コード被覆用ゴム組成物およびそれを用いたタイヤ
【課題】環境に配慮することも、将来の石油の供給量の減少に備えることもでき、さらに、コードとの接着性を向上させることができるコード被覆用ゴム組成物およびそれを用いたカーカスおよび／またはベルトを有するタイヤを提供する。
【解決手段】天然ゴムおよび／またはエポキシ化天然ゴムからなるゴム成分１００重量部に対して、カーボンブラックを５〜２０重量部、およびシリカを含有するコード被覆用ゴム組成物、ならびにそれを用いたカーカスおよび／またはベルトを有するタイヤ。
【解決手段】天然ゴムおよび／またはエポキシ化天然ゴムからなるゴム成分１００重量部に対して、カーボンブラックを５〜２０重量部、およびシリカを含有するコード被覆用ゴム組成物、ならびにそれを用いたカーカスおよび／またはベルトを有するタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コード被覆用ゴム組成物およびそれを用いたタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、タイヤ用ゴム組成物には、合成ゴムやカーボンブラックなどの石油資源由来の原材料が用いられている。
【０００３】
しかし、近年環境問題が重視されるようになり、二酸化炭素の排出量抑制の規制が強化され、また、石油現存量は有限であり、石油資源由来の原材料の使用には限界があるため、現在使用されている石油資源由来の原材料の一部または全てを石油外資源由来の原材料で代替したタイヤ用ゴム組成物の開発が求められている。そこで、石油外資源比率を増大させるために、合成ゴムの代わりに天然ゴム（ＮＲ）などの石油外資源由来のゴム成分を使用するだけでなく、カーボンブラックの代わりに、シリカなどの石油外資源由来の原材料を増量する必要がある。しかし、シリカを多量に使用した場合、カーボンブラックが有するゴムとコードとの接着性が悪化してしまう。
【０００４】
特許文献１には、石油外資源由来の原材料として、天然ゴム、シリカ、セリサイトなどを使用することで、環境に配慮することも、将来の石油の供給量の減少に備えることもでき、さらに、石油資源由来の原材料を主成分とするタイヤと比較しても、遜色のない性能を有するエコタイヤが開示されている。しかし、カーボンブラックの代替材料としてシリカのみが使用されており、カーボンブラックの代わりに、シリカを高配合すると、接着性が悪化することについては、考慮されていない。
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−６３２０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、環境に配慮することも、将来の石油の供給量の減少に備えることもでき、さらに、コードとの接着性を向上させることができるコード被覆用ゴム組成物およびそれを用いたカーカスおよび／またはベルトを有するタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、天然ゴムおよび／またはエポキシ化天然ゴムからなるゴム成分１００重量部に対して、カーボンブラックを５〜２０重量部、およびシリカを含有するコード被覆用ゴム組成物に関する。
【０００８】
前記カーボンブラックは、天然カーボンブラックであることが好ましい。
【０００９】
前記カーボンブラックは、石油系カーボンブラックを含有し、該石油系カーボンブラックの含有量が５〜１０重量部であることが好ましい。
【００１０】
前記ゴム成分中のエポキシ化天然ゴムの含有率は、１０重量％以上であることが好ましい。
【００１１】
前記コードは、レーヨンコードであることが好ましい。
【００１２】
また、本発明は、前記コード被覆用ゴム組成物を用いたカーカスおよび／またはベルトを有するタイヤに関する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、所定のゴム成分、カーボンブラックおよびシリカを所定量含有することで、環境に配慮することも、将来の石油の供給量の減少に備えることもでき、さらに、コードとの接着性を向上させることができるコード被覆用ゴム組成物およびそれを用いたカーカスおよび／またはベルトを有するタイヤを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明のコード被覆用ゴム組成物は、ゴム成分、カーボンブラックおよびシリカを含有する。
【００１５】
前記ゴム成分は、天然ゴム（ＮＲ）および／またはエポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）からなる。
【００１６】
ＮＲとしてはとくに制限はなく、ＫＲ７、ＴＳＲ２０、ＲＳＳ♯３などのタイヤ工業において一般的なものを使用することができる。
【００１７】
前記ゴム成分中のＮＲの含有率は４０重量％以上が好ましく、５０重量％以上がより好ましい。ＮＲの含有率が４０重量％未満では、ゴム強度が低下する傾向がある。また、ＮＲの含有率は９０重量％以下が好ましく、８５重量％以下がより好ましい。ＮＲの含有率が９０重量％をこえると、ＥＮＲが少ないため、接着性能が悪化する傾向がある。
【００１８】
ＥＮＲとしては、市販のＥＮＲを用いてもよいし、ＮＲをエポキシ化して用いてもよい。ＮＲをエポキシ化する方法としては、とくに限定されるものではないが、クロルヒドリン法、直接酸化法、過酸化水素法、アルキルヒドロペルオキシド法、過酸法などの方法を用いて行うことができる。過酸法としてはたとえば、ＮＲに過酢酸や過蟻酸などの有機過酸を反応させる方法などがあげられる。
【００１９】
ＥＮＲのエポキシ化率は４モル％以上が好ましく、１０モル％以上がより好ましい。ＥＮＲのエポキシ化率が４モル％未満では、極性を有することによる改善効果が少なく、接着性の改善効果がみられない傾向がある。また、ＥＮＲのエポキシ化率は６０モル％以下が好ましく、５０モル％以下がより好ましい。ＥＮＲのエポキシ化率が６０モル％をこえると、低温脆化を引き起こす傾向があり、高温で加硫する際にも加硫戻り（リバージョン）が発生してしまう傾向もある。
【００２０】
前記ゴム成分中のＥＮＲの含有率は１０重量％以上が好ましく、１５重量％以上がより好ましい。ＥＮＲの含有率が１０重量％未満では、充分な接着性が得られない傾向がある。また、ＥＮＲの含有率は７０重量％以下が好ましく、６０重量％以下がより好ましい。ＥＮＲの含有率が７０重量％をこえると、高温で加硫する際に加硫戻りが発生し、コードとの接着性も低下する傾向がある。
【００２１】
本発明では、ＮＲおよびＥＮＲを組み合わせて使用した場合、石油外資源由来の原材料を用いた海島構造を作成することができ、接着性能が向上するという効果が得られる。
【００２２】
前記ゴム成分としては、ＮＲおよびＥＮＲ以外にも、たとえば、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ハロゲン化ブチルゴム（Ｘ−ＩＩＲ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、イソモノオレフィンとパラアルキルスチレンとの共重合体のハロゲン化物などの合成ゴムもあげられるが、これらの合成ゴムを使用すると環境に配慮することも、将来の石油の供給量の減少に備えることもできないという理由から、合成ゴムを含まないことが好ましい。
【００２３】
カーボンブラックとしては、石油系カーボンブラックおよび天然カーボンブラックがあげられる。なかでも、石油外資源比率を増加させ、環境に配慮することも、将来の石油の供給量の減少に備えることもできるという理由から、天然カーボンブラックが好ましい。
【００２４】
石油系カーボンブラックとしては、とくに制限はなく、従来ゴム工業で使用されるＳＡＦ、ＩＳＡＦ、ＨＡＦ、ＦＥＦグレードなどを使用することができる。
【００２５】
石油系カーボンブラックを含有する場合、石油系カーボンブラックの含有量は５重量部以上が好ましい。また、石油系カーボンブラックの含有量は２０重量部以下が好ましく、１０重量部以下がより好ましい。石油系カーボンブラックの含有量が２０重量部をこえると、環境に配慮することも、将来の石油の供給量の減少に備えることもできない傾向がある。
【００２６】
天然カーボンブラックとしては、松煙墨や油煙墨などがあげられる。
【００２７】
松煙墨とは、林産物から製造したカーボンブラックの下級品のことをいい、とくに制限されるわけではないが、たとえば、樹脂に富んだマツ材を細かく割ったものを不完全燃焼させて生成したススを集める方法などにより製造することができる。
【００２８】
油煙墨とは、植物油から製造したカーボンブラックの下級品のことをいい、とくに制限されるわけではないが、たとえば、菜種油、胡麻油、桐油などの植物油を不完全燃焼させて生成したススを集める方法などにより製造することができる。
【００２９】
石油系カーボンブラックを代替できる天然資源由来の原材料としては、天然カーボンブラック以外にも、備長炭、竹炭などの炭の粉砕物があげられる。しかし、これらを使用した場合、粒子径が大きく、ゴムに対する補強効果が得られにくいという理由から、コードとの接着性が悪化するため、好ましくない。
【００３０】
天然カーボンブラックの平均粒子径は１０００ｎｍ以下が好ましく、３００ｎｍ以下がより好ましい。天然カーボンブラックの平均粒子径が１０００ｎｍをこえると、補強性が低下する傾向がある。
【００３１】
天然カーボンブラックを含有する場合、天然カーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００重量部に対して５重量部以上が好ましく、１０重量部以上がより好ましい。天然カーボンブラックの含有量が５重量部未満では、接着性の改善効果が得られにくい傾向がある。また、天然カーボンブラックの含有量は２０重量部以下が好ましく、１５重量部以下がより好ましい。天然カーボンブラックの含有量が２０重量部をこえると、ゴムとしての補強性が低下する傾向がある。
【００３２】
カーボンブラックの含有量（石油系カーボンブラックおよび天然カーボンブラックの合計含有量）は、ゴム成分１００重量部に対して５重量部以上、好ましくは１０重量部以上である。また、カーボンブラックの含有量は２０重量部以下、好ましくは１５重量部以下である。
【００３３】
シリカとしては、とくに制限はなく、乾式法または湿式法により調製されたものを用いることができる。
【００３４】
シリカのＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ）は９０ｍ2／ｇ以上が好ましく、１１０ｍ2／ｇ以上がより好ましい。シリカのＢＥＴが９０ｍ2／ｇ未満では、充分なゴム強度が得られない傾向がある。また、シリカのＢＥＴは３８０ｍ2／ｇ以下が好ましく、２５０ｍ2／ｇ以下がより好ましい。シリカのＢＥＴが３８０ｍ2／ｇをこえると、ゴム組成物の粘度が高くなり、加工性が大幅に低下する傾向がある。
【００３５】
シリカの含有量は、ゴム成分１００重量部に対して３０重量部以上が好ましく、３５重量部以上がより好ましい。シリカの含有量が３０重量部未満では、ゴム強度が低下し、ゴムとコードとが剥離しやすくなる傾向がある。また、シリカの含有量は５５重量部以下が好ましく、５０重量部以下がより好ましい。シリカの含有量が５５重量部をこえると、ゴム組成物の粘度が高くなり、加工性が大幅に低下する傾向がある。
【００３６】
本発明のコード被覆用ゴム組成物には、シリカとともにシランカップリング剤を含有することが好ましい。
【００３７】
本発明で使用できるシランカップリング剤としてはとくに制限はないが、具体的には、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２−トリエトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２−トリメトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）トリスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）トリスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）ジスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２−トリエトキシシリルエチル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２−トリメトキシシリルエチル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルベンゾチアゾリルテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピルベンゾチアゾールテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィドなどのスルフィド系、３−メルカプトプロピルトリメトキシシラン、３−メルカプトプロピルトリエトキシシラン、２−メルカプトエチルトリメトキシシラン、２−メルカプトエチルトリエトキシシランなどのメルカプト系、ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシランなどのビニル系、３−アミノプロピルトリエトキシシラン、３−アミノプロピルトリメトキシシラン、３−（２−アミノエチル）アミノプロピルトリエトキシシラン、３−（２−アミノエチル）アミノプロピルトリメトキシシランなどのアミノ系、γ−グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ−グリシドキシプロピルトリメトキシシラン、γ−グリシドキシプロピルメチルジエトキシシラン、γ−グリシドキシプロピルメチルジメトキシシランなどのグリシドキシ系、３−ニトロプロピルトリメトキシシラン、３−ニトロプロピルトリエトキシシランなどのニトロ系、３−クロロプロピルトリメトキシシラン、３−クロロプロピルトリエトキシシラン、２−クロロエチルトリメトキシシラン、２−クロロエチルトリエトキシシランなどのクロロ系などがあげられる。これらのシランカップリング剤は、単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
【００３８】
シランカップリング剤の含有量は、シリカ１００重量部に対して６重量部以上が好ましく、８重量部以上がより好ましい。シランカップリング剤の含有量が６重量部未満では、加工性が悪化する傾向がある。また、シランカップリング剤の含有量は１６重量部以下が好ましく、１２重量部以下がより好ましい。シランカップリング剤の含有量が１６重量部をこえると、ゴム強度が低下する傾向がある。
【００３９】
本発明では、所定のゴム成分、石油系カーボンブラック、天然カーボンブラックおよびシリカを所定量含有することで、環境に配慮することも、将来の石油の供給量の減少に備えることもでき、さらに、コードとの接着性に優れるという効果が得られる。
【００４０】
本発明のコード被覆用ゴム組成物は、さらに、ステアリン酸カルシウムを含有することができる。
【００４１】
ステアリン酸カルシウムを含有する場合、ステアリン酸カルシウムの含有量は、ゴム成分１００重量部に対して０．５重量部以上が好ましく、１重量部以上がより好ましい。ステアリン酸カルシウムの含有量が０．５重量部未満では、ＥＮＲの熱老化を改善することができない傾向がある。また、ステアリン酸カルシウムの含有量は１０重量部以下が好ましく、８重量部以下がより好ましい。ステアリン酸カルシウムの含有量が１０重量部をこえると、ゴム強度が低下する傾向がある。
【００４２】
本発明のコード被覆用ゴム組成物には、前記ゴム成分、カーボンブラック、シリカ、シランカップリング剤およびステアリン酸カルシウムのほかにも、タイヤ工業において一般的に使用される配合剤、たとえば、ステアリン酸、酸化亜鉛、硫黄などの加硫剤、各種加硫促進剤などを適宜配合することができる。
【００４３】
本発明は、環境に配慮し、将来の石油の供給量の減少に備えることを目的としており、アロマオイル、ワックスなどの石油資源由来の原材料を含まないことが好ましい。
【００４４】
本発明のゴム組成物は、コード被覆用ゴム組成物として用いられるものである。具体的には、カーカスやベルトなどに好適に用いられる。
【００４５】
本発明のタイヤは、本発明のコード被覆用ゴム組成物を用いて、通常の方法により製造することができる。すなわち、必要に応じて、前記配合剤を適宜配合した本発明のコード被覆用ゴム組成物で、カーカスコードおよび／またはベルトコードを被覆し、未加硫の状態でタイヤのカーカスおよび／またはベルトの形状にあわせて押し出し加工し、タイヤ成型機上にて、他の部材とともに貼り合わせ、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加熱加圧することにより、本発明のタイヤを製造することができる。
【００４６】
本発明のコード被覆用ゴム組成物で被覆するカーカスコードおよび／またはベルトコードは、スチールコードまたは繊維コードである。ここで、繊維コードとは、レーヨンなどのセルロース、ポリエステル、ナイロン、ポリエチレンテレフタラート、アラミドなどの原料により得られるものである。なかでも、繊維コードが好ましく、石油外資源由来の原材料であり、環境に配慮することも将来の石油の供給量の減少に備えることもできるという理由から、レーヨンを用いた繊維コードがさらに好ましい。
【００４７】
このようにして製造したタイヤは、本発明のコード被覆用ゴム組成物を用いることで、環境に配慮することも、将来の石油の供給量の減少に備えることもできるエコタイヤとすることができる。
【実施例】
【００４８】
実施例にもとづいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。
【００４９】
次に、実施例および比較例で使用した薬品をまとめて説明する。
天然ゴム（ＮＲ）：ＫＲ７
エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）：クンプーランガスリー社製のＥＮＲ２５（エポキシ化率：２５％）
スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）：ＪＳＲ（株）製のＳＢＲ１５０２
石油系カーボンブラック：キャボットジャパン（株）製のショウブラックＮ３３０（Ｎ2ＳＡ：７９ｍ2／ｇ）
天然カーボンブラック（１）：墨工房「紀州松煙」製の松煙墨パウダー（松煙墨、平均粒子径：５５ｎｍ）
天然カーボンブラック（２）：（株）古梅園製の油煙墨パウダー（油煙墨、平均粒子径：３１ｎｍ）
竹炭：備長炭の一庵製の竹炭粉末パウダー（１００メッシュ）
シリカ：ローディアジャパン（株）製のＺＥＯＳＩＬ １１５Ｇｒ（ＢＥＴ：１１５ｍ2／ｇ）
シランカップリング剤：デグッサ社製のＳｉ２６６（ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド）
アロマオイル：（株）ジャパンエナジー製のＪＯＭＯプロセスＸ１４０
ステアリン酸：日本油脂（株）製のステアリン酸「つばき」
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製
ステアリン酸カルシウム：日本油脂（株）製のステアリン酸カルシウムＧＦ−２００
硫黄：フレキシス社製のクリステックスＨＳＯＴ２０
加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＣＺ（Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
【００５０】
実施例１〜８および比較例１〜４
表１に示す配合処方にしたがい、（株）神戸製鋼所製のバンバリーミキサーを用いて、硫黄および加硫促進剤以外の薬品を１４０℃の条件下で４分間混練りし、混練り物を得た。次に、オープンロールを用いて、前記混練り物に硫黄および加硫促進剤を添加し、６０℃の条件下で５分間混練りし、シート出しすることにより、実施例１〜８および比較例１〜４で使用する厚さ０．７ｍｍの未加硫ゴム組成物を作製した。
【００５１】
（剥離試験）
等間隔に並べたレーヨンコードの上下に各実施例または比較例の未加硫ゴムシートを貼り付けて圧着し、１５０℃の条件下で３０分間プレス加硫し、剥離試験用サンプルを作製した。
【００５２】
つぎに、剥離試験用サンプルの表面に切り目を２５ｍｍ幅に入れ、インストロン社製の引張試験機により、５０ｍｍ／分の引張速度で剥離し、剥離強度（Ｎ／２５ｍｍ）を測定した。また、剥離した後の剥離面において、繊維コードの剥離時における剥離面のゴムシートに覆われている割合（１００％：全面が覆われている）を、ゴム被覆率としてあらわした。なお、剥離強度が大きく、ゴム被覆率が大きいほど接着性に優ることを示す。
【００５３】
上記試験結果を表１に示す。
【００５４】
【表１】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コード被覆用ゴム組成物およびそれを用いたタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、タイヤ用ゴム組成物には、合成ゴムやカーボンブラックなどの石油資源由来の原材料が用いられている。
【０００３】
しかし、近年環境問題が重視されるようになり、二酸化炭素の排出量抑制の規制が強化され、また、石油現存量は有限であり、石油資源由来の原材料の使用には限界があるため、現在使用されている石油資源由来の原材料の一部または全てを石油外資源由来の原材料で代替したタイヤ用ゴム組成物の開発が求められている。そこで、石油外資源比率を増大させるために、合成ゴムの代わりに天然ゴム（ＮＲ）などの石油外資源由来のゴム成分を使用するだけでなく、カーボンブラックの代わりに、シリカなどの石油外資源由来の原材料を増量する必要がある。しかし、シリカを多量に使用した場合、カーボンブラックが有するゴムとコードとの接着性が悪化してしまう。
【０００４】
特許文献１には、石油外資源由来の原材料として、天然ゴム、シリカ、セリサイトなどを使用することで、環境に配慮することも、将来の石油の供給量の減少に備えることもでき、さらに、石油資源由来の原材料を主成分とするタイヤと比較しても、遜色のない性能を有するエコタイヤが開示されている。しかし、カーボンブラックの代替材料としてシリカのみが使用されており、カーボンブラックの代わりに、シリカを高配合すると、接着性が悪化することについては、考慮されていない。
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−６３２０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、環境に配慮することも、将来の石油の供給量の減少に備えることもでき、さらに、コードとの接着性を向上させることができるコード被覆用ゴム組成物およびそれを用いたカーカスおよび／またはベルトを有するタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、天然ゴムおよび／またはエポキシ化天然ゴムからなるゴム成分１００重量部に対して、カーボンブラックを５〜２０重量部、およびシリカを含有するコード被覆用ゴム組成物に関する。
【０００８】
前記カーボンブラックは、天然カーボンブラックであることが好ましい。
【０００９】
前記カーボンブラックは、石油系カーボンブラックを含有し、該石油系カーボンブラックの含有量が５〜１０重量部であることが好ましい。
【００１０】
前記ゴム成分中のエポキシ化天然ゴムの含有率は、１０重量％以上であることが好ましい。
【００１１】
前記コードは、レーヨンコードであることが好ましい。
【００１２】
また、本発明は、前記コード被覆用ゴム組成物を用いたカーカスおよび／またはベルトを有するタイヤに関する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、所定のゴム成分、カーボンブラックおよびシリカを所定量含有することで、環境に配慮することも、将来の石油の供給量の減少に備えることもでき、さらに、コードとの接着性を向上させることができるコード被覆用ゴム組成物およびそれを用いたカーカスおよび／またはベルトを有するタイヤを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明のコード被覆用ゴム組成物は、ゴム成分、カーボンブラックおよびシリカを含有する。
【００１５】
前記ゴム成分は、天然ゴム（ＮＲ）および／またはエポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）からなる。
【００１６】
ＮＲとしてはとくに制限はなく、ＫＲ７、ＴＳＲ２０、ＲＳＳ♯３などのタイヤ工業において一般的なものを使用することができる。
【００１７】
前記ゴム成分中のＮＲの含有率は４０重量％以上が好ましく、５０重量％以上がより好ましい。ＮＲの含有率が４０重量％未満では、ゴム強度が低下する傾向がある。また、ＮＲの含有率は９０重量％以下が好ましく、８５重量％以下がより好ましい。ＮＲの含有率が９０重量％をこえると、ＥＮＲが少ないため、接着性能が悪化する傾向がある。
【００１８】
ＥＮＲとしては、市販のＥＮＲを用いてもよいし、ＮＲをエポキシ化して用いてもよい。ＮＲをエポキシ化する方法としては、とくに限定されるものではないが、クロルヒドリン法、直接酸化法、過酸化水素法、アルキルヒドロペルオキシド法、過酸法などの方法を用いて行うことができる。過酸法としてはたとえば、ＮＲに過酢酸や過蟻酸などの有機過酸を反応させる方法などがあげられる。
【００１９】
ＥＮＲのエポキシ化率は４モル％以上が好ましく、１０モル％以上がより好ましい。ＥＮＲのエポキシ化率が４モル％未満では、極性を有することによる改善効果が少なく、接着性の改善効果がみられない傾向がある。また、ＥＮＲのエポキシ化率は６０モル％以下が好ましく、５０モル％以下がより好ましい。ＥＮＲのエポキシ化率が６０モル％をこえると、低温脆化を引き起こす傾向があり、高温で加硫する際にも加硫戻り（リバージョン）が発生してしまう傾向もある。
【００２０】
前記ゴム成分中のＥＮＲの含有率は１０重量％以上が好ましく、１５重量％以上がより好ましい。ＥＮＲの含有率が１０重量％未満では、充分な接着性が得られない傾向がある。また、ＥＮＲの含有率は７０重量％以下が好ましく、６０重量％以下がより好ましい。ＥＮＲの含有率が７０重量％をこえると、高温で加硫する際に加硫戻りが発生し、コードとの接着性も低下する傾向がある。
【００２１】
本発明では、ＮＲおよびＥＮＲを組み合わせて使用した場合、石油外資源由来の原材料を用いた海島構造を作成することができ、接着性能が向上するという効果が得られる。
【００２２】
前記ゴム成分としては、ＮＲおよびＥＮＲ以外にも、たとえば、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ハロゲン化ブチルゴム（Ｘ−ＩＩＲ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、イソモノオレフィンとパラアルキルスチレンとの共重合体のハロゲン化物などの合成ゴムもあげられるが、これらの合成ゴムを使用すると環境に配慮することも、将来の石油の供給量の減少に備えることもできないという理由から、合成ゴムを含まないことが好ましい。
【００２３】
カーボンブラックとしては、石油系カーボンブラックおよび天然カーボンブラックがあげられる。なかでも、石油外資源比率を増加させ、環境に配慮することも、将来の石油の供給量の減少に備えることもできるという理由から、天然カーボンブラックが好ましい。
【００２４】
石油系カーボンブラックとしては、とくに制限はなく、従来ゴム工業で使用されるＳＡＦ、ＩＳＡＦ、ＨＡＦ、ＦＥＦグレードなどを使用することができる。
【００２５】
石油系カーボンブラックを含有する場合、石油系カーボンブラックの含有量は５重量部以上が好ましい。また、石油系カーボンブラックの含有量は２０重量部以下が好ましく、１０重量部以下がより好ましい。石油系カーボンブラックの含有量が２０重量部をこえると、環境に配慮することも、将来の石油の供給量の減少に備えることもできない傾向がある。
【００２６】
天然カーボンブラックとしては、松煙墨や油煙墨などがあげられる。
【００２７】
松煙墨とは、林産物から製造したカーボンブラックの下級品のことをいい、とくに制限されるわけではないが、たとえば、樹脂に富んだマツ材を細かく割ったものを不完全燃焼させて生成したススを集める方法などにより製造することができる。
【００２８】
油煙墨とは、植物油から製造したカーボンブラックの下級品のことをいい、とくに制限されるわけではないが、たとえば、菜種油、胡麻油、桐油などの植物油を不完全燃焼させて生成したススを集める方法などにより製造することができる。
【００２９】
石油系カーボンブラックを代替できる天然資源由来の原材料としては、天然カーボンブラック以外にも、備長炭、竹炭などの炭の粉砕物があげられる。しかし、これらを使用した場合、粒子径が大きく、ゴムに対する補強効果が得られにくいという理由から、コードとの接着性が悪化するため、好ましくない。
【００３０】
天然カーボンブラックの平均粒子径は１０００ｎｍ以下が好ましく、３００ｎｍ以下がより好ましい。天然カーボンブラックの平均粒子径が１０００ｎｍをこえると、補強性が低下する傾向がある。
【００３１】
天然カーボンブラックを含有する場合、天然カーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００重量部に対して５重量部以上が好ましく、１０重量部以上がより好ましい。天然カーボンブラックの含有量が５重量部未満では、接着性の改善効果が得られにくい傾向がある。また、天然カーボンブラックの含有量は２０重量部以下が好ましく、１５重量部以下がより好ましい。天然カーボンブラックの含有量が２０重量部をこえると、ゴムとしての補強性が低下する傾向がある。
【００３２】
カーボンブラックの含有量（石油系カーボンブラックおよび天然カーボンブラックの合計含有量）は、ゴム成分１００重量部に対して５重量部以上、好ましくは１０重量部以上である。また、カーボンブラックの含有量は２０重量部以下、好ましくは１５重量部以下である。
【００３３】
シリカとしては、とくに制限はなく、乾式法または湿式法により調製されたものを用いることができる。
【００３４】
シリカのＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ）は９０ｍ2／ｇ以上が好ましく、１１０ｍ2／ｇ以上がより好ましい。シリカのＢＥＴが９０ｍ2／ｇ未満では、充分なゴム強度が得られない傾向がある。また、シリカのＢＥＴは３８０ｍ2／ｇ以下が好ましく、２５０ｍ2／ｇ以下がより好ましい。シリカのＢＥＴが３８０ｍ2／ｇをこえると、ゴム組成物の粘度が高くなり、加工性が大幅に低下する傾向がある。
【００３５】
シリカの含有量は、ゴム成分１００重量部に対して３０重量部以上が好ましく、３５重量部以上がより好ましい。シリカの含有量が３０重量部未満では、ゴム強度が低下し、ゴムとコードとが剥離しやすくなる傾向がある。また、シリカの含有量は５５重量部以下が好ましく、５０重量部以下がより好ましい。シリカの含有量が５５重量部をこえると、ゴム組成物の粘度が高くなり、加工性が大幅に低下する傾向がある。
【００３６】
本発明のコード被覆用ゴム組成物には、シリカとともにシランカップリング剤を含有することが好ましい。
【００３７】
本発明で使用できるシランカップリング剤としてはとくに制限はないが、具体的には、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２−トリエトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２−トリメトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）トリスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）トリスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）ジスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２−トリエトキシシリルエチル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２−トリメトキシシリルエチル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルベンゾチアゾリルテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピルベンゾチアゾールテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィドなどのスルフィド系、３−メルカプトプロピルトリメトキシシラン、３−メルカプトプロピルトリエトキシシラン、２−メルカプトエチルトリメトキシシラン、２−メルカプトエチルトリエトキシシランなどのメルカプト系、ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシランなどのビニル系、３−アミノプロピルトリエトキシシラン、３−アミノプロピルトリメトキシシラン、３−（２−アミノエチル）アミノプロピルトリエトキシシラン、３−（２−アミノエチル）アミノプロピルトリメトキシシランなどのアミノ系、γ−グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ−グリシドキシプロピルトリメトキシシラン、γ−グリシドキシプロピルメチルジエトキシシラン、γ−グリシドキシプロピルメチルジメトキシシランなどのグリシドキシ系、３−ニトロプロピルトリメトキシシラン、３−ニトロプロピルトリエトキシシランなどのニトロ系、３−クロロプロピルトリメトキシシラン、３−クロロプロピルトリエトキシシラン、２−クロロエチルトリメトキシシラン、２−クロロエチルトリエトキシシランなどのクロロ系などがあげられる。これらのシランカップリング剤は、単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
【００３８】
シランカップリング剤の含有量は、シリカ１００重量部に対して６重量部以上が好ましく、８重量部以上がより好ましい。シランカップリング剤の含有量が６重量部未満では、加工性が悪化する傾向がある。また、シランカップリング剤の含有量は１６重量部以下が好ましく、１２重量部以下がより好ましい。シランカップリング剤の含有量が１６重量部をこえると、ゴム強度が低下する傾向がある。
【００３９】
本発明では、所定のゴム成分、石油系カーボンブラック、天然カーボンブラックおよびシリカを所定量含有することで、環境に配慮することも、将来の石油の供給量の減少に備えることもでき、さらに、コードとの接着性に優れるという効果が得られる。
【００４０】
本発明のコード被覆用ゴム組成物は、さらに、ステアリン酸カルシウムを含有することができる。
【００４１】
ステアリン酸カルシウムを含有する場合、ステアリン酸カルシウムの含有量は、ゴム成分１００重量部に対して０．５重量部以上が好ましく、１重量部以上がより好ましい。ステアリン酸カルシウムの含有量が０．５重量部未満では、ＥＮＲの熱老化を改善することができない傾向がある。また、ステアリン酸カルシウムの含有量は１０重量部以下が好ましく、８重量部以下がより好ましい。ステアリン酸カルシウムの含有量が１０重量部をこえると、ゴム強度が低下する傾向がある。
【００４２】
本発明のコード被覆用ゴム組成物には、前記ゴム成分、カーボンブラック、シリカ、シランカップリング剤およびステアリン酸カルシウムのほかにも、タイヤ工業において一般的に使用される配合剤、たとえば、ステアリン酸、酸化亜鉛、硫黄などの加硫剤、各種加硫促進剤などを適宜配合することができる。
【００４３】
本発明は、環境に配慮し、将来の石油の供給量の減少に備えることを目的としており、アロマオイル、ワックスなどの石油資源由来の原材料を含まないことが好ましい。
【００４４】
本発明のゴム組成物は、コード被覆用ゴム組成物として用いられるものである。具体的には、カーカスやベルトなどに好適に用いられる。
【００４５】
本発明のタイヤは、本発明のコード被覆用ゴム組成物を用いて、通常の方法により製造することができる。すなわち、必要に応じて、前記配合剤を適宜配合した本発明のコード被覆用ゴム組成物で、カーカスコードおよび／またはベルトコードを被覆し、未加硫の状態でタイヤのカーカスおよび／またはベルトの形状にあわせて押し出し加工し、タイヤ成型機上にて、他の部材とともに貼り合わせ、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加熱加圧することにより、本発明のタイヤを製造することができる。
【００４６】
本発明のコード被覆用ゴム組成物で被覆するカーカスコードおよび／またはベルトコードは、スチールコードまたは繊維コードである。ここで、繊維コードとは、レーヨンなどのセルロース、ポリエステル、ナイロン、ポリエチレンテレフタラート、アラミドなどの原料により得られるものである。なかでも、繊維コードが好ましく、石油外資源由来の原材料であり、環境に配慮することも将来の石油の供給量の減少に備えることもできるという理由から、レーヨンを用いた繊維コードがさらに好ましい。
【００４７】
このようにして製造したタイヤは、本発明のコード被覆用ゴム組成物を用いることで、環境に配慮することも、将来の石油の供給量の減少に備えることもできるエコタイヤとすることができる。
【実施例】
【００４８】
実施例にもとづいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。
【００４９】
次に、実施例および比較例で使用した薬品をまとめて説明する。
天然ゴム（ＮＲ）：ＫＲ７
エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）：クンプーランガスリー社製のＥＮＲ２５（エポキシ化率：２５％）
スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）：ＪＳＲ（株）製のＳＢＲ１５０２
石油系カーボンブラック：キャボットジャパン（株）製のショウブラックＮ３３０（Ｎ2ＳＡ：７９ｍ2／ｇ）
天然カーボンブラック（１）：墨工房「紀州松煙」製の松煙墨パウダー（松煙墨、平均粒子径：５５ｎｍ）
天然カーボンブラック（２）：（株）古梅園製の油煙墨パウダー（油煙墨、平均粒子径：３１ｎｍ）
竹炭：備長炭の一庵製の竹炭粉末パウダー（１００メッシュ）
シリカ：ローディアジャパン（株）製のＺＥＯＳＩＬ １１５Ｇｒ（ＢＥＴ：１１５ｍ2／ｇ）
シランカップリング剤：デグッサ社製のＳｉ２６６（ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド）
アロマオイル：（株）ジャパンエナジー製のＪＯＭＯプロセスＸ１４０
ステアリン酸：日本油脂（株）製のステアリン酸「つばき」
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製
ステアリン酸カルシウム：日本油脂（株）製のステアリン酸カルシウムＧＦ−２００
硫黄：フレキシス社製のクリステックスＨＳＯＴ２０
加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＣＺ（Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
【００５０】
実施例１〜８および比較例１〜４
表１に示す配合処方にしたがい、（株）神戸製鋼所製のバンバリーミキサーを用いて、硫黄および加硫促進剤以外の薬品を１４０℃の条件下で４分間混練りし、混練り物を得た。次に、オープンロールを用いて、前記混練り物に硫黄および加硫促進剤を添加し、６０℃の条件下で５分間混練りし、シート出しすることにより、実施例１〜８および比較例１〜４で使用する厚さ０．７ｍｍの未加硫ゴム組成物を作製した。
【００５１】
（剥離試験）
等間隔に並べたレーヨンコードの上下に各実施例または比較例の未加硫ゴムシートを貼り付けて圧着し、１５０℃の条件下で３０分間プレス加硫し、剥離試験用サンプルを作製した。
【００５２】
つぎに、剥離試験用サンプルの表面に切り目を２５ｍｍ幅に入れ、インストロン社製の引張試験機により、５０ｍｍ／分の引張速度で剥離し、剥離強度（Ｎ／２５ｍｍ）を測定した。また、剥離した後の剥離面において、繊維コードの剥離時における剥離面のゴムシートに覆われている割合（１００％：全面が覆われている）を、ゴム被覆率としてあらわした。なお、剥離強度が大きく、ゴム被覆率が大きいほど接着性に優ることを示す。
【００５３】
上記試験結果を表１に示す。
【００５４】
【表１】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
天然ゴムおよび／またはエポキシ化天然ゴムからなるゴム成分１００重量部に対して、
カーボンブラックを５〜２０重量部、および
シリカを含有するコード被覆用ゴム組成物。
【請求項２】
カーボンブラックが天然カーボンブラックである請求項１記載のコード被覆用ゴム組成物。
【請求項３】
カーボンブラックが石油系カーボンブラックを含有し、
該石油系カーボンブラックの含有量が５〜１０重量部である請求項１または２記載のコード被覆用ゴム組成物。
【請求項４】
ゴム成分中のエポキシ化天然ゴムの含有率が１０重量％以上である請求項１、２または３記載のコード被覆用ゴム組成物。
【請求項５】
コードがレーヨンコードである請求項１、２、３または４記載のコード被覆用ゴム組成物。
【請求項６】
請求項１、２、３、４または５記載のコード被覆用ゴム組成物を用いたカーカスおよび／またはベルトを有するタイヤ。
【請求項１】
天然ゴムおよび／またはエポキシ化天然ゴムからなるゴム成分１００重量部に対して、
カーボンブラックを５〜２０重量部、および
シリカを含有するコード被覆用ゴム組成物。
【請求項２】
カーボンブラックが天然カーボンブラックである請求項１記載のコード被覆用ゴム組成物。
【請求項３】
カーボンブラックが石油系カーボンブラックを含有し、
該石油系カーボンブラックの含有量が５〜１０重量部である請求項１または２記載のコード被覆用ゴム組成物。
【請求項４】
ゴム成分中のエポキシ化天然ゴムの含有率が１０重量％以上である請求項１、２または３記載のコード被覆用ゴム組成物。
【請求項５】
コードがレーヨンコードである請求項１、２、３または４記載のコード被覆用ゴム組成物。
【請求項６】
請求項１、２、３、４または５記載のコード被覆用ゴム組成物を用いたカーカスおよび／またはベルトを有するタイヤ。
【公開番号】特開２００８−１８６２（Ｐ２００８−１８６２Ａ）
【公開日】平成２０年１月１０日（２００８．１．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１７５１００（Ｐ２００６−１７５１００）
【出願日】平成１８年６月２６日（２００６．６．２６）
【出願人】（０００１８３２３３）住友ゴム工業株式会社 (3,458)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１月１０日（２００８．１．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年６月２６日（２００６．６．２６）
【出願人】（０００１８３２３３）住友ゴム工業株式会社 (3,458)
【Ｆターム（参考）】
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