コンバイン

【課題】冷却用ファンを回転させるベルトの摩耗、冷却用ファンの回転速度の変速ができず、冷却用ファンによる冷却効率が悪化する。
【解決手段】ラジエーター２９とエンジン１１との間に冷却用ファン２８を設け、前記ラジエーター２９の外側に防塵ネット３７を有するラジエーターカバー１５を設け、前記冷却用ファン２８はエンジン１１の駆動力によりファン無段変速装置３３を介して正逆可能な構成とし、該ファン無段変速装置３３は、前記冷却用ファン２８の送風範囲外に設けると共に、該ファン無段変速装置３３は、前記冷却用ファン２８を機体外部から機体内部方向へ送風するべく正回転駆動する冷却状態と、前記冷却用ファン２８を機体内部から機体外部方向へ送風するべく逆回転駆動する除塵状態とに切替自在な構成としたコンバイン。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバインに係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの外側にエンジンの冷却用のファンと防塵ネットを有するラジエーターカバーを設け、この冷却用ファンの回転を、二個のテンションプーリとファンベルトとの当接位置を変更することにより正回転と逆回転とに切り替える構成は、公知である（特許文献１）。
また、従来、エンジン冷却用のファンをファン無段変速装置の出力軸に設け、ファン無段変速装置により正回転と逆回転とに切り替える構成は、公知である（特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３６７６２号公報
【特許文献２】特開２００８−８７７２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記公知例のうち前者の構成では、冷却用ファンの回転を、二個のテンションプーリとファンベルトとの当接位置を変更することにより正回転と逆回転とに切り替える構成のため、ベルトの摩耗等の課題がある。
また、エンジンの出力回転速度に対する冷却用ファンの回転速度を変更することができず、エンジンに負荷が掛かり、エンジンの主力回転が低下した場合、冷却用ファンの回転速度もこれに伴って低下し、冷却用ファンによる冷却効率が悪化する問題がある。
前記公知例のうち後者の構成では、冷却用ファンをファン無段変速装置の出力軸に設け、ファン無段変速装置により正回転と逆回転とに切り替えるので、前記課題は解決しているが、冷却用ファンとエンジンの間の冷却用ファンの送風範囲内にファン無段変速装置が設けられることになり、ファン無段変速装置が冷却用ファンの送風の抵抗となって、冷却効率が低いという課題がある。
本願は、冷却用ファンの回転機構を工夫し、簡単にラジエーターカバーの防塵ネットの付着物を除去すると共に、冷却効率を向上するようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、走行装置２の前方に刈取装置４を設け、走行装置２の上方一側に脱穀装置を、上方他側に操縦部６およびグレンタンク５を設け、前記走行装置２と刈取装置４と脱穀装置を駆動するエンジン１１を設け、該エンジン１１の外側にはラジエーター２９を設け、該ラジエーター２９と前記エンジン１１との間に冷却用ファン２８を設け、前記ラジエーター２９の外側に防塵ネット３７を有するラジエーターカバー１５を設け、前記冷却用ファン２８はエンジン１１の駆動力によりファン無段変速装置３３を介して正逆可能な構成とし、該ファン無段変速装置３３は、前記冷却用ファン２８の送風範囲外に設けると共に、該ファン無段変速装置３３は、前記冷却用ファン２８を機体外部から機体内部方向へ送風するべく正回転駆動する冷却状態と、前記冷却用ファン２８を機体内部から機体外部方向へ送風するべく逆回転駆動する除塵状態とに切替自在な構成としたことを特徴とするコンバインとしたものであり、通常ではエンジン１１の駆動回転をファン無段変速装置３３によって変速して冷却用ファン２８を正回転駆動して機体外部から機体内部方向へ送風させて、エンジン１１およびラジエーター２９を冷却する。一方、ファン無段変速装置３３を逆回転出力させて冷却用ファン２８を逆回転させると、機体内部から機体外部方向へ送風し、ラジエーターカバー９の防塵ネット３１の付着物を除去する。
請求項２の発明は、前記ファン無段変速装置３３は、前記エンジン１１の吸気温度と排気温度とエンジン１１の冷却水温との何れか一つが個別に設定された設定温度よりも高温の場合、前記除塵状態に切り替えずに冷却状態を維持する構成としたことを特徴とするコンバインとしたものであり、エンジン１１の吸気温度と排気温度とエンジン１１の冷却水温との何れか一つが個別に設定された設定温度以下であるときには、ファン無段変速装置３３により冷却用ファン２８を逆回転させてラジエーターカバー９の防塵ネット３１の付着物を除去する。
しかし、エンジン１１の吸気温度と排気温度とエンジン１１の冷却水温との何れか一つが個別に設定された設定温度よりも高温の場合には、冷却用ファン２８は正回転駆動のみ行う。
請求項３の発明は、前記操縦部６は、機体フレーム１の上方に設けたエンジン１１の一部または全部を包囲するエンジンカバー９と一体のキャビン１２内に設け、該キャビン１２は、グレンタンク５の前側に位置する閉鎖位置と平面視でキャビン１２の一部または全部が機体フレーム１よりも側方にはみ出た開放位置とにわたってリンク機構１５により移動自在に支持し、前記キャビン１２が開放位置に移動し且つエンジン１１が駆動している状態では、前記ファン無段変速装置３３の回転出力を停止させる構成としたことを特徴とするコンバインとしたものであり、キャビン１２が通常作業位置のときに、エンジン１１の駆動力によりファン無段変速装置３３を介して冷却用ファン２８を正回転させてエンジン１１の冷却あるいは冷却用ファン２８を逆回転させてラジエーターカバー９の防塵ネット３１の除塵を行う。
しかし、エンジン１１の駆動時にキャビン１２を開放位置に移動させると、前記ファン無段変速装置３３は冷却用ファン２８への回転出力を停止し、冷却用ファン２８の回転が停止する。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明では、ファン無段変速装置３３により冷却用ファン２８の回転方向を正回転状態と逆回転状態とに切替え、ラジエーターカバー９の防塵ネット３１の付着物を除去することができるものでありながら、ファン無段変速装置３３を冷却用ファン２８の送風範囲外に設けているので、冷却風の抵抗とならず、冷却効率を低下させない。
請求項２記載の発明では、上記請求項１記載の発明の効果に加え、エンジン１１の吸気温度と排気温度とエンジン１１の冷却水温との何れか一つが個別に設定された設定温度よりも高温の場合、冷却用ファン２８は正回転駆動のみ行うので、機体内部方向への送風を維持してエンジン１１がオーバーヒートするのを防止できる。
請求項３記載の発明では、上記請求項１記載の発明の効果に加え、エンジン１１の駆動時にキャビン１２を開放位置に移動させると、冷却用ファン２８の回転が停止するので、メンテナンスの安全性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】コンバインの側面図。
【図２】コンバインの側面図。
【図３】キャビンの外側移動機構の平面図。
【図４】エンジン周辺の一部省略展開状態正面図。
【図５】同一部拡大図。
【図６】エンジン周辺の一部省略展開状態平面図。
【図７】エンジン周辺の一部省略展開状態正面図。
【図８】エンジン周辺の一部側面図。
【図９】伝動機構概略図。
【図１０】ブロック図。
【図１１】フロー図。
【図１２】油圧回路図。
【図１３】フロー図。
【図１４】ファン無段変速装置の他の実施例図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明の実施例を図面により説明すると、１はコンバインの機体フレーム、２は走行装置、３は走行装置２の上方の一側に設けた脱穀装置、４は刈取装置、５は脱穀装置４の側方に設けたグレンタンク、６は操縦部である。
操縦部６には作業者の立つステップ（図示省略）および作業者の着座する運転座席７および運転座席７の前側に設けたスイッチやレバー類を有する操作ボックス８等により構成する。
前記操縦部６は機体フレーム１の上方に設けたエンジン１１の一部または全部を包囲するエンジンカバー（ラジエターカバー）９と一体の任意形状のキャビン１２内に設ける。
キャビン１２は、グレンタンク５の前側に位置する閉鎖位置と平面視キャビン１２の一部または全部が機体フレーム１の側部よりも側方にはみ出た開放位置との間、リンク機構１５により移動自在に構成する（図３）。
【０００９】
前記リンク機構１５の一例を示すと、内側アーム１６と外側アーム１７の二本のアームにより構成し、内側アーム１６および外側アーム１７の基部は前記エンジン１１よりも後方の機体フレーム１の任意の固定部に内側基部取付軸１８と外側基部取付軸１９で回動自在に取付ける。
内側アーム１６と外側アーム１７の先端は、それぞれ運転座席７よりも前方に位置させ、キャビン１２の所定部分に内側先端取付軸２１と外側先端取付軸２２により回動自在に取付ける。
そのため、内側基部取付軸１８および外側基部取付軸１９と内側先端取付軸２１および外側先端取付軸２２の四点を回動中心とするリンク機構１５によりキャビン１２が移動するように構成されることになり、エンジン１１の後側まで略開放できて、メンテナンス作業が容易になる。
【００１０】
前記外側アーム１７は、前記機体フレーム１に出入り自在に設けた支持アーム２５により支持するように構成する。
支持アーム２５は、前記機体フレーム１の左右方向の横枠２６内に左右方向に摺動自在に内蔵し、キャビン１２が閉鎖位置のときは横枠２６内に収納し、キャビン１２を開放位置に外側回動させるとき、横枠２６から支持アーム２５を手作業により引き出して外側アーム１７を支持する。
そのため、外側アーム１７を下方から支持アーム２５が支持するので、外側アーム１７の変形を防止でき、キャビン１２の外側オープン時の支持強度を向上させる。
しかして、操縦部６の運転座席７の下方（後側）付近には周囲を包囲されたエンジンルーム２７を形成し、エンジンルーム２７内にエンジン１１を設ける。エンジン１１の外側（右側）にはエンジン冷却用ファン２８を設ける（図３）。冷却用ファン２８の外側にラジエーター２９を設け、ラジエーター２９の外側にはラジエーターカバー９を設ける。ラジエーターカバー９に設けた開口部３０には防塵ネット３１を設ける（図２）。
【００１１】
前記冷却用ファン２８はエンジン１１の駆動回転を無段階に変速するファン無段変速装置（Ｈ．Ｓ．Ｔ）３３により正逆駆動回転させる。ファン無段変速装置３３は、油圧ポンプ３４と油圧モータ３５を有して構成する。ファン無段変速装置３３のトラニオン軸３６のトラニオンアーム３７には、ロッド３８の一端を取付ける。ロッド３８の他端にはアーム３９の一方アーム部４０の先端を軸４１により取付ける。アーム３９は、一方アーム部４０と他方アーム部４２とに分割して形成し、他方アーム部４２の基部と一方アーム部４０の基部とを重ねて軸４３によりエンジン１１の固定側に回動自在に取付ける（図５，図６）。
他方アーム部４２の先端には長孔４４を形成し、長孔４４内の所定位置に軸４５によりアーム４６の先端を位置固定状態に取付け、アーム４６の基部には正逆転自在の制御モータ４７の出力軸４８を固定する。
【００１２】
前記軸４３には、一方アーム部４０と他方アーム部４２とを一体回動させる付勢バネ５０を設ける。付勢バネ５０は、制御モータ４７からの作動をファン無段変速装置３３の油圧ポンプ３４のトラニオン軸３６に伝達させるが、所定以上の負荷が掛かると、アーム３９の他方アーム部４２と一方アーム部４０とを軸４３の部分で折れ曲げさせて、負荷を吸収する弾力に設定する。
また、前記長孔４４内を軸４５を移動させて前記ファン無段変速装置３３の油圧ポンプ油圧モータ３５が冷却用ファン２８へ出力する回転と制御モータ４７の出力値とが一致するように、調節可能に構成している。
そのため、ファン無段変速装置３３の油圧ポンプ３４と油圧モータ３５の作動効率のバラツキ等を調節することができ、制御精度を向上させられる。
【００１３】
前記ファン無段変速装置３３は、前記冷却用ファン２８の送風範囲外に設けると共に、該ファン無段変速装置３３は、前記冷却用ファン３３を機体外部から機体内部方向へ送風するべく正回転駆動する冷却状態と、前記冷却用ファン３３を機体内部から機体外部方向へ送風するべく逆回転駆動する除塵状態とに切替自在に構成する。
即ち、ファン無段変速装置３３は、通常作業時で冷却用ファン２８を、機体外部から機体内部方向へ送風する正回転させ、所定の場合に、ファン無段変速装置３３から逆回転を出力して冷却用ファン２８を機体内部から機体外部方向へ送風する逆回転させ、ラジエーターカバー９の防塵ネット３１の表側に付着している藁屑や塵埃等の付着物を吹散させて除去する。
ファン無段変速装置３３は、冷却用ファン２８の送風範囲外に設けているので、ファン無段変速装置３３の存在が冷却用ファン２８の送風の抵抗とならず、冷却効率を低下させない。
【００１４】
前記冷却用ファン２８のファン回転軸５１は、前記エンジン１１の所定位置に設けたウォーターポンプ５２のポンプ入力軸５３の外周に二重軸状態に回転のみ自在に嵌合させて軸装する。前記冷却用ファン２８のファン回転軸５１には入力プーリー５４を設け、前記油圧モータ３５の回転が出力される出力プーリー５５との間にベルト５６を掛け回す（図９）。
したがって、エンジン１１に軸装したファン回転軸５１の軸心から外れた位置にファン無段変速装置３３を設け、冷却用ファン２８の送風範囲外に設置する。
この場合、ファン回転軸５１およびポンプ入力軸５３は、エンジン１１の側面視上下および左右中間に配置し、ファン無段変速装置３３をエンジン１１の外周所定位置に取付けると、冷却用ファン２８の送風範囲外の設置となる。
また、エンジン１１の後面側にファン無段変速装置３３を取付けると、冷却用ファン２８の送風範囲から外せると共に、キャビン１２の一部または全部が機体フレーム１の側部よりも側方にはみ出た開放位置にオープンさせて、ファン無段変速装置３３のメンテナンスを行うことができ、好適である。
【００１５】
５７は中間軸、５８は中間軸５７に固定の中間歯車、５９は油圧モータ３５の出力歯車、６０はウォーターポンプ５２のポンプ入力軸５３に設けたエンジン１１の回転を入力する入力プーリー、６０Ａはジェネレーター駆動用プーリー、６０Ｂはベルト、６２は前記エンジン１１の出力軸６３に設けた出力プーリー６２、６４はポンプ入力軸５３に設けた出力プーリー、６５は油圧ポンプ３４の入力プーリー、６６はベルトである。
したがって、エンジン１１の出力プーリー６２の回転がベルト６０Ｂを介して入力プーリー６０とジェネレーター駆動用プーリー６０Ａに伝達されて、ポンプ入力軸５３を回転させる。
【００１６】
一方、ポンプ入力軸５３の回転をベルト６６により入力プーリー６５に伝達されてファン無段変速装置３３を作動させ、ファン無段変速装置３３は出力プーリー５５とベルト５６により冷却用ファン２８のファン回転軸５１の入力プーリー５４を正逆駆動回転させ、冷却用ファン２８を正逆駆動回転させる。
それゆえ、ウォーターポンプ５２と冷却用ファン２８は同一軸心で支持され、ウォーターポンプ５２と冷却用ファン２８の支持構成を兼用する。
前記ファン無段変速装置３３は、前記エンジン１１の吸気温度と排気温度とエンジン１１の冷却水温との何れか一つが個別に設定された設定温度よりも高温の場合、前記冷却用ファン２８を正回転駆動させる構成とする。
即ち、エンジン１１の吸気温度とブースト（排気）温度とエンジン１１の冷却水の水温の何れか一つが個別に設定された設定温度よりも高温の場合、冷却用ファン２８を逆転させないので、エンジン１１のオーバーヒートを防止する。
【００１７】
７０はコントローラ、７１は冷却水温検出手段、７２は吸気温度検出手段、７３はブースト温度検出手段、７４はファン回転数検出手段、７５は走行速度検出手段、７６はトラニオン軸位置検出手段、７７は「ＯＮ」にすると冷却用ファン２８の正逆転制御を自動的に行い、「ＯＦＦ」にすると正転のみに操作する逆転入切スイッチ
、７８は手動操作により冷却用ファン２８を回転数を設定するファン回転設定手段である（図１０）。
また、前記キャビン１２を回動させてオープン状態のときには、前記ファン無段変速装置３３は冷却用ファン２８への回転出力を停止させる。
そのため、キャビン１２をオープン状態にしてメンテナンス作業のときには、冷却用ファン２８を回転停止させ、安全性を確保する。
即ち、ファン無段変速装置３３のトラニオン軸３６を中立位置にして、正回転および逆回転出力を停止させる。
【００１８】
ファン無段変速装置３３の出力軸６３側にファン回転数検出手段７４を設け（図７）、冷却用ファン２８の回転を検出する。
即ち、ファン回転数検出手段７４で検出する実際のファン回転速度と、目標回転底度とを比較して、フィードバック制御を行う。
そのため、冷却用ファン２８の回転制御を適確に行える。
前記ラジエーターカバー９は左右方向に所定幅を有して構成し、ラジエーターカバー９の防塵ネット３１の内側にオイルクーラー（インタークーラー）７９等を設ける。
このラジエーターカバー９の枠体９０の側縁９１とオイルクーラー７９等の一部とを平面視および正面視において重ね合わせ、ラジエーターカバー９の枠体８０の側縁８１の内周とオイルクーラー７９との間にシール部材（密閉部材）８２を設ける。
【００１９】
即ち、ラジエーターカバー９の枠体８０の側縁８１とオイルクーラー７９とを重ね合わせた空間を利用して、この空間内にシール部材８２を設け、ラジエーターカバー９の枠体８０の側縁８１の内周に設けたシール部材８２をオイルクーラー７９の外周に当接させて、ラジエーターカバー９内への塵埃の進入を抑制する。
しかして、走行装置２は、エンジン１１の駆動回転を無段階に変速する走行用無段変速装置（Ｈ．Ｓ．Ｔ）８３により駆動回転させ構成とする。走行用無段変速装置８３の主変速レバー８４により走行速度を変速するが、主変速レバー８４を中立操作して走行停止させ、停止状態で操縦部の駐車ブレーキペダル８５の踏み込み操作によりミッションの駐車ブレーキを作動させて、機体停止状態に保持する。
この場合、駐車ブレーキペダル８５の操作されているときに、主変速レバー８４を中立以外に操作されても、機体を走行させず、また、コントローラの電源起動時に主変速レバー８４が中立以外に操作されても、機体を走行させない走行牽制制御を行う（図１３）。
【００２０】
この走行牽制制御は、主変速レバー８４が中立位置に操作されて、始めて解除される。
そのため、走行用無段変速装置８３と駐車ブレーキが同時作動して、走行用無段変速装置８３とミッションとが破損するのを防止する。
また、コントローラの電源起動時に主変速レバー８４が中立以外に操作されていても、機体を走行させない走行牽制制御を行うので、エンジン１１始動時に機体が不意に発進するのを防止する。
また、一旦、コントローラの通電が不通になって機体停止後に、不意に通電復帰して機体が発進するのを防止する。
前記ファン無段変速装置３３の油圧ポンプ３４はエンジン１１側に取付け、油圧モータ３５は冷却用ファン２８の軸に設ける（図１４）。
【００２１】
そのため、油圧ポンプ３４と油圧モータ３５を分離することにより、ファン無段変速装置３３の配置の自由度が向上する。
油圧モータ３５を冷却用ファン２８の軸に設けることで、油圧モータ３５の支持と冷却用ファン２８の支持機構を兼用することができ、冷却用ファン２８への駆動ベルトを減らすことができる。
【００２２】
（実施例の作用）
エンジン１１を始動して、走行装置２により走行し、走行中に刈取装置４で刈取った穀稈を脱穀装置で脱穀する。
エンジン１１を始動すると、エンジン１１の回転がファン無段変速装置３３に伝達され、ファン無段変速装置３３が無段階に変速して冷却用ファン２８を正回転させ、ラジエーターカバー９の防塵ネット３１から外気を吸引し、吸引した外気はラジエーター２９を通過してエンジン１１の冷却用の冷却水を冷却すると共に、エンジン１１の外周を冷却しながら吹き抜ける。
刈取脱穀作業を続けると、ラジエーターカバー９の防塵ネット３１の表側に藁屑や塵埃等の付着物が付着するので、ファン無段変速装置３３により冷却用ファン２８を逆回転させて、機体内部から機体外部方向へ送風させ、吹散させて除去する。
【００２３】
ファン無段変速装置３３を制御する制御モータ４７にコントローラから信号が送出され、制御モータ４７の出力軸４８が回転し、出力軸４８はアーム４６を回動させ、アーム４６は軸４５を介して他方アーム部４２を軸４３中心に回動させ、他方アーム部４２は一方アーム部４０を回動させ、一方アーム部４０はロッド３８を上下動させ、ロッド３８はトラニオンアーム３７を回動させてトラニオン軸３６を回転させて、ファン無段変速装置３３の出力回転を変更する。
一方アーム部４０と他方アーム部４２は、夫々の基部を重ねて軸軸４３によりエンジン１１の固定側に回動自在に取付け、軸４３には、他方アーム部４２と一方アーム部４０とを一体回動させる付勢バネ５０を設けているので、通常は一方アーム部４０と他方アーム部４２とが一体回動して前記ファン無段変速装置３３を制御する。
【００２４】
しかし、他方アーム部４２と一方アーム部４０の何れかに所定以上の負荷が掛かると、アーム３９の他方アーム部４２と一方アーム部４０とを軸４３の部分で折れ曲げさせて、負荷を吸収する。
そのため、制御モータ４７とファン無段変速装置３３とが破損するのを防止する。
また、制御モータ４７のアーム４６は、長孔４４内を軸４５を移動させて他方アーム部４２との取付位置を変更できるので、軸４５の位置を変更することにより、ファン無段変速装置３３の油圧モータ３５が冷却用ファン２８へ実際に出力する回転と制御モータ４７の制御出力値との不一致を修正する。
そのため、ファン無段変速装置３３の油圧ポンプ３４と油圧モータ３５の作動効率のバラツキ等を調節することができ、制御精度を向上させられる。
【００２５】
しかして、ファン無段変速装置３３は、冷却用ファン２８の送風範囲外に設けているので、ファン無段変速装置３３の存在が冷却用ファン２８の送風の抵抗とならず、冷却効率を低下させない。
本実施例では、冷却用ファン２８のファン回転軸５１は、エンジン１１内の所定位置に設けたウォーターポンプ５２のポンプ入力軸５３の外周に二重軸状態に回転のみ自在に嵌合させて軸装しているので、エンジン１１にファン回転軸５１を軸装させながら冷却用ファン２８をファン無段変速装置３３により逆転・変速回転可能となる。
そのため、エンジン１１に対して冷却効率の良好となる、エンジン１１の上下左右中間位置に冷却用ファン２８の軸心を配置でき、冷却用ファン２８の変速逆転と冷却効率とを両立させられ、好適である。
【００２６】
また、ファン無段変速装置３３は、ファン回転軸５１の軸心から外れた位置に設けているので、ファン無段変速装置３３は冷却用ファン２８の送風範囲から外れて設置され、冷却用ファン２８の送風の抵抗とならず、冷却効率を低下させない。
また、エンジン１１の後面側にファン無段変速装置３３を取付けているので、ファン無段変速装置３３は冷却用ファン２８の送風範囲から外れて設置され、冷却用ファン２８の送風の抵抗とならず、冷却効率を低下させないと共に、キャビン１２の一部または全部が機体フレーム１の側部よりも側方にはみ出た開放位置にオープンさせて、ファン無段変速装置３３のメンテナンスを行うことができ、好適である。
【００２７】
しかして、ファン無段変速装置３３は、エンジン１１の吸気温度と排気温度とエンジン１１の冷却水温の何れか一つが個別に設定された設定温度よりも高温の場合、前記冷却用ファン２８を正回転駆動させる構成としているので、エンジン１１の吸気温度とブースト（排気）温度とエンジン１１の冷却水の水温の何れか一つが個別に設定された設定温度よりも高温の場合、冷却用ファン２８を逆転させず、エンジン１１のオーバーヒートを防止する。
また、キャビン１２を回動させてオープン状態のときには、ファン無段変速装置３３は冷却用ファン２８への回転出力を停止させるので、キャビン１２をオープン状態にしてメンテナンス作業のときには、冷却用ファン２８を回転停止させ、安全性を確保する。
【００２８】
ファン無段変速装置３３の油圧モータ３５の出力軸６３側にファン回転数検出手段７４を設けているので、冷却用ファン２８の回転検出精度を向上させ、冷却用ファン２８の回転制御を適確に行える。
ラジエーターカバー９は左右方向に所定幅を有して構成し、ラジエーターカバー９の防塵ネット３１の内側にオイルクーラー７９等を設け、このラジエーターカバー９の枠体８０の側縁８１とオイルクーラー７９等の一部とを平面視および正面視において重ね合わせ、ラジエーターカバー９の枠体８０の側縁８１の内周とオイルクーラーオイルクーラー７９との間にシール部材（密閉部材）シール部材８２を設けているので、ラジエーターカバー９内への塵埃の進入を抑制する。
【００２９】
即ち、ラジエーターカバー９の枠体８０の側縁８１とオイルクーラー７９とを重ね合わせた空間を利用して、この空間内にシール部材８２を設け、ラジエーターカバー９の枠体８０の側縁８１の内周に設けたシール部材８２をオイルクーラー７９の外周に当接させるので、設置スペースを合理的に捻出することができ、その結果、スペースを有効利用して、シール部材８２を合理的に配置できる。
なお、前記した各実施例は、理解を容易にするために、個別または混在させて図示および説明しているが、これらの各図の実施例は夫々種々組合せ可能であり、一部図示を他の実施例と共用している場合もあり、これらの表現によって、構成・作用等が限定されるものではなく、また、相乗効果を奏する場合も勿論存在する。
【符号の説明】
【００３０】
１…機体フレーム、２…走行装置、３…脱穀装置、４…刈取装置、５…グレンタンク、６…操縦部、７…運転座席、８…操作ボックス、９…エンジンカバー、１１…エンジン、１２…キャビン、１５…リンク機構、１６…内側アーム、１７…外側アーム、１８…内側基部取付軸、１９…外側基部取付軸、２１…内側先端取付軸、２２…外側先端取付軸、２５…支持アーム、２６…横枠、２７…エンジンルーム、２８…冷却用ファン、２９…ラジエーター、３０…開口部、３１…防塵ネット、３３…ファン無段変速装置、３４…油圧ポンプ、３５…油圧モータ、３６…トラニオン軸、３７…トラニオンアーム、３８…ロッド、３９…アーム、４０…一方アーム部、４１…軸、４２…他方アーム部、４３…軸、４４…長孔、４５…軸、４６…アーム、４７…制御モータ、４８…出力軸、５０…付勢バネ、５１…ファン回転軸、５２…ウォーターポンプ、５３…ポンプ入力軸、５４…入力プーリー、５５…出力プーリー、５６…ベルト、６０…入力プーリー、６２…出力プーリー、６３…出力軸、６５…入力プーリー、６６…ベルト、７０…コントローラ、７１…冷却水温検出手段、７２…吸気温度検出手段、７３…ブースト温度検出手段、７４…ファン回転数検出手段、７５…走行速度検出手段、７６…トラニオン軸位置検出手段、７７…逆転入切スイッチ、７８…ファン回転設定手段、７９…オイルクーラー、８０…枠体、８１…側縁、８２…シール部材、８３…走行用無段変速装置、８４…主変速レバー、８５…駐車ブレーキペダル８５。

【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行装置（２）の前方に刈取装置（４）を設け、走行装置（２）の上方一側に脱穀装置を、上方他側に操縦部（６）およびグレンタンク（５）を設け、前記走行装置（２）と刈取装置（４）と脱穀装置を駆動するエンジン（１１）を設け、該エンジン（１１）の外側にはラジエーター（２９）を設け、該ラジエーター（２９）と前記エンジン（１１）との間に冷却用ファン（２８）を設け、前記ラジエーター（２９）の外側に防塵ネット（３７）を有するラジエーターカバー（１５）を設け、前記冷却用ファン（２８）はエンジン（１１）の駆動力によりファン無段変速装置（３３）を介して正逆可能な構成とし、該ファン無段変速装置（３３）は、前記冷却用ファン（２８）の送風範囲外に設けると共に、該ファン無段変速装置（３３）は、前記冷却用ファン（（２８））を機体外部から機体内部方向へ送風するべく正回転駆動する冷却状態と、前記冷却用ファン（（２８））を機体内部から機体外部方向へ送風するべく逆回転駆動する除塵状態とに切替自在な構成としたことを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
請求項１記載の発明において、前記ファン無段変速装置（３３）は、前記エンジン（１１）の吸気温度と排気温度とエンジン（１１）の冷却水温との何れか一つが個別に設定された設定温度よりも高温の場合、前記除塵状態に切り替えずに冷却状態を維持する構成としたことを特徴とするコンバイン。
【請求項３】
請求項１記載の発明において、前記操縦部（６）は、機体フレーム（１）の上方に設けたエンジン（１１）の一部または全部を包囲するエンジンカバー（９）と一体のキャビン（１２）内に設け、該キャビン（１２）は、グレンタンク（５）の前側に位置する閉鎖位置と平面視でキャビン（１２）の一部または全部が機体フレーム（１）よりも側方にはみ出た開放位置とにわたってリンク機構（１５）により移動自在に支持し、前記キャビン（１２）が開放位置に移動し且つエンジン（１１）が駆動している状態では、前記ファン無段変速装置（３３）の回転出力を停止させる構成としたことを特徴とするコンバイン。

【図１】