シールド配線構造及びシールド配線方法
【課題】 ノイズ発生源となる電線とノイズに弱い電線とを結束しながらも、後者の電線を簡単な構成でノイズから保護することができるシールド配線構造及びシールド配線方法を提供する。
【解決手段】 並行して配線される第１の電線群２と第２の電線群３とが導電性部材４を挟んで隔離した状態で結束されていて、その結束体７が、接地された車体に導電性部材４の固定片４ａを介して取り付けられることによって、この導電性部材４が接地されて、シールドされる構成とする。
【解決手段】 並行して配線される第１の電線群２と第２の電線群３とが導電性部材４を挟んで隔離した状態で結束されていて、その結束体７が、接地された車体に導電性部材４の固定片４ａを介して取り付けられることによって、この導電性部材４が接地されて、シールドされる構成とする。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、２つの電線群が並行して配線されるときに一方の電線群を他方の電線群が発するノイズから保護するためのシールド配線構造及びシールド配線方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の配線には、通常ワイヤハーネスが用いられるが、携帯電話をはじめとする外部ノイズの増加やワイヤハーネスの通信線の高周波化等でノイズの元となる信号が増加する傾向にある。更には、高電圧と低電圧（例えば、４２Ｖと１４Ｖ）による２電源システムが採用されるようになると、低電圧の回路は高電圧の回路が発するノイズの影響を受けるおそれがある。こうした情況にあって、ノイズに対するシールド技術が益々重要になってきている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】こうしたノイズ問題の解消策として、ノイズに弱い電線をなるべくノイズ発生源となる電線から離して配線することが考えられる。しかしながら、この方法では配線形態が複雑になり、また取付作業も煩雑となる。
【０００４】別の解消策として、ワイヤハーネスの回路の中で、特に重要でノイズに弱い回路にシールド線を使用して外部ノイズから保護することが考えられる。
【０００５】しかしながら、この方法では、車両の配線に用いる全てのワイヤハーネスを、シールド線を使用したものに切り換えるのに、ワイヤハーネスを車種毎に設計、製造の段階から全体的に変更する必要があり、ワイヤハーネスの製造原価が大幅に増加する点で問題があった。また、各シールド線のシールド導体を接地しなければならない分だけ回路も複雑となる。
【０００６】本発明は、こうした従来技術の課題を解決するものであり、ノイズ発生源となる電線とノイズに弱い電線とを結束しながらも、後者の電線を簡単な構成でノイズから保護することができるシールド配線構造及びシールド配線方法を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明のシールド配線構造は、第１の電線群と第２の電線群とが並行して配線されるときに、該第２の電線群を該第１の電線群が発するノイズから保護するためのものであって、前記第１の電線群と前記第２の電線群とを隔離してシールド配線するための導電性部材を具え、該導電性部材を挟んで該第１の電線群と該第２の電線群とが隔離した状態で結束されると共に、この結束体が車体に取り付けられることにより当該車体と接触して電気的に接続される接触部が前記導電性部材に設けられている構成からなる。
【０００８】本発明のシールド配線方法は、同様に、前記第１の電線群と前記第２の電線群とを導電性部材を挟んで隔離した状態で結束し、該導電性部材の一部を車体に接触させた状態で、結束した電線群を車体に取り付ける構成からなる。
【０００９】上記構成によれば、接地された車体に結束体を取り付けると、導電性部材に設けた接触部が車体に電気的に接続されることにより接地され、シールドが形成されるため、ノイズ発生源となる第１の電線群とノイズに弱い第２の電線群とを結束しながらも、ノイズに弱い第２の電線群を簡単な構成でノイズから保護することが可能となる。
【００１０】すなわち、第２の電線群が、車体に接地される導電性部材を挟んで第１の電線群と隔離した状態になっているため、これによってシールド効果が生じ、第１の電線群がノイズを発生したとしても、そのノイズが第２の電線群に影響を及ぼすことがなくなる。しかも、導電性部材を追加するだけの簡素な配線構造であり、かつ、結束体を車体に取り付ける作業を行うだけでシールドを形成できるので、簡易かつ安価にノイズ対策を施すことが可能となる。
【００１１】上記のシールド配線構造において、前記導電性部材は、前記結束体が車体に取り付けられることによって車体との間に前記第１の電線群又は前記第２の電線群が収められる空間を形成する形状をなす構成にすると、車体と導電性部材とで形成される閉じた空間に第１の電線群又は第２の電線群が収められるため、シールド効果をより一層を向上させることが可能となる。
【００１２】上記のシールド配線構造は、前記導電性部材が車体に取り付けられている状態で、導電性部材が車体に接地されることによって上記の作用効果を奏する。
【００１３】より具体的には、前記接触部は、車体に取り付けるための固定片の形状をなし、この固定片が車体に接触状態で固定されることにより、該導電性部材が接地される構成にすると、結束体を導電性部材の固定片を介して車体に取り付ける作業を行うだけでシールドが形成されるため、シールド配線の作業性が向上する。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて具体的に説明する。
【００１５】図１〜図４は、本発明のシールド配線構造１の構成例を示す。
【００１６】このシールド配線構造１は、第１の電線群２と第２の電線群３とが並行して配線されるときに、第２の電線群３を第１の電線群２が発するノイズから保護するためのものである。ここで、並行して配線される第１の電線群２と第２の電線群３による配線の一例として、高電圧と低電圧（例えば、４２Ｖと１４Ｖ）による２電源システムを採用した場合の配線がある。具体的には、高電圧の第１の電線群２としては、パワーウインド駆動用電線、リアウインドデフォガ用電線等があり、低電圧の第２の電線群３としては、ＩＴＳ（Intelligent Transport Systems：高度道路交通システム）関係の信号線、カー・ナビゲーション・システムの信号線、オーディオ用の信号線等がある。この場合には、低電圧の第２の電線群３は高電圧の第１の電線群２が発するノイズの影響を受けるおそれがある。
【００１７】そこで、図１に示すシールド配線構造１では、第１の電線群２と第２の電線群３とが導電性部材４を挟んで隔離した状態で結束されていて、この結束体７が導電性部材４の固定片４ａ（接触部）を介して車体に取り付けられることによって、導電性部材４が車体と接触して電気的に接続されて接地され、シールドされる構成になっている。
【００１８】より詳しくは、導電性部材４は、図２に示すように、逆Ｕ字状断面のカバー部４ｂが直線的な配線経路を覆うように長く延びた形状になっていて、両端部に車体に取り付けるための固定片４ａが突設され、この固定片４ａに取付穴４ｃが穿孔されている。この導電性部材４は成形加工により簡単に製造することができる。
【００１９】この導電性部材４に対し、図１に示すように、高電圧の第１の電線群２をカバー部４ｂの外周に長手方向に沿って配列すると共に、低電圧の第２の電線群３を長手方向に沿ってカバー部４ｂの内側に収めるように配列する。そして、これら全体に外側からテープ５を巻いて結束して結束体７としている。図３は、このシールド配線構造１を図１におけるＰ−Ｐ断面で表しており、低電圧の第２の電線群３が、導電性部材４を挟んで６本の高電圧電線２１〜２６からなる第１の電線群２と隔離された状態になっている。
【００２０】図４は、このシールド配線構造１を、車体のドアの下を通っている敷居であるサイドシル６に適用した状態を表している。具体的には、サイドシル６の縦壁６ａと底面６ｂからなるＬ字状断面部において、シールド配線構造１を構成する導電性部材４を、底面６ｂに固定片４ａの取付穴４ｃでねじ止めすることによって、導電性部材４と底面６ｂとで形成される閉じた空間Ｒに低電圧の第２の電線群３が収められると共に、導電性部材４が取付によって接地されるようにしている。
【００２１】この構成によれば、接地された車体のサイドシル６に導電性部材４の固定片４ａを介して結束体７を取り付けることによって、導電性部材４が車体に電気的に接続されることにより接地され、シールドが形成されるため、ノイズ発生源となる第１の電線群２とノイズに弱い第２の電線群３とを結束しながらも、ノイズに弱い第２の電線群３を簡単な構成でノイズから保護することができる。
【００２２】すなわち、低電圧の第２の電線群３が、車体のサイドシル６に接地された導電性部材４を挟んで高電圧の第１の電線群２と隔離した状態になるため、これによってシールド効果が生じ、高電圧の第１の電線群２がノイズを発生したとしても、そのノイズが低電圧の第２の電線群３に影響を及ぼすことがなくなる。しかも、車体のサイドシル６における底面６ｂと導電性部材４とで形成される閉じた空間Ｒに低電圧の第２の電線群３が収められるため、シールド効果をより一層を向上させることができる。
【００２３】また、このシールド配線構造１は、導電性部材４を追加するだけの簡素な配線構造であり、かつ、結束体７を車体に取り付ける作業を行うだけでシールドを形成できるので、簡易かつ安価にノイズ対策を施すことができる。
【００２４】以上、本発明のシールド配線構造及びシールド配線方法は、上記した実施形態の具体的構成に限定されるものではなく、必要に応じ適宜構成を変形、追加又は削除した構成としてもよいことは言うまでもない。
【００２５】例えば、上記では、高電圧の第１の電線群と低電圧の第２の電線群とが並行して配線される場合の例を示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、２つの電線群が並行して配線されるときに一方の電線群を他方の電線群が発するノイズから保護する必要がある配線であれば、どんな配線にも本発明を適用することができる。
【００２６】また、上記では、本発明のシールド配線構造を、車体のサイドシルに適用する例を示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、接地された車体のどの部分の配線にも本発明を適用することができる。
【００２７】また、上記の導電性部材は、車体に取り付けるための固定片が導電性部材の両端部に突設されていて、この固定片を介して導電性部材を車体に取り付けることによって、導電性部材が接地される構成とする例を示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、結束体が車体に取り付けられることによって車体と接触して電気的に接続される接触部が導電性部材に設けられている構成であれば他の形態であってもよい。その場合、例えば、別部品のクランプ等を用いて結束体を車体に取り付ける構成とする。
【００２８】更には、上記では、導電性部材が直線形状である場合の例を示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、車体形状に沿って曲がりくねって配線される電線群を、その配線経路に対応するカバー形状をなす導電性部材で覆う構成としてもよい。この構成によれば、曲がりくねる電線群を導電性部材によって確実に覆って、シールド効果を更に向上させることが可能となる。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、接地された車体に結束体を取り付けると、導電性部材に設けた接触部が車体に電気的に接続されることにより接地され、シールドが形成されるため、ノイズ発生源となる電線とノイズに弱い電線とを結束しながらも、ノイズに弱い電線を簡単な構成でノイズから保護することができる。
【００３０】すなわち、第２の電線群が、車体に接地される導電性部材を挟んで第１の電線群と隔離した状態になっているため、これによってシールド効果が生じ、第１の電線群がノイズを発生したとしても、そのノイズが第２の電線群に影響を及ぼすことがなくなる。しかも、導電性部材を追加するだけの簡素な配線構造であり、かつ、結束体を車体に取り付ける作業を行うだけでシールドを形成できるので、簡易かつ安価にノイズ対策を施すことができる。
【００３１】上記導電性部材は、結束体が車体に取り付けられることによって車体との間に第１の電線群又は第２の電線群が収められる空間を形成する形状をなす構成にすると、車体と導電性部材とで形成される閉じた空間に一方の電線群が収められるため、シールド効果をより一層を向上させることができる。
【００３２】尚、上記のシールド配線構造は、導電性部材が車体に取り付けられている状態で、導電性部材が車体に接地されることによって上記の作用効果を奏する。
【００３３】より具体的には、接触部は、車体に取り付けるための固定片の形状をなし、この固定片が車体に接触状態で固定されることにより、導電性部材が接地される構成にすると、結束体を導電性部材の固定片を介して車体に取り付ける作業を行うだけでシールドを形成できるので、シールド配線の作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のシールド配線構造の構成例を示す斜視図である。
【図２】本発明のシールド配線構造を構成する導電性部材の構成例を示す斜視図である。
【図３】図１におけるＰ−Ｐ断面を表す断面図である。
【図４】本発明のシールド配線構造をサイドシルに適用した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１ シールド配線構造
２ 第１の電線群
３ 第２の電線群
４ 導電性部材
４ａ 固定片（接触部）
５ テープ
６ サイドシル（車体）
７ 結束体
Ｒ 閉じた空間
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、２つの電線群が並行して配線されるときに一方の電線群を他方の電線群が発するノイズから保護するためのシールド配線構造及びシールド配線方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の配線には、通常ワイヤハーネスが用いられるが、携帯電話をはじめとする外部ノイズの増加やワイヤハーネスの通信線の高周波化等でノイズの元となる信号が増加する傾向にある。更には、高電圧と低電圧（例えば、４２Ｖと１４Ｖ）による２電源システムが採用されるようになると、低電圧の回路は高電圧の回路が発するノイズの影響を受けるおそれがある。こうした情況にあって、ノイズに対するシールド技術が益々重要になってきている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】こうしたノイズ問題の解消策として、ノイズに弱い電線をなるべくノイズ発生源となる電線から離して配線することが考えられる。しかしながら、この方法では配線形態が複雑になり、また取付作業も煩雑となる。
【０００４】別の解消策として、ワイヤハーネスの回路の中で、特に重要でノイズに弱い回路にシールド線を使用して外部ノイズから保護することが考えられる。
【０００５】しかしながら、この方法では、車両の配線に用いる全てのワイヤハーネスを、シールド線を使用したものに切り換えるのに、ワイヤハーネスを車種毎に設計、製造の段階から全体的に変更する必要があり、ワイヤハーネスの製造原価が大幅に増加する点で問題があった。また、各シールド線のシールド導体を接地しなければならない分だけ回路も複雑となる。
【０００６】本発明は、こうした従来技術の課題を解決するものであり、ノイズ発生源となる電線とノイズに弱い電線とを結束しながらも、後者の電線を簡単な構成でノイズから保護することができるシールド配線構造及びシールド配線方法を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明のシールド配線構造は、第１の電線群と第２の電線群とが並行して配線されるときに、該第２の電線群を該第１の電線群が発するノイズから保護するためのものであって、前記第１の電線群と前記第２の電線群とを隔離してシールド配線するための導電性部材を具え、該導電性部材を挟んで該第１の電線群と該第２の電線群とが隔離した状態で結束されると共に、この結束体が車体に取り付けられることにより当該車体と接触して電気的に接続される接触部が前記導電性部材に設けられている構成からなる。
【０００８】本発明のシールド配線方法は、同様に、前記第１の電線群と前記第２の電線群とを導電性部材を挟んで隔離した状態で結束し、該導電性部材の一部を車体に接触させた状態で、結束した電線群を車体に取り付ける構成からなる。
【０００９】上記構成によれば、接地された車体に結束体を取り付けると、導電性部材に設けた接触部が車体に電気的に接続されることにより接地され、シールドが形成されるため、ノイズ発生源となる第１の電線群とノイズに弱い第２の電線群とを結束しながらも、ノイズに弱い第２の電線群を簡単な構成でノイズから保護することが可能となる。
【００１０】すなわち、第２の電線群が、車体に接地される導電性部材を挟んで第１の電線群と隔離した状態になっているため、これによってシールド効果が生じ、第１の電線群がノイズを発生したとしても、そのノイズが第２の電線群に影響を及ぼすことがなくなる。しかも、導電性部材を追加するだけの簡素な配線構造であり、かつ、結束体を車体に取り付ける作業を行うだけでシールドを形成できるので、簡易かつ安価にノイズ対策を施すことが可能となる。
【００１１】上記のシールド配線構造において、前記導電性部材は、前記結束体が車体に取り付けられることによって車体との間に前記第１の電線群又は前記第２の電線群が収められる空間を形成する形状をなす構成にすると、車体と導電性部材とで形成される閉じた空間に第１の電線群又は第２の電線群が収められるため、シールド効果をより一層を向上させることが可能となる。
【００１２】上記のシールド配線構造は、前記導電性部材が車体に取り付けられている状態で、導電性部材が車体に接地されることによって上記の作用効果を奏する。
【００１３】より具体的には、前記接触部は、車体に取り付けるための固定片の形状をなし、この固定片が車体に接触状態で固定されることにより、該導電性部材が接地される構成にすると、結束体を導電性部材の固定片を介して車体に取り付ける作業を行うだけでシールドが形成されるため、シールド配線の作業性が向上する。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて具体的に説明する。
【００１５】図１〜図４は、本発明のシールド配線構造１の構成例を示す。
【００１６】このシールド配線構造１は、第１の電線群２と第２の電線群３とが並行して配線されるときに、第２の電線群３を第１の電線群２が発するノイズから保護するためのものである。ここで、並行して配線される第１の電線群２と第２の電線群３による配線の一例として、高電圧と低電圧（例えば、４２Ｖと１４Ｖ）による２電源システムを採用した場合の配線がある。具体的には、高電圧の第１の電線群２としては、パワーウインド駆動用電線、リアウインドデフォガ用電線等があり、低電圧の第２の電線群３としては、ＩＴＳ（Intelligent Transport Systems：高度道路交通システム）関係の信号線、カー・ナビゲーション・システムの信号線、オーディオ用の信号線等がある。この場合には、低電圧の第２の電線群３は高電圧の第１の電線群２が発するノイズの影響を受けるおそれがある。
【００１７】そこで、図１に示すシールド配線構造１では、第１の電線群２と第２の電線群３とが導電性部材４を挟んで隔離した状態で結束されていて、この結束体７が導電性部材４の固定片４ａ（接触部）を介して車体に取り付けられることによって、導電性部材４が車体と接触して電気的に接続されて接地され、シールドされる構成になっている。
【００１８】より詳しくは、導電性部材４は、図２に示すように、逆Ｕ字状断面のカバー部４ｂが直線的な配線経路を覆うように長く延びた形状になっていて、両端部に車体に取り付けるための固定片４ａが突設され、この固定片４ａに取付穴４ｃが穿孔されている。この導電性部材４は成形加工により簡単に製造することができる。
【００１９】この導電性部材４に対し、図１に示すように、高電圧の第１の電線群２をカバー部４ｂの外周に長手方向に沿って配列すると共に、低電圧の第２の電線群３を長手方向に沿ってカバー部４ｂの内側に収めるように配列する。そして、これら全体に外側からテープ５を巻いて結束して結束体７としている。図３は、このシールド配線構造１を図１におけるＰ−Ｐ断面で表しており、低電圧の第２の電線群３が、導電性部材４を挟んで６本の高電圧電線２１〜２６からなる第１の電線群２と隔離された状態になっている。
【００２０】図４は、このシールド配線構造１を、車体のドアの下を通っている敷居であるサイドシル６に適用した状態を表している。具体的には、サイドシル６の縦壁６ａと底面６ｂからなるＬ字状断面部において、シールド配線構造１を構成する導電性部材４を、底面６ｂに固定片４ａの取付穴４ｃでねじ止めすることによって、導電性部材４と底面６ｂとで形成される閉じた空間Ｒに低電圧の第２の電線群３が収められると共に、導電性部材４が取付によって接地されるようにしている。
【００２１】この構成によれば、接地された車体のサイドシル６に導電性部材４の固定片４ａを介して結束体７を取り付けることによって、導電性部材４が車体に電気的に接続されることにより接地され、シールドが形成されるため、ノイズ発生源となる第１の電線群２とノイズに弱い第２の電線群３とを結束しながらも、ノイズに弱い第２の電線群３を簡単な構成でノイズから保護することができる。
【００２２】すなわち、低電圧の第２の電線群３が、車体のサイドシル６に接地された導電性部材４を挟んで高電圧の第１の電線群２と隔離した状態になるため、これによってシールド効果が生じ、高電圧の第１の電線群２がノイズを発生したとしても、そのノイズが低電圧の第２の電線群３に影響を及ぼすことがなくなる。しかも、車体のサイドシル６における底面６ｂと導電性部材４とで形成される閉じた空間Ｒに低電圧の第２の電線群３が収められるため、シールド効果をより一層を向上させることができる。
【００２３】また、このシールド配線構造１は、導電性部材４を追加するだけの簡素な配線構造であり、かつ、結束体７を車体に取り付ける作業を行うだけでシールドを形成できるので、簡易かつ安価にノイズ対策を施すことができる。
【００２４】以上、本発明のシールド配線構造及びシールド配線方法は、上記した実施形態の具体的構成に限定されるものではなく、必要に応じ適宜構成を変形、追加又は削除した構成としてもよいことは言うまでもない。
【００２５】例えば、上記では、高電圧の第１の電線群と低電圧の第２の電線群とが並行して配線される場合の例を示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、２つの電線群が並行して配線されるときに一方の電線群を他方の電線群が発するノイズから保護する必要がある配線であれば、どんな配線にも本発明を適用することができる。
【００２６】また、上記では、本発明のシールド配線構造を、車体のサイドシルに適用する例を示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、接地された車体のどの部分の配線にも本発明を適用することができる。
【００２７】また、上記の導電性部材は、車体に取り付けるための固定片が導電性部材の両端部に突設されていて、この固定片を介して導電性部材を車体に取り付けることによって、導電性部材が接地される構成とする例を示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、結束体が車体に取り付けられることによって車体と接触して電気的に接続される接触部が導電性部材に設けられている構成であれば他の形態であってもよい。その場合、例えば、別部品のクランプ等を用いて結束体を車体に取り付ける構成とする。
【００２８】更には、上記では、導電性部材が直線形状である場合の例を示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、車体形状に沿って曲がりくねって配線される電線群を、その配線経路に対応するカバー形状をなす導電性部材で覆う構成としてもよい。この構成によれば、曲がりくねる電線群を導電性部材によって確実に覆って、シールド効果を更に向上させることが可能となる。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、接地された車体に結束体を取り付けると、導電性部材に設けた接触部が車体に電気的に接続されることにより接地され、シールドが形成されるため、ノイズ発生源となる電線とノイズに弱い電線とを結束しながらも、ノイズに弱い電線を簡単な構成でノイズから保護することができる。
【００３０】すなわち、第２の電線群が、車体に接地される導電性部材を挟んで第１の電線群と隔離した状態になっているため、これによってシールド効果が生じ、第１の電線群がノイズを発生したとしても、そのノイズが第２の電線群に影響を及ぼすことがなくなる。しかも、導電性部材を追加するだけの簡素な配線構造であり、かつ、結束体を車体に取り付ける作業を行うだけでシールドを形成できるので、簡易かつ安価にノイズ対策を施すことができる。
【００３１】上記導電性部材は、結束体が車体に取り付けられることによって車体との間に第１の電線群又は第２の電線群が収められる空間を形成する形状をなす構成にすると、車体と導電性部材とで形成される閉じた空間に一方の電線群が収められるため、シールド効果をより一層を向上させることができる。
【００３２】尚、上記のシールド配線構造は、導電性部材が車体に取り付けられている状態で、導電性部材が車体に接地されることによって上記の作用効果を奏する。
【００３３】より具体的には、接触部は、車体に取り付けるための固定片の形状をなし、この固定片が車体に接触状態で固定されることにより、導電性部材が接地される構成にすると、結束体を導電性部材の固定片を介して車体に取り付ける作業を行うだけでシールドを形成できるので、シールド配線の作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のシールド配線構造の構成例を示す斜視図である。
【図２】本発明のシールド配線構造を構成する導電性部材の構成例を示す斜視図である。
【図３】図１におけるＰ−Ｐ断面を表す断面図である。
【図４】本発明のシールド配線構造をサイドシルに適用した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１ シールド配線構造
２ 第１の電線群
３ 第２の電線群
４ 導電性部材
４ａ 固定片（接触部）
５ テープ
６ サイドシル（車体）
７ 結束体
Ｒ 閉じた空間
【特許請求の範囲】
【請求項１】 第１の電線群と第２の電線群とが並行して配線されるときに、該第２の電線群を該第１の電線群が発するノイズから保護するためのシールド配線構造であって、前記第１の電線群と前記第２の電線群とを隔離してシールド配線するための導電性部材を具え、該導電性部材を挟んで該第１の電線群と該第２の電線群とが隔離した状態で結束されると共に、この結束体が車体に取り付けられることにより当該車体と接触して電気的に接続される接触部が前記導電性部材に設けられていることを特徴とするシールド配線構造。
【請求項２】 前記導電性部材は、前記結束体が車体に取り付けられることによって車体との間に前記第１の電線群又は前記第２の電線群が収められる空間を形成する形状をなす請求項１記載のシールド配線構造。
【請求項３】 前記導電性部材が車体に取り付けられている請求項２記載のシールド配線構造。
【請求項４】 前記接触部は、車体に取り付けるための固定片の形状をなし、この固定片が車体に接触状態で固定されることにより、該導電性部材が接地される請求項１〜請求項３のいずれかに記載のシールド配線構造。
【請求項５】 第１の電線群と第２の電線群とが並行して配線されるときに、該第２の電線群を該第１の電線群が発するノイズから保護するためのシールド配線方法であって、前記第１の電線群と前記第２の電線群とを導電性部材を挟んで隔離した状態で結束し、該導電性部材の一部を車体に接触させた状態で、結束した電線群を車体に取り付けることを特徴とするシールド配線方法。
【請求項１】 第１の電線群と第２の電線群とが並行して配線されるときに、該第２の電線群を該第１の電線群が発するノイズから保護するためのシールド配線構造であって、前記第１の電線群と前記第２の電線群とを隔離してシールド配線するための導電性部材を具え、該導電性部材を挟んで該第１の電線群と該第２の電線群とが隔離した状態で結束されると共に、この結束体が車体に取り付けられることにより当該車体と接触して電気的に接続される接触部が前記導電性部材に設けられていることを特徴とするシールド配線構造。
【請求項２】 前記導電性部材は、前記結束体が車体に取り付けられることによって車体との間に前記第１の電線群又は前記第２の電線群が収められる空間を形成する形状をなす請求項１記載のシールド配線構造。
【請求項３】 前記導電性部材が車体に取り付けられている請求項２記載のシールド配線構造。
【請求項４】 前記接触部は、車体に取り付けるための固定片の形状をなし、この固定片が車体に接触状態で固定されることにより、該導電性部材が接地される請求項１〜請求項３のいずれかに記載のシールド配線構造。
【請求項５】 第１の電線群と第２の電線群とが並行して配線されるときに、該第２の電線群を該第１の電線群が発するノイズから保護するためのシールド配線方法であって、前記第１の電線群と前記第２の電線群とを導電性部材を挟んで隔離した状態で結束し、該導電性部材の一部を車体に接触させた状態で、結束した電線群を車体に取り付けることを特徴とするシールド配線方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００１−３５２６３６（Ｐ２００１−３５２６３６Ａ）
【公開日】平成１３年１２月２１日（２００１．１２．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０００−１６９９７９（Ｐ２０００−１６９９７９）
【出願日】平成１２年６月７日（２０００．６．７）
【出願人】（３９５０１１６６５）株式会社オートネットワーク技術研究所 (2,668)
【出願人】（０００１８３４０６）住友電装株式会社 (6,135)
【出願人】（０００００２１３０）住友電気工業株式会社 (12,747)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１３年１２月２１日（２００１．１２．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１２年６月７日（２０００．６．７）
【出願人】（３９５０１１６６５）株式会社オートネットワーク技術研究所 (2,668)
【出願人】（０００１８３４０６）住友電装株式会社 (6,135)
【出願人】（０００００２１３０）住友電気工業株式会社 (12,747)
【Ｆターム（参考）】
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