップＳ１において、ＡＣＣ制御中か否かを調べる。その結果、ＡＣＣ制御中でない場合には本処理を抜け、ＡＣＣ制御中の場合、ステップＳ１からステップＳ２へ進み、自車両の車速を調べる等して自車両が停止したか否かを判断する。
【００３２】
ステップＳ２で自車両が停止していない場合には、ステップＳ２から本処理を抜け、自車両が停止した場合、ステップＳ３で自車両の停止保持状態を確認する。具体的には、ブレーキ圧が規定圧力以上に保持されている条件、ＥＰＢが作動している条件、或いは変速機のシフト位置が自動的にパーキング位置に切換されている条件の何れかを満足するか否かを調べ、何れの条件も満足されないときには、ステップＳ３から本処理を抜け、何れかの条件が満足されるとき、ステップＳ３からステップＳ４へ進み、通常のアイドルストップ実行条件が成立するか否かを調べる。
【００３３】
その結果、ステップＳ４において、ドライバがアクセルペダルを踏込む等してアイドルストップ実行条件の一つでも満足されない条件があり、アイドルストップ実行条件が成立しない場合には、ステップＳ４から本処理を抜ける。一方、ステップＳ４において、アイドルストップ実行条件が成立する場合には、ステップＳ５へ進んで、アイドルストップ制御ユニット５０にエンジン停止指令を出力し、本処理を終了する。アイドルストップ制御ユニット５０は、ＡＣＣ制御ユニット１０からのエンジン停止指令を受けて、エンジン制御ユニット７０に信号を出力してエンジンのアイドル運転を停止させ、エンジンを自動停止させる。
【００３４】
次に、エンジンを停止させた後、先行車両が発進した場合にエンジンを自動的に再始動させる処理について、図３のフローチャートを用いて説明する。
【００３５】
図３の処理では、最初のステップＳ１１において、先行車両が発進したか否かを調べる。そして、先行車両が発進していない場合には本処理を抜け、先行車両が発進した場合、ステップＳ１２へ進んで、ドライバがアクセルペダルを踏む等して自車両を発進させる操作をしたか否かを調べる。
【００３６】
ステップＳ１２において、自車両の発進操作がなされていない場合には本処理を抜け、発進操作がなされた場合、ステップＳ１３へ進んで、アイドルストップ制御ユニット５０にエンジン再始動の指令を出力する。アイドルストップ制御ユニット５０は、ＡＣＣ制御ユニット１０からのエンジン再始動指令を受けて、エンジン制御ユニット７０に信号を出力してエンジンのスタータを起動させ、エンジンを自動的に再始動させる。
【００３７】
そして、エンジンを再始動させた後は、ステップＳ１４へ進み、ブレーキ圧を開放する或いはＥＰＢの作動を停止する等して自車両を停車状態に保持している保持力を解除し、本処理を終了する。以後は、ドライバによりＡＣＣ制御がキャンセルされない限り、先行車両への追従走行制御へ復帰する。
【００３８】
このように本実施の形態においては、先行車両への追従走行中に、先行車両が停止して自車両が自動的に停止したとき、ブレーキ圧の保持、電子パーキングブレーキの作動、更には、パーキング位置への自動切換えにより、自車両を確実に停車状態に保持し、しかる後、アイドルストップによるエンジンの自動的を実行するので、坂道等でもエンジンを停止しながら支障なく自車両を停車状態に保持することができ、アイドルストップによる燃費低減や排気エミッションの低減を有効に活用することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１ クルーズコントロールシステム
１０ ＡＣＣ制御ユニット
２０ ブレーキ制御ユニット
３０ ＥＰＢ制御ユニット
５０ アイドルストップ制御ユニット
７０ エンジン制御ユニット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自車両前方の先行車両に対する車間距離を維持しながら走行する先行車両追従走行の制御機能を有するクルーズコントロールシステムであって、
上記先行車両の停止に伴って自車両が停止したとき、上記先行車両追従走行の制御機能を解除して自車両を停車状態に保持する保持力を発生させる停車保持力発生部と、
上記保持力によって自車両が停車状態に保持され、且つエンジンのアイドル運転を停止してエンジンを自動停止させるアイドルストップの実行条件が成立したとき、自車両のエンジンを自動停止させるアイドルストップ制御部と
を備えることを特徴とするクルーズコントロールシステム。
【請求項２】
上記停車保持力発生部は、規定圧力以上のブレーキで自車両を停車状態に保持することを特徴とする請求項１記載のクルーズコントロールシステム。
【請求項３】
上記停車保持力発生部は、電動パーキングブレーキを作動させて自車両を停車状態に保持することを特徴とする請求項１記載のクルーズコントロールシステム。
【請求項４】
上記停車保持力発生部は、変速機のシフト位置をパーキング位置に切換えて自車両を停車状態に保持することを特徴とする請求項１記載のクルーズコントロールシステム。
【請求項５】
上記アイドルストップ制御部は、上記先行車両の発進に応じて自車両のドライバによる発進操作がなされたとき、自車両のエンジンを自動的に再始動させ、
上記停車保持力発生部は、自車両のエンジンが再始動された後、上記保持力を解除して上記先行車両追従走行の制御機能を復帰させることを特徴とする請求項１記載のクルーズコントロールシステム。
【請求項１】
自車両前方の先行車両に対する車間距離を維持しながら走行する先行車両追従走行の制御機能を有するクルーズコントロールシステムであって、
上記先行車両の停止に伴って自車両が停止したとき、上記先行車両追従走行の制御機能を解除して自車両を停車状態に保持する保持力を発生させる停車保持力発生部と、
上記保持力によって自車両が停車状態に保持され、且つエンジンのアイドル運転を停止してエンジンを自動停止させるアイドルストップの実行条件が成立したとき、自車両のエンジンを自動停止させるアイドルストップ制御部と
を備えることを特徴とするクルーズコントロールシステム。
【請求項２】
上記停車保持力発生部は、規定圧力以上のブレーキで自車両を停車状態に保持することを特徴とする請求項１記載のクルーズコントロールシステム。
【請求項３】
上記停車保持力発生部は、電動パーキングブレーキを作動させて自車両を停車状態に保持することを特徴とする請求項１記載のクルーズコントロールシステム。
【請求項４】
上記停車保持力発生部は、変速機のシフト位置をパーキング位置に切換えて自車両を停車状態に保持することを特徴とする請求項１記載のクルーズコントロールシステム。
【請求項５】
上記アイドルストップ制御部は、上記先行車両の発進に応じて自車両のドライバによる発進操作がなされたとき、自車両のエンジンを自動的に再始動させ、
上記停車保持力発生部は、自車両のエンジンが再始動された後、上記保持力を解除して上記先行車両追従走行の制御機能を復帰させることを特徴とする請求項１記載のクルーズコントロールシステム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１２−２０６５９３（Ｐ２０１２−２０６５９３Ａ）
【公開日】平成２４年１０月２５日（２０１２．１０．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−７３３５０（Ｐ２０１１−７３３５０）
【出願日】平成２３年３月２９日（２０１１．３．２９）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月２５日（２０１２．１０．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月２９日（２０１１．３．２９）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
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