シートリフター及びシート
【課題】本発明は、両シートフレームをベース部材に対して円滑に昇降させることができ、シートを円滑に昇降させることができるシートリフター及びシートの提供を目的とする。
【解決手段】本発明のシートリフター１は、第１リンク部材４ａ〜第４リンク部材４ｄと、第１リンク部材４ａと第２リンク部材４ｂとを連結した第１太陽ギア及び第２太陽ギアを有する連結部材とを備えている。第１リンク部材は、第１リンク本体４１と、複数の第１遊星ギアを有する第１遊星ギア群と、遊星ギア操作部とを備えている。第２リンク部材は、第２リンク本体と、複数の第２遊星ギアを有する第２遊星ギア群とを備えている。
【解決手段】本発明のシートリフター１は、第１リンク部材４ａ〜第４リンク部材４ｄと、第１リンク部材４ａと第２リンク部材４ｂとを連結した第１太陽ギア及び第２太陽ギアを有する連結部材とを備えている。第１リンク部材は、第１リンク本体４１と、複数の第１遊星ギアを有する第１遊星ギア群と、遊星ギア操作部とを備えている。第２リンク部材は、第２リンク本体と、複数の第２遊星ギアを有する第２遊星ギア群とを備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等のシートを昇降させるシートリフター及びシートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、シートを昇降させる昇降機構部を備えたシートリフターは広く知られており、このようなシートリフターとして、例えば特許文献１に開示されたものがある。この特許文献１に開示されたものは、左右の両ベース部材とそのベース部材夫々の上方側に配設された左右の両シートフレームとの夫々に回動自在に連結されているとともに、軸（連結部材）を介して互いに連結された左右のリンクと、右側のベース部材に対して右側のシートフレームを昇降させる１つの昇降機構部とを備えたものとし、昇降機構部は、右側のシートフレームの内側の前後中央部に回動自在に取り付けられたセクタギアと、右側のリンクとセクタギアとを連結した連結ロッドと、セクタギアと噛合したセンタギアとを備えたものである。そして、このセンタギアを回動操作することにより、連結ロッドを介して右側のリンクを揺動させ、これにより、右側のベース部材に対して右側のシートフレームを昇降させ、又、その右側のシートフレームの昇降に伴い前記軸の端部で左側のシートフレームを上側に押し上げ又は下側に押し下げるようにして昇降させるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６０−１６４４３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示されたもののように、セクタギア、連結ロッド、及びセンタギアから構成した昇降機構部によって右側のシートフレームだけを昇降操作させて左側のシートフレームを軸の端部で押し上げ又は押し下げようにして昇降させているため、左側のシートフレームを昇降させ難く、その結果、シートを円滑に昇降させ難いという問題点がある。
【０００５】
本発明は、両シートフレームをベース部材に対して円滑に昇降させることができ、シートを円滑に昇降させることができるシートリフター及びシートの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の一態様に係るシートリフターは、シートにおける左右の何れか一方側に配設された第１ベース部材及び第１シートフレームに夫々回動自在に連結された第１リンクと、前記シートにおける他方側に配置された第２ベース部材及び第２シートフレームに夫々回動自在に連結されているとともに、連結部材を介して前記第１リンクに連動可能に連結された第２リンクと、前記第１及び第２シートフレームを第１及び第２ベース部材に対して昇降させる昇降機構部とを備えたシートリフターであって、前記昇降機構部は、前記第１シートフレームを前記第１ベース部材に対して昇降させる第１太陽ギア及び第１遊星ギア群を含む第１昇降機構部と、前記第１昇降機構部と連動し前記第２シートフレームを前記第２ベース部材に対して昇降させる第２太陽ギア及び第２遊星ギア群を含む第２昇降機構部とを備えていることを特徴とする。
【０００７】
この構成によれば、第１太陽ギア及び第１遊星ギア群を含む第１昇降機構部によって第１シートフレームを第１ベース部材に対して昇降させると、それに連動して第２太陽ギア及び第２遊星ギア群を含む第２昇降機構部によって第２シートフレームを第２ベース部材に対して昇降させることができる。これにより、第１及び第２シートフレームを第１及び第２ベース部材夫々に対して円滑に昇降させることができる。
【０００８】
他の一態様では、前記シートリフターにおいて、前記第１太陽ギアは、前記連結部材の第１端に配設され、前記第１遊星ギア群は、前記第１太陽ギアに噛合した複数の第１遊星ギアを有し、前記第１リンクは、第１リンク本体と、前記第１太陽ギアを周回するように前記第１遊星ギア群を操作する遊星ギア操作部とを備え、前記第１リンク本体は、その第１端が前記第１ベース部材に連結され、その第２端が前記第１シートフレームに連結されているとともに、前記第１遊星ギア群と噛合した第１リンク内ギアを備え、前記第１リンク内ギアは、前記第１遊星ギア群が前記遊星ギア操作部の操作に伴って第１太陽ギアを周回するに際して同時にこの第１リンク内ギアを周回して前記第１リンク本体の第２端が第１シートフレームに対して回動して前記第１リンク本体の第１端を軸に揺動し得るように構成されていることを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、第１リンクを揺動操作させる第１遊星ギア群及び第１太陽ギア等の部材を、第１リンク本体の第２端に配設でき、シートフレームをコンパクト化できるとともに、組み付け作業を容易なものにできる。
【００１０】
他の一態様では、前記シートリフターにおいて、前記第１シートフレームは、第１フレーム内ギアを有する第１リンク用連結部を備え、前記第１遊星ギア群は、前記第１フレーム用内ギアに更に噛合してその第１フレーム用内ギアを周回し、前記第１リンク本体の第２端は、前記第１遊星ギア群が第１フレーム用内ギアを周回するに際して前記第１リンク連結部に対して回動し得るように前記第１リンク連結部と回動自在に連結され、前記第１太陽ギアは、前記第１遊星ギア群が当該第１太陽ギアを周回するに際して当該第１太陽ギアが自転し得るように前記第１シートフレームに対して回転可能とされ、前記第２太陽ギアは、前記連結部材の第２端に、前記第１太陽ギアの回転に連動して共に回転できるように配設され、前記第２シートフレームは、前記第２フレーム内ギアを有する第２リンク連結部を備え、前記第２遊星ギア群は、前記第２太陽ギア及び前記第２フレーム内ギア夫々に噛合した複数の第２遊星ギアを有し、前記第２リンクは、その第１端が第２ベース部材に連結され、その第２端に前記第２遊星ギア群と噛合した第２リンク内ギアが設けられているとともに、前記第２遊星ギア群が前記第２リンク内ギア及び前記第２フレーム内ギアを周回するに際して当該第２端が前記第２リンク連結部に対して回動し得るように前記第２リンク連結部に連結され、前記第２リンク内ギアは、前記第２太陽ギアの回転に伴う前記第２遊星ギア群の回転に際して前記第２遊星ギア群が前記第２フレーム内ギアと共にこの第２リンク内ギアを周回して前記第２リンクがその第１端を軸に揺動し得るように構成されていることを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、第１リンクの揺動操作に伴う第１太陽ギアの回転に連動して回転する第２太陽ギアのその回転によって第２遊星ギア群を回転させ、その回転によって第２リンクを揺動させることができる。従って、第２リンクを、第１リンクの動きに合わせて円滑に可動させることができ、第１及び第２シートフレームを第１及び第２ベース部材に対して円滑に昇降させることができる。
【００１２】
又、第２リンクを、第１太陽ギアに連動した第２太陽ギアの回転によって揺動させるため、第１太陽ギアと第２太陽ギアとを連結した連結軸を、回転力を伝達できればよいものにでき、連結軸を断面積の小さいものでもよいものにできる。従って、シートリフター全体の重量の軽量化を図ることができるとともに、例えばこのシートリフターを、運転席や助手席に適用した場合に、設置面積を小さくでき、その後部座席に座った着座者の足が連結軸に当たり難いものにできる。
【００１３】
又、本発明の一態様に係るシートは、請求項１〜３の何れか一項に記載のシートリフターを備えていることを特徴とする。
【００１４】
この構成によれば、第１太陽ギア及び第１遊星ギア群を含む第１昇降機構部によって第１シートフレームを第１ベース部材に対して昇降させると、それに連動して第２太陽ギア及び第２遊星ギア群を含む第２昇降機構部によって第２シートフレームを第２ベース部材に対して昇降させることができる。これにより、第１及び第２シートフレームを第１及び第２ベース部材夫々に対して円滑に昇降させることができ、シート全体を円滑に昇降できる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、両シートフレームをベース部材に対して円滑に昇降させることができ、シートを円滑に昇降させることができるシートリフター及びシートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態の自動車用のシートリフターを組み付けた自動車用シートの一部の側面図である。
【図２】図１のベース部材を省略した自動車用シートの一部の分解斜視図である。
【図３】第１リンクと第１シートフレームの第１リンク用連結部との連結状態の側面図である。
【図４】図３の分解斜視図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】遊星ギア操作部の分解斜視図である。
【図７】（ａ）は、ローラを保持したローラ挟持部の側面図、（ｂ）は、図７（ａ）のＶＩＩ―ＶＩＩ線断面図、（ｃ）は、図７（ｂ）のＶＩＩＩ―ＶＩＩＩ線断面図である。
【図８】ローラ挟持部と、レバー付勢バネと、ケーシングとの分解斜視図である。
【図９】操作レバーを操作していない状態のクラッチ板と、カムと、ローラとの位置関係を示す説明図である。
【図１０】図９の状態から操作レバーを操作した状態のクラッチ板と、カムと、ローラとの位置関係を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態の自動車用のシートリフターを組み付けた自動車用シートの一部の側面図、図２は、図１のベース部材を省略した自動車用シートの一部の分解斜視図である。尚、図中のＸ方向を前方側、Ｙ方向を後方側とし、又、Ｚ方向を左側、Ｗ方向を右側として説明す
る。
【００１８】
この実施形態のシートリフター１は、自動車のシート、例えば自動車の運転席、補助席（この実施形態では補助席）に用いられている。この実施形態の自動車のシート１００は、第１及び第２ベース部材２ａ、２ｂと、第１及び第２シートフレーム３ａ、３ｂと、シートリフター１とを備えている。
【００１９】
第１及び第２ベース部材２ａ、２ｂは、互いに左右方向に間隔を隔てて左右対称に配設されており（図１では、第１ベース部材２ａだけが現れ、第２ベース部材は現れていない）、略同一構成を採っている。以下に、第１ベース部材２ａについて説明し、第２ベース部材の説明を省略する。
【００２０】
第１ベース部材２ａは、長尺状のロアレール１１と、アッパーレール１２とを備えている。ロアレール１１は、その長手方向を前後方向に沿わせるようにして車体の床面に固定されている。
【００２１】
アッパーレール１２は、長尺状のアッパーレール本体１３と、アッパーレール本体１３に固定されたブラケット１４ａ、１４ｂとを備えている。アッパーレール本体１３は、ロアレール１１の上方側に長手方向に沿って移動可能に配設されている。
【００２２】
尚、アッパーレール本体１３とロアレール１１とは、図示しないロック・ロック解除装置によって適宜ロックし、又、シート１００の前方下部に設けられたロック解除操作部１５の操作によってロック解除してアッパーレール本体１３をロアレール１１に対して前後方向に移動できるようになっている。
【００２３】
ブラケット１４ａ、１４ｂは、前ブラケット１４ａと、後ブラケット１４ｂとを備えている。前ブラケット１４ａは、下部側がアッパーレール本体１３の前端部に固定され、上部側に、リンク取付部１４ｃを備えている。
【００２４】
後ブラケット１４ｂは、下部側がアッパーレール本体１３の後端部に固定され、上部側に、リンク取付部１４ｄを備えている。
【００２５】
第１シートフレーム３ａは、シートフレームの一部をなす左下部シートフレーム片からなり、第１ベース部材２ａの上方側に配設された第１フレーム本体３１と、後述のシートリフター１の第１リンク部材４ａと連結する第１リンク用連結部としての第１リンク用連結片３２とを備えている。
【００２６】
第１リンク用連結片３２は、図４、図５に示すように、連結凸部３３と、第１フレーム内ギア３４とを備えている。連結凸部３３は、第１リンク用連結片３２の右側面から円形状に所定量だけ右方側に突設されている。
【００２７】
第１フレーム内ギア３４は、連結凸部３３の径内側に設けられている。又、この実施形態では、歯数が３８のものから構成されている。
【００２８】
そして、この第１リンク用連結片３２は、図１に示すように前後両端側が夫々、第１フレーム本体３１にボルト等の固定部材を介して固定されている。
【００２９】
第２シートフレーム３ｂは、図２に示すように、シートフレームの一部をなす右下部シートフレーム片からなり、第２ベース部材２ｂの上方側に配設された第２フレーム本体１３１と、第２リンク部材４ｂと連結する第２フレーム内ギア１３４（図４参照）を有する
第２リンク用連結部としての第２リンク用連結片１３２とを備えている。
【００３０】
第２フレーム本体１３１は、上記第１シートフレーム３の第１フレーム本体３１と左右対称な形状を有するものから構成され、第２リンク用連結片１３２は、上記第１リンク用連結片３２と、左右対称な形状を有するものから構成されている。
【００３１】
シートリフター１は、第１リンク部材４ａ〜第４リンク部材４ｄと、第１リンク部材４ａと第２リンク部材４ｂとを連結した連結部材６と、第１シートフレーム３ａ及び第２シートフレーム３ｂを第１ベース部材２ａ及び第２ベース部材２ｂに対して昇降させる昇降機構部とを備えている。
【００３２】
連結部材６は、図２に示すように連結軸６１と、連結軸６１の左端（第１端）に固定的に連結された第１太陽ギア６２（図４に図示）と、連結軸６１の右端（第２端）に固定的に連結された第２太陽ギア１６２（図４参照）とを備えている。
【００３３】
第１太陽ギア６２は、この実施形態では、歯数が１６のものから構成されている。そして、この第１太陽ギア６２は、図４、図５に示すように第１フレーム内ギア３４の内側４３に回転自在に配設されている。
【００３４】
第２太陽ギア１６２は、第１太陽ギア６２と同構成のものから構成されており、第２フレーム内ギア１３４の内側に、第１太陽ギア６２と連動して共に回転するように配設されている。
【００３５】
第１リンク４ａは、図１に示すように第１ベース部材２ａの後部と第１シートフレーム３ａの後部との夫々に回動自在に連結されており、第１リンク本体４１と、複数の第１遊星ギア４４を有する第１遊星ギア群４０（図４、図５参照）と、遊星ギア操作部５とを備えている。
【００３６】
第１リンク本体４１は、その下端側（第１端）が第１ベース部材２ａの後ブラケット１４ｂのリンク取付部１４ｄに回動自在に連結されている。
【００３７】
又、第１リンク本体４１は、図４、図５に示すように、その上端側（第２端）に、第１リンク用連結片３２の連結凸部３３に回動自在に連結された第１フレーム連結部としての連結凹部４２と、その連結凹部４２の内周に形成された第１リンク内ギア４３とを備えている。この実施形態の第１リンク内ギア４３は、歯数が３５から構成されている。
【００３８】
連結凹部４２は、第１リンク本体４１の左側面から、上記連結凸部３３が回動自在に嵌まり込む程度の大きさの円形状に所定深さで窪まされるようにして形成されている。
【００３９】
そして、この連結凹部４２と連結凸部３３とが連結された状態で、第１リンク内ギア４３と第１フレーム内ギア３４とが左右に隣接するように配設される。
【００４０】
第１遊星ギア４４は、この実施形態では、同一構成を採る３つから構成されている。各第１遊星ギア４４は、ギア部４４ａと、ギア部４４ａの両側に設けられた軸部４４ｂとを備えている。
【００４１】
ギア部４４ａは、軸方向の長さが、左右に並んだ上記第１リンク内ギア４３と第１フレーム内ギア３４とに同時に噛合可能な長さに形成されている。又、この実施形態では、歯数が１０のものから構成されている。
【００４２】
そして、これらの第１遊星ギア４４は、第１リンク内ギア４３と第１太陽ギア６２との間、及び第１フレーム内ギア３４と第１太陽ギア６２との間に、周方向にほぼ等間隔に並べられるようにしてそれらのギア３４、４３、６２夫々に噛合している。
【００４３】
又、この状態で、第１遊星ギア４４の軸部４４ｂが、第１リンク本体４１と第１リンク用連結片３２との夫々の両側に配設された支持部材４５ａ、４５ｂに支持されている。
【００４４】
詳しくは、第１リンク本体４１の右方側（図４では左方側）に円板状の第１支持部材４５ａが、第１リンク用連結片３２の左方側に円板状の第２支持部材４５ｂが、夫々回動自在に配設されている。又、これらの第１支持部材４５ａと第２支持部材４５ｂとは、夫々、周方向に等間隔に並設された３つの軸挿入孔４５ｃを備えている。
【００４５】
そして、第１遊星ギア４４夫々の軸部４４ｂの左端側は、第１支持部材４５ａの軸挿入孔４５ｃに回動自在に入れられ、その軸部４４ｂの右端側は、第２支持部材４５ｂの軸挿入孔４５ｃに回動自在に入れられている。
【００４６】
又、第１支持部材４５ａと第２支持部材４５ｂとは、第１遊星ギア４４の軸部４４ｂを支持した状態で、３つの連結ピン４５ｄが、隣接する第１遊星ギア４４の間に配設されて互いに回転不能に連結されている。
【００４７】
遊星ギア操作部５は、図６に示すようにクラッチ装置５１〜５５と、操作レバー５６とを備えている。クラッチ装置は、円板状のクラッチ板５１と、カム５３と、複数のローラ５２を保持した保持部材５４と、保持部材５４を覆ったケーシング５５とを備えている。
【００４８】
クラッチ板５１は、図４、図５に示すように、第１遊星ギア４４の軸部４４ｂ夫々を回動自在に入れる３つの軸挿入孔５１ａを備えているとともに、右側面側（図５では、左側に現れている）、第１リンク本体連結部５１ｂを備えている。
【００４９】
第１リンク本体連結部５１ｂは、右側面から円形状に所定量だけ右方に突設されている。そして、３つの軸挿入孔５１ａ夫々に、第１遊星ギア４４の軸部４４ｂが回動自在に入れられるとともに、第１リンク本体連結部５１ｂが、第１リンク本体の第１リンク用連結片３２に設けられた受容凹部３５に回動自在に嵌め入れられ、これにより、クラッチ板５１が第１遊星ギア４４と連結されているとともに、第１リンク用連結片３２に回動自在に連結されている。
【００５０】
又、クラッチ板５１は、その左側面側に、収納凹部５１ｃ（図４に図示）を備えている。収納凹部５１ｃは、左側面から、円形状に所定の深さで窪まされるようにして形成されている。
【００５１】
保持部材５４は、図６、図７に示すように弾性を有する合成樹脂製の円板状部５４ａを備えている。この実施形態では、円板状部５４ａは、全体がナイロン（登録商標）から構成されている。この円板状部５４ａは、クラッチ板５１の収納凹部５１ｃと対向する右側面側のクラッチ板対向面５４ｂにおける中心部に、カム５３を回転自在に保持した円筒状の保持軸５４ｃを備えている。
【００５２】
又、図７に示すように、上記クラッチ板対向面５４ｂにおける保持軸５４ｃの外周側に、上記ローラ５２と、それらを保持した６つのローラ挟持部５４ｄ（図７に図示）とを備えている。
【００５３】
ローラ５２は、この実施形態では、６つから構成され、夫々は、円柱状のものからなる。
【００５４】
ローラ挟持部５４ｄは、周方向に沿って、等間隔に配設されており、各ローラ挟持部５４ｄは、クラッチ板対向面５４ｂからクラッチ板５１側に突設された一対の挟持片５４ｅを備えている。一対の挟持片５４ｅは、ローラ５２の略直径分の間隔だけ互いに隔てて配設されている。
【００５５】
各挟持片５４ｅにおける互いに対向する対向面は、ローラ５２の外周と略同じ大きさの円弧面に形成されている。そして、ローラ挟持部５４ｄは、これらの対向面に、ローラ５２を回転自在に挟持している。
【００５６】
又、保持部材５４は、図６、図８に示すように円板状部５４ａから右側方側に突設された第１バネ係止部５４ｇを有する突片５４ｆを備えている。
【００５７】
ケーシング５５は、図６に示すように第１シートフレーム３ａに固定されるフレーム固定部としての固定用孔５５ａを備えている。この実施形態では、固定用孔５５ａは、上記第１リンク用連結片３２の固定用孔４２ａと重ね合って連通するように形成されている。
【００５８】
そして、図１に示すようにケーシング５５の固定用孔５５ａと第１リンク用連結片３２の固定用孔４２ａとが連通した状態で、ボルト等の固定部材が通され、その固定部材が第１シートフレーム３ａに固定されることにより、第１リンク用連結片３２及びケーシング５５が第１シートフレーム３ａに固定的に取り付けられる。
【００５９】
又、このケーシング５５には、図６、図８に示すように第２バネ係止部５５ｂが設けられている。そして、このケーシング５５の中心部と上記保持部材５４の中心部とが係止軸５９を介して回動自在に取り付けられている。
【００６０】
又、この取り付け状態で、図８に示すレバー付勢用バネ５５ｄの両端部が夫々、保持部材５４の第１バネ係止部５４ｇとケーシング５５の第２バネ係止部５５ｂに係止されている。
【００６１】
これにより、保持部材５４がケーシング５５に対して時計方向、反時計方向のいずれの方向に回動しても、レバー付勢用バネ５５ｄが付勢力を蓄積してその蓄積された付勢力によってケーシング５５に対して所定の位置に戻るようになっている。
【００６２】
カム５３は、図６、図９に示すように外周形状が略６角形状の金属製の板状体からなる。カム５３の外周の６つの辺は、夫々、区画壁５３ａを構成し、この区画壁５３ａとクラッチ板５１の収納凹部５１ｃの内周壁５１ｄとでローラ５２を収納するローラ収納部５２ａを区画形成している。
【００６３】
このように区画されたローラ収納部５２ａは、各区画壁５３ａの中央と収納凹部５１ｃの内周壁５１ｄとの距離が最も大きく、各区画壁５３ａの中央より側方側に漸次間隔が狭くなるように形成されており、各区画壁５３ａの中央部がローラ５２を押圧しない非押圧部５３ｄをなし、非押圧部５３ｄの両側方部が夫々、ローラ５２を押圧する第１ローラ押圧部５３ｂ、第２ローラ押圧部５３ｆをなしている。
【００６４】
尚、ローラ収納部５２ａのローラ５２は、クラッチ板５１の収納凹部５１ｃの内周壁５１ｄと非押圧部５３ｄの間に配設された状態で、実際には両者間に若干の隙間が形成されるが、図９では、説明の都合上、隙間を表していない。
【００６５】
又、カム５３の中心部には、保持用孔５３ｃが設けられている。そして、この保持用孔５３ｃに保持部材５４の保持軸５４ｃが回動自在に挿入され、これにより、カム５３が保
持部材５４に回動自在に保持されている。
【００６６】
そして、この保持された状態で、カム５３は、保持部材５４に対して所定位置に配置されるように付勢バネ５０によって付勢されている。
【００６７】
詳しくは、保持部材５４には、図６、図７に示すようにバネ係止孔５４ｊが設けられており、このバネ係止孔５４ｊに、リング状の付勢バネ５０の一端が係止されている。又、付勢バネ５０の他端は、カム５３の非押圧部５３ｄと保持部材５４に保持されたローラ５２とが位置合わせされた図９に示す状態で、カム５３に設けられたバネ係止孔５３ｅに係止されている。
【００６８】
この状態から、カム５３が保持部材５４に対して時計方向又は反時計方向に回動操作されると付勢バネ５０が付勢力を蓄積し、そのカム５３に加えられた回動操作力が除去されると、その蓄積された付勢力によって非押圧部５３ｄとローラ５２とが位置合わせされた図９に示す状態に戻るようになっている。
【００６９】
操作レバー５６は、図６に示すようにレバー本体５７と、レバー本体５７に固定的に取り付けられたレバー連結片５８とを備えている。レバー本体５７は、着座者等の操作者が把持する把持部５７ａを備えている。
【００７０】
レバー連結片５８は、２つの係止用突起５８ａを備えている。これらの係止用突起５８ａは、ケーシング５５に設けられた円弧状の第１遊嵌溝５５ｉに通された後、保持部材５４に設けられた第２遊嵌溝５４ｊに通され、更に、その第２遊嵌溝５４ｊから、カム５３に設けられたレバー係止用孔５３ｄに係止されている。
【００７１】
この第２遊嵌溝５４ｊは、その長さが第１遊嵌溝５５ｉよりも短く、又、レバー連結片５８よりも長く、レバー連結片５８が第２遊嵌溝５４ｊ内を僅かに移動可能とされている。
【００７２】
そして、レバー連結片５８がカム５３に係止された状態で、図１に示すようにレバー本体５７の把持部５７ａがほぼ水平状態になるように設定されている。尚、図１では、説明の都合上、レバー本体５７を一点鎖線で表している。
【００７３】
次に、第２リンク４ｂについて説明する。第２リンク４ｂは、第２ベース部材２ｂの後部（図２参照）と第２シートフレーム３ｂの後部との夫々に回動自在に連結されており、上記第１リンク４ａと同様に、第２リンク本体１４１と、複数（この実施形態では３つ）の第２遊星ギア１４４を有する第２遊星ギア群とを備えている。ただし、この第２リンク４ｂには、上記第１リンク４ａの遊星ギア操作部５に相当するものは、設けられていない。
【００７４】
第２リンク本体１４１は、第１リンク４ａの第１リンク本体４１と同構成を採り、第２遊星ギア１４４は、第１リンク４ａの第１遊星ギア４４と同構成を採っている。
【００７５】
詳しくは、第２リンク本体１４１は、その下端側（第１端）が第２ベース部材３ｂの後ブラケットに回動自在に連結され、その上端側（第２端）に、連結凹部１４２と、第２リンク内ギア１４３とを備えている（図４参照）。
【００７６】
第２遊星ギア１４４は、夫々、第２リンク内ギア１４３と第２太陽ギア１６２との間、及び第２フレーム内ギア１３４と第２太陽ギア１６２との間に、周方向にほぼ等間隔に並べられるようにしてそれらのギア３４、４３、６２夫々に噛合している（図４、図５参照
）。
【００７７】
従って、第２リンク４ｂは、連結部材６、より詳しくは、第１太陽ギア６２、連結軸６１、及び第２太陽ギア１６２を介して第１リンク４ａと連動可能に連結されている。
【００７８】
第３リンク４ｃは、図１に示すように板状のものから構成され、第１ベース部材２ａの前部と第１シートフレーム３の前部との夫々に回動自在に連結され、第３リンク４ｃと第１リンク４ａと第１ベース部材２ａと第１シートフレーム３とで平行リンク機構を構成している。
【００７９】
また、第４リンク４ｄは、第３リンク４ｃと左右対称形状のものから構成され、第２ベース部材２ａの前部と第２シートフレーム３ｂの前部との夫々に回動自在に連結され、第４リンク４ｄと第２リンク４ｂと第２ベース部材２ａと第２シートフレーム３ｂとで平行リンク機構を構成している。
【００８０】
次に、昇降機構部について説明する。昇降機構部は、第１シートフレーム３ａを第１ベース部材２ａに対して昇降操作する第１昇降機構部と、第２シートフレーム３ｂを第２ベース部材２ｂに対して昇降操作する第２昇降機構部とを備えている。
【００８１】
第１昇降機構部は、上述の第１太陽ギア６２と、第１リンク本体４１と、第１遊星ギア群４０と、遊星ギア操作部５とを含んで構成されている。
【００８２】
一方、第２昇降機構部は、上述の第２太陽ギア１６２と、第２リンク本体１４１と、第２遊星ギア群とを含んで構成されている。
【００８３】
次に、この実施形態のシートリフターの動作について説明する。
【００８４】
まず、設定基準位置にある水平状態のレバー本体５７の把持部５７ａを、図１の時計方向に回動操作する。これにより、図１０に示すように、カム５３がケーシング５５及びクラッチ板５１に対して僅かに回動し、その回動によって、ローラ５２がカム５３の第１ローラ押圧部５３ｂとクラッチ板５１の内周壁５１ｄとに挟まれてカム５３がクラッチ板５１に対してロック状態になる。
【００８５】
この状態で、更に、レバー本体５７を同方向に回動操作すると、クラッチ板５１が同方向に回動し、そのクラッチ板５１の回動に伴って、第１遊星ギア４４の軸部４４ｂがクラッチ板軸挿入孔５１ａに押されることにより、第１遊星ギア４４夫々が第１太陽ギア６２、第１リンク内ギア４３及び第１フレーム内ギア３４夫々のギアと噛み合って、第１遊星ギア４４夫々が第１太陽ギア６２、第１リンク内ギア４３及び第１フレーム内ギア３４を周回する。
【００８６】
この第１リンク内ギア４３と第１フレーム内ギア３４との周回に際して、第１リンク内ギア４３が第１フレーム内ギア３４よりも歯数が少ないため、第１リンク本体４１の連結凹部４２が第１リンク用連結片３２の連結凸部３３を反時計方向に回動する。これにより、第１リンク本体４１は、下端を軸に反時計方向に揺動する。
【００８７】
又、上記第１遊星ギア４４夫々が第１太陽ギア６２を周回するに際し、第１太陽ギア６２が回転（自転）し、これに伴い第２太陽ギア１６２も回転する。そして、この第２太陽ギア１６２の回転に際して第２遊星ギア１４４夫々が回転して、第２リンク内ギア１４３及び第２フレーム内ギア１３４を周回する。
【００８８】
そして、この周回に際して、同様に、第２リンク内ギア１４３が第２フレーム内ギア１３４よりも歯数が少ないため、第２リンク本体１４１の連結凹部１４２が第２リンク用連結片１３２の連結凸部１３３を、第１リンク本体４１と連動して同方向に回動する。
【００８９】
又、この第１リンク本体４１と第２リンク本体１４１との揺動によって、第３リンク部材４ｃと第４リンク部材４ｄとが連動して揺動する。これにより、第１及び第２シートフレーム３ａ、３ｂが第１及び第２ベース部材２ａ、２ｂに対して所定量だけ上昇する。
【００９０】
第１及び第２シートフレーム３ａ、３ｂを、更に上昇させる場合は、一旦、回動操作しているレバー本体５７から手を離す。これにより、カム５３が保持部材５４を介してレバー付勢用バネ５５ｄの付勢力によって図１０の反時計方向に付勢される。
【００９１】
その付勢力によって、カム５３が反時計方向に回動し始めると、カム５３の第１ローラ
押圧部５３ｂとクラッチ板５１の内周壁５１ｄとに挟まれていたローラ５２がロック解除状態になる。
【００９２】
これにより、クラッチ板５１はカム５３と共に回動せずに、カム５３だけが反時計方向に回動する。従って、ローラ５２が、クラッチ板５１とカム５３の押圧部５３ｂとの間でロックされるロック状態から当該ローラー５２がクラッチ板５１とカム５３の非押圧部５３ｄとの間に位置するロック解除状態との限られた範囲において、クラッチ板５１とカム５３とローラ５２とがワンウェイ（一方向）クラッチを構成し、クラッチ板５１が回動せず、又、第１遊星ギア４４、第１リンク本体４１も可動することがなく、第１及び第２シートフレーム３ａ、３ｂは第１及び第２ベース部材２ａ、２ｂに対して移動しない。
【００９３】
一方、カム５３の反時計方向への回動に際し、それに係止されたレバー本体５７が共に同方向に回動し、把持部５７ａが水平状態の図１の元の状態に戻る。この状態から、再度、上記のように、レバー本体５７が図１の時計方向に回動操作する。
【００９４】
これにより、第１及び第２シートフレーム３ａ、３ｂを第１及び第２ベース部材２ａ、２ｂに対して更に所定量だけ上昇させることができる。更に第１及び第２シートフレーム３ａ、３ｂを第１及び第２ベース部材２ａ、２ｂに対して更に所定量だけ上昇させる場合は、上記操作を繰り返すことにより行なうことができる。
【００９５】
この上昇した状態で、第１及び第２シートフレーム３ａ、３ｂに外部から荷重がかかった場合でも、その力によって第１遊星ギア４４夫々が所定の方向に回転することがなく、第１及び第２シートフレーム３ａ、３ｂが下降するようなことがない。
【００９６】
一方、上昇した第１及び第２シートフレーム３ａ、３ｂを下ろす場合は、水平状態のレバー本体５７の把持部５７ａを、上記の上昇の場合とは逆に、図１の反時計方向に回動操作することにより行なうことができる。
【００９７】
より詳しくは、レバー本体５７の反時計方向への回動によって、カム５３がケーシング５５及びクラッチ板５１に対して僅かに同方向に回動し、その回動によって、ローラ５２がカム５３の第２ローラ押圧部５３ｆとクラッチ板５１の内周壁５１ｄとに挟まれてカム５３がクラッチ板５１に対してロック状態になる（図９参照）。
【００９８】
この状態で、レバー本体５７を更に同方向に回動操作すると、クラッチ板５１も同方向に回動し、そのクラッチ板５１の回動に伴って、第１遊星ギア４４夫々が第１太陽ギア６２、第１リンク内ギア４３及び第１フレーム内ギア３４を、上記の上昇の場合と反対方向に周回する。
【００９９】
これにより、上述したと同様に、第１リンク本体４１は、下端を軸に時計方向に揺動し、又、上記第１遊星ギア４４夫々が第１太陽ギア６２を周回するに際し、第１太陽ギア６２が回転（自転）し、これに伴い第２太陽ギア１６２も回転する。そして、この第２太陽ギア１６２の回転に際して第２遊星ギア１４４夫々が回転して、第２リンク内ギア１４３及び第２フレーム内ギア１３４を、上記の上昇の場合と反対方向に周回する。
【０１００】
そして、この周回に際して、同様に、第１リンク本体４１と連動して同方向に回動する。又、この第１リンク本体４１と第２リンク本体１４１との揺動によって、第３リンク部材４ｃと第４リンク部材４ｄとが連動して揺動する。これにより、第１及び第２シートフレーム３ａ、３ｂを第１及び第２ベース部材２ａ、２ｂに対して所定量だけ下降させることができる。
【０１０１】
以上のように構成されることにより、第１リンクを揺動操作させる第１遊星ギア及び第１太陽ギア等の部材を、第１リンク本体の第２端に配設でき、従来のように、シートフレームの内側に、セクタギア、連結ロッド、及びセンタギア等を配設せずに済み、シートフレームをコンパクト化できるとともに、組み付け作業を容易なものにできる。
【０１０２】
又、第１リンクの揺動操作に伴う第１太陽ギアの回転に連動して回転する第２太陽ギアのその回転によって第２遊星ギア群を回転操作して第２リンクを揺動させることができる。
【０１０３】
従って、第２リンクを、第１リンクの動きに合わせて可動させることができ、第１及び第２シートフレームを第１及び第２ベース部材に対して円滑に昇降させることができる。
【０１０４】
又、第２リンクを、第１太陽ギアに連動した第２太陽ギアの回転によって揺動させるため、第１太陽ギアと第２太陽ギアとを連結した連結軸を、回転力を伝達できればよいものにでき、連結軸を断面積の小さいものでもよいものにできる。従って、シートリフター全体の軽量化を図ることができる。又、設置面積の小さいものにでき、例えばこのシートリフターを、運転席や助手席に適用した場合に、その後部座席に座った着座者の足が連結軸に当たり難いものにできる。
【０１０５】
尚、上記実施形態では、連結部材６は、第２太陽ギア１６２を備えたものとし、第２リ
ンク４ｂは、第２遊星ギア１４４を有する第２遊星ギア群を備えたものとしたが、この形態のものに限らず、適宜変更できる。
【０１０６】
例えば、連結部材６は、第２太陽ギア１６２を有しないものとするとともに、第２リンク４ｂは、第２遊星ギア１４４を有しないものとし、第２リンク４ｂの上端と連結軸６１の第２端とを回動自在に連結し、連結軸６１の第１端の動きに伴う第２端の動きに連動して第２リンク４ｂの上端が可動するようにしてもよい。
【０１０７】
ただし、上記実施形態のように、連結部材６は、第２太陽ギア１６２を備えたものとし、第２リンク４ｂは、第２遊星ギア１４４を有する第２遊星ギア群を備えたものとすれば、第２リンク４ｂを第１リンク４ａと同じ速度で確実に可動させることができ、第１シートフレームと第２シートフレームとを同じタイミングで同じ速度で確実に可動させることができるとともに、連結軸６１を、回転伝達する機能を有するものにできる点で、上記実施形態のように構成しておくのが好ましい。
【０１０８】
又、本発明のシートリフターは、上記実施形態のように、自動車のシートに用いられる形態のものに限らず、例えば航空機、電車等の車両のシートに用いることができ、適宜変更できる。又、パワーシートにおいても利用可能である。
【符号の説明】
【０１０９】
１ シートリフター
２ａ 第１ベース部材
２ｂ 第２ベース部材
３ａ 第１シートフレーム
３ｂ 第２シートフレーム
４ａ 第１リンク
４ｂ 第２リンク
５ 遊星ギア操作部
６ 連結部材
３２ 第１リンク用連結片（第１リンク用連結部）
３４ 第１フレーム内ギア
４１ 第１リンク本体
４３ 第１リンク内ギア
４４ 第１遊星ギア
６２ 第１太陽ギア
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等のシートを昇降させるシートリフター及びシートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、シートを昇降させる昇降機構部を備えたシートリフターは広く知られており、このようなシートリフターとして、例えば特許文献１に開示されたものがある。この特許文献１に開示されたものは、左右の両ベース部材とそのベース部材夫々の上方側に配設された左右の両シートフレームとの夫々に回動自在に連結されているとともに、軸（連結部材）を介して互いに連結された左右のリンクと、右側のベース部材に対して右側のシートフレームを昇降させる１つの昇降機構部とを備えたものとし、昇降機構部は、右側のシートフレームの内側の前後中央部に回動自在に取り付けられたセクタギアと、右側のリンクとセクタギアとを連結した連結ロッドと、セクタギアと噛合したセンタギアとを備えたものである。そして、このセンタギアを回動操作することにより、連結ロッドを介して右側のリンクを揺動させ、これにより、右側のベース部材に対して右側のシートフレームを昇降させ、又、その右側のシートフレームの昇降に伴い前記軸の端部で左側のシートフレームを上側に押し上げ又は下側に押し下げるようにして昇降させるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６０−１６４４３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示されたもののように、セクタギア、連結ロッド、及びセンタギアから構成した昇降機構部によって右側のシートフレームだけを昇降操作させて左側のシートフレームを軸の端部で押し上げ又は押し下げようにして昇降させているため、左側のシートフレームを昇降させ難く、その結果、シートを円滑に昇降させ難いという問題点がある。
【０００５】
本発明は、両シートフレームをベース部材に対して円滑に昇降させることができ、シートを円滑に昇降させることができるシートリフター及びシートの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の一態様に係るシートリフターは、シートにおける左右の何れか一方側に配設された第１ベース部材及び第１シートフレームに夫々回動自在に連結された第１リンクと、前記シートにおける他方側に配置された第２ベース部材及び第２シートフレームに夫々回動自在に連結されているとともに、連結部材を介して前記第１リンクに連動可能に連結された第２リンクと、前記第１及び第２シートフレームを第１及び第２ベース部材に対して昇降させる昇降機構部とを備えたシートリフターであって、前記昇降機構部は、前記第１シートフレームを前記第１ベース部材に対して昇降させる第１太陽ギア及び第１遊星ギア群を含む第１昇降機構部と、前記第１昇降機構部と連動し前記第２シートフレームを前記第２ベース部材に対して昇降させる第２太陽ギア及び第２遊星ギア群を含む第２昇降機構部とを備えていることを特徴とする。
【０００７】
この構成によれば、第１太陽ギア及び第１遊星ギア群を含む第１昇降機構部によって第１シートフレームを第１ベース部材に対して昇降させると、それに連動して第２太陽ギア及び第２遊星ギア群を含む第２昇降機構部によって第２シートフレームを第２ベース部材に対して昇降させることができる。これにより、第１及び第２シートフレームを第１及び第２ベース部材夫々に対して円滑に昇降させることができる。
【０００８】
他の一態様では、前記シートリフターにおいて、前記第１太陽ギアは、前記連結部材の第１端に配設され、前記第１遊星ギア群は、前記第１太陽ギアに噛合した複数の第１遊星ギアを有し、前記第１リンクは、第１リンク本体と、前記第１太陽ギアを周回するように前記第１遊星ギア群を操作する遊星ギア操作部とを備え、前記第１リンク本体は、その第１端が前記第１ベース部材に連結され、その第２端が前記第１シートフレームに連結されているとともに、前記第１遊星ギア群と噛合した第１リンク内ギアを備え、前記第１リンク内ギアは、前記第１遊星ギア群が前記遊星ギア操作部の操作に伴って第１太陽ギアを周回するに際して同時にこの第１リンク内ギアを周回して前記第１リンク本体の第２端が第１シートフレームに対して回動して前記第１リンク本体の第１端を軸に揺動し得るように構成されていることを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、第１リンクを揺動操作させる第１遊星ギア群及び第１太陽ギア等の部材を、第１リンク本体の第２端に配設でき、シートフレームをコンパクト化できるとともに、組み付け作業を容易なものにできる。
【００１０】
他の一態様では、前記シートリフターにおいて、前記第１シートフレームは、第１フレーム内ギアを有する第１リンク用連結部を備え、前記第１遊星ギア群は、前記第１フレーム用内ギアに更に噛合してその第１フレーム用内ギアを周回し、前記第１リンク本体の第２端は、前記第１遊星ギア群が第１フレーム用内ギアを周回するに際して前記第１リンク連結部に対して回動し得るように前記第１リンク連結部と回動自在に連結され、前記第１太陽ギアは、前記第１遊星ギア群が当該第１太陽ギアを周回するに際して当該第１太陽ギアが自転し得るように前記第１シートフレームに対して回転可能とされ、前記第２太陽ギアは、前記連結部材の第２端に、前記第１太陽ギアの回転に連動して共に回転できるように配設され、前記第２シートフレームは、前記第２フレーム内ギアを有する第２リンク連結部を備え、前記第２遊星ギア群は、前記第２太陽ギア及び前記第２フレーム内ギア夫々に噛合した複数の第２遊星ギアを有し、前記第２リンクは、その第１端が第２ベース部材に連結され、その第２端に前記第２遊星ギア群と噛合した第２リンク内ギアが設けられているとともに、前記第２遊星ギア群が前記第２リンク内ギア及び前記第２フレーム内ギアを周回するに際して当該第２端が前記第２リンク連結部に対して回動し得るように前記第２リンク連結部に連結され、前記第２リンク内ギアは、前記第２太陽ギアの回転に伴う前記第２遊星ギア群の回転に際して前記第２遊星ギア群が前記第２フレーム内ギアと共にこの第２リンク内ギアを周回して前記第２リンクがその第１端を軸に揺動し得るように構成されていることを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、第１リンクの揺動操作に伴う第１太陽ギアの回転に連動して回転する第２太陽ギアのその回転によって第２遊星ギア群を回転させ、その回転によって第２リンクを揺動させることができる。従って、第２リンクを、第１リンクの動きに合わせて円滑に可動させることができ、第１及び第２シートフレームを第１及び第２ベース部材に対して円滑に昇降させることができる。
【００１２】
又、第２リンクを、第１太陽ギアに連動した第２太陽ギアの回転によって揺動させるため、第１太陽ギアと第２太陽ギアとを連結した連結軸を、回転力を伝達できればよいものにでき、連結軸を断面積の小さいものでもよいものにできる。従って、シートリフター全体の重量の軽量化を図ることができるとともに、例えばこのシートリフターを、運転席や助手席に適用した場合に、設置面積を小さくでき、その後部座席に座った着座者の足が連結軸に当たり難いものにできる。
【００１３】
又、本発明の一態様に係るシートは、請求項１〜３の何れか一項に記載のシートリフターを備えていることを特徴とする。
【００１４】
この構成によれば、第１太陽ギア及び第１遊星ギア群を含む第１昇降機構部によって第１シートフレームを第１ベース部材に対して昇降させると、それに連動して第２太陽ギア及び第２遊星ギア群を含む第２昇降機構部によって第２シートフレームを第２ベース部材に対して昇降させることができる。これにより、第１及び第２シートフレームを第１及び第２ベース部材夫々に対して円滑に昇降させることができ、シート全体を円滑に昇降できる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、両シートフレームをベース部材に対して円滑に昇降させることができ、シートを円滑に昇降させることができるシートリフター及びシートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態の自動車用のシートリフターを組み付けた自動車用シートの一部の側面図である。
【図２】図１のベース部材を省略した自動車用シートの一部の分解斜視図である。
【図３】第１リンクと第１シートフレームの第１リンク用連結部との連結状態の側面図である。
【図４】図３の分解斜視図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】遊星ギア操作部の分解斜視図である。
【図７】（ａ）は、ローラを保持したローラ挟持部の側面図、（ｂ）は、図７（ａ）のＶＩＩ―ＶＩＩ線断面図、（ｃ）は、図７（ｂ）のＶＩＩＩ―ＶＩＩＩ線断面図である。
【図８】ローラ挟持部と、レバー付勢バネと、ケーシングとの分解斜視図である。
【図９】操作レバーを操作していない状態のクラッチ板と、カムと、ローラとの位置関係を示す説明図である。
【図１０】図９の状態から操作レバーを操作した状態のクラッチ板と、カムと、ローラとの位置関係を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態の自動車用のシートリフターを組み付けた自動車用シートの一部の側面図、図２は、図１のベース部材を省略した自動車用シートの一部の分解斜視図である。尚、図中のＸ方向を前方側、Ｙ方向を後方側とし、又、Ｚ方向を左側、Ｗ方向を右側として説明す
る。
【００１８】
この実施形態のシートリフター１は、自動車のシート、例えば自動車の運転席、補助席（この実施形態では補助席）に用いられている。この実施形態の自動車のシート１００は、第１及び第２ベース部材２ａ、２ｂと、第１及び第２シートフレーム３ａ、３ｂと、シートリフター１とを備えている。
【００１９】
第１及び第２ベース部材２ａ、２ｂは、互いに左右方向に間隔を隔てて左右対称に配設されており（図１では、第１ベース部材２ａだけが現れ、第２ベース部材は現れていない）、略同一構成を採っている。以下に、第１ベース部材２ａについて説明し、第２ベース部材の説明を省略する。
【００２０】
第１ベース部材２ａは、長尺状のロアレール１１と、アッパーレール１２とを備えている。ロアレール１１は、その長手方向を前後方向に沿わせるようにして車体の床面に固定されている。
【００２１】
アッパーレール１２は、長尺状のアッパーレール本体１３と、アッパーレール本体１３に固定されたブラケット１４ａ、１４ｂとを備えている。アッパーレール本体１３は、ロアレール１１の上方側に長手方向に沿って移動可能に配設されている。
【００２２】
尚、アッパーレール本体１３とロアレール１１とは、図示しないロック・ロック解除装置によって適宜ロックし、又、シート１００の前方下部に設けられたロック解除操作部１５の操作によってロック解除してアッパーレール本体１３をロアレール１１に対して前後方向に移動できるようになっている。
【００２３】
ブラケット１４ａ、１４ｂは、前ブラケット１４ａと、後ブラケット１４ｂとを備えている。前ブラケット１４ａは、下部側がアッパーレール本体１３の前端部に固定され、上部側に、リンク取付部１４ｃを備えている。
【００２４】
後ブラケット１４ｂは、下部側がアッパーレール本体１３の後端部に固定され、上部側に、リンク取付部１４ｄを備えている。
【００２５】
第１シートフレーム３ａは、シートフレームの一部をなす左下部シートフレーム片からなり、第１ベース部材２ａの上方側に配設された第１フレーム本体３１と、後述のシートリフター１の第１リンク部材４ａと連結する第１リンク用連結部としての第１リンク用連結片３２とを備えている。
【００２６】
第１リンク用連結片３２は、図４、図５に示すように、連結凸部３３と、第１フレーム内ギア３４とを備えている。連結凸部３３は、第１リンク用連結片３２の右側面から円形状に所定量だけ右方側に突設されている。
【００２７】
第１フレーム内ギア３４は、連結凸部３３の径内側に設けられている。又、この実施形態では、歯数が３８のものから構成されている。
【００２８】
そして、この第１リンク用連結片３２は、図１に示すように前後両端側が夫々、第１フレーム本体３１にボルト等の固定部材を介して固定されている。
【００２９】
第２シートフレーム３ｂは、図２に示すように、シートフレームの一部をなす右下部シートフレーム片からなり、第２ベース部材２ｂの上方側に配設された第２フレーム本体１３１と、第２リンク部材４ｂと連結する第２フレーム内ギア１３４（図４参照）を有する
第２リンク用連結部としての第２リンク用連結片１３２とを備えている。
【００３０】
第２フレーム本体１３１は、上記第１シートフレーム３の第１フレーム本体３１と左右対称な形状を有するものから構成され、第２リンク用連結片１３２は、上記第１リンク用連結片３２と、左右対称な形状を有するものから構成されている。
【００３１】
シートリフター１は、第１リンク部材４ａ〜第４リンク部材４ｄと、第１リンク部材４ａと第２リンク部材４ｂとを連結した連結部材６と、第１シートフレーム３ａ及び第２シートフレーム３ｂを第１ベース部材２ａ及び第２ベース部材２ｂに対して昇降させる昇降機構部とを備えている。
【００３２】
連結部材６は、図２に示すように連結軸６１と、連結軸６１の左端（第１端）に固定的に連結された第１太陽ギア６２（図４に図示）と、連結軸６１の右端（第２端）に固定的に連結された第２太陽ギア１６２（図４参照）とを備えている。
【００３３】
第１太陽ギア６２は、この実施形態では、歯数が１６のものから構成されている。そして、この第１太陽ギア６２は、図４、図５に示すように第１フレーム内ギア３４の内側４３に回転自在に配設されている。
【００３４】
第２太陽ギア１６２は、第１太陽ギア６２と同構成のものから構成されており、第２フレーム内ギア１３４の内側に、第１太陽ギア６２と連動して共に回転するように配設されている。
【００３５】
第１リンク４ａは、図１に示すように第１ベース部材２ａの後部と第１シートフレーム３ａの後部との夫々に回動自在に連結されており、第１リンク本体４１と、複数の第１遊星ギア４４を有する第１遊星ギア群４０（図４、図５参照）と、遊星ギア操作部５とを備えている。
【００３６】
第１リンク本体４１は、その下端側（第１端）が第１ベース部材２ａの後ブラケット１４ｂのリンク取付部１４ｄに回動自在に連結されている。
【００３７】
又、第１リンク本体４１は、図４、図５に示すように、その上端側（第２端）に、第１リンク用連結片３２の連結凸部３３に回動自在に連結された第１フレーム連結部としての連結凹部４２と、その連結凹部４２の内周に形成された第１リンク内ギア４３とを備えている。この実施形態の第１リンク内ギア４３は、歯数が３５から構成されている。
【００３８】
連結凹部４２は、第１リンク本体４１の左側面から、上記連結凸部３３が回動自在に嵌まり込む程度の大きさの円形状に所定深さで窪まされるようにして形成されている。
【００３９】
そして、この連結凹部４２と連結凸部３３とが連結された状態で、第１リンク内ギア４３と第１フレーム内ギア３４とが左右に隣接するように配設される。
【００４０】
第１遊星ギア４４は、この実施形態では、同一構成を採る３つから構成されている。各第１遊星ギア４４は、ギア部４４ａと、ギア部４４ａの両側に設けられた軸部４４ｂとを備えている。
【００４１】
ギア部４４ａは、軸方向の長さが、左右に並んだ上記第１リンク内ギア４３と第１フレーム内ギア３４とに同時に噛合可能な長さに形成されている。又、この実施形態では、歯数が１０のものから構成されている。
【００４２】
そして、これらの第１遊星ギア４４は、第１リンク内ギア４３と第１太陽ギア６２との間、及び第１フレーム内ギア３４と第１太陽ギア６２との間に、周方向にほぼ等間隔に並べられるようにしてそれらのギア３４、４３、６２夫々に噛合している。
【００４３】
又、この状態で、第１遊星ギア４４の軸部４４ｂが、第１リンク本体４１と第１リンク用連結片３２との夫々の両側に配設された支持部材４５ａ、４５ｂに支持されている。
【００４４】
詳しくは、第１リンク本体４１の右方側（図４では左方側）に円板状の第１支持部材４５ａが、第１リンク用連結片３２の左方側に円板状の第２支持部材４５ｂが、夫々回動自在に配設されている。又、これらの第１支持部材４５ａと第２支持部材４５ｂとは、夫々、周方向に等間隔に並設された３つの軸挿入孔４５ｃを備えている。
【００４５】
そして、第１遊星ギア４４夫々の軸部４４ｂの左端側は、第１支持部材４５ａの軸挿入孔４５ｃに回動自在に入れられ、その軸部４４ｂの右端側は、第２支持部材４５ｂの軸挿入孔４５ｃに回動自在に入れられている。
【００４６】
又、第１支持部材４５ａと第２支持部材４５ｂとは、第１遊星ギア４４の軸部４４ｂを支持した状態で、３つの連結ピン４５ｄが、隣接する第１遊星ギア４４の間に配設されて互いに回転不能に連結されている。
【００４７】
遊星ギア操作部５は、図６に示すようにクラッチ装置５１〜５５と、操作レバー５６とを備えている。クラッチ装置は、円板状のクラッチ板５１と、カム５３と、複数のローラ５２を保持した保持部材５４と、保持部材５４を覆ったケーシング５５とを備えている。
【００４８】
クラッチ板５１は、図４、図５に示すように、第１遊星ギア４４の軸部４４ｂ夫々を回動自在に入れる３つの軸挿入孔５１ａを備えているとともに、右側面側（図５では、左側に現れている）、第１リンク本体連結部５１ｂを備えている。
【００４９】
第１リンク本体連結部５１ｂは、右側面から円形状に所定量だけ右方に突設されている。そして、３つの軸挿入孔５１ａ夫々に、第１遊星ギア４４の軸部４４ｂが回動自在に入れられるとともに、第１リンク本体連結部５１ｂが、第１リンク本体の第１リンク用連結片３２に設けられた受容凹部３５に回動自在に嵌め入れられ、これにより、クラッチ板５１が第１遊星ギア４４と連結されているとともに、第１リンク用連結片３２に回動自在に連結されている。
【００５０】
又、クラッチ板５１は、その左側面側に、収納凹部５１ｃ（図４に図示）を備えている。収納凹部５１ｃは、左側面から、円形状に所定の深さで窪まされるようにして形成されている。
【００５１】
保持部材５４は、図６、図７に示すように弾性を有する合成樹脂製の円板状部５４ａを備えている。この実施形態では、円板状部５４ａは、全体がナイロン（登録商標）から構成されている。この円板状部５４ａは、クラッチ板５１の収納凹部５１ｃと対向する右側面側のクラッチ板対向面５４ｂにおける中心部に、カム５３を回転自在に保持した円筒状の保持軸５４ｃを備えている。
【００５２】
又、図７に示すように、上記クラッチ板対向面５４ｂにおける保持軸５４ｃの外周側に、上記ローラ５２と、それらを保持した６つのローラ挟持部５４ｄ（図７に図示）とを備えている。
【００５３】
ローラ５２は、この実施形態では、６つから構成され、夫々は、円柱状のものからなる。
【００５４】
ローラ挟持部５４ｄは、周方向に沿って、等間隔に配設されており、各ローラ挟持部５４ｄは、クラッチ板対向面５４ｂからクラッチ板５１側に突設された一対の挟持片５４ｅを備えている。一対の挟持片５４ｅは、ローラ５２の略直径分の間隔だけ互いに隔てて配設されている。
【００５５】
各挟持片５４ｅにおける互いに対向する対向面は、ローラ５２の外周と略同じ大きさの円弧面に形成されている。そして、ローラ挟持部５４ｄは、これらの対向面に、ローラ５２を回転自在に挟持している。
【００５６】
又、保持部材５４は、図６、図８に示すように円板状部５４ａから右側方側に突設された第１バネ係止部５４ｇを有する突片５４ｆを備えている。
【００５７】
ケーシング５５は、図６に示すように第１シートフレーム３ａに固定されるフレーム固定部としての固定用孔５５ａを備えている。この実施形態では、固定用孔５５ａは、上記第１リンク用連結片３２の固定用孔４２ａと重ね合って連通するように形成されている。
【００５８】
そして、図１に示すようにケーシング５５の固定用孔５５ａと第１リンク用連結片３２の固定用孔４２ａとが連通した状態で、ボルト等の固定部材が通され、その固定部材が第１シートフレーム３ａに固定されることにより、第１リンク用連結片３２及びケーシング５５が第１シートフレーム３ａに固定的に取り付けられる。
【００５９】
又、このケーシング５５には、図６、図８に示すように第２バネ係止部５５ｂが設けられている。そして、このケーシング５５の中心部と上記保持部材５４の中心部とが係止軸５９を介して回動自在に取り付けられている。
【００６０】
又、この取り付け状態で、図８に示すレバー付勢用バネ５５ｄの両端部が夫々、保持部材５４の第１バネ係止部５４ｇとケーシング５５の第２バネ係止部５５ｂに係止されている。
【００６１】
これにより、保持部材５４がケーシング５５に対して時計方向、反時計方向のいずれの方向に回動しても、レバー付勢用バネ５５ｄが付勢力を蓄積してその蓄積された付勢力によってケーシング５５に対して所定の位置に戻るようになっている。
【００６２】
カム５３は、図６、図９に示すように外周形状が略６角形状の金属製の板状体からなる。カム５３の外周の６つの辺は、夫々、区画壁５３ａを構成し、この区画壁５３ａとクラッチ板５１の収納凹部５１ｃの内周壁５１ｄとでローラ５２を収納するローラ収納部５２ａを区画形成している。
【００６３】
このように区画されたローラ収納部５２ａは、各区画壁５３ａの中央と収納凹部５１ｃの内周壁５１ｄとの距離が最も大きく、各区画壁５３ａの中央より側方側に漸次間隔が狭くなるように形成されており、各区画壁５３ａの中央部がローラ５２を押圧しない非押圧部５３ｄをなし、非押圧部５３ｄの両側方部が夫々、ローラ５２を押圧する第１ローラ押圧部５３ｂ、第２ローラ押圧部５３ｆをなしている。
【００６４】
尚、ローラ収納部５２ａのローラ５２は、クラッチ板５１の収納凹部５１ｃの内周壁５１ｄと非押圧部５３ｄの間に配設された状態で、実際には両者間に若干の隙間が形成されるが、図９では、説明の都合上、隙間を表していない。
【００６５】
又、カム５３の中心部には、保持用孔５３ｃが設けられている。そして、この保持用孔５３ｃに保持部材５４の保持軸５４ｃが回動自在に挿入され、これにより、カム５３が保
持部材５４に回動自在に保持されている。
【００６６】
そして、この保持された状態で、カム５３は、保持部材５４に対して所定位置に配置されるように付勢バネ５０によって付勢されている。
【００６７】
詳しくは、保持部材５４には、図６、図７に示すようにバネ係止孔５４ｊが設けられており、このバネ係止孔５４ｊに、リング状の付勢バネ５０の一端が係止されている。又、付勢バネ５０の他端は、カム５３の非押圧部５３ｄと保持部材５４に保持されたローラ５２とが位置合わせされた図９に示す状態で、カム５３に設けられたバネ係止孔５３ｅに係止されている。
【００６８】
この状態から、カム５３が保持部材５４に対して時計方向又は反時計方向に回動操作されると付勢バネ５０が付勢力を蓄積し、そのカム５３に加えられた回動操作力が除去されると、その蓄積された付勢力によって非押圧部５３ｄとローラ５２とが位置合わせされた図９に示す状態に戻るようになっている。
【００６９】
操作レバー５６は、図６に示すようにレバー本体５７と、レバー本体５７に固定的に取り付けられたレバー連結片５８とを備えている。レバー本体５７は、着座者等の操作者が把持する把持部５７ａを備えている。
【００７０】
レバー連結片５８は、２つの係止用突起５８ａを備えている。これらの係止用突起５８ａは、ケーシング５５に設けられた円弧状の第１遊嵌溝５５ｉに通された後、保持部材５４に設けられた第２遊嵌溝５４ｊに通され、更に、その第２遊嵌溝５４ｊから、カム５３に設けられたレバー係止用孔５３ｄに係止されている。
【００７１】
この第２遊嵌溝５４ｊは、その長さが第１遊嵌溝５５ｉよりも短く、又、レバー連結片５８よりも長く、レバー連結片５８が第２遊嵌溝５４ｊ内を僅かに移動可能とされている。
【００７２】
そして、レバー連結片５８がカム５３に係止された状態で、図１に示すようにレバー本体５７の把持部５７ａがほぼ水平状態になるように設定されている。尚、図１では、説明の都合上、レバー本体５７を一点鎖線で表している。
【００７３】
次に、第２リンク４ｂについて説明する。第２リンク４ｂは、第２ベース部材２ｂの後部（図２参照）と第２シートフレーム３ｂの後部との夫々に回動自在に連結されており、上記第１リンク４ａと同様に、第２リンク本体１４１と、複数（この実施形態では３つ）の第２遊星ギア１４４を有する第２遊星ギア群とを備えている。ただし、この第２リンク４ｂには、上記第１リンク４ａの遊星ギア操作部５に相当するものは、設けられていない。
【００７４】
第２リンク本体１４１は、第１リンク４ａの第１リンク本体４１と同構成を採り、第２遊星ギア１４４は、第１リンク４ａの第１遊星ギア４４と同構成を採っている。
【００７５】
詳しくは、第２リンク本体１４１は、その下端側（第１端）が第２ベース部材３ｂの後ブラケットに回動自在に連結され、その上端側（第２端）に、連結凹部１４２と、第２リンク内ギア１４３とを備えている（図４参照）。
【００７６】
第２遊星ギア１４４は、夫々、第２リンク内ギア１４３と第２太陽ギア１６２との間、及び第２フレーム内ギア１３４と第２太陽ギア１６２との間に、周方向にほぼ等間隔に並べられるようにしてそれらのギア３４、４３、６２夫々に噛合している（図４、図５参照
）。
【００７７】
従って、第２リンク４ｂは、連結部材６、より詳しくは、第１太陽ギア６２、連結軸６１、及び第２太陽ギア１６２を介して第１リンク４ａと連動可能に連結されている。
【００７８】
第３リンク４ｃは、図１に示すように板状のものから構成され、第１ベース部材２ａの前部と第１シートフレーム３の前部との夫々に回動自在に連結され、第３リンク４ｃと第１リンク４ａと第１ベース部材２ａと第１シートフレーム３とで平行リンク機構を構成している。
【００７９】
また、第４リンク４ｄは、第３リンク４ｃと左右対称形状のものから構成され、第２ベース部材２ａの前部と第２シートフレーム３ｂの前部との夫々に回動自在に連結され、第４リンク４ｄと第２リンク４ｂと第２ベース部材２ａと第２シートフレーム３ｂとで平行リンク機構を構成している。
【００８０】
次に、昇降機構部について説明する。昇降機構部は、第１シートフレーム３ａを第１ベース部材２ａに対して昇降操作する第１昇降機構部と、第２シートフレーム３ｂを第２ベース部材２ｂに対して昇降操作する第２昇降機構部とを備えている。
【００８１】
第１昇降機構部は、上述の第１太陽ギア６２と、第１リンク本体４１と、第１遊星ギア群４０と、遊星ギア操作部５とを含んで構成されている。
【００８２】
一方、第２昇降機構部は、上述の第２太陽ギア１６２と、第２リンク本体１４１と、第２遊星ギア群とを含んで構成されている。
【００８３】
次に、この実施形態のシートリフターの動作について説明する。
【００８４】
まず、設定基準位置にある水平状態のレバー本体５７の把持部５７ａを、図１の時計方向に回動操作する。これにより、図１０に示すように、カム５３がケーシング５５及びクラッチ板５１に対して僅かに回動し、その回動によって、ローラ５２がカム５３の第１ローラ押圧部５３ｂとクラッチ板５１の内周壁５１ｄとに挟まれてカム５３がクラッチ板５１に対してロック状態になる。
【００８５】
この状態で、更に、レバー本体５７を同方向に回動操作すると、クラッチ板５１が同方向に回動し、そのクラッチ板５１の回動に伴って、第１遊星ギア４４の軸部４４ｂがクラッチ板軸挿入孔５１ａに押されることにより、第１遊星ギア４４夫々が第１太陽ギア６２、第１リンク内ギア４３及び第１フレーム内ギア３４夫々のギアと噛み合って、第１遊星ギア４４夫々が第１太陽ギア６２、第１リンク内ギア４３及び第１フレーム内ギア３４を周回する。
【００８６】
この第１リンク内ギア４３と第１フレーム内ギア３４との周回に際して、第１リンク内ギア４３が第１フレーム内ギア３４よりも歯数が少ないため、第１リンク本体４１の連結凹部４２が第１リンク用連結片３２の連結凸部３３を反時計方向に回動する。これにより、第１リンク本体４１は、下端を軸に反時計方向に揺動する。
【００８７】
又、上記第１遊星ギア４４夫々が第１太陽ギア６２を周回するに際し、第１太陽ギア６２が回転（自転）し、これに伴い第２太陽ギア１６２も回転する。そして、この第２太陽ギア１６２の回転に際して第２遊星ギア１４４夫々が回転して、第２リンク内ギア１４３及び第２フレーム内ギア１３４を周回する。
【００８８】
そして、この周回に際して、同様に、第２リンク内ギア１４３が第２フレーム内ギア１３４よりも歯数が少ないため、第２リンク本体１４１の連結凹部１４２が第２リンク用連結片１３２の連結凸部１３３を、第１リンク本体４１と連動して同方向に回動する。
【００８９】
又、この第１リンク本体４１と第２リンク本体１４１との揺動によって、第３リンク部材４ｃと第４リンク部材４ｄとが連動して揺動する。これにより、第１及び第２シートフレーム３ａ、３ｂが第１及び第２ベース部材２ａ、２ｂに対して所定量だけ上昇する。
【００９０】
第１及び第２シートフレーム３ａ、３ｂを、更に上昇させる場合は、一旦、回動操作しているレバー本体５７から手を離す。これにより、カム５３が保持部材５４を介してレバー付勢用バネ５５ｄの付勢力によって図１０の反時計方向に付勢される。
【００９１】
その付勢力によって、カム５３が反時計方向に回動し始めると、カム５３の第１ローラ
押圧部５３ｂとクラッチ板５１の内周壁５１ｄとに挟まれていたローラ５２がロック解除状態になる。
【００９２】
これにより、クラッチ板５１はカム５３と共に回動せずに、カム５３だけが反時計方向に回動する。従って、ローラ５２が、クラッチ板５１とカム５３の押圧部５３ｂとの間でロックされるロック状態から当該ローラー５２がクラッチ板５１とカム５３の非押圧部５３ｄとの間に位置するロック解除状態との限られた範囲において、クラッチ板５１とカム５３とローラ５２とがワンウェイ（一方向）クラッチを構成し、クラッチ板５１が回動せず、又、第１遊星ギア４４、第１リンク本体４１も可動することがなく、第１及び第２シートフレーム３ａ、３ｂは第１及び第２ベース部材２ａ、２ｂに対して移動しない。
【００９３】
一方、カム５３の反時計方向への回動に際し、それに係止されたレバー本体５７が共に同方向に回動し、把持部５７ａが水平状態の図１の元の状態に戻る。この状態から、再度、上記のように、レバー本体５７が図１の時計方向に回動操作する。
【００９４】
これにより、第１及び第２シートフレーム３ａ、３ｂを第１及び第２ベース部材２ａ、２ｂに対して更に所定量だけ上昇させることができる。更に第１及び第２シートフレーム３ａ、３ｂを第１及び第２ベース部材２ａ、２ｂに対して更に所定量だけ上昇させる場合は、上記操作を繰り返すことにより行なうことができる。
【００９５】
この上昇した状態で、第１及び第２シートフレーム３ａ、３ｂに外部から荷重がかかった場合でも、その力によって第１遊星ギア４４夫々が所定の方向に回転することがなく、第１及び第２シートフレーム３ａ、３ｂが下降するようなことがない。
【００９６】
一方、上昇した第１及び第２シートフレーム３ａ、３ｂを下ろす場合は、水平状態のレバー本体５７の把持部５７ａを、上記の上昇の場合とは逆に、図１の反時計方向に回動操作することにより行なうことができる。
【００９７】
より詳しくは、レバー本体５７の反時計方向への回動によって、カム５３がケーシング５５及びクラッチ板５１に対して僅かに同方向に回動し、その回動によって、ローラ５２がカム５３の第２ローラ押圧部５３ｆとクラッチ板５１の内周壁５１ｄとに挟まれてカム５３がクラッチ板５１に対してロック状態になる（図９参照）。
【００９８】
この状態で、レバー本体５７を更に同方向に回動操作すると、クラッチ板５１も同方向に回動し、そのクラッチ板５１の回動に伴って、第１遊星ギア４４夫々が第１太陽ギア６２、第１リンク内ギア４３及び第１フレーム内ギア３４を、上記の上昇の場合と反対方向に周回する。
【００９９】
これにより、上述したと同様に、第１リンク本体４１は、下端を軸に時計方向に揺動し、又、上記第１遊星ギア４４夫々が第１太陽ギア６２を周回するに際し、第１太陽ギア６２が回転（自転）し、これに伴い第２太陽ギア１６２も回転する。そして、この第２太陽ギア１６２の回転に際して第２遊星ギア１４４夫々が回転して、第２リンク内ギア１４３及び第２フレーム内ギア１３４を、上記の上昇の場合と反対方向に周回する。
【０１００】
そして、この周回に際して、同様に、第１リンク本体４１と連動して同方向に回動する。又、この第１リンク本体４１と第２リンク本体１４１との揺動によって、第３リンク部材４ｃと第４リンク部材４ｄとが連動して揺動する。これにより、第１及び第２シートフレーム３ａ、３ｂを第１及び第２ベース部材２ａ、２ｂに対して所定量だけ下降させることができる。
【０１０１】
以上のように構成されることにより、第１リンクを揺動操作させる第１遊星ギア及び第１太陽ギア等の部材を、第１リンク本体の第２端に配設でき、従来のように、シートフレームの内側に、セクタギア、連結ロッド、及びセンタギア等を配設せずに済み、シートフレームをコンパクト化できるとともに、組み付け作業を容易なものにできる。
【０１０２】
又、第１リンクの揺動操作に伴う第１太陽ギアの回転に連動して回転する第２太陽ギアのその回転によって第２遊星ギア群を回転操作して第２リンクを揺動させることができる。
【０１０３】
従って、第２リンクを、第１リンクの動きに合わせて可動させることができ、第１及び第２シートフレームを第１及び第２ベース部材に対して円滑に昇降させることができる。
【０１０４】
又、第２リンクを、第１太陽ギアに連動した第２太陽ギアの回転によって揺動させるため、第１太陽ギアと第２太陽ギアとを連結した連結軸を、回転力を伝達できればよいものにでき、連結軸を断面積の小さいものでもよいものにできる。従って、シートリフター全体の軽量化を図ることができる。又、設置面積の小さいものにでき、例えばこのシートリフターを、運転席や助手席に適用した場合に、その後部座席に座った着座者の足が連結軸に当たり難いものにできる。
【０１０５】
尚、上記実施形態では、連結部材６は、第２太陽ギア１６２を備えたものとし、第２リ
ンク４ｂは、第２遊星ギア１４４を有する第２遊星ギア群を備えたものとしたが、この形態のものに限らず、適宜変更できる。
【０１０６】
例えば、連結部材６は、第２太陽ギア１６２を有しないものとするとともに、第２リンク４ｂは、第２遊星ギア１４４を有しないものとし、第２リンク４ｂの上端と連結軸６１の第２端とを回動自在に連結し、連結軸６１の第１端の動きに伴う第２端の動きに連動して第２リンク４ｂの上端が可動するようにしてもよい。
【０１０７】
ただし、上記実施形態のように、連結部材６は、第２太陽ギア１６２を備えたものとし、第２リンク４ｂは、第２遊星ギア１４４を有する第２遊星ギア群を備えたものとすれば、第２リンク４ｂを第１リンク４ａと同じ速度で確実に可動させることができ、第１シートフレームと第２シートフレームとを同じタイミングで同じ速度で確実に可動させることができるとともに、連結軸６１を、回転伝達する機能を有するものにできる点で、上記実施形態のように構成しておくのが好ましい。
【０１０８】
又、本発明のシートリフターは、上記実施形態のように、自動車のシートに用いられる形態のものに限らず、例えば航空機、電車等の車両のシートに用いることができ、適宜変更できる。又、パワーシートにおいても利用可能である。
【符号の説明】
【０１０９】
１ シートリフター
２ａ 第１ベース部材
２ｂ 第２ベース部材
３ａ 第１シートフレーム
３ｂ 第２シートフレーム
４ａ 第１リンク
４ｂ 第２リンク
５ 遊星ギア操作部
６ 連結部材
３２ 第１リンク用連結片（第１リンク用連結部）
３４ 第１フレーム内ギア
４１ 第１リンク本体
４３ 第１リンク内ギア
４４ 第１遊星ギア
６２ 第１太陽ギア
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートにおける左右の何れか一方側に配設された第１ベース部材及び第１シートフレームに夫々回動自在に連結された第１リンクと、前記シートにおける他方側に配置された第２ベース部材及び第２シートフレームに夫々回動自在に連結されているとともに、連結部材を介して前記第１リンクに連動可能に連結された第２リンクと、前記第１及び第２シートフレームを第１及び第２ベース部材に対して昇降させる昇降機構部とを備えたシートリフターであって、
前記昇降機構部は、前記第１シートフレームを前記第１ベース部材に対して昇降させる第１太陽ギア及び第１遊星ギア群を含む第１昇降機構部と、前記第１昇降機構部と連動し前記第２シートフレームを前記第２ベース部材に対して昇降させる第２太陽ギア及び第２遊星ギア群を含む第２昇降機構部とを備えていることを特徴とするシートリフター。
【請求項２】
前記第１太陽ギアは、前記連結部材の第１端に配設され、
前記第１遊星ギア群は、前記第１太陽ギアに噛合した複数の第１遊星ギアを有し、
前記第１リンクは、第１リンク本体と、前記第１太陽ギアを周回するように前記第１遊星ギア群を操作する遊星ギア操作部とを備え、
前記第１リンク本体は、その第１端が前記第１ベース部材に連結され、その第２端が前記第１シートフレームに連結されているとともに、前記第１遊星ギア群と噛合した第１リンク内ギアを備え、
前記第１リンク内ギアは、前記第１遊星ギア群が前記遊星ギア操作部の操作に伴って第１太陽ギアを周回するに際して同時にこの第１リンク内ギアを周回して前記第１リンク本体の第２端が第１シートフレームに対して回動して前記第１リンク本体の第１端を軸に揺動し得るように構成されていることを特徴とする請求項１記載のシートリフター。
【請求項３】
前記第１シートフレームは、第１フレーム内ギアを有する第１リンク用連結部を備え、
前記第１遊星ギア群は、前記第１フレーム用内ギアに更に噛合してその第１フレーム用内ギアを周回し、
前記第１リンク本体の第２端は、前記第１遊星ギア群が第１フレーム用内ギアを周回するに際して前記第１リンク連結部に対して回動し得るように前記第１リンク連結部と回動自在に連結され、
前記第１太陽ギアは、前記第１遊星ギア群が当該第１太陽ギアを周回するに際して当該第１太陽ギアが自転し得るように前記第１シートフレームに対して回転可能とされ、
前記第２太陽ギアは、前記連結部材の第２端に、前記第１太陽ギアの回転に連動して共に回転できるように配設され、
前記第２シートフレームは、前記第２フレーム内ギアを有する第２リンク連結部を備え、
前記第２遊星ギア群は、前記第２太陽ギア及び前記第２フレーム内ギア夫々に噛合した複数の第２遊星ギアを有し、
前記第２リンクは、その第１端が第２ベース部材に連結され、その第２端に前記第２遊星ギア群と噛合した第２リンク内ギアが設けられているとともに、前記第２遊星ギア群が前記第２リンク内ギア及び前記第２フレーム内ギアを周回するに際して当該第２端が前記第２リンク連結部に対して回動し得るように前記第２リンク連結部に連結され、
前記第２リンク内ギアは、前記第２太陽ギアの回転に伴う前記第２遊星ギア群の回転に際して前記第２遊星ギア群が前記第２フレーム内ギアと共にこの第２リンク内ギアを周回して前記第２リンクがその第１端を軸に揺動し得るように構成されていることを特徴とする請求項２記載のシートリフター。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか一項に記載のシートリフターを備えていることを特徴とするシート。
【請求項１】
シートにおける左右の何れか一方側に配設された第１ベース部材及び第１シートフレームに夫々回動自在に連結された第１リンクと、前記シートにおける他方側に配置された第２ベース部材及び第２シートフレームに夫々回動自在に連結されているとともに、連結部材を介して前記第１リンクに連動可能に連結された第２リンクと、前記第１及び第２シートフレームを第１及び第２ベース部材に対して昇降させる昇降機構部とを備えたシートリフターであって、
前記昇降機構部は、前記第１シートフレームを前記第１ベース部材に対して昇降させる第１太陽ギア及び第１遊星ギア群を含む第１昇降機構部と、前記第１昇降機構部と連動し前記第２シートフレームを前記第２ベース部材に対して昇降させる第２太陽ギア及び第２遊星ギア群を含む第２昇降機構部とを備えていることを特徴とするシートリフター。
【請求項２】
前記第１太陽ギアは、前記連結部材の第１端に配設され、
前記第１遊星ギア群は、前記第１太陽ギアに噛合した複数の第１遊星ギアを有し、
前記第１リンクは、第１リンク本体と、前記第１太陽ギアを周回するように前記第１遊星ギア群を操作する遊星ギア操作部とを備え、
前記第１リンク本体は、その第１端が前記第１ベース部材に連結され、その第２端が前記第１シートフレームに連結されているとともに、前記第１遊星ギア群と噛合した第１リンク内ギアを備え、
前記第１リンク内ギアは、前記第１遊星ギア群が前記遊星ギア操作部の操作に伴って第１太陽ギアを周回するに際して同時にこの第１リンク内ギアを周回して前記第１リンク本体の第２端が第１シートフレームに対して回動して前記第１リンク本体の第１端を軸に揺動し得るように構成されていることを特徴とする請求項１記載のシートリフター。
【請求項３】
前記第１シートフレームは、第１フレーム内ギアを有する第１リンク用連結部を備え、
前記第１遊星ギア群は、前記第１フレーム用内ギアに更に噛合してその第１フレーム用内ギアを周回し、
前記第１リンク本体の第２端は、前記第１遊星ギア群が第１フレーム用内ギアを周回するに際して前記第１リンク連結部に対して回動し得るように前記第１リンク連結部と回動自在に連結され、
前記第１太陽ギアは、前記第１遊星ギア群が当該第１太陽ギアを周回するに際して当該第１太陽ギアが自転し得るように前記第１シートフレームに対して回転可能とされ、
前記第２太陽ギアは、前記連結部材の第２端に、前記第１太陽ギアの回転に連動して共に回転できるように配設され、
前記第２シートフレームは、前記第２フレーム内ギアを有する第２リンク連結部を備え、
前記第２遊星ギア群は、前記第２太陽ギア及び前記第２フレーム内ギア夫々に噛合した複数の第２遊星ギアを有し、
前記第２リンクは、その第１端が第２ベース部材に連結され、その第２端に前記第２遊星ギア群と噛合した第２リンク内ギアが設けられているとともに、前記第２遊星ギア群が前記第２リンク内ギア及び前記第２フレーム内ギアを周回するに際して当該第２端が前記第２リンク連結部に対して回動し得るように前記第２リンク連結部に連結され、
前記第２リンク内ギアは、前記第２太陽ギアの回転に伴う前記第２遊星ギア群の回転に際して前記第２遊星ギア群が前記第２フレーム内ギアと共にこの第２リンク内ギアを周回して前記第２リンクがその第１端を軸に揺動し得るように構成されていることを特徴とする請求項２記載のシートリフター。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか一項に記載のシートリフターを備えていることを特徴とするシート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１２−７１８１９（Ｐ２０１２−７１８１９Ａ）
【公開日】平成２４年４月１２日（２０１２．４．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１３３０３４（Ｐ２０１１−１３３０３４）
【出願日】平成２３年６月１５日（２０１１．６．１５）
【出願人】（０００１０９７３８）デルタ工業株式会社 (150)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年４月１２日（２０１２．４．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月１５日（２０１１．６．１５）
【出願人】（０００１０９７３８）デルタ工業株式会社 (150)
【Ｆターム（参考）】
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