コネクタ取付用クランプ
【課題】クランプ本体をコネクタが取り付けられた状態で取付部材の取付孔に対して簡単かつ確実に係止固定することができるとともに、クランプ本体に取り付けられたコネクタに対する他のコネクタの接続作業を、取付部材に干渉することなく容易に行うことができるコネクタ取付用クランプを提供する。
【解決手段】クランプ本体１８上の取付座面１８ｇに、電気回路の接続を行うコネクタ１５を取り付けるための取付部１９を設ける。クランプ本体１８の取付座面１８ｇと反対側の面には、車両に設けられた取付部材１３の取付孔１３ａに係止固定するための係止脚部２１を突設する。クランプ本体１８の取付座面１８ｇ及び取付部１９は、係止脚部２１の軸心と直交する平面に対して傾斜した平面上に配置する。クランプ本体１８の係止脚部２１と反対側の部分には、係止脚部２１を取付孔１３ａに対する係止位置に向かって押圧操作するための操作部材２２を設ける。
【解決手段】クランプ本体１８上の取付座面１８ｇに、電気回路の接続を行うコネクタ１５を取り付けるための取付部１９を設ける。クランプ本体１８の取付座面１８ｇと反対側の面には、車両に設けられた取付部材１３の取付孔１３ａに係止固定するための係止脚部２１を突設する。クランプ本体１８の取付座面１８ｇ及び取付部１９は、係止脚部２１の軸心と直交する平面に対して傾斜した平面上に配置する。クランプ本体１８の係止脚部２１と反対側の部分には、係止脚部２１を取付孔１３ａに対する係止位置に向かって押圧操作するための操作部材２２を設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車等の車両において、電気回路の接続を行うためのコネクタを車両に取り付ける際に用いられるコネクタ取付用クランプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のコネクタ取付用クランプとしては、例えば特許文献１に開示されるような構成が提案されている。この従来構成のコネクタ取付用クランプ３１は、図８に示すように、例えば車両のロアバックパネル３２の後面に設けられた断面ほぼ逆Ｌ字状のバンパブラケット３３に組み付けられている。このクランプ３１には車両の内側から延びるコード３４の先端のコネクタ３５が取り付けられるようになっている。そして、ロアバックパネル３２の後面に図示しないバンパが取り付けられる際に、そのバンパ側に組み込まれたコード３６の先端のコネクタ３７が、クランプ３１上のコネクタ３５に接続されるようになっている。
【０００３】
前記コネクタ取付用クランプ３１は、図９に示すようにクランプ本体３８を備えている。クランプ本体３８上の取付座面３８ａには、コネクタ３５を取り付けるための断面ほぼＴ字状の取付部３９が突設されている。コネクタ３５には、取付部３９に係合可能なクランプ受け部４０が設けられている。クランプ本体３８の取付座面３８ａと反対側の面には、バンパブラケット３３上の取付孔３３ａに係止固定するための係止脚部４１が突設されている。
【０００４】
そして、コネクタ取付用クランプ３１を用いてコード３４先端のコネクタ３５をバンパブラケット３３上に取り付ける場合には、そのコネクタ３５上のクランプ受け部４０にクランプ本体３８上の取付部３９を挿入係合させることにより、クランプ３１がコネクタ３５に予め取り付けられる。この状態で、図８に示すようにクランプ３１及びコネクタ３５をロアバックパネル３２に形成された挿通孔３２ａから車両後方側に挿通するとともに、クランプ本体３８上の係止脚部４１をバンパブラケット３３の取付孔３３ａに圧入係止することにより、クランプ３１及びコネクタ３５がバンパブラケット３３の後面に取り付けられる。そして、ロアバックパネル３２に対するバンパの取り付け時に、そのバンパ側に組み込まれたコード３６の先端のコネクタ３７がクランプ３１上のコネクタ３５に接続される。以下、この従来構成を従来構成１という。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−３２６７２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、この従来構成のコネクタ取付用クランプにおいては、コネクタ３５を取り付けるための取付部３９が係止脚部４１の軸心上に配置されている。このため、バンパブラケット３３に対するクランプ３１及びコネクタ３５の取り付け状態で、そのコネクタ３５に対してバンパ側コード３６のコネクタ３７を接続する際に、断面ほぼ逆Ｌ字状をなすバンパブラケット３３の庇部がコネクタ３７を把持する作業領域Ｔ１（図９参照）と干渉するおそれがある。よって、両コネクタ３５，３７の接続作業を容易に行うことができないという問題があった。
【０００７】
このような問題に対処するため、例えば図１０に示すような構成も従来から提案されている。この従来構成のコネクタ取付用クランプ３１においては、クランプ本体３８が縦長形状をなすように構成されている。そして、コネクタ３５を取り付けるための取付座面３８ａ及び取付部３９が、係止脚部４１の軸心Ｏからオフセットした位置に配置されている。これにより、両コネクタ３５，３７の接続作業時に、ブラケット３３の庇部がコネクタ３７を把持する作業領域Ｔ１と干渉するおそれが回避されて、接続作業を容易に行うことができる。以下、この従来構成を従来構成２という。
【０００８】
しかしながら、この図１０に示す従来構成２では、クランプ本体３８が縦長に形成されているため、ロアバックパネル３２の挿通孔３２ａ（図８参照）を大径にしないと、クランプ３１及びコネクタ３５を挿通孔３２ａに挿通することができない。また、クランプ本体３８の取付座面３８ａ及び取付部３９が係止脚部４１の軸心からオフセットした位置に配置されているため、両コネクタ３５，３７の接続作業時に、クランプ３１が係止脚部４１の軸心Ｏを中心に揺動して作業がしにくいため、コネクタ３５，３７の接続状態が不完全になり易いという問題もあった。
【０００９】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、クランプ本体をコネクタが取り付けられた状態で取付部材の取付孔に対して簡単かつ確実に係止固定することができるとともに、クランプ本体に取り付けられたコネクタに対する他のコネクタの接続作業を、取付部材に干渉することなく容易に行うことができるコネクタ取付用クランプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、この発明は、クランプ本体上の取付座面に、電気回路の接続を行うコネクタを取り付けるための取付部が設けられ、前記クランプ本体の取付座面と反対側の面には、車両に設けられた取付部材の取付孔に係止固定するための係止脚部が突出されたコネクタ取付用クランプにおいて、前記クランプ本体の取付座面及び取付部が、前記係止脚部の軸心と直交する平面に対して傾斜した平面上に配置され、前記クランプ本体の係止脚部と反対側の部分には、係止脚部を取付孔に対する係止位置に向かって押圧操作するための操作部材が設けられていることを特徴としている。
【００１１】
従って、この発明のコネクタ取付用クランプにおいては、クランプ本体の取付部にコネクタが取り付けられた状態で、クランプ本体の係止脚部を取付部材の取付孔に係止固定する場合には、クランプ本体上の操作部材を押圧操作すると、係止脚部が取付孔に圧入されて、クランプ本体が取付部材上に固定される。よって、コネクタを取り付けるための取付座面及び取付部が係止脚部の軸心と直交する平面に対して傾斜した平面上に配置されていても、操作部材の押圧操作により、クランプ本体をコネクタの取り付け状態で取付部材の取付孔に対して簡単かつ確実に係止固定することができる。
【００１２】
また、取付座面及び取付部が係止脚部の軸心と直交する平面に対して傾斜した平面上に配置されているため、クランプ本体に取り付けられたコネクタに対して他のコネクタを接続する際に、その接続作業の作業領域が取付部材に干渉するおそれを抑制することができる。よって、コネクタの接続作業を取付部材に干渉することなく容易に行うことができる。さらに、従来構成２とは異なって、クランプ本体の取付座面及び取付部が係止脚部の軸心からオフセットした位置に配置されていないため、コネクタの接続作業時に、クランプ本体が係止脚部の軸心を中心に揺動するのを抑制することもできる。しかも、従来構成２とは異なり、クランプ本体が縦長に形成されていないため、クランプ本体にコネクタを取り付けた状態で、それらを車体等に設けられた挿通孔を通して取付部材上に導く必要がある場合、挿通孔を大径に変更する必要がない。
【００１３】
前記の構成において、前記操作部材は、前記クランプ本体上において前記係止脚部の軸心方向の延長位置よりオフセットした部位から前記係止脚部と反対方向に突出された突出片と、その突出片の先端に係止脚部の軸心方向の延長位置とラップするように設けられた押圧操作部とより構成するとよい。
【００１４】
前記の構成において、前記押圧操作部には、係止脚部の軸心と直交する平面上に配置される押圧操作面を設けるとよい。
前記の構成において、前記押圧操作面には滑り止め手段を設けるとよい。
【発明の効果】
【００１５】
以上のように、この発明によれば、クランプ本体をコネクタが取り付けられた状態で取付部材の取付孔に対して簡単かつ確実に係止固定することができるとともに、クランプ本体に取り付けられたコネクタに対する他のコネクタの接続作業を、取付部材に干渉することなく容易に行うことができるという効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】一実施形態のコネクタ取付用クランプの組み付け状態を示す車両の要部斜視図。
【図２】図１のコネクタ取付用クランプを拡大して示す斜視図。
【図３】（ａ）は、クランプ本体の取付座面の周辺の要部斜視図、（ｂ）は（ａ）の図から一部を取り去った部分の要部斜視図。
【図４】図１の４−４線における部分拡大断面図。
【図５】図５は図４の一部を拡大して示す部分断面図。
【図６】クランプ本体のバンパブラケットに対する取付状態を示す断面図。
【図７】図１の７−７線における部分拡大断面図。
【図８】従来のコネクタ取付用クランプの組み付け状態を示す車両の要部斜視図。
【図９】図８の９−９線における部分拡大断面図。
【図１０】従来のコネクタ取付用クランプの異なった構成を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、この発明を具体化したコネクタ取付用クランプの一実施形態を、図１〜図７に従って説明する。
図１及び図４に示すように、この実施形態のコネクタ取付用クランプ１１は、車両のロアバックパネル１２の後面に設けられた断面ほぼ逆Ｌ字状をなす取付部材としてのバンパブラケット１３に組み付けられ、このクランプ１１に車両の内側から延びるコード１４の先端のコネクタ１５が取り付けられるようになっている。そして、ロアバックパネル１２の後面に図示しないバンパが取り付けられる際に、そのバンパ側に組み込まれたコード１６の先端のコネクタ１７が、クランプ１１上のコネクタ１５に接続されて、図示しないバンパに設けられる電気機器の電気回路の接続が行われるようになっている。
【００１８】
図２及び図４に示すように、コネクタ取付用クランプ１１は合成樹脂からなり、平板状のクランプ本体１８が設けられている。クランプ本体１８は、ほぼ四角形板状をなす基板１８ａの下面、すなわち、クランプ本体１８の取付座面１８ｇと反対側の面には、バンパブラケット１３に形成された取付孔１３ａに係止固定するための係止脚部２１が突出されている。係止脚部２１の基部外周には、バンパブラケット１３の後面（表面）に弾性接触可能なスタビライザ２１ａが形成されている。また、係止脚部２１の基部外周において、スタビライザ２１ａよりも先端側の相互に１８０度反対側の側面には、図６に示すように有弾性の一対の係止爪２１ｂが突出されている。なお、図２では一方の係止爪２１ｂのみ図示されている。
【００１９】
一方、図３（ａ）、（ｂ）に示すように基板１８ａには、後述するコネクタ１５の連結方向とは直交方向において位置する両端縁から立ち上がった側板１８ｂを有する。基板１８ａ上面には取付部１９が設けられている。取付部１９の構成は、公知のため、簡単に説明する。取付部１９は、前記連結方向とは直交方向において、相互に離間する一対の係合翼片１８ｃと、両係合翼片１８ｃをほぼＨ字状を成すように連結する係合片１８ｄと、両係合翼片１８ｃの係合片１８ｄから、前記連結方向の内側端縁部分と前記基板１８ａの上面とを連結する一対の側壁１８ｅとを有している。なお、図３（ｂ）は、両係合翼片１８ｃ，係合片１８ｄを除いた場合のクランプ本体の取付座面の周辺の要部斜視図である。
【００２０】
両側壁１８ｅの一端部には、係合翼片１８ｃと基板１８ａとの間を塞ぐ誤挿入防止壁１８ｆが設けられている。また係合片１８ｄは両係合翼片１８ｃの誤挿入防止壁１８ｆとは反対側の端部寄りの位置に形成されている。
【００２１】
本実施形態では、両係合翼片１８ｃで覆われる基板１８ａの上面を取付座面１８ｇとしている。また、前記クランプ本体１８の取付座面１８ｇ及び取付部１９は、係止脚部２１の軸心と直交する平面に対して傾斜した平面上に配置されるように構成されている。
【００２２】
一方、コネクタ１５には、前記取付部１９に係合可能な公知のクランプ受け部２０が設けられている。クランプ受け部２０は、図４に示すように互いに相対する一対の断面Ｌ字状の突条を有する。
【００２３】
図２、図４に示すように、前記クランプ本体１８の係止脚部２１と反対側の部分には、係止脚部２１をバンパブラケット１３の取付孔１３ａに対する係止位置に向かって押圧操作するための操作部材２２が突設されている。この操作部材２２は、図５に示すようにクランプ本体１８上において係止脚部２１の軸心方向の延長位置Ｐ１よりオフセットした部位から係止脚部２１と反対方向に突出された突出片２３と、その突出片２３の先端に係止脚部２１の軸心方向の延長位置Ｐ１と所定量Ｌ１だけラップするように形成された押圧操作部２４とから構成されている。
【００２４】
図５に示すように、前記操作部材２２の押圧操作部２４には、係止脚部２１の軸心と直交する平面上に配置された押圧操作面２４ａが形成されている。この押圧操作面２４ａには、滑り止め手段としての滑り止め部２５が設けられている。すなわち、押圧操作面２４ａの基端部に凹部２５ａ及び凸部２５ｂを形成し、その凸部２５ｂを押圧操作面２４ａよりも所定量Ｌ２だけ高くすることによって、滑り止め部２５が構成されている。
【００２５】
（実施形態の作用）
次に前記のように構成されたコネクタ取付用クランプの使用方法について説明する。
さて、このコネクタ取付用クランプ１１を用いて車両側のコード１４先端のコネクタ１５をバンパブラケット１３上に取り付ける場合には、まず図４に示すように、そのコネクタ１５上のクランプ受け部２０の一対の突条に対してクランプ本体１８上の取付部１９を構成する両係合翼片１８ｃと取付座面１８ｇ間を挿入係合させることにより、クランプ１１がコネクタ１５に予め取り付けられる。この状態で、図１に示すように、クランプ１１及びコネクタ１５がロアバックパネル１２に形成された挿通孔１２ａから車両後方側に挿通されて、バンパブラケット１３の後方位置に配置される。この場合、クランプ本体１８が縦長に形成されていないため、ロアバックパネル１２の挿通孔１２ａを大径にしなくても、挿通孔１２ａに対するクランプ１１及びコネクタ１５の挿通作業を容易に行うことができる。
【００２６】
その後、図４に示すように、クランプ本体１８の係止脚部２１をバンパブラケット１３の取付孔１３ａに対応配置させて、操作部材２２の押圧操作部２４上の押圧操作面２４ａを押圧操作する。すると、係止爪２１ｂの弾性に抗して係止脚部２１が取付孔１３ａに圧入されると、一対の係止爪２１ｂが図６に示すように取付孔１３ａの裏面側周縁に係止されるとともにスタビライザ２１ａが取付孔１３ａの表面側の周縁に当接されて、クランプ本体１８がバンパブラケット１３上に係止固定される。この場合、操作部材２２の押圧操作によって取付孔１３ａに対する係止脚部２１の圧入が行われるため、クランプ本体１８の取付座面１８ｇ及び取付部１９が係止脚部２１の軸心と直交する平面に対して傾斜した平面上に配置されていても、係止脚部２１を取付孔１３ａに対して押圧力を効率よく作用させ、容易かつ確実に嵌入係止させることができる。また、押圧操作部２４の押圧操作面２４ａに滑り止め部２５が設けられているため、押圧操作面２４ａの押圧操作時に滑りが生じるおそれもない。
【００２７】
そして、前記ロアバックパネル１２に対して図示しないバンパを取り付ける際に、クランプ１１上のコネクタ１５は、バンパブラケット１３に予め取り付けられていてそのコネクタ１５に対してバンパ側に組み込まれたコード１６の先端のコネクタ１７を把持しながら接続作業を行うことにより、電気回路の接続が行われる。このとき、クランプ本体１８の取付座面１８ｇ及び取付部１９が係止脚部２１の軸心と直交する平面に対して傾斜した平面上に配置されて、図７に示すように、クランプ１１上のコネクタ１５の上方が開放されている。このため、車両側のコネクタ１５に対するバンパ側のコネクタ１７の接続作業時に、その作業領域Ｔ１がバンパブラケット１３の庇部に干渉するおそれはない。また、クランプ本体１８の取付座面１８ｇ及び取付部１９が係止脚部２１の軸心からオフセットした位置に配置されていないため、コネクタ１５，１７の接続作業時に、クランプ本体１８が係止脚部２１の軸心を中心に揺動されるおそれもない。
【００２８】
従って、この実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１） このコネクタ取付用クランプにおいては、クランプ本体１８上の取付座面１８ｇに、電気回路の接続を行うコネクタ１５を取り付けるための取付部１９が設けられている。クランプ本体１８の取付座面１８ｇと反対側の面には、車両に設けられた取付部材としてのバンパブラケット１３の取付孔１３ａに係止固定するための係止脚部２１が突設されている。クランプ本体１８の取付座面１８ｇ及び取付部１９は、係止脚部２１の軸心と直交する平面に対して傾斜した平面上に配置されている。クランプ本体１８の係止脚部２１と反対側の部分には、係止脚部２１を取付孔１３ａに対する係止位置に向かって押圧操作するための操作部材２２が設けられている。
【００２９】
このため、クランプ本体１８の取付部１９にコネクタ１５が取り付けられた状態で、クランプ本体１８の係止脚部２１をバンパブラケット１３の取付孔１３ａに係止固定する場合には、クランプ本体１８上の操作部材２２を押圧操作すると、係止脚部２１が取付孔１３ａに圧入されて、クランプ本体１８がバンパブラケット１３上に固定される。よって、コネクタ１５を取り付けるための取付座面１８ｇ及び取付部１９が係止脚部２１の軸心と直交する平面に対して傾斜した平面上に配置されていても、操作部材２２の押圧操作により、クランプ本体１８をコネクタ１５の取り付け状態でバンパブラケット１３の取付孔１３ａに対して簡単かつ確実に係止固定することができる。
【００３０】
また、取付座面１８ｇ及び取付部１９が係止脚部２１の軸心と直交する平面に対して傾斜した平面上に配置されているため、クランプ本体１８に取り付けられた車両側のコネクタ１５に対してバンパ側のコネクタ１７を接続する際に、その接続作業の作業領域Ｔ１がバンパブラケット１３に干渉するおそれを抑制することができる。よって、コネクタ１５，１７の接続作業をバンパブラケット１３に干渉することなく容易に行うことができる。
【００３１】
さらに、従来構成とは異なって、クランプ本体１８の取付座面１８ｇ及び取付部１９が係止脚部２１の軸心からオフセットした位置に配置されていないため、コネクタ１５，１７の接続作業時に、クランプ本体１８が係止脚部２１の軸心を中心に揺動するのを抑制することもできる。しかも、従来構成のように、クランプ本体１８が縦長に形成されていないため、クランプ本体１８にコネクタ１５を取り付けた状態で、それらを車体のロアバックパネル１２に形成された挿通孔１２ａを通してバンパブラケット１３上に導く場合、挿通孔１２ａを大径に変更する必要がない。
【００３２】
（２） このコネクタ取付用クランプにおいては、前記操作部材２２が、クランプ本体１８上において係止脚部２１の軸心方向の延長位置よりオフセットした部位から係止脚部２１と反対方向に突出された突出片２３と、その突出片２３の先端に係止脚部２１の軸心方向の延長位置とラップするように設けられた押圧操作部２４とより構成されている。このため、クランプ本体１８上に操作部材２２の突出片２３を、取付部１９に取り付けられるコネクタ１５と干渉することなく突出配置することができる。また、操作部材２２の先端の押圧操作部２４が係止脚部２１の軸心方向の延長位置とラップするように配置されているため、押圧操作部２４に対する押圧操作力を係止脚部２１に効率よく作用させることができる。よって、係止脚部２１をバンパブラケット１３の取付孔１３ａに対して一層確実に係止固定することができて、取付孔１３ａに対する係止脚部２１の係止固定状態が不完全になるのを防止することができる。
【００３３】
（３） このコネクタ取付用クランプにおいては、前記押圧操作部２４に、係止脚部２１の軸心と直交する平面上に配置される押圧操作面２４ａが設けられている。このため、押圧操作部２４の押圧操作面２４ａに対する押圧操作力を、係止脚部２１に対して一層効率よく作用させることができる。
【００３４】
（４） このコネクタ取付用クランプにおいては、前記押圧操作面２４ａに滑り止め手段としての滑り止め部２５が設けられている。このため、押圧操作部２４の押圧操作面２４ａを押圧操作する際に、滑りが生じるおそれを防止することができ。
【００３５】
（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・ 前記実施形態において、操作部材２２の形状構成を任意に変更すること。
【００３６】
・ 前記実施形態において、押圧操作部２４の押圧操作面２４ａ上の滑り止め部２５を、例えばローレット溝等の異なった構成に変更すること。
・ 前記実施形態において、クランプ本体１８に対するコネクタ１５の取付構成を任意に変更すること。
【００３７】
・ 前記実施形態において、バンパブラケット１３とは異なった取付部材にコネクタを取り付けるコネクタ取付用クランプに適用すること。
【符号の説明】
【００３８】
１１…コネクタ取付用クランプ、１２…車両のロアバックパネル、
１３…取付部材としてのバンパブラケット、１３ａ…取付孔、
１５…コネクタ、１７…他のコネクタ、
１８…クランプ本体、１８ａ…取付座面、１９…取付部、２１…係止脚部、
２２…操作部材、２３…突出片、２４…押圧操作部、２４ａ…押圧操作面、
２５…滑り止め手段としての滑り止め部、Ｐ１…係止脚部の延長位置、
Ｌ１…押圧操作面のラップ量。
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車等の車両において、電気回路の接続を行うためのコネクタを車両に取り付ける際に用いられるコネクタ取付用クランプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のコネクタ取付用クランプとしては、例えば特許文献１に開示されるような構成が提案されている。この従来構成のコネクタ取付用クランプ３１は、図８に示すように、例えば車両のロアバックパネル３２の後面に設けられた断面ほぼ逆Ｌ字状のバンパブラケット３３に組み付けられている。このクランプ３１には車両の内側から延びるコード３４の先端のコネクタ３５が取り付けられるようになっている。そして、ロアバックパネル３２の後面に図示しないバンパが取り付けられる際に、そのバンパ側に組み込まれたコード３６の先端のコネクタ３７が、クランプ３１上のコネクタ３５に接続されるようになっている。
【０００３】
前記コネクタ取付用クランプ３１は、図９に示すようにクランプ本体３８を備えている。クランプ本体３８上の取付座面３８ａには、コネクタ３５を取り付けるための断面ほぼＴ字状の取付部３９が突設されている。コネクタ３５には、取付部３９に係合可能なクランプ受け部４０が設けられている。クランプ本体３８の取付座面３８ａと反対側の面には、バンパブラケット３３上の取付孔３３ａに係止固定するための係止脚部４１が突設されている。
【０００４】
そして、コネクタ取付用クランプ３１を用いてコード３４先端のコネクタ３５をバンパブラケット３３上に取り付ける場合には、そのコネクタ３５上のクランプ受け部４０にクランプ本体３８上の取付部３９を挿入係合させることにより、クランプ３１がコネクタ３５に予め取り付けられる。この状態で、図８に示すようにクランプ３１及びコネクタ３５をロアバックパネル３２に形成された挿通孔３２ａから車両後方側に挿通するとともに、クランプ本体３８上の係止脚部４１をバンパブラケット３３の取付孔３３ａに圧入係止することにより、クランプ３１及びコネクタ３５がバンパブラケット３３の後面に取り付けられる。そして、ロアバックパネル３２に対するバンパの取り付け時に、そのバンパ側に組み込まれたコード３６の先端のコネクタ３７がクランプ３１上のコネクタ３５に接続される。以下、この従来構成を従来構成１という。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−３２６７２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、この従来構成のコネクタ取付用クランプにおいては、コネクタ３５を取り付けるための取付部３９が係止脚部４１の軸心上に配置されている。このため、バンパブラケット３３に対するクランプ３１及びコネクタ３５の取り付け状態で、そのコネクタ３５に対してバンパ側コード３６のコネクタ３７を接続する際に、断面ほぼ逆Ｌ字状をなすバンパブラケット３３の庇部がコネクタ３７を把持する作業領域Ｔ１（図９参照）と干渉するおそれがある。よって、両コネクタ３５，３７の接続作業を容易に行うことができないという問題があった。
【０００７】
このような問題に対処するため、例えば図１０に示すような構成も従来から提案されている。この従来構成のコネクタ取付用クランプ３１においては、クランプ本体３８が縦長形状をなすように構成されている。そして、コネクタ３５を取り付けるための取付座面３８ａ及び取付部３９が、係止脚部４１の軸心Ｏからオフセットした位置に配置されている。これにより、両コネクタ３５，３７の接続作業時に、ブラケット３３の庇部がコネクタ３７を把持する作業領域Ｔ１と干渉するおそれが回避されて、接続作業を容易に行うことができる。以下、この従来構成を従来構成２という。
【０００８】
しかしながら、この図１０に示す従来構成２では、クランプ本体３８が縦長に形成されているため、ロアバックパネル３２の挿通孔３２ａ（図８参照）を大径にしないと、クランプ３１及びコネクタ３５を挿通孔３２ａに挿通することができない。また、クランプ本体３８の取付座面３８ａ及び取付部３９が係止脚部４１の軸心からオフセットした位置に配置されているため、両コネクタ３５，３７の接続作業時に、クランプ３１が係止脚部４１の軸心Ｏを中心に揺動して作業がしにくいため、コネクタ３５，３７の接続状態が不完全になり易いという問題もあった。
【０００９】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、クランプ本体をコネクタが取り付けられた状態で取付部材の取付孔に対して簡単かつ確実に係止固定することができるとともに、クランプ本体に取り付けられたコネクタに対する他のコネクタの接続作業を、取付部材に干渉することなく容易に行うことができるコネクタ取付用クランプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、この発明は、クランプ本体上の取付座面に、電気回路の接続を行うコネクタを取り付けるための取付部が設けられ、前記クランプ本体の取付座面と反対側の面には、車両に設けられた取付部材の取付孔に係止固定するための係止脚部が突出されたコネクタ取付用クランプにおいて、前記クランプ本体の取付座面及び取付部が、前記係止脚部の軸心と直交する平面に対して傾斜した平面上に配置され、前記クランプ本体の係止脚部と反対側の部分には、係止脚部を取付孔に対する係止位置に向かって押圧操作するための操作部材が設けられていることを特徴としている。
【００１１】
従って、この発明のコネクタ取付用クランプにおいては、クランプ本体の取付部にコネクタが取り付けられた状態で、クランプ本体の係止脚部を取付部材の取付孔に係止固定する場合には、クランプ本体上の操作部材を押圧操作すると、係止脚部が取付孔に圧入されて、クランプ本体が取付部材上に固定される。よって、コネクタを取り付けるための取付座面及び取付部が係止脚部の軸心と直交する平面に対して傾斜した平面上に配置されていても、操作部材の押圧操作により、クランプ本体をコネクタの取り付け状態で取付部材の取付孔に対して簡単かつ確実に係止固定することができる。
【００１２】
また、取付座面及び取付部が係止脚部の軸心と直交する平面に対して傾斜した平面上に配置されているため、クランプ本体に取り付けられたコネクタに対して他のコネクタを接続する際に、その接続作業の作業領域が取付部材に干渉するおそれを抑制することができる。よって、コネクタの接続作業を取付部材に干渉することなく容易に行うことができる。さらに、従来構成２とは異なって、クランプ本体の取付座面及び取付部が係止脚部の軸心からオフセットした位置に配置されていないため、コネクタの接続作業時に、クランプ本体が係止脚部の軸心を中心に揺動するのを抑制することもできる。しかも、従来構成２とは異なり、クランプ本体が縦長に形成されていないため、クランプ本体にコネクタを取り付けた状態で、それらを車体等に設けられた挿通孔を通して取付部材上に導く必要がある場合、挿通孔を大径に変更する必要がない。
【００１３】
前記の構成において、前記操作部材は、前記クランプ本体上において前記係止脚部の軸心方向の延長位置よりオフセットした部位から前記係止脚部と反対方向に突出された突出片と、その突出片の先端に係止脚部の軸心方向の延長位置とラップするように設けられた押圧操作部とより構成するとよい。
【００１４】
前記の構成において、前記押圧操作部には、係止脚部の軸心と直交する平面上に配置される押圧操作面を設けるとよい。
前記の構成において、前記押圧操作面には滑り止め手段を設けるとよい。
【発明の効果】
【００１５】
以上のように、この発明によれば、クランプ本体をコネクタが取り付けられた状態で取付部材の取付孔に対して簡単かつ確実に係止固定することができるとともに、クランプ本体に取り付けられたコネクタに対する他のコネクタの接続作業を、取付部材に干渉することなく容易に行うことができるという効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】一実施形態のコネクタ取付用クランプの組み付け状態を示す車両の要部斜視図。
【図２】図１のコネクタ取付用クランプを拡大して示す斜視図。
【図３】（ａ）は、クランプ本体の取付座面の周辺の要部斜視図、（ｂ）は（ａ）の図から一部を取り去った部分の要部斜視図。
【図４】図１の４−４線における部分拡大断面図。
【図５】図５は図４の一部を拡大して示す部分断面図。
【図６】クランプ本体のバンパブラケットに対する取付状態を示す断面図。
【図７】図１の７−７線における部分拡大断面図。
【図８】従来のコネクタ取付用クランプの組み付け状態を示す車両の要部斜視図。
【図９】図８の９−９線における部分拡大断面図。
【図１０】従来のコネクタ取付用クランプの異なった構成を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、この発明を具体化したコネクタ取付用クランプの一実施形態を、図１〜図７に従って説明する。
図１及び図４に示すように、この実施形態のコネクタ取付用クランプ１１は、車両のロアバックパネル１２の後面に設けられた断面ほぼ逆Ｌ字状をなす取付部材としてのバンパブラケット１３に組み付けられ、このクランプ１１に車両の内側から延びるコード１４の先端のコネクタ１５が取り付けられるようになっている。そして、ロアバックパネル１２の後面に図示しないバンパが取り付けられる際に、そのバンパ側に組み込まれたコード１６の先端のコネクタ１７が、クランプ１１上のコネクタ１５に接続されて、図示しないバンパに設けられる電気機器の電気回路の接続が行われるようになっている。
【００１８】
図２及び図４に示すように、コネクタ取付用クランプ１１は合成樹脂からなり、平板状のクランプ本体１８が設けられている。クランプ本体１８は、ほぼ四角形板状をなす基板１８ａの下面、すなわち、クランプ本体１８の取付座面１８ｇと反対側の面には、バンパブラケット１３に形成された取付孔１３ａに係止固定するための係止脚部２１が突出されている。係止脚部２１の基部外周には、バンパブラケット１３の後面（表面）に弾性接触可能なスタビライザ２１ａが形成されている。また、係止脚部２１の基部外周において、スタビライザ２１ａよりも先端側の相互に１８０度反対側の側面には、図６に示すように有弾性の一対の係止爪２１ｂが突出されている。なお、図２では一方の係止爪２１ｂのみ図示されている。
【００１９】
一方、図３（ａ）、（ｂ）に示すように基板１８ａには、後述するコネクタ１５の連結方向とは直交方向において位置する両端縁から立ち上がった側板１８ｂを有する。基板１８ａ上面には取付部１９が設けられている。取付部１９の構成は、公知のため、簡単に説明する。取付部１９は、前記連結方向とは直交方向において、相互に離間する一対の係合翼片１８ｃと、両係合翼片１８ｃをほぼＨ字状を成すように連結する係合片１８ｄと、両係合翼片１８ｃの係合片１８ｄから、前記連結方向の内側端縁部分と前記基板１８ａの上面とを連結する一対の側壁１８ｅとを有している。なお、図３（ｂ）は、両係合翼片１８ｃ，係合片１８ｄを除いた場合のクランプ本体の取付座面の周辺の要部斜視図である。
【００２０】
両側壁１８ｅの一端部には、係合翼片１８ｃと基板１８ａとの間を塞ぐ誤挿入防止壁１８ｆが設けられている。また係合片１８ｄは両係合翼片１８ｃの誤挿入防止壁１８ｆとは反対側の端部寄りの位置に形成されている。
【００２１】
本実施形態では、両係合翼片１８ｃで覆われる基板１８ａの上面を取付座面１８ｇとしている。また、前記クランプ本体１８の取付座面１８ｇ及び取付部１９は、係止脚部２１の軸心と直交する平面に対して傾斜した平面上に配置されるように構成されている。
【００２２】
一方、コネクタ１５には、前記取付部１９に係合可能な公知のクランプ受け部２０が設けられている。クランプ受け部２０は、図４に示すように互いに相対する一対の断面Ｌ字状の突条を有する。
【００２３】
図２、図４に示すように、前記クランプ本体１８の係止脚部２１と反対側の部分には、係止脚部２１をバンパブラケット１３の取付孔１３ａに対する係止位置に向かって押圧操作するための操作部材２２が突設されている。この操作部材２２は、図５に示すようにクランプ本体１８上において係止脚部２１の軸心方向の延長位置Ｐ１よりオフセットした部位から係止脚部２１と反対方向に突出された突出片２３と、その突出片２３の先端に係止脚部２１の軸心方向の延長位置Ｐ１と所定量Ｌ１だけラップするように形成された押圧操作部２４とから構成されている。
【００２４】
図５に示すように、前記操作部材２２の押圧操作部２４には、係止脚部２１の軸心と直交する平面上に配置された押圧操作面２４ａが形成されている。この押圧操作面２４ａには、滑り止め手段としての滑り止め部２５が設けられている。すなわち、押圧操作面２４ａの基端部に凹部２５ａ及び凸部２５ｂを形成し、その凸部２５ｂを押圧操作面２４ａよりも所定量Ｌ２だけ高くすることによって、滑り止め部２５が構成されている。
【００２５】
（実施形態の作用）
次に前記のように構成されたコネクタ取付用クランプの使用方法について説明する。
さて、このコネクタ取付用クランプ１１を用いて車両側のコード１４先端のコネクタ１５をバンパブラケット１３上に取り付ける場合には、まず図４に示すように、そのコネクタ１５上のクランプ受け部２０の一対の突条に対してクランプ本体１８上の取付部１９を構成する両係合翼片１８ｃと取付座面１８ｇ間を挿入係合させることにより、クランプ１１がコネクタ１５に予め取り付けられる。この状態で、図１に示すように、クランプ１１及びコネクタ１５がロアバックパネル１２に形成された挿通孔１２ａから車両後方側に挿通されて、バンパブラケット１３の後方位置に配置される。この場合、クランプ本体１８が縦長に形成されていないため、ロアバックパネル１２の挿通孔１２ａを大径にしなくても、挿通孔１２ａに対するクランプ１１及びコネクタ１５の挿通作業を容易に行うことができる。
【００２６】
その後、図４に示すように、クランプ本体１８の係止脚部２１をバンパブラケット１３の取付孔１３ａに対応配置させて、操作部材２２の押圧操作部２４上の押圧操作面２４ａを押圧操作する。すると、係止爪２１ｂの弾性に抗して係止脚部２１が取付孔１３ａに圧入されると、一対の係止爪２１ｂが図６に示すように取付孔１３ａの裏面側周縁に係止されるとともにスタビライザ２１ａが取付孔１３ａの表面側の周縁に当接されて、クランプ本体１８がバンパブラケット１３上に係止固定される。この場合、操作部材２２の押圧操作によって取付孔１３ａに対する係止脚部２１の圧入が行われるため、クランプ本体１８の取付座面１８ｇ及び取付部１９が係止脚部２１の軸心と直交する平面に対して傾斜した平面上に配置されていても、係止脚部２１を取付孔１３ａに対して押圧力を効率よく作用させ、容易かつ確実に嵌入係止させることができる。また、押圧操作部２４の押圧操作面２４ａに滑り止め部２５が設けられているため、押圧操作面２４ａの押圧操作時に滑りが生じるおそれもない。
【００２７】
そして、前記ロアバックパネル１２に対して図示しないバンパを取り付ける際に、クランプ１１上のコネクタ１５は、バンパブラケット１３に予め取り付けられていてそのコネクタ１５に対してバンパ側に組み込まれたコード１６の先端のコネクタ１７を把持しながら接続作業を行うことにより、電気回路の接続が行われる。このとき、クランプ本体１８の取付座面１８ｇ及び取付部１９が係止脚部２１の軸心と直交する平面に対して傾斜した平面上に配置されて、図７に示すように、クランプ１１上のコネクタ１５の上方が開放されている。このため、車両側のコネクタ１５に対するバンパ側のコネクタ１７の接続作業時に、その作業領域Ｔ１がバンパブラケット１３の庇部に干渉するおそれはない。また、クランプ本体１８の取付座面１８ｇ及び取付部１９が係止脚部２１の軸心からオフセットした位置に配置されていないため、コネクタ１５，１７の接続作業時に、クランプ本体１８が係止脚部２１の軸心を中心に揺動されるおそれもない。
【００２８】
従って、この実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１） このコネクタ取付用クランプにおいては、クランプ本体１８上の取付座面１８ｇに、電気回路の接続を行うコネクタ１５を取り付けるための取付部１９が設けられている。クランプ本体１８の取付座面１８ｇと反対側の面には、車両に設けられた取付部材としてのバンパブラケット１３の取付孔１３ａに係止固定するための係止脚部２１が突設されている。クランプ本体１８の取付座面１８ｇ及び取付部１９は、係止脚部２１の軸心と直交する平面に対して傾斜した平面上に配置されている。クランプ本体１８の係止脚部２１と反対側の部分には、係止脚部２１を取付孔１３ａに対する係止位置に向かって押圧操作するための操作部材２２が設けられている。
【００２９】
このため、クランプ本体１８の取付部１９にコネクタ１５が取り付けられた状態で、クランプ本体１８の係止脚部２１をバンパブラケット１３の取付孔１３ａに係止固定する場合には、クランプ本体１８上の操作部材２２を押圧操作すると、係止脚部２１が取付孔１３ａに圧入されて、クランプ本体１８がバンパブラケット１３上に固定される。よって、コネクタ１５を取り付けるための取付座面１８ｇ及び取付部１９が係止脚部２１の軸心と直交する平面に対して傾斜した平面上に配置されていても、操作部材２２の押圧操作により、クランプ本体１８をコネクタ１５の取り付け状態でバンパブラケット１３の取付孔１３ａに対して簡単かつ確実に係止固定することができる。
【００３０】
また、取付座面１８ｇ及び取付部１９が係止脚部２１の軸心と直交する平面に対して傾斜した平面上に配置されているため、クランプ本体１８に取り付けられた車両側のコネクタ１５に対してバンパ側のコネクタ１７を接続する際に、その接続作業の作業領域Ｔ１がバンパブラケット１３に干渉するおそれを抑制することができる。よって、コネクタ１５，１７の接続作業をバンパブラケット１３に干渉することなく容易に行うことができる。
【００３１】
さらに、従来構成とは異なって、クランプ本体１８の取付座面１８ｇ及び取付部１９が係止脚部２１の軸心からオフセットした位置に配置されていないため、コネクタ１５，１７の接続作業時に、クランプ本体１８が係止脚部２１の軸心を中心に揺動するのを抑制することもできる。しかも、従来構成のように、クランプ本体１８が縦長に形成されていないため、クランプ本体１８にコネクタ１５を取り付けた状態で、それらを車体のロアバックパネル１２に形成された挿通孔１２ａを通してバンパブラケット１３上に導く場合、挿通孔１２ａを大径に変更する必要がない。
【００３２】
（２） このコネクタ取付用クランプにおいては、前記操作部材２２が、クランプ本体１８上において係止脚部２１の軸心方向の延長位置よりオフセットした部位から係止脚部２１と反対方向に突出された突出片２３と、その突出片２３の先端に係止脚部２１の軸心方向の延長位置とラップするように設けられた押圧操作部２４とより構成されている。このため、クランプ本体１８上に操作部材２２の突出片２３を、取付部１９に取り付けられるコネクタ１５と干渉することなく突出配置することができる。また、操作部材２２の先端の押圧操作部２４が係止脚部２１の軸心方向の延長位置とラップするように配置されているため、押圧操作部２４に対する押圧操作力を係止脚部２１に効率よく作用させることができる。よって、係止脚部２１をバンパブラケット１３の取付孔１３ａに対して一層確実に係止固定することができて、取付孔１３ａに対する係止脚部２１の係止固定状態が不完全になるのを防止することができる。
【００３３】
（３） このコネクタ取付用クランプにおいては、前記押圧操作部２４に、係止脚部２１の軸心と直交する平面上に配置される押圧操作面２４ａが設けられている。このため、押圧操作部２４の押圧操作面２４ａに対する押圧操作力を、係止脚部２１に対して一層効率よく作用させることができる。
【００３４】
（４） このコネクタ取付用クランプにおいては、前記押圧操作面２４ａに滑り止め手段としての滑り止め部２５が設けられている。このため、押圧操作部２４の押圧操作面２４ａを押圧操作する際に、滑りが生じるおそれを防止することができ。
【００３５】
（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・ 前記実施形態において、操作部材２２の形状構成を任意に変更すること。
【００３６】
・ 前記実施形態において、押圧操作部２４の押圧操作面２４ａ上の滑り止め部２５を、例えばローレット溝等の異なった構成に変更すること。
・ 前記実施形態において、クランプ本体１８に対するコネクタ１５の取付構成を任意に変更すること。
【００３７】
・ 前記実施形態において、バンパブラケット１３とは異なった取付部材にコネクタを取り付けるコネクタ取付用クランプに適用すること。
【符号の説明】
【００３８】
１１…コネクタ取付用クランプ、１２…車両のロアバックパネル、
１３…取付部材としてのバンパブラケット、１３ａ…取付孔、
１５…コネクタ、１７…他のコネクタ、
１８…クランプ本体、１８ａ…取付座面、１９…取付部、２１…係止脚部、
２２…操作部材、２３…突出片、２４…押圧操作部、２４ａ…押圧操作面、
２５…滑り止め手段としての滑り止め部、Ｐ１…係止脚部の延長位置、
Ｌ１…押圧操作面のラップ量。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランプ本体上の取付座面に、電気回路の接続を行うコネクタを取り付けるための取付部が設けられ、前記クランプ本体の取付座面と反対側の面には、車両に設けられた取付部材の取付孔に係止固定するための係止脚部が突出されたコネクタ取付用クランプにおいて、
前記クランプ本体の取付座面及び取付部が、前記係止脚部の軸心と直交する平面に対して傾斜した平面上に配置され、
前記クランプ本体の係止脚部と反対側の部分には、係止脚部を取付孔に対する係止位置に向かって押圧操作するための操作部材が設けられていることを特徴とするコネクタ取付用クランプ。
【請求項２】
前記操作部材は、前記クランプ本体上において前記係止脚部の軸心方向の延長位置よりオフセットした部位から前記係止脚部と反対方向に突出された突出片と、その突出片の先端に前記係止脚部の軸心方向の延長位置とラップするように設けられた押圧操作部とを備えていることを特徴とする請求項１に記載のコネクタ取付用クランプ。
【請求項３】
前記押圧操作部は、前記係止脚部の軸心と直交する平面上に配置された押圧操作面を有することを特徴とする請求項２に記載のコネクタ取付用クランプ。
【請求項４】
前記押圧操作面には滑り止め手段が設けられていることを特徴とする請求項３に記載のコネクタ取付用クランプ。
【請求項１】
クランプ本体上の取付座面に、電気回路の接続を行うコネクタを取り付けるための取付部が設けられ、前記クランプ本体の取付座面と反対側の面には、車両に設けられた取付部材の取付孔に係止固定するための係止脚部が突出されたコネクタ取付用クランプにおいて、
前記クランプ本体の取付座面及び取付部が、前記係止脚部の軸心と直交する平面に対して傾斜した平面上に配置され、
前記クランプ本体の係止脚部と反対側の部分には、係止脚部を取付孔に対する係止位置に向かって押圧操作するための操作部材が設けられていることを特徴とするコネクタ取付用クランプ。
【請求項２】
前記操作部材は、前記クランプ本体上において前記係止脚部の軸心方向の延長位置よりオフセットした部位から前記係止脚部と反対方向に突出された突出片と、その突出片の先端に前記係止脚部の軸心方向の延長位置とラップするように設けられた押圧操作部とを備えていることを特徴とする請求項１に記載のコネクタ取付用クランプ。
【請求項３】
前記押圧操作部は、前記係止脚部の軸心と直交する平面上に配置された押圧操作面を有することを特徴とする請求項２に記載のコネクタ取付用クランプ。
【請求項４】
前記押圧操作面には滑り止め手段が設けられていることを特徴とする請求項３に記載のコネクタ取付用クランプ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１３−１０９９０４（Ｐ２０１３−１０９９０４Ａ）
【公開日】平成２５年６月６日（２０１３．６．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２５２８１３（Ｐ２０１１−２５２８１３）
【出願日】平成２３年１１月１８日（２０１１．１１．１８）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【公開日】平成２５年６月６日（２０１３．６．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月１８日（２０１１．１１．１８）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
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