サイドメンバ用バルクヘッド構造
【課題】本発明の目的は、スプリング用ブラケットにかかる荷重を効率良く吸収し、サイドメンバ及びフロアパネルの変形を抑えることができるサイドメンバ用バルクヘッド構造を提供することにある。
【解決手段】本発明は、サイドメンバ４の内側のスプリング用ブラケット７に対応する位置にバルクヘッド８を接合したサイドメンバ用バルクヘッド構造である。バルクヘッド８が、第１の板部材８１と、第１の板部材８１からサイドメンバ４の底部４１まで延在する２つの第２の板部材８２，８３とを備え、第１の板部材８１が、第１のフランジ８１ａと、第２のフランジ８１ｂとを備えている。サイドメンバ４の側壁部４２とフロアパネル２と第１のフランジ８１ａとが接合されるとともに、サイドメンバ４の側壁部４３とハウジングパネル３と第２のフランジ８１ｂとが接合されており、第２の板部材８２，８３のそれぞれが、サイドメンバ４の内側に接合されている。
【解決手段】本発明は、サイドメンバ４の内側のスプリング用ブラケット７に対応する位置にバルクヘッド８を接合したサイドメンバ用バルクヘッド構造である。バルクヘッド８が、第１の板部材８１と、第１の板部材８１からサイドメンバ４の底部４１まで延在する２つの第２の板部材８２，８３とを備え、第１の板部材８１が、第１のフランジ８１ａと、第２のフランジ８１ｂとを備えている。サイドメンバ４の側壁部４２とフロアパネル２と第１のフランジ８１ａとが接合されるとともに、サイドメンバ４の側壁部４３とハウジングパネル３と第２のフランジ８１ｂとが接合されており、第２の板部材８２，８３のそれぞれが、サイドメンバ４の内側に接合されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドメンバにおけるバルクヘッド構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両のフロアを形成するフロアパネルには、車両前後方向に延びるサイドメンバが配設され、このサイドメンバには、コイルスプリングを支持するスプリング用ブラケットが取付けられている。特許文献１には、車両後部のリヤサイドメンバにスプリングシート（スプリング用ブラケット）を取付けた構造が開示されている。
【０００３】
スプリング用ブラケットは、車両用サスペンションを構成するコイルスプリングから大きな荷重を受けるため、サイドメンバには荷重を吸収する構造が必要となる。そのため、従来より、サイドメンバのスプリング用ブラケットに対応する位置にバルクヘッド（補強部材）を配置する構造が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−５６９２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図７は、従来のリヤサイドメンバにおけるバルクヘッド構造を示した車幅方向断面図である。
図７に示すように、車両後部のリヤフロアパネル９１には、車両前後方向に延びる断面Ｕ字状のリヤサイドメンバ９２が配設されている。また、リヤフロアパネル９１の車幅方向外側端部には、タイヤハウジングパネル９３が配設されている。そして、リヤサイドメンバ９２の外側には、コイルスプリング（図示せず）を支持するスプリング用ブラケット９４が取付けられ、リヤサイドメンバ９２の内側には、スプリング用ブラケット９４に対応する位置にバルクヘッド（補強部材）９５が配置されている。
【０００６】
図７の従来のバルクヘッド構造において、バルクヘッド９５は、リヤサイドメンバ９２の底部９２ａや側壁部９２ｂに沿って延びるフランジ（図示せず）を備え、バルクヘッド９５は、リヤサイドメンバ９２の底部９２ａや側壁部９２ｂのみと接合されていた。
【０００７】
このような従来のバルクヘッド構造では、バルクヘッド９５が、リヤサイドメンバ９２の底部９２ａや側壁部９２ｂにしか接合されていないので、バルクヘッド９５で受けた荷重がサイドメンバ９２以外の部材に分散されず、効率良く荷重を吸収することができなかった。特に、バルクヘッド９５が接合されていない箇所（リヤサイドメンバ９２とリヤフロアパネル９１との連結箇所やタイヤハウジングパネル９３）は剛性が低いため、荷重がリヤサイドメンバ９２を介してそれらの箇所に集中すると変形するおそれがある。
【０００８】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、スプリング用ブラケットにかかる荷重を効率良く吸収し、サイドメンバ及びフロアパネルの変形を抑えることができるサイドメンバ用バルクヘッド構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明によれば、車両のフロアを形成するフロアパネルの下面には、底部と車幅方向に対向する側壁部とを有する断面コ字形状のサイドメンバが配設され、前記フロアパネルの車幅方向外側端部には、前記車両のタイヤを覆うハウジングパネルが配設され、前記サイドメンバの前記底部の下面には、コイルスプリングを支持するスプリング用ブラケットが取付けられ、前記サイドメンバの断面コ字形状の内側には、前記スプリング用ブラケットに対応する位置にバルクヘッドが接合されているサイドメンバ用バルクヘッド構造において、前記バルクヘッドが、前記サイドメンバと前記フロアパネルとの間で且つ前記サイドメンバの前記側壁部の間に延在する第１の板部材と、該第１の板部材から前記サイドメンバの前記底部に向かって延在する２つの第２の板部材とを備え、前記第１の板部材が、前記サイドメンバの車幅方向内側の側壁部と前記フロアパネルとの間に延在する第１のフランジと、前記フロアパネルの前記車幅方向外側端部まで延在し、前記サイドメンバの車幅方向外側の側壁部及び前記ハウジングパネルと重なるように位置する第２のフランジとを備え、前記サイドメンバの前記車幅方向内側の側壁部の上端は、水平方向に延びる第１の側壁フランジを有し、前記サイドメンバの前記車幅方向内側の側壁部の前記第１の側壁フランジと前記フロアパネルと前記第１のフランジとが接合されるとともに、前記サイドメンバの前記車幅方向外側の側壁部と前記ハウジングパネルと前記第２のフランジとが接合されており、前記第２の板部材のそれぞれが、前記サイドメンバの内側に接合されている。
【００１０】
また、本発明の別の実施態様によれば、前記フロアパネルの車幅方向外側端部が、上方に屈曲した屈曲部を有し、前記フロアパネルの車幅方向外側端部が、前記屈曲部から上方に延びる平面状フランジを有し、前記サイドメンバの前記車幅方向外側の側壁部が、前記平面状フランジに沿って上方に延在しており、前記第２のフランジが、前記平面状フランジに沿って上方に延在しており、前記第２のフランジと前記サイドメンバの前記車幅方向外側の側壁部と前記ハウジングパネルとが、前記フロアパネルの前記平面状フランジの位置で接合されている。
【００１１】
また、本発明の別の実施態様によれば、前記第１の板部材が、前記フロアパネルの前記下面に沿って前記フロアパネルに重なるように延在しており、前記第１の板部材と前記フロアパネルとが接合されている。
【００１２】
また、本発明の別の実施態様によれば、前記サイドメンバの前記車幅方向外側の側壁部と前記ハウジングパネルと前記第２のフランジと前記フロアパネルの前記車幅方向外側端部とが４枚合わせて接合されている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係るサイドメンバ用バルクヘッド構造によれば、車両のフロアを形成するフロアパネルの下面には、底部と車幅方向に対向する側壁部とを有する断面コ字形状のサイドメンバが配設され、前記フロアパネルの車幅方向外側端部には、前記車両のタイヤを覆うハウジングパネルが配設され、前記サイドメンバの前記底部の下面には、コイルスプリングを支持するスプリング用ブラケットが取付けられ、前記サイドメンバの断面コ字形状の内側には、前記スプリング用ブラケットに対応する位置にバルクヘッドが接合されているサイドメンバ用バルクヘッド構造において、前記バルクヘッドが、前記サイドメンバと前記フロアパネルとの間で且つ前記サイドメンバの前記側壁部の間に延在する第１の板部材と、該第１の板部材から前記サイドメンバの前記底部に向かって延在する２つの第２の板部材とを備え、前記第１の板部材が、前記サイドメンバの車幅方向内側の側壁部と前記フロアパネルとの間に延在する第１のフランジと、前記フロアパネルの前記車幅方向外側端部まで延在し、前記サイドメンバの車幅方向外側の側壁部及び前記ハウジングパネルと重なるように位置する第２のフランジとを備え、前記サイドメンバの前記車幅方向内側の側壁部の上端は、水平方向に延びる第１の側壁フランジを有し、前記サイドメンバの前記車幅方向内側の側壁部の前記第１の側壁フランジと前記フロアパネルと前記第１のフランジとが接合されるとともに、前記サイドメンバの前記車幅方向外側の側壁部と前記ハウジングパネルと前記第２のフランジとが接合されており、前記第２の板部材のそれぞれが、前記サイドメンバの内側に接合されている。
本発明によれば、バルクヘッドが、サイドメンバだけでなく、フロアパネルやハウジングパネルにも直接接合されているので、スプリング用ブラケットに荷重がかかった際に、サイドメンバに伝わった荷重がバルクヘッドを介してフロアパネルやハウジングパネルにも分散して伝わるようになり、スプリング用ブラケットにかかる荷重を効率良く吸収することができる。また、従来においてバルクヘッドが接合されていなかった箇所（サイドメンバとフロアパネルとの連結箇所やハウジングパネル）にバルクヘッドを延在させて接合しているので、フロアパネルやハウジングパネルの剛性が向上し、スプリング用ブラケットに荷重がかかった際の変形を防ぐことができる。
【００１４】
また、本発明に係るサイドメンバ用バルクヘッド構造によれば、前記フロアパネルの車幅方向外側端部が、上方に屈曲した屈曲部を有し、前記フロアパネルの車幅方向外側端部が、前記屈曲部から上方に延びる平面状フランジを有し、前記サイドメンバの前記車幅方向外側の側壁部が、前記平面状フランジに沿って上方に延在しており、前記第２のフランジが、前記平面状フランジに沿って上方に延在しており、前記第２のフランジと前記サイドメンバの前記車幅方向外側の側壁部と前記ハウジングパネルとが、前記フロアパネルの前記平面状フランジの位置で接合されている。本発明によれば、スプリング用ブラケットから受けた上方向の荷重が、上方向に延びる第２のフランジ及びサイドメンバの車幅方向外側の側壁部を介してハウジングパネルに伝わるようになる。すなわち、第２のフランジ及びサイドメンバの車幅方向外側の側壁部が、スプリング用ブラケットから受ける荷重の方向と同じ方向に延びているので、荷重の上下方向の成分がそのままハウジングパネルに伝わることになり、荷重の分散効果及び吸収効果をより高めることができる。
【００１５】
また、本発明に係るサイドメンバ用バルクヘッド構造によれば、前記第１の板部材が、前記フロアパネルの前記下面に沿って前記フロアパネルに重なるように延在しており、前記第１の板部材と前記フロアパネルとが接合されている。本発明によれば、バルクヘッドの第１の板部材がフロアパネルと面接合しているので、バルクヘッドが受けた荷重をフロアパネルの面で受けることができ、荷重の吸収効果をより高めることができる。さらに、フロアパネル自体の剛性も向上し、荷重がかかった際の変形を防ぐことができる。
【００１６】
また、本発明に係るサイドメンバ用バルクヘッド構造によれば、前記サイドメンバの前記車幅方向外側の側壁部と前記ハウジングパネルと前記第２のフランジと前記フロアパネルの前記車幅方向外側端部とが４枚合わせて接合されているので、フロアパネルの車幅方向外側端部の剛性をより高めることができる。これにより、荷重がかかった際の変形をより効果的に防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係る車両後部を下方から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両後部を下方から見た拡大斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るリヤサイドメンバのバルクヘッド構造を上方から見た斜視図であり、リヤフロアパネルを省略した図である。
【図４】本発明の実施形態に係るリヤサイドメンバのバルクヘッド構造を上方から見た拡大斜視図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】従来のリヤサイドメンバ用バルクヘッド構造の車幅方向断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態に係るサイドメンバ用バルクヘッド構造を、図面を参照しながら説明する。以下では、一例として、車両後部のリヤサイドメンバのバルクヘッド構造について説明する。
【００１９】
図１及び図２に示すように、車両１の後部には、車両１の後部のフロアを形成するリヤフロアパネル２が配設されている。図１、図２、及び図３に示すように、リヤフロアパネル２の車幅方向外側端部には、後部タイヤ（図示せず）の上方及び側部を覆うタイヤハウジングパネル３が配設されている。
【００２０】
図１及び図２に示すように、リヤフロアパネル２の下側には、車両前後方向に沿って延びる一対のリヤサイドメンバ４が配設されている。また、図１に示すように、リヤフロアパネル２の下側には、スペアタイヤハウス５に対して車両前側の位置においてクロスメンバ６が配設されている。クロスメンバ６は、車幅方向に沿って延在しており、クロスメンバ６の車幅方向の両端部６ａ，６ｂは、一対のリヤサイドメンバ４に連結されている。
【００２１】
次に、車両後部の各部材について詳細に説明する。
図６に示すように、リヤフロアパネル２の車幅方向外側端部には、上方に屈曲した屈曲部２ａが設けられている。そして、リヤフロアパネル２の車幅方向外側端部には、屈曲部２ａから上方に延びる平面状フランジ２１が設けられている。また、図６に示すように、タイヤハウジングパネル３は、このリヤフロアパネル２の屈曲部２ａの外側の位置まで延在している。
【００２２】
図３、図４、及び図６に示すように、リヤサイドメンバ４は、底部４１と、底部４１の車幅方向両端部から上方に延びる２つの側壁部４２，４３とを備えている。したがって、図６に示すように、リヤサイドメンバ４の車幅方向断面は、上方が開口したＵ字状（コ字状断面）になっている。
【００２３】
図６に示すように、車幅方向内側の側壁部４２の上端部４２ａには、車幅方向内側に向かって延びる第１の側壁フランジ４４が設けられている。一方、車幅方向外側の側壁部４３の上端部４３ａには、リヤフロアパネル２の平面状フランジ２１に沿って上方に延びる第２の側壁フランジ４５が設けられている。図６に示すように、第２の側壁フランジ４５は、リヤフロアパネル２の平面状フランジ２１とタイヤハウジングパネル３との間に位置している。
【００２４】
図２ないし図６に示すように、リヤサイドメンバ４の底部４１の下面には、コイルスプリング（図示せず）を支持するスプリング用ブラケット７が取付けられている。そして、図３ないし図６に示すように、リヤサイドメンバ４の断面Ｕ字状の内側には、スプリング用ブラケット７に対応する位置にバルクヘッド（補強部材）８が配置されている。
【００２５】
図４に示すように、バルクヘッド８は、第１の板部材８１と、第１の板部材８１から延びる２つの第２の板部材８２，８３とを備えている。図６に示すように、第１の板部材８１は、リヤサイドメンバ４とリヤフロアパネル２との間で且つリヤサイドメンバ４の側壁部４２，４３の間に延在している。図４に示すように、第２の板部材８２，８３は、第１の板部材８１の車両前後方向両端部からリヤサイドメンバ４の底部４１まで延在している。このような構成から、図５に示すように、バルクヘッド８の車両前後方向断面は、逆Ｕ字形状になっている。
【００２６】
図６に示すように、バルクヘッド８の第１の板部材８１は、リヤフロアパネル２の下面に沿ってリヤフロアパネル２に重なるように延在している。そして、図４ないし図６に示すように、第１の板部材８１は、車幅方向内側端部から車幅方向内側に延びる第１のフランジ８１ａと、車幅方向外側端部からリヤフロアパネル２の平面状フランジ２１に沿って上方に延びる第２のフランジ８１ｂとを有している。
【００２７】
図５及び図６に示すように、第１の板部材８１の第１のフランジ８１ａは、リヤサイドメンバ４の側壁部４２の第１の側壁フランジ４４とリヤフロアパネル２との間に配置されている。また、図６に示すように、第１の板部材８１の第２のフランジ８１ｂは、リヤフロアパネル２の平面状フランジ２１とリヤサイドメンバ４の側壁部４３の第２の側壁フランジ４５との間に配置されている。図６に示すように、リヤフロアパネル２の車幅方向外側端部２ａにおいては、平面状フランジ２１、第１の板部材８１の第２のフランジ８１ｂ、リヤサイドメンバ４の側壁部４３の第２の側壁フランジ４５、及びタイヤハウジングパネル３が当該順で重なっている。
【００２８】
図４に示すように、バルクヘッド８の各第２の板部材８２，８３は、リヤサイドメンバ４の側壁部４２，４３の間に延在するように設けられている。第２の板部材８２，８３の幅は、リヤサイドメンバ４の側壁部４２，４３の間の間隔と略一致している。したがって、第２の板部材８２，８３の車幅方向両端部が、リヤサイドメンバ４の各側壁部４２，４３に沿うようになっている。
【００２９】
図４及び図５に示すように、バルクヘッド８の車両前後方向前側の第２の板部材８２は、２つの第１の側部フランジ８２ａ，８２ｂと、第１の底部フランジ８２ｃとを備えている。第１の側部フランジ８２ａ，８２ｂは、第２の板部材８２の車幅方向両端部からリヤサイドメンバ４の各側壁部４２，４３に沿って車両前側に延在している。第１の底部フランジ８２ｃは、第２の板部材８２の下端部からリヤサイドメンバ４の底部４１に沿って車両前側に延在している。
【００３０】
また、図４及び図５に示すように、バルクヘッド８の車両前後方向後側の第２の板部材８３は、２つの第２の側部フランジ８３ａ，８３ｂと、第２の底部フランジと８３ｃを備えている。第２の側部フランジ８３ａ，８３ｂは、第２の板部材８３の車幅方向両端部からリヤサイドメンバ４の各側壁部４２，４３に沿って車両後側に延在している。第２の底部フランジ８３ｃは、第２の板部材８３の下端部からリヤサイドメンバ４の底部４１に沿って車両後側に延在している。
【００３１】
次に、本実施形態に係るサイドメンバ用バルクヘッド構造におけるバルクヘッド８の接合構造について説明する。
【００３２】
図６に示すように、バルクヘッド８の第１の板部材８１の第１のフランジ８１ａとリヤサイドメンバ４の側壁部４２の第１の側壁フランジ４４とリヤフロアパネル２との３枚が、溶接Ｗ１により接合されている。
また、バルクヘッド８の第１の板部材８１の第２のフランジ８１ｂとリヤサイドメンバ４の側壁部４３の第２の側壁フランジ４５とタイヤハウジングパネル３との３枚が、リヤフロアパネル２の平面状フランジ２１の位置において溶接Ｗ２により接合されている。ここで、本実施形態において、図４に示すように、リヤフロアパネル２の平面状フランジ２１には、切欠部２１ａが設けられており、リヤフロアパネル２の平面状フランジ２１は、第１の板部材８１の第２のフランジ８１ｂとリヤサイドメンバ４の側壁部４３の第２の側壁フランジ４５とタイヤハウジングパネル３の３枚とは接合されないようになっている。
【００３３】
図４に示すように、バルクヘッド８の第２の板部材８２の各第１の側部フランジ８２ａ，８２ｂは、リヤサイドメンバ４の各側壁部４２，４３に溶接Ｗ３，Ｗ４により接合されている。また、第２の板部材８２の第１の底部フランジ８２ｃは、リヤサイドメンバ４の底部４１に溶接Ｗ５により接合されている。
また、図４に示すように、バルクヘッド８の第２の板部材８３の各第２の側部フランジ８３ａ，８３ｂは、リヤサイドメンバ４の各側壁部４２，４３に溶接Ｗ６，Ｗ７により接合されている。また、第２の板部材８３の第２の底部フランジ８３ｃは、リヤサイドメンバ４の底部４１に溶接Ｗ８により接合されている。
さらに、図６に示すように、バルクヘッド８の第１の板部材８１とリヤフロアパネル２とが溶接Ｗ９により接合されている。
【００３４】
このように本実施形態に係るサイドメンバ用バルクヘッド構造によれば、バルクヘッド８が、リヤサイドメンバ４とリヤフロアパネル２との間で且つリヤサイドメンバ４の側壁部４２，４３の間に延在する第１の板部材８１と、第１の板部材８１からリヤサイドメンバ４の底部４１まで延在する２つの第２の板部材８２，８３とを備え、第１の板部材８１が、リヤサイドメンバ４の車幅方向内側の側壁部４２の第１の側壁フランジ４４とリヤフロアパネル２との間に延在する第１のフランジ８１ａと、リヤフロアパネル２の車幅方向外側端部２ａまで延在し、リヤサイドメンバ４の車幅方向外側の側壁部４３の第２の側壁フランジ４５及びタイヤハウジングパネル３と重なるように位置する第２のフランジ８１ｂとを備え、側壁部４２の第１の側壁フランジ４４とリヤフロアパネル２と第１のフランジ８１ａとが接合されるとともに、側壁部４３の第２の側壁フランジ４５とタイヤハウジングパネル３と第２のフランジ８１ｂとが接合されており、第２の板部材８２，８３のそれぞれが、リヤサイドメンバ４の内側に接合されている。
本実施形態によれば、バルクヘッド８が、リヤサイドメンバ４だけでなく、リヤフロアパネル２やタイヤハウジングパネル３にも直接接合されているので、スプリング用ブラケット７に荷重がかかった際に、リヤサイドメンバ４に伝わった荷重がバルクヘッド８を介してリヤフロアパネル２やタイヤハウジングパネル３にも分散して伝わるようになり、スプリング用ブラケット７にかかる荷重を効率良く吸収することができる。また、従来においてバルクヘッドが接合されていなかった箇所（リヤサイドメンバ４とリヤフロアパネル２との連結箇所やタイヤハウジングパネル３）にバルクヘッド８を延在させて接合しているので、スプリング用ブラケット７の位置におけるリヤフロアパネル２やタイヤハウジングパネル３の剛性が向上し、スプリング用ブラケット７に荷重がかかった際の変形を防ぐことができる。
【００３５】
また、本実施形態に係るサイドメンバ用バルクヘッド構造によれば、リヤフロアパネル２の車幅方向外側端部が、上方に屈曲した屈曲部２ａを有し、リヤフロアパネル２の車幅方向外側端部が、屈曲部２ａから上方に延びる平面状フランジ２１を有し、リヤサイドメンバ４の車幅方向外側の側壁部４３の第２の側壁フランジ４５が、平面状フランジ２１に沿って上方に延在しており、第２のフランジ８１ｂが、平面状フランジ２１に沿って上方に延在しており、第２のフランジ８１ｂとリヤサイドメンバ４の側壁部４３の第２の側壁フランジ４５とタイヤハウジングパネル３との３枚が、リヤフロアパネル２の平面状フランジ２１の位置において接合されている。
本実施形態によれば、スプリング用ブラケット７から受けた上方向の荷重が、上方向に延びる第２のフランジ８１ｂ及びリヤサイドメンバ４の車幅方向外側の側壁部４３を介してタイヤハウジングパネル３に伝わるようになる。すなわち、第２のフランジ８１ｂ及びリヤサイドメンバ４の側壁部４３の第２の側壁フランジ４５が、スプリング用ブラケット７から受ける荷重の方向と同じ方向に延びているので、荷重の上下方向の成分がそのままタイヤハウジングパネル３に伝わることになり、荷重の分散効果及び吸収効果をより高めることができる。
【００３６】
また、本実施形態に係るサイドメンバ用バルクヘッド構造によれば、第１の板部材８１が、リヤフロアパネル２の下面に沿ってリヤフロアパネル２に重なるように延在しており、第１の板部材８１とリヤフロアパネル２とが接合されている。
本実施形態によれば、バルクヘッド８の第１の板部材８１がリヤフロアパネル２と面接合しているので、バルクヘッド８が受けた荷重をリヤフロアパネル２の面で受けることができ、荷重の吸収効果をより高めることができる。さらに、スプリング用ブラケット７の位置におけるリヤフロアパネル２自体の剛性も向上し、荷重がかかった際の変形を防ぐことができる。
【００３７】
また、本実施形態に係るサイドメンバ用バルクヘッド構造によれば、バルクヘッド８は、第１の板部材８１と、第１の板部材８１から延びる２つの第２の板部材８２，８３とを備える逆Ｕ字形状になっており、バルクヘッド８は、スプリング用ブラケット７の中心を前後にまたぐように配置され、バルクヘッド８の第２の板部材８２の各第１の側部フランジ８２ａ，８２ｂが、リヤサイドメンバ４の各側壁部４２，４３に接合され、第２の板部材８２の第１の底部フランジ８２ｃが、リヤサイドメンバ４の底部４１に接合され、バルクヘッド８の第２の板部材８３の各第２の側部フランジ８３ａ，８３ｂが、リヤサイドメンバ４の各側壁部４２，４３に接合され、第２の板部材８３の第２の底部フランジ８３ｃが、リヤサイドメンバ４の底部４１に接合されている。
本実施形態によれば、バルクヘッド８をスプリング用ブラケット７の中心を前後にまたぐような逆Ｕ字形状にして、リヤサイドメンバ４の底部４１及び側壁部４２，４３の両方に接合しているので、スプリング用ブラケット７から受けた荷重をリヤサイドメンバ４の底部４１及び側壁部４２，４３の両方を介してバルクヘッド８で受けて、この受けた荷重をリヤフロアパネル２やタイヤハウジングパネル３に伝えて、荷重を分散させることができる。したがって、より効率的に荷重を分散及び吸収することができる。
【００３８】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものでなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【００３９】
上述の実施形態では、リヤフロアパネル２の車幅方向外側端部にある平面状フランジ２１に切欠部２１ａを設けることによって、第１の板部材８１の第２のフランジ８１ｂとリヤサイドメンバ４の側壁部４３の第２の側壁フランジ４５とタイヤハウジングパネル３との３枚が接合されるようになっている。しかしながら、リヤフロアパネル２の平面状フランジ２１に切欠部を設けず、リヤフロアパネル２の平面状フランジ２１を含めて４枚で接合してもよい。この構成によれば、リヤフロアパネル２の車幅方向外側端部の剛性をより高めることができる。これにより、荷重がかかった際の変形をより効果的に防ぐことができる。
【００４０】
上述の実施形態では、車体後部のリヤサイドメンバ４におけるバルクヘッド構造を記載しているが、これに限定されない。本発明は、例えば、フロントサイドメンバにおけるバルクヘッド構造にも適用することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１ 車両
２ リヤフロアパネル
３ タイヤハウジングパネル
４ リヤサイドメンバ
４１ リヤサイドメンバの底部
４２，４３ リヤサイドメンバの側壁部
５ スペアタイヤハウス
６ クロスメンバ
７ スプリング用ブラケット
８ バルクヘッド
８１ 第１の板部材
８１ａ 第１の板部材の第１のフランジ
８１ｂ 第１の板部材の第２のフランジ
８２，８３ 第２の板部材
８２ａ，８２ｂ 第２の板部材の第１の側部フランジ
８２ｃ 第２の板部材の第１の底部フランジ
８３ａ，８３ｂ 第２の板部材の第２の側部フランジ
８３ｃ 第２の板部材の第２の底部フランジ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドメンバにおけるバルクヘッド構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両のフロアを形成するフロアパネルには、車両前後方向に延びるサイドメンバが配設され、このサイドメンバには、コイルスプリングを支持するスプリング用ブラケットが取付けられている。特許文献１には、車両後部のリヤサイドメンバにスプリングシート（スプリング用ブラケット）を取付けた構造が開示されている。
【０００３】
スプリング用ブラケットは、車両用サスペンションを構成するコイルスプリングから大きな荷重を受けるため、サイドメンバには荷重を吸収する構造が必要となる。そのため、従来より、サイドメンバのスプリング用ブラケットに対応する位置にバルクヘッド（補強部材）を配置する構造が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−５６９２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図７は、従来のリヤサイドメンバにおけるバルクヘッド構造を示した車幅方向断面図である。
図７に示すように、車両後部のリヤフロアパネル９１には、車両前後方向に延びる断面Ｕ字状のリヤサイドメンバ９２が配設されている。また、リヤフロアパネル９１の車幅方向外側端部には、タイヤハウジングパネル９３が配設されている。そして、リヤサイドメンバ９２の外側には、コイルスプリング（図示せず）を支持するスプリング用ブラケット９４が取付けられ、リヤサイドメンバ９２の内側には、スプリング用ブラケット９４に対応する位置にバルクヘッド（補強部材）９５が配置されている。
【０００６】
図７の従来のバルクヘッド構造において、バルクヘッド９５は、リヤサイドメンバ９２の底部９２ａや側壁部９２ｂに沿って延びるフランジ（図示せず）を備え、バルクヘッド９５は、リヤサイドメンバ９２の底部９２ａや側壁部９２ｂのみと接合されていた。
【０００７】
このような従来のバルクヘッド構造では、バルクヘッド９５が、リヤサイドメンバ９２の底部９２ａや側壁部９２ｂにしか接合されていないので、バルクヘッド９５で受けた荷重がサイドメンバ９２以外の部材に分散されず、効率良く荷重を吸収することができなかった。特に、バルクヘッド９５が接合されていない箇所（リヤサイドメンバ９２とリヤフロアパネル９１との連結箇所やタイヤハウジングパネル９３）は剛性が低いため、荷重がリヤサイドメンバ９２を介してそれらの箇所に集中すると変形するおそれがある。
【０００８】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、スプリング用ブラケットにかかる荷重を効率良く吸収し、サイドメンバ及びフロアパネルの変形を抑えることができるサイドメンバ用バルクヘッド構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明によれば、車両のフロアを形成するフロアパネルの下面には、底部と車幅方向に対向する側壁部とを有する断面コ字形状のサイドメンバが配設され、前記フロアパネルの車幅方向外側端部には、前記車両のタイヤを覆うハウジングパネルが配設され、前記サイドメンバの前記底部の下面には、コイルスプリングを支持するスプリング用ブラケットが取付けられ、前記サイドメンバの断面コ字形状の内側には、前記スプリング用ブラケットに対応する位置にバルクヘッドが接合されているサイドメンバ用バルクヘッド構造において、前記バルクヘッドが、前記サイドメンバと前記フロアパネルとの間で且つ前記サイドメンバの前記側壁部の間に延在する第１の板部材と、該第１の板部材から前記サイドメンバの前記底部に向かって延在する２つの第２の板部材とを備え、前記第１の板部材が、前記サイドメンバの車幅方向内側の側壁部と前記フロアパネルとの間に延在する第１のフランジと、前記フロアパネルの前記車幅方向外側端部まで延在し、前記サイドメンバの車幅方向外側の側壁部及び前記ハウジングパネルと重なるように位置する第２のフランジとを備え、前記サイドメンバの前記車幅方向内側の側壁部の上端は、水平方向に延びる第１の側壁フランジを有し、前記サイドメンバの前記車幅方向内側の側壁部の前記第１の側壁フランジと前記フロアパネルと前記第１のフランジとが接合されるとともに、前記サイドメンバの前記車幅方向外側の側壁部と前記ハウジングパネルと前記第２のフランジとが接合されており、前記第２の板部材のそれぞれが、前記サイドメンバの内側に接合されている。
【００１０】
また、本発明の別の実施態様によれば、前記フロアパネルの車幅方向外側端部が、上方に屈曲した屈曲部を有し、前記フロアパネルの車幅方向外側端部が、前記屈曲部から上方に延びる平面状フランジを有し、前記サイドメンバの前記車幅方向外側の側壁部が、前記平面状フランジに沿って上方に延在しており、前記第２のフランジが、前記平面状フランジに沿って上方に延在しており、前記第２のフランジと前記サイドメンバの前記車幅方向外側の側壁部と前記ハウジングパネルとが、前記フロアパネルの前記平面状フランジの位置で接合されている。
【００１１】
また、本発明の別の実施態様によれば、前記第１の板部材が、前記フロアパネルの前記下面に沿って前記フロアパネルに重なるように延在しており、前記第１の板部材と前記フロアパネルとが接合されている。
【００１２】
また、本発明の別の実施態様によれば、前記サイドメンバの前記車幅方向外側の側壁部と前記ハウジングパネルと前記第２のフランジと前記フロアパネルの前記車幅方向外側端部とが４枚合わせて接合されている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係るサイドメンバ用バルクヘッド構造によれば、車両のフロアを形成するフロアパネルの下面には、底部と車幅方向に対向する側壁部とを有する断面コ字形状のサイドメンバが配設され、前記フロアパネルの車幅方向外側端部には、前記車両のタイヤを覆うハウジングパネルが配設され、前記サイドメンバの前記底部の下面には、コイルスプリングを支持するスプリング用ブラケットが取付けられ、前記サイドメンバの断面コ字形状の内側には、前記スプリング用ブラケットに対応する位置にバルクヘッドが接合されているサイドメンバ用バルクヘッド構造において、前記バルクヘッドが、前記サイドメンバと前記フロアパネルとの間で且つ前記サイドメンバの前記側壁部の間に延在する第１の板部材と、該第１の板部材から前記サイドメンバの前記底部に向かって延在する２つの第２の板部材とを備え、前記第１の板部材が、前記サイドメンバの車幅方向内側の側壁部と前記フロアパネルとの間に延在する第１のフランジと、前記フロアパネルの前記車幅方向外側端部まで延在し、前記サイドメンバの車幅方向外側の側壁部及び前記ハウジングパネルと重なるように位置する第２のフランジとを備え、前記サイドメンバの前記車幅方向内側の側壁部の上端は、水平方向に延びる第１の側壁フランジを有し、前記サイドメンバの前記車幅方向内側の側壁部の前記第１の側壁フランジと前記フロアパネルと前記第１のフランジとが接合されるとともに、前記サイドメンバの前記車幅方向外側の側壁部と前記ハウジングパネルと前記第２のフランジとが接合されており、前記第２の板部材のそれぞれが、前記サイドメンバの内側に接合されている。
本発明によれば、バルクヘッドが、サイドメンバだけでなく、フロアパネルやハウジングパネルにも直接接合されているので、スプリング用ブラケットに荷重がかかった際に、サイドメンバに伝わった荷重がバルクヘッドを介してフロアパネルやハウジングパネルにも分散して伝わるようになり、スプリング用ブラケットにかかる荷重を効率良く吸収することができる。また、従来においてバルクヘッドが接合されていなかった箇所（サイドメンバとフロアパネルとの連結箇所やハウジングパネル）にバルクヘッドを延在させて接合しているので、フロアパネルやハウジングパネルの剛性が向上し、スプリング用ブラケットに荷重がかかった際の変形を防ぐことができる。
【００１４】
また、本発明に係るサイドメンバ用バルクヘッド構造によれば、前記フロアパネルの車幅方向外側端部が、上方に屈曲した屈曲部を有し、前記フロアパネルの車幅方向外側端部が、前記屈曲部から上方に延びる平面状フランジを有し、前記サイドメンバの前記車幅方向外側の側壁部が、前記平面状フランジに沿って上方に延在しており、前記第２のフランジが、前記平面状フランジに沿って上方に延在しており、前記第２のフランジと前記サイドメンバの前記車幅方向外側の側壁部と前記ハウジングパネルとが、前記フロアパネルの前記平面状フランジの位置で接合されている。本発明によれば、スプリング用ブラケットから受けた上方向の荷重が、上方向に延びる第２のフランジ及びサイドメンバの車幅方向外側の側壁部を介してハウジングパネルに伝わるようになる。すなわち、第２のフランジ及びサイドメンバの車幅方向外側の側壁部が、スプリング用ブラケットから受ける荷重の方向と同じ方向に延びているので、荷重の上下方向の成分がそのままハウジングパネルに伝わることになり、荷重の分散効果及び吸収効果をより高めることができる。
【００１５】
また、本発明に係るサイドメンバ用バルクヘッド構造によれば、前記第１の板部材が、前記フロアパネルの前記下面に沿って前記フロアパネルに重なるように延在しており、前記第１の板部材と前記フロアパネルとが接合されている。本発明によれば、バルクヘッドの第１の板部材がフロアパネルと面接合しているので、バルクヘッドが受けた荷重をフロアパネルの面で受けることができ、荷重の吸収効果をより高めることができる。さらに、フロアパネル自体の剛性も向上し、荷重がかかった際の変形を防ぐことができる。
【００１６】
また、本発明に係るサイドメンバ用バルクヘッド構造によれば、前記サイドメンバの前記車幅方向外側の側壁部と前記ハウジングパネルと前記第２のフランジと前記フロアパネルの前記車幅方向外側端部とが４枚合わせて接合されているので、フロアパネルの車幅方向外側端部の剛性をより高めることができる。これにより、荷重がかかった際の変形をより効果的に防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係る車両後部を下方から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両後部を下方から見た拡大斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るリヤサイドメンバのバルクヘッド構造を上方から見た斜視図であり、リヤフロアパネルを省略した図である。
【図４】本発明の実施形態に係るリヤサイドメンバのバルクヘッド構造を上方から見た拡大斜視図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】従来のリヤサイドメンバ用バルクヘッド構造の車幅方向断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態に係るサイドメンバ用バルクヘッド構造を、図面を参照しながら説明する。以下では、一例として、車両後部のリヤサイドメンバのバルクヘッド構造について説明する。
【００１９】
図１及び図２に示すように、車両１の後部には、車両１の後部のフロアを形成するリヤフロアパネル２が配設されている。図１、図２、及び図３に示すように、リヤフロアパネル２の車幅方向外側端部には、後部タイヤ（図示せず）の上方及び側部を覆うタイヤハウジングパネル３が配設されている。
【００２０】
図１及び図２に示すように、リヤフロアパネル２の下側には、車両前後方向に沿って延びる一対のリヤサイドメンバ４が配設されている。また、図１に示すように、リヤフロアパネル２の下側には、スペアタイヤハウス５に対して車両前側の位置においてクロスメンバ６が配設されている。クロスメンバ６は、車幅方向に沿って延在しており、クロスメンバ６の車幅方向の両端部６ａ，６ｂは、一対のリヤサイドメンバ４に連結されている。
【００２１】
次に、車両後部の各部材について詳細に説明する。
図６に示すように、リヤフロアパネル２の車幅方向外側端部には、上方に屈曲した屈曲部２ａが設けられている。そして、リヤフロアパネル２の車幅方向外側端部には、屈曲部２ａから上方に延びる平面状フランジ２１が設けられている。また、図６に示すように、タイヤハウジングパネル３は、このリヤフロアパネル２の屈曲部２ａの外側の位置まで延在している。
【００２２】
図３、図４、及び図６に示すように、リヤサイドメンバ４は、底部４１と、底部４１の車幅方向両端部から上方に延びる２つの側壁部４２，４３とを備えている。したがって、図６に示すように、リヤサイドメンバ４の車幅方向断面は、上方が開口したＵ字状（コ字状断面）になっている。
【００２３】
図６に示すように、車幅方向内側の側壁部４２の上端部４２ａには、車幅方向内側に向かって延びる第１の側壁フランジ４４が設けられている。一方、車幅方向外側の側壁部４３の上端部４３ａには、リヤフロアパネル２の平面状フランジ２１に沿って上方に延びる第２の側壁フランジ４５が設けられている。図６に示すように、第２の側壁フランジ４５は、リヤフロアパネル２の平面状フランジ２１とタイヤハウジングパネル３との間に位置している。
【００２４】
図２ないし図６に示すように、リヤサイドメンバ４の底部４１の下面には、コイルスプリング（図示せず）を支持するスプリング用ブラケット７が取付けられている。そして、図３ないし図６に示すように、リヤサイドメンバ４の断面Ｕ字状の内側には、スプリング用ブラケット７に対応する位置にバルクヘッド（補強部材）８が配置されている。
【００２５】
図４に示すように、バルクヘッド８は、第１の板部材８１と、第１の板部材８１から延びる２つの第２の板部材８２，８３とを備えている。図６に示すように、第１の板部材８１は、リヤサイドメンバ４とリヤフロアパネル２との間で且つリヤサイドメンバ４の側壁部４２，４３の間に延在している。図４に示すように、第２の板部材８２，８３は、第１の板部材８１の車両前後方向両端部からリヤサイドメンバ４の底部４１まで延在している。このような構成から、図５に示すように、バルクヘッド８の車両前後方向断面は、逆Ｕ字形状になっている。
【００２６】
図６に示すように、バルクヘッド８の第１の板部材８１は、リヤフロアパネル２の下面に沿ってリヤフロアパネル２に重なるように延在している。そして、図４ないし図６に示すように、第１の板部材８１は、車幅方向内側端部から車幅方向内側に延びる第１のフランジ８１ａと、車幅方向外側端部からリヤフロアパネル２の平面状フランジ２１に沿って上方に延びる第２のフランジ８１ｂとを有している。
【００２７】
図５及び図６に示すように、第１の板部材８１の第１のフランジ８１ａは、リヤサイドメンバ４の側壁部４２の第１の側壁フランジ４４とリヤフロアパネル２との間に配置されている。また、図６に示すように、第１の板部材８１の第２のフランジ８１ｂは、リヤフロアパネル２の平面状フランジ２１とリヤサイドメンバ４の側壁部４３の第２の側壁フランジ４５との間に配置されている。図６に示すように、リヤフロアパネル２の車幅方向外側端部２ａにおいては、平面状フランジ２１、第１の板部材８１の第２のフランジ８１ｂ、リヤサイドメンバ４の側壁部４３の第２の側壁フランジ４５、及びタイヤハウジングパネル３が当該順で重なっている。
【００２８】
図４に示すように、バルクヘッド８の各第２の板部材８２，８３は、リヤサイドメンバ４の側壁部４２，４３の間に延在するように設けられている。第２の板部材８２，８３の幅は、リヤサイドメンバ４の側壁部４２，４３の間の間隔と略一致している。したがって、第２の板部材８２，８３の車幅方向両端部が、リヤサイドメンバ４の各側壁部４２，４３に沿うようになっている。
【００２９】
図４及び図５に示すように、バルクヘッド８の車両前後方向前側の第２の板部材８２は、２つの第１の側部フランジ８２ａ，８２ｂと、第１の底部フランジ８２ｃとを備えている。第１の側部フランジ８２ａ，８２ｂは、第２の板部材８２の車幅方向両端部からリヤサイドメンバ４の各側壁部４２，４３に沿って車両前側に延在している。第１の底部フランジ８２ｃは、第２の板部材８２の下端部からリヤサイドメンバ４の底部４１に沿って車両前側に延在している。
【００３０】
また、図４及び図５に示すように、バルクヘッド８の車両前後方向後側の第２の板部材８３は、２つの第２の側部フランジ８３ａ，８３ｂと、第２の底部フランジと８３ｃを備えている。第２の側部フランジ８３ａ，８３ｂは、第２の板部材８３の車幅方向両端部からリヤサイドメンバ４の各側壁部４２，４３に沿って車両後側に延在している。第２の底部フランジ８３ｃは、第２の板部材８３の下端部からリヤサイドメンバ４の底部４１に沿って車両後側に延在している。
【００３１】
次に、本実施形態に係るサイドメンバ用バルクヘッド構造におけるバルクヘッド８の接合構造について説明する。
【００３２】
図６に示すように、バルクヘッド８の第１の板部材８１の第１のフランジ８１ａとリヤサイドメンバ４の側壁部４２の第１の側壁フランジ４４とリヤフロアパネル２との３枚が、溶接Ｗ１により接合されている。
また、バルクヘッド８の第１の板部材８１の第２のフランジ８１ｂとリヤサイドメンバ４の側壁部４３の第２の側壁フランジ４５とタイヤハウジングパネル３との３枚が、リヤフロアパネル２の平面状フランジ２１の位置において溶接Ｗ２により接合されている。ここで、本実施形態において、図４に示すように、リヤフロアパネル２の平面状フランジ２１には、切欠部２１ａが設けられており、リヤフロアパネル２の平面状フランジ２１は、第１の板部材８１の第２のフランジ８１ｂとリヤサイドメンバ４の側壁部４３の第２の側壁フランジ４５とタイヤハウジングパネル３の３枚とは接合されないようになっている。
【００３３】
図４に示すように、バルクヘッド８の第２の板部材８２の各第１の側部フランジ８２ａ，８２ｂは、リヤサイドメンバ４の各側壁部４２，４３に溶接Ｗ３，Ｗ４により接合されている。また、第２の板部材８２の第１の底部フランジ８２ｃは、リヤサイドメンバ４の底部４１に溶接Ｗ５により接合されている。
また、図４に示すように、バルクヘッド８の第２の板部材８３の各第２の側部フランジ８３ａ，８３ｂは、リヤサイドメンバ４の各側壁部４２，４３に溶接Ｗ６，Ｗ７により接合されている。また、第２の板部材８３の第２の底部フランジ８３ｃは、リヤサイドメンバ４の底部４１に溶接Ｗ８により接合されている。
さらに、図６に示すように、バルクヘッド８の第１の板部材８１とリヤフロアパネル２とが溶接Ｗ９により接合されている。
【００３４】
このように本実施形態に係るサイドメンバ用バルクヘッド構造によれば、バルクヘッド８が、リヤサイドメンバ４とリヤフロアパネル２との間で且つリヤサイドメンバ４の側壁部４２，４３の間に延在する第１の板部材８１と、第１の板部材８１からリヤサイドメンバ４の底部４１まで延在する２つの第２の板部材８２，８３とを備え、第１の板部材８１が、リヤサイドメンバ４の車幅方向内側の側壁部４２の第１の側壁フランジ４４とリヤフロアパネル２との間に延在する第１のフランジ８１ａと、リヤフロアパネル２の車幅方向外側端部２ａまで延在し、リヤサイドメンバ４の車幅方向外側の側壁部４３の第２の側壁フランジ４５及びタイヤハウジングパネル３と重なるように位置する第２のフランジ８１ｂとを備え、側壁部４２の第１の側壁フランジ４４とリヤフロアパネル２と第１のフランジ８１ａとが接合されるとともに、側壁部４３の第２の側壁フランジ４５とタイヤハウジングパネル３と第２のフランジ８１ｂとが接合されており、第２の板部材８２，８３のそれぞれが、リヤサイドメンバ４の内側に接合されている。
本実施形態によれば、バルクヘッド８が、リヤサイドメンバ４だけでなく、リヤフロアパネル２やタイヤハウジングパネル３にも直接接合されているので、スプリング用ブラケット７に荷重がかかった際に、リヤサイドメンバ４に伝わった荷重がバルクヘッド８を介してリヤフロアパネル２やタイヤハウジングパネル３にも分散して伝わるようになり、スプリング用ブラケット７にかかる荷重を効率良く吸収することができる。また、従来においてバルクヘッドが接合されていなかった箇所（リヤサイドメンバ４とリヤフロアパネル２との連結箇所やタイヤハウジングパネル３）にバルクヘッド８を延在させて接合しているので、スプリング用ブラケット７の位置におけるリヤフロアパネル２やタイヤハウジングパネル３の剛性が向上し、スプリング用ブラケット７に荷重がかかった際の変形を防ぐことができる。
【００３５】
また、本実施形態に係るサイドメンバ用バルクヘッド構造によれば、リヤフロアパネル２の車幅方向外側端部が、上方に屈曲した屈曲部２ａを有し、リヤフロアパネル２の車幅方向外側端部が、屈曲部２ａから上方に延びる平面状フランジ２１を有し、リヤサイドメンバ４の車幅方向外側の側壁部４３の第２の側壁フランジ４５が、平面状フランジ２１に沿って上方に延在しており、第２のフランジ８１ｂが、平面状フランジ２１に沿って上方に延在しており、第２のフランジ８１ｂとリヤサイドメンバ４の側壁部４３の第２の側壁フランジ４５とタイヤハウジングパネル３との３枚が、リヤフロアパネル２の平面状フランジ２１の位置において接合されている。
本実施形態によれば、スプリング用ブラケット７から受けた上方向の荷重が、上方向に延びる第２のフランジ８１ｂ及びリヤサイドメンバ４の車幅方向外側の側壁部４３を介してタイヤハウジングパネル３に伝わるようになる。すなわち、第２のフランジ８１ｂ及びリヤサイドメンバ４の側壁部４３の第２の側壁フランジ４５が、スプリング用ブラケット７から受ける荷重の方向と同じ方向に延びているので、荷重の上下方向の成分がそのままタイヤハウジングパネル３に伝わることになり、荷重の分散効果及び吸収効果をより高めることができる。
【００３６】
また、本実施形態に係るサイドメンバ用バルクヘッド構造によれば、第１の板部材８１が、リヤフロアパネル２の下面に沿ってリヤフロアパネル２に重なるように延在しており、第１の板部材８１とリヤフロアパネル２とが接合されている。
本実施形態によれば、バルクヘッド８の第１の板部材８１がリヤフロアパネル２と面接合しているので、バルクヘッド８が受けた荷重をリヤフロアパネル２の面で受けることができ、荷重の吸収効果をより高めることができる。さらに、スプリング用ブラケット７の位置におけるリヤフロアパネル２自体の剛性も向上し、荷重がかかった際の変形を防ぐことができる。
【００３７】
また、本実施形態に係るサイドメンバ用バルクヘッド構造によれば、バルクヘッド８は、第１の板部材８１と、第１の板部材８１から延びる２つの第２の板部材８２，８３とを備える逆Ｕ字形状になっており、バルクヘッド８は、スプリング用ブラケット７の中心を前後にまたぐように配置され、バルクヘッド８の第２の板部材８２の各第１の側部フランジ８２ａ，８２ｂが、リヤサイドメンバ４の各側壁部４２，４３に接合され、第２の板部材８２の第１の底部フランジ８２ｃが、リヤサイドメンバ４の底部４１に接合され、バルクヘッド８の第２の板部材８３の各第２の側部フランジ８３ａ，８３ｂが、リヤサイドメンバ４の各側壁部４２，４３に接合され、第２の板部材８３の第２の底部フランジ８３ｃが、リヤサイドメンバ４の底部４１に接合されている。
本実施形態によれば、バルクヘッド８をスプリング用ブラケット７の中心を前後にまたぐような逆Ｕ字形状にして、リヤサイドメンバ４の底部４１及び側壁部４２，４３の両方に接合しているので、スプリング用ブラケット７から受けた荷重をリヤサイドメンバ４の底部４１及び側壁部４２，４３の両方を介してバルクヘッド８で受けて、この受けた荷重をリヤフロアパネル２やタイヤハウジングパネル３に伝えて、荷重を分散させることができる。したがって、より効率的に荷重を分散及び吸収することができる。
【００３８】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものでなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【００３９】
上述の実施形態では、リヤフロアパネル２の車幅方向外側端部にある平面状フランジ２１に切欠部２１ａを設けることによって、第１の板部材８１の第２のフランジ８１ｂとリヤサイドメンバ４の側壁部４３の第２の側壁フランジ４５とタイヤハウジングパネル３との３枚が接合されるようになっている。しかしながら、リヤフロアパネル２の平面状フランジ２１に切欠部を設けず、リヤフロアパネル２の平面状フランジ２１を含めて４枚で接合してもよい。この構成によれば、リヤフロアパネル２の車幅方向外側端部の剛性をより高めることができる。これにより、荷重がかかった際の変形をより効果的に防ぐことができる。
【００４０】
上述の実施形態では、車体後部のリヤサイドメンバ４におけるバルクヘッド構造を記載しているが、これに限定されない。本発明は、例えば、フロントサイドメンバにおけるバルクヘッド構造にも適用することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１ 車両
２ リヤフロアパネル
３ タイヤハウジングパネル
４ リヤサイドメンバ
４１ リヤサイドメンバの底部
４２，４３ リヤサイドメンバの側壁部
５ スペアタイヤハウス
６ クロスメンバ
７ スプリング用ブラケット
８ バルクヘッド
８１ 第１の板部材
８１ａ 第１の板部材の第１のフランジ
８１ｂ 第１の板部材の第２のフランジ
８２，８３ 第２の板部材
８２ａ，８２ｂ 第２の板部材の第１の側部フランジ
８２ｃ 第２の板部材の第１の底部フランジ
８３ａ，８３ｂ 第２の板部材の第２の側部フランジ
８３ｃ 第２の板部材の第２の底部フランジ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアを形成するフロアパネルの下面には、底部と車幅方向に対向する側壁部とを有する断面コ字形状のサイドメンバが配設され、前記フロアパネルの車幅方向外側端部には、前記車両のタイヤを覆うハウジングパネルが配設され、前記サイドメンバの前記底部の下面には、コイルスプリングを支持するスプリング用ブラケットが取付けられ、前記サイドメンバの断面コ字状の内側には、前記スプリング用ブラケットに対応する位置にバルクヘッドが接合されているサイドメンバ用バルクヘッド構造において、
前記バルクヘッドが、
前記サイドメンバと前記フロアパネルとの間で且つ前記サイドメンバの前記側壁部の間に延在する第１の板部材と、
該第１の板部材から前記サイドメンバの前記底部に向かって延在する２つの第２の板部材と
を備え、
前記第１の板部材が、
前記サイドメンバの車幅方向内側の側壁部と前記フロアパネルとの間に延在する第１のフランジと、
前記フロアパネルの前記車幅方向外側端部まで延在し、前記サイドメンバの車幅方向外側の側壁部及び前記ハウジングパネルと重なるように位置する第２のフランジと
を備え、
前記サイドメンバの前記車幅方向内側の側壁部の上端は、水平方向に延びる第１の側壁フランジを有し、
前記サイドメンバの前記車幅方向内側の側壁部の前記第１の側壁フランジと前記フロアパネルと前記第１のフランジとが接合されるとともに、前記サイドメンバの前記車幅方向外側の側壁部と前記ハウジングパネルと前記第２のフランジとが接合されており、前記第２の板部材のそれぞれが、前記サイドメンバの内側に接合されていることを特徴とするサイドメンバ用バルクヘッド構造。
【請求項２】
前記フロアパネルの車幅方向外側端部が、上方に屈曲した屈曲部を有し、前記フロアパネルの車幅方向外側端部が、前記屈曲部から上方に延びる平面状フランジを有し、
前記サイドメンバの前記車幅方向外側の側壁部が、前記平面状フランジに沿って上方に延在しており、前記第２のフランジが、前記平面状フランジに沿って上方に延在しており、
前記第２のフランジと前記サイドメンバの前記車幅方向外側の側壁部と前記ハウジングパネルとが、前記フロアパネルの前記平面状フランジの位置で接合されていることを特徴とする請求項１に記載のサイドメンバ用バルクヘッド構造。
【請求項３】
前記第１の板部材が、前記フロアパネルの前記下面に沿って前記フロアパネルに重なるように延在しており、前記第１の板部材と前記フロアパネルとが接合されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のサイドメンバ用バルクヘッド構造。
【請求項４】
前記サイドメンバの前記車幅方向外側の側壁部と前記ハウジングパネルと前記第２のフランジと前記フロアパネルの前記車幅方向外側端部とが４枚合わせて接合されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一項に記載のサイドメンバ用バルクヘッド構造。
【請求項１】
車両のフロアを形成するフロアパネルの下面には、底部と車幅方向に対向する側壁部とを有する断面コ字形状のサイドメンバが配設され、前記フロアパネルの車幅方向外側端部には、前記車両のタイヤを覆うハウジングパネルが配設され、前記サイドメンバの前記底部の下面には、コイルスプリングを支持するスプリング用ブラケットが取付けられ、前記サイドメンバの断面コ字状の内側には、前記スプリング用ブラケットに対応する位置にバルクヘッドが接合されているサイドメンバ用バルクヘッド構造において、
前記バルクヘッドが、
前記サイドメンバと前記フロアパネルとの間で且つ前記サイドメンバの前記側壁部の間に延在する第１の板部材と、
該第１の板部材から前記サイドメンバの前記底部に向かって延在する２つの第２の板部材と
を備え、
前記第１の板部材が、
前記サイドメンバの車幅方向内側の側壁部と前記フロアパネルとの間に延在する第１のフランジと、
前記フロアパネルの前記車幅方向外側端部まで延在し、前記サイドメンバの車幅方向外側の側壁部及び前記ハウジングパネルと重なるように位置する第２のフランジと
を備え、
前記サイドメンバの前記車幅方向内側の側壁部の上端は、水平方向に延びる第１の側壁フランジを有し、
前記サイドメンバの前記車幅方向内側の側壁部の前記第１の側壁フランジと前記フロアパネルと前記第１のフランジとが接合されるとともに、前記サイドメンバの前記車幅方向外側の側壁部と前記ハウジングパネルと前記第２のフランジとが接合されており、前記第２の板部材のそれぞれが、前記サイドメンバの内側に接合されていることを特徴とするサイドメンバ用バルクヘッド構造。
【請求項２】
前記フロアパネルの車幅方向外側端部が、上方に屈曲した屈曲部を有し、前記フロアパネルの車幅方向外側端部が、前記屈曲部から上方に延びる平面状フランジを有し、
前記サイドメンバの前記車幅方向外側の側壁部が、前記平面状フランジに沿って上方に延在しており、前記第２のフランジが、前記平面状フランジに沿って上方に延在しており、
前記第２のフランジと前記サイドメンバの前記車幅方向外側の側壁部と前記ハウジングパネルとが、前記フロアパネルの前記平面状フランジの位置で接合されていることを特徴とする請求項１に記載のサイドメンバ用バルクヘッド構造。
【請求項３】
前記第１の板部材が、前記フロアパネルの前記下面に沿って前記フロアパネルに重なるように延在しており、前記第１の板部材と前記フロアパネルとが接合されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のサイドメンバ用バルクヘッド構造。
【請求項４】
前記サイドメンバの前記車幅方向外側の側壁部と前記ハウジングパネルと前記第２のフランジと前記フロアパネルの前記車幅方向外側端部とが４枚合わせて接合されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一項に記載のサイドメンバ用バルクヘッド構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−８２３８５（Ｐ２０１３−８２３８５Ａ）
【公開日】平成２５年５月９日（２０１３．５．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２２４８２６（Ｐ２０１１−２２４８２６）
【出願日】平成２３年１０月１２日（２０１１．１０．１２）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月９日（２０１３．５．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月１２日（２０１１．１０．１２）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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