シール用のアスファルト材打設用作業船
【課題】シール位置に対して正確な打設作業が行なえると共に作業性の向上が図れる構造簡単な作業船を提供する。
【解決手段】アスファルトクッカ７によって供給口１１から直接シール用のアスファルト材が投入されるアスファルト供給部５から第１、第２回動連結部３３，３７を中心と甲板３の外と甲板上にそれぞれ回動可能な第１、第２シュート部２９，３１を延長する。延長された前記第２シュート部３１を吊り下げ支持手段４１によって吊り下げ支持し、その吊り下げ支持手段４１によって、甲板３の外へ臨む前記第２回動連結部３７を中心として第２シュート部３１のシュート口３９を水面下へ下降させた作業位置と、前記第１回動連結部３３を中心として第１シュート部２９と一緒に第２シュート部３１全体を甲板３の上に臨ませる格納位置とに移動自在とする。
【解決手段】アスファルトクッカ７によって供給口１１から直接シール用のアスファルト材が投入されるアスファルト供給部５から第１、第２回動連結部３３，３７を中心と甲板３の外と甲板上にそれぞれ回動可能な第１、第２シュート部２９，３１を延長する。延長された前記第２シュート部３１を吊り下げ支持手段４１によって吊り下げ支持し、その吊り下げ支持手段４１によって、甲板３の外へ臨む前記第２回動連結部３７を中心として第２シュート部３１のシュート口３９を水面下へ下降させた作業位置と、前記第１回動連結部３３を中心として第１シュート部２９と一緒に第２シュート部３１全体を甲板３の上に臨ませる格納位置とに移動自在とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、海底地盤上にケーソン等を用いて護岸を構築するのに適するシール用のアスファルト材打設用作業船に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、海面埋立廃棄物処理場において護岸を構築する際に、埋立側の汚水が海洋側となる外へ流れ出すことがないようにすることと、同時に外の海水が埋立側へ侵入することがないよう護岸と基礎の間はシール材によってシールされる。
【０００３】
護岸のシールは、例えば、図６に示すように護岸１０１に沿って遮水用シート１０３を敷設していき、遮水用シート１０３の護岸１０１側と海底地盤１０５側となる上下両端にシール材となるアスファルトマスチック１０７，１０９をそれぞれ打設することでシール状態が得られる。
【０００４】
アスファルトマスチックによるシール層は、図７に示す如くブロック１１１，１１３によって一定の高さと幅に作られる。ブロック１１１，１１３によって作られる護岸１０１側のシール層の高さは、例えば、１．２５ｍ、幅は２〜３ｍとなる。また、海底地盤１０５側のシール層の高さは例えば５０ｃｍ、幅は５ｍとなり、これらを護岸１０１に沿って打設していくため大量のアスファルトマスチックを必要とする。シール材となるアスファルトマスチックは、図示の如く上下に長い投入口１１５を備えたホッパ１１７によって打設される。
【特許文献１】特公昭５５−４２２０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
クレーンによって吊り下げたホッパ１１７による打設は、投入口１１５を潜水士（図示していない）によって誘導位置決めするため正確な場所へ打設できる反面、ホッパ１１７による打設作業は、アスファルトクッカによってホッパ１１７内へアスファルトマスチックを充填した後、打設作業に入る動作の繰り返しとなる。
【０００６】
このホッパ１１７による打設作業は、ホッパ１１７内へアスファルトマスチックを充填する積み込み時間が必要となるため、ホッパ１回当りの作業時間は早くても３０分程度かかる。このために、１日に行われる打設回数には限界があり作業能率の面で問題を残すと共に、打設専用の潜水士を必要とする。また、クレーンを移動する専用のクレーン船を必要とする。
【０００７】
そこで、本発明にあっては、潜水士を必要とすることなく目的の場所へ正確な打設が行えるようにすると共に作業能率の面でも優れた構造簡単なシール用のアスファルト材打設用作業船を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために、本発明にあっては、甲板上に設けられシール用のアスファルト材が、送り込まれる供給口及び流出口を有するアスファルト材供給部と、前記アスファルト材供給部の流出口に連結され、その第１回動連結部を中心として水平方向に回動する第１シュート部と、前記第１シュート部に連結され、その第２回動連結部を中心としてシュート口が上下方向に回動する第２シュート部と、その第２シュート部を吊り下げ支持する吊り下げ支持手段とを備え、前記吊り下げ支持手段は、前記第１回動連結部を中心として第１シュート部と一緒に第２シュート部を甲板の外へ移動し、甲板の外に臨む前記第２回動連結部を中心として第２シュート部のシュート口を水面下へ下降させる作業位置と、作業位置にある前記第２シュート部のシュート口を上昇させた後、前記第１回動連結部を中心として第１シュート部と一緒に第２シュート部全体を甲板上に臨ませる格納位置とに移動自在に吊り下げ支持することを特徴とする。
【０００９】
この場合、アスファルト材の連続投入が可能なように前記アスファルト材供給部の供給口は、搬送装置を備え、複数のアスファルトクッカが同時に横一列に並んだ状態でシール用のアスファルト材が投入できる長さに形成されていることが望ましい。
【００１０】
また、前記吊り下げ手段は、特殊な装置ではなく上下、左右に回動可能なブームとブームに支持され繰り出し、巻取り可能な吊り下げワイヤを備えたクレーンであることが望ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、アスファルト材供給部の供給口に対して、アスファルトクッカから直接、シール用のアスファルト材を連続して投入することができる。この結果、ホッパのように１回、１回積み込む積み込み作業が不要となるため作業能率の大幅な向上が図れる。しかも、アスファルトクッカ及びクレーンを乗り入れればよいため作業船を簡単な構造にできるメリットが得られる。
【００１２】
また、作業船の甲板から突出した第２回動連結部を中心として第２シュート部のシュート口を水面下へ下降させれば打設位置に正確に位置決めできると共に、その打設位置に対してシール用のアスファルト材の連続した打設作業を行なうことができる。
【００１３】
また、移動可能なシュート口によって作業船をいちいち移動しなくても打設位置の位置調節を簡単に行なうことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図１乃至図５の図面を参照しながら本発明の実施形態について具体的に説明する。
【００１５】
図１はシール用のアスファルト材打設用作業船の概要平面図を示している。作業船１は牽引される曳航タイプとなっているが動力を備えた動力船タイプであってもよい。
【００１６】
作業船１は、甲板３にアスファルト材供給部５が設置された簡単な構成となっていて、アスファルトクッカ７のアスファルトクッカ待機スペース９を有している。
【００１７】
アスファルト材供給部５は、図２に示す如く供給口１１と流出口１３とを有し、支持フレーム１４によって両端支持されている。
【００１８】
供給口１１は図１に示す如く複数のアスファルトクッカ７が同時に横一列に並んだ状態でシール用のアスファルト材が直接投入できる長さＬに形成されている。
【００１９】
供給口１１は上方が開放された断面Ｕ字状に形成され、内部には前記流出口１３へ向けアスファルト材を搬送（図２矢印イ）する搬送装置１５を備えている。
【００２０】
搬送装置１５は、回転軸１７に送り螺旋１９が設けられた構造となっていて、送り螺旋１９は供給口１１から投入されるシール用のアスファルト材を流出口１３へ向け搬送作用する。回転軸１７は軸受２１によって回転自在に両端支持されモータ等の駆動部２３からの回転動力が伝達ベルト２５を介して伝達されるようになっている。
【００２１】
流出口１３は漏斗状に形成され、漏斗状に形成された流出口１３には投入シュート部２７が設けられている。投入シュート部２７は、流出口１３側から第１シュート部２９及び第２シュート部３１となっていて、これらは、アスファルト材が接する面を付着防止処理面としたり、二重管による断熱・保温処置がとられていることが望ましい。
【００２２】
第１シュート部２９は前記流出口１３に連結された垂直部２９ａと垂直部２９ａから水平に屈曲された水平部２９ｂとからなるエルボ状となっている。垂直部２９ａと前記流出口１３の連結部分は前記流出口１３の中心を通る垂直軸線Ｘを中心として回動する第１回動連結部３３となっている。
【００２３】
これにより、前記水平部２９ｂは３箇所に配置された支持フレーム１４と干渉し合うことなく垂直軸線Ｘを中心としてほぼ９０度水平方向への回動が可能となっている。
【００２４】
この場合、第１シュート部２９は支持剛性の向上を図るために、第１シュート部２９の垂直軸線Ｘ上に設けられたシュート支持軸３５によって回転自在に支持された支持構造となっていることが望ましい。
【００２５】
第２シュート部３１は第１シュート部２９の水平部２９ｂと、第２回動連結部３７を介して連結している。
【００２６】
第２シュート部３１のシュート口３９は、第２回動連結部３７の中心を通る水平軸線Ｙを中心として上下方向への回動が可能となっていて、吊り下げ支持手段４１により水面下へ下降した作業位置（図３実線）と前記第１シュート部２９と一緒に第２シュート部３１全体が甲板３上に臨む格納位置（図１実線）とに吊り下げ支持されている。
【００２７】
なお、第２シュート部３１については、前記した如く二重管による断熱・保温処理されていることが望ましいが、浅い打設作業の場合には断面Ｕ字状の半割り形状であってもよい。
【００２８】
一方、吊り下げ支持手段４１は本実施形態にあっては特殊な装置ではなく調達が容易なクレーン４３を用いている。
【００２９】
クレーン４３は甲板３上に直接設置された設置タイプでもよいが、走行輪４５を備えた自走式タイプとなっている。
【００３０】
クレーン４３には機体から延長され機体と一緒に回動可能で、かつ、伸縮及び上下動が可能なブーム４７と正転又は逆転可能な巻取りドラム４９とを有している。巻取りドラム４９から繰り出された吊り下げワイヤ５１はブーム４７に沿って延長された後、ブーム先端の滑車５３を介して垂設され、その先端にフック５５が設けられている。
【００３１】
フック５５には前記第２シュート部３１に設けられた吊金具５７が係合している。
【００３２】
したがって、吊り下げワイヤ５１を巻取りドラム４９から繰り出すことで第２シュート部３１の先端となるシュート口３９は自重により前記第２回動連結部３７を中心として下方へ向け回動し図３に示す如く水面下へ降下した作業位置まで位置決め可能となっている。
【００３３】
また、ブーム４７を機体と一緒に回動させることで第２シュート部３１を甲板３から外へ突出させた作業状態（図１鎖線）と、甲板３上に臨む格納位置（図１実線）とに移動させることが可能となっている。
【００３４】
このように構成されたアスファルト材打設用作業船１によれば、甲板３上に多数のアスファルトクッカ７を乗り入れ、目的の場所まで曳航する。この曳航時、図１に示すように第１、第２シュート部２９，３１を格納位置（図１実線）とすることで第１、第２シュート部２９，３１が邪魔になることなく曳航できる。
【００３５】
次に、図３に示す如く護岸５９に沿って基礎６１の上に配置された遮水用シート６３の護岸５９側と海底地盤６５側とに作られたブロック６７によるシール位置Ｐへ到達したら、第１、第２シュート部２９，３１を水平に移動させて第２シュート部３１を甲板３の外へ突出させた後、第２回動連結部３７を中心として第２シュート部３１のシュート口３９を水面下へ下降させた作業位置（図３）とする。
【００３６】
この時、シュート口３９は甲板３の外に突出した第２回動連結部３７を中心とする回動となるため護岸５９に沿って水面下の打設位置となるシール位置Ｐに対して潜水士に頼らなくても正確に位置決めすることができる。
【００３７】
次に、供給口１１にシール用のアスファルト材をアスファルトクッカ７によって直接投入することで、図４に示すように各シール位置Ｐにそれぞれ連続したシール層６９が得られる。
【００３８】
この投入作業時、アスファルト材はアスファルトクッカ７によって直接投入されるため、打設作業の大幅な向上が図れる。この時、アスファルトクッカ７を複数並べて次々に投入することで投入作業が連続して行なえる。
【００３９】
なお、本実施形態ではアスファルト材はアスファルトクッカ７による供給となっているが、作業船１にアスファルトプラントを設置し、アスファルトプラントから直接アスファルト材を連続供給できるようにすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係るシール用のアスファルト材打設用作業船の概要平面図。
【図２】アスファルト材供給部の概要説明図。
【図３】第２シュート部をクレーンで吊り下げ支持している状態を示した概要説明図。
【図４】シール位置に対して第２シュート部を作業位置とした状態の動作説明図。
【図５】護岸に沿ってシール状態が確保された状態の概要説明図。
【図６】従来例を示した図４と同様の動作説明図。
【図７】従来例を示した図５と同様の概要説明図。
【符号の説明】
【００４１】
１ 作業船
３ 甲板
５ アスファルト材供給部
７ アスファルトクッカ
１１ 供給口
１３ 流出口
１５ 搬送装置
２７ 搬入シュート部
２９ 第１シュート部
３１ 第２シュート部
３３ 第１回動連結部
３７ 第２回動連結部
３９ シュート口
４１ 吊り下げ手段
４３ クレーン
４７ ブーム
４９ 巻取りドラム
５１ 吊り下げワイヤ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、海底地盤上にケーソン等を用いて護岸を構築するのに適するシール用のアスファルト材打設用作業船に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、海面埋立廃棄物処理場において護岸を構築する際に、埋立側の汚水が海洋側となる外へ流れ出すことがないようにすることと、同時に外の海水が埋立側へ侵入することがないよう護岸と基礎の間はシール材によってシールされる。
【０００３】
護岸のシールは、例えば、図６に示すように護岸１０１に沿って遮水用シート１０３を敷設していき、遮水用シート１０３の護岸１０１側と海底地盤１０５側となる上下両端にシール材となるアスファルトマスチック１０７，１０９をそれぞれ打設することでシール状態が得られる。
【０００４】
アスファルトマスチックによるシール層は、図７に示す如くブロック１１１，１１３によって一定の高さと幅に作られる。ブロック１１１，１１３によって作られる護岸１０１側のシール層の高さは、例えば、１．２５ｍ、幅は２〜３ｍとなる。また、海底地盤１０５側のシール層の高さは例えば５０ｃｍ、幅は５ｍとなり、これらを護岸１０１に沿って打設していくため大量のアスファルトマスチックを必要とする。シール材となるアスファルトマスチックは、図示の如く上下に長い投入口１１５を備えたホッパ１１７によって打設される。
【特許文献１】特公昭５５−４２２０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
クレーンによって吊り下げたホッパ１１７による打設は、投入口１１５を潜水士（図示していない）によって誘導位置決めするため正確な場所へ打設できる反面、ホッパ１１７による打設作業は、アスファルトクッカによってホッパ１１７内へアスファルトマスチックを充填した後、打設作業に入る動作の繰り返しとなる。
【０００６】
このホッパ１１７による打設作業は、ホッパ１１７内へアスファルトマスチックを充填する積み込み時間が必要となるため、ホッパ１回当りの作業時間は早くても３０分程度かかる。このために、１日に行われる打設回数には限界があり作業能率の面で問題を残すと共に、打設専用の潜水士を必要とする。また、クレーンを移動する専用のクレーン船を必要とする。
【０００７】
そこで、本発明にあっては、潜水士を必要とすることなく目的の場所へ正確な打設が行えるようにすると共に作業能率の面でも優れた構造簡単なシール用のアスファルト材打設用作業船を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために、本発明にあっては、甲板上に設けられシール用のアスファルト材が、送り込まれる供給口及び流出口を有するアスファルト材供給部と、前記アスファルト材供給部の流出口に連結され、その第１回動連結部を中心として水平方向に回動する第１シュート部と、前記第１シュート部に連結され、その第２回動連結部を中心としてシュート口が上下方向に回動する第２シュート部と、その第２シュート部を吊り下げ支持する吊り下げ支持手段とを備え、前記吊り下げ支持手段は、前記第１回動連結部を中心として第１シュート部と一緒に第２シュート部を甲板の外へ移動し、甲板の外に臨む前記第２回動連結部を中心として第２シュート部のシュート口を水面下へ下降させる作業位置と、作業位置にある前記第２シュート部のシュート口を上昇させた後、前記第１回動連結部を中心として第１シュート部と一緒に第２シュート部全体を甲板上に臨ませる格納位置とに移動自在に吊り下げ支持することを特徴とする。
【０００９】
この場合、アスファルト材の連続投入が可能なように前記アスファルト材供給部の供給口は、搬送装置を備え、複数のアスファルトクッカが同時に横一列に並んだ状態でシール用のアスファルト材が投入できる長さに形成されていることが望ましい。
【００１０】
また、前記吊り下げ手段は、特殊な装置ではなく上下、左右に回動可能なブームとブームに支持され繰り出し、巻取り可能な吊り下げワイヤを備えたクレーンであることが望ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、アスファルト材供給部の供給口に対して、アスファルトクッカから直接、シール用のアスファルト材を連続して投入することができる。この結果、ホッパのように１回、１回積み込む積み込み作業が不要となるため作業能率の大幅な向上が図れる。しかも、アスファルトクッカ及びクレーンを乗り入れればよいため作業船を簡単な構造にできるメリットが得られる。
【００１２】
また、作業船の甲板から突出した第２回動連結部を中心として第２シュート部のシュート口を水面下へ下降させれば打設位置に正確に位置決めできると共に、その打設位置に対してシール用のアスファルト材の連続した打設作業を行なうことができる。
【００１３】
また、移動可能なシュート口によって作業船をいちいち移動しなくても打設位置の位置調節を簡単に行なうことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図１乃至図５の図面を参照しながら本発明の実施形態について具体的に説明する。
【００１５】
図１はシール用のアスファルト材打設用作業船の概要平面図を示している。作業船１は牽引される曳航タイプとなっているが動力を備えた動力船タイプであってもよい。
【００１６】
作業船１は、甲板３にアスファルト材供給部５が設置された簡単な構成となっていて、アスファルトクッカ７のアスファルトクッカ待機スペース９を有している。
【００１７】
アスファルト材供給部５は、図２に示す如く供給口１１と流出口１３とを有し、支持フレーム１４によって両端支持されている。
【００１８】
供給口１１は図１に示す如く複数のアスファルトクッカ７が同時に横一列に並んだ状態でシール用のアスファルト材が直接投入できる長さＬに形成されている。
【００１９】
供給口１１は上方が開放された断面Ｕ字状に形成され、内部には前記流出口１３へ向けアスファルト材を搬送（図２矢印イ）する搬送装置１５を備えている。
【００２０】
搬送装置１５は、回転軸１７に送り螺旋１９が設けられた構造となっていて、送り螺旋１９は供給口１１から投入されるシール用のアスファルト材を流出口１３へ向け搬送作用する。回転軸１７は軸受２１によって回転自在に両端支持されモータ等の駆動部２３からの回転動力が伝達ベルト２５を介して伝達されるようになっている。
【００２１】
流出口１３は漏斗状に形成され、漏斗状に形成された流出口１３には投入シュート部２７が設けられている。投入シュート部２７は、流出口１３側から第１シュート部２９及び第２シュート部３１となっていて、これらは、アスファルト材が接する面を付着防止処理面としたり、二重管による断熱・保温処置がとられていることが望ましい。
【００２２】
第１シュート部２９は前記流出口１３に連結された垂直部２９ａと垂直部２９ａから水平に屈曲された水平部２９ｂとからなるエルボ状となっている。垂直部２９ａと前記流出口１３の連結部分は前記流出口１３の中心を通る垂直軸線Ｘを中心として回動する第１回動連結部３３となっている。
【００２３】
これにより、前記水平部２９ｂは３箇所に配置された支持フレーム１４と干渉し合うことなく垂直軸線Ｘを中心としてほぼ９０度水平方向への回動が可能となっている。
【００２４】
この場合、第１シュート部２９は支持剛性の向上を図るために、第１シュート部２９の垂直軸線Ｘ上に設けられたシュート支持軸３５によって回転自在に支持された支持構造となっていることが望ましい。
【００２５】
第２シュート部３１は第１シュート部２９の水平部２９ｂと、第２回動連結部３７を介して連結している。
【００２６】
第２シュート部３１のシュート口３９は、第２回動連結部３７の中心を通る水平軸線Ｙを中心として上下方向への回動が可能となっていて、吊り下げ支持手段４１により水面下へ下降した作業位置（図３実線）と前記第１シュート部２９と一緒に第２シュート部３１全体が甲板３上に臨む格納位置（図１実線）とに吊り下げ支持されている。
【００２７】
なお、第２シュート部３１については、前記した如く二重管による断熱・保温処理されていることが望ましいが、浅い打設作業の場合には断面Ｕ字状の半割り形状であってもよい。
【００２８】
一方、吊り下げ支持手段４１は本実施形態にあっては特殊な装置ではなく調達が容易なクレーン４３を用いている。
【００２９】
クレーン４３は甲板３上に直接設置された設置タイプでもよいが、走行輪４５を備えた自走式タイプとなっている。
【００３０】
クレーン４３には機体から延長され機体と一緒に回動可能で、かつ、伸縮及び上下動が可能なブーム４７と正転又は逆転可能な巻取りドラム４９とを有している。巻取りドラム４９から繰り出された吊り下げワイヤ５１はブーム４７に沿って延長された後、ブーム先端の滑車５３を介して垂設され、その先端にフック５５が設けられている。
【００３１】
フック５５には前記第２シュート部３１に設けられた吊金具５７が係合している。
【００３２】
したがって、吊り下げワイヤ５１を巻取りドラム４９から繰り出すことで第２シュート部３１の先端となるシュート口３９は自重により前記第２回動連結部３７を中心として下方へ向け回動し図３に示す如く水面下へ降下した作業位置まで位置決め可能となっている。
【００３３】
また、ブーム４７を機体と一緒に回動させることで第２シュート部３１を甲板３から外へ突出させた作業状態（図１鎖線）と、甲板３上に臨む格納位置（図１実線）とに移動させることが可能となっている。
【００３４】
このように構成されたアスファルト材打設用作業船１によれば、甲板３上に多数のアスファルトクッカ７を乗り入れ、目的の場所まで曳航する。この曳航時、図１に示すように第１、第２シュート部２９，３１を格納位置（図１実線）とすることで第１、第２シュート部２９，３１が邪魔になることなく曳航できる。
【００３５】
次に、図３に示す如く護岸５９に沿って基礎６１の上に配置された遮水用シート６３の護岸５９側と海底地盤６５側とに作られたブロック６７によるシール位置Ｐへ到達したら、第１、第２シュート部２９，３１を水平に移動させて第２シュート部３１を甲板３の外へ突出させた後、第２回動連結部３７を中心として第２シュート部３１のシュート口３９を水面下へ下降させた作業位置（図３）とする。
【００３６】
この時、シュート口３９は甲板３の外に突出した第２回動連結部３７を中心とする回動となるため護岸５９に沿って水面下の打設位置となるシール位置Ｐに対して潜水士に頼らなくても正確に位置決めすることができる。
【００３７】
次に、供給口１１にシール用のアスファルト材をアスファルトクッカ７によって直接投入することで、図４に示すように各シール位置Ｐにそれぞれ連続したシール層６９が得られる。
【００３８】
この投入作業時、アスファルト材はアスファルトクッカ７によって直接投入されるため、打設作業の大幅な向上が図れる。この時、アスファルトクッカ７を複数並べて次々に投入することで投入作業が連続して行なえる。
【００３９】
なお、本実施形態ではアスファルト材はアスファルトクッカ７による供給となっているが、作業船１にアスファルトプラントを設置し、アスファルトプラントから直接アスファルト材を連続供給できるようにすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係るシール用のアスファルト材打設用作業船の概要平面図。
【図２】アスファルト材供給部の概要説明図。
【図３】第２シュート部をクレーンで吊り下げ支持している状態を示した概要説明図。
【図４】シール位置に対して第２シュート部を作業位置とした状態の動作説明図。
【図５】護岸に沿ってシール状態が確保された状態の概要説明図。
【図６】従来例を示した図４と同様の動作説明図。
【図７】従来例を示した図５と同様の概要説明図。
【符号の説明】
【００４１】
１ 作業船
３ 甲板
５ アスファルト材供給部
７ アスファルトクッカ
１１ 供給口
１３ 流出口
１５ 搬送装置
２７ 搬入シュート部
２９ 第１シュート部
３１ 第２シュート部
３３ 第１回動連結部
３７ 第２回動連結部
３９ シュート口
４１ 吊り下げ手段
４３ クレーン
４７ ブーム
４９ 巻取りドラム
５１ 吊り下げワイヤ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
甲板上に設けられシール用のアスファルト材が、送り込まれる供給口及び流出口を有するアスファルト材供給部と、前記アスファルト材供給部の流出口に連結され、その第１回動連結部を中心として水平方向に回動する第１シュート部と、前記第１シュート部に連結され、その第２回動連結部を中心としてシュート口が上下方向に回動する第２シュート部と、その第２シュート部を吊り下げ支持する吊り下げ支持手段とを備え、
前記吊り下げ支持手段は、前記第１回動連結部を中心として第１シュート部と一緒に第２シュート部を甲板の外へ移動し、甲板の外に臨む前記第２回動連結部を中心として第２シュート部のシュート口を水面下へ下降させる作業位置と、作業位置にある前記第２シュート部のシュート口を上昇させた後、前記第１回動連結部を中心として第１シュート部と一緒に第２シュート部全体を甲板上に臨ませる格納位置とに移動自在とすることを特徴とするシール用のアスファルト材打設用作業船。
【請求項２】
前記アスファルト材供給部の供給口は、搬送装置を備え、複数のアスファルトクッカが同時に横一列に並んだ状態でシール用のアスファルト材が投入できる長さに形成されていることを特徴とする請求項１記載のシール用のアスファルト材打設用作業船。
【請求項３】
前記吊り下げ支持手段は、上下、左右の回動可能なブームとブームに支持され繰り出し、巻取り可能な吊り下げワイヤを備えたクレーンであることを特徴とする請求項１記載のシール用のアスファルト材打設用作業船。
【請求項１】
甲板上に設けられシール用のアスファルト材が、送り込まれる供給口及び流出口を有するアスファルト材供給部と、前記アスファルト材供給部の流出口に連結され、その第１回動連結部を中心として水平方向に回動する第１シュート部と、前記第１シュート部に連結され、その第２回動連結部を中心としてシュート口が上下方向に回動する第２シュート部と、その第２シュート部を吊り下げ支持する吊り下げ支持手段とを備え、
前記吊り下げ支持手段は、前記第１回動連結部を中心として第１シュート部と一緒に第２シュート部を甲板の外へ移動し、甲板の外に臨む前記第２回動連結部を中心として第２シュート部のシュート口を水面下へ下降させる作業位置と、作業位置にある前記第２シュート部のシュート口を上昇させた後、前記第１回動連結部を中心として第１シュート部と一緒に第２シュート部全体を甲板上に臨ませる格納位置とに移動自在とすることを特徴とするシール用のアスファルト材打設用作業船。
【請求項２】
前記アスファルト材供給部の供給口は、搬送装置を備え、複数のアスファルトクッカが同時に横一列に並んだ状態でシール用のアスファルト材が投入できる長さに形成されていることを特徴とする請求項１記載のシール用のアスファルト材打設用作業船。
【請求項３】
前記吊り下げ支持手段は、上下、左右の回動可能なブームとブームに支持され繰り出し、巻取り可能な吊り下げワイヤを備えたクレーンであることを特徴とする請求項１記載のシール用のアスファルト材打設用作業船。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００８−２８４８８７（Ｐ２００８−２８４８８７Ａ）
【公開日】平成２０年１１月２７日（２００８．１１．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１２８９６４（Ｐ２００７−１２８９６４）
【出願日】平成１９年５月１５日（２００７．５．１５）
【出願人】（０００２３２５０８）日本道路株式会社 (48)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１１月２７日（２００８．１１．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年５月１５日（２００７．５．１５）
【出願人】（０００２３２５０８）日本道路株式会社 (48)
【Ｆターム（参考）】
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