シリンダヘッドカバーのガスケット取付構造
【課題】ガスケット側のシールに関与しない付帯部材がヘッドカバー内に露出せざるを得ない場合に、動弁機構等の機構部品との干渉を回避できるようにしたヘッドカバーのガスケット取付構造を提供する。
【解決手段】 上記ガスケット６は、ヘッドカバー２側の接合面に嵌合保持される閉ループ状のメインガスケット部１６と、メインガスケット部１６の内側に位置するリング状のホールガスケット部１５と、メインガスケット部１６とホールガスケット部１５を連結しているブリッジ部１７を備える。ブリッジ部１７は、ヘッドカバー２の内壁面に沿って略アーチ形状のものとなるように、ヘッドカバー２の内壁面にクリップ１９にて止着保持させてある。
【解決手段】 上記ガスケット６は、ヘッドカバー２側の接合面に嵌合保持される閉ループ状のメインガスケット部１６と、メインガスケット部１６の内側に位置するリング状のホールガスケット部１５と、メインガスケット部１６とホールガスケット部１５を連結しているブリッジ部１７を備える。ブリッジ部１７は、ヘッドカバー２の内壁面に沿って略アーチ形状のものとなるように、ヘッドカバー２の内壁面にクリップ１９にて止着保持させてある。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関におけるシリンダヘッドカバーのガスケット取付構造に関し、特に閉ループ状のガスケットの内側に別のガスケットが併存している場合の両者の連結構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
閉ループ状のガスケットの内側に別のガスケットが併存している場合において、双方のガスケット同士を連結する技術として特許文献１，２に開示されているものがある。
【０００３】
特許文献１（特に第１図参照）では、閉ループ状の外周シール部と同じく閉ループ状の内周シール部とを、シリンダヘッドカバーの長辺方向に延在しつつ両者の間に架橋的に配置された橋渡し用接続部で接続している。また、特許文献２（特に第８図参照）では、閉ループ状の外縁ガスケット部と複数のリング状の点火栓用ガスケット部とをシリンダヘッドカバーの短辺方向に延在する連絡部にてそれぞれに接続した上、それとは別に上記連絡部と直交するようにシリンダヘッドカバーの長辺方向に延在する外れ防止体にて点火栓用ガスケット部同士を接続しつつ外縁ガスケット部に接続している。
【特許文献１】実公平１−１７６３４号公報
【特許文献２】実開平４−７４７７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１，２に代表されるような従来の技術によれば、シリンダヘッドにシリンダヘッドカバーが装着された状態において、シールに直接関与しない橋渡し用接続部や外れ防止体がシリンダヘッドカバーの内部空間に露出しつつ延在するかたちとなるため、シリンダヘッド側の動弁機構等の機構部品と干渉するおそれがある。特に昨今のように動弁機構が例えば可変動弁機構として高機能化している状況では、シリンダヘッドカバー内において各種の機構部品が錯綜して配置されることから、先に述べたようにシールに直接関与しない橋渡し用接続部や外れ防止体が露出していることは機構部品との干渉の上で好ましくない。
【０００５】
本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、ガスケット側のシールに直接関与しない付帯部材がシリンダヘッドカバー内に露出せざるを得ない場合であっても、動弁機構等の機構部品との干渉を確実に回避できるようにしたシリンダヘッドカバーのガスケット取付構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、内燃機関のシリンダヘッドと接合されるシリンダヘッドカバーの接合面に装着されるガスケットの取付構造であって、上記ガスケットは、シリンダヘッドカバー側の接合面に嵌合保持される閉ループ状のメインガスケット部と、上記閉ループ状のメインガスケット部の内側空間に位置するリング状のホールガスケット部と、上記メインガスケット部とホールガスケット部とを連結している条片状または紐状のブリッジ部と、を備えている。そして、上記ブリッジ部は、シリンダヘッドカバーの内壁面に沿って略アーチ形状のものとなるように、そのシリンダヘッドカバーの内壁面に止着保持させてあることを特徴とする。
【０００７】
この場合において、上記ブリッジ部はシリンダヘッドカバーの内壁面に止着保持させてあるために、ブリッジ部単独では、シリンダヘッドカバーの内壁面に沿った略アーチ形状を自己保持することができるものでも良く、あるいは自己保持できないものでも良い。アーチ形状を自己保持することができるものとは、請求項３に記載のように、ブリッジ部自体を予め屈曲させて成形してあるものとする。
【０００８】
また、上記ブリッジ部は、シリンダヘッドカバーの内部空間に露出するものであることを考慮すれば、機能上必要最小限の大きさおよび占有スペースであることが望ましく、したがって、上記のようにブリッジ部は条片状または紐状のものとする。
【０００９】
より具体的には、請求項２に記載のように、上記メインガスケット部によってシールされる部分とホールガスケット部によってシールされる部分とが同一平面上にはなくその位置が互いに異なっていて、上記ブリッジ部は、メインガスケット部とホールガスケット部とを結んだ最短距離を通ることなくアーチ状に湾曲しているものとする。
【００１０】
この場合において、請求項４に記載のように、上記メインガスケット部がシリンダヘッドとシリンダヘッドカバーの接合面同士の間をシールし、上記ホールガスケット部がシリンダヘッドカバー側の部品取付穴と他部品との間をシールするものであるのに対して、上記ブリッジ部は特定部位のシールに関与していないものとする。ここでの部品取付穴とは、例えばプラグホール（点火プラグまたはその点火プラグを取り付けるためのプラグチューブを受容する穴）あるいはボルトホール（ボルト挿入穴）等を想定している。
【００１１】
そして、上記ブリッジ部の成形性または組付性を考慮するならば、同請求項４に記載のように、上記ブリッジ部は、メインガスケット部およびホールガスケット部とともに一体成形してあることが望ましい。
【００１２】
加えて、止着保持手段として機能するものをシリンダヘッドカバーの内壁面およびブリッジ部の双方に形成することも可能ではあるが、所期の目的を達成する上では、請求項５に記載のように、上記ブリッジ部をシリンダヘッドカバーの内壁面に止着保持する止着保持手段を少なくともシリンダヘッドカバーの内壁面に形成してあれば足りる。
【００１３】
したがって、少なくとも請求項１に記載の発明では、ガスケット側のシールに直接関与しないブリッジ部が不可避的にシリンダヘッドカバー内に露出することになるものの、そのブリッジ部は、シリンダヘッドカバーの内壁面に沿って略アーチ形状のものとなるように、そのシリンダヘッドカバーの内壁面に止着保持させてある。つまり、ブリッジ部がシリンダヘッドカバーの内壁面に沿って略アーチ形状のものとなるように止着保持させてあることは、そのブリッジ部がシリンダヘッド側の例えば動弁機構等の機構部品から距離的且つ可及的に離れるように保持してあることを意味する。そのために、ブリッジ部が不可避的にシリンダヘッドカバー内に露出してはいても、ブリッジ部とシリンダヘッド側の動弁機構等の機構部品とが距離的に大きく離れることとなり、ブリッジ部と上記機構部品等とが干渉することはなくなる。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１，２に記載の発明によれば、シリンダヘッドカバー内において、ガスケットに付帯するブリッジ部と動弁機構等の機構部品とを距離的に大きく離すことができるから、両者の干渉を確実に回避することができる。特に、ブリッジ部を条片状または紐状のものとしたことでその大きさおよび占有スペースが最小限で済み、ブリッジ部と動弁機構等の機構部品との干渉を回避する上で一段と有利となる。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、ブリッジ部自体を予め屈曲させて成形して、いわゆるくせ付けを施してあることにより、シリンダヘッドカバーの内壁面に対するブリッジ部の形状追従性、およびブリッジ部自体の形状保持性が高いものとなり、先に述べたようなブリッジ部と動弁機構等の機構部品との干渉を回避する上でより一層有利となるとともに、ブリッジ部をシリンダヘッドカバーの内壁面に沿わせた形状を長期にわたって安定して維持することが可能となる。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、ブリッジ部をメインガスケット部およびホールガスケット部とともに一体成形したことで、成形性、組付性および部品点数削減の上で一段と有利となる。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、ブリッジ部の止着保持手段を少なくともシリンダヘッドカバーの内壁面に形成したので、上記止着保持手段をブリッジ部およびシリンダヘッドカバーの内壁面の双方に形成する場合と比べて、構造の簡素化および製造工数の削減の上で有利となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１〜７は本発明のより具体的な第１の実施の形態を示し、特に図１は本発明が適用される自動車用エンジンの基本構造の一例を示している。
【００１９】
図１に示すように、シリンダヘッド１と樹脂製のシリンダヘッドカバー（以下、単にヘッドカバーと言う。）２との間に、ヘッドカバー２とともにシリンダヘッド１の上面開口部を覆ういわゆるラダー状のカムシャフトブラケット３を介装し、このカムシャフトブラケット３とシリンダヘッド１との間にカムシャフト４，５を回転可能に圧締保持するようにしてある。なお、カムシャフトブラケット３はシリンダヘッド１の一部として機能するものであることは言うまでもなく、このような構造は、例えば特開２００５−１１３８５０号公報等にて公知である。そして、カムシャフトブラケット３とヘッドカバー２との接合面同士の間に閉ループ状で且つ紐状のガスケット６が介装される。
【００２０】
図２は先に述べたようなカムシャフトブラケット３とカムシャフト４，５およびガスケット６との相互関係を示している。
【００２１】
図２に示すように、カムシャフトブラケット３は図１にも示したように図示外のボルトにてシリンダヘッド１の上面に固定されるとともに、カムシャフトブラケット３にはその周縁上面部を接合面として図１に示す樹脂製のヘッドカバー２が装着される。そして、シリンダヘッド１に対してカムシャフトブラケット３が正しく装着された状態では、カムシャフトブラケット３側のベアリングキャップビーム７，７同士の間にシリンダヘッド１側の複数のプラグチューブ（点火プラグを装着するための筒状体）８が臨むことになる。
【００２２】
図３は図１のヘッドカバー２を内側から見た図であり、その周縁部には複数のボルト穴９が形成されているとともに、ヘッドカバー２それ自体の中央部にも二つのボルト穴１０が形成されている。他方、図２に示したカムシャフトブラケット３にはヘッドカバー２側の各ボルト穴９，１０と同じ配置で複数のねじ穴１１，１２が形成されている。そして、ヘッドカバー２側の各ボルト穴９，１０とカムシャフトブラケット３側の各ねじ穴１１，１２を合致させた上で、各ボルト穴９，１０から図示外のボルトを締め込むことでカムシャフトブラケット３に対してヘッドカバー２が固定される。
【００２３】
なお、ボルト穴１０でのボルト締結部については、後述する図５に示すように、ボス部２ｂに形成されたボルト穴１０に挿入されるカラー１８ａを介してボルト１８にて固定される。
【００２４】
また、ヘッドカバー２の中央部には、部品取付穴として図２に示したシリンダヘッド１側のプラグチューブ８に対応する複数のプラグホール１３が形成されている。そして、カムシャフトブラケット３に対してヘッドカバー２が正しく装着された状態では、図２に示すプラグチューブ８に対してヘッドカバー２側のプラグホール１３が外挿され、図示しないＯリング等のシール部材にて両者の間がシールされることになる。
【００２５】
図２，３に示すように、ヘッドカバー２の周縁の接合面には、複数のボルト穴９を迂回するようにしてゴム等の弾性材料で形成された閉ループ状のガスケット６を予め嵌合保持させてある。より具体的には、後述する図５に示すように、ヘッドカバー２の周縁に閉ループ状に形成された溝１４に対してガスケット６を嵌合保持させてある。したがって、上記のようにカムシャフトブラケット３に対してヘッドカバー２を装着したときは、それらのカムシャフトブラケット３とヘッドカバー２との間にガスケット６が介在して、両者の接合面間がシールされることになる。
【００２６】
ここで、図３から明らかなように、各ボルト穴９の位置に相当するボルト締結部はガスケット６の外側に位置していて、しかもヘッドカバー２の内外はガスケット６によるシール機能によって隔絶されているので、上記各ボルト穴９の位置に相当するボルト締結部については特にシールを考慮する必要がない。なお、図２のプラグチューブ８とヘッドカバー２側のプラグホール１３との嵌合部においても、独立したシール部材でシールされていることは先に述べたとおりである。
【００２７】
これに対して、ヘッドカバー２側の中央部の二つのボルト穴１０とカムシャフトブラケット３側のねじ穴１２の位置に相当するボルト締結部については、ヘッドカバー２の内外を隔絶する上で別に何らかのシール機能を付与する必要がある。
【００２８】
そこで、本実施の形態では、カムシャフトブラケット３に対してヘッドカバー２を正しく装着した際には、ヘッドカバー２の内下面２ａのうち二つのボルト穴１０の周縁部をカムシャフトブラケット３側のベアリングキャップビーム７に形成したねじ穴１２の周縁部にそれぞれ着座させるように設定してあるので、図２，３から明らかなように、ヘッドカバー２の内下面２ａのうち二つのボルト穴１０に相当する位置に当該ボルト締結部でのシールを司るリング状のホールガスケット部１５をそれぞれに設けてある。
【００２９】
ここでは、上記のように二つのボルト穴１０に相当する位置でのシールを司るシール部材をホールガスケット部１５と称するのと併せて、先に説明したようにカムシャフトブラケット３とヘッドカバー２との接合部の周縁部を閉ループ状にシールしている部分をメインガスケット部１６と称するものとし、それらのホールガスケット部１５およびメインガスケット部１６を含む全体をガスケット６と称するものとする。
【００３０】
そして、図２，３に示すように、二つのホールガスケット部１５とメインガスケット部１６とをヘッドカバー２の短辺側から架橋的に延びる条片状または偏平な矩形紐状のブリッジ部１７を介して相互に接続してある。このブリッジ部１７は、図２，３に示すように、メインガスケット部１６側からほぼ直角に延び出すものの、その途中から三次元的に屈曲してホールガスケット部１５側に向かって斜めに延びていて、最終的にそのホールガスケット部１５に接続してある。つまり、メインガスケット部１６およびホールガスケット部１５のほかブリッジ部１７を含むガスケット６全体は、ゴム等の弾性材料にて一体に成形してある。
【００３１】
図４は上記ブリッジ部１７によるメインガスケット部１６とホールガスケット部１５との接続部の詳細を、図５はその断面図をそれぞれに示している。同図から明らかなように、それぞれにシールが必要な面、すなわちメインガスケット部１６が介在することになるヘッドカバー２の周縁部の接合面と、上記ホールガスケット部１５が介在することになる二つのボルト穴１０の周縁部がカムシャフトブラケット３側のベアリングキャップビーム７に着座する面とでは、その高さ位置が相互に異なっていて、両者が同一平面上に位置していない。しかも、ヘッドカバー２の内下面２ａは上記のようなシールが必要な面よりも深くなっている。
【００３２】
なお、図５から明らかなように、ホールガスケット部１５はメインガスケット部１６と同様に断面が縦長形状のものであり、ボス部２ｂに形成された溝３１に嵌合保持されている。
【００３３】
このようなことから、図４，５に示すように、メインガスケット部１６とホールガスケット部１５とを接続しているブリッジ部１７については、メインガスケット部１６とホールガスケット部１５とを結んだ最短距離を通ることなく、カムシャフト４に対して十分な距離を保ちながらその上方に大きく湾曲していて、結果としてヘッドカバー２の内面形状に沿わせつつカムシャフト４等と干渉することなくこれを跨ぐことができるように予め三次元的に湾曲または屈曲したアーチ形状に成形してある。すなわち、条片状または偏平な矩形紐状のブリッジ部１７は、図５に示すようにヘッドカバー２の内面の縦壁面および内下面２ａに沿わせることができるだけの十分な周長を有していて、弾性材料製のもの故に同図のような姿勢を自律的に保持（自己保持）することができないまでも、先に述べたようにヘッドカバー２の内面形状に沿わせることができるように三次元的に屈曲したアーチ形状に予めいわゆるくせ付けしてある。そして、ホールガスケット部１５側に近い斜状部の根元部１７ａには所定の捻れを具備させてある。これらによって、ヘッドカバー２の内面に対するブリッジ部１７の形状追従性を確保してある。
【００３４】
他方、ヘッドカバー２の内面である内下面２ａには、図４のほか図６，７に示すように、ブリッジ部１７の長手方向に沿って、Ｌ字状に屈曲した係止片であるフック部１９ａを二つ一組で正対させてなる複数組（本実施の形態では、一つのブリッジ部１７について二組）のクリップ１９を一体に設けてあり、これらのクリップ１９に条片状または偏平な矩形紐状のブリッジ部１７を嵌合保持させてある。これによって、クリップ１９はブリッジ部１７のための止着保持手段として機能し、ブリッジ部１７のうち少なくともヘッドカバー２の内下面２ａに沿う部分ではそのヘッドカバー２の内下面２ａに密着していて、その脱落防止が図られていることにより、図２，５のようなアーチ形状を保持している。なお、図５に示すように、ヘッドカバー２の内下面２ａは、後述するように、ブローバイガス通路等として機能することになる上部の空間２０を隔離形成するバッフルプレートを兼ねている。
【００３５】
ここで、クリップ１９のような止着保持手段の採用を前提とした場合には、ブリッジ部１７としては必ずしも図５のようなアーチ形状にくせ付けしてある必要はなく、いわゆるフラットな形状のままでも良い。また、図５および図６から明らかなように、ブリッジ部１７はその断面形状がメインガスケット部１６やホールガスケット部１５とは明らかに相違していて、メインガスケット部１６やホールガスケット部１５と異なり特定部品間をシールする機能は有していない。
【００３６】
さらに、図５から明らかなように、ヘッドカバー２の内下面２ａの上側には所定の空間２０が確保されていて、この空間２０はブローバイガスの通路あるいはそのガス中に含まれるオイルの分離のためのオイルミストセパレータとして機能することになる。そのために、図４にはブローバイガス導入口２１のほか分離されたオイルを貯留した上で滴下するためのオイル吐出部２２が描かれている。
【００３７】
したがって、本実施の形態によれば、メインガスケット部１６とホールガスケット部１５を接続しているブリッジ部１７は、図５に示すようにヘッドカバー２の内部空間に露出してはいても、ヘッドカバー２の内面に沿うかたちでこれに忠実に追従するようにアーチ形状を保持していて、そのアーチ形状をもってカムシャフト４等の動弁系の機構部品と干渉することがないように、そのカムシャフト４等に対して大きな距離を保ちながらカムシャフト４等を跨いでいる。
【００３８】
このアーチ形状の保持は、先に述べたようにブリッジ部１７自体が図５のような三次元形状に予め成形されていわゆるくせ付けされているのに加えて、止着保持手段としてのクリップ１９によって嵌合保持されていることに基づいている。そのために、ブリッジ部１７は同図の形状を長期にわたって安定して維持することが可能であるとともに、ブリッジ部１７それ自体の占有スペースも小さいことから、カムシャフト４をはじめとする動弁機構等の機構部品との干渉を確実に回避できるようになる。
【００３９】
その上、ブリッジ部１７はメインガスケット部１６およびホールガスケット部１５とともに一体成形してあるため、成形性や組付性が良好なものとなるほか、部品点数および部品管理工数の削減の上でも一段と有利となる。
【００４０】
ここで、ブリッジ部１７については、可能な限り肉厚を大きくしたり、あるいは樹脂あるいは金属製の芯材を埋設することで、その剛性を大きくし、それによってブリッジ部１７それ自体で図５のようなアーチ形状を自己保持できるようにすれば、止着保持手段であるクリップ１９は必ずしも必要としない。また、ブリッジ部１７を図５のようなアーチ状に保持することができる機能さえであれば、止着保持手段たるクリップ１９は必ずしも図６，７の形状のものに限定されるものではない。
【００４１】
図８，９および図１０は本発明の第２，第３の実施の形態を示し、図６に示したブリッジ部１７のための止着保持手段たるクリップの変形例を示している。
【００４２】
図８，９の第２の実施の形態は、Ｌ字状をなす単一のフック部をもってクリップ１９Ａとし、ブリッジ部１７の長手方向においてこのクリップ１９Ａを同じ向きで複数並設したものであり、同様に図１０の第３の実施の形態は、Ｌ字状をなす単一のフック部をもって形成したクリップ１９Ｂをブリッジ部１７の長手方向において互い違いの関係となるようにいわゆる千鳥状に複数並設したものである。これらの各実施の形態でも、クリップ１９Ａ，１９Ｂは樹脂製のヘッドカバー２と一体に成形される。
【００４３】
したがって、これらの第２，第３の実施の形態においても先の第１の実施の形態と同様の効果が得られることになる。
【００４４】
図１１〜図１３は本発明の第４〜第６の実施の形態をそれぞれに示し、上記と同様にブリッジ部１７のための止着保持手段の変形例を示している。
【００４５】
図１１の第４の実施の形態では、図８〜１０と同様にＬ字状をなす単一のフック部をもってクリップ１９Ｃとし、そのクリップ１９Ｃの先端に脱落防止のための突起部２３を形成したものである。
【００４６】
図１２の第５の実施の形態では、Ｌ字状をなす単一のフック部２４とそのフック部２４の開口部側に所定の隙間Ｇを隔てて対向する突起部２５とをもってクリップ１９Ｄを形成し、突起部２５にブリッジ部１７の脱落防止機能を不備させたものである。
【００４７】
図１３の第６の実施の形態では、ヘッドカバー２の内下面２ａに、ブリッジ部１７のための止着保持手段として、奥部側が幅広となる断面Ｔ字状のいわゆるＴ溝（Ｔスロット）２６を形成し、このＴ溝２６にブリッジ部１７を嵌合保持させたものである。
【００４８】
これらの第４〜第６の実施の形態においても先の第１の実施の形態と同様の効果が得られることになる。
【００４９】
さらに、図１４〜図１７は本発明の第７〜第１０の実施の形態をそれぞれに示し、上記と同様にブリッジ部１７のための止着保持手段の変形例を示している。
【００５０】
図１４の第７の実施の形態では、ガスケット６のブリッジ部１７に、その長手方向に沿って所定のピッチで複数の係止穴２７を形成する一方、ヘッドカバー２の内下面２ａには、上記係止穴２７に対応して、先端に軸部２８ａよりも大径で且つ円錐状の頭部２８ｂを有するアンカー部２８を形成し、このアンカー部２８を上記係止穴２７に係止させるようにしたものである。
【００５１】
図１５の第８の実施の形態では、上記とは逆に、ガスケット６のブリッジ部１７に、その長手方向に沿って所定のピッチで複数のアンカー部２９を形成する一方、ヘッドカバー２の内下面２ａには、上記アンカー部２９に対応して、そのアンカー部２９を受容可能な係止穴３０を形成し、アンカー部２９を上記係止穴３０に係止させるようにしたものである。なお、アンカー部２９は、図１４と同様にその先端に軸部２９ａよりも大径で且つ円錐状の頭部２９ｂを有している。
【００５２】
これら図１４，１５の第７，第８の実施の形態では、ブリッジ部１７の止着保持手段として、ブリッジ部１７およびヘッドカバー２の内下面２ａの双方に係止穴やアンカー部を個別に形成する必要があるが、ブリッジ部１７の脱落防止の上ではより信頼性が高いものとなる。
【００５３】
図１６の第９の実施の形態では、これまでの条片状または偏平な矩形紐状のブリッジ部１７に代えて、ブリッジ部２７そのものの断面形状を三角形状にしたものであり、図１７の第１０の実施の形態では、同様にブリッジ部４７そのものの断面形状を円形状にしたものである。
【００５４】
すなわち、先に述べたようなブリッジ部本来の機能さえ確保できればその断面形状は特に問わないものであり、図１６に例示した断面三角形状のもの、あるいは図１７に例示した断面円形状のものでも所期の目的は達成される。そして、そのブリッジ部３７または４７の断面形状に応じて、止着保持手段としても最適なものが選定される。すなわち、図１６，１７に例示した断面形状のブリッジ部３７，４７の場合にも、止着保持手段としては、図６〜１２に示したクリップタイプ、図１３に例示した溝タイプ、さらには図１４，１５に例示したアンカータイプ等を前提として、それらにブリッジ部そのもの断面形状に応じた改良を加えることで容易に採用できる。
【００５５】
ここで、上記各実施の形態においては、図１に示したように、シリンダヘッド１とヘッドカバー２との間にカムシャフトブラケット３が介在する場合の例を示しているが、カムシャフトブラケット３が介在しないタイプのエンジンにも同様に適用することができることは言うまでもない。
【００５６】
また、上記各実施の形態においては、ボルト穴１０の周縁部をシールするホールガスケット部１５とメインガスケット部１６とをブリッジ部１７を介して連結する場合の例を示しているが、これに代えて、図２に示したプラグチューブ８とヘッドカバー２側のプラグホール１３との間をシールするシール部材とメインガスケット部１６とをブリッジ部１７を介して連結する場合のほか、ホールガスケット部１５と上記シール部材の双方をメインガスケット部１６にブリッジ部１７を介して連結する場合にも本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】カムシャフトブラケットを採用した自動車用エンジンの基本構造を示す分解図。
【図２】本発明の第１の実施の形態を示す図で、ガスケットとカムシャフトブラケットおよびカムシャフトの相互関係を示す斜視図。
【図３】図２のカムシャフトブラケットと併用されるヘッドカバーを内側から見た説明図。
【図４】図３の要部拡大斜視図。
【図５】図２のカムシャフトブラケットに図３のヘッドカバーを装着した状態での要部断面図。
【図６】図４の要部拡大図。
【図７】図６のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図８】本発明の第２の実施の形態を示す図で、図６の変形例を示す要部斜視図。
【図９】図８のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図１０】本発明の第３の実施の形態を示す図で、図６の変形例を示す断面図。
【図１１】本発明の第４の実施の形態を示す図で、図９の変形例を示す断面図。
【図１２】本発明の第５の実施の形態を示す図で、図９の変形例を示す断面図。
【図１３】本発明の第６の実施の形態を示す図で、図９の変形例を示す断面図。
【図１４】本発明の第７の実施の形態を示す図で、図９のさらなる変形例を示す断面図。
【図１５】本発明の第８の実施の形態を示す図で、図９のさらなる変形例を示す断面図。
【図１６】本発明の第９の実施の形態を示す図で、図６に示したブリッジ部の断面形状の変形例を示す断面図。
【図１７】本発明の第１０の実施の形態を示す図で、図６に示したブリッジ部の断面形状の変形例を示す断面図。
【符号の説明】
【００５８】
１…シリンダヘッド
２…シリンダヘッドカバー
３…カムシャフトブラケット
６…ガスケット
１０…ボルト穴
１３…プラグホール
１５…ホールガスケット部
１６…メインガスケット部
１７…ブリッジ部
１９…クリップ（止着保持手段）
１９Ａ…クリップ（止着保持手段）
１９Ｂ…クリップ（止着保持手段）
１９Ｃ…クリップ（止着保持手段）
１９Ｄ…クリップ（止着保持手段）
２６…Ｔ溝（止着保持手段）
２７…係止穴（止着保持手段）
２８…アンカー部（止着保持手段）
２９…アンカー部（止着保持手段）
３０…係止穴（止着保持手段）
３７…ブリッジ部
４７…ブリッジ部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関におけるシリンダヘッドカバーのガスケット取付構造に関し、特に閉ループ状のガスケットの内側に別のガスケットが併存している場合の両者の連結構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
閉ループ状のガスケットの内側に別のガスケットが併存している場合において、双方のガスケット同士を連結する技術として特許文献１，２に開示されているものがある。
【０００３】
特許文献１（特に第１図参照）では、閉ループ状の外周シール部と同じく閉ループ状の内周シール部とを、シリンダヘッドカバーの長辺方向に延在しつつ両者の間に架橋的に配置された橋渡し用接続部で接続している。また、特許文献２（特に第８図参照）では、閉ループ状の外縁ガスケット部と複数のリング状の点火栓用ガスケット部とをシリンダヘッドカバーの短辺方向に延在する連絡部にてそれぞれに接続した上、それとは別に上記連絡部と直交するようにシリンダヘッドカバーの長辺方向に延在する外れ防止体にて点火栓用ガスケット部同士を接続しつつ外縁ガスケット部に接続している。
【特許文献１】実公平１−１７６３４号公報
【特許文献２】実開平４−７４７７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１，２に代表されるような従来の技術によれば、シリンダヘッドにシリンダヘッドカバーが装着された状態において、シールに直接関与しない橋渡し用接続部や外れ防止体がシリンダヘッドカバーの内部空間に露出しつつ延在するかたちとなるため、シリンダヘッド側の動弁機構等の機構部品と干渉するおそれがある。特に昨今のように動弁機構が例えば可変動弁機構として高機能化している状況では、シリンダヘッドカバー内において各種の機構部品が錯綜して配置されることから、先に述べたようにシールに直接関与しない橋渡し用接続部や外れ防止体が露出していることは機構部品との干渉の上で好ましくない。
【０００５】
本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、ガスケット側のシールに直接関与しない付帯部材がシリンダヘッドカバー内に露出せざるを得ない場合であっても、動弁機構等の機構部品との干渉を確実に回避できるようにしたシリンダヘッドカバーのガスケット取付構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、内燃機関のシリンダヘッドと接合されるシリンダヘッドカバーの接合面に装着されるガスケットの取付構造であって、上記ガスケットは、シリンダヘッドカバー側の接合面に嵌合保持される閉ループ状のメインガスケット部と、上記閉ループ状のメインガスケット部の内側空間に位置するリング状のホールガスケット部と、上記メインガスケット部とホールガスケット部とを連結している条片状または紐状のブリッジ部と、を備えている。そして、上記ブリッジ部は、シリンダヘッドカバーの内壁面に沿って略アーチ形状のものとなるように、そのシリンダヘッドカバーの内壁面に止着保持させてあることを特徴とする。
【０００７】
この場合において、上記ブリッジ部はシリンダヘッドカバーの内壁面に止着保持させてあるために、ブリッジ部単独では、シリンダヘッドカバーの内壁面に沿った略アーチ形状を自己保持することができるものでも良く、あるいは自己保持できないものでも良い。アーチ形状を自己保持することができるものとは、請求項３に記載のように、ブリッジ部自体を予め屈曲させて成形してあるものとする。
【０００８】
また、上記ブリッジ部は、シリンダヘッドカバーの内部空間に露出するものであることを考慮すれば、機能上必要最小限の大きさおよび占有スペースであることが望ましく、したがって、上記のようにブリッジ部は条片状または紐状のものとする。
【０００９】
より具体的には、請求項２に記載のように、上記メインガスケット部によってシールされる部分とホールガスケット部によってシールされる部分とが同一平面上にはなくその位置が互いに異なっていて、上記ブリッジ部は、メインガスケット部とホールガスケット部とを結んだ最短距離を通ることなくアーチ状に湾曲しているものとする。
【００１０】
この場合において、請求項４に記載のように、上記メインガスケット部がシリンダヘッドとシリンダヘッドカバーの接合面同士の間をシールし、上記ホールガスケット部がシリンダヘッドカバー側の部品取付穴と他部品との間をシールするものであるのに対して、上記ブリッジ部は特定部位のシールに関与していないものとする。ここでの部品取付穴とは、例えばプラグホール（点火プラグまたはその点火プラグを取り付けるためのプラグチューブを受容する穴）あるいはボルトホール（ボルト挿入穴）等を想定している。
【００１１】
そして、上記ブリッジ部の成形性または組付性を考慮するならば、同請求項４に記載のように、上記ブリッジ部は、メインガスケット部およびホールガスケット部とともに一体成形してあることが望ましい。
【００１２】
加えて、止着保持手段として機能するものをシリンダヘッドカバーの内壁面およびブリッジ部の双方に形成することも可能ではあるが、所期の目的を達成する上では、請求項５に記載のように、上記ブリッジ部をシリンダヘッドカバーの内壁面に止着保持する止着保持手段を少なくともシリンダヘッドカバーの内壁面に形成してあれば足りる。
【００１３】
したがって、少なくとも請求項１に記載の発明では、ガスケット側のシールに直接関与しないブリッジ部が不可避的にシリンダヘッドカバー内に露出することになるものの、そのブリッジ部は、シリンダヘッドカバーの内壁面に沿って略アーチ形状のものとなるように、そのシリンダヘッドカバーの内壁面に止着保持させてある。つまり、ブリッジ部がシリンダヘッドカバーの内壁面に沿って略アーチ形状のものとなるように止着保持させてあることは、そのブリッジ部がシリンダヘッド側の例えば動弁機構等の機構部品から距離的且つ可及的に離れるように保持してあることを意味する。そのために、ブリッジ部が不可避的にシリンダヘッドカバー内に露出してはいても、ブリッジ部とシリンダヘッド側の動弁機構等の機構部品とが距離的に大きく離れることとなり、ブリッジ部と上記機構部品等とが干渉することはなくなる。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１，２に記載の発明によれば、シリンダヘッドカバー内において、ガスケットに付帯するブリッジ部と動弁機構等の機構部品とを距離的に大きく離すことができるから、両者の干渉を確実に回避することができる。特に、ブリッジ部を条片状または紐状のものとしたことでその大きさおよび占有スペースが最小限で済み、ブリッジ部と動弁機構等の機構部品との干渉を回避する上で一段と有利となる。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、ブリッジ部自体を予め屈曲させて成形して、いわゆるくせ付けを施してあることにより、シリンダヘッドカバーの内壁面に対するブリッジ部の形状追従性、およびブリッジ部自体の形状保持性が高いものとなり、先に述べたようなブリッジ部と動弁機構等の機構部品との干渉を回避する上でより一層有利となるとともに、ブリッジ部をシリンダヘッドカバーの内壁面に沿わせた形状を長期にわたって安定して維持することが可能となる。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、ブリッジ部をメインガスケット部およびホールガスケット部とともに一体成形したことで、成形性、組付性および部品点数削減の上で一段と有利となる。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、ブリッジ部の止着保持手段を少なくともシリンダヘッドカバーの内壁面に形成したので、上記止着保持手段をブリッジ部およびシリンダヘッドカバーの内壁面の双方に形成する場合と比べて、構造の簡素化および製造工数の削減の上で有利となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１〜７は本発明のより具体的な第１の実施の形態を示し、特に図１は本発明が適用される自動車用エンジンの基本構造の一例を示している。
【００１９】
図１に示すように、シリンダヘッド１と樹脂製のシリンダヘッドカバー（以下、単にヘッドカバーと言う。）２との間に、ヘッドカバー２とともにシリンダヘッド１の上面開口部を覆ういわゆるラダー状のカムシャフトブラケット３を介装し、このカムシャフトブラケット３とシリンダヘッド１との間にカムシャフト４，５を回転可能に圧締保持するようにしてある。なお、カムシャフトブラケット３はシリンダヘッド１の一部として機能するものであることは言うまでもなく、このような構造は、例えば特開２００５−１１３８５０号公報等にて公知である。そして、カムシャフトブラケット３とヘッドカバー２との接合面同士の間に閉ループ状で且つ紐状のガスケット６が介装される。
【００２０】
図２は先に述べたようなカムシャフトブラケット３とカムシャフト４，５およびガスケット６との相互関係を示している。
【００２１】
図２に示すように、カムシャフトブラケット３は図１にも示したように図示外のボルトにてシリンダヘッド１の上面に固定されるとともに、カムシャフトブラケット３にはその周縁上面部を接合面として図１に示す樹脂製のヘッドカバー２が装着される。そして、シリンダヘッド１に対してカムシャフトブラケット３が正しく装着された状態では、カムシャフトブラケット３側のベアリングキャップビーム７，７同士の間にシリンダヘッド１側の複数のプラグチューブ（点火プラグを装着するための筒状体）８が臨むことになる。
【００２２】
図３は図１のヘッドカバー２を内側から見た図であり、その周縁部には複数のボルト穴９が形成されているとともに、ヘッドカバー２それ自体の中央部にも二つのボルト穴１０が形成されている。他方、図２に示したカムシャフトブラケット３にはヘッドカバー２側の各ボルト穴９，１０と同じ配置で複数のねじ穴１１，１２が形成されている。そして、ヘッドカバー２側の各ボルト穴９，１０とカムシャフトブラケット３側の各ねじ穴１１，１２を合致させた上で、各ボルト穴９，１０から図示外のボルトを締め込むことでカムシャフトブラケット３に対してヘッドカバー２が固定される。
【００２３】
なお、ボルト穴１０でのボルト締結部については、後述する図５に示すように、ボス部２ｂに形成されたボルト穴１０に挿入されるカラー１８ａを介してボルト１８にて固定される。
【００２４】
また、ヘッドカバー２の中央部には、部品取付穴として図２に示したシリンダヘッド１側のプラグチューブ８に対応する複数のプラグホール１３が形成されている。そして、カムシャフトブラケット３に対してヘッドカバー２が正しく装着された状態では、図２に示すプラグチューブ８に対してヘッドカバー２側のプラグホール１３が外挿され、図示しないＯリング等のシール部材にて両者の間がシールされることになる。
【００２５】
図２，３に示すように、ヘッドカバー２の周縁の接合面には、複数のボルト穴９を迂回するようにしてゴム等の弾性材料で形成された閉ループ状のガスケット６を予め嵌合保持させてある。より具体的には、後述する図５に示すように、ヘッドカバー２の周縁に閉ループ状に形成された溝１４に対してガスケット６を嵌合保持させてある。したがって、上記のようにカムシャフトブラケット３に対してヘッドカバー２を装着したときは、それらのカムシャフトブラケット３とヘッドカバー２との間にガスケット６が介在して、両者の接合面間がシールされることになる。
【００２６】
ここで、図３から明らかなように、各ボルト穴９の位置に相当するボルト締結部はガスケット６の外側に位置していて、しかもヘッドカバー２の内外はガスケット６によるシール機能によって隔絶されているので、上記各ボルト穴９の位置に相当するボルト締結部については特にシールを考慮する必要がない。なお、図２のプラグチューブ８とヘッドカバー２側のプラグホール１３との嵌合部においても、独立したシール部材でシールされていることは先に述べたとおりである。
【００２７】
これに対して、ヘッドカバー２側の中央部の二つのボルト穴１０とカムシャフトブラケット３側のねじ穴１２の位置に相当するボルト締結部については、ヘッドカバー２の内外を隔絶する上で別に何らかのシール機能を付与する必要がある。
【００２８】
そこで、本実施の形態では、カムシャフトブラケット３に対してヘッドカバー２を正しく装着した際には、ヘッドカバー２の内下面２ａのうち二つのボルト穴１０の周縁部をカムシャフトブラケット３側のベアリングキャップビーム７に形成したねじ穴１２の周縁部にそれぞれ着座させるように設定してあるので、図２，３から明らかなように、ヘッドカバー２の内下面２ａのうち二つのボルト穴１０に相当する位置に当該ボルト締結部でのシールを司るリング状のホールガスケット部１５をそれぞれに設けてある。
【００２９】
ここでは、上記のように二つのボルト穴１０に相当する位置でのシールを司るシール部材をホールガスケット部１５と称するのと併せて、先に説明したようにカムシャフトブラケット３とヘッドカバー２との接合部の周縁部を閉ループ状にシールしている部分をメインガスケット部１６と称するものとし、それらのホールガスケット部１５およびメインガスケット部１６を含む全体をガスケット６と称するものとする。
【００３０】
そして、図２，３に示すように、二つのホールガスケット部１５とメインガスケット部１６とをヘッドカバー２の短辺側から架橋的に延びる条片状または偏平な矩形紐状のブリッジ部１７を介して相互に接続してある。このブリッジ部１７は、図２，３に示すように、メインガスケット部１６側からほぼ直角に延び出すものの、その途中から三次元的に屈曲してホールガスケット部１５側に向かって斜めに延びていて、最終的にそのホールガスケット部１５に接続してある。つまり、メインガスケット部１６およびホールガスケット部１５のほかブリッジ部１７を含むガスケット６全体は、ゴム等の弾性材料にて一体に成形してある。
【００３１】
図４は上記ブリッジ部１７によるメインガスケット部１６とホールガスケット部１５との接続部の詳細を、図５はその断面図をそれぞれに示している。同図から明らかなように、それぞれにシールが必要な面、すなわちメインガスケット部１６が介在することになるヘッドカバー２の周縁部の接合面と、上記ホールガスケット部１５が介在することになる二つのボルト穴１０の周縁部がカムシャフトブラケット３側のベアリングキャップビーム７に着座する面とでは、その高さ位置が相互に異なっていて、両者が同一平面上に位置していない。しかも、ヘッドカバー２の内下面２ａは上記のようなシールが必要な面よりも深くなっている。
【００３２】
なお、図５から明らかなように、ホールガスケット部１５はメインガスケット部１６と同様に断面が縦長形状のものであり、ボス部２ｂに形成された溝３１に嵌合保持されている。
【００３３】
このようなことから、図４，５に示すように、メインガスケット部１６とホールガスケット部１５とを接続しているブリッジ部１７については、メインガスケット部１６とホールガスケット部１５とを結んだ最短距離を通ることなく、カムシャフト４に対して十分な距離を保ちながらその上方に大きく湾曲していて、結果としてヘッドカバー２の内面形状に沿わせつつカムシャフト４等と干渉することなくこれを跨ぐことができるように予め三次元的に湾曲または屈曲したアーチ形状に成形してある。すなわち、条片状または偏平な矩形紐状のブリッジ部１７は、図５に示すようにヘッドカバー２の内面の縦壁面および内下面２ａに沿わせることができるだけの十分な周長を有していて、弾性材料製のもの故に同図のような姿勢を自律的に保持（自己保持）することができないまでも、先に述べたようにヘッドカバー２の内面形状に沿わせることができるように三次元的に屈曲したアーチ形状に予めいわゆるくせ付けしてある。そして、ホールガスケット部１５側に近い斜状部の根元部１７ａには所定の捻れを具備させてある。これらによって、ヘッドカバー２の内面に対するブリッジ部１７の形状追従性を確保してある。
【００３４】
他方、ヘッドカバー２の内面である内下面２ａには、図４のほか図６，７に示すように、ブリッジ部１７の長手方向に沿って、Ｌ字状に屈曲した係止片であるフック部１９ａを二つ一組で正対させてなる複数組（本実施の形態では、一つのブリッジ部１７について二組）のクリップ１９を一体に設けてあり、これらのクリップ１９に条片状または偏平な矩形紐状のブリッジ部１７を嵌合保持させてある。これによって、クリップ１９はブリッジ部１７のための止着保持手段として機能し、ブリッジ部１７のうち少なくともヘッドカバー２の内下面２ａに沿う部分ではそのヘッドカバー２の内下面２ａに密着していて、その脱落防止が図られていることにより、図２，５のようなアーチ形状を保持している。なお、図５に示すように、ヘッドカバー２の内下面２ａは、後述するように、ブローバイガス通路等として機能することになる上部の空間２０を隔離形成するバッフルプレートを兼ねている。
【００３５】
ここで、クリップ１９のような止着保持手段の採用を前提とした場合には、ブリッジ部１７としては必ずしも図５のようなアーチ形状にくせ付けしてある必要はなく、いわゆるフラットな形状のままでも良い。また、図５および図６から明らかなように、ブリッジ部１７はその断面形状がメインガスケット部１６やホールガスケット部１５とは明らかに相違していて、メインガスケット部１６やホールガスケット部１５と異なり特定部品間をシールする機能は有していない。
【００３６】
さらに、図５から明らかなように、ヘッドカバー２の内下面２ａの上側には所定の空間２０が確保されていて、この空間２０はブローバイガスの通路あるいはそのガス中に含まれるオイルの分離のためのオイルミストセパレータとして機能することになる。そのために、図４にはブローバイガス導入口２１のほか分離されたオイルを貯留した上で滴下するためのオイル吐出部２２が描かれている。
【００３７】
したがって、本実施の形態によれば、メインガスケット部１６とホールガスケット部１５を接続しているブリッジ部１７は、図５に示すようにヘッドカバー２の内部空間に露出してはいても、ヘッドカバー２の内面に沿うかたちでこれに忠実に追従するようにアーチ形状を保持していて、そのアーチ形状をもってカムシャフト４等の動弁系の機構部品と干渉することがないように、そのカムシャフト４等に対して大きな距離を保ちながらカムシャフト４等を跨いでいる。
【００３８】
このアーチ形状の保持は、先に述べたようにブリッジ部１７自体が図５のような三次元形状に予め成形されていわゆるくせ付けされているのに加えて、止着保持手段としてのクリップ１９によって嵌合保持されていることに基づいている。そのために、ブリッジ部１７は同図の形状を長期にわたって安定して維持することが可能であるとともに、ブリッジ部１７それ自体の占有スペースも小さいことから、カムシャフト４をはじめとする動弁機構等の機構部品との干渉を確実に回避できるようになる。
【００３９】
その上、ブリッジ部１７はメインガスケット部１６およびホールガスケット部１５とともに一体成形してあるため、成形性や組付性が良好なものとなるほか、部品点数および部品管理工数の削減の上でも一段と有利となる。
【００４０】
ここで、ブリッジ部１７については、可能な限り肉厚を大きくしたり、あるいは樹脂あるいは金属製の芯材を埋設することで、その剛性を大きくし、それによってブリッジ部１７それ自体で図５のようなアーチ形状を自己保持できるようにすれば、止着保持手段であるクリップ１９は必ずしも必要としない。また、ブリッジ部１７を図５のようなアーチ状に保持することができる機能さえであれば、止着保持手段たるクリップ１９は必ずしも図６，７の形状のものに限定されるものではない。
【００４１】
図８，９および図１０は本発明の第２，第３の実施の形態を示し、図６に示したブリッジ部１７のための止着保持手段たるクリップの変形例を示している。
【００４２】
図８，９の第２の実施の形態は、Ｌ字状をなす単一のフック部をもってクリップ１９Ａとし、ブリッジ部１７の長手方向においてこのクリップ１９Ａを同じ向きで複数並設したものであり、同様に図１０の第３の実施の形態は、Ｌ字状をなす単一のフック部をもって形成したクリップ１９Ｂをブリッジ部１７の長手方向において互い違いの関係となるようにいわゆる千鳥状に複数並設したものである。これらの各実施の形態でも、クリップ１９Ａ，１９Ｂは樹脂製のヘッドカバー２と一体に成形される。
【００４３】
したがって、これらの第２，第３の実施の形態においても先の第１の実施の形態と同様の効果が得られることになる。
【００４４】
図１１〜図１３は本発明の第４〜第６の実施の形態をそれぞれに示し、上記と同様にブリッジ部１７のための止着保持手段の変形例を示している。
【００４５】
図１１の第４の実施の形態では、図８〜１０と同様にＬ字状をなす単一のフック部をもってクリップ１９Ｃとし、そのクリップ１９Ｃの先端に脱落防止のための突起部２３を形成したものである。
【００４６】
図１２の第５の実施の形態では、Ｌ字状をなす単一のフック部２４とそのフック部２４の開口部側に所定の隙間Ｇを隔てて対向する突起部２５とをもってクリップ１９Ｄを形成し、突起部２５にブリッジ部１７の脱落防止機能を不備させたものである。
【００４７】
図１３の第６の実施の形態では、ヘッドカバー２の内下面２ａに、ブリッジ部１７のための止着保持手段として、奥部側が幅広となる断面Ｔ字状のいわゆるＴ溝（Ｔスロット）２６を形成し、このＴ溝２６にブリッジ部１７を嵌合保持させたものである。
【００４８】
これらの第４〜第６の実施の形態においても先の第１の実施の形態と同様の効果が得られることになる。
【００４９】
さらに、図１４〜図１７は本発明の第７〜第１０の実施の形態をそれぞれに示し、上記と同様にブリッジ部１７のための止着保持手段の変形例を示している。
【００５０】
図１４の第７の実施の形態では、ガスケット６のブリッジ部１７に、その長手方向に沿って所定のピッチで複数の係止穴２７を形成する一方、ヘッドカバー２の内下面２ａには、上記係止穴２７に対応して、先端に軸部２８ａよりも大径で且つ円錐状の頭部２８ｂを有するアンカー部２８を形成し、このアンカー部２８を上記係止穴２７に係止させるようにしたものである。
【００５１】
図１５の第８の実施の形態では、上記とは逆に、ガスケット６のブリッジ部１７に、その長手方向に沿って所定のピッチで複数のアンカー部２９を形成する一方、ヘッドカバー２の内下面２ａには、上記アンカー部２９に対応して、そのアンカー部２９を受容可能な係止穴３０を形成し、アンカー部２９を上記係止穴３０に係止させるようにしたものである。なお、アンカー部２９は、図１４と同様にその先端に軸部２９ａよりも大径で且つ円錐状の頭部２９ｂを有している。
【００５２】
これら図１４，１５の第７，第８の実施の形態では、ブリッジ部１７の止着保持手段として、ブリッジ部１７およびヘッドカバー２の内下面２ａの双方に係止穴やアンカー部を個別に形成する必要があるが、ブリッジ部１７の脱落防止の上ではより信頼性が高いものとなる。
【００５３】
図１６の第９の実施の形態では、これまでの条片状または偏平な矩形紐状のブリッジ部１７に代えて、ブリッジ部２７そのものの断面形状を三角形状にしたものであり、図１７の第１０の実施の形態では、同様にブリッジ部４７そのものの断面形状を円形状にしたものである。
【００５４】
すなわち、先に述べたようなブリッジ部本来の機能さえ確保できればその断面形状は特に問わないものであり、図１６に例示した断面三角形状のもの、あるいは図１７に例示した断面円形状のものでも所期の目的は達成される。そして、そのブリッジ部３７または４７の断面形状に応じて、止着保持手段としても最適なものが選定される。すなわち、図１６，１７に例示した断面形状のブリッジ部３７，４７の場合にも、止着保持手段としては、図６〜１２に示したクリップタイプ、図１３に例示した溝タイプ、さらには図１４，１５に例示したアンカータイプ等を前提として、それらにブリッジ部そのもの断面形状に応じた改良を加えることで容易に採用できる。
【００５５】
ここで、上記各実施の形態においては、図１に示したように、シリンダヘッド１とヘッドカバー２との間にカムシャフトブラケット３が介在する場合の例を示しているが、カムシャフトブラケット３が介在しないタイプのエンジンにも同様に適用することができることは言うまでもない。
【００５６】
また、上記各実施の形態においては、ボルト穴１０の周縁部をシールするホールガスケット部１５とメインガスケット部１６とをブリッジ部１７を介して連結する場合の例を示しているが、これに代えて、図２に示したプラグチューブ８とヘッドカバー２側のプラグホール１３との間をシールするシール部材とメインガスケット部１６とをブリッジ部１７を介して連結する場合のほか、ホールガスケット部１５と上記シール部材の双方をメインガスケット部１６にブリッジ部１７を介して連結する場合にも本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】カムシャフトブラケットを採用した自動車用エンジンの基本構造を示す分解図。
【図２】本発明の第１の実施の形態を示す図で、ガスケットとカムシャフトブラケットおよびカムシャフトの相互関係を示す斜視図。
【図３】図２のカムシャフトブラケットと併用されるヘッドカバーを内側から見た説明図。
【図４】図３の要部拡大斜視図。
【図５】図２のカムシャフトブラケットに図３のヘッドカバーを装着した状態での要部断面図。
【図６】図４の要部拡大図。
【図７】図６のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図８】本発明の第２の実施の形態を示す図で、図６の変形例を示す要部斜視図。
【図９】図８のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図１０】本発明の第３の実施の形態を示す図で、図６の変形例を示す断面図。
【図１１】本発明の第４の実施の形態を示す図で、図９の変形例を示す断面図。
【図１２】本発明の第５の実施の形態を示す図で、図９の変形例を示す断面図。
【図１３】本発明の第６の実施の形態を示す図で、図９の変形例を示す断面図。
【図１４】本発明の第７の実施の形態を示す図で、図９のさらなる変形例を示す断面図。
【図１５】本発明の第８の実施の形態を示す図で、図９のさらなる変形例を示す断面図。
【図１６】本発明の第９の実施の形態を示す図で、図６に示したブリッジ部の断面形状の変形例を示す断面図。
【図１７】本発明の第１０の実施の形態を示す図で、図６に示したブリッジ部の断面形状の変形例を示す断面図。
【符号の説明】
【００５８】
１…シリンダヘッド
２…シリンダヘッドカバー
３…カムシャフトブラケット
６…ガスケット
１０…ボルト穴
１３…プラグホール
１５…ホールガスケット部
１６…メインガスケット部
１７…ブリッジ部
１９…クリップ（止着保持手段）
１９Ａ…クリップ（止着保持手段）
１９Ｂ…クリップ（止着保持手段）
１９Ｃ…クリップ（止着保持手段）
１９Ｄ…クリップ（止着保持手段）
２６…Ｔ溝（止着保持手段）
２７…係止穴（止着保持手段）
２８…アンカー部（止着保持手段）
２９…アンカー部（止着保持手段）
３０…係止穴（止着保持手段）
３７…ブリッジ部
４７…ブリッジ部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のシリンダヘッドと接合されるシリンダヘッドカバーの接合面に装着されるガスケットの取付構造であって、
上記ガスケットは、
シリンダヘッドカバー側の接合面に嵌合保持される閉ループ状のメインガスケット部と、
上記閉ループ状のメインガスケット部の内側空間に位置するリング状のホールガスケット部と、
上記メインガスケット部とホールガスケット部とを連結している条片状または紐状のブリッジ部と、
を備えていて、
上記ブリッジ部は、シリンダヘッドカバーの内壁面に沿って略アーチ形状のものとなるように、そのシリンダヘッドカバーの内壁面に止着保持させてあることを特徴とするシリンダヘッドカバーのガスケット取付構造。
【請求項２】
上記メインガスケット部によってシールされる部分とホールガスケット部によってシールされる部分とが同一平面上にはなくその位置が互いに異なっていて、
上記ブリッジ部は、メインガスケット部とホールガスケット部とを結んだ最短距離を通ることなくアーチ状に湾曲しているものであることを特徴とする請求項１に記載のシリンダヘッドカバーのガスケット取付構造。
【請求項３】
上記ブリッジ部がシリンダヘッドカバーの内壁面に沿った略アーチ形状のものとなるように、ブリッジ部自体を予め屈曲させて成形してあることを特徴とする請求項２に記載のシリンダヘッドカバーのガスケット取付構造。
【請求項４】
上記メインガスケット部がシリンダヘッドとシリンダヘッドカバーの接合面同士の間をシールし、
上記ホールガスケット部がシリンダヘッドカバー側の部品取付穴と他部品との間をシールするものであるのに対して、
上記ブリッジ部は特定部位のシールに関与しないようになっていて、
そのブリッジ部は、メインガスケット部およびホールガスケット部とともに一体成形してあることを特徴とする請求項３に記載のシリンダヘッドカバーのガスケット取付構造。
【請求項５】
上記ブリッジ部をシリンダヘッドカバーの内壁面に止着保持する止着保持手段を少なくともシリンダヘッドカバーの内壁面に形成してあることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のシリンダヘッドカバーのガスケット取付構造。
【請求項１】
内燃機関のシリンダヘッドと接合されるシリンダヘッドカバーの接合面に装着されるガスケットの取付構造であって、
上記ガスケットは、
シリンダヘッドカバー側の接合面に嵌合保持される閉ループ状のメインガスケット部と、
上記閉ループ状のメインガスケット部の内側空間に位置するリング状のホールガスケット部と、
上記メインガスケット部とホールガスケット部とを連結している条片状または紐状のブリッジ部と、
を備えていて、
上記ブリッジ部は、シリンダヘッドカバーの内壁面に沿って略アーチ形状のものとなるように、そのシリンダヘッドカバーの内壁面に止着保持させてあることを特徴とするシリンダヘッドカバーのガスケット取付構造。
【請求項２】
上記メインガスケット部によってシールされる部分とホールガスケット部によってシールされる部分とが同一平面上にはなくその位置が互いに異なっていて、
上記ブリッジ部は、メインガスケット部とホールガスケット部とを結んだ最短距離を通ることなくアーチ状に湾曲しているものであることを特徴とする請求項１に記載のシリンダヘッドカバーのガスケット取付構造。
【請求項３】
上記ブリッジ部がシリンダヘッドカバーの内壁面に沿った略アーチ形状のものとなるように、ブリッジ部自体を予め屈曲させて成形してあることを特徴とする請求項２に記載のシリンダヘッドカバーのガスケット取付構造。
【請求項４】
上記メインガスケット部がシリンダヘッドとシリンダヘッドカバーの接合面同士の間をシールし、
上記ホールガスケット部がシリンダヘッドカバー側の部品取付穴と他部品との間をシールするものであるのに対して、
上記ブリッジ部は特定部位のシールに関与しないようになっていて、
そのブリッジ部は、メインガスケット部およびホールガスケット部とともに一体成形してあることを特徴とする請求項３に記載のシリンダヘッドカバーのガスケット取付構造。
【請求項５】
上記ブリッジ部をシリンダヘッドカバーの内壁面に止着保持する止着保持手段を少なくともシリンダヘッドカバーの内壁面に形成してあることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のシリンダヘッドカバーのガスケット取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
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【図１４】
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【公開番号】特開２０１０−１１２２７８（Ｐ２０１０−１１２２７８Ａ）
【公開日】平成２２年５月２０日（２０１０．５．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２８６０３８（Ｐ２００８−２８６０３８）
【出願日】平成２０年１１月７日（２００８．１１．７）
【出願人】（０００１５１２０９）株式会社マーレ フィルターシステムズ (159)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年５月２０日（２０１０．５．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１１月７日（２００８．１１．７）
【出願人】（０００１５１２０９）株式会社マーレ フィルターシステムズ (159)
【Ｆターム（参考）】
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