シート型車両の車体カバー構造

【課題】タイヤハウス間に位置するフロア面上に滑り止めを一体に成形することができるシート型車両の車体カバー構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム８０を覆う樹脂製の車体カバー１１が、フロントカバー５１とセンターカバー５２とリアカバー６１とに分割されると共に、フロントカバー５１にタイヤハウス５３が形成されたシート型車両の車体カバー構造において、センターカバー５２にタイヤハウス５３間に延在するフロアパネル部５６を一体に形成し、このフロアパネル部５６のフロア面上に滑り止め部５８，５９ａ，５９ｂを一体に形成した。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転室の左右前側に位置するタイヤハウスを含んで構成されたシート型車両の車体カバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、荒地などを走行可能なシート型車両としてＭＵＶ（マルチ・ユーティリティ・ビークル）車両が知られている。この種の車両では、運転室の前側下部及び側部を構成する車体カバーを備えており、この車体カバーは、左右のタイヤハウスを有するフロントカバーと、このフロントカバーの下部から後方へ延びるセンターカバーと、フロントカバー及びセンターカバーのさらに後側を構成するリアカバーとを備えている。
上述のセンターカバーはフロアパネル部を備えており、このフロアパネル部には、着座した乗員の足が載せられるフロア面が形成されている。一方、フロントカバーのタイヤハウス間にも、上述のフロア面と同一平面となるフロア面が形成されている。すなわち、ＭＵＶ車両の全体のフロア面は、フロントカバー及びセンターカバーを組み立ててそれぞれのフロア面を繋げることで、一つのフロア面が形成されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実公平６−３４２１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述のフロントカバーは、組み立て工数を削減するために、樹脂で一体に成形することが好ましい。また、センターカバーのフロア面には、乗員の足が置かれるため、フロア面に車両上下方向へ突出する滑り止めを形成しておくことが好ましい。しかしながら、上述のフロントカバーにはタイヤハウスを形成する必要があるため、フロントカバーの成形金型を車両前後方向に分割する必要がある。そのため、フロントカバーのタイヤハウス間にあるフロア面に、車両上下方向へ突出する滑り止めを形成することが困難であった。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、タイヤハウス間に位置するフロア面上に滑り止めを一体に成形することができるシート型車両の車体カバー構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明では、車体フレームを覆う樹脂製の車体カバーが、フロントカバーとセンターカバーとリアカバーとに分割されると共に、前記フロントカバーにタイヤハウスが形成されたシート型車両の車体カバー構造において、前記センターカバーに前記タイヤハウス間に延在するフロアパネル部を一体に形成し、このフロアパネル部のフロア面上に滑り止め部を一体に形成したことを特徴とする。
この構成によれば、フロア面をフロントカバーとは別個に形成することができるので、タイヤハウス間のフロア面上に滑り止めを形成することができる。
【０００６】
また、前記フロントカバーの左右のタイヤハウス間に凹部を形成し、前記センターカバーのフロアパネル部を該凹部間形状に合わせて組み付けてもよい。
この構成によれば、フロアパネル部の面積を広くすることができる。
【０００７】
また、前記フロントカバーのタイヤハウス上に足置き部を一体に形成してもよい。
この構成によれば、フロントカバーの成形金型を車両前後方向に分割することができるので、足置き部をフロントカバーに一体に形成することができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、フロア面をセンターカバーと一体に成形することができるので、センターカバーの成形金型を車両上下方向に分割させることによって、タイヤハウス間にあるフロア面上に滑り止めを形成することができる。そのため、運転者等がフロア面上で足を滑らせるおそれを少なくすることができる。他方、フロントカバーのタイヤハウス上に足置き部を一体に形成したので、足置き部をフロントカバーと別部品で構成する必要がなく、製造コストを低減することができる。また、足置き部をセンターカバーのフロア面よりも高い位置に構成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態に係るシート型車両の車体カバー構造について、図面を参照しながら説明する。
なお、本実施の形態では、シート型車両としてＭＵＶ（マルチ・ユーティリティ・ビークル）について説明する。また、以下の説明において、上下方向および前後方向とは、図１を基準にして図中左側を前側として示すものとし、左右方向とは、運転者が乗員シートに着座した状態でこの運転者から見た方向をいうものとする。
【００１０】
図１は本発明の実施の形態に係るＭＵＶ車両を側面から見た状態を示す側面図、図２は前側から見た正面図、図３は後側から見た後面図、図４は右斜め後方から見た斜視図である。
【００１１】
ＭＵＶ車両１は、図１に示すように、前側および後側にそれぞれ２つの前輪２及び後輪３を有し、荒れ地などを走行することが可能な４輪車両である。
車両１の前部には、図１及び図２に示すように、ヒンジ等によって上下方向に開閉自在に取り付けられたボンネット９と、走行時の空気を取り込むためのフロントグリル１８と、このフロントグリル１８の両側にそれぞれ配置されたヘッドライト１９と、車両前側部分を保護するためのキャリーパイプ１０とが設けられている。
【００１２】
キャリーパイプ１０は、図２に示すように、車両前方側から見て略８の字形に形成されていると共に、この８の字形状の両側からヘッドライト１９の下側部分まで横方向に延在している。このキャリーパイプ１０の８の字形状の上側の開口部分からは、フロントグリル１８が車両前面に臨んでいる。このフロントグリル１８の裏側には、図１に示すように、フロントグリル１８からの風によって冷却水を冷却するためのラジエータ３７が配置されている。
また、８の字形状の下側の開口部分には、スキッドプレート２１がこの開口の下側半分を埋めるように設けられており、このスキッドプレート２１の裏側には、前輪用の終減速装置２３が配置されている。この終減速装置２３には、前輪２を駆動するための駆動軸２２が連結されている。また、前輪２には、ナックル３１を介して上下のサスペンションアーム２４ａ，２４ｂが連結されており、このサスペンションアーム２４ａ，２４ｂの基端部は、詳細は後述するフロントフレーム５に取り付けられている。
【００１３】
車両１の両側部には、図１及び図４に示すように、車両の側面部分を覆う車体カバー１１と、この車体カバー１１の車両後方側に位置するフェンダー２０が設けられている。また、この車両１にはドア等は設けられておらず、車体カバー１１の上方に位置する運転室７がフレーム部材を用いて組み立てたロールバー８で周囲を囲まれているのみである。
【００１４】
車両１の後部には、図１、図３及び図４に示すように、荷物を積載するための荷台１２が設けられている。この荷台１２は、下側後端部に図示しない回転軸を備えており、この回転軸を中心に荷台１２の前側部が上方に持ち上がるようになっている（図１において、二点鎖線で示された荷台１２を参照）。
また、車両１の後部には、詳細は後述するロアフレーム４及びアッパーフレーム６で囲まれた部分に後輪用の終減速装置２５が配置されている。この終減速装置２５には、後輪３を駆動するための駆動軸２６が連結されている。また、後輪３には、ナックル２７を介して上下のサスペンションアーム２８ａ，２８ｂが連結されており、このサスペンションアーム２８ａ，２８ｂの基端部は、ロアフレーム４及びアッパーフレーム６の間を上下に繋ぐコ字形状のブラケット２９に連結されている。
【００１５】
ロールバー８の後方上部には、ブレーキ作動時に点灯するストップランプ１３が取り付けられている。このブレーキランプ１３の取付高さ位置は、荷台１２の前側が持ち上げられたときの荷台１２の上端部１２ａの高さよりも高くなるように配置されている。すなわち、ストップランプ１３は、荷台１２の傾動状態にかかわらず、車両１の後方から視認できる位置に配置されている。
運転室７には、運転席および助手席に配置された２つの乗員シート１４（ベンチシートであっても構わない）と、この乗員シート１４の上側の位置に配置された２つのヘッドレスト１５と、運転席の前側にあるハンドル１６と、このハンドル１６のさらに前方であって、運転席及び助手席に亘って前面部分を覆うインストルメントパネル１７とが設けられている。乗員シート１４は、詳細は後述するアッパーフレーム６の上部に取り付けられたシートフレーム３０に固定されている。また、ヘッドレスト１５は、ロールバー８から略Ｖ字形状（図３参照）に延びる補強フレーム８ａに取り付けられている。
【００１６】
運転室７の下側には、図１に示すように、エンジン３２が設けられており、詳細には、エンジン３２は、車両幅方向において運転席及び助手席の中間位置の下側に配置されている。このエンジン３２は、主に、シリンダヘッド３２ａと、このシリンダヘッド３２ａの下側に位置するクランクケース３２ｂとで構成されており、このエンジン３２の後方には、エアクリーナ３３が配設されている。このエアクリーナ３３は、シリンダヘッド３２ａの後側にスロットルボディ３４（キャブレターであっても構わない）を介して接続されている。また、シリンダヘッド３２ａの前側には、排気管３５が接続されており、この排気管３５は、シリンダヘッド３２ａから前方に引き出され、さらにクランクケース３２ｂ側に向かって下側に引き回された後に、車両後方斜め上側に向かって延びている。この排気管３５は、車両後方に配設されたマフラー３６に接続されている。また、クランクケース３２ｂ内には、クランク軸が車両前後方向に向けて配置してあり、このクランクケース３２ｂから前方に延びるドライブシャフト（図示せず）によって前輪２に駆動力が伝達されると共に，クランクケース３２ｂから後方に延びるドライブシャフト（図示せず）によって後輪３にも駆動力が伝達されることになる。また、エンジン３２は、車両前側に設けられているラジエータ３７（図１参照）と図示しない配管によって接続されている。
【００１７】
図５は車両１の強度メンバーである車体フレームを車両側部（図１と同じ方向）から見た側面図であり、図６はその平面図である。
車体フレーム８０は、車両底部の前後に延在する２本のロアフレーム４と、このロアフレーム４に固定されて車両前部を構成するフロントフレーム５と、ロアフレーム４に沿ってその上方に位置するアッパーフレーム６と、ロアフレーム４及びアッパーフレーム６の両側部に複数のフレーム部材を略井形状にして組み立てられているサイドフレーム８１とで主に構成されている。ロアフレーム４とアッパーフレーム６とは、上下方向に延びるフレーム部材（その一つであるブラケット２９など）で一体に繋がれている。
【００１８】
図７は、車両１の前側部分に設けられた転蛇機構を左側面から見た概要図である。
車両１の前側には、図２でも示したとおり、フロントフレーム５から車両１の側方に突出する上下のサスペンションアーム２４ａ，２４ｂと、このサスペンションアーム２４ａ，２４ｂとボールジョイントを介してそれぞれ取り付けられたナックル３１と、このナックル３１に軸受けを介して回転自在に軸支されている前輪用駆動軸２２とが配置されている。ナックル３１には、タイロッド３８を介して車両横方向に延在するかじ取り部材３９が連結されている。このかじ取り部材３９の前側部分には、ラックギヤ加工がなされており、このかじ取り部材３９のラックギヤには、ピニオンギヤ４０が係合している。このピニオンギヤ４０は、ユニバーサルジョイント４１ａ，４１ｂを介してステアリングシャフト４２に連結されている。この構成により、運転者がハンドル１６を例えば半時計回りＴ１（車両を左折する方向）に回転させると、ステアリングシャフト４２及びユニバーサルジョイント４１ａ，４１ｂも反時計回りに回転し、ピニオンギヤ４０も反時計回りに回転する。そして、かじ取り部材３９が図７の紙面奥行き方向Ｔ２に移動して、タイロッド３８が左側前輪用のナックル３１の後部３１ａを引っ張ることにより、左側の前輪の向きが左方向に変更される。
【００１９】
かじ取り部材３９のラックギヤとピニオンギヤ４０とが係合する位置は、図７に示すように、前輪側駆動軸２２よりも車両後方側であり、かつ、上サスペンションアーム２４ａと下サスペンションアーム２４ｂとの間の高さ範囲に納まるようにしている。この位置でラックとピニオンを係合させることにより、かじ取り部材３９を車両下側の位置に配置できるので、車両１の低重心化を図ることができる。また、また、フロントフレーム５やサスペンションアーム２４ａ，２４ｂ等の車体構成部品によって保護される位置に配置することにより、車両走行時の障害物から保護することができる。
【００２０】
図８は運転室の上側から車両前方斜め下側に車体カバーを見た状態を示す鳥瞰図、図９は図８に示す車体カバーの側面図、図１０は図９を右側後方から見た斜視図である。
運転室７の前部には、図８に示すように、運転に必要なメータ類が組み付けられるインストルメントパネル１７と、このインストルメントパネル１７の下側であって運転席７の周囲を構成する車体カバー１１とが設けられている。この車体カバー１１は、フロントカバー５１と、センターカバー５２と、リアカバー６１とで構成されている。これらのカバー５１，５２，６１は、樹脂を用いた一体成形によってそれぞれ作られている。
【００２１】
図１１は車体カバーを構成するフロントカバー５１を示す正面図及び側面図であり、図１２は車体カバーを構成するセンターカバー５２を示す斜視図である。
フロントカバー５１は、図１１（ａ）及び図１１（ｂ）に示すように、車両前側に向けて全体的に窪んだ形状をなしており、この窪んだ部分の両側には、タイヤハウス５３がそれぞれ形成されている。このタイヤハウス５３は、転蛇によって前輪２がフロントカバー５１と干渉しないように運転室側に向けて突出する形状となっている。このタイヤハウス５３の上面には、車両前側から後方斜め下側に傾斜する平面によって構成される足置き部５４がそれぞれ設けられている。この足置き部５４の平面には、車両横方向に延びる溝部５４ａが滑り止めとして形成されている。また、車両幅方向の中央部にも、同様な足置き部６０が設けられており、この足置き部６０の平面には、溝部６０ａが形成されている。
また、フロントカバー５１のタイヤハウス５３間には、図８及び図１０に示すように、後述するセンターカバー５２の凸部５６ａがはまり込むための凹部５３ａが形成されている。
【００２２】
一方、フロントカバー５１の図１１（ｂ）における上側及び左右両側の外周縁部には、インストルメントパネル１７に組み付けるための上側フランジ部５５ａと、車体フレーム８０側に組み付けるための側部フランジ部５５ｂとがそれぞれ形成されている。この上側フランジ部５５ａと側部フランジ部５５ｂとには、取付孔５１ａ、５１ｂがそれぞれ設けられている。
このフロントカバー５１に形成されたタイヤハウス５３、足載せ部５４及び６０、溝部５４ａ及び６０ａ等は、図１１（ａ）及び図１１（ｂ）に示すように、車両上下方向及び車両幅方向に突出する部分を有することなく形成されている。そのため、このフロントカバー５１を一体成形するための金型は、車両前後方向に２分割で構成することができるようになっている。
【００２３】
センターカバー５２は、図１２に示すように、断面が略Ｌ字形状をなしており、乗員シートに着座した乗員の足が載せられるフロアパネル部５６と、このフロアパネル部５６の後側に位置し、乗員の足の後方位置を規制する立壁部５７とで構成されている。
フロアパネル部５６は、車両１に組み付けられた状態で走行面と略平行な面をなすように形成されている。また、フロアパネル部５６の中央前側部は、図８及び図１２に示すように、その両側と比べて車両前方向に突出する凸部５６ａが設けられている。この凸部５６ａは、フロントカバー５１と一体に組み付けられた状態で、フロントカバー５１の凹部５３ａにはまり込むようになっており、この凸部５６ａによって左右のタイヤハウス５３間の足載せ平面（フロア面）をセンターカバー５２で構成するようになる。
【００２４】
このフロアパネル部５６のフロア面には、溝部５８と、突部５９ａ，５９ｂとがそれぞれ滑り止めとして形成されている。溝部５８は、車両幅方向の中央部の前側部分に形成されており、溝部５８が車両横方向へ向かってそれぞれ延在している。突部５９ａは、車両幅方向の中央部の後側部分に形成されており、突部５９ａが車両横方向へ向かってそれぞれ延在している。突部５９ｂは、車両幅方向の左右両側部分にそれぞれ形成されており、突部５９ｂが車両中央側から外側に向かって斜め前方に向かってそれぞれ延在している。これらの溝部５８及び突部５９ａ，５９ｂは、センターカバー５２の成形金型を車両上下方向に分割して形成することができるように、フロアパネル部５６の平面と略垂直な方向に突部５９ａ，５９ｂが突出すると共に、溝部５８が窪む態様で構成されている。
また、フロアパネル部５６の外周縁部には、センターカバー５２を車体フレーム８０側に取り付けるための複数の取付孔５６ｂが設けられている。
【００２５】
立壁部５７は、足載せ部５６の後端縁部から上方に向かって延びる平面を構成しており、乗員シート１４（図１参照）の前側下部の位置に配置されている。この立壁部５７の上端縁部には、車両後方に向けて折り曲げられたフランジ部６３が形成されており、このフランジ部６３を利用して車体フレーム８０側に取り付けられている。
【００２６】
リアカバー６１は、図９及び図１０に示すように、センターカバー５２の側部及び乗員シート１４の下方側部を覆うように形成されている。リアカバー６１の下側には、フランジ部６４が形成されており、このフランジ部６４に車両横方向からボルト類を取り付けることにより、リアカバー６１を車体フレーム８０側に取り付けるようになっている。また、図１０に示すように、リアカバー６１の右側部の上側には、リアカバー６１の外面よりも窪んだ凹部６１ａが形成されており、この凹部６１ａの底面からは、燃料タンク６２のリッド６２ａが車両１の外側に臨むように取り付けられている。
【００２７】
本発明の実施の形態に係るシート型車両の車体カバー構造では、タイヤハウス５３間に形成するフロア面をセンターカバー５２と一体に成形することができるので、センターカバー５２の成形金型を車両上下方向に分割させることによって、タイヤハウス５３間にあるフロア面上に溝部５８及び突部５９ａ，５９ｂ（滑り止め）を形成することができる。そのため、運転者等がフロア面上で足を滑らせるおそれを少なくすることができる。他方、フロントカバー５１のタイヤハウス５３上に足置き部５４を一体に形成したので、足置き部５４をフロントカバー５１と別部品で構成する必要がなく、製造コストを低減することができる。また、足置き部５４をセンターカバー５２のフロア面よりも高い位置に構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施の形態に係るシート型車両の車体カバー構造を備えた車両の側面図である。
【図２】図１の車両の正面図である。
【図３】図１の車両の後面図である。
【図４】図１の車両を右斜め後方から見た斜視図である。
【図５】図１に示す車両の本体フレーム構造を示す側面図である。
【図６】図５の平面図である。
【図７】フロントフレームに取り付けられた転蛇機構の側面概要図である。
【図８】本発明の実施の形態に係る車体カバー構造を示す鳥瞰図である。
【図９】図８に示す車体カバーの側面図である。
【図１０】図８及び図９に示す車体カバー構造の斜視図である。
【図１１】フロントカバーを単体で示す図であって、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図である。
【図１２】センターカバーを単体を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２９】
１車両（ＭＵＶ車）
４車体フレーム
５フロントフレーム
６リアフレーム
７運転室
１１車体カバー
１４乗員シート
１７インストルメントパネル
２２前輪用駆動輪
２３前輪用終減速装置
２４ａ，２４ｂサスペンションアーム
３１ナックル
３１ａ後部
３８タイロッド
３９かじ取り部材
４０ピニオンギヤ
４１ａ、４１ｂユニバーサルジョイント
４２ステアリングシャフト
５１フロントカバー
５２センターカバー
５３タイヤハウス
５３ａ凹部
５４足置き部
５４ａ溝部
５６フロアパネル部
５６ａ凸部
５６ｂ取付孔
５７立壁部
５８溝部
５９ａ，５９ｂ突部
６０足置き部
６０ａ溝部
６１リアカバー
８０本体フレーム

【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームを覆う樹脂製の車体カバーが、フロントカバーとセンターカバーとリアカバーとに分割されると共に、前記フロントカバーにタイヤハウスが形成されたシート型車両の車体カバー構造において、
前記センターカバーに前記タイヤハウス間に延在するフロアパネル部を一体に形成し、このフロアパネル部のフロア面上に滑り止め部を一体に形成したことを特徴とするシート型車両の車体カバー構造。
【請求項２】
前記フロントカバーの左右のタイヤハウス間に凹部を形成し、前記センターカバーのフロアパネル部を該凹部間形状に合わせて組み付けたことを特徴とする請求項１に記載のシート型車両の車体カバー構造。
【請求項３】
前記フロントカバーのタイヤハウス上に足置き部を一体に形成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のシート型車両の車体カバー構造。

【図１】