コンベヤベルト補強用帆布
【課題】長期保存ができて、なおかつ、トリートゴムとカバーゴムとを容易に接着することのできるコンベヤベルト補強用帆布を提供する。
【解決手段】コンベヤベルトを補修して接合する際に用いられるコンベヤベルト補強用帆布１０を、長尺状の補強用帆布本体１１と、この補強用帆布本体１１の表面１１ａ側と裏面１１ｂ側とに配置された上側及び下側のトリートゴム１２ａ，１２ｂと、これらのトリートゴム１２ａ，１２ｂの表面に配置された、表面に微細な凹凸を有し、かつ、加硫ゴムとの剥離が容易な帆布から成る上側及び下側の凹凸付き帆布１３ａ，１３ｂとを一体に加硫接着して作製した。
【解決手段】コンベヤベルトを補修して接合する際に用いられるコンベヤベルト補強用帆布１０を、長尺状の補強用帆布本体１１と、この補強用帆布本体１１の表面１１ａ側と裏面１１ｂ側とに配置された上側及び下側のトリートゴム１２ａ，１２ｂと、これらのトリートゴム１２ａ，１２ｂの表面に配置された、表面に微細な凹凸を有し、かつ、加硫ゴムとの剥離が容易な帆布から成る上側及び下側の凹凸付き帆布１３ａ，１３ｂとを一体に加硫接着して作製した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンベヤベルトを接合または補修する際に用いられる、コンベヤベルト補強用帆布に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ベルトを構成するゴム材の中に補強帆布が配置されたコンベヤベルトが破損した場合に備え、上記補強帆布と同じ補修用の補強帆布を常時在庫しておくことが必要とされている。
図４（ａ），（ｂ）は、上下のカバーゴム５０ａ，５０ｂの間に、帆布５０ｐの両面にトリートゴム５０ｑ，５０ｒを被着して成る補強用帆布５０Ｋが介挿されたコンベヤベルト５０を補修する例を示す図である。コンベヤベルト５０の補修に際しては、まず、コンベヤベルト５０の破損した部分５０Ｘの両端部５０Ａ，５０Ｂを切り取った後、この両端部５０Ａ，５０Ｂの間に補修用の補強帆布５１を配置するとともに、この補修用の補強帆布５１と充填用のカバーゴム５０ｃ，５０ｄとを接着して、上記コンベヤベルト５０の両端部５０Ａ，５０Ｂを接合してループ状にする方法が一般的である。
上記補修用の補強帆布５１は、ナイロン、ポリエステル、ビニロン、アラミド等の有機繊維から成る補強帆布本体５２の表面５２ａ側と裏面５２ｂ側とにそれぞれトリートゴム５３ａ，５３ｂが被覆されたもので、上記トリートゴム５３ａ，５３ｂが未加硫ゴムの場合には、上記トリートゴム５３ａ，５３ｂと上記充填用のカバーゴム５０ｃ，５０ｄとを加硫接着することにより、上記コンベヤベルト５０の両端部５０Ａ，５０Ｂを接合する（例えば、特許文献１参照）。
上記補修用の補強帆布５１は、通常、リールなどに巻取って保存されるが、未加硫状態のゴムは長期保存が難しいので、上記補修用の補強帆布５１を予め加硫処理しておき、上記トリートゴム５３ａ，５３ｂと上記充填用のカバーゴム５０ｃ，５０ｄの接着時には、上記トリートゴム５３ａ，５３ｂと上記充填用のカバーゴム５０ｃ，５０ｄとの間にそれぞれ未加硫ゴムのシート５４ａ，５４ｂを挿入して加硫接着する方法が行われている。このとき、上記トリートゴム５３ａ，５３ｂの表面をバフ研磨し、その表面に微細な凹凸を設けることにより、上記トリートゴム５３ａ，５３ｂと上記充填用のカバーゴム５０ｃ，５２ｄとの接着性を高めるようにしている。
【特許文献１】実開平５−１９２２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記加硫処理された補修用の補強帆布５１は、長期保存には適しているものの、上記トリートゴム５３ａ，５３ｂの厚みが薄いことから、バフ研磨時に下層の補強帆布本体５２に傷を付け易いだけでなく、研磨後のトリートゴム５３ａ，５３ｂの表面にバフ粉などの異物が付着してしまい接着性が悪化するといった問題点があった。
【０００４】
本発明は、従来の問題点に鑑みてなされたもので、長期保存ができて、なおかつ、トリートゴムとカバーゴムとを容易に接着することのできるコンベヤベルト補強用帆布を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本願の請求項１に記載の発明は、コンベヤベルトを接合または補修する際に、コンベヤベルトの表面側のカバーゴムと裏面側のカバーゴムとの間に介挿される、補強用帆布本体とこの補強用帆布本体の表面及び裏面をそれぞれ覆うトリートゴムとを備えたコンベヤベルト補強用帆布であって、上記トリートゴムの表面に、表面に凹凸が設けられた凹凸付き帆布が加硫接着されていることを特徴とするものである。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のコンベヤベルト補強用帆布であって、上記凹凸付き帆布は、一部が上記補強用帆布本体よりも外側にはみ出していることを特徴とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載のコンベヤベルト補強用帆布であって、上記凹凸付き帆布が、表面側のトリートゴムと裏面のトリートゴムの両方にそれぞれ加硫接着されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、補強用帆布本体とこの補強用帆布本体の表面及び裏面をそれぞれ覆うトリートゴムとを備えたコンベヤベルト補強用帆布の表面、すなわち、上記トリートゴムの表面に、凹凸を有する凹凸付き帆布を加硫接着したので、コンベヤベルトの接合または補修時には、上記凹凸付き帆布を上記トリートゴムから剥離すれば、バフ研磨を施した時のような凹凸面を有する、接着に適した上記トリートゴムの表面が露出される。したがって、バフ研磨による表面処理を行うことなく、コンベヤベルトのカバーゴムとコンベヤベルト補強用帆布とを強固に接着することができる。また、トリートゴムの表面には、バフ粉などのバフ研磨時に生じる異物が付着していないだけでなく、バフ掛け時の傷もないので、接着強度についても向上させることができる。
【０００７】
また、上記トリートゴムは加硫処理されているので、長期保存が可能なだけでなく、上記凹凸付き帆布が、コンベヤベルトの接合時に接着面となるトリートゴムの表面を覆った状態で保存されるので、本発明のコンベヤベルト補強用帆布を長期保存しても、上記トリートゴムの表面には埃がついて汚れたりすることがない。
このとき、上記凹凸付き帆布を、その一部が上記補強用帆布本体よりも外側にはみ出しているようにしておけば、上記凹凸付き帆布を上記トリートゴムから剥離するときには、上記はみ出した部分から剥離できるので、剥離の作業性が向上する。
また、上記凹凸付き帆布を、表面側のトリートゴムと裏面のトリートゴムの両方にそれぞれ加硫接着しておけば、カバーゴムとコンベヤベルト補強用帆布とを更に強固に接着することができるとともに、接着面となるトリートゴムの表面を確実に保護できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の最良の形態について、図面に基づき説明する。
図１は、本最良の形態に係るコンベヤベルト補強用帆布１０の断面図で、同図において、１１は補強用帆布本体、１２ａは上側のトリートゴム、１２ｂは下側のトリートゴム、１３ａは上側の凹凸付き帆布、１３ｂは下側の凹凸付き帆布である。
上記補強用帆布本体１１は、ナイロン、ポリエステル、ビニロン、アラミド等の有機繊維から成る長尺状の部材で、この上記補強用帆布本体１１の表面１１ａ側と裏面１１ｂ側とには、それぞれ、上記上側及び下側のトリートゴム１２ａ，１２ｂが配置されている。また、上記上側のトリートゴム１２ａの上側（補強用帆布本体１１とは反対側）の面には上側の凹凸付き帆布１３ａが、上記下側のトリートゴム１２ｂの下側（補強用帆布本体１１とは反対側）の面には下側の凹凸付き帆布１３ｂが配置されている。
上記上下のトリートゴム１２ａ，１２ｂとしては、天然ゴム、ブチルゴム，スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ），ニトリル・ブタジエンゴム（ＮＢＲ），エチレン・プロピレンゴム（ＥＰＲ）等の合成ゴム、あるいは、これらのブレンドゴム等が用いられる。
また、上記凹凸付き帆布１３ａ，１３ｂとしては、表面に微細な凹凸１３ｍを有し、かつ、加硫ゴムとの剥離が容易であるような帆布であればよい。具体的には、Ｒmaxが２０μｍ〜２００μｍ程度であるポリエステル製の帆布が好適に用いられる。
【０００９】
上記コンベヤベルト補強用帆布１０は、図２（ａ）に示すように、上側及び下側にトリートゴム１２ａ，１２ｂを被覆した補強用帆布本体１１の上側及び下側を、更に、上記補強用帆布本体１１の幅よりも幅の広い凹凸付き帆布１３ａ，１３ｂで覆った後、加硫処理を行って、上記補強用帆布本体１１とトリートゴム１２ａ，１２ｂ、及び、トリートゴム１２ａ，１２ｂと凹凸付き帆布１３ａ，１３ｂとを加硫接着して得られる。上記加硫接着後は、図２（ｂ），（ｃ）に示すように、上記凹凸付き帆布１３ａ，１３ｂの両端部を切り取る。このとき、上記凹凸付き帆布１３ａ，１３ｂの幅が上記補強用帆布本体１１の幅よりも少し大きめになるよう切り取る。これにより、上記凹凸付き帆布１３ａ，１３ｂの幅方向端部の、上記補強用帆布本体１１よりも外側にはみ出している部分は、下記に示すように、上記トリートゴム１２ａ，１２ｂから上記凹凸付き帆布１３ａ，１３ｂを剥離する際の掴み代１３ｚとなるので、上記凹凸付き帆布１３ａ，１３ｂを上記トリートゴム１２ａ，１２ｂから容易に剥離することができる。
【００１０】
次に、本発明によるコンベヤベルト補強用帆布１０を用いて、上記破損したコンベヤベルトを補修する方法について説明する。まず、図３（ａ）に示すように、コンベヤベルト５０の破損した部分５０Ｘの両端部５０Ａ，５０Ｂを切り取った後、図３（ｃ）に示すように、この両端部５０Ａ，５０Ｂの間に、上記コンベヤベルト補強用帆布１０と充填用のカバーゴム５０ｃ，５０ｄとを配置するとともに、上記充填用のカバーゴム５０ｃ，５０ｄと上記コンベヤベルト補強用帆布１０との間に未加硫ゴムのシート５４ａ，５４ｂを挿入して、上記コンベヤベルト補強用帆布１０と上記充填用のカバーゴム５０ｃ，５０ｄとを加硫接着する。このとき、図３（ｂ）に示すように、予め、上記凹凸付き帆布１３ａ，１３ｂを上記トリートゴム１２ａ，１２ｂから剥離しておくことが肝要である。本例では、上記のように、上記凹凸付き帆布１３ａ，１３ｂに掴み代１３ｚが設けてあるので、上記凹凸付き帆布１３ａ，１３ｂをトリートゴム１２ａ，１２ｂから剥離する際には、上記掴み代１３ｚを把持するようにすれば、剥離作業を容易に行うことができる。
上記凹凸付き帆布１３ａ，１３ｂは上記トリートゴム１２ａ，１２ｂと加硫接着されているので、上記トリートゴム１２ａ，１２ｂの表面には、加硫時において、上記凹凸付き帆布１３ａ，１３ｂの表面の凹凸１３ｍとほぼ同じ凹凸１２ｍが形成されている。上記凹凸１２ｍの大きさは、上述したように、Ｒmaxが２０μｍ〜２００μｍと、トリートゴム１２ａ，１２ｂをバフ研磨した時と同じ程度である。したがって、上記未加硫ゴムのシート５４ａ，５４ｂが加硫されるときに、上記未加硫ゴムのシート５４ａ，５４ｂのゴム部材と上記凹凸付き帆布１３ａ，１３ｂを剥離したコンベヤベルト補強用帆布１０のトリートゴム１２ａ，１２ｂとの間の接着強度を高めることができるので、上記充填用のカバーゴム５０ｃ，５０ｄと上記コンベヤベルト補強用帆布１０との接着を強固にすることができる。
また、上記コンベヤベルト補強用帆布１０は、通常、リールなどに巻取って保存されるが、このコンベヤベルト補強用帆布１０のゴム部材であるトリートゴム１２ａ，１２ｂは既に加硫処理されているので、長期保存が可能である。
また、コンベヤベルトの接合時に接着面となる上記トリートゴム１２ａ，１２ｂの表面は、上記凹凸付き帆布１３ａ，１３ｂにより覆われているので、保存中に上記トリートゴム１２ａ，１２ｂの表面に埃がついて汚れたりすることはない。したがって、上記トリートゴム１２ａ，１２ｂの表面を清浄な状態で保存することができる。
【００１１】
このように、本実施の形態によれば、コンベヤベルトを補修して接合する際に用いられるコンベヤベルト補強用帆布１０を、長尺状の補強用帆布本体１１と、この補強用帆布本体１１の表面１１ａ側と裏面１１ｂ側とに配置された上側及び下側のトリートゴム１２ａ，１２ｂと、これらのトリートゴム１２ａ，１２ｂの表面に配置された、表面に微細な凹凸を有し、かつ、加硫ゴムとの剥離が容易な帆布から成る上側及び下側の凹凸付き帆布１３ａ，１３ｂとを一体に加硫接着して作製したので、コンベヤベルト５０の接合時には、上記凹凸付き帆布１３ａ，１３ｂを上記トリートゴム１２ａ，１２ｂから剥離しただけで、コンベヤベルト５０のカバーゴムとなる充填用のカバーゴム５０ｃ，５０ｄと上記コンベヤベルト補強用帆布１０とを強固に接着することができる。
また、上記トリートゴム１２ａ，１２ｂは加硫処理されているので、長期保存が可能なだけでなく、トリートゴム１２ａ，１２ｂの表面は上記凹凸付き帆布１３ａ，１３ｂにより覆われているので、上記トリートゴムの表面を清浄に保つことができる。
また、上記凹凸付き帆布１３ａ，１３ｂに掴み代１３ｚを設けたので、剥離の作業性が向上した。
【００１２】
なお、上記最良の形態では、コンベヤベルト補強用帆布１０を用いて、破損したコンベヤベルトを補修する方法について説明したが、本発明は、コンベヤベルトの補修に限ったものではなく、帯状のベルト部材をループ状に接合して新たなコンベヤベルトを作製する場合にも適用可能である。
また、上記例では、補強用帆布本体１１として、アラミド繊維等の帆布を用いたコンベヤベルトについて説明したが、本発明は、上記補強用帆布本体１１に代えて、スチールコードをトリートゴムで被覆したものを補強部材として用いたコンベヤベルトについても適用可能である。
また、上記例では、補強用帆布本体１１が１層である例を示したが、本発明は、補強用帆布本体１１が２層あるいは３層以上である場合にも適用可能である。
また、上記例では、トリートゴム１２ａ，１２ｂの両面に凹凸付き帆布１３ａ，１３ｂを加硫接着したが、コンベヤベルトがプーリに接触する側に相当する下側のトリートゴム１２ｂのみに設けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００１３】
以上説明したように、本発明のコンベヤベルト補強用帆布は、長期保存ができて、なおかつ、トリートゴムとカバーゴムとを容易に接着することができるので、コンベヤベルトの補修を効率良く行うことができるとともに、補強用帆布の管理が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の最良の形態に係るコンベヤベルト補強用帆布の構成を示す断面図である。
【図２】本発明のコンベヤベルト補強用帆布の作製方法を示す図である。
【図３】本最良の形態に係るコンベヤベルトの補修方法を示す図である。
【図４】従来のコンベヤベルトの補修方法を示す図である。
【符号の説明】
【００１５】
１０ コンベヤベルト補強用帆布、１１ 補強用帆布本体、
１２ａ，１２ｂ トリートゴム、１３ａ，１３ｂ 凹凸付き帆布、１３ｚ 掴み代、
５０ コンベヤベルト、５０ａ，５０ｂ カバーゴム、
５０ｃ，５０ｄ 充填用のカバーゴム、５４ａ，５４ｂ 未加硫ゴムのシート。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンベヤベルトを接合または補修する際に用いられる、コンベヤベルト補強用帆布に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ベルトを構成するゴム材の中に補強帆布が配置されたコンベヤベルトが破損した場合に備え、上記補強帆布と同じ補修用の補強帆布を常時在庫しておくことが必要とされている。
図４（ａ），（ｂ）は、上下のカバーゴム５０ａ，５０ｂの間に、帆布５０ｐの両面にトリートゴム５０ｑ，５０ｒを被着して成る補強用帆布５０Ｋが介挿されたコンベヤベルト５０を補修する例を示す図である。コンベヤベルト５０の補修に際しては、まず、コンベヤベルト５０の破損した部分５０Ｘの両端部５０Ａ，５０Ｂを切り取った後、この両端部５０Ａ，５０Ｂの間に補修用の補強帆布５１を配置するとともに、この補修用の補強帆布５１と充填用のカバーゴム５０ｃ，５０ｄとを接着して、上記コンベヤベルト５０の両端部５０Ａ，５０Ｂを接合してループ状にする方法が一般的である。
上記補修用の補強帆布５１は、ナイロン、ポリエステル、ビニロン、アラミド等の有機繊維から成る補強帆布本体５２の表面５２ａ側と裏面５２ｂ側とにそれぞれトリートゴム５３ａ，５３ｂが被覆されたもので、上記トリートゴム５３ａ，５３ｂが未加硫ゴムの場合には、上記トリートゴム５３ａ，５３ｂと上記充填用のカバーゴム５０ｃ，５０ｄとを加硫接着することにより、上記コンベヤベルト５０の両端部５０Ａ，５０Ｂを接合する（例えば、特許文献１参照）。
上記補修用の補強帆布５１は、通常、リールなどに巻取って保存されるが、未加硫状態のゴムは長期保存が難しいので、上記補修用の補強帆布５１を予め加硫処理しておき、上記トリートゴム５３ａ，５３ｂと上記充填用のカバーゴム５０ｃ，５０ｄの接着時には、上記トリートゴム５３ａ，５３ｂと上記充填用のカバーゴム５０ｃ，５０ｄとの間にそれぞれ未加硫ゴムのシート５４ａ，５４ｂを挿入して加硫接着する方法が行われている。このとき、上記トリートゴム５３ａ，５３ｂの表面をバフ研磨し、その表面に微細な凹凸を設けることにより、上記トリートゴム５３ａ，５３ｂと上記充填用のカバーゴム５０ｃ，５２ｄとの接着性を高めるようにしている。
【特許文献１】実開平５−１９２２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記加硫処理された補修用の補強帆布５１は、長期保存には適しているものの、上記トリートゴム５３ａ，５３ｂの厚みが薄いことから、バフ研磨時に下層の補強帆布本体５２に傷を付け易いだけでなく、研磨後のトリートゴム５３ａ，５３ｂの表面にバフ粉などの異物が付着してしまい接着性が悪化するといった問題点があった。
【０００４】
本発明は、従来の問題点に鑑みてなされたもので、長期保存ができて、なおかつ、トリートゴムとカバーゴムとを容易に接着することのできるコンベヤベルト補強用帆布を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本願の請求項１に記載の発明は、コンベヤベルトを接合または補修する際に、コンベヤベルトの表面側のカバーゴムと裏面側のカバーゴムとの間に介挿される、補強用帆布本体とこの補強用帆布本体の表面及び裏面をそれぞれ覆うトリートゴムとを備えたコンベヤベルト補強用帆布であって、上記トリートゴムの表面に、表面に凹凸が設けられた凹凸付き帆布が加硫接着されていることを特徴とするものである。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のコンベヤベルト補強用帆布であって、上記凹凸付き帆布は、一部が上記補強用帆布本体よりも外側にはみ出していることを特徴とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載のコンベヤベルト補強用帆布であって、上記凹凸付き帆布が、表面側のトリートゴムと裏面のトリートゴムの両方にそれぞれ加硫接着されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、補強用帆布本体とこの補強用帆布本体の表面及び裏面をそれぞれ覆うトリートゴムとを備えたコンベヤベルト補強用帆布の表面、すなわち、上記トリートゴムの表面に、凹凸を有する凹凸付き帆布を加硫接着したので、コンベヤベルトの接合または補修時には、上記凹凸付き帆布を上記トリートゴムから剥離すれば、バフ研磨を施した時のような凹凸面を有する、接着に適した上記トリートゴムの表面が露出される。したがって、バフ研磨による表面処理を行うことなく、コンベヤベルトのカバーゴムとコンベヤベルト補強用帆布とを強固に接着することができる。また、トリートゴムの表面には、バフ粉などのバフ研磨時に生じる異物が付着していないだけでなく、バフ掛け時の傷もないので、接着強度についても向上させることができる。
【０００７】
また、上記トリートゴムは加硫処理されているので、長期保存が可能なだけでなく、上記凹凸付き帆布が、コンベヤベルトの接合時に接着面となるトリートゴムの表面を覆った状態で保存されるので、本発明のコンベヤベルト補強用帆布を長期保存しても、上記トリートゴムの表面には埃がついて汚れたりすることがない。
このとき、上記凹凸付き帆布を、その一部が上記補強用帆布本体よりも外側にはみ出しているようにしておけば、上記凹凸付き帆布を上記トリートゴムから剥離するときには、上記はみ出した部分から剥離できるので、剥離の作業性が向上する。
また、上記凹凸付き帆布を、表面側のトリートゴムと裏面のトリートゴムの両方にそれぞれ加硫接着しておけば、カバーゴムとコンベヤベルト補強用帆布とを更に強固に接着することができるとともに、接着面となるトリートゴムの表面を確実に保護できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の最良の形態について、図面に基づき説明する。
図１は、本最良の形態に係るコンベヤベルト補強用帆布１０の断面図で、同図において、１１は補強用帆布本体、１２ａは上側のトリートゴム、１２ｂは下側のトリートゴム、１３ａは上側の凹凸付き帆布、１３ｂは下側の凹凸付き帆布である。
上記補強用帆布本体１１は、ナイロン、ポリエステル、ビニロン、アラミド等の有機繊維から成る長尺状の部材で、この上記補強用帆布本体１１の表面１１ａ側と裏面１１ｂ側とには、それぞれ、上記上側及び下側のトリートゴム１２ａ，１２ｂが配置されている。また、上記上側のトリートゴム１２ａの上側（補強用帆布本体１１とは反対側）の面には上側の凹凸付き帆布１３ａが、上記下側のトリートゴム１２ｂの下側（補強用帆布本体１１とは反対側）の面には下側の凹凸付き帆布１３ｂが配置されている。
上記上下のトリートゴム１２ａ，１２ｂとしては、天然ゴム、ブチルゴム，スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ），ニトリル・ブタジエンゴム（ＮＢＲ），エチレン・プロピレンゴム（ＥＰＲ）等の合成ゴム、あるいは、これらのブレンドゴム等が用いられる。
また、上記凹凸付き帆布１３ａ，１３ｂとしては、表面に微細な凹凸１３ｍを有し、かつ、加硫ゴムとの剥離が容易であるような帆布であればよい。具体的には、Ｒmaxが２０μｍ〜２００μｍ程度であるポリエステル製の帆布が好適に用いられる。
【０００９】
上記コンベヤベルト補強用帆布１０は、図２（ａ）に示すように、上側及び下側にトリートゴム１２ａ，１２ｂを被覆した補強用帆布本体１１の上側及び下側を、更に、上記補強用帆布本体１１の幅よりも幅の広い凹凸付き帆布１３ａ，１３ｂで覆った後、加硫処理を行って、上記補強用帆布本体１１とトリートゴム１２ａ，１２ｂ、及び、トリートゴム１２ａ，１２ｂと凹凸付き帆布１３ａ，１３ｂとを加硫接着して得られる。上記加硫接着後は、図２（ｂ），（ｃ）に示すように、上記凹凸付き帆布１３ａ，１３ｂの両端部を切り取る。このとき、上記凹凸付き帆布１３ａ，１３ｂの幅が上記補強用帆布本体１１の幅よりも少し大きめになるよう切り取る。これにより、上記凹凸付き帆布１３ａ，１３ｂの幅方向端部の、上記補強用帆布本体１１よりも外側にはみ出している部分は、下記に示すように、上記トリートゴム１２ａ，１２ｂから上記凹凸付き帆布１３ａ，１３ｂを剥離する際の掴み代１３ｚとなるので、上記凹凸付き帆布１３ａ，１３ｂを上記トリートゴム１２ａ，１２ｂから容易に剥離することができる。
【００１０】
次に、本発明によるコンベヤベルト補強用帆布１０を用いて、上記破損したコンベヤベルトを補修する方法について説明する。まず、図３（ａ）に示すように、コンベヤベルト５０の破損した部分５０Ｘの両端部５０Ａ，５０Ｂを切り取った後、図３（ｃ）に示すように、この両端部５０Ａ，５０Ｂの間に、上記コンベヤベルト補強用帆布１０と充填用のカバーゴム５０ｃ，５０ｄとを配置するとともに、上記充填用のカバーゴム５０ｃ，５０ｄと上記コンベヤベルト補強用帆布１０との間に未加硫ゴムのシート５４ａ，５４ｂを挿入して、上記コンベヤベルト補強用帆布１０と上記充填用のカバーゴム５０ｃ，５０ｄとを加硫接着する。このとき、図３（ｂ）に示すように、予め、上記凹凸付き帆布１３ａ，１３ｂを上記トリートゴム１２ａ，１２ｂから剥離しておくことが肝要である。本例では、上記のように、上記凹凸付き帆布１３ａ，１３ｂに掴み代１３ｚが設けてあるので、上記凹凸付き帆布１３ａ，１３ｂをトリートゴム１２ａ，１２ｂから剥離する際には、上記掴み代１３ｚを把持するようにすれば、剥離作業を容易に行うことができる。
上記凹凸付き帆布１３ａ，１３ｂは上記トリートゴム１２ａ，１２ｂと加硫接着されているので、上記トリートゴム１２ａ，１２ｂの表面には、加硫時において、上記凹凸付き帆布１３ａ，１３ｂの表面の凹凸１３ｍとほぼ同じ凹凸１２ｍが形成されている。上記凹凸１２ｍの大きさは、上述したように、Ｒmaxが２０μｍ〜２００μｍと、トリートゴム１２ａ，１２ｂをバフ研磨した時と同じ程度である。したがって、上記未加硫ゴムのシート５４ａ，５４ｂが加硫されるときに、上記未加硫ゴムのシート５４ａ，５４ｂのゴム部材と上記凹凸付き帆布１３ａ，１３ｂを剥離したコンベヤベルト補強用帆布１０のトリートゴム１２ａ，１２ｂとの間の接着強度を高めることができるので、上記充填用のカバーゴム５０ｃ，５０ｄと上記コンベヤベルト補強用帆布１０との接着を強固にすることができる。
また、上記コンベヤベルト補強用帆布１０は、通常、リールなどに巻取って保存されるが、このコンベヤベルト補強用帆布１０のゴム部材であるトリートゴム１２ａ，１２ｂは既に加硫処理されているので、長期保存が可能である。
また、コンベヤベルトの接合時に接着面となる上記トリートゴム１２ａ，１２ｂの表面は、上記凹凸付き帆布１３ａ，１３ｂにより覆われているので、保存中に上記トリートゴム１２ａ，１２ｂの表面に埃がついて汚れたりすることはない。したがって、上記トリートゴム１２ａ，１２ｂの表面を清浄な状態で保存することができる。
【００１１】
このように、本実施の形態によれば、コンベヤベルトを補修して接合する際に用いられるコンベヤベルト補強用帆布１０を、長尺状の補強用帆布本体１１と、この補強用帆布本体１１の表面１１ａ側と裏面１１ｂ側とに配置された上側及び下側のトリートゴム１２ａ，１２ｂと、これらのトリートゴム１２ａ，１２ｂの表面に配置された、表面に微細な凹凸を有し、かつ、加硫ゴムとの剥離が容易な帆布から成る上側及び下側の凹凸付き帆布１３ａ，１３ｂとを一体に加硫接着して作製したので、コンベヤベルト５０の接合時には、上記凹凸付き帆布１３ａ，１３ｂを上記トリートゴム１２ａ，１２ｂから剥離しただけで、コンベヤベルト５０のカバーゴムとなる充填用のカバーゴム５０ｃ，５０ｄと上記コンベヤベルト補強用帆布１０とを強固に接着することができる。
また、上記トリートゴム１２ａ，１２ｂは加硫処理されているので、長期保存が可能なだけでなく、トリートゴム１２ａ，１２ｂの表面は上記凹凸付き帆布１３ａ，１３ｂにより覆われているので、上記トリートゴムの表面を清浄に保つことができる。
また、上記凹凸付き帆布１３ａ，１３ｂに掴み代１３ｚを設けたので、剥離の作業性が向上した。
【００１２】
なお、上記最良の形態では、コンベヤベルト補強用帆布１０を用いて、破損したコンベヤベルトを補修する方法について説明したが、本発明は、コンベヤベルトの補修に限ったものではなく、帯状のベルト部材をループ状に接合して新たなコンベヤベルトを作製する場合にも適用可能である。
また、上記例では、補強用帆布本体１１として、アラミド繊維等の帆布を用いたコンベヤベルトについて説明したが、本発明は、上記補強用帆布本体１１に代えて、スチールコードをトリートゴムで被覆したものを補強部材として用いたコンベヤベルトについても適用可能である。
また、上記例では、補強用帆布本体１１が１層である例を示したが、本発明は、補強用帆布本体１１が２層あるいは３層以上である場合にも適用可能である。
また、上記例では、トリートゴム１２ａ，１２ｂの両面に凹凸付き帆布１３ａ，１３ｂを加硫接着したが、コンベヤベルトがプーリに接触する側に相当する下側のトリートゴム１２ｂのみに設けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００１３】
以上説明したように、本発明のコンベヤベルト補強用帆布は、長期保存ができて、なおかつ、トリートゴムとカバーゴムとを容易に接着することができるので、コンベヤベルトの補修を効率良く行うことができるとともに、補強用帆布の管理が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の最良の形態に係るコンベヤベルト補強用帆布の構成を示す断面図である。
【図２】本発明のコンベヤベルト補強用帆布の作製方法を示す図である。
【図３】本最良の形態に係るコンベヤベルトの補修方法を示す図である。
【図４】従来のコンベヤベルトの補修方法を示す図である。
【符号の説明】
【００１５】
１０ コンベヤベルト補強用帆布、１１ 補強用帆布本体、
１２ａ，１２ｂ トリートゴム、１３ａ，１３ｂ 凹凸付き帆布、１３ｚ 掴み代、
５０ コンベヤベルト、５０ａ，５０ｂ カバーゴム、
５０ｃ，５０ｄ 充填用のカバーゴム、５４ａ，５４ｂ 未加硫ゴムのシート。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンベヤベルトを接合または補修する際に用いられる補強用帆布であって、補強用帆布本体と、この補強用帆布本体の表面及び裏面をそれぞれ覆うトリートゴムと、上記トリートゴムの表面に加硫接着された、表面に凹凸が設けられた凹凸付き帆布とを備えたことを特徴とするコンベヤベルト補強用帆布。
【請求項２】
上記凹凸付き帆布は、一部が上記補強用帆布本体よりも外側にはみ出していることを特徴とする請求項１に記載のコンベヤベルト補強用帆布。
【請求項３】
上記凹凸付き帆布は、表面側のトリートゴムと裏面のトリートゴムの両方にそれぞれ加硫接着されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のコンベヤベルト補強用帆布。
【請求項１】
コンベヤベルトを接合または補修する際に用いられる補強用帆布であって、補強用帆布本体と、この補強用帆布本体の表面及び裏面をそれぞれ覆うトリートゴムと、上記トリートゴムの表面に加硫接着された、表面に凹凸が設けられた凹凸付き帆布とを備えたことを特徴とするコンベヤベルト補強用帆布。
【請求項２】
上記凹凸付き帆布は、一部が上記補強用帆布本体よりも外側にはみ出していることを特徴とする請求項１に記載のコンベヤベルト補強用帆布。
【請求項３】
上記凹凸付き帆布は、表面側のトリートゴムと裏面のトリートゴムの両方にそれぞれ加硫接着されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のコンベヤベルト補強用帆布。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００９−１９０８７８（Ｐ２００９−１９０８７８Ａ）
【公開日】平成２１年８月２７日（２００９．８．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３５７０４（Ｐ２００８−３５７０４）
【出願日】平成２０年２月１８日（２００８．２．１８）
【出願人】（０００００５２７８）株式会社ブリヂストン (11,469)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年８月２７日（２００９．８．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年２月１８日（２００８．２．１８）
【出願人】（０００００５２７８）株式会社ブリヂストン (11,469)
【Ｆターム（参考）】
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