クローラ走行装置の転輪潤滑装置
【課題】トラックフレーム側の給油口に対し給油することにより、潤滑油を各転輪のオイルバスに簡単に供給することができるクローラ走行装置の転輪潤滑装置を提供する。
【解決手段】トラックフレームに備える複数のボス２７にベアリング３０を介して支軸３１を遊転自在に支承し、この支軸３１の両端に左右の輪体１５を外嵌し、また、ボス２７と支軸３１との間の空間をオイルバス３７に構成するクローラ走行装置の転輪潤滑装置であって、各転輪Ａのボス２７にオイルバス３７に通ずる給油孔３５を形成すると共に、各給油孔３５とトラックフレームに設けた単一の給油口とをパイプ３６によって接続し、この給油口から供給した潤滑油が各転輪Ａのオイルバス３７に供給されるように構成した。
【解決手段】トラックフレームに備える複数のボス２７にベアリング３０を介して支軸３１を遊転自在に支承し、この支軸３１の両端に左右の輪体１５を外嵌し、また、ボス２７と支軸３１との間の空間をオイルバス３７に構成するクローラ走行装置の転輪潤滑装置であって、各転輪Ａのボス２７にオイルバス３７に通ずる給油孔３５を形成すると共に、各給油孔３５とトラックフレームに設けた単一の給油口とをパイプ３６によって接続し、この給油口から供給した潤滑油が各転輪Ａのオイルバス３７に供給されるように構成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタやコンバイン等の作業車両の走行部を構成するクローラ走行装置の転輪潤滑装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、クローラ走行装置は、駆動輪と遊動輪とトラックフレームに軸支される複数の転輪にクローラを巻回して構成される。また、複数の転輪はトラックフレームにベアリングを介して軸支されており、このベアリングの潤滑のためにオイルバス式の転輪構造が採用されている。そして、オイルバス式の転輪構造として例えば、転輪のボス部内をオイルバスにすると共に、ボス部に給油口を形成して、この給油口から定期的に潤滑油を補給することが知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平２−２３２８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に示されるクローラ走行装置は、トラックフレームに配設される転輪に給油を行うとき、各転輪の給油口が最上位に位置するように修正したのち、プラグを外し給油をするものである。そのため転輪数と同じ回数のプラグの開閉と給油口への給油作業を、繰り返して行わねばならないため手間を要する欠点がある。また転輪の椀状の側面には泥土が付着して堆積するため、給油に先立ち泥土を除去しなければならないこともあって、給油作業が煩雑になり非能率になる等の問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための本発明のクローラ走行装置の転輪潤滑装置は、第１に、トラックフレーム１３に備える複数のボス２７にベアリング３０を介して支軸２３を遊転自在に支承し、この支軸２３の両端に左右の輪体１５を外嵌し、また、ボス２７と支軸２３との間の空間をオイルバス３７に構成するクローラ走行装置の転輪潤滑装置において、各転輪Ａのボス２７にオイルバス３７に通ずる給油孔３５を形成すると共に、各給油孔３５とトラックフレーム１３に設けた単一の給油口１９とをパイプ３６によって接続し、この給油口１９から供給した潤滑油が各転輪Ａのオイルバス３７に供給されるように構成したことを特徴としている。
第２に、前記給油口１９から供給した潤滑油が、継手を介して各給油孔３５に接続するパイプ３６に分配されるように構成したことを特徴としている。
第３に、各転輪Ａのボス２７にオイルバス３７に通ずる排出孔４３を形成し、前記給油口１９から給油孔３５を介して供給した潤滑油が一つの転輪Ａのオイルバス３７に満たされると、排出孔４３から次の転輪Ａの給油孔３５に流出して、全ての転輪Ａのオイルバス３７に潤滑油が供給されるように構成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１の発明によれば、各転輪のボスにオイルバスに通ずる給油孔を形成すると共に、各給油孔とトラックフレームに設けた単一の給油口とをパイプによって接続し、この給油口から供給した潤滑油が各転輪のオイルバスに供給されるように構成したことにより、作業者は高い位置にあり給油し易いトラックフレーム側で、単一の給油口に潤滑油を集中的に給油することができるため、給油口内への泥の入り込みを心配することなく、各転輪への給油作業を能率よく簡単に行うことができる。
請求項２の発明によれば、給油口から供給した潤滑油が、継手を介して各給油孔に接続するパイプに分配されるように構成したことにより、トラックフレーム側に設けた単一の給油口に対し集中的に給油するだけで、潤滑油は継手及び各パイプを介し各転輪のオイルバス内に潤滑油を同時的に供給することができる。
請求項３の発明によれば、各転輪のボスにオイルバスに通ずる排出孔を形成し、給油口から給油孔を介して供給した潤滑油が一つの転輪のオイルバスに満たされると、排出孔から次の転輪の給油孔に流出して、全ての転輪のオイルバスに潤滑油が供給されるように構成したことにより、作業者は各転輪のドレン口を全て開放することなく、給油最下流側の転輪のドレン口又は給油最下流側の転輪の排出孔を開放するだけで、潤滑油を給油口から全ての転輪に順次能率よくスムーズに給油することができる。また給油最下流側の転輪に対してのみドレン口又は排出孔の開閉を行えばよいので、給油作業が簡単になると共に、給油終了時においてプラグ等の閉め忘れによるトラブルを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明のクローラ走行装置を備えるトラクタの側面図である。
【図２】クローラ走行装置の構造を示す縦断面図である。
【図３】クローラ走行装置の側面図である。
【図４】転輪の側面図である。
【図５】転輪の断面図である。
【図６】本発明の別実施形態に係るクローラ走行装置の側面図である。
【図７】給油口の構成を示す縦断面図である。
【図８】後転輪の別実施形態の構成を示す縦断面図である。
【図９】中転輪及び前転輪の別実施形態の構成を示す側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１に示すトラクタ１は、左右一対の前輪２と後輪としてのクローラ走行装置３を有する走行機体４に、ボンネット５で覆われたエンジンを備え、その後方にキャビン６によって覆われるステアリングハンドル及び運転席等からなる操縦部７を配設し、機体後部に設置される３点リンク式の昇降機構８に耕耘装置等の作業機９を装着している。
【０００９】
上記クローラ走行装置３は図１〜図３で示すように、走行機体４のトランスミッションケース（リヤケース）１０に連結されたリヤアクスルケース１０ａから突出する後車軸（駆動軸）１１に取付けられる駆動輪１２と、該駆動輪１２の下方に設けられるトラックフレーム１３の前後に配設される遊動輪１４,１４ａと、両者間に配設される複数（実施形態では３組）の転輪Ａとにクローラ１６を巻き掛けた側面視三角型状のクローラ走行装置としている。このクローラ走行装置３は、後述する集中給油構造１７の給油口１９から各転輪Ａへの潤滑油の給油を行う転輪潤滑装置を備えている。
【００１０】
上記トラックフレーム１３は、遊動輪１４,１４ａ及び転輪Ａを支持するフレーム本体２０と、フレーム本体２０に前後複数のブラケット２１を介して取付けられる上部フレーム２２と、前記円筒状のリヤアクスルケース１０ａに対し上方から嵌合する逆Ｕ字状の回動ブラケット２３とからなる。これによりクローラ走行装置３は、フレーム本体２０に上部フレーム２２を接合した状態で、該上部フレーム２２にリヤアクスルケース１０ａに嵌合させた回動ブラケット２３を接合することにより、トラックフレーム１３は一体化されたフレームとして、リヤアクスルケース１０ａを支点に揺動自在にリヤアクスルケース１０ａに取付けられている。
【００１１】
そして、前側遊動輪１４は、フレーム本体２０の前部に設けたアイドラ進退調節機構２５の調節パイプ２５ａに進退自在に挿入される支持杆２６の先端に軸支している。後側遊動輪１４ａは、トラックフレーム１３の後部に着脱自在に取付けている。これによりクローラ走行装置３は、前側遊動輪１４をアイドラ進退調節機構２５を介し前後方向に進退調節することにより、クローラ１６の張り調節を行うことができる。
【００１２】
前記３組の転輪Ａについて説明すると、転輪Ａのボス２７は上向きコ字状の軸筒ブラケット２９を設けており、該軸筒ブラケット２９をフレーム本体２０の下部に取付けることにより、各転輪Ａは前後方向に略等間隔にトラックフレーム１３に取付けられている。図４,図５で示すようにボス２７は、内嵌する左右のベアリング３０を介して支軸３１を回転自在に軸支しており、その両軸端に左右で対をなす輪体１５を挿入しナット３２によって締着している。またボス２７の外端と輪体１５の側面との間にはフローティングシール３３を介装している。
【００１３】
上記ボス２７は左右中央の筒上部に給油孔３５を穿設しており、該給油孔３５のネジ部にはパイプ３６のニップル３６ａが接続される。これにより、給油口１９から給油される潤滑油は、パイプ３６とニップル３６ａと給油孔３５とを介して、ボス２７と支軸３１との間の空間に形成されるオイルバス３７に供給され、ベアリング３０及びフローティングシール３３等を潤滑することができる。
【００１４】
即ち、オイルバス３７内に貯留される潤滑油は、ベアリング３０を通りフローティングシール３３とベアリング３０との間に形成されるシール空間部３９にも供給され、フローティングシール３３の摺動面への潤滑も行う。また外側寄りの輪体１５には、シール空間部３９に対向する側壁位置にドレン口４０を形成しており、該ドレン口４０はプラグ４０ａによって開閉自在にしている。このドレン口４０はプラグ４０ａを外した開放状態において、オイルバス３７内から劣化した油の排出を行うことができる。
【００１５】
次に、図３〜図５を参照し集中給油構造１７について説明する。この集中給油構造１７は、開閉自在なキャップ１９ａを有する給油口１９を、中間に位置する中転輪Ａの上方において、フレーム本体２０の外側寄りに設けている。そして、給油口１９と前記３組の転輪Ａの各ボス２７に設けた給油孔３５とを、給油口１９から３股状に分岐する継手を介し各パイプ３６によって接続している。即ち、この集中給油構造１７は、単一の給油口１９から供給される潤滑油を、継手を介して各給油孔３５に接続するパイプ３６に分配し、各転輪Ａのオイルバスに供給するように構成している。
【００１６】
以上のように構成される転輪潤滑装置を備えたクローラ走行装置３は、３組の転輪Ａへの給油作業を行うとき、先ずキャップ１９ａを外すと共に、各転輪Ａをプラグ４０ａが最上位に位置するように修正し、当該プラグ４０ａを外して通気状態にしたのち潤滑油を給油口１９に供給する。これにより潤滑油は、給油口１９から各パイプ３６を介して各ボス２７内に供給され、最上位にあるドレン口４０の高さで規定される油位までオイルバス３７に満たされた状態になる。尚、このとき過剰に給油されると、潤滑油は溢れてドレン口４０から漏れ出すことになる。
【００１７】
そして、作業者は給油をしながら潤滑油が漏れ出す頃合いを計り又は油の漏れ出しを確認したら、給油を止めると共にドレン口４０をプラグ４０ａによって速やかに閉じる。このようにして、全ての転輪Ａへの給油を行ったのち、キャップ１９ａにより給油口１９を閉じて給油作業を完了する。従って、トラックフレーム１３側に設けた単一の給油口１９に対し集中的に給油すると、潤滑油は継手及び各パイプ３６を介し各転輪Ａのオイルバス３７に潤滑油を同時的に供給することができる。また作業者は給油し易いトラックフレーム１３側で転輪Ａより高い位置にある給油口１９に対し給油することができるため、給油口１９内への泥の入り込みを心配することなく、給油作業を能率よく簡単に行うことができる。
【００１８】
次に、図６〜図９を参照し別実施形態に係る集中給油構造１７を備えるクローラ走行装置の転輪潤滑装置について説明する。尚、前記実施形態のものと同様な構成については説明を省略する。このクローラ走行装置３に設置される集中給油構造１７は、給油口１９を後転輪Ａの上方に位置するブラケット２１に設けており、且つ給油口１９と後転輪Ａのボス２７とを第１パイプ３６によって接続している。そして、後転輪Ａのボス２７と中転輪Ａのボス２７を第２パイプ３６で接続し、中転輪Ａのボス２７と前転輪Ａのボス２７を第３パイプ３６で接続している。尚、各転輪Ａは前記実施形態のものと同様に、外側の輪体１５にプラグ４０ａを有するドレン口４０を備えている。
【００１９】
この集中給油構造１７の給油口１９は図６,図７で示すように、パイプの端部を閉鎖してなる給油容器４１の他端に開口形成しており、その開口部を差込型のキャップ１９ａによって開閉自在にしている。上記給油容器４１は底部側に設けた給油孔に前記第１パイプ３６を接続し、該第１パイプ３６の他端をニップル３６ａを介しボス２７の給油孔３５に接続している。また給油容器４１は、ブラケット２１の前後片の間に取付片４２を介して着脱自在に取付けており、取付け状態において給油口１９が上向きとなる傾斜姿勢となし、且つ給油口１９をブラケット２１内でトラックフレーム１３の横幅内に収めている。
【００２０】
これにより給油作業を行うとき、作業者は給油口１９から上向きの油溜室を形成する給油容器４１内に給油すればよいので、例えば手差しの油差具によって給油する場合に、給油容器４１内に溜まる油面を見ながら行うことができ、給油口１９から油零れを防止した給油を行い易くすることができる。また給油容器４１はトラックフレーム１３のフレーム幅内で、且つブラケット２１によって前後を保護した状態で取付けられるため、キャップ１９ａ及び給油容器４１に対する雑草の引っ掛かりや泥土の付着等が抑制される。また給油口１９の保護を、部品点数を増やすことなく簡単な構造によって行うことができる。
【００２１】
そして、後転輪Ａのボス２７は図８に示すように、給油孔３５と直交する筒上部の前側位置に水平方向の排出孔４３を形成している。この排出孔４３は図９に示すものと同様な形状からなり、次位の中転輪Ａのボス２７に接続する第２パイプ３６のニップル３６ａをねじ込み接続することができる。一方図９に示すように、中転輪Ａと前転輪Ａの各ボス２７には、筒上部の前後位置に排出孔４３と給油孔３５とを水平方向に形成している。
【００２２】
これにより、後転輪Ａの排出孔４３と中転輪Ａの給油孔３５とは、各ニップル給油孔３５ａを介し前記第２パイプ３６によって接続される。また中転輪Ａの排出孔４３と前転輪Ａの給油孔３５とは、各ニップル３６ａを介し前記第３パイプ３６によって接続される。また前転輪Ａの排出孔４３はプラグ４０ｂによって開閉自在に閉じられる。即ち、この集中給油構造１７は、給油方向の上流側に位置する後転輪Ａのオイルバス３７に対し、下流側の中転輪Ａ及び前転輪Ａの各オイルバス３７を、第２パイプ３６と第３パイプ３６によって水平方向に接続している。
【００２３】
以上のように構成される集中給油構造１７を設けた転輪潤滑装置は、３組の転輪Ａへの給油作業を行うとき、先ず、前転輪Ａのみをプラグ４０ａが最上位に位置するように修正し、当該プラグ４０ａを外し、且つキャップ１９ａを外し給油口１９を開け、次いで、潤滑油を給油口１９から給油容器４１内に供給する。これにより給油容器４１内に供給されて溜まる潤滑油は、縦向きの第１パイプ３６を介して、後転輪Ａのオイルバス３７内に供給される。そして、さらなる給油によってオイルバス３７内に潤滑油が満たされ排出孔４３から溢れる潤滑油は、第２パイプ３６と給油孔３５を通り中転輪Ａのオイルバス３７内に流れ込む。
【００２４】
同様に中転輪Ａのオイルバス３７内に潤滑油が充填されたとき、さらなる給油によって溢れ出る潤滑油は、第３パイプ３６を通り前転輪Ａのオイルバス３７内に流れ込む。次いで前転輪Ａのオイルバス３７内で充満状態になる潤滑油は、プラグ４０ａが外されたドレン口４０から漏れ出すことになる。これにより作業者は、給油をしながら給油方向最下流側に位置する前転輪Ａのドレン口４０から潤滑油が漏れ出す頃合いを計り又は油の漏れ出しを見ることにより、全ての転輪Ａに補給されたことを確認し給油を止める。次いで、プラグ４０ａによってドレン口４０を速やかに閉じたのち、給油口１９をキャップ１９ａで閉じて給油作業を完了する。
【００２５】
即ち、この転輪潤滑装置によれば、給油口１９から給油孔３５を介して供給した潤滑油が一つの転輪Ａのオイルバス３７に満たされると、排出孔４３から次の転輪Ａの給油孔３５に順次流出して、全ての転輪Ａのオイルバス３７に潤滑油が供給される。従って、作業者は複数の転輪Ａの各プラグ４０ａを外しドレン口４０を全て開放することなく、給油最下流側の転輪Ａのドレン口４０を開放するだけで、給油口１９から全ての転輪Ａに潤滑油を順次能率よくスムーズに給油することができる。また給油最下流側の転輪Ａに対してのみドレン口４０の開閉を行えばよいので、給油作業が簡単になると共に、給油終了時においてプラグ４０ａの閉め忘れ等によるトラブルを防止することができる。
【００２６】
尚、上記給油作業では、前転輪Ａのドレン口４０を開放する例について説明したが、該ドレン口４０を閉じた状態で前転輪Ａの排出孔４３に設けたプラグ４０ｂを開放してもよく、この場合にも各転輪Ａのオイルバス３７のエアを排出しながら、給油口１９から全ての転輪Ａに対する一連の給油を能率よく行うことができる。
【符号の説明】
【００２７】
１ トラクタ
３ クローラ走行装置
１２ 駆動輪
１３ トラックフレーム
１４，１４ａ 遊動輪
１５ 輪体
１６ クローラ
１９ 給油口
２３ 支軸
２７ ボス
３０ ベアリング
３１ 支軸
３５ 給油孔
３６ パイプ
３７ オイルバス
４３ 排出孔
Ａ 転輪
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタやコンバイン等の作業車両の走行部を構成するクローラ走行装置の転輪潤滑装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、クローラ走行装置は、駆動輪と遊動輪とトラックフレームに軸支される複数の転輪にクローラを巻回して構成される。また、複数の転輪はトラックフレームにベアリングを介して軸支されており、このベアリングの潤滑のためにオイルバス式の転輪構造が採用されている。そして、オイルバス式の転輪構造として例えば、転輪のボス部内をオイルバスにすると共に、ボス部に給油口を形成して、この給油口から定期的に潤滑油を補給することが知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平２−２３２８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に示されるクローラ走行装置は、トラックフレームに配設される転輪に給油を行うとき、各転輪の給油口が最上位に位置するように修正したのち、プラグを外し給油をするものである。そのため転輪数と同じ回数のプラグの開閉と給油口への給油作業を、繰り返して行わねばならないため手間を要する欠点がある。また転輪の椀状の側面には泥土が付着して堆積するため、給油に先立ち泥土を除去しなければならないこともあって、給油作業が煩雑になり非能率になる等の問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための本発明のクローラ走行装置の転輪潤滑装置は、第１に、トラックフレーム１３に備える複数のボス２７にベアリング３０を介して支軸２３を遊転自在に支承し、この支軸２３の両端に左右の輪体１５を外嵌し、また、ボス２７と支軸２３との間の空間をオイルバス３７に構成するクローラ走行装置の転輪潤滑装置において、各転輪Ａのボス２７にオイルバス３７に通ずる給油孔３５を形成すると共に、各給油孔３５とトラックフレーム１３に設けた単一の給油口１９とをパイプ３６によって接続し、この給油口１９から供給した潤滑油が各転輪Ａのオイルバス３７に供給されるように構成したことを特徴としている。
第２に、前記給油口１９から供給した潤滑油が、継手を介して各給油孔３５に接続するパイプ３６に分配されるように構成したことを特徴としている。
第３に、各転輪Ａのボス２７にオイルバス３７に通ずる排出孔４３を形成し、前記給油口１９から給油孔３５を介して供給した潤滑油が一つの転輪Ａのオイルバス３７に満たされると、排出孔４３から次の転輪Ａの給油孔３５に流出して、全ての転輪Ａのオイルバス３７に潤滑油が供給されるように構成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１の発明によれば、各転輪のボスにオイルバスに通ずる給油孔を形成すると共に、各給油孔とトラックフレームに設けた単一の給油口とをパイプによって接続し、この給油口から供給した潤滑油が各転輪のオイルバスに供給されるように構成したことにより、作業者は高い位置にあり給油し易いトラックフレーム側で、単一の給油口に潤滑油を集中的に給油することができるため、給油口内への泥の入り込みを心配することなく、各転輪への給油作業を能率よく簡単に行うことができる。
請求項２の発明によれば、給油口から供給した潤滑油が、継手を介して各給油孔に接続するパイプに分配されるように構成したことにより、トラックフレーム側に設けた単一の給油口に対し集中的に給油するだけで、潤滑油は継手及び各パイプを介し各転輪のオイルバス内に潤滑油を同時的に供給することができる。
請求項３の発明によれば、各転輪のボスにオイルバスに通ずる排出孔を形成し、給油口から給油孔を介して供給した潤滑油が一つの転輪のオイルバスに満たされると、排出孔から次の転輪の給油孔に流出して、全ての転輪のオイルバスに潤滑油が供給されるように構成したことにより、作業者は各転輪のドレン口を全て開放することなく、給油最下流側の転輪のドレン口又は給油最下流側の転輪の排出孔を開放するだけで、潤滑油を給油口から全ての転輪に順次能率よくスムーズに給油することができる。また給油最下流側の転輪に対してのみドレン口又は排出孔の開閉を行えばよいので、給油作業が簡単になると共に、給油終了時においてプラグ等の閉め忘れによるトラブルを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明のクローラ走行装置を備えるトラクタの側面図である。
【図２】クローラ走行装置の構造を示す縦断面図である。
【図３】クローラ走行装置の側面図である。
【図４】転輪の側面図である。
【図５】転輪の断面図である。
【図６】本発明の別実施形態に係るクローラ走行装置の側面図である。
【図７】給油口の構成を示す縦断面図である。
【図８】後転輪の別実施形態の構成を示す縦断面図である。
【図９】中転輪及び前転輪の別実施形態の構成を示す側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１に示すトラクタ１は、左右一対の前輪２と後輪としてのクローラ走行装置３を有する走行機体４に、ボンネット５で覆われたエンジンを備え、その後方にキャビン６によって覆われるステアリングハンドル及び運転席等からなる操縦部７を配設し、機体後部に設置される３点リンク式の昇降機構８に耕耘装置等の作業機９を装着している。
【０００９】
上記クローラ走行装置３は図１〜図３で示すように、走行機体４のトランスミッションケース（リヤケース）１０に連結されたリヤアクスルケース１０ａから突出する後車軸（駆動軸）１１に取付けられる駆動輪１２と、該駆動輪１２の下方に設けられるトラックフレーム１３の前後に配設される遊動輪１４,１４ａと、両者間に配設される複数（実施形態では３組）の転輪Ａとにクローラ１６を巻き掛けた側面視三角型状のクローラ走行装置としている。このクローラ走行装置３は、後述する集中給油構造１７の給油口１９から各転輪Ａへの潤滑油の給油を行う転輪潤滑装置を備えている。
【００１０】
上記トラックフレーム１３は、遊動輪１４,１４ａ及び転輪Ａを支持するフレーム本体２０と、フレーム本体２０に前後複数のブラケット２１を介して取付けられる上部フレーム２２と、前記円筒状のリヤアクスルケース１０ａに対し上方から嵌合する逆Ｕ字状の回動ブラケット２３とからなる。これによりクローラ走行装置３は、フレーム本体２０に上部フレーム２２を接合した状態で、該上部フレーム２２にリヤアクスルケース１０ａに嵌合させた回動ブラケット２３を接合することにより、トラックフレーム１３は一体化されたフレームとして、リヤアクスルケース１０ａを支点に揺動自在にリヤアクスルケース１０ａに取付けられている。
【００１１】
そして、前側遊動輪１４は、フレーム本体２０の前部に設けたアイドラ進退調節機構２５の調節パイプ２５ａに進退自在に挿入される支持杆２６の先端に軸支している。後側遊動輪１４ａは、トラックフレーム１３の後部に着脱自在に取付けている。これによりクローラ走行装置３は、前側遊動輪１４をアイドラ進退調節機構２５を介し前後方向に進退調節することにより、クローラ１６の張り調節を行うことができる。
【００１２】
前記３組の転輪Ａについて説明すると、転輪Ａのボス２７は上向きコ字状の軸筒ブラケット２９を設けており、該軸筒ブラケット２９をフレーム本体２０の下部に取付けることにより、各転輪Ａは前後方向に略等間隔にトラックフレーム１３に取付けられている。図４,図５で示すようにボス２７は、内嵌する左右のベアリング３０を介して支軸３１を回転自在に軸支しており、その両軸端に左右で対をなす輪体１５を挿入しナット３２によって締着している。またボス２７の外端と輪体１５の側面との間にはフローティングシール３３を介装している。
【００１３】
上記ボス２７は左右中央の筒上部に給油孔３５を穿設しており、該給油孔３５のネジ部にはパイプ３６のニップル３６ａが接続される。これにより、給油口１９から給油される潤滑油は、パイプ３６とニップル３６ａと給油孔３５とを介して、ボス２７と支軸３１との間の空間に形成されるオイルバス３７に供給され、ベアリング３０及びフローティングシール３３等を潤滑することができる。
【００１４】
即ち、オイルバス３７内に貯留される潤滑油は、ベアリング３０を通りフローティングシール３３とベアリング３０との間に形成されるシール空間部３９にも供給され、フローティングシール３３の摺動面への潤滑も行う。また外側寄りの輪体１５には、シール空間部３９に対向する側壁位置にドレン口４０を形成しており、該ドレン口４０はプラグ４０ａによって開閉自在にしている。このドレン口４０はプラグ４０ａを外した開放状態において、オイルバス３７内から劣化した油の排出を行うことができる。
【００１５】
次に、図３〜図５を参照し集中給油構造１７について説明する。この集中給油構造１７は、開閉自在なキャップ１９ａを有する給油口１９を、中間に位置する中転輪Ａの上方において、フレーム本体２０の外側寄りに設けている。そして、給油口１９と前記３組の転輪Ａの各ボス２７に設けた給油孔３５とを、給油口１９から３股状に分岐する継手を介し各パイプ３６によって接続している。即ち、この集中給油構造１７は、単一の給油口１９から供給される潤滑油を、継手を介して各給油孔３５に接続するパイプ３６に分配し、各転輪Ａのオイルバスに供給するように構成している。
【００１６】
以上のように構成される転輪潤滑装置を備えたクローラ走行装置３は、３組の転輪Ａへの給油作業を行うとき、先ずキャップ１９ａを外すと共に、各転輪Ａをプラグ４０ａが最上位に位置するように修正し、当該プラグ４０ａを外して通気状態にしたのち潤滑油を給油口１９に供給する。これにより潤滑油は、給油口１９から各パイプ３６を介して各ボス２７内に供給され、最上位にあるドレン口４０の高さで規定される油位までオイルバス３７に満たされた状態になる。尚、このとき過剰に給油されると、潤滑油は溢れてドレン口４０から漏れ出すことになる。
【００１７】
そして、作業者は給油をしながら潤滑油が漏れ出す頃合いを計り又は油の漏れ出しを確認したら、給油を止めると共にドレン口４０をプラグ４０ａによって速やかに閉じる。このようにして、全ての転輪Ａへの給油を行ったのち、キャップ１９ａにより給油口１９を閉じて給油作業を完了する。従って、トラックフレーム１３側に設けた単一の給油口１９に対し集中的に給油すると、潤滑油は継手及び各パイプ３６を介し各転輪Ａのオイルバス３７に潤滑油を同時的に供給することができる。また作業者は給油し易いトラックフレーム１３側で転輪Ａより高い位置にある給油口１９に対し給油することができるため、給油口１９内への泥の入り込みを心配することなく、給油作業を能率よく簡単に行うことができる。
【００１８】
次に、図６〜図９を参照し別実施形態に係る集中給油構造１７を備えるクローラ走行装置の転輪潤滑装置について説明する。尚、前記実施形態のものと同様な構成については説明を省略する。このクローラ走行装置３に設置される集中給油構造１７は、給油口１９を後転輪Ａの上方に位置するブラケット２１に設けており、且つ給油口１９と後転輪Ａのボス２７とを第１パイプ３６によって接続している。そして、後転輪Ａのボス２７と中転輪Ａのボス２７を第２パイプ３６で接続し、中転輪Ａのボス２７と前転輪Ａのボス２７を第３パイプ３６で接続している。尚、各転輪Ａは前記実施形態のものと同様に、外側の輪体１５にプラグ４０ａを有するドレン口４０を備えている。
【００１９】
この集中給油構造１７の給油口１９は図６,図７で示すように、パイプの端部を閉鎖してなる給油容器４１の他端に開口形成しており、その開口部を差込型のキャップ１９ａによって開閉自在にしている。上記給油容器４１は底部側に設けた給油孔に前記第１パイプ３６を接続し、該第１パイプ３６の他端をニップル３６ａを介しボス２７の給油孔３５に接続している。また給油容器４１は、ブラケット２１の前後片の間に取付片４２を介して着脱自在に取付けており、取付け状態において給油口１９が上向きとなる傾斜姿勢となし、且つ給油口１９をブラケット２１内でトラックフレーム１３の横幅内に収めている。
【００２０】
これにより給油作業を行うとき、作業者は給油口１９から上向きの油溜室を形成する給油容器４１内に給油すればよいので、例えば手差しの油差具によって給油する場合に、給油容器４１内に溜まる油面を見ながら行うことができ、給油口１９から油零れを防止した給油を行い易くすることができる。また給油容器４１はトラックフレーム１３のフレーム幅内で、且つブラケット２１によって前後を保護した状態で取付けられるため、キャップ１９ａ及び給油容器４１に対する雑草の引っ掛かりや泥土の付着等が抑制される。また給油口１９の保護を、部品点数を増やすことなく簡単な構造によって行うことができる。
【００２１】
そして、後転輪Ａのボス２７は図８に示すように、給油孔３５と直交する筒上部の前側位置に水平方向の排出孔４３を形成している。この排出孔４３は図９に示すものと同様な形状からなり、次位の中転輪Ａのボス２７に接続する第２パイプ３６のニップル３６ａをねじ込み接続することができる。一方図９に示すように、中転輪Ａと前転輪Ａの各ボス２７には、筒上部の前後位置に排出孔４３と給油孔３５とを水平方向に形成している。
【００２２】
これにより、後転輪Ａの排出孔４３と中転輪Ａの給油孔３５とは、各ニップル給油孔３５ａを介し前記第２パイプ３６によって接続される。また中転輪Ａの排出孔４３と前転輪Ａの給油孔３５とは、各ニップル３６ａを介し前記第３パイプ３６によって接続される。また前転輪Ａの排出孔４３はプラグ４０ｂによって開閉自在に閉じられる。即ち、この集中給油構造１７は、給油方向の上流側に位置する後転輪Ａのオイルバス３７に対し、下流側の中転輪Ａ及び前転輪Ａの各オイルバス３７を、第２パイプ３６と第３パイプ３６によって水平方向に接続している。
【００２３】
以上のように構成される集中給油構造１７を設けた転輪潤滑装置は、３組の転輪Ａへの給油作業を行うとき、先ず、前転輪Ａのみをプラグ４０ａが最上位に位置するように修正し、当該プラグ４０ａを外し、且つキャップ１９ａを外し給油口１９を開け、次いで、潤滑油を給油口１９から給油容器４１内に供給する。これにより給油容器４１内に供給されて溜まる潤滑油は、縦向きの第１パイプ３６を介して、後転輪Ａのオイルバス３７内に供給される。そして、さらなる給油によってオイルバス３７内に潤滑油が満たされ排出孔４３から溢れる潤滑油は、第２パイプ３６と給油孔３５を通り中転輪Ａのオイルバス３７内に流れ込む。
【００２４】
同様に中転輪Ａのオイルバス３７内に潤滑油が充填されたとき、さらなる給油によって溢れ出る潤滑油は、第３パイプ３６を通り前転輪Ａのオイルバス３７内に流れ込む。次いで前転輪Ａのオイルバス３７内で充満状態になる潤滑油は、プラグ４０ａが外されたドレン口４０から漏れ出すことになる。これにより作業者は、給油をしながら給油方向最下流側に位置する前転輪Ａのドレン口４０から潤滑油が漏れ出す頃合いを計り又は油の漏れ出しを見ることにより、全ての転輪Ａに補給されたことを確認し給油を止める。次いで、プラグ４０ａによってドレン口４０を速やかに閉じたのち、給油口１９をキャップ１９ａで閉じて給油作業を完了する。
【００２５】
即ち、この転輪潤滑装置によれば、給油口１９から給油孔３５を介して供給した潤滑油が一つの転輪Ａのオイルバス３７に満たされると、排出孔４３から次の転輪Ａの給油孔３５に順次流出して、全ての転輪Ａのオイルバス３７に潤滑油が供給される。従って、作業者は複数の転輪Ａの各プラグ４０ａを外しドレン口４０を全て開放することなく、給油最下流側の転輪Ａのドレン口４０を開放するだけで、給油口１９から全ての転輪Ａに潤滑油を順次能率よくスムーズに給油することができる。また給油最下流側の転輪Ａに対してのみドレン口４０の開閉を行えばよいので、給油作業が簡単になると共に、給油終了時においてプラグ４０ａの閉め忘れ等によるトラブルを防止することができる。
【００２６】
尚、上記給油作業では、前転輪Ａのドレン口４０を開放する例について説明したが、該ドレン口４０を閉じた状態で前転輪Ａの排出孔４３に設けたプラグ４０ｂを開放してもよく、この場合にも各転輪Ａのオイルバス３７のエアを排出しながら、給油口１９から全ての転輪Ａに対する一連の給油を能率よく行うことができる。
【符号の説明】
【００２７】
１ トラクタ
３ クローラ走行装置
１２ 駆動輪
１３ トラックフレーム
１４，１４ａ 遊動輪
１５ 輪体
１６ クローラ
１９ 給油口
２３ 支軸
２７ ボス
３０ ベアリング
３１ 支軸
３５ 給油孔
３６ パイプ
３７ オイルバス
４３ 排出孔
Ａ 転輪
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラックフレーム（１３）に備える複数のボス（２７）にベアリング（３０）を介して支軸（２３）を遊転自在に支承し、この支軸（２３）の両端に左右の輪体（１５）を外嵌し、また、ボス（２７）と支軸（２３）との間の空間をオイルバス（３７）に構成するクローラ走行装置の転輪潤滑装置において、各転輪（Ａ）のボス（２７）にオイルバス（３７）に通ずる給油孔（３５）を形成すると共に、各給油孔（３５）とトラックフレーム（１３）に設けた単一の給油口（１９）とをパイプ（３６）によって接続し、この給油口（１９）から供給した潤滑油が各転輪（Ａ）のオイルバス（３７）に供給されるように構成したクローラ走行装置の転輪潤滑装置。
【請求項２】
前記給油口（１９）から供給した潤滑油が、継手を介して各給油孔（３５）に接続するパイプ（３６）に分配されるように構成した請求項１記載のクローラ走行装置の転輪潤滑装置。
【請求項３】
各転輪（Ａ）のボス（２７）にオイルバス（３７）に通ずる排出孔（４３）を形成し、前記給油口（１９）から給油孔（３５）を介して供給した潤滑油が一つの転輪（Ａ）のオイルバス（３７）に満たされると、排出孔（４３）から次の転輪（Ａ）の給油孔（３５）に流出して、全ての転輪（Ａ）のオイルバス（３７）に潤滑油が供給されるように構成した請求項１記載のクローラ走行装置の転輪潤滑装置。
【請求項１】
トラックフレーム（１３）に備える複数のボス（２７）にベアリング（３０）を介して支軸（２３）を遊転自在に支承し、この支軸（２３）の両端に左右の輪体（１５）を外嵌し、また、ボス（２７）と支軸（２３）との間の空間をオイルバス（３７）に構成するクローラ走行装置の転輪潤滑装置において、各転輪（Ａ）のボス（２７）にオイルバス（３７）に通ずる給油孔（３５）を形成すると共に、各給油孔（３５）とトラックフレーム（１３）に設けた単一の給油口（１９）とをパイプ（３６）によって接続し、この給油口（１９）から供給した潤滑油が各転輪（Ａ）のオイルバス（３７）に供給されるように構成したクローラ走行装置の転輪潤滑装置。
【請求項２】
前記給油口（１９）から供給した潤滑油が、継手を介して各給油孔（３５）に接続するパイプ（３６）に分配されるように構成した請求項１記載のクローラ走行装置の転輪潤滑装置。
【請求項３】
各転輪（Ａ）のボス（２７）にオイルバス（３７）に通ずる排出孔（４３）を形成し、前記給油口（１９）から給油孔（３５）を介して供給した潤滑油が一つの転輪（Ａ）のオイルバス（３７）に満たされると、排出孔（４３）から次の転輪（Ａ）の給油孔（３５）に流出して、全ての転輪（Ａ）のオイルバス（３７）に潤滑油が供給されるように構成した請求項１記載のクローラ走行装置の転輪潤滑装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−２４０４９４（Ｐ２０１２−２４０４９４Ａ）
【公開日】平成２４年１２月１０日（２０１２．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１１０６０６（Ｐ２０１１−１１０６０６）
【出願日】平成２３年５月１７日（２０１１．５．１７）
【出願人】（０００００１８７８）三菱農機株式会社 (1,502)
【公開日】平成２４年１２月１０日（２０１２．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月１７日（２０１１．５．１７）
【出願人】（０００００１８７８）三菱農機株式会社 (1,502)
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