シートブラケットの周辺構造
【課題】重量を増加させず、構造上の制約を増やさず、シンプルな構造であり、シート取付強度を増加可能なシートブラケットの周辺構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル２下面で前後方向に沿ったサイドメンバ３と、フロアパネル２から上方に突出かつサイドメンバ３の車幅方向外側で前後方向に沿ったサイドシル４と、サイドメンバ３及びサイドシル４の近接位置でサイドメンバ３と車幅方向位置を一致させてフロアパネル２上面に配置される略ボックス形状のシートブラケット５とを備え、サイドメンバ３が上端開口ハット形状の横断面を有し、サイドメンバ３が前方から後方に向かって車幅方向に広がり、サイドメンバ３のフランジ３ｃがフロアパネル２下面に取付けられ、サイドシル４及びシートブラケット５間のブレース６の車幅方向外側端部６ａがサイドシル４上部に接合され、ブレース６の車幅方向中央側端部６ｂがシートブラケット５上部に接合される、シートブラケットの周辺構造。
【解決手段】フロアパネル２下面で前後方向に沿ったサイドメンバ３と、フロアパネル２から上方に突出かつサイドメンバ３の車幅方向外側で前後方向に沿ったサイドシル４と、サイドメンバ３及びサイドシル４の近接位置でサイドメンバ３と車幅方向位置を一致させてフロアパネル２上面に配置される略ボックス形状のシートブラケット５とを備え、サイドメンバ３が上端開口ハット形状の横断面を有し、サイドメンバ３が前方から後方に向かって車幅方向に広がり、サイドメンバ３のフランジ３ｃがフロアパネル２下面に取付けられ、サイドシル４及びシートブラケット５間のブレース６の車幅方向外側端部６ａがサイドシル４上部に接合され、ブレース６の車幅方向中央側端部６ｂがシートブラケット５上部に接合される、シートブラケットの周辺構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のシートの取付に用いられるシートブラケットの周辺構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、自動車等の車両用のシートは、シートブラケットを介して車体のフロアに取付けられている。このようなシートに乗員が着座した際には、シートを経由してシートブラケット及びその周辺に大きな荷重が加えられることとなる。そのため、シートブラケット及びその周辺の強度を高めることが要求されている。このような要求に応ずべく、シートブラケット及びその周辺の強度を高くする構造が広く採用されている。
【０００３】
例えば、特許文献１の構造では、車幅方向左右一対のフロアビーム（サイドメンバに相当）が、車体前後方向に延びるように形成され、かつ車体のフロア下面に配置され、車幅方向左右一対のサイドシルが、車体前後方向に延びるように形成され、かつフロア上面でフロアビームに対して車幅方向外側に配置されている。また、シートを取付けるためのシートレールが設けられ、シートレールを取付けるためのシートレールブラケット（シートブラケットに相当）が、フロア上面に車幅方向に延びるように形成されている。このようなシートレールブラケットの車幅方向両端部は、それぞれフロア上面のフロアビームに対応する部分と、サイドシルの車幅方向中央側側面とに接合されており、シートブラケットの車幅方向中間に配置されたマウント部にシートレールが取付けられている。
【０００４】
特許文献２の構造では、車幅方向左右一対のフロアフレーム（サイドメンバに相当）が車体前後方向に沿って配置され、車幅方向左右一対のサイドシルが、車体前後方向に延びるように形成され、かつフロアビームに対して車幅方向外側に配置され、車幅方向に延びるクロスメンバが、一対のサイドシル間を連結するように配置されている。フロアフレームとクロスメンバとは、交差しており、このような交差部分で互いに接合されている。また、フロアフレームは、クロスメンバより後方側で車幅方向外側に向かって湾曲して形成され、かつサイドシルと交差するように延びており、フロアフレームとサイドシルとは、このような交差部分で互いに接合されている。フロアフレームのクロスメンバとの接合部とサイドシルとの接合部との間の区間（以下、「ブラケット取付区間」という）に、シート取付用ブラケットが配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−２２７６３９号公報
【特許文献２】特開２００６−３３５２８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１の構造において、シートレールブラケット及びその周辺の強度を高くするためには、シートレールブラケットの材料の板厚を増加させること、シートレールブラケットを大きく形成すること等が必要となる。しかしながら、シートレールブラケットは、フロア上面のフロアビームに対応する部分とサイドシルの車幅方向中央側の側面との間のように長い範囲で延びている。そのため、このような長い範囲で延びるシートレールブラケットの材料の板厚を増加させた場合、又はシートブラケットをさらに大きく形成した場合、シートレールブラケットの重量が著しく増加して、車体重量が増加することとなる。
【０００７】
また、特許文献１の構造において、シートに力が加えられた場合、様々な方向の成分を含む荷重が、シートブラケットの車幅方向中間に配置されたマウント部から、シートレールブラケット及びフロア上面の接合部とシートレールブラケット及びサイドシルの中央側側面の接合部とに伝わることとなる。このような様々な成分を含む荷重をシートレールブラケット単体によって受け止める構造において、シートの取付強度を高めることは、シートの取付構造を複雑するので、問題である。
【０００８】
特許文献２の構造において、シート取付用ブラケット及びその周辺の強度を高くするためには、フロアフレームのブラケット取付区間の強度を高くする必要があり、この場合、ブラケット取付区間の長さを短くすることが有効である。しかしながら、ブラケット取付区間の長さを短くした場合、シート取付用ブラケットとクロスメンバとの間の長さもまた短くなる。そのため、車体全体の剛性を高める機能を有するクロスメンバをシート取付用ブラケットに接近させて配置するという制約が増えて、車体構造上の制約が増えることとなる。
【０００９】
また、特許文献２の構造において、シートに力が加えられた場合、様々な方向の成分を含む荷重が、シート取付用ブラケットから、フロアフレームのブラケット取付区間を経由して、クロスメンバとサイドシルとに伝わることとなる。このような様々な成分を含む荷重を、シート取付ブラケットとフロアフレームとの接合部、フロアフレームとクロスメンバとの接合部、フロアフレームとサイドシルとの接合部等のように多くの部分によって受ける構造において、シートの取付強度を高めることは、シートの取付構造を複雑にするので、問題である。
【００１０】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、車体重量を増加させることなく、車体構造上の制約を増やすことなく、シンプルな構造であり、車両用のシートの取付強度を高めることができるシートブラケットの周辺構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
課題を解決するために、本発明の一態様に係るシートブラケットの周辺構造は、
車体のフロアパネルの下面で車体前後方向に沿って配置される左右一対のサイドメンバと、
前記フロアパネルに対して上方に突出して形成され、かつ前記サイドメンバに対して車幅方向外側で前後方向に沿って配置されるサイドシルと、
略ボックス形状に形成され、かつ前記サイドメンバ及び前記サイドシルの近接位置で前記サイドメンバと車幅方向の位置を一致させるように前記フロアパネルの上面に配置されるシートブラケットと
を備え、
前記サイドメンバが上端を開口させたハット形状の横断面を有しており、
前記サイドメンバが前方から後方に向かうに従って車幅方向に広がるように形成され、
前記サイドメンバの上端に位置する一対のフランジが、前記フロアパネルの下面に取付けられている、シートブラケットの周辺構造において、
前記サイドシルと前記シートブラケットとの間で延びるブレースが設けられ、
前記ブレースの車幅方向外側端部が前記サイドシルの上部に接合され、
前記ブレースの車幅方向中央側端部が前記シートブラケットの上部に接合されている。
【００１２】
本発明の一態様に係るシートブラケットの周辺構造では、
前記サイドシル四角形状の横断面を有しており、
前記ブレースがコ字形状の横断面を有しており、
前記ブレースの外側端部の上壁から車幅方向外側に延びる上壁延長部が設けられ、
前記ブレースの外側端部の前後方向両側壁にフランジが設けられ、
前記ブレースの外側端部の上壁が前記サイドシルの上壁に重ねて配置され、かつ接合され、
前記ブレースのフランジが前記サイドシルの車幅方向中央側壁に重ねて配置され、かつ接合されているとよい。
【００１３】
本発明の一態様に係るシートブラケットの周辺構造では、
前記ブレースがコ字形状の横断面を有しており、
前記ブレースの中央側端部の上壁が、前記シートブラケットの上壁に重ねて配置され、かつ接合され、
前記ブレースの中央側端部の前後方向両側壁が、それぞれ前記シートブラケットの前後方向両側壁に重ねて配置され、かつ接合されているとよい。
【００１４】
本発明の一態様に係るシートブラケットの周辺構造では、
前記シートブラケットの上壁と該上壁周囲の側壁との間の角部分に、面取り形状部が形成され、
前記ブレースの中央側端部が前記面取り形状部に沿うように形成され、
前記シートブラケットの上壁、及び前記ブレースの中央側端部の上壁を介して車両用のシートが取付けられるように構成されているとよい。
【００１５】
本発明の一態様に係るシートブラケットの周辺構造では、
前記シートブラケットの車幅方向両側壁が、それぞれ前記サイドメンバの車幅方向両側壁に沿って配置され、
前記シートブラケットの車幅方向両側壁に、上下方向に延びる凹形状のビードが形成されているとよい。
さらに、前記ビードが前記シートブラケットの車幅方向両側壁の下端まで延びており、
前記シートブラケットの車幅方向両側壁の下端に車幅方向フランジが形成され、
前記シートブラケットの車幅方向フランジ及び前記フロアパネルの接合部と、前記サイドメンバのフランジ及び前記フロアパネルの接合部とが、上面視で前記凹形状のビードの内部に位置するビード内側領域に配置されているとよい。
【００１６】
本発明の一態様に係るシートブラケットの周辺構造では、
前記シートブラケットの車幅方向両側壁の下端に車幅方向フランジが形成され、
前記シートブラケットの車幅方向フランジと、前記フロアパネルと、前記サイドメンバのフランジとが重ねて配置され、かつ３枚接合されているとよい。
さらに、前記シートブラケットの前後方向両側壁の下端に前後方向フランジが形成され、
前記シートブラケットの前後方向フランジの車幅方向端部と、前記フロアパネルと、前記サイドメンバのフランジとが重ねて配置され、かつ３枚接合されているとよい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、以下の効果を得ることができる。
本発明の一態様に係るシートブラケットの周辺構造は、
車体のフロアパネルの下面で車体前後方向に沿って配置される左右一対のサイドメンバと、
前記フロアパネルに対して上方に突出して形成され、かつ前記サイドメンバに対して車幅方向外側で前後方向に沿って配置されるサイドシルと、
略ボックス形状に形成され、かつ前記サイドメンバ及び前記サイドシルの近接位置で前記サイドメンバと車幅方向の位置を一致させるように前記フロアパネルの上面に配置されるシートブラケットと
を備え、
前記サイドメンバが上端を開口させたハット形状の横断面を有しており、
前記サイドメンバが前方から後方に向かうに従って車幅方向に広がるように形成され、
前記サイドメンバの上端に位置する一対のフランジが、前記フロアパネルの下面に取付けられている、シートブラケットの周辺構造において、
前記サイドシルと前記シートブラケットとの間で延びるブレースが設けられ、
前記ブレースの車幅方向外側端部が前記サイドシルの上部に接合され、
前記ブレースの車幅方向中央側端部が前記シートブラケットの上部に接合されている。
そのため、前記ブレースが前記シートブラケットとは別部品として構成されているので、車両用のシートの配置位置に起因する前記シートブラケットの配置位置、前記サイドメンバ及び前記サイドシルのような車体剛性を高める構造等と関係なく、前記ブレース単体を独自の構造に形成することによって、シートの取付強度を高めることができる。よって、車体構造上の制約を増やすことなく、シートの取付強度を高めることができる。また、前後方向成分の荷重と上下方向成分の荷重とに対しては前記フロアパネルと前記シートブラケットとの間の取付構造によって対応し、かつ車幅方向成分の荷重に対しては前記ブレース単体の構造によって対応することができる。従って、各方向成分の荷重に対応してシートの取付強度を高める構造がシンプルになり、さらには、前記シートブラケットの板厚を増加させずに、又は前記シートブラケットを大きく形成せずに、シートの取付強度を高めることができるので、車体重量を増加させることがない。
【００１８】
本発明の一態様に係るシートブラケットの周辺構造では、
前記サイドシルが四角形状の横断面を有しており、
前記ブレースがコ字形状の横断面を有しており、
前記ブレースの外側端部の上壁から車幅方向外側に延びる上壁延長部が設けられ、
前記ブレースの外側端部の前後方向両側壁にフランジが設けられ、
前記ブレースの外側端部の上壁延長部が前記サイドシルの上壁に重ねて配置され、かつ接合され、
前記ブレースのフランジが前記サイドシルの車幅方向中央側壁に重ねて配置され、かつ接合されているので、
前記ブレースの外側端部で、車幅方向成分の荷重が、前記ブレースのフランジ及び前記サイドシルの中央側壁の接合部に加えられる面直方向の荷重と、前記ブレースの上壁延長部及び前記サイドシルの上壁の接合部に加えられる剪断方向の荷重とに分散されることとなる。従って、前記ブレースの変形を小さく抑えて、車幅方向成分の荷重を効率的に車体側に伝えることができ、シートの取付強度を効率的に高めることができる。
【００１９】
本発明の一態様に係るシートブラケットの周辺構造では、
前記ブレースがコ字形状の横断面を有しており、
前記ブレースの中央側端部の上壁が、前記シートブラケットの上壁に重ねて配置され、かつ接合され、
前記ブレースの中央側端部の前後方向両側壁が、それぞれ前記シートブラケットの前後方向両側壁に重ねて配置され、かつ接合されているので、
前記ブレースの中央側端部で、車幅方向成分の荷重が、前記ブレース及び前記シートブラケットの接合部に対する剪断方向の荷重として加えられることとなる。従って、前記ブレースの変形を小さく抑えて、車幅方向成分の荷重を前記ブレース経由で効率的に車体側に伝えることができ、シートの取付強度を効率的に高めることができる。
【００２０】
本発明の一態様に係るシートブラケットの周辺構造では、
前記シートブラケットの上壁と該上壁周囲の側壁との間の角部分に、面取り形状部が形成され、
前記ブレースの中央側端部が前記面取り形状部に沿うように形成され、
前記シートブラケットの上壁、及び前記ブレースの中央側端部の上壁を介して車両用のシートが取付けられるように構成されているので、
前記シートブラケットの上壁の表面積が前記面取り形状部によって小さくなり、前記シートから加えられる荷重の当たり面が小さくなっている。従って、前記シートから加えられる荷重が、限定された小さな当たり面から集中的に前記ブレース及び前記シートブラケットに確実に伝えられることとなり、前記ブレース及び前記シートブラケットの意図しない局所的な変形が防止されることとなる。
【００２１】
本発明の一態様に係るシートブラケットの周辺構造では、
前記シートブラケットの車幅方向両側壁が、それぞれ前記サイドメンバの車幅方向両側壁に沿って配置され、
前記シートブラケットの車幅方向両側壁に、上下方向に延びる凹形状のビードが形成されているので、
車両用のシートから加えられる荷重が、前記ビードによって高い剛性を有し、かつ前記サイドメンバの前後方向に沿って形成された前記シートブラケットの車幅方向両側壁から、前記サイドメンバに効率的に伝えられることとなる。従って、車両用のシートから加えられる荷重を車体側に効率的に伝えることができ、シートの取付強度を効率的に高めることができる。
【００２２】
本発明の一態様に係るシートブラケットの周辺構造では、
前記ビードが前記シートブラケットの車幅方向両側壁の下端まで延びており、
前記シートブラケットの車幅方向両側壁の下端に車幅方向フランジが形成され、
前記シートブラケットの車幅方向フランジ及び前記フロアパネルの接合部と、前記サイドメンバのフランジ及び前記フロアパネルの接合部とが、上面視で前記凹形状のビードの内部に位置するビード内側領域に配置されているので、
前記シートブラケットの車幅方向フランジ及び前記フロアパネルの接合部と、前記サイドメンバのフランジ及び前記フロアパネルの接合部とが、高い剛性を有する前記シートブラケットの車幅方向両側壁のビードに囲まれて配置されることとなる。従って、前記シートブラケットの車幅方向フランジと前記フロアパネルと前記サイドメンバとの間の取付剛性が高くなり、シートの取付強度を効率的に高めることができる。
【００２３】
本発明の一態様に係るシートブラケットの周辺構造では、
前記シートブラケットの車幅方向両側壁の下端に車幅方向フランジが形成され、
前記シートブラケットの車幅方向フランジと、前記フロアパネルと、前記サイドメンバのフランジとが重ねて配置され、かつ３枚接合されているので、
※ 前記シートブラケットの車幅方向フランジと前記フロアパネルと前記サイドメンバのフランジとの間の取付剛性が高くなり、シートの取付強度を効率的に高めることができる。
【００２４】
本発明の一態様に係るシートブラケットの周辺構造では、
前記シートブラケットの前後方向両側壁の下端に前後方向フランジが形成され、
前記シートブラケットの前後方向フランジの車幅方向端部と、前記フロアパネルと、前記サイドメンバのフランジとが重ねて配置され、かつ３枚接合されているので、
※ 前記シートブラケットの前後方向フランジと前記フロアパネルと前記サイドメンバのフランジとの間の取付剛性が高くなり、シートの取付強度を効率的に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態に係るシートブラケットの周辺構造を用いた車体のフロアパネル組立体を概略的に示す斜視図である。
【図２】図１のＡ部拡大図である。
【図３】本発明の実施形態に係るシートブラケットの周辺構造に用いられるシートブラケット及びブレースを概略的に示す斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係るシートブラケットの周辺構造を概略的に示す平面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
本発明の実施形態に係るシートブラケットの周辺構造について、以下に説明する。
図１に示すように、車体の一部を構成するフロアパネル組立体１は、車室内の床面を構成するフロアパネル２を有している。フロアパネル２の下面には、車体前後方向に沿って配置される車幅方向左右一対のサイドメンバ３が取付けられている。フロアパネル２の車幅方向両端部には、サイドシル４がそれぞれ取付けられており、このサイドシル４は、フロアパネル２に対して上方に突出して形成され、かつサイドメンバ３に対して車幅方向外側で前後方向に沿って配置されている。フロアパネル２の上面には、略ボックス形状に形成されたシートブラケット５が取付けられており、このシートブラケット５は、サイドメンバ３及びサイドシル４の近接位置でサイドメンバ３と車幅方向の位置を一致させるように配置されている。なお、サイドメンバ３とサイドシル４とは、前方から後方に向かうに従って接近した後に、シートブラケット５より後方側で互いに交差して結合されている。このような構造において、サイドシル４とシートブラケット５との間で延びるブレース６が設けられており、ブレース６の車幅方向外側端部６ａがサイドシル４の上部に取付けられ、ブレース６の車幅方向中央側端部６ｂがシートブラケット５の上部に取付けられている。さらに、フロアパネル２の上面の車幅方向中央には、前後方向に沿って配置されるフロアトンネル７が取付けられている。フロアパネル２の上面におけるシートブラケット５の前方側では、車幅方向に沿ってクロスメンバ８が配置され、クロスメンバ８は、サイドシル４とフロアトンネル７との間を連結している。このようなクロスメンバ８の車幅方向外側端部８ａは、サイドシル４に取付けられ、クロスメンバ８の車幅方向中央側端部８ｂは、フロアトンネル７に取付けられている。なお、シートブラケット５を配置したサイドメンバ３及びサイドシル４の近接位置は、サイドメンバ３及びクロスメンバ８の連結部とサイドメンバ３及びサイドシル４の連結部との間における前後方向の中間より後方側であると好ましい。
【００２７】
サイドメンバ３の詳細について、図１、図２、図４、及び図５を参照して説明する。
図１を参照すると、クロスメンバ８より前方のフロアパネル２の前側領域２ａに対応するサイドメンバ３の前側領域３ａは、クロスメンバ８より後方のフロアパネル２の後側領域２ｂに対応するサイドメンバ３の後側領域３ｂに対して、車幅方向中央側に配置されている。図２及び図５を参照すると、サイドメンバ３は、上端を開口して形成された略ハット形状の横断面を有しており、シートブラケット５周辺に位置するサイドメンバ３の領域では、サイドメンバ３の略ハット形状の横断面は、前方から後方に向かうに従って車幅方向に広がるように形成されている。図１、図２、図４、及び図５を参照すると、サイドメンバ３の上端に位置する一対のフランジ３ｃは、フロアパネル２の下面と重ねて配置されている。
【００２８】
サイドシル４の詳細について、図１、図２、図４、及び図５を参照して説明する。
図１、図２、図４、及び図５を参照すると、サイドシル４は、略四角形状の横断面を有している。図５を参照すると、サイドシル４は、車幅方向中央側部材４ａと、車幅方向外側部材４ｂとを備えている。中央側部材４ａは、車幅方向外側に向かって開口して形成されたハット形状の横断面を有しており、外側部材４ｂは、車幅方向中央側に向かって開口して形成されたハット形状の横断面を有している。中央側部材４ａの車幅方向外側端に位置する一対のフランジ４ａ１と、外側部材４ｂの車幅方向中央側端に位置する一対のフランジ４ｂ１とが、それぞれ互いに当接し、かつ接合されており、サイドシル４内部の閉空間が形成されている。図１、図２、図４、及び図５を参照すると、中央側部材４ａの車幅方向中央側の側壁４ａ２には、フロアパネル２の車幅方向端部に形成されたフランジ２ｃが当接し、かつ接合されている。
【００２９】
シートブラケット５の詳細について、図２〜図５を参照して説明する。
図２〜図４を参照すると、略ボックス形状に形成されたシートブラケット５は、上端から下端に向かうに従って水平方向に広がるように形成されており、シートブラケット５には、上壁５ａと、車幅方向中央側壁５ｂと、車幅方向外側壁５ｃと、前側壁５ｄと、後側壁５ｅとが設けられている。上壁５ａと中央側壁５ｂと前側壁５ｄとにより形成される角部分には、第１の面取り形状部５ｆが形成されている。上壁５ａと外側壁５ｃと後側壁５ｅとにより形成される角部分には、第２の面取り形状部５ｇが形成されている。上壁５ａと中央側壁５ｂと後側壁５ｅとにより形成される角部分には、第３の面取り形状部５ｈが形成されている。上壁５ａと外側壁５ｃと前側壁５ｄとにより形成される角部分には、第４の面取形状部５ｉが形成されている。第１の面取り形状部５ｆ及び第２の面取り形状部５ｇの表面積は、第３の面取り形状部５ｈ及び第４の面取り形状部５ｉの表面積より大きく形成されている。第１〜第４の面取り形状部５ｆ，５ｇ，５ｈ，５ｉによって、シートブラケット５の上壁５ａの表面積は小さく形成されている。上壁５ａにはシート取付用孔５ｊが穿設されている。
【００３０】
また、図２、図４、及び図５を参照すると、シートブラケット５の中央側壁５ｂ及び外側壁５ｃは、それぞれサイドメンバ３の車幅方向中央側壁３ｄ及び車幅方向外側壁３ｅに沿って配置されている。シートブラケット５の中央側壁５ｂの前後方向中央には、上下方向に延びる凹形状の中央側ビード５ｂ１が形成されており、シートブラケット５の外側壁５ｃの前後方向中央にもまた、上下方向に延びる凹形状の外側ビード５ｃ１が形成されている。中央側ビード５ｂ１の上端は、中央側壁５ｂの上下方向中間部に位置している。中央側ビード５ｂ１は中央側壁５ｂの下端まで延びており、中央側ビード５ｂ１の下端は中央側壁５ｂの下端に位置している。中央側ビード５ｂ１は、上端から下端に向かうに従って前後方向に広がるように形成されている。さらに、外側ビード５ｃ１の上端は、外側壁５ｃの上下方向中間部に位置している。外側ビード５ｃ１は外側壁５ｃの下端まで延びており、外側ビード５ｃ１の下端は中央側壁５ｃの下端に位置している。外側ビード５ｃ１は、上端から下端に向かうに従って前後方向に広がるように形成されている。なお、図４を参照すると、中央側ビード５ｂ１の上端の辺部は、外側ビード５ｃ１の上端の辺部より短く形成され、中央側ビード５ｂ１の下端の辺部は、外側ビード５ｃ１の下端の辺部より短く形成されている。図５を参照すると、中央側ビード５ｂ１の上端は、外側ビード５ｃ１の上端に対して上方に位置している。
【００３１】
図２〜図４を参照すると、シートブラケット５の中央側壁５ｂの下端に、車幅方向中央側に向かって延びる中央側フランジ５ｂ２が形成されている。シートブラケット５の外側壁５ｃの下端に、車幅方向外側に向かって延びる外側フランジ５ｃ２が形成されている。シートブラケット５の前側壁５ｄの下端に、前方に向かって延びる前側フランジ５ｄ１が形成されている。シートブラケット５の後側壁５ｅの下端に、後方に向かって延びる後側フランジ５ｅ１が形成されている。
【００３２】
図４を参照すると、シートブラケット５の中央側フランジ５ｂ２の前後方向中央部と、フロアパネル２と、サイドメンバ３の車幅方向中央側のフランジ３ｃとが重ねて配置され、かつ第１の中央側接合部ｗ１にて３枚接合されている。第１の中央側接合部ｗ１は、上面視で中央側ビード５ｂ１の内部に位置するビード内側領域に配置されている。シートブラケット５の中央側フランジ５ｂ２の前後方向両端部と、フロアパネル２とが重ねて配置され、かつ第２の中央側接合部ｗ２にて２枚接合されている。また、シートブラケット５の外側フランジ５ｃ２の前後方向中央部と、フロアパネル２と、サイドメンバ３の車幅方向外側のフランジ３ｃとが重ねて配置され、かつ第１の外側接合部ｗ３にて３枚接合されている。第１の外側接合部ｗ３は、上面視で外側ビード５ｃ１に囲まれたビード内側領域に配置されている。シートブラケット５の外側フランジ５ｃ２の前後方向両端部と、フロアパネル２とが重ねて配置され、かつ第２の外側接合部ｗ４にて２枚接合されている。
【００３３】
シートブラケット５の前側フランジ５ｄ１の車幅方向中央部と、フロアパネル２とが重ねて配置され、かつ第１の前側接合部ｗ５にて２枚接合されている。シートブラケット５の前側フランジ５ｄ１の前後方向両端部と、フロアパネル２と、サイドメンバ３の車幅方向両側のフランジ３ｃとが重ねて配置され、かつ第２の前側接合部ｗ６にて３枚接合されている。また、シートブラケット５の後側フランジ５ｅ１の車幅方向中央部と、フロアパネル２とが重ねて配置され、かつ第１の後側接合部ｗ７にて２枚接合されている。シートブラケット５の後側フランジ５ｅ１の前後方向両端部と、フロアパネル２と、サイドメンバ３の車幅方向両側のフランジ３ｃとが重ねて配置され、かつ第２の後側接合部ｗ８にて３枚接合されている。
【００３４】
なお、本実施形態では一例として、シートブラケット５に関連する接合には、スポット溶接が用いられている。すなわち、第１の中央側接合部ｗ１、第２の中央側接合部ｗ２、第１の外側接合部ｗ３、第２の外側接合部ｗ４、第１の前側接合部ｗ５、第２の前側接合部ｗ６、第１の後側接合部ｗ７、及び第２の後側接合部ｗ８は、スポット溶接により形成されている。しかし、このような接合は、スポット溶接に限定されず、フロアパネル２と、サイドメンバ３と、シートブラケット５とを３枚接合可能であれば、その他の接合手法が用いられてもよい。
【００３５】
ブレース６の詳細について、図２〜図５を参照して説明する。なお、図３及び図４では、ブレース６は仮想線により示されている。
図２及び図３を参照すると、ブレース６は、下端を開口して形成された略コ字形状の横断面を有している。図２〜図５を参照すると、ブレース６の外側端部６ａは、シートブラケット５の上部を覆うように構成されている。詳細には、ブレース６の外側端部６ａの上壁から車幅方向外側に延びる上壁延長部６ａ１が、サイドシル４の中央側部材４ａの上壁４ａ３に沿って延びており、サイドシル４の上壁４ａ３に重ねて配置され、かつ接合されている。図２〜図４を参照すると、ブレース６の外側端部６ａの前後方向両側壁６ａ２には、サイドシル４の中央側部材４ａの中央側壁４ａ２に沿って延びるフランジ６ａ３が形成され、ブレース６の外側端部６ａのフランジ６ａ３は、サイドシル４の中央側壁４ａ２に重ねて配置され、かつ接合されている。
【００３６】
図２〜図４を参照すると、ブレース６の中央側端部６ｂは、シートブラケット５の上壁５ａと、中央側壁５ｂと、前側壁５ｄと、後側壁５ｅと、第１の面取り形状部５ｆと、第３の面取り形状部５ｈとに沿って形成されている。そのため、ブレース６の中央側端部６ｂの上壁６ｂ１は、シートブラケットの上壁５ａと重ねて配置され、かつ接合されている。ブレース６の中央側端部６ｂには、シートブラケット５の中央側壁５ｂに沿って延びる中央側壁６ｂ２が形成され、この中央側壁６ｂ２は、シートブラケット５の中央側壁５ｂと重ねて配置され、かつ接合されている。なお、ブレース６の中央側壁６ｂ２の下端は、シートブラケット５の中央側壁５ｂに形成された中央側ビード５ｂ１の上端と一致して配置されている。ブレース６の中央側端部６ｂの前後方向両側壁６ｂ３は、それぞれシートブラケット５の前後方向両側壁５ｄ，５ｅに重ねて配置され、かつ接合されている。なお、ブレース６の中央側端部６ｂの上壁６ｂ１には、シートブラケット５のシート取付用孔５ｊに対応して、シート取付用孔６ｃが穿設されている。車両用のシート（図示せず）は、シートブラケット５のシート取付用孔５ｊ、及びブレース６のシート取付用孔６ｃを用いて、シートブラケット５の上壁５ａ、及びブレース６の中央側端部６ｂの上壁６ｂ１を介して、車体側に取付けられることとなる。ブレース６の外側端部６ａと中央側端部６ｂとの間における中間部６ｄの上壁６ｄ１には、車幅方向に延びる凹部６ｅが形成されている。
【００３７】
以上のように本発明の実施形態によれば、ブレース６がシートブラケット５とは別部品として構成されているので、車両用のシートの配置位置に起因するシートブラケット５の配置位置、サイドメンバ３及びサイドシル４のような車体剛性を高める構造等と関係なく、ブレース６単体を独自の構造に形成することによって、シートの取付強度を高めることができる。よって、車体構造上の制約を増やすことなく、シートの取付強度を高めることができる。また、前後方向成分の荷重と上下方向成分の荷重とに対してはフロアパネル２とシートブラケット５との間の取付構造によって対応し、かつ車幅方向成分の荷重に対してはブレース６単体の構造によって対応することができる。従って、各方向成分の荷重に対応してシートの取付強度を高める構造がシンプルになり、さらには、シートブラケット５の板厚を増加させずに、又はシートブラケット５を大きく形成せずに、シートの取付強度を高めることができるので、車体重量を増加させることがない。
【００３８】
本発明の実施形態によれば、ブレース６の外側端部６ａで、車幅方向成分の荷重が、ブレース６のフランジ６ａ３及びサイドシル４の中央側部材４ａの中央側壁４ａ２の接合部に加えられる面直方向の荷重と、ブレース６の外側端部６ａの上壁延長部６ａ１及びサイドシル４の中央側部材４ａの上壁４ａ３の接合部に加えられる剪断方向の荷重とに分散されることとなる。従って、ブレース６の変形を小さく抑えて、車幅方向成分の荷重を効率的に車体側に伝えることができ、シートの取付強度を効率的に高めることができる。
【００３９】
本発明の実施形態によれば、ブレース６の中央側端部６ｂで、車幅方向成分の荷重が、ブレース６及びシートブラケット５の接合部に対する剪断方向の荷重として加えられることとなる。従って、ブレース６の変形を小さく抑えて、車幅方向成分の荷重をブレース６経由で効率的に車体側に伝えることができ、シートの取付強度を効率的に高めることができる。
【００４０】
本発明の実施形態によれば、シートブラケット５の上壁５ａの表面積が、第１〜第４の面取り形状部５ｆ，５ｇ，５ｈ，５ｉによって小さくなり、シートから加えられる荷重の当たり面が小さくなっている。従って、シートから加えられる荷重が、限定された小さな当たり面から集中的にシートブラケット５及びブレース６に確実に伝えられることとなり、シートブラケット５及びブレース６の意図しない局所的な変形が防止されることとなる。
【００４１】
本発明の実施形態によれば、車両用のシートから加えられる荷重が、中央側ビード５ｂ１及び外側ビード５ｃ１によって高い剛性を有し、かつサイドメンバ３の前後方向に沿って形成されたシートブラケット５の中央側壁５ｂ及び外側壁５ｃから、サイドメンバ３に効率的に伝えられることとなる。従って、車両用のシートから加えられる荷重を車体側に効率的に伝えることができ、シートの取付強度を効率的に高めることができる。
【００４２】
本発明の実施形態によれば、シートブラケット５の中央側フランジ５ｂ２の前後方向中央部と、フロアパネル２と、サイドメンバ３の車幅方向中央側のフランジ３ｃとをスポット溶接した接合部が、高い剛性を有するシートブラケット５の中央側壁５ｂの中央側ビード５ｂ１に囲まれて配置され、さらに、シートブラケット５の外側フランジ５ｃ２の前後方向中央部と、フロアパネル２と、サイドメンバ３の車幅方向外側のフランジ３ｃとをスポット溶接した接合部が、高い剛性を有するシートブラケット５の外側壁５ｃの外側ビード５ｃ１に囲まれて配置されることとなる。従って、シートブラケット５の中央側フランジ５ｂ２、フロアパネル２、サイドメンバの車幅方向中央側のフランジ３ｃ間の取付剛性と、シートブラケット５の外側フランジ５ｃ２、フロアパネル２、サイドメンバの車幅方向外側のフランジ３ｃ間の取付剛性とが高くなり、シートの取付強度を効率的に高めることができる。
【００４３】
本発明の実施形態によれば、シートブラケット５の中央側フランジ５ｂ２の前後方向中央部と、フロアパネル２と、サイドメンバ３の車幅方向中央側のフランジ３ｃとが３枚接合され、さらに、シートブラケット５の外側フランジ５ｃ２の前後方向中央部と、フロアパネル２と、サイドメンバ３の車幅方向外側のフランジ３ｃとが３枚接合されている。従って、シートブラケット５の中央側フランジ５ｂ２、フロアパネル２、サイドメンバの車幅方向中央側のフランジ３ｃ間の取付剛性と、シートブラケット５の外側フランジ５ｃ２、フロアパネル２、サイドメンバの車幅方向外側のフランジ３ｃ間の取付剛性とが高くなり、シートの取付強度を効率的に高めることができる。
【００４４】
本発明の実施形態によれば、シートブラケット５の前側フランジ５ｄ１の前後方向両端部と、フロアパネル２と、サイドメンバ３の車幅方向両側のフランジ３ｃとが３枚接合されており、さらに、シートブラケット５の後側フランジ５ｅ１の前後方向両端部と、フロアパネル２と、サイドメンバ３の車幅方向両側のフランジ３ｃとが３枚接合されている。従って、シートブラケット５の前側フランジ５ｄ１の車幅方向両端部、フロアパネル２、及びサイドメンバの車幅方向両側のフランジ３ｃ間の取付剛性と、シートブラケット５の後側フランジ５ｅ１の車幅方向両端部、フロアパネル２、及びサイドメンバの車幅方向両側のフランジ３ｃ間の取付剛性とが高くなり、シートの取付強度を効率的に高めることができる。
【００４５】
ここまで本発明の実施形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１ フロアパネル組立体
２ フロアパネル
３ サイドメンバ
３ｃ フランジ
４ サイドシル
４ａ 車幅方向中央側部材
４ａ３ 上壁
５ シートブラケット
５ａ 上壁
５ｂ 車幅方向中央側壁
５ｂ１ 中央側ビード
５ｂ２ 中央側フランジ
５ｃ 車幅方向外側壁
５ｃ１ 外側ビード
５ｃ２ 外側フランジ
５ｄ 前側壁
５ｄ１ 前側フランジ
５ｅ 後側壁
５ｅ１ 後側フランジ
５ｆ 第１の面取り形状部
５ｇ 第２の面取り形状部
５ｈ 第３の面取り形状部
５ｉ 第４の面取り形状部
６ ブレース
６ａ 車幅方向外側端部
６ａ１ 上壁延長部
６ａ２ 前後方向両側壁
６ｂ 車幅方向中央側端部
６ｂ１ 上壁
６ｂ３ 前後方向両側壁
ｗ１ 第１の中央側接合部
ｗ２ 第２の中央側接合部
ｗ３ 第１の外側接合部
ｗ４ 第２の外側接合部
ｗ５ 第１の前側接合部
ｗ６ 第２の前側接合部
ｗ７ 第１の後側接合部
ｗ８ 第２の後側接合部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のシートの取付に用いられるシートブラケットの周辺構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、自動車等の車両用のシートは、シートブラケットを介して車体のフロアに取付けられている。このようなシートに乗員が着座した際には、シートを経由してシートブラケット及びその周辺に大きな荷重が加えられることとなる。そのため、シートブラケット及びその周辺の強度を高めることが要求されている。このような要求に応ずべく、シートブラケット及びその周辺の強度を高くする構造が広く採用されている。
【０００３】
例えば、特許文献１の構造では、車幅方向左右一対のフロアビーム（サイドメンバに相当）が、車体前後方向に延びるように形成され、かつ車体のフロア下面に配置され、車幅方向左右一対のサイドシルが、車体前後方向に延びるように形成され、かつフロア上面でフロアビームに対して車幅方向外側に配置されている。また、シートを取付けるためのシートレールが設けられ、シートレールを取付けるためのシートレールブラケット（シートブラケットに相当）が、フロア上面に車幅方向に延びるように形成されている。このようなシートレールブラケットの車幅方向両端部は、それぞれフロア上面のフロアビームに対応する部分と、サイドシルの車幅方向中央側側面とに接合されており、シートブラケットの車幅方向中間に配置されたマウント部にシートレールが取付けられている。
【０００４】
特許文献２の構造では、車幅方向左右一対のフロアフレーム（サイドメンバに相当）が車体前後方向に沿って配置され、車幅方向左右一対のサイドシルが、車体前後方向に延びるように形成され、かつフロアビームに対して車幅方向外側に配置され、車幅方向に延びるクロスメンバが、一対のサイドシル間を連結するように配置されている。フロアフレームとクロスメンバとは、交差しており、このような交差部分で互いに接合されている。また、フロアフレームは、クロスメンバより後方側で車幅方向外側に向かって湾曲して形成され、かつサイドシルと交差するように延びており、フロアフレームとサイドシルとは、このような交差部分で互いに接合されている。フロアフレームのクロスメンバとの接合部とサイドシルとの接合部との間の区間（以下、「ブラケット取付区間」という）に、シート取付用ブラケットが配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−２２７６３９号公報
【特許文献２】特開２００６−３３５２８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１の構造において、シートレールブラケット及びその周辺の強度を高くするためには、シートレールブラケットの材料の板厚を増加させること、シートレールブラケットを大きく形成すること等が必要となる。しかしながら、シートレールブラケットは、フロア上面のフロアビームに対応する部分とサイドシルの車幅方向中央側の側面との間のように長い範囲で延びている。そのため、このような長い範囲で延びるシートレールブラケットの材料の板厚を増加させた場合、又はシートブラケットをさらに大きく形成した場合、シートレールブラケットの重量が著しく増加して、車体重量が増加することとなる。
【０００７】
また、特許文献１の構造において、シートに力が加えられた場合、様々な方向の成分を含む荷重が、シートブラケットの車幅方向中間に配置されたマウント部から、シートレールブラケット及びフロア上面の接合部とシートレールブラケット及びサイドシルの中央側側面の接合部とに伝わることとなる。このような様々な成分を含む荷重をシートレールブラケット単体によって受け止める構造において、シートの取付強度を高めることは、シートの取付構造を複雑するので、問題である。
【０００８】
特許文献２の構造において、シート取付用ブラケット及びその周辺の強度を高くするためには、フロアフレームのブラケット取付区間の強度を高くする必要があり、この場合、ブラケット取付区間の長さを短くすることが有効である。しかしながら、ブラケット取付区間の長さを短くした場合、シート取付用ブラケットとクロスメンバとの間の長さもまた短くなる。そのため、車体全体の剛性を高める機能を有するクロスメンバをシート取付用ブラケットに接近させて配置するという制約が増えて、車体構造上の制約が増えることとなる。
【０００９】
また、特許文献２の構造において、シートに力が加えられた場合、様々な方向の成分を含む荷重が、シート取付用ブラケットから、フロアフレームのブラケット取付区間を経由して、クロスメンバとサイドシルとに伝わることとなる。このような様々な成分を含む荷重を、シート取付ブラケットとフロアフレームとの接合部、フロアフレームとクロスメンバとの接合部、フロアフレームとサイドシルとの接合部等のように多くの部分によって受ける構造において、シートの取付強度を高めることは、シートの取付構造を複雑にするので、問題である。
【００１０】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、車体重量を増加させることなく、車体構造上の制約を増やすことなく、シンプルな構造であり、車両用のシートの取付強度を高めることができるシートブラケットの周辺構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
課題を解決するために、本発明の一態様に係るシートブラケットの周辺構造は、
車体のフロアパネルの下面で車体前後方向に沿って配置される左右一対のサイドメンバと、
前記フロアパネルに対して上方に突出して形成され、かつ前記サイドメンバに対して車幅方向外側で前後方向に沿って配置されるサイドシルと、
略ボックス形状に形成され、かつ前記サイドメンバ及び前記サイドシルの近接位置で前記サイドメンバと車幅方向の位置を一致させるように前記フロアパネルの上面に配置されるシートブラケットと
を備え、
前記サイドメンバが上端を開口させたハット形状の横断面を有しており、
前記サイドメンバが前方から後方に向かうに従って車幅方向に広がるように形成され、
前記サイドメンバの上端に位置する一対のフランジが、前記フロアパネルの下面に取付けられている、シートブラケットの周辺構造において、
前記サイドシルと前記シートブラケットとの間で延びるブレースが設けられ、
前記ブレースの車幅方向外側端部が前記サイドシルの上部に接合され、
前記ブレースの車幅方向中央側端部が前記シートブラケットの上部に接合されている。
【００１２】
本発明の一態様に係るシートブラケットの周辺構造では、
前記サイドシル四角形状の横断面を有しており、
前記ブレースがコ字形状の横断面を有しており、
前記ブレースの外側端部の上壁から車幅方向外側に延びる上壁延長部が設けられ、
前記ブレースの外側端部の前後方向両側壁にフランジが設けられ、
前記ブレースの外側端部の上壁が前記サイドシルの上壁に重ねて配置され、かつ接合され、
前記ブレースのフランジが前記サイドシルの車幅方向中央側壁に重ねて配置され、かつ接合されているとよい。
【００１３】
本発明の一態様に係るシートブラケットの周辺構造では、
前記ブレースがコ字形状の横断面を有しており、
前記ブレースの中央側端部の上壁が、前記シートブラケットの上壁に重ねて配置され、かつ接合され、
前記ブレースの中央側端部の前後方向両側壁が、それぞれ前記シートブラケットの前後方向両側壁に重ねて配置され、かつ接合されているとよい。
【００１４】
本発明の一態様に係るシートブラケットの周辺構造では、
前記シートブラケットの上壁と該上壁周囲の側壁との間の角部分に、面取り形状部が形成され、
前記ブレースの中央側端部が前記面取り形状部に沿うように形成され、
前記シートブラケットの上壁、及び前記ブレースの中央側端部の上壁を介して車両用のシートが取付けられるように構成されているとよい。
【００１５】
本発明の一態様に係るシートブラケットの周辺構造では、
前記シートブラケットの車幅方向両側壁が、それぞれ前記サイドメンバの車幅方向両側壁に沿って配置され、
前記シートブラケットの車幅方向両側壁に、上下方向に延びる凹形状のビードが形成されているとよい。
さらに、前記ビードが前記シートブラケットの車幅方向両側壁の下端まで延びており、
前記シートブラケットの車幅方向両側壁の下端に車幅方向フランジが形成され、
前記シートブラケットの車幅方向フランジ及び前記フロアパネルの接合部と、前記サイドメンバのフランジ及び前記フロアパネルの接合部とが、上面視で前記凹形状のビードの内部に位置するビード内側領域に配置されているとよい。
【００１６】
本発明の一態様に係るシートブラケットの周辺構造では、
前記シートブラケットの車幅方向両側壁の下端に車幅方向フランジが形成され、
前記シートブラケットの車幅方向フランジと、前記フロアパネルと、前記サイドメンバのフランジとが重ねて配置され、かつ３枚接合されているとよい。
さらに、前記シートブラケットの前後方向両側壁の下端に前後方向フランジが形成され、
前記シートブラケットの前後方向フランジの車幅方向端部と、前記フロアパネルと、前記サイドメンバのフランジとが重ねて配置され、かつ３枚接合されているとよい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、以下の効果を得ることができる。
本発明の一態様に係るシートブラケットの周辺構造は、
車体のフロアパネルの下面で車体前後方向に沿って配置される左右一対のサイドメンバと、
前記フロアパネルに対して上方に突出して形成され、かつ前記サイドメンバに対して車幅方向外側で前後方向に沿って配置されるサイドシルと、
略ボックス形状に形成され、かつ前記サイドメンバ及び前記サイドシルの近接位置で前記サイドメンバと車幅方向の位置を一致させるように前記フロアパネルの上面に配置されるシートブラケットと
を備え、
前記サイドメンバが上端を開口させたハット形状の横断面を有しており、
前記サイドメンバが前方から後方に向かうに従って車幅方向に広がるように形成され、
前記サイドメンバの上端に位置する一対のフランジが、前記フロアパネルの下面に取付けられている、シートブラケットの周辺構造において、
前記サイドシルと前記シートブラケットとの間で延びるブレースが設けられ、
前記ブレースの車幅方向外側端部が前記サイドシルの上部に接合され、
前記ブレースの車幅方向中央側端部が前記シートブラケットの上部に接合されている。
そのため、前記ブレースが前記シートブラケットとは別部品として構成されているので、車両用のシートの配置位置に起因する前記シートブラケットの配置位置、前記サイドメンバ及び前記サイドシルのような車体剛性を高める構造等と関係なく、前記ブレース単体を独自の構造に形成することによって、シートの取付強度を高めることができる。よって、車体構造上の制約を増やすことなく、シートの取付強度を高めることができる。また、前後方向成分の荷重と上下方向成分の荷重とに対しては前記フロアパネルと前記シートブラケットとの間の取付構造によって対応し、かつ車幅方向成分の荷重に対しては前記ブレース単体の構造によって対応することができる。従って、各方向成分の荷重に対応してシートの取付強度を高める構造がシンプルになり、さらには、前記シートブラケットの板厚を増加させずに、又は前記シートブラケットを大きく形成せずに、シートの取付強度を高めることができるので、車体重量を増加させることがない。
【００１８】
本発明の一態様に係るシートブラケットの周辺構造では、
前記サイドシルが四角形状の横断面を有しており、
前記ブレースがコ字形状の横断面を有しており、
前記ブレースの外側端部の上壁から車幅方向外側に延びる上壁延長部が設けられ、
前記ブレースの外側端部の前後方向両側壁にフランジが設けられ、
前記ブレースの外側端部の上壁延長部が前記サイドシルの上壁に重ねて配置され、かつ接合され、
前記ブレースのフランジが前記サイドシルの車幅方向中央側壁に重ねて配置され、かつ接合されているので、
前記ブレースの外側端部で、車幅方向成分の荷重が、前記ブレースのフランジ及び前記サイドシルの中央側壁の接合部に加えられる面直方向の荷重と、前記ブレースの上壁延長部及び前記サイドシルの上壁の接合部に加えられる剪断方向の荷重とに分散されることとなる。従って、前記ブレースの変形を小さく抑えて、車幅方向成分の荷重を効率的に車体側に伝えることができ、シートの取付強度を効率的に高めることができる。
【００１９】
本発明の一態様に係るシートブラケットの周辺構造では、
前記ブレースがコ字形状の横断面を有しており、
前記ブレースの中央側端部の上壁が、前記シートブラケットの上壁に重ねて配置され、かつ接合され、
前記ブレースの中央側端部の前後方向両側壁が、それぞれ前記シートブラケットの前後方向両側壁に重ねて配置され、かつ接合されているので、
前記ブレースの中央側端部で、車幅方向成分の荷重が、前記ブレース及び前記シートブラケットの接合部に対する剪断方向の荷重として加えられることとなる。従って、前記ブレースの変形を小さく抑えて、車幅方向成分の荷重を前記ブレース経由で効率的に車体側に伝えることができ、シートの取付強度を効率的に高めることができる。
【００２０】
本発明の一態様に係るシートブラケットの周辺構造では、
前記シートブラケットの上壁と該上壁周囲の側壁との間の角部分に、面取り形状部が形成され、
前記ブレースの中央側端部が前記面取り形状部に沿うように形成され、
前記シートブラケットの上壁、及び前記ブレースの中央側端部の上壁を介して車両用のシートが取付けられるように構成されているので、
前記シートブラケットの上壁の表面積が前記面取り形状部によって小さくなり、前記シートから加えられる荷重の当たり面が小さくなっている。従って、前記シートから加えられる荷重が、限定された小さな当たり面から集中的に前記ブレース及び前記シートブラケットに確実に伝えられることとなり、前記ブレース及び前記シートブラケットの意図しない局所的な変形が防止されることとなる。
【００２１】
本発明の一態様に係るシートブラケットの周辺構造では、
前記シートブラケットの車幅方向両側壁が、それぞれ前記サイドメンバの車幅方向両側壁に沿って配置され、
前記シートブラケットの車幅方向両側壁に、上下方向に延びる凹形状のビードが形成されているので、
車両用のシートから加えられる荷重が、前記ビードによって高い剛性を有し、かつ前記サイドメンバの前後方向に沿って形成された前記シートブラケットの車幅方向両側壁から、前記サイドメンバに効率的に伝えられることとなる。従って、車両用のシートから加えられる荷重を車体側に効率的に伝えることができ、シートの取付強度を効率的に高めることができる。
【００２２】
本発明の一態様に係るシートブラケットの周辺構造では、
前記ビードが前記シートブラケットの車幅方向両側壁の下端まで延びており、
前記シートブラケットの車幅方向両側壁の下端に車幅方向フランジが形成され、
前記シートブラケットの車幅方向フランジ及び前記フロアパネルの接合部と、前記サイドメンバのフランジ及び前記フロアパネルの接合部とが、上面視で前記凹形状のビードの内部に位置するビード内側領域に配置されているので、
前記シートブラケットの車幅方向フランジ及び前記フロアパネルの接合部と、前記サイドメンバのフランジ及び前記フロアパネルの接合部とが、高い剛性を有する前記シートブラケットの車幅方向両側壁のビードに囲まれて配置されることとなる。従って、前記シートブラケットの車幅方向フランジと前記フロアパネルと前記サイドメンバとの間の取付剛性が高くなり、シートの取付強度を効率的に高めることができる。
【００２３】
本発明の一態様に係るシートブラケットの周辺構造では、
前記シートブラケットの車幅方向両側壁の下端に車幅方向フランジが形成され、
前記シートブラケットの車幅方向フランジと、前記フロアパネルと、前記サイドメンバのフランジとが重ねて配置され、かつ３枚接合されているので、
※ 前記シートブラケットの車幅方向フランジと前記フロアパネルと前記サイドメンバのフランジとの間の取付剛性が高くなり、シートの取付強度を効率的に高めることができる。
【００２４】
本発明の一態様に係るシートブラケットの周辺構造では、
前記シートブラケットの前後方向両側壁の下端に前後方向フランジが形成され、
前記シートブラケットの前後方向フランジの車幅方向端部と、前記フロアパネルと、前記サイドメンバのフランジとが重ねて配置され、かつ３枚接合されているので、
※ 前記シートブラケットの前後方向フランジと前記フロアパネルと前記サイドメンバのフランジとの間の取付剛性が高くなり、シートの取付強度を効率的に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態に係るシートブラケットの周辺構造を用いた車体のフロアパネル組立体を概略的に示す斜視図である。
【図２】図１のＡ部拡大図である。
【図３】本発明の実施形態に係るシートブラケットの周辺構造に用いられるシートブラケット及びブレースを概略的に示す斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係るシートブラケットの周辺構造を概略的に示す平面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
本発明の実施形態に係るシートブラケットの周辺構造について、以下に説明する。
図１に示すように、車体の一部を構成するフロアパネル組立体１は、車室内の床面を構成するフロアパネル２を有している。フロアパネル２の下面には、車体前後方向に沿って配置される車幅方向左右一対のサイドメンバ３が取付けられている。フロアパネル２の車幅方向両端部には、サイドシル４がそれぞれ取付けられており、このサイドシル４は、フロアパネル２に対して上方に突出して形成され、かつサイドメンバ３に対して車幅方向外側で前後方向に沿って配置されている。フロアパネル２の上面には、略ボックス形状に形成されたシートブラケット５が取付けられており、このシートブラケット５は、サイドメンバ３及びサイドシル４の近接位置でサイドメンバ３と車幅方向の位置を一致させるように配置されている。なお、サイドメンバ３とサイドシル４とは、前方から後方に向かうに従って接近した後に、シートブラケット５より後方側で互いに交差して結合されている。このような構造において、サイドシル４とシートブラケット５との間で延びるブレース６が設けられており、ブレース６の車幅方向外側端部６ａがサイドシル４の上部に取付けられ、ブレース６の車幅方向中央側端部６ｂがシートブラケット５の上部に取付けられている。さらに、フロアパネル２の上面の車幅方向中央には、前後方向に沿って配置されるフロアトンネル７が取付けられている。フロアパネル２の上面におけるシートブラケット５の前方側では、車幅方向に沿ってクロスメンバ８が配置され、クロスメンバ８は、サイドシル４とフロアトンネル７との間を連結している。このようなクロスメンバ８の車幅方向外側端部８ａは、サイドシル４に取付けられ、クロスメンバ８の車幅方向中央側端部８ｂは、フロアトンネル７に取付けられている。なお、シートブラケット５を配置したサイドメンバ３及びサイドシル４の近接位置は、サイドメンバ３及びクロスメンバ８の連結部とサイドメンバ３及びサイドシル４の連結部との間における前後方向の中間より後方側であると好ましい。
【００２７】
サイドメンバ３の詳細について、図１、図２、図４、及び図５を参照して説明する。
図１を参照すると、クロスメンバ８より前方のフロアパネル２の前側領域２ａに対応するサイドメンバ３の前側領域３ａは、クロスメンバ８より後方のフロアパネル２の後側領域２ｂに対応するサイドメンバ３の後側領域３ｂに対して、車幅方向中央側に配置されている。図２及び図５を参照すると、サイドメンバ３は、上端を開口して形成された略ハット形状の横断面を有しており、シートブラケット５周辺に位置するサイドメンバ３の領域では、サイドメンバ３の略ハット形状の横断面は、前方から後方に向かうに従って車幅方向に広がるように形成されている。図１、図２、図４、及び図５を参照すると、サイドメンバ３の上端に位置する一対のフランジ３ｃは、フロアパネル２の下面と重ねて配置されている。
【００２８】
サイドシル４の詳細について、図１、図２、図４、及び図５を参照して説明する。
図１、図２、図４、及び図５を参照すると、サイドシル４は、略四角形状の横断面を有している。図５を参照すると、サイドシル４は、車幅方向中央側部材４ａと、車幅方向外側部材４ｂとを備えている。中央側部材４ａは、車幅方向外側に向かって開口して形成されたハット形状の横断面を有しており、外側部材４ｂは、車幅方向中央側に向かって開口して形成されたハット形状の横断面を有している。中央側部材４ａの車幅方向外側端に位置する一対のフランジ４ａ１と、外側部材４ｂの車幅方向中央側端に位置する一対のフランジ４ｂ１とが、それぞれ互いに当接し、かつ接合されており、サイドシル４内部の閉空間が形成されている。図１、図２、図４、及び図５を参照すると、中央側部材４ａの車幅方向中央側の側壁４ａ２には、フロアパネル２の車幅方向端部に形成されたフランジ２ｃが当接し、かつ接合されている。
【００２９】
シートブラケット５の詳細について、図２〜図５を参照して説明する。
図２〜図４を参照すると、略ボックス形状に形成されたシートブラケット５は、上端から下端に向かうに従って水平方向に広がるように形成されており、シートブラケット５には、上壁５ａと、車幅方向中央側壁５ｂと、車幅方向外側壁５ｃと、前側壁５ｄと、後側壁５ｅとが設けられている。上壁５ａと中央側壁５ｂと前側壁５ｄとにより形成される角部分には、第１の面取り形状部５ｆが形成されている。上壁５ａと外側壁５ｃと後側壁５ｅとにより形成される角部分には、第２の面取り形状部５ｇが形成されている。上壁５ａと中央側壁５ｂと後側壁５ｅとにより形成される角部分には、第３の面取り形状部５ｈが形成されている。上壁５ａと外側壁５ｃと前側壁５ｄとにより形成される角部分には、第４の面取形状部５ｉが形成されている。第１の面取り形状部５ｆ及び第２の面取り形状部５ｇの表面積は、第３の面取り形状部５ｈ及び第４の面取り形状部５ｉの表面積より大きく形成されている。第１〜第４の面取り形状部５ｆ，５ｇ，５ｈ，５ｉによって、シートブラケット５の上壁５ａの表面積は小さく形成されている。上壁５ａにはシート取付用孔５ｊが穿設されている。
【００３０】
また、図２、図４、及び図５を参照すると、シートブラケット５の中央側壁５ｂ及び外側壁５ｃは、それぞれサイドメンバ３の車幅方向中央側壁３ｄ及び車幅方向外側壁３ｅに沿って配置されている。シートブラケット５の中央側壁５ｂの前後方向中央には、上下方向に延びる凹形状の中央側ビード５ｂ１が形成されており、シートブラケット５の外側壁５ｃの前後方向中央にもまた、上下方向に延びる凹形状の外側ビード５ｃ１が形成されている。中央側ビード５ｂ１の上端は、中央側壁５ｂの上下方向中間部に位置している。中央側ビード５ｂ１は中央側壁５ｂの下端まで延びており、中央側ビード５ｂ１の下端は中央側壁５ｂの下端に位置している。中央側ビード５ｂ１は、上端から下端に向かうに従って前後方向に広がるように形成されている。さらに、外側ビード５ｃ１の上端は、外側壁５ｃの上下方向中間部に位置している。外側ビード５ｃ１は外側壁５ｃの下端まで延びており、外側ビード５ｃ１の下端は中央側壁５ｃの下端に位置している。外側ビード５ｃ１は、上端から下端に向かうに従って前後方向に広がるように形成されている。なお、図４を参照すると、中央側ビード５ｂ１の上端の辺部は、外側ビード５ｃ１の上端の辺部より短く形成され、中央側ビード５ｂ１の下端の辺部は、外側ビード５ｃ１の下端の辺部より短く形成されている。図５を参照すると、中央側ビード５ｂ１の上端は、外側ビード５ｃ１の上端に対して上方に位置している。
【００３１】
図２〜図４を参照すると、シートブラケット５の中央側壁５ｂの下端に、車幅方向中央側に向かって延びる中央側フランジ５ｂ２が形成されている。シートブラケット５の外側壁５ｃの下端に、車幅方向外側に向かって延びる外側フランジ５ｃ２が形成されている。シートブラケット５の前側壁５ｄの下端に、前方に向かって延びる前側フランジ５ｄ１が形成されている。シートブラケット５の後側壁５ｅの下端に、後方に向かって延びる後側フランジ５ｅ１が形成されている。
【００３２】
図４を参照すると、シートブラケット５の中央側フランジ５ｂ２の前後方向中央部と、フロアパネル２と、サイドメンバ３の車幅方向中央側のフランジ３ｃとが重ねて配置され、かつ第１の中央側接合部ｗ１にて３枚接合されている。第１の中央側接合部ｗ１は、上面視で中央側ビード５ｂ１の内部に位置するビード内側領域に配置されている。シートブラケット５の中央側フランジ５ｂ２の前後方向両端部と、フロアパネル２とが重ねて配置され、かつ第２の中央側接合部ｗ２にて２枚接合されている。また、シートブラケット５の外側フランジ５ｃ２の前後方向中央部と、フロアパネル２と、サイドメンバ３の車幅方向外側のフランジ３ｃとが重ねて配置され、かつ第１の外側接合部ｗ３にて３枚接合されている。第１の外側接合部ｗ３は、上面視で外側ビード５ｃ１に囲まれたビード内側領域に配置されている。シートブラケット５の外側フランジ５ｃ２の前後方向両端部と、フロアパネル２とが重ねて配置され、かつ第２の外側接合部ｗ４にて２枚接合されている。
【００３３】
シートブラケット５の前側フランジ５ｄ１の車幅方向中央部と、フロアパネル２とが重ねて配置され、かつ第１の前側接合部ｗ５にて２枚接合されている。シートブラケット５の前側フランジ５ｄ１の前後方向両端部と、フロアパネル２と、サイドメンバ３の車幅方向両側のフランジ３ｃとが重ねて配置され、かつ第２の前側接合部ｗ６にて３枚接合されている。また、シートブラケット５の後側フランジ５ｅ１の車幅方向中央部と、フロアパネル２とが重ねて配置され、かつ第１の後側接合部ｗ７にて２枚接合されている。シートブラケット５の後側フランジ５ｅ１の前後方向両端部と、フロアパネル２と、サイドメンバ３の車幅方向両側のフランジ３ｃとが重ねて配置され、かつ第２の後側接合部ｗ８にて３枚接合されている。
【００３４】
なお、本実施形態では一例として、シートブラケット５に関連する接合には、スポット溶接が用いられている。すなわち、第１の中央側接合部ｗ１、第２の中央側接合部ｗ２、第１の外側接合部ｗ３、第２の外側接合部ｗ４、第１の前側接合部ｗ５、第２の前側接合部ｗ６、第１の後側接合部ｗ７、及び第２の後側接合部ｗ８は、スポット溶接により形成されている。しかし、このような接合は、スポット溶接に限定されず、フロアパネル２と、サイドメンバ３と、シートブラケット５とを３枚接合可能であれば、その他の接合手法が用いられてもよい。
【００３５】
ブレース６の詳細について、図２〜図５を参照して説明する。なお、図３及び図４では、ブレース６は仮想線により示されている。
図２及び図３を参照すると、ブレース６は、下端を開口して形成された略コ字形状の横断面を有している。図２〜図５を参照すると、ブレース６の外側端部６ａは、シートブラケット５の上部を覆うように構成されている。詳細には、ブレース６の外側端部６ａの上壁から車幅方向外側に延びる上壁延長部６ａ１が、サイドシル４の中央側部材４ａの上壁４ａ３に沿って延びており、サイドシル４の上壁４ａ３に重ねて配置され、かつ接合されている。図２〜図４を参照すると、ブレース６の外側端部６ａの前後方向両側壁６ａ２には、サイドシル４の中央側部材４ａの中央側壁４ａ２に沿って延びるフランジ６ａ３が形成され、ブレース６の外側端部６ａのフランジ６ａ３は、サイドシル４の中央側壁４ａ２に重ねて配置され、かつ接合されている。
【００３６】
図２〜図４を参照すると、ブレース６の中央側端部６ｂは、シートブラケット５の上壁５ａと、中央側壁５ｂと、前側壁５ｄと、後側壁５ｅと、第１の面取り形状部５ｆと、第３の面取り形状部５ｈとに沿って形成されている。そのため、ブレース６の中央側端部６ｂの上壁６ｂ１は、シートブラケットの上壁５ａと重ねて配置され、かつ接合されている。ブレース６の中央側端部６ｂには、シートブラケット５の中央側壁５ｂに沿って延びる中央側壁６ｂ２が形成され、この中央側壁６ｂ２は、シートブラケット５の中央側壁５ｂと重ねて配置され、かつ接合されている。なお、ブレース６の中央側壁６ｂ２の下端は、シートブラケット５の中央側壁５ｂに形成された中央側ビード５ｂ１の上端と一致して配置されている。ブレース６の中央側端部６ｂの前後方向両側壁６ｂ３は、それぞれシートブラケット５の前後方向両側壁５ｄ，５ｅに重ねて配置され、かつ接合されている。なお、ブレース６の中央側端部６ｂの上壁６ｂ１には、シートブラケット５のシート取付用孔５ｊに対応して、シート取付用孔６ｃが穿設されている。車両用のシート（図示せず）は、シートブラケット５のシート取付用孔５ｊ、及びブレース６のシート取付用孔６ｃを用いて、シートブラケット５の上壁５ａ、及びブレース６の中央側端部６ｂの上壁６ｂ１を介して、車体側に取付けられることとなる。ブレース６の外側端部６ａと中央側端部６ｂとの間における中間部６ｄの上壁６ｄ１には、車幅方向に延びる凹部６ｅが形成されている。
【００３７】
以上のように本発明の実施形態によれば、ブレース６がシートブラケット５とは別部品として構成されているので、車両用のシートの配置位置に起因するシートブラケット５の配置位置、サイドメンバ３及びサイドシル４のような車体剛性を高める構造等と関係なく、ブレース６単体を独自の構造に形成することによって、シートの取付強度を高めることができる。よって、車体構造上の制約を増やすことなく、シートの取付強度を高めることができる。また、前後方向成分の荷重と上下方向成分の荷重とに対してはフロアパネル２とシートブラケット５との間の取付構造によって対応し、かつ車幅方向成分の荷重に対してはブレース６単体の構造によって対応することができる。従って、各方向成分の荷重に対応してシートの取付強度を高める構造がシンプルになり、さらには、シートブラケット５の板厚を増加させずに、又はシートブラケット５を大きく形成せずに、シートの取付強度を高めることができるので、車体重量を増加させることがない。
【００３８】
本発明の実施形態によれば、ブレース６の外側端部６ａで、車幅方向成分の荷重が、ブレース６のフランジ６ａ３及びサイドシル４の中央側部材４ａの中央側壁４ａ２の接合部に加えられる面直方向の荷重と、ブレース６の外側端部６ａの上壁延長部６ａ１及びサイドシル４の中央側部材４ａの上壁４ａ３の接合部に加えられる剪断方向の荷重とに分散されることとなる。従って、ブレース６の変形を小さく抑えて、車幅方向成分の荷重を効率的に車体側に伝えることができ、シートの取付強度を効率的に高めることができる。
【００３９】
本発明の実施形態によれば、ブレース６の中央側端部６ｂで、車幅方向成分の荷重が、ブレース６及びシートブラケット５の接合部に対する剪断方向の荷重として加えられることとなる。従って、ブレース６の変形を小さく抑えて、車幅方向成分の荷重をブレース６経由で効率的に車体側に伝えることができ、シートの取付強度を効率的に高めることができる。
【００４０】
本発明の実施形態によれば、シートブラケット５の上壁５ａの表面積が、第１〜第４の面取り形状部５ｆ，５ｇ，５ｈ，５ｉによって小さくなり、シートから加えられる荷重の当たり面が小さくなっている。従って、シートから加えられる荷重が、限定された小さな当たり面から集中的にシートブラケット５及びブレース６に確実に伝えられることとなり、シートブラケット５及びブレース６の意図しない局所的な変形が防止されることとなる。
【００４１】
本発明の実施形態によれば、車両用のシートから加えられる荷重が、中央側ビード５ｂ１及び外側ビード５ｃ１によって高い剛性を有し、かつサイドメンバ３の前後方向に沿って形成されたシートブラケット５の中央側壁５ｂ及び外側壁５ｃから、サイドメンバ３に効率的に伝えられることとなる。従って、車両用のシートから加えられる荷重を車体側に効率的に伝えることができ、シートの取付強度を効率的に高めることができる。
【００４２】
本発明の実施形態によれば、シートブラケット５の中央側フランジ５ｂ２の前後方向中央部と、フロアパネル２と、サイドメンバ３の車幅方向中央側のフランジ３ｃとをスポット溶接した接合部が、高い剛性を有するシートブラケット５の中央側壁５ｂの中央側ビード５ｂ１に囲まれて配置され、さらに、シートブラケット５の外側フランジ５ｃ２の前後方向中央部と、フロアパネル２と、サイドメンバ３の車幅方向外側のフランジ３ｃとをスポット溶接した接合部が、高い剛性を有するシートブラケット５の外側壁５ｃの外側ビード５ｃ１に囲まれて配置されることとなる。従って、シートブラケット５の中央側フランジ５ｂ２、フロアパネル２、サイドメンバの車幅方向中央側のフランジ３ｃ間の取付剛性と、シートブラケット５の外側フランジ５ｃ２、フロアパネル２、サイドメンバの車幅方向外側のフランジ３ｃ間の取付剛性とが高くなり、シートの取付強度を効率的に高めることができる。
【００４３】
本発明の実施形態によれば、シートブラケット５の中央側フランジ５ｂ２の前後方向中央部と、フロアパネル２と、サイドメンバ３の車幅方向中央側のフランジ３ｃとが３枚接合され、さらに、シートブラケット５の外側フランジ５ｃ２の前後方向中央部と、フロアパネル２と、サイドメンバ３の車幅方向外側のフランジ３ｃとが３枚接合されている。従って、シートブラケット５の中央側フランジ５ｂ２、フロアパネル２、サイドメンバの車幅方向中央側のフランジ３ｃ間の取付剛性と、シートブラケット５の外側フランジ５ｃ２、フロアパネル２、サイドメンバの車幅方向外側のフランジ３ｃ間の取付剛性とが高くなり、シートの取付強度を効率的に高めることができる。
【００４４】
本発明の実施形態によれば、シートブラケット５の前側フランジ５ｄ１の前後方向両端部と、フロアパネル２と、サイドメンバ３の車幅方向両側のフランジ３ｃとが３枚接合されており、さらに、シートブラケット５の後側フランジ５ｅ１の前後方向両端部と、フロアパネル２と、サイドメンバ３の車幅方向両側のフランジ３ｃとが３枚接合されている。従って、シートブラケット５の前側フランジ５ｄ１の車幅方向両端部、フロアパネル２、及びサイドメンバの車幅方向両側のフランジ３ｃ間の取付剛性と、シートブラケット５の後側フランジ５ｅ１の車幅方向両端部、フロアパネル２、及びサイドメンバの車幅方向両側のフランジ３ｃ間の取付剛性とが高くなり、シートの取付強度を効率的に高めることができる。
【００４５】
ここまで本発明の実施形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１ フロアパネル組立体
２ フロアパネル
３ サイドメンバ
３ｃ フランジ
４ サイドシル
４ａ 車幅方向中央側部材
４ａ３ 上壁
５ シートブラケット
５ａ 上壁
５ｂ 車幅方向中央側壁
５ｂ１ 中央側ビード
５ｂ２ 中央側フランジ
５ｃ 車幅方向外側壁
５ｃ１ 外側ビード
５ｃ２ 外側フランジ
５ｄ 前側壁
５ｄ１ 前側フランジ
５ｅ 後側壁
５ｅ１ 後側フランジ
５ｆ 第１の面取り形状部
５ｇ 第２の面取り形状部
５ｈ 第３の面取り形状部
５ｉ 第４の面取り形状部
６ ブレース
６ａ 車幅方向外側端部
６ａ１ 上壁延長部
６ａ２ 前後方向両側壁
６ｂ 車幅方向中央側端部
６ｂ１ 上壁
６ｂ３ 前後方向両側壁
ｗ１ 第１の中央側接合部
ｗ２ 第２の中央側接合部
ｗ３ 第１の外側接合部
ｗ４ 第２の外側接合部
ｗ５ 第１の前側接合部
ｗ６ 第２の前側接合部
ｗ７ 第１の後側接合部
ｗ８ 第２の後側接合部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のフロアパネルの下面で車体前後方向に沿って配置される左右一対のサイドメンバと、
前記フロアパネルに対して上方に突出して形成され、かつ前記サイドメンバに対して車幅方向外側で前後方向に沿って配置されるサイドシルと、
略ボックス形状に形成され、かつ前記サイドメンバ及び前記サイドシルの近接位置で前記サイドメンバと車幅方向の位置を一致させるように前記フロアパネルの上面に配置されるシートブラケットと
を備え、
前記サイドメンバが上端を開口させたハット形状の横断面を有しており、
前記サイドメンバが前方から後方に向かうに従って車幅方向に広がるように形成され、
前記サイドメンバの上端に位置する一対のフランジが、前記フロアパネルの下面に取付けられている、シートブラケットの周辺構造において、
前記サイドシルと前記シートブラケットとの間で延びるブレースが設けられ、
前記ブレースの車幅方向外側端部が前記サイドシルの上部に接合され、
前記ブレースの車幅方向中央側端部が前記シートブラケットの上部に接合されていることを特徴とする、シートブラケットの周辺構造。
【請求項２】
前記サイドシルが四角形状の横断面を有しており、
前記ブレースがコ字形状の横断面を有しており、
前記ブレースの外側端部の上壁から車幅方向外側に延びる上壁延長部が設けられ、
前記ブレースの外側端部の前後方向両側壁にフランジが設けられ、
前記ブレースの外側端部の上壁延長部が前記サイドシルの上壁に重ねて配置され、かつ接合され、
前記ブレースのフランジが前記サイドシルの車幅方向中央側壁に重ねて配置され、かつ接合されている、請求項１に記載のシートブラケットの周辺構造。
【請求項３】
前記ブレースがコ字形状の横断面を有しており、
前記ブレースの中央側端部の上壁が、前記シートブラケットの上壁に重ねて配置され、かつ接合され、
前記ブレースの中央側端部の前後方向両側壁が、それぞれ前記シートブラケットの前後方向両側壁に重ねて配置され、かつ接合されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載のシートブラケットの周辺構造。
【請求項４】
前記シートブラケットの上壁と該上壁周囲の側壁との間の角部分に、面取り形状部が形成され、
前記ブレースの中央側端部が前記面取り形状部に対応して形成され、
前記シートブラケットの上壁、及び前記ブレースの中央側端部の上壁を介して車両用のシートが取付けられるように構成されていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載のシートブラケットの周辺構造。
【請求項５】
前記シートブラケットの車幅方向両側壁が、それぞれ前記サイドメンバの車幅方向両側壁に沿って配置され、
前記シートブラケットの車幅方向両側壁に、上下方向に延びる凹形状のビードが形成されていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載のシートブラケットの周辺構造。
【請求項６】
前記ビードが前記シートブラケットの車幅方向両側壁の下端まで延びており、
前記シートブラケットの車幅方向両側壁の下端に車幅方向フランジが形成され、
前記シートブラケットの車幅方向フランジ及び前記フロアパネルの接合部と、前記サイドメンバのフランジ及び前記フロアパネルの接合部とが、上面視で前記凹形状のビードの内部に位置するビード内側領域に配置されていることを特徴とする、請求項５に記載のシートブラケットの周辺構造。
【請求項７】
前記シートブラケットの車幅方向両側壁の下端に車幅方向フランジが形成され、
前記シートブラケットの車幅方向のフランジと、前記フロアパネルと、前記サイドメンバのフランジとが重ねて配置され、かつ３枚接合されていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載のシートブラケットの周辺構造。
【請求項８】
前記シートブラケットの前後方向両側壁の下端に前後方向フランジが形成され、
前記シートブラケットの前後方向フランジの車幅方向端部と、前記フロアパネルと、前記サイドメンバのフランジとが重ねて配置され、かつ３枚接合されていることを特徴とする、請求項７に記載のシートブラケットの周辺構造。
【請求項１】
車体のフロアパネルの下面で車体前後方向に沿って配置される左右一対のサイドメンバと、
前記フロアパネルに対して上方に突出して形成され、かつ前記サイドメンバに対して車幅方向外側で前後方向に沿って配置されるサイドシルと、
略ボックス形状に形成され、かつ前記サイドメンバ及び前記サイドシルの近接位置で前記サイドメンバと車幅方向の位置を一致させるように前記フロアパネルの上面に配置されるシートブラケットと
を備え、
前記サイドメンバが上端を開口させたハット形状の横断面を有しており、
前記サイドメンバが前方から後方に向かうに従って車幅方向に広がるように形成され、
前記サイドメンバの上端に位置する一対のフランジが、前記フロアパネルの下面に取付けられている、シートブラケットの周辺構造において、
前記サイドシルと前記シートブラケットとの間で延びるブレースが設けられ、
前記ブレースの車幅方向外側端部が前記サイドシルの上部に接合され、
前記ブレースの車幅方向中央側端部が前記シートブラケットの上部に接合されていることを特徴とする、シートブラケットの周辺構造。
【請求項２】
前記サイドシルが四角形状の横断面を有しており、
前記ブレースがコ字形状の横断面を有しており、
前記ブレースの外側端部の上壁から車幅方向外側に延びる上壁延長部が設けられ、
前記ブレースの外側端部の前後方向両側壁にフランジが設けられ、
前記ブレースの外側端部の上壁延長部が前記サイドシルの上壁に重ねて配置され、かつ接合され、
前記ブレースのフランジが前記サイドシルの車幅方向中央側壁に重ねて配置され、かつ接合されている、請求項１に記載のシートブラケットの周辺構造。
【請求項３】
前記ブレースがコ字形状の横断面を有しており、
前記ブレースの中央側端部の上壁が、前記シートブラケットの上壁に重ねて配置され、かつ接合され、
前記ブレースの中央側端部の前後方向両側壁が、それぞれ前記シートブラケットの前後方向両側壁に重ねて配置され、かつ接合されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載のシートブラケットの周辺構造。
【請求項４】
前記シートブラケットの上壁と該上壁周囲の側壁との間の角部分に、面取り形状部が形成され、
前記ブレースの中央側端部が前記面取り形状部に対応して形成され、
前記シートブラケットの上壁、及び前記ブレースの中央側端部の上壁を介して車両用のシートが取付けられるように構成されていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載のシートブラケットの周辺構造。
【請求項５】
前記シートブラケットの車幅方向両側壁が、それぞれ前記サイドメンバの車幅方向両側壁に沿って配置され、
前記シートブラケットの車幅方向両側壁に、上下方向に延びる凹形状のビードが形成されていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載のシートブラケットの周辺構造。
【請求項６】
前記ビードが前記シートブラケットの車幅方向両側壁の下端まで延びており、
前記シートブラケットの車幅方向両側壁の下端に車幅方向フランジが形成され、
前記シートブラケットの車幅方向フランジ及び前記フロアパネルの接合部と、前記サイドメンバのフランジ及び前記フロアパネルの接合部とが、上面視で前記凹形状のビードの内部に位置するビード内側領域に配置されていることを特徴とする、請求項５に記載のシートブラケットの周辺構造。
【請求項７】
前記シートブラケットの車幅方向両側壁の下端に車幅方向フランジが形成され、
前記シートブラケットの車幅方向のフランジと、前記フロアパネルと、前記サイドメンバのフランジとが重ねて配置され、かつ３枚接合されていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載のシートブラケットの周辺構造。
【請求項８】
前記シートブラケットの前後方向両側壁の下端に前後方向フランジが形成され、
前記シートブラケットの前後方向フランジの車幅方向端部と、前記フロアパネルと、前記サイドメンバのフランジとが重ねて配置され、かつ３枚接合されていることを特徴とする、請求項７に記載のシートブラケットの周辺構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−８２３８４（Ｐ２０１３−８２３８４Ａ）
【公開日】平成２５年５月９日（２０１３．５．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２２４８２５（Ｐ２０１１−２２４８２５）
【出願日】平成２３年１０月１２日（２０１１．１０．１２）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月９日（２０１３．５．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月１２日（２０１１．１０．１２）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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