ショックアブソーバの取付構造
【課題】簡易な構成で、ショックアブソーバの取付部位における支持板材を容易に厚板化できて強度及び剛性を高めることができるとともに、支持板材を構成する層間の隙間の発生を抑制することができるショックアブソーバの取付構造を提供する。
【解決手段】インナパネル１２の下面には板状のリインフォースメントパネル１８が接合され、該リインフォースメントパネル１８の下面には当て板２２が接合されている。インナパネル１２の開口縁には、３つの係止爪１６が開口部１５に臨むように突出形成されている。リインフォースメントパネル１８の上面には補助プレート２０が配置され、３つの係止爪１６に圧接状態で係止されている。３つの係止爪１６は、周方向に均等間隔で配置されている。前記リインフォースメントパネル１８、当て板２２及び補助プレート２０の合計の厚みは、補助プレート２０の厚みで調整可能に構成されている。
【解決手段】インナパネル１２の下面には板状のリインフォースメントパネル１８が接合され、該リインフォースメントパネル１８の下面には当て板２２が接合されている。インナパネル１２の開口縁には、３つの係止爪１６が開口部１５に臨むように突出形成されている。リインフォースメントパネル１８の上面には補助プレート２０が配置され、３つの係止爪１６に圧接状態で係止されている。３つの係止爪１６は、周方向に均等間隔で配置されている。前記リインフォースメントパネル１８、当て板２２及び補助プレート２０の合計の厚みは、補助プレート２０の厚みで調整可能に構成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のリヤサスペンション機構を構成するショックアブソーバの上端部をインナパネルに取付けるためのショックアブソーバの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ワンボックス車等のリヤサスペンションにおけるショックアブソーバは、その上端部がインナパネルに連結されている。すなわち、リヤホイールを覆うリヤホイールハウスは、インナパネルとアウタパネルとで構成され、アウタパネルの外縁が車体外板の下縁部に連結されている。インナパネルには、ショックアブソーバの上端部を連結する取付部が設けられている。このインナパネルは車体の重量を軽減するために薄板で形成されていることから、前記取付部の強度や剛性が不足するおそれがある。そのため、インナパネルには板状のリインフォースメントパネルがスポット溶接により複数箇所にて接合されている。
【０００３】
この種のショックアブソーバの取付構造が特許文献１に開示されている。この取付構造では、インナパネルにショックアブソーバ取付面部が形成されるとともに、インナパネルの下面に板状のリインフォースメントパネルがスポット溶接により接合され、さらにその下面に当て板がスポット溶接により接合されている。この取付構造によれば、小型の当て板を追加するだけで重量増加を極力抑え、強度や剛性を高めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４４６６３６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、インナパネルに対するショックアブソーバ上端部の取付部位では、悪路走行時等においてショックアブソーバの上端部から繰り返し作用する衝撃荷重に耐え得るように十分な厚みと強度が必要である。加えて、そのような衝撃荷重に耐え得る構造を簡易にし、容易に製作できることが求められている。
【０００６】
しかしながら、前記特許文献１に記載されている従来構成においては、インナパネルにリインフォースメントパネルが溶接され、そのリインフォースメントパネルに当て板が溶接されて固定される構成であることから、ショックアブソーバの取付部位における支持板材の厚みや強度の設定が容易ではないという欠点があった。すなわち、リインフォースメントパネルの板厚を厚く設定するとショックアブソーバの取付部位以外の部分で重量増加を招き、当て板の板厚を厚く設定し、リインフォースメントパネルの板厚を薄く設定するとショックアブソーバの取付部位以外の部分で強度不足を来たすおそれがある。従って、インナパネルに対するショックアブソーバの取付部位において、リインフォースメントパネル、当て板等の支持板材全体の板厚調整が難しく、延いては支持板材の強度や剛性を高めることが容易ではないという問題があった。
【０００７】
その上、インナパネル、リインフォースメントパネル及び当て板には反り等のばらつきがあって、インナパネルとリインフォースメントパネルとの間及びリインフォースメントパネルと当て板との間には隙間が生ずる。さらに、インナパネルとリインフォースメントパネルとの間及びリインフォースメントパネルと当て板との間はスポット溶接により接合されていることから、スポット溶接がなされていない箇所においては隙間が生ずるという問題があった。
【０００８】
そこで、本発明の目的とするところは、簡易な構成で、ショックアブソーバの取付部位における支持板材を容易に厚板化できて強度及び剛性を高めることができるとともに、支持板材を構成する層間の隙間の発生を抑制することができるショックアブソーバの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明のショックアブソーバの取付構造は、自動車のサスペンション機構を構成するショックアブソーバの上端部をホイールハウスに取付けるためのショックアブソーバの取付構造において、前記ホイールハウスは、開口部が形成されたインナパネルと、前記開口部を塞ぐようにインナパネルの下面に接合されたリインフォースメントパネルと、前記開口部においてリインフォースメントパネルの上面に配置された補助プレートとを備え、リインフォースメントパネル及び補助プレートにはショックアブソーバの上端部が挿通される挿通孔が形成され、インナパネルには補助プレートに係合して補助プレートをリインフォースメントパネルに押付ける押付部が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明のショックアブソーバの取付構造は、請求項１に係る発明において、前記押付部は、補助プレートに対して弾性的に係合するように構成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明のショックアブソーバの取付構造は、請求項１又は請求項２に係る発明において、前記押付部は、インナパネルの一部又は別部品で構成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明のショックアブソーバの取付構造は、請求項１から請求項３のいずれか一項に係る発明において、前記押付部は、リインフォースメントパネルに沿って補助プレートを差し込み可能な差込口を備えることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に記載の発明のショックアブソーバの取付構造は、請求項１から請求項４のいずれか一項に係る発明において、前記押付部は、インナパネルからその開口部に臨む複数の係止爪で構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、次のような効果を発揮することができる。
本発明のショックアブソーバの取付構造においては、ホイールハウスは開口部が形成されたインナパネルと、前記開口部を塞ぐようにインナパネルの下面に接合されたリインフォースメントパネルと、前記開口部においてリインフォースメントパネルの上面に配置された補助プレートとを備えている。そして、リインフォースメントパネル及び補助プレートにはショックアブソーバの上端部が挿通される挿通孔が形成され、インナパネルには補助プレートに係合して補助プレートをリインフォースメントパネルに押付ける押付部が設けられている。
【００１５】
このため、インナパネルにリインフォースメントパネルを接合後、リインフォースメントパネル上に所定厚みの補助プレートを配置して押付部でリインフォースメントパネルに押付けるという簡単な構成で、ショックアブソーバの取付部位を形成することができる。そして、そのショックアブソーバの取付部位では、リインフォースメントパネルに加えて肉厚調整の容易な補助プレートにより支持板材の厚板化を図ることができる。
【００１６】
また、補助プレートは押付部でリインフォースメントパネルに押圧されていることから、その押圧力により補助プレートがリインフォースメントパネルに密着され、補助プレートとリインフォースメントパネルとの間の隙間の発生が抑えられる。
【００１７】
従って、本発明のショックアブソーバの取付構造によれば、簡易な構成で、ショックアブソーバの取付部位における支持板材を容易に厚板化できて強度及び剛性を高めることができるとともに、支持板材を構成する層間の隙間の発生を抑制することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態におけるショックアブソーバの取付構造を示す概略縦断面図。
【図２】ショックアブソーバの取付構造を含むインナパネルを車内側から見た状態を示す要部斜視図。
【図３】ショックアブソーバの取付構造部位を拡大して示す要部斜視図。
【図４】インナパネルにリインフォースメントパネルを溶接接合するとともに、リインフォースメントパネルに当て板を溶接接合した状態を示す断面図。
【図５】図４の状態から補助プレートをリインフォースメントパネル上に重合して係止片の方向へ挿入する状態を示す断面図。
【図６】補助プレートと３つの係止爪との関係を示す要部平面図。
【図７】（ａ）及び（ｂ）は係止爪の別例を示す部分断面図。
【図８】押付部の別例を示す部分平面図。
【図９】（ａ）は係止爪の別例を示す部分断面図及び（ｂ）は押付部の別例を示す部分断面図。
【図１０】ショックアブソーバの取付部位における当て板を省略した状態の別例を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を具体化した実施形態を図１〜図６に基づいて詳細に説明する。
図１及び図２に示すように、ワンボックス車等の自動車におけるリヤホイールハウス１１は、車内側のインナパネル１２と図示しない車外側のアウタパネルとにより、リヤホイール１３を収容するアーチ状に形成されている。前記インナパネル１２は重量を軽減するために例えば１．２〜１．５ｍｍ程度の板厚の薄い鋼板等の金属板で形成されている。
【００２０】
このインナパネル１２には、リヤサスペンション機構を構成するショックアブソーバ１４の上端部をインナパネル１２に連結するための開口部１５が形成されている。図３及び図６に示すように、インナパネル１２の開口縁１２ａには、３つの係止爪１６が開口部１５の周方向に等間隔で開口部１５に臨むように突出形成されている。
【００２１】
図１に示すように、この係止爪１６はインナパネル１２の開口縁１２ａの一部から一定高さまで立ち上がってさらに開口部１５の中心側へ延びるように形成され、弾性力（撓み性）を有している。該係止爪１６の中間位置には下に凸の円弧部１７が形成され、係止爪１６に係入される補助プレート２０を押圧できるようになっている。すなわち、係止爪１６には後述するリインフォースメントパネル１８との間に補助プレート２０が挿入される係入空間１９が形成され、平面円環状をなす補助プレート２０が係止爪１６の係入空間１９に嵌り込み、係止爪１６の円弧部１７が補助プレート２０をリインフォースメントパネル１８に押付けるようになっている。
【００２２】
インナパネル１２の下面には、該インナパネル１２を補強する板状のリインフォースメントパネル１８が複数の溶接箇所ＳＷ１におけるスポット溶接により常法に従って接合されている。このリインフォースメントパネル１８は、例えば２．０〜２．５ｍｍ程度の板厚を有する鋼板等の金属板で形成されている。前記リインフォースメントパネル１８の下面には、ショックアブソーバ１４の取付部位２１におけるリインフォースメントパネル１８を補強する当て板２２が複数の溶接箇所ＳＷ２でスポット溶接により常法に従って接合されている。この当て板２２は、例えば２．５〜３．０ｍｍ程度の板厚を有する鋼板等の金属板で形成されている。
【００２３】
リインフォースメントパネル１８の上面には、ショックアブソーバ１４の取付部位２１におけるリインフォースメントパネル１８及び当て板２２をさらに補強する補助プレート２０が配置されるように構成されている。この補助プレート２０は、例えば２．０〜３．０ｍｍ程度の板厚を有する鋼板等の金属板で平面円環状に形成されている。インナパネル１２の開口部１５において、リインフォースメントパネル１８、当て板２２及び補助プレート２０にはショックアブソーバ１４の上端部が挿通される挿通孔１８ａ，２０ａ，２２ａがそれぞれ貫通形成されている。
【００２４】
前記補助プレート２０は、リインフォースメントパネル１８上に重合されるように配置され、その外周縁が前記インナパネル１２の係止爪１６の係入空間１９に入り込んで係止され、係止爪１６の弾性力でリインフォースメントパネル１８に圧接されるようになっている。この補助プレート２０は、３つの係止爪１６に対して一方向から差し込み可能に構成されている。すなわち、図６に示すように、補助プレート２０を挿入する入り口側に位置する２つの係止爪１６は長く形成され、それらの係止爪１６間の空隙部が差込口３６となり、補助プレート２０が差し込まれるようになっている。そして、補助プレート２０が図６の二点鎖線に示す位置から実線に示す位置へ一方向から真直ぐに挿入できるように構成されている。
【００２５】
この場合、３つの係止爪１６が周方向に均等間隔で配置されているため、補助プレート２０がリインフォースメントパネル１８に均等に押圧され、補助プレート２０とリインフォースメントパネル１８との間に隙間が生じないようになっている。前記リインフォースメントパネル１８、当て板２２及び補助プレート２０により、ショックアブソーバ１４の取付部位２１における支持板材が構成されている。
【００２６】
前記ショックアブソーバ１４の取付部位２１における強度及び剛性は、主にリインフォースメントパネル１８、当て板２２及び補助プレート２０の合計の厚みにより定められることから、その合計厚みを厚くすれば強度及び剛性を高めることはできるが、その分重量が増加して好ましくない。本実施形態では、補助プレート２０をリインフォースメントパネル１８上に重合させて係止爪１６に係止するように構成したことから、インナパネル１２、リインフォースメントパネル１８及び当て板２２を薄板で構成し、補助プレート２０の厚みにより取付部位２１における支持板材の合計厚みが調整可能に構成されている。
【００２７】
続いて、インナパネル１２に対するショックアブソーバ１４の取付構造について説明する。
図１に示すように、ショックアブソーバ１４上端部の中心位置には支持軸２３が突出形成され、その外周には保持環２４が嵌合されるとともに、該保持環２４より上部には雄ねじ部２５が螺刻されている。前記保持環２４の下部位置及び上部位置には、防振ゴム等のゴム材料で形成された下部ゴムブッシュ２６及び上部ゴムブッシュ２７を保持する下部保持座２８及び上部保持座２９が配設されている。上部ゴムブッシュ２７の下部位置には上部ゴムブッシュ２７を受ける受座３０が配置され、該受座３０は補助プレート２０上に支持されるようになっている。前記下部ゴムブッシュ２６は下部保持座２８と当て板２２との間に介装され、上部ゴムブッシュ２７は受座３０と上部保持座２９との間に介装されている。
【００２８】
前記支持軸２３の雄ねじ部２５にはナット部材３１の雌ねじ部３２が螺合され、上部保持座２９を押圧してショックアブソーバ１４をリインフォースメントパネル１８、当て板２２及び補助プレート２０よりなる支持板材に組付けるようになっている。その組付け部分の外部を覆うキャップ３３は、その下端部の取着部３４が受座３０に係合して被せられるようになっている。前記下部ゴムブッシュ２６及び上部ゴムブッシュ２７により、ショックアブソーバ１４の上端部がインナパネル１２に弾性的に支持されるようになっている。
【００２９】
次に、以上のように構成された実施形態のショックアブソーバ１４の取付構造について作用を説明する。
さて、インナパネル１２にリインフォースメントパネル１８を接合する場合には、図４に示すように、インナパネル１２に対してリインフォースメントパネル１８をスポット溶接により複数の溶接箇所ＳＷ１で溶接して接合する。同様に、リインフォースメントパネル１８に対して当て板２２をスポット溶接により複数の溶接箇所ＳＷ２で溶接して接合する。このようにして、インナパネル１２にリインフォースメントパネル１８及び当て板２２が接合され、一体化される。
【００３０】
次いで、図５に示すように、ショックアブソーバ１４の取付部位２１におけるリインフォースメントパネル１８上に、補助プレート２０を重合するようにして一方向から係止爪１６の係入空間１９に向けて挿入する。このとき、図６に示すように、補助プレート２０挿入側の２つの係止爪１６は他の１つの係止爪１６より長く形成されていることから、補助プレート２０を一方向から支障なく挿入して係止爪１６に円滑に係止させることができる。補助プレート２０が３つの係止爪１６に係止された状態では、補助プレート２０は係止爪１６の円弧部１７に押圧されるとともに、係止爪１６の弾性力によってリインフォースメントパネル１８に押し付けられる。
【００３１】
さらに、３つの係止爪１６は周方向に等間隔で配置されていることから、補助プレート２０は３つの係止爪１６により全体が均等に押圧される。従って、補助プレート２０がリインフォースメントパネル１８に密着され、補助プレート２０とリインフォースメントパネル１８との間の隙間の発生が抑えられる。また、リインフォースメントパネル１８と当て板２２が平坦性に欠けて隙間が形成される場合やリインフォースメントパネル１８に当て板２２がスポット溶接されていない部分で隙間が生ずる場合でも、リインフォースメントパネル１８と当て板２２が密着して隙間の形成を防ぐことができる。
【００３２】
上記のようにしてインナパネル１２にリインフォースメントパネル１８、当て板２２及び補助プレート２０が一体化された状態で、インナパネル１２の開口部１５にショックアブソーバ１４の取付部位２１にショックアブソーバ１４の取付が可能となる。この状態で、ショックアブソーバ１４の支持軸２３に保持環２４を外嵌し、下部ゴムブッシュ２６が下部保持座２８に保持された状態で支持軸２３を挿通孔１８ａ，２０ａ，２２ａに下方から挿通する。次いで、上部ゴムブッシュ２７を受座３０と上部保持座２９で保持した状態で保持環２４に嵌挿する。続いて、ナット部材３１を支持軸２３の上方から嵌挿してその雌ねじ部３２を支持軸２３の雄ねじ部２５に螺合させて締付ける。最後に、取付部位２１を覆うようにキャップ３３を、その下端部の取着部３４が受座３０に係合するように取付ける。このような手順によりショックアブソーバ１４を取付部位２１に取付けることができる。
【００３３】
以上詳述した実施形態により発揮される効果を以下にまとめて説明する。
（１）この実施形態のショックアブソーバ１４の取付構造においては、インナパネル１２の下面にリインフォースメントパネル１８が接合され、該リインフォースメントパネル１８の下面に当て板２２が接合され、かつリインフォースメントパネル１８の上面に補助プレート２０が配置されている。さらに、インナパネル１２から３つの係止爪１６がインナパネル１２の開口部１５に臨むように突出形成され、補助プレート２０が３つの係止爪１６に係止されるように構成されている。
【００３４】
このため、リインフォースメントパネル１８に当て板２２を接合後、リインフォースメントパネル１８上に所定厚みの補助プレート２０を配置し、３つの係止爪１６に係止するという簡単な構成で、ショックアブソーバ１４の取付部位２１を形成することができる。そして、そのショックアブソーバ１４の取付部位２１では、リインフォースメントパネル１８及び当て板２２に加えて肉厚調整の容易な補助プレート２０で支持板材の厚板化を図ることができる。言い換えれば、補助プレート２０の厚み分だけ、リインフォースメントパネル１８及び当て板２２の薄板化を図ることができる。
【００３５】
また、補助プレート２０は３つの係止爪１６でリインフォースメントパネル１８に押付けられていることから、支持板材の層間の隙間すなわち補助プレート２０とリインフォースメントパネル１８との間の隙間の発生が抑えられると同時に、リインフォースメントパネル１８と当て板２２との間の隙間の発生が抑えられる。
【００３６】
従って、本実施形態のショックアブソーバ１４の取付構造によれば、簡易な構成で、ショックアブソーバ１４の取付部位２１における支持板材を容易に厚板化できて強度及び剛性を高めることができる。加えて、リインフォースメントパネル１８、当て板２２及び補助プレート２０の相互間における隙間の発生を抑制することができるという効果を発揮することができる。
（２）前記押付部としての係止爪１６は、補助プレート２０に対して弾性的に係合するように構成されている。このため、補助プレート２０は、３つの係止爪１６の弾性力でリインフォースメントパネル１８に圧接され、補助プレート２０をリインフォースメントパネル１８に対して強固に組付けることができる。しかも、補助プレート２０とリインフォースメントパネル１８との間の隙間及びリインフォースメントパネル１８と当て板２２との間の隙間の発生を一層抑制することができる。
（３）また、係止爪１６は、インナパネル１２の一部として開口縁１２ａから開口部１５に臨むように突出形成されている。従って、係止爪１６をインナパネル１２とは別部品とした場合に比べて部品点数を少なくすることができるとともに、また溶接等の接合工程も省略することができる。
（４）さらに、係止爪１６は、リインフォースメントパネル１８に沿って補助プレート２０を差し込み可能な差込口３６を備えている。このため、補助プレート２０をその差込口３６から差し込んで係止爪１６に容易かつ速やかに係入することができる。
（５）前記押付部は、インナパネル１２の開口縁１２ａからその開口部１５に臨む複数の係止爪１６で構成されている。そのため、押付部を簡易に構成できるとともに、弾性力を十分に発揮でき、補助プレート２０を有効に押圧することができる。
（６）前記３つの係止爪１６は周方向に均等間隔で配置されている。従って、補助プレート２０全体を係止爪１６で均等に押圧することができ、補助プレート２０とリインフォースメントパネル１８との間における隙間の発生を極力抑制できるとともに、リインフォースメントパネル１８と当て板２２との間における隙間の発生も極力抑制でき、面間精度を向上させることができる。
（７）前記リインフォースメントパネル１８、当て板２２及び補助プレート２０の合計の厚みは、補助プレート２０の厚みで調整可能に構成されている。このため、組付けの容易な補助プレート２０の厚みを適宜調整することにより、合計厚みを効率良く設定することができる。
【００３７】
なお、前記各実施形態を次のように変更して実施することも可能である。
・ 図７（ａ）に示すように、係止爪１６をインナパネル１２の開口縁１２ａからクランク状に延出して断面横Ｌ字状に形成することができる。また、図７（ｂ）に示すように、係止爪１６を、図７（ａ）に示す形状の係止爪１６の先端縁が上方へ湾曲した湾曲部１６ａを有するように形成することもできる。この場合、係止爪１６の湾曲部１６ａの案内作用により、補助プレート２０を係止爪１６の係入空間１９へ円滑に係入することができる。
【００３８】
・ 図８に示すように、押付部を円弧状押付部３５とし、その差込口３６を補助プレート２０が差込可能に構成することもできる。この場合、円弧状押付部３５は、前記係止爪１６に比べて補助プレート２０を広い範囲に亘って効果的に押圧することができる。
【００３９】
・ 図９（ａ）に示すように、係止爪１６をインナパネル１２とは別部品で構成し、インナパネル１２に溶接等の手段で接合することもできる。また、図９（ｂ）に示すように、係止爪１６と補助プレート２０との間に押付部を構成するゴム部材等の弾性部材３７を介装し、補助プレート２０を押圧するように構成することも可能である。
【００４０】
・ 図１０に示すように、前記実施形態において、当て板２２を省略することもできる。この場合、ショックアブソーバ１４の取付部位２１における構成を簡易にすることができるとともに、溶接等の接合工程を省略することができる。
【００４１】
・ 前記係止爪１６を、補助プレート２０が一方向から挿入できるように４つ以上設け、補助プレート２０を安定した状態で係止できるように構成することもできる。
・ 前記当て板２２を延長形成し、インナパネル１２、リインフォースメントパネル１８及び当て板２２を、スポット溶接により同時に接合して一体化することも可能である。
【００４２】
・ 前記押付部として補助プレート２０に加えて調整用補助プレートを用意し、補助プレート２０を係止爪１６に係止した後、その上に調整用補助プレートを挿入して係止爪１６に係止して補助プレート２０をリインフォースメントパネル１８に押し付けるように構成することもできる。
【００４３】
・ 前記押付部として、図７（ａ）に示すような係止爪１６において、係入空間１９が係止爪１６の開口部側より基端部側が上下方向に狭くなるように係止爪１６をテーパ状に形成することができる。この場合、補助プレート２０を係止爪１６の係入空間１９へ係入したとき、補助プレート２０をリインフォースメントパネル１８に押し付ける力を生じさせることができる。
【００４４】
・ 本発明のショックアブソーバ１４の取付構造を、フロントホイールハウスのインナパネル１２にショックアブソーバ１４を取付ける構造に適用することも可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１１…リヤホイールハウス、１２…インナパネル、１２ａ…開口縁、１４…ショックアブソーバ、１５…開口部、１６…押付部としての係止爪、１８…リインフォースメントパネル、１８ａ…挿通孔、２０…補助プレート、２０ａ…挿通孔、２２ａ…挿通孔、３５…円弧状押付部、３６…差込口、３７…押付部としての弾性部材。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のリヤサスペンション機構を構成するショックアブソーバの上端部をインナパネルに取付けるためのショックアブソーバの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ワンボックス車等のリヤサスペンションにおけるショックアブソーバは、その上端部がインナパネルに連結されている。すなわち、リヤホイールを覆うリヤホイールハウスは、インナパネルとアウタパネルとで構成され、アウタパネルの外縁が車体外板の下縁部に連結されている。インナパネルには、ショックアブソーバの上端部を連結する取付部が設けられている。このインナパネルは車体の重量を軽減するために薄板で形成されていることから、前記取付部の強度や剛性が不足するおそれがある。そのため、インナパネルには板状のリインフォースメントパネルがスポット溶接により複数箇所にて接合されている。
【０００３】
この種のショックアブソーバの取付構造が特許文献１に開示されている。この取付構造では、インナパネルにショックアブソーバ取付面部が形成されるとともに、インナパネルの下面に板状のリインフォースメントパネルがスポット溶接により接合され、さらにその下面に当て板がスポット溶接により接合されている。この取付構造によれば、小型の当て板を追加するだけで重量増加を極力抑え、強度や剛性を高めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４４６６３６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、インナパネルに対するショックアブソーバ上端部の取付部位では、悪路走行時等においてショックアブソーバの上端部から繰り返し作用する衝撃荷重に耐え得るように十分な厚みと強度が必要である。加えて、そのような衝撃荷重に耐え得る構造を簡易にし、容易に製作できることが求められている。
【０００６】
しかしながら、前記特許文献１に記載されている従来構成においては、インナパネルにリインフォースメントパネルが溶接され、そのリインフォースメントパネルに当て板が溶接されて固定される構成であることから、ショックアブソーバの取付部位における支持板材の厚みや強度の設定が容易ではないという欠点があった。すなわち、リインフォースメントパネルの板厚を厚く設定するとショックアブソーバの取付部位以外の部分で重量増加を招き、当て板の板厚を厚く設定し、リインフォースメントパネルの板厚を薄く設定するとショックアブソーバの取付部位以外の部分で強度不足を来たすおそれがある。従って、インナパネルに対するショックアブソーバの取付部位において、リインフォースメントパネル、当て板等の支持板材全体の板厚調整が難しく、延いては支持板材の強度や剛性を高めることが容易ではないという問題があった。
【０００７】
その上、インナパネル、リインフォースメントパネル及び当て板には反り等のばらつきがあって、インナパネルとリインフォースメントパネルとの間及びリインフォースメントパネルと当て板との間には隙間が生ずる。さらに、インナパネルとリインフォースメントパネルとの間及びリインフォースメントパネルと当て板との間はスポット溶接により接合されていることから、スポット溶接がなされていない箇所においては隙間が生ずるという問題があった。
【０００８】
そこで、本発明の目的とするところは、簡易な構成で、ショックアブソーバの取付部位における支持板材を容易に厚板化できて強度及び剛性を高めることができるとともに、支持板材を構成する層間の隙間の発生を抑制することができるショックアブソーバの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明のショックアブソーバの取付構造は、自動車のサスペンション機構を構成するショックアブソーバの上端部をホイールハウスに取付けるためのショックアブソーバの取付構造において、前記ホイールハウスは、開口部が形成されたインナパネルと、前記開口部を塞ぐようにインナパネルの下面に接合されたリインフォースメントパネルと、前記開口部においてリインフォースメントパネルの上面に配置された補助プレートとを備え、リインフォースメントパネル及び補助プレートにはショックアブソーバの上端部が挿通される挿通孔が形成され、インナパネルには補助プレートに係合して補助プレートをリインフォースメントパネルに押付ける押付部が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明のショックアブソーバの取付構造は、請求項１に係る発明において、前記押付部は、補助プレートに対して弾性的に係合するように構成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明のショックアブソーバの取付構造は、請求項１又は請求項２に係る発明において、前記押付部は、インナパネルの一部又は別部品で構成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明のショックアブソーバの取付構造は、請求項１から請求項３のいずれか一項に係る発明において、前記押付部は、リインフォースメントパネルに沿って補助プレートを差し込み可能な差込口を備えることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に記載の発明のショックアブソーバの取付構造は、請求項１から請求項４のいずれか一項に係る発明において、前記押付部は、インナパネルからその開口部に臨む複数の係止爪で構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、次のような効果を発揮することができる。
本発明のショックアブソーバの取付構造においては、ホイールハウスは開口部が形成されたインナパネルと、前記開口部を塞ぐようにインナパネルの下面に接合されたリインフォースメントパネルと、前記開口部においてリインフォースメントパネルの上面に配置された補助プレートとを備えている。そして、リインフォースメントパネル及び補助プレートにはショックアブソーバの上端部が挿通される挿通孔が形成され、インナパネルには補助プレートに係合して補助プレートをリインフォースメントパネルに押付ける押付部が設けられている。
【００１５】
このため、インナパネルにリインフォースメントパネルを接合後、リインフォースメントパネル上に所定厚みの補助プレートを配置して押付部でリインフォースメントパネルに押付けるという簡単な構成で、ショックアブソーバの取付部位を形成することができる。そして、そのショックアブソーバの取付部位では、リインフォースメントパネルに加えて肉厚調整の容易な補助プレートにより支持板材の厚板化を図ることができる。
【００１６】
また、補助プレートは押付部でリインフォースメントパネルに押圧されていることから、その押圧力により補助プレートがリインフォースメントパネルに密着され、補助プレートとリインフォースメントパネルとの間の隙間の発生が抑えられる。
【００１７】
従って、本発明のショックアブソーバの取付構造によれば、簡易な構成で、ショックアブソーバの取付部位における支持板材を容易に厚板化できて強度及び剛性を高めることができるとともに、支持板材を構成する層間の隙間の発生を抑制することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態におけるショックアブソーバの取付構造を示す概略縦断面図。
【図２】ショックアブソーバの取付構造を含むインナパネルを車内側から見た状態を示す要部斜視図。
【図３】ショックアブソーバの取付構造部位を拡大して示す要部斜視図。
【図４】インナパネルにリインフォースメントパネルを溶接接合するとともに、リインフォースメントパネルに当て板を溶接接合した状態を示す断面図。
【図５】図４の状態から補助プレートをリインフォースメントパネル上に重合して係止片の方向へ挿入する状態を示す断面図。
【図６】補助プレートと３つの係止爪との関係を示す要部平面図。
【図７】（ａ）及び（ｂ）は係止爪の別例を示す部分断面図。
【図８】押付部の別例を示す部分平面図。
【図９】（ａ）は係止爪の別例を示す部分断面図及び（ｂ）は押付部の別例を示す部分断面図。
【図１０】ショックアブソーバの取付部位における当て板を省略した状態の別例を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を具体化した実施形態を図１〜図６に基づいて詳細に説明する。
図１及び図２に示すように、ワンボックス車等の自動車におけるリヤホイールハウス１１は、車内側のインナパネル１２と図示しない車外側のアウタパネルとにより、リヤホイール１３を収容するアーチ状に形成されている。前記インナパネル１２は重量を軽減するために例えば１．２〜１．５ｍｍ程度の板厚の薄い鋼板等の金属板で形成されている。
【００２０】
このインナパネル１２には、リヤサスペンション機構を構成するショックアブソーバ１４の上端部をインナパネル１２に連結するための開口部１５が形成されている。図３及び図６に示すように、インナパネル１２の開口縁１２ａには、３つの係止爪１６が開口部１５の周方向に等間隔で開口部１５に臨むように突出形成されている。
【００２１】
図１に示すように、この係止爪１６はインナパネル１２の開口縁１２ａの一部から一定高さまで立ち上がってさらに開口部１５の中心側へ延びるように形成され、弾性力（撓み性）を有している。該係止爪１６の中間位置には下に凸の円弧部１７が形成され、係止爪１６に係入される補助プレート２０を押圧できるようになっている。すなわち、係止爪１６には後述するリインフォースメントパネル１８との間に補助プレート２０が挿入される係入空間１９が形成され、平面円環状をなす補助プレート２０が係止爪１６の係入空間１９に嵌り込み、係止爪１６の円弧部１７が補助プレート２０をリインフォースメントパネル１８に押付けるようになっている。
【００２２】
インナパネル１２の下面には、該インナパネル１２を補強する板状のリインフォースメントパネル１８が複数の溶接箇所ＳＷ１におけるスポット溶接により常法に従って接合されている。このリインフォースメントパネル１８は、例えば２．０〜２．５ｍｍ程度の板厚を有する鋼板等の金属板で形成されている。前記リインフォースメントパネル１８の下面には、ショックアブソーバ１４の取付部位２１におけるリインフォースメントパネル１８を補強する当て板２２が複数の溶接箇所ＳＷ２でスポット溶接により常法に従って接合されている。この当て板２２は、例えば２．５〜３．０ｍｍ程度の板厚を有する鋼板等の金属板で形成されている。
【００２３】
リインフォースメントパネル１８の上面には、ショックアブソーバ１４の取付部位２１におけるリインフォースメントパネル１８及び当て板２２をさらに補強する補助プレート２０が配置されるように構成されている。この補助プレート２０は、例えば２．０〜３．０ｍｍ程度の板厚を有する鋼板等の金属板で平面円環状に形成されている。インナパネル１２の開口部１５において、リインフォースメントパネル１８、当て板２２及び補助プレート２０にはショックアブソーバ１４の上端部が挿通される挿通孔１８ａ，２０ａ，２２ａがそれぞれ貫通形成されている。
【００２４】
前記補助プレート２０は、リインフォースメントパネル１８上に重合されるように配置され、その外周縁が前記インナパネル１２の係止爪１６の係入空間１９に入り込んで係止され、係止爪１６の弾性力でリインフォースメントパネル１８に圧接されるようになっている。この補助プレート２０は、３つの係止爪１６に対して一方向から差し込み可能に構成されている。すなわち、図６に示すように、補助プレート２０を挿入する入り口側に位置する２つの係止爪１６は長く形成され、それらの係止爪１６間の空隙部が差込口３６となり、補助プレート２０が差し込まれるようになっている。そして、補助プレート２０が図６の二点鎖線に示す位置から実線に示す位置へ一方向から真直ぐに挿入できるように構成されている。
【００２５】
この場合、３つの係止爪１６が周方向に均等間隔で配置されているため、補助プレート２０がリインフォースメントパネル１８に均等に押圧され、補助プレート２０とリインフォースメントパネル１８との間に隙間が生じないようになっている。前記リインフォースメントパネル１８、当て板２２及び補助プレート２０により、ショックアブソーバ１４の取付部位２１における支持板材が構成されている。
【００２６】
前記ショックアブソーバ１４の取付部位２１における強度及び剛性は、主にリインフォースメントパネル１８、当て板２２及び補助プレート２０の合計の厚みにより定められることから、その合計厚みを厚くすれば強度及び剛性を高めることはできるが、その分重量が増加して好ましくない。本実施形態では、補助プレート２０をリインフォースメントパネル１８上に重合させて係止爪１６に係止するように構成したことから、インナパネル１２、リインフォースメントパネル１８及び当て板２２を薄板で構成し、補助プレート２０の厚みにより取付部位２１における支持板材の合計厚みが調整可能に構成されている。
【００２７】
続いて、インナパネル１２に対するショックアブソーバ１４の取付構造について説明する。
図１に示すように、ショックアブソーバ１４上端部の中心位置には支持軸２３が突出形成され、その外周には保持環２４が嵌合されるとともに、該保持環２４より上部には雄ねじ部２５が螺刻されている。前記保持環２４の下部位置及び上部位置には、防振ゴム等のゴム材料で形成された下部ゴムブッシュ２６及び上部ゴムブッシュ２７を保持する下部保持座２８及び上部保持座２９が配設されている。上部ゴムブッシュ２７の下部位置には上部ゴムブッシュ２７を受ける受座３０が配置され、該受座３０は補助プレート２０上に支持されるようになっている。前記下部ゴムブッシュ２６は下部保持座２８と当て板２２との間に介装され、上部ゴムブッシュ２７は受座３０と上部保持座２９との間に介装されている。
【００２８】
前記支持軸２３の雄ねじ部２５にはナット部材３１の雌ねじ部３２が螺合され、上部保持座２９を押圧してショックアブソーバ１４をリインフォースメントパネル１８、当て板２２及び補助プレート２０よりなる支持板材に組付けるようになっている。その組付け部分の外部を覆うキャップ３３は、その下端部の取着部３４が受座３０に係合して被せられるようになっている。前記下部ゴムブッシュ２６及び上部ゴムブッシュ２７により、ショックアブソーバ１４の上端部がインナパネル１２に弾性的に支持されるようになっている。
【００２９】
次に、以上のように構成された実施形態のショックアブソーバ１４の取付構造について作用を説明する。
さて、インナパネル１２にリインフォースメントパネル１８を接合する場合には、図４に示すように、インナパネル１２に対してリインフォースメントパネル１８をスポット溶接により複数の溶接箇所ＳＷ１で溶接して接合する。同様に、リインフォースメントパネル１８に対して当て板２２をスポット溶接により複数の溶接箇所ＳＷ２で溶接して接合する。このようにして、インナパネル１２にリインフォースメントパネル１８及び当て板２２が接合され、一体化される。
【００３０】
次いで、図５に示すように、ショックアブソーバ１４の取付部位２１におけるリインフォースメントパネル１８上に、補助プレート２０を重合するようにして一方向から係止爪１６の係入空間１９に向けて挿入する。このとき、図６に示すように、補助プレート２０挿入側の２つの係止爪１６は他の１つの係止爪１６より長く形成されていることから、補助プレート２０を一方向から支障なく挿入して係止爪１６に円滑に係止させることができる。補助プレート２０が３つの係止爪１６に係止された状態では、補助プレート２０は係止爪１６の円弧部１７に押圧されるとともに、係止爪１６の弾性力によってリインフォースメントパネル１８に押し付けられる。
【００３１】
さらに、３つの係止爪１６は周方向に等間隔で配置されていることから、補助プレート２０は３つの係止爪１６により全体が均等に押圧される。従って、補助プレート２０がリインフォースメントパネル１８に密着され、補助プレート２０とリインフォースメントパネル１８との間の隙間の発生が抑えられる。また、リインフォースメントパネル１８と当て板２２が平坦性に欠けて隙間が形成される場合やリインフォースメントパネル１８に当て板２２がスポット溶接されていない部分で隙間が生ずる場合でも、リインフォースメントパネル１８と当て板２２が密着して隙間の形成を防ぐことができる。
【００３２】
上記のようにしてインナパネル１２にリインフォースメントパネル１８、当て板２２及び補助プレート２０が一体化された状態で、インナパネル１２の開口部１５にショックアブソーバ１４の取付部位２１にショックアブソーバ１４の取付が可能となる。この状態で、ショックアブソーバ１４の支持軸２３に保持環２４を外嵌し、下部ゴムブッシュ２６が下部保持座２８に保持された状態で支持軸２３を挿通孔１８ａ，２０ａ，２２ａに下方から挿通する。次いで、上部ゴムブッシュ２７を受座３０と上部保持座２９で保持した状態で保持環２４に嵌挿する。続いて、ナット部材３１を支持軸２３の上方から嵌挿してその雌ねじ部３２を支持軸２３の雄ねじ部２５に螺合させて締付ける。最後に、取付部位２１を覆うようにキャップ３３を、その下端部の取着部３４が受座３０に係合するように取付ける。このような手順によりショックアブソーバ１４を取付部位２１に取付けることができる。
【００３３】
以上詳述した実施形態により発揮される効果を以下にまとめて説明する。
（１）この実施形態のショックアブソーバ１４の取付構造においては、インナパネル１２の下面にリインフォースメントパネル１８が接合され、該リインフォースメントパネル１８の下面に当て板２２が接合され、かつリインフォースメントパネル１８の上面に補助プレート２０が配置されている。さらに、インナパネル１２から３つの係止爪１６がインナパネル１２の開口部１５に臨むように突出形成され、補助プレート２０が３つの係止爪１６に係止されるように構成されている。
【００３４】
このため、リインフォースメントパネル１８に当て板２２を接合後、リインフォースメントパネル１８上に所定厚みの補助プレート２０を配置し、３つの係止爪１６に係止するという簡単な構成で、ショックアブソーバ１４の取付部位２１を形成することができる。そして、そのショックアブソーバ１４の取付部位２１では、リインフォースメントパネル１８及び当て板２２に加えて肉厚調整の容易な補助プレート２０で支持板材の厚板化を図ることができる。言い換えれば、補助プレート２０の厚み分だけ、リインフォースメントパネル１８及び当て板２２の薄板化を図ることができる。
【００３５】
また、補助プレート２０は３つの係止爪１６でリインフォースメントパネル１８に押付けられていることから、支持板材の層間の隙間すなわち補助プレート２０とリインフォースメントパネル１８との間の隙間の発生が抑えられると同時に、リインフォースメントパネル１８と当て板２２との間の隙間の発生が抑えられる。
【００３６】
従って、本実施形態のショックアブソーバ１４の取付構造によれば、簡易な構成で、ショックアブソーバ１４の取付部位２１における支持板材を容易に厚板化できて強度及び剛性を高めることができる。加えて、リインフォースメントパネル１８、当て板２２及び補助プレート２０の相互間における隙間の発生を抑制することができるという効果を発揮することができる。
（２）前記押付部としての係止爪１６は、補助プレート２０に対して弾性的に係合するように構成されている。このため、補助プレート２０は、３つの係止爪１６の弾性力でリインフォースメントパネル１８に圧接され、補助プレート２０をリインフォースメントパネル１８に対して強固に組付けることができる。しかも、補助プレート２０とリインフォースメントパネル１８との間の隙間及びリインフォースメントパネル１８と当て板２２との間の隙間の発生を一層抑制することができる。
（３）また、係止爪１６は、インナパネル１２の一部として開口縁１２ａから開口部１５に臨むように突出形成されている。従って、係止爪１６をインナパネル１２とは別部品とした場合に比べて部品点数を少なくすることができるとともに、また溶接等の接合工程も省略することができる。
（４）さらに、係止爪１６は、リインフォースメントパネル１８に沿って補助プレート２０を差し込み可能な差込口３６を備えている。このため、補助プレート２０をその差込口３６から差し込んで係止爪１６に容易かつ速やかに係入することができる。
（５）前記押付部は、インナパネル１２の開口縁１２ａからその開口部１５に臨む複数の係止爪１６で構成されている。そのため、押付部を簡易に構成できるとともに、弾性力を十分に発揮でき、補助プレート２０を有効に押圧することができる。
（６）前記３つの係止爪１６は周方向に均等間隔で配置されている。従って、補助プレート２０全体を係止爪１６で均等に押圧することができ、補助プレート２０とリインフォースメントパネル１８との間における隙間の発生を極力抑制できるとともに、リインフォースメントパネル１８と当て板２２との間における隙間の発生も極力抑制でき、面間精度を向上させることができる。
（７）前記リインフォースメントパネル１８、当て板２２及び補助プレート２０の合計の厚みは、補助プレート２０の厚みで調整可能に構成されている。このため、組付けの容易な補助プレート２０の厚みを適宜調整することにより、合計厚みを効率良く設定することができる。
【００３７】
なお、前記各実施形態を次のように変更して実施することも可能である。
・ 図７（ａ）に示すように、係止爪１６をインナパネル１２の開口縁１２ａからクランク状に延出して断面横Ｌ字状に形成することができる。また、図７（ｂ）に示すように、係止爪１６を、図７（ａ）に示す形状の係止爪１６の先端縁が上方へ湾曲した湾曲部１６ａを有するように形成することもできる。この場合、係止爪１６の湾曲部１６ａの案内作用により、補助プレート２０を係止爪１６の係入空間１９へ円滑に係入することができる。
【００３８】
・ 図８に示すように、押付部を円弧状押付部３５とし、その差込口３６を補助プレート２０が差込可能に構成することもできる。この場合、円弧状押付部３５は、前記係止爪１６に比べて補助プレート２０を広い範囲に亘って効果的に押圧することができる。
【００３９】
・ 図９（ａ）に示すように、係止爪１６をインナパネル１２とは別部品で構成し、インナパネル１２に溶接等の手段で接合することもできる。また、図９（ｂ）に示すように、係止爪１６と補助プレート２０との間に押付部を構成するゴム部材等の弾性部材３７を介装し、補助プレート２０を押圧するように構成することも可能である。
【００４０】
・ 図１０に示すように、前記実施形態において、当て板２２を省略することもできる。この場合、ショックアブソーバ１４の取付部位２１における構成を簡易にすることができるとともに、溶接等の接合工程を省略することができる。
【００４１】
・ 前記係止爪１６を、補助プレート２０が一方向から挿入できるように４つ以上設け、補助プレート２０を安定した状態で係止できるように構成することもできる。
・ 前記当て板２２を延長形成し、インナパネル１２、リインフォースメントパネル１８及び当て板２２を、スポット溶接により同時に接合して一体化することも可能である。
【００４２】
・ 前記押付部として補助プレート２０に加えて調整用補助プレートを用意し、補助プレート２０を係止爪１６に係止した後、その上に調整用補助プレートを挿入して係止爪１６に係止して補助プレート２０をリインフォースメントパネル１８に押し付けるように構成することもできる。
【００４３】
・ 前記押付部として、図７（ａ）に示すような係止爪１６において、係入空間１９が係止爪１６の開口部側より基端部側が上下方向に狭くなるように係止爪１６をテーパ状に形成することができる。この場合、補助プレート２０を係止爪１６の係入空間１９へ係入したとき、補助プレート２０をリインフォースメントパネル１８に押し付ける力を生じさせることができる。
【００４４】
・ 本発明のショックアブソーバ１４の取付構造を、フロントホイールハウスのインナパネル１２にショックアブソーバ１４を取付ける構造に適用することも可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１１…リヤホイールハウス、１２…インナパネル、１２ａ…開口縁、１４…ショックアブソーバ、１５…開口部、１６…押付部としての係止爪、１８…リインフォースメントパネル、１８ａ…挿通孔、２０…補助プレート、２０ａ…挿通孔、２２ａ…挿通孔、３５…円弧状押付部、３６…差込口、３７…押付部としての弾性部材。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のサスペンション機構を構成するショックアブソーバの上端部をホイールハウスに取付けるためのショックアブソーバの取付構造において、
前記ホイールハウスは、開口部が形成されたインナパネルと、前記開口部を塞ぐようにインナパネルの下面に接合されたリインフォースメントパネルと、前記開口部においてリインフォースメントパネルの上面に配置された補助プレートとを備え、リインフォースメントパネル及び補助プレートにはショックアブソーバの上端部が挿通される挿通孔が形成され、インナパネルには補助プレートに係合して補助プレートをリインフォースメントパネルに押付ける押付部が設けられていることを特徴とするショックアブソーバの取付構造。
【請求項２】
前記押付部は、補助プレートに対して弾性的に係合するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のショックアブソーバの取付構造。
【請求項３】
前記押付部は、インナパネルの一部又は別部品で構成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のショックアブソーバの取付構造。
【請求項４】
前記押付部は、リインフォースメントパネルに沿って補助プレートを差し込み可能な差込口を備えることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のショックアブソーバの取付構造。
【請求項５】
前記押付部は、インナパネルの開口縁からその開口部に臨む複数の係止爪で構成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のショックアブソーバの取付構造。
【請求項１】
自動車のサスペンション機構を構成するショックアブソーバの上端部をホイールハウスに取付けるためのショックアブソーバの取付構造において、
前記ホイールハウスは、開口部が形成されたインナパネルと、前記開口部を塞ぐようにインナパネルの下面に接合されたリインフォースメントパネルと、前記開口部においてリインフォースメントパネルの上面に配置された補助プレートとを備え、リインフォースメントパネル及び補助プレートにはショックアブソーバの上端部が挿通される挿通孔が形成され、インナパネルには補助プレートに係合して補助プレートをリインフォースメントパネルに押付ける押付部が設けられていることを特徴とするショックアブソーバの取付構造。
【請求項２】
前記押付部は、補助プレートに対して弾性的に係合するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のショックアブソーバの取付構造。
【請求項３】
前記押付部は、インナパネルの一部又は別部品で構成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のショックアブソーバの取付構造。
【請求項４】
前記押付部は、リインフォースメントパネルに沿って補助プレートを差し込み可能な差込口を備えることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のショックアブソーバの取付構造。
【請求項５】
前記押付部は、インナパネルの開口縁からその開口部に臨む複数の係止爪で構成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のショックアブソーバの取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１３−４３４７４（Ｐ２０１３−４３４７４Ａ）
【公開日】平成２５年３月４日（２０１３．３．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１８０６７８（Ｐ２０１１−１８０６７８）
【出願日】平成２３年８月２２日（２０１１．８．２２）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年３月４日（２０１３．３．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月２２日（２０１１．８．２２）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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