ジャッキアップ用治具及びその使用方法
【課題】様々な車体に適したジャッキアップポイントを設定し，ジャッキアップ用部品を固設することなく必要時に車体を安定してジャッキアップすることができるようにする。
【解決手段】車両のジャッキアップポイントに装着されるジャッキアップ用治具であって、ジャッキアップ方向に延びた軸状に形成されたボディ３１ａと、ボディ３１ａの先端に備えられジャッキアップポイントに設けられたネジ穴に螺合するネジ部３２ａと、ボディの基端に備えられジャッキアップ時にジャッキの支持部が当接する受面部３３ａと、が備えられている。
【解決手段】車両のジャッキアップポイントに装着されるジャッキアップ用治具であって、ジャッキアップ方向に延びた軸状に形成されたボディ３１ａと、ボディ３１ａの先端に備えられジャッキアップポイントに設けられたネジ穴に螺合するネジ部３２ａと、ボディの基端に備えられジャッキアップ時にジャッキの支持部が当接する受面部３３ａと、が備えられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラック等のフレーム構造の車体を有する車両のジャッキアップに用いて好適の、ジャッキアップ用治具及びその使用方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車（以下、車両とも言う）の車体には、車両をジャッキアップするためのジャッキアップポイントが設定され、このジャッキアップポイントに、その真下からジャッキのヘッド部を当接させてヘッド部を上昇させて車体を支持するようにしている。
このジャッキアップポイントは、車輪に代わって車体を支持するため、通常、車輪の近傍の箇所であって、車輪に代わる車体の重量分担分に耐えるだけの強度と剛性とを確保し易い箇所に設定されている。
【０００３】
例えば、アクスルハウジングのある後輪の場合には、アクスルハウジングの下面に適宜補強構造を加えてジャッキアップポイントとしている場合が多い。
しかし、アクスルハウジングがない場合には、上記の条件に適した何れかの箇所にジャッキアップポイントを設けることが必要になる。また、ジャッキアップポイントでは、ジャッキのヘッド部がジャッキアップポイントに安定して当接できることが必要である。
【０００４】
このため、ジャッキアップポイントにジャッキのヘッド部が当接する当接面を有するジャッキアップ用部品を固設することが必要になる。
これに関し、例えば、特許文献１には、車輪と車体との間のショックアブソーバブラケット若しくはリーフスプリングの下面をジャッキアップポイントとし、ジャッキのヘッド部がこのジャッキアップポイントに安定して面接触するように、ショックアブソーバブラケット若しくはリーフスプリングに安定具を差し込むように挿入して装着する技術が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６１−１１３０６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１の技術では、ジャッキアップ用部品を固設する必要はないものの、安定具の装着対象箇所は、安定具を差し込むように挿入できる箇所に限定されるため、この技術が適用できない場合がある。また、安定具を単に差し込むだけであって固定されないため、車体を必ずしも安定してジャッキアップできるものではない。
本発明は、このような課題に鑑み創案されたもので、様々な車体に対してそれぞれに適したジャッキアップポイントを設定し、しかも、ジャッキアップ用部品を固設することなく、必要時に車体を安定してジャッキアップすることができるようにした、ジャッキアップ用治具及びその使用方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の目的を達成するために、本発明のジャッキアップ用治具は、車両のジャッキアップポイントに装着されるジャッキアップ用治具であって、ジャッキアップ方向に延びた軸状に形成されたボディと、前記ボディの先端に備えられ前記ジャッキアップポイントに設けられたネジ穴に螺合するネジ部と、前記ボディの基端に備えられジャッキアップ時にジャッキの支持部が当接する受面部と、が備えられていることを特徴としている。
【０００８】
前記ネジ部は、前記ボディと別体の軸部材の先端に設けられ、前記ボディには中空部が形成され、前記軸部材を前記ボディの中空部内に挿通して前記軸部材の先端の前記ネジ部を前記ネジ穴に螺合して使用することが好ましい。
また、前記ネジ部を、前記車両のフレームの下面に設けられた前記ネジ穴に螺合して使用することが好ましい。
この場合、前記ネジ穴は前記車両のサスペンション部材をサスペンション締締ボルトによって前記フレームに締締するために前記フレームに設けられたサスペンション締締用ネジ穴であって、前記サスペンション締締用ネジ穴から前記サスペンション締締ボルトを外して前記ネジ部を前記ネジ穴に螺合して使用することが好ましい。
【０００９】
本発明のジャッキアップ用治具の使用方法は、請求項４記載のジャッキアップ用治具の使用方法であって、前記サスペンション締締用ネジ穴から前記サスペンション締締ボルトを外す工程と、前記サスペンション締締ボルトを外された前記サスペンション締締用ネジ穴に、前記ネジ部を前記ネジ穴に螺合して、前記治具を固定する工程と、ジャッキの支持部を前記受面部に当接させてジャッキアップを行なう工程と備えていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のジャッキアップ用治具によれば、車両のジャッキアップ時には、車両のジャッキアップポイントに設けられたネジ穴に、治具のボディ先端に備えられたネジ部を螺合させて取り付ける。これにより、車両のジャッキアップポイントと治具とは螺合により確実に締結させることができる。そして、軸状に形成された治具ボディの基端に受面部が備えられ、この受面部にジャッキの支持部を当接させることによりジャッキアップを行なうので、車体を安定してジャッキアップすることが可能になる。
【００１１】
また、ジャッキアップ用治具は、車体とは別体の工具のように扱うことができ、車両側には、適宜のジャッキアップポイントを設定してここにネジ穴を設け、必要によってはネジ穴の周辺を補強しておくだけでよく、ジャッキアップポイントにジャッキアップ用部品を固設しないので、車体の部品点数削減や重量増抑制の効果も得られる。しかも、治具自体が極めて簡素な構成なので、その製造コストも抑えることができ、また、複数のジャッキアップポイントに兼用することもでき、コスト面で有利である。
【００１２】
また、ネジ部は、ボディと別体の軸部材の先端に設けて、軸部材をボディの中空部内に挿通して使用すれば、軽量化を図ることが可能になる。
また、車両側のフレームの下面をジャッキアップポイントに設定して、ここにネジ穴を設ければ、ジャッキアップポイントを車輪の近くに設け且つ必要な構成及び強度を確保し易い。
【００１３】
この場合、車両側のフレームには、車両のサスペンション部材をサスペンション締締ボルトによってフレームに締締するためのサスペンション締締用ネジ穴がそなえられるので、このサスペンション締締用ネジ穴を利用して、車両のジャッキアップ時には、サスペンション締締ボルトを外して治具のネジ部をこのネジ穴に螺合して使用することにより、フレームに新たなネジ穴を加工することなく本治具を用いたジャッキアップが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施形態にかかるジャッキアップ用治具を示す図であって、（ａ）はその斜視図、（ｂ）はその縦断面図である。
【図２】本発明の各実施形態にかかるジャッキアップ用治具の使用状態の例を示す車両のサスペンション部分を示す図（図３のＡ方向矢視図）であって、（ａ）はジャッキアップ用治具を使用しない通常時の状態を示し、（ｂ）はジャッキアップ用治具を使用する状態を示す。
【図３】本発明の各実施形態にかかるジャッキアップ用治具を使用する車両のサスペンション部分を示す車両のフレームの要部側面図である。
【図４】本発明の各実施形態にかかるジャッキアップ用治具を使用する車両のサスペンション部分を示す車両のフレームの要部斜視図（斜め前方から見た図）である。
【図５】本発明の各実施形態にかかるジャッキアップ用治具を使用する車両のサスペンション部分の複合クロスメンバ（クロスベッド）を示す斜視図（斜め前方から見た図）である。
【図６】本発明の各実施形態にかかるジャッキアップ用治具を使用する車両のサスペンション部分の複合クロスメンバ（クロスベッド）を示す斜視図（斜め後方から見た図）である。
【図７】本発明の各実施形態にかかるジャッキアップ用治具の使用状態の例を示す車両のサスペンション部分の要部側面図（図３のＢ部拡大図）であって、（ａ）は本発明の各実施形態にかかるもので、（ｂ）は比較例にかかるものである。
【図８】本発明の第２実施形態にかかるジャッキアップ用治具を示す縦断面図である。
【図９】本発明の第３実施形態にかかるジャッキアップ用治具を示す図であって、（ａ）はその分解斜視図、（ｂ）はその縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面により本発明の実施の形態について説明する。
図１は本発明の第１実施形態にかかるジャッキアップ用治具を示す図、図２〜図７は各実施形態にかかるジャッキアップ用治具を使用する車両のサスペンション部分を示す図であり、図８は本発明の第２実施形態にかかるジャッキアップ用治具を示す図、図９は本発明の第３実施形態にかかるジャッキアップ用治具を示す図である。なお、図２〜図７では、図１，図８，図９に示す各実施形態の３０〜３３の添字Ａ〜Ｃ又はａ〜ｃを省略して示す。
【００１６】
［第１実施形態］
まず、本発明の第１実施形態にかかるジャッキアップ用治具を説明する。
図１（ａ），（ｂ）に示すように、本ジャッキアップ用治具３０Ａは、中実の軸状に形成されたボディ（治具ボディ）３１ａをそなえ、ボディ３１ａの一端（使用時の先端）にネジ部３２ａが形成され、ボディ３１ａの他端（使用時の基端）にジャッキ４０のヘッド部（支持部）４１が当接する受面部３３ａが備えられて構成される。受面部３３ａには、ネジ部３２ａを、車両のジャッキアップポイントに設けられたネジ穴に螺合締結する際に、レンチ等の工具を嵌装するための溝（例えば、六角レンチのヘッドを嵌装できる六角孔）３４が形成されている。
【００１７】
本実施形態では、図３に示すように、前輪のサスペンションが装備される箇所のフレーム１の下面が、車両のジャッキアップポイントとして設定されている。
この前輪のサスペンションについて説明すると、本実施形態にかかる車両は、トラックに代表される堅牢なフレーム上にキャブや荷台が支持されるフレーム構造の自動車であって、前輪のサスペンションには、ダブルウィッシュボーンタイプのサスペンションが適用されている。
【００１８】
つまり、図３，図４に示すように、車体の左右に前後方向に延びるように配置されたフレーム（メインフレーム）１上には、前部に、キャブ（図示せず）の前端部を支持するフロントキャブマウンティング２が装備され、その後方には、キャブをチルトさせるためのキャブチルトステー３が装備される。キャブチルトステー３の後方には、前輪のサスペンション５が装備されている。また、前輪サスペンション５の後方には、キャブの後端部を支持するキャブポスト４が突設されている。
【００１９】
フレーム１の前輪サスペンション５が装備される部分には、図４に示すように、前輪サスペンション５をフレーム１に結合するために、複合クロスメンバ（クロスベッド）１０が左右のフレーム１間に架け渡されてフレーム１に固定されている。
この複合クロスメンバ１０は、図５，図６に示すように、車幅方向に延びる第１クロスメンバ部１１，第２クロスメンバ部１２と、車長方向に延びるサイドメンバ部１３Ｌ，サイドメンバ部１３Ｒ（以下、左右を区別しないときには、符号１３を用いる）とが、平面視で長方形状に結合した構造になっている。第１，第２クロスメンバ部１１，１２はいずれも横断面がコ字状に形成されているが、車体の後方側に配設される第１クロスメンバ部１１は、車体の前方側に配設される第２クロスメンバ部１２よりも大きな横断面形状であって、前輪サスペンション５はこの第１クロスメンバ部１１の外方に装備される。
【００２０】
つまり、第１クロスメンバ部１１に交差する各サイドメンバ部１３の外方には、前輪サスペンション５の要部が結合されるサスペンション支持部１４Ｌ，１４Ｒ（以下、左右を区別しないときには、符号１４を用いる）がそれぞれ立設され、図３，図４に示すように、各サスペンション支持部１４の上部にはアッパアーム２２の内側端部が、各サスペンション支持部１４の下部にはロアアーム２３の内側端部が、いずれも上下に揺動可能に支持され、アッパアーム２２の外側端部はナックル２１の上部に、ロアアーム２３の外側端部はナックル２１の下部にが、いずれも上下に揺動可能に結合されている。そして、ロアアーム２３とサスペンション支持部１４との間には、スプリング及びダンパ２４が介装される。なお、ナックルの側方にはスピンドル２１ａが突設される。
【００２１】
本実施形態及び後述の各実施形態では、このように前輪サスペンション５を装備する複合クロスメンバ１０のサイドメンバ部１３をジャッキアップポイントとして設定されている。ただし、前輪の軸心上にジャッキアップポイントを配置することは困難なので、ここでは、サイドメンバ部１３の前輪の軸心よりもやや後方の下方が開口した箇所にジャッキアップポイントを配置している。
【００２２】
つまり、図２（ａ），図７（ｂ）に示すように、サイドメンバ部１３の後部には、サイドメンバ部１３をフレーム１に固定するために、ボルト１５が締結される。このボルト１５の締結のために、フレーム１には軸心方向を鉛直方向に向けたネジ穴（図示せず）が加工されるが、各実施形態のジャッキアップ用治具３０は、このボルト１５締結用のネジ穴からボルト１５を外した上で、このネジ穴に治具ボディ３１の一端に形成されたネジ部３２を螺合させて、図２（ｂ）に示すように、フレーム１に固定され使用される。
したがって、ジャッキアップ用治具３０のネジ部３２は、ボルト１５のネジと同一規格で形成されている。
【００２３】
本発明の第１実施形態にかかるジャッキアップ用治具３０Ａは上述のように構成されているので、図２（ａ）に示すように、通常時には、サイドメンバ部１３をフレーム１に固定するためのボルト１５をこのボルト１５締結用のネジ穴から取り外して（サスペンション締締ボルト取り外し工程）、その後、図２（ｂ）に示すように、ボルト１５締結用のネジ穴に、ジャッキアップ用治具３０Ａのネジ部３２ａを螺合締結して、ジャッキアップ用治具３０Ａをフレーム１に固定する（治具固定工程）。
【００２４】
この際、ネジ穴は軸心方向を鉛直方向に向けているので、ジャッキアップ用治具３０Ａの軸状のボディ３１ａも鉛直方向に向くことになる。これにより、ボディ３１ａの基端に備えられた受面部３３ａに、ジャッキ４０のヘッド部（支持部）４１を当接させてジャッキアップポイントの真下からジャッキアップする（ジャッキアップ工程）ことができる。
ジャッキアップによる車両の整備等の処理を終えたら、ジャッキアップ用治具３０Ａを外して、再びボルト１５を締結させればよい。
【００２５】
このようにして、通常時には、ジャッキアップ用治具３０Ａを車載しておき、必要なときだけ、ジャッキアップ用治具３０Ａをフレーム１に締結させて使用することにより、サスペンション周りの加重を軽減することができ、車両性能の低下を抑制することができる。
また、例えば図７（ｂ）に示すように、ジャッキアップ用治具３０Ａに代わるジャッキアップ用部品４２をサイドメンバ部１３に固定すると、サイドメンバ部１３をフレーム１に締結するためのボルト１５の取り付けや取り外しの際に、ジャッキアップ用部品４２がこの妨げとなってしまうが、かかるジャッキアップ用治具３０Ａを使用すればこのような不具合は回避できる。
【００２６】
しかも、サイドメンバ部１３をレーム１に締結するためのボルト１５締結用のネジ穴及びこのネジ穴周りは、通常十分な強度があるため、ジャッキアップポイントとして用いる場合にも補強の必要がない場合が多く、コスト軽減を図ることができる。
【００２７】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態にかかるジャッキアップ用治具を説明する。
図８に示すように、本ジャッキアップ用治具３０Ｂは、中空の軸状に形成されたボディ（治具ボディ）３１ｂをそなえ、ボディ３１ｂの一端（使用時の先端）にネジ部３２ｂが別体のボルト３５によって形成され、ボディ３１ｂの他端（使用時の基端）にジャッキのヘッド部（支持部）が当接する受面部３３ｂが備えられて構成される。受面部３３ｂ側には、内部のボルト３５の頭部３５ａにレンチ等の工具を係合させるため工具を挿入するための開口が形成されるが、この開口は蓋部材３６を螺合締結させて閉塞し、蓋部材３６の外面も受面部３３ｂの一部をなしうるようになっている。
【００２８】
本実施形態のジャッキアップ用治具３０Ｂによれば、かかる構成によって、第１実施形態と同様な作用効果を得ることができる上、ボディ３１ｂが中空なため、軽量化を図ることができる効果もある。
また、ボディ３１ｂとネジ部３２ｂとが別体なので、ネジ部３２ｂが磨耗したらネジ部３２ｂを構成するボルト３５のみ交換すればよく、維持コストの低減を図ることができる。
【００２９】
［第３実施形態］
次に、本発明の第３実施形態にかかるジャッキアップ用治具を説明する。
図９に示すように、本ジャッキアップ用治具３０Ｃは、中空の軸状に形成されたボディ（治具ボディ）３１ｃをそなえ、ボディ３１ｃの一端（使用時の先端）にネジ部３２ｃが別体のボルト３７によって形成され、ボディ３１ｃの他端（使用時の基端）にジャッキのヘッド部（支持部）が当接する受面部３３ｃが備えられて構成される。受面部３３ｃ側には、内部のボルト３７の頭部３７ａにレンチ等の工具を係合させるため工具を挿入するための開口が形成される。
第２実施形態との相違は、ボルト３７が長尺であり、ボルト３７の頭部３７ａに工具を係合させ易くなっている。
また、ボディ３１ｃの中実部分が多く鉛直方向絵の剛性が高いので、開口する閉塞蓋部材３６は省かれている。
【００３０】
本実施形態のジャッキアップ用治具３０Ｃによれば、かかる構成によって、第２実施形態と同様な作用効果を得ることができる上、ボルト３７の頭部３７ａに工具を係合させての作業性がよく、閉塞蓋部材３６は省かれているため、構成が簡素でもある。
【００３１】
［その他］
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はかかる実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更しうる。
例えば、各実施形態では、既存のボルト締結用のネジ穴を利用しているが、専用のネジ穴を設けてもよい。この場合、既存の締結ボルト１５を外したり再締結したりする必要がなく、作業性の面では向上する。
また、ネジ穴はフレームの他の箇所、あるいは、フレーム以外の既存のボルト締結用のネジ穴を利用したり、あるいは、適宜の箇所に専用のネジ穴を設けたりしてもよい。
【００３２】
もちろん、後輪側のジャッキアップに適用してもよく、車両側には、必要なネジ穴を設けるだけでよく、しかも、ネジ穴を共通化すれば、本ジャッキアップ用治具特を各部に兼用することができる。
また、本ジャッキアップ用治具は、整備工場において使用できることはもちろんであるが、ユーザーレベルでも十分容易に使用することができる。
【符号の説明】
【００３３】
３０，３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ ジャッキアップ用治具
３１，３１ａ，３１ｂ，３１ｃ ボディ（治具ボディ）
３２，３２ａ，３２ｂ，３２ｃ ネジ部
３３，３３ａ，３３ｂ，３３ｃ 受面部
１ フレーム（メインフレーム）
１１，１２ クロスメンバ部
１３Ｌ，１３Ｒ サイドメンバ部
３０，３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ ジャッキアップ用治具
３１，３１ａ，３１ｂ，３１ｃ ボディ（治具ボディ）
３２ａ，３２ａ，３２ｂ，３２ｃ ネジ部
３３，３３ａ，３３ｂ，３３ｃ 受面部
４０ ジャッキ
４１ ジャッキ４０のヘッド部（支持部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラック等のフレーム構造の車体を有する車両のジャッキアップに用いて好適の、ジャッキアップ用治具及びその使用方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車（以下、車両とも言う）の車体には、車両をジャッキアップするためのジャッキアップポイントが設定され、このジャッキアップポイントに、その真下からジャッキのヘッド部を当接させてヘッド部を上昇させて車体を支持するようにしている。
このジャッキアップポイントは、車輪に代わって車体を支持するため、通常、車輪の近傍の箇所であって、車輪に代わる車体の重量分担分に耐えるだけの強度と剛性とを確保し易い箇所に設定されている。
【０００３】
例えば、アクスルハウジングのある後輪の場合には、アクスルハウジングの下面に適宜補強構造を加えてジャッキアップポイントとしている場合が多い。
しかし、アクスルハウジングがない場合には、上記の条件に適した何れかの箇所にジャッキアップポイントを設けることが必要になる。また、ジャッキアップポイントでは、ジャッキのヘッド部がジャッキアップポイントに安定して当接できることが必要である。
【０００４】
このため、ジャッキアップポイントにジャッキのヘッド部が当接する当接面を有するジャッキアップ用部品を固設することが必要になる。
これに関し、例えば、特許文献１には、車輪と車体との間のショックアブソーバブラケット若しくはリーフスプリングの下面をジャッキアップポイントとし、ジャッキのヘッド部がこのジャッキアップポイントに安定して面接触するように、ショックアブソーバブラケット若しくはリーフスプリングに安定具を差し込むように挿入して装着する技術が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６１−１１３０６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１の技術では、ジャッキアップ用部品を固設する必要はないものの、安定具の装着対象箇所は、安定具を差し込むように挿入できる箇所に限定されるため、この技術が適用できない場合がある。また、安定具を単に差し込むだけであって固定されないため、車体を必ずしも安定してジャッキアップできるものではない。
本発明は、このような課題に鑑み創案されたもので、様々な車体に対してそれぞれに適したジャッキアップポイントを設定し、しかも、ジャッキアップ用部品を固設することなく、必要時に車体を安定してジャッキアップすることができるようにした、ジャッキアップ用治具及びその使用方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の目的を達成するために、本発明のジャッキアップ用治具は、車両のジャッキアップポイントに装着されるジャッキアップ用治具であって、ジャッキアップ方向に延びた軸状に形成されたボディと、前記ボディの先端に備えられ前記ジャッキアップポイントに設けられたネジ穴に螺合するネジ部と、前記ボディの基端に備えられジャッキアップ時にジャッキの支持部が当接する受面部と、が備えられていることを特徴としている。
【０００８】
前記ネジ部は、前記ボディと別体の軸部材の先端に設けられ、前記ボディには中空部が形成され、前記軸部材を前記ボディの中空部内に挿通して前記軸部材の先端の前記ネジ部を前記ネジ穴に螺合して使用することが好ましい。
また、前記ネジ部を、前記車両のフレームの下面に設けられた前記ネジ穴に螺合して使用することが好ましい。
この場合、前記ネジ穴は前記車両のサスペンション部材をサスペンション締締ボルトによって前記フレームに締締するために前記フレームに設けられたサスペンション締締用ネジ穴であって、前記サスペンション締締用ネジ穴から前記サスペンション締締ボルトを外して前記ネジ部を前記ネジ穴に螺合して使用することが好ましい。
【０００９】
本発明のジャッキアップ用治具の使用方法は、請求項４記載のジャッキアップ用治具の使用方法であって、前記サスペンション締締用ネジ穴から前記サスペンション締締ボルトを外す工程と、前記サスペンション締締ボルトを外された前記サスペンション締締用ネジ穴に、前記ネジ部を前記ネジ穴に螺合して、前記治具を固定する工程と、ジャッキの支持部を前記受面部に当接させてジャッキアップを行なう工程と備えていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のジャッキアップ用治具によれば、車両のジャッキアップ時には、車両のジャッキアップポイントに設けられたネジ穴に、治具のボディ先端に備えられたネジ部を螺合させて取り付ける。これにより、車両のジャッキアップポイントと治具とは螺合により確実に締結させることができる。そして、軸状に形成された治具ボディの基端に受面部が備えられ、この受面部にジャッキの支持部を当接させることによりジャッキアップを行なうので、車体を安定してジャッキアップすることが可能になる。
【００１１】
また、ジャッキアップ用治具は、車体とは別体の工具のように扱うことができ、車両側には、適宜のジャッキアップポイントを設定してここにネジ穴を設け、必要によってはネジ穴の周辺を補強しておくだけでよく、ジャッキアップポイントにジャッキアップ用部品を固設しないので、車体の部品点数削減や重量増抑制の効果も得られる。しかも、治具自体が極めて簡素な構成なので、その製造コストも抑えることができ、また、複数のジャッキアップポイントに兼用することもでき、コスト面で有利である。
【００１２】
また、ネジ部は、ボディと別体の軸部材の先端に設けて、軸部材をボディの中空部内に挿通して使用すれば、軽量化を図ることが可能になる。
また、車両側のフレームの下面をジャッキアップポイントに設定して、ここにネジ穴を設ければ、ジャッキアップポイントを車輪の近くに設け且つ必要な構成及び強度を確保し易い。
【００１３】
この場合、車両側のフレームには、車両のサスペンション部材をサスペンション締締ボルトによってフレームに締締するためのサスペンション締締用ネジ穴がそなえられるので、このサスペンション締締用ネジ穴を利用して、車両のジャッキアップ時には、サスペンション締締ボルトを外して治具のネジ部をこのネジ穴に螺合して使用することにより、フレームに新たなネジ穴を加工することなく本治具を用いたジャッキアップが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施形態にかかるジャッキアップ用治具を示す図であって、（ａ）はその斜視図、（ｂ）はその縦断面図である。
【図２】本発明の各実施形態にかかるジャッキアップ用治具の使用状態の例を示す車両のサスペンション部分を示す図（図３のＡ方向矢視図）であって、（ａ）はジャッキアップ用治具を使用しない通常時の状態を示し、（ｂ）はジャッキアップ用治具を使用する状態を示す。
【図３】本発明の各実施形態にかかるジャッキアップ用治具を使用する車両のサスペンション部分を示す車両のフレームの要部側面図である。
【図４】本発明の各実施形態にかかるジャッキアップ用治具を使用する車両のサスペンション部分を示す車両のフレームの要部斜視図（斜め前方から見た図）である。
【図５】本発明の各実施形態にかかるジャッキアップ用治具を使用する車両のサスペンション部分の複合クロスメンバ（クロスベッド）を示す斜視図（斜め前方から見た図）である。
【図６】本発明の各実施形態にかかるジャッキアップ用治具を使用する車両のサスペンション部分の複合クロスメンバ（クロスベッド）を示す斜視図（斜め後方から見た図）である。
【図７】本発明の各実施形態にかかるジャッキアップ用治具の使用状態の例を示す車両のサスペンション部分の要部側面図（図３のＢ部拡大図）であって、（ａ）は本発明の各実施形態にかかるもので、（ｂ）は比較例にかかるものである。
【図８】本発明の第２実施形態にかかるジャッキアップ用治具を示す縦断面図である。
【図９】本発明の第３実施形態にかかるジャッキアップ用治具を示す図であって、（ａ）はその分解斜視図、（ｂ）はその縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面により本発明の実施の形態について説明する。
図１は本発明の第１実施形態にかかるジャッキアップ用治具を示す図、図２〜図７は各実施形態にかかるジャッキアップ用治具を使用する車両のサスペンション部分を示す図であり、図８は本発明の第２実施形態にかかるジャッキアップ用治具を示す図、図９は本発明の第３実施形態にかかるジャッキアップ用治具を示す図である。なお、図２〜図７では、図１，図８，図９に示す各実施形態の３０〜３３の添字Ａ〜Ｃ又はａ〜ｃを省略して示す。
【００１６】
［第１実施形態］
まず、本発明の第１実施形態にかかるジャッキアップ用治具を説明する。
図１（ａ），（ｂ）に示すように、本ジャッキアップ用治具３０Ａは、中実の軸状に形成されたボディ（治具ボディ）３１ａをそなえ、ボディ３１ａの一端（使用時の先端）にネジ部３２ａが形成され、ボディ３１ａの他端（使用時の基端）にジャッキ４０のヘッド部（支持部）４１が当接する受面部３３ａが備えられて構成される。受面部３３ａには、ネジ部３２ａを、車両のジャッキアップポイントに設けられたネジ穴に螺合締結する際に、レンチ等の工具を嵌装するための溝（例えば、六角レンチのヘッドを嵌装できる六角孔）３４が形成されている。
【００１７】
本実施形態では、図３に示すように、前輪のサスペンションが装備される箇所のフレーム１の下面が、車両のジャッキアップポイントとして設定されている。
この前輪のサスペンションについて説明すると、本実施形態にかかる車両は、トラックに代表される堅牢なフレーム上にキャブや荷台が支持されるフレーム構造の自動車であって、前輪のサスペンションには、ダブルウィッシュボーンタイプのサスペンションが適用されている。
【００１８】
つまり、図３，図４に示すように、車体の左右に前後方向に延びるように配置されたフレーム（メインフレーム）１上には、前部に、キャブ（図示せず）の前端部を支持するフロントキャブマウンティング２が装備され、その後方には、キャブをチルトさせるためのキャブチルトステー３が装備される。キャブチルトステー３の後方には、前輪のサスペンション５が装備されている。また、前輪サスペンション５の後方には、キャブの後端部を支持するキャブポスト４が突設されている。
【００１９】
フレーム１の前輪サスペンション５が装備される部分には、図４に示すように、前輪サスペンション５をフレーム１に結合するために、複合クロスメンバ（クロスベッド）１０が左右のフレーム１間に架け渡されてフレーム１に固定されている。
この複合クロスメンバ１０は、図５，図６に示すように、車幅方向に延びる第１クロスメンバ部１１，第２クロスメンバ部１２と、車長方向に延びるサイドメンバ部１３Ｌ，サイドメンバ部１３Ｒ（以下、左右を区別しないときには、符号１３を用いる）とが、平面視で長方形状に結合した構造になっている。第１，第２クロスメンバ部１１，１２はいずれも横断面がコ字状に形成されているが、車体の後方側に配設される第１クロスメンバ部１１は、車体の前方側に配設される第２クロスメンバ部１２よりも大きな横断面形状であって、前輪サスペンション５はこの第１クロスメンバ部１１の外方に装備される。
【００２０】
つまり、第１クロスメンバ部１１に交差する各サイドメンバ部１３の外方には、前輪サスペンション５の要部が結合されるサスペンション支持部１４Ｌ，１４Ｒ（以下、左右を区別しないときには、符号１４を用いる）がそれぞれ立設され、図３，図４に示すように、各サスペンション支持部１４の上部にはアッパアーム２２の内側端部が、各サスペンション支持部１４の下部にはロアアーム２３の内側端部が、いずれも上下に揺動可能に支持され、アッパアーム２２の外側端部はナックル２１の上部に、ロアアーム２３の外側端部はナックル２１の下部にが、いずれも上下に揺動可能に結合されている。そして、ロアアーム２３とサスペンション支持部１４との間には、スプリング及びダンパ２４が介装される。なお、ナックルの側方にはスピンドル２１ａが突設される。
【００２１】
本実施形態及び後述の各実施形態では、このように前輪サスペンション５を装備する複合クロスメンバ１０のサイドメンバ部１３をジャッキアップポイントとして設定されている。ただし、前輪の軸心上にジャッキアップポイントを配置することは困難なので、ここでは、サイドメンバ部１３の前輪の軸心よりもやや後方の下方が開口した箇所にジャッキアップポイントを配置している。
【００２２】
つまり、図２（ａ），図７（ｂ）に示すように、サイドメンバ部１３の後部には、サイドメンバ部１３をフレーム１に固定するために、ボルト１５が締結される。このボルト１５の締結のために、フレーム１には軸心方向を鉛直方向に向けたネジ穴（図示せず）が加工されるが、各実施形態のジャッキアップ用治具３０は、このボルト１５締結用のネジ穴からボルト１５を外した上で、このネジ穴に治具ボディ３１の一端に形成されたネジ部３２を螺合させて、図２（ｂ）に示すように、フレーム１に固定され使用される。
したがって、ジャッキアップ用治具３０のネジ部３２は、ボルト１５のネジと同一規格で形成されている。
【００２３】
本発明の第１実施形態にかかるジャッキアップ用治具３０Ａは上述のように構成されているので、図２（ａ）に示すように、通常時には、サイドメンバ部１３をフレーム１に固定するためのボルト１５をこのボルト１５締結用のネジ穴から取り外して（サスペンション締締ボルト取り外し工程）、その後、図２（ｂ）に示すように、ボルト１５締結用のネジ穴に、ジャッキアップ用治具３０Ａのネジ部３２ａを螺合締結して、ジャッキアップ用治具３０Ａをフレーム１に固定する（治具固定工程）。
【００２４】
この際、ネジ穴は軸心方向を鉛直方向に向けているので、ジャッキアップ用治具３０Ａの軸状のボディ３１ａも鉛直方向に向くことになる。これにより、ボディ３１ａの基端に備えられた受面部３３ａに、ジャッキ４０のヘッド部（支持部）４１を当接させてジャッキアップポイントの真下からジャッキアップする（ジャッキアップ工程）ことができる。
ジャッキアップによる車両の整備等の処理を終えたら、ジャッキアップ用治具３０Ａを外して、再びボルト１５を締結させればよい。
【００２５】
このようにして、通常時には、ジャッキアップ用治具３０Ａを車載しておき、必要なときだけ、ジャッキアップ用治具３０Ａをフレーム１に締結させて使用することにより、サスペンション周りの加重を軽減することができ、車両性能の低下を抑制することができる。
また、例えば図７（ｂ）に示すように、ジャッキアップ用治具３０Ａに代わるジャッキアップ用部品４２をサイドメンバ部１３に固定すると、サイドメンバ部１３をフレーム１に締結するためのボルト１５の取り付けや取り外しの際に、ジャッキアップ用部品４２がこの妨げとなってしまうが、かかるジャッキアップ用治具３０Ａを使用すればこのような不具合は回避できる。
【００２６】
しかも、サイドメンバ部１３をレーム１に締結するためのボルト１５締結用のネジ穴及びこのネジ穴周りは、通常十分な強度があるため、ジャッキアップポイントとして用いる場合にも補強の必要がない場合が多く、コスト軽減を図ることができる。
【００２７】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態にかかるジャッキアップ用治具を説明する。
図８に示すように、本ジャッキアップ用治具３０Ｂは、中空の軸状に形成されたボディ（治具ボディ）３１ｂをそなえ、ボディ３１ｂの一端（使用時の先端）にネジ部３２ｂが別体のボルト３５によって形成され、ボディ３１ｂの他端（使用時の基端）にジャッキのヘッド部（支持部）が当接する受面部３３ｂが備えられて構成される。受面部３３ｂ側には、内部のボルト３５の頭部３５ａにレンチ等の工具を係合させるため工具を挿入するための開口が形成されるが、この開口は蓋部材３６を螺合締結させて閉塞し、蓋部材３６の外面も受面部３３ｂの一部をなしうるようになっている。
【００２８】
本実施形態のジャッキアップ用治具３０Ｂによれば、かかる構成によって、第１実施形態と同様な作用効果を得ることができる上、ボディ３１ｂが中空なため、軽量化を図ることができる効果もある。
また、ボディ３１ｂとネジ部３２ｂとが別体なので、ネジ部３２ｂが磨耗したらネジ部３２ｂを構成するボルト３５のみ交換すればよく、維持コストの低減を図ることができる。
【００２９】
［第３実施形態］
次に、本発明の第３実施形態にかかるジャッキアップ用治具を説明する。
図９に示すように、本ジャッキアップ用治具３０Ｃは、中空の軸状に形成されたボディ（治具ボディ）３１ｃをそなえ、ボディ３１ｃの一端（使用時の先端）にネジ部３２ｃが別体のボルト３７によって形成され、ボディ３１ｃの他端（使用時の基端）にジャッキのヘッド部（支持部）が当接する受面部３３ｃが備えられて構成される。受面部３３ｃ側には、内部のボルト３７の頭部３７ａにレンチ等の工具を係合させるため工具を挿入するための開口が形成される。
第２実施形態との相違は、ボルト３７が長尺であり、ボルト３７の頭部３７ａに工具を係合させ易くなっている。
また、ボディ３１ｃの中実部分が多く鉛直方向絵の剛性が高いので、開口する閉塞蓋部材３６は省かれている。
【００３０】
本実施形態のジャッキアップ用治具３０Ｃによれば、かかる構成によって、第２実施形態と同様な作用効果を得ることができる上、ボルト３７の頭部３７ａに工具を係合させての作業性がよく、閉塞蓋部材３６は省かれているため、構成が簡素でもある。
【００３１】
［その他］
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はかかる実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更しうる。
例えば、各実施形態では、既存のボルト締結用のネジ穴を利用しているが、専用のネジ穴を設けてもよい。この場合、既存の締結ボルト１５を外したり再締結したりする必要がなく、作業性の面では向上する。
また、ネジ穴はフレームの他の箇所、あるいは、フレーム以外の既存のボルト締結用のネジ穴を利用したり、あるいは、適宜の箇所に専用のネジ穴を設けたりしてもよい。
【００３２】
もちろん、後輪側のジャッキアップに適用してもよく、車両側には、必要なネジ穴を設けるだけでよく、しかも、ネジ穴を共通化すれば、本ジャッキアップ用治具特を各部に兼用することができる。
また、本ジャッキアップ用治具は、整備工場において使用できることはもちろんであるが、ユーザーレベルでも十分容易に使用することができる。
【符号の説明】
【００３３】
３０，３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ ジャッキアップ用治具
３１，３１ａ，３１ｂ，３１ｃ ボディ（治具ボディ）
３２，３２ａ，３２ｂ，３２ｃ ネジ部
３３，３３ａ，３３ｂ，３３ｃ 受面部
１ フレーム（メインフレーム）
１１，１２ クロスメンバ部
１３Ｌ，１３Ｒ サイドメンバ部
３０，３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ ジャッキアップ用治具
３１，３１ａ，３１ｂ，３１ｃ ボディ（治具ボディ）
３２ａ，３２ａ，３２ｂ，３２ｃ ネジ部
３３，３３ａ，３３ｂ，３３ｃ 受面部
４０ ジャッキ
４１ ジャッキ４０のヘッド部（支持部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のジャッキアップポイントに装着されるジャッキアップ用治具であって、
ジャッキアップ方向に延びた軸状に形成されたボディと、
前記ボディの先端に備えられ前記ジャッキアップポイントに設けられたネジ穴に螺合するネジ部と、
前記ボディの基端に備えられジャッキアップ時にジャッキの支持部が当接する受面部と、が備えられている
ことを特徴とする、ジャッキアップ用治具。
【請求項２】
前記ネジ部は、前記ボディと別体の軸部材の先端に設けられ、
前記ボディには中空部が形成され、
前記軸部材を前記ボディの中空部内に挿通して前記軸部材の先端の前記ネジ部を前記ネジ穴に螺合して使用する
ことを特徴とする、請求項１記載のジャッキアップ用治具。
【請求項３】
前記ネジ部を、前記車両のフレームの下面に設けられた前記ネジ穴に螺合して使用する
ことを特徴とする、請求項１又は２記載のジャッキアップ用治具。
【請求項４】
前記ネジ穴は前記車両のサスペンション部材をサスペンション締締ボルトによって前記フレームに締締するために前記フレームに設けられたサスペンション締締用ネジ穴であって、
前記サスペンション締締用ネジ穴から前記サスペンション締締ボルトを外して前記ネジ部を前記ネジ穴に螺合して使用する
ことを特徴とする、請求項３記載のジャッキアップ用治具。
【請求項５】
請求項４記載のジャッキアップ用治具の使用方法であって、
前記サスペンション締締用ネジ穴から前記サスペンション締締ボルトを外す工程と、
前記サスペンション締締ボルトを外された前記サスペンション締締用ネジ穴に、前記ネジ部を前記ネジ穴に螺合して、前記治具を固定する工程と、
ジャッキの支持部を前記受面部に当接させてジャッキアップを行なう工程と備えている
ことを特徴とする、ジャッキアップ用治具の使用方法。
【請求項１】
車両のジャッキアップポイントに装着されるジャッキアップ用治具であって、
ジャッキアップ方向に延びた軸状に形成されたボディと、
前記ボディの先端に備えられ前記ジャッキアップポイントに設けられたネジ穴に螺合するネジ部と、
前記ボディの基端に備えられジャッキアップ時にジャッキの支持部が当接する受面部と、が備えられている
ことを特徴とする、ジャッキアップ用治具。
【請求項２】
前記ネジ部は、前記ボディと別体の軸部材の先端に設けられ、
前記ボディには中空部が形成され、
前記軸部材を前記ボディの中空部内に挿通して前記軸部材の先端の前記ネジ部を前記ネジ穴に螺合して使用する
ことを特徴とする、請求項１記載のジャッキアップ用治具。
【請求項３】
前記ネジ部を、前記車両のフレームの下面に設けられた前記ネジ穴に螺合して使用する
ことを特徴とする、請求項１又は２記載のジャッキアップ用治具。
【請求項４】
前記ネジ穴は前記車両のサスペンション部材をサスペンション締締ボルトによって前記フレームに締締するために前記フレームに設けられたサスペンション締締用ネジ穴であって、
前記サスペンション締締用ネジ穴から前記サスペンション締締ボルトを外して前記ネジ部を前記ネジ穴に螺合して使用する
ことを特徴とする、請求項３記載のジャッキアップ用治具。
【請求項５】
請求項４記載のジャッキアップ用治具の使用方法であって、
前記サスペンション締締用ネジ穴から前記サスペンション締締ボルトを外す工程と、
前記サスペンション締締ボルトを外された前記サスペンション締締用ネジ穴に、前記ネジ部を前記ネジ穴に螺合して、前記治具を固定する工程と、
ジャッキの支持部を前記受面部に当接させてジャッキアップを行なう工程と備えている
ことを特徴とする、ジャッキアップ用治具の使用方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１１−１３１８３７（Ｐ２０１１−１３１８３７Ａ）
【公開日】平成２３年７月７日（２０１１．７．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２９５１７８（Ｐ２００９−２９５１７８）
【出願日】平成２１年１２月２５日（２００９．１２．２５）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年７月７日（２０１１．７．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１２月２５日（２００９．１２．２５）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
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