スイングレジスタ装置
【課題】動力伝達機構のフィン側ギアと動力源側ギアとのバックラッシを従来に比べて小さくできる、スイングレジスタ装置の提供。
【解決手段】駆動フィン３０の回動軸芯Ｐの延び方向で、動力伝達機構６０が、一対の回動機構５０の間に位置している。そのため、動力伝達機構６０が一対の回動機構５０の外側に位置する場合（従来）に比べて、駆動フィン３０のフィン側ギア６１が設けられる部分３１が撓みにくくなる（変形しにくくなる）。そのため、動力伝達機構６０で動力源４０からの力を駆動フィン３０に伝達する際の、駆動フィン３０のフィン側ギア６１が設けられる部分３１の撓み量が、従来に比べて小さくなり、動力伝達機構６０のフィン側ギア６１と動力源側ギア６２とのバックラッシを従来に比べて小さくできる。
【解決手段】駆動フィン３０の回動軸芯Ｐの延び方向で、動力伝達機構６０が、一対の回動機構５０の間に位置している。そのため、動力伝達機構６０が一対の回動機構５０の外側に位置する場合（従来）に比べて、駆動フィン３０のフィン側ギア６１が設けられる部分３１が撓みにくくなる（変形しにくくなる）。そのため、動力伝達機構６０で動力源４０からの力を駆動フィン３０に伝達する際の、駆動フィン３０のフィン側ギア６１が設けられる部分３１の撓み量が、従来に比べて小さくなり、動力伝達機構６０のフィン側ギア６１と動力源側ギア６２とのバックラッシを従来に比べて小さくできる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のスイングレジスタ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００１−３０７５０号公報は、図２に示すように、レジスタ本体２に設けられる回動軸受け部５ａと駆動フィン３に設けられる回動軸部５ｂとを備え駆動フィン３をレジスタ本体２に対して回動可能にする一対の回動機構５と、駆動フィン３に設けられるフィン側ギア６ａと動力源４に設けられる動力源側ギア６ｂとを備え動力源４からの力を駆動フィン３に伝達する動力伝達機構６と、を有するスイングレジスタ装置１を開示している。
上記公報開示のスイングレジスタ装置１では、駆動フィン３の回動軸芯Ｐ１の延び方向（図２の上下方向）で、動力伝達機構６が一対の回動機構５の外側に位置している。
【０００３】
しかし、上記公報開示のスイングレジスタ装置１には、つぎの問題点がある。
回動軸芯Ｐ１の延び方向で動力伝達機構６が一対の回動機構５の外側に位置しているため、動力伝達機構６で動力源４からの力を駆動フィン３に伝達する際、フィン側ギア６ａが動力源側ギア６ｂによって押され、図３の二点鎖線に示すように、駆動フィン３の、フィン側ギア６ａが設けられる部分３ａが、動力源側ギア６ｂから離れる方向に比較的容易に撓んでしまう。その結果、フィン側ギア６ａと動力源側ギア６ｂとのバックラッシが比較的大きくなってしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−３０７５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、動力伝達機構のフィン側ギアと動力源側ギアとのバックラッシを従来に比べて小さくできる、スイングレジスタ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） レジスタ本体と、駆動フィンと、動力源と、回動機構と、動力伝達機構と、を有し、
前記レジスタ本体は、通風路を備えており、
前記駆動フィンは、前記レジスタ本体に前記回動機構により回動可能に支持されており、前記通風路を流れる風の向きを変更可能であり、
前記回動機構は、前記レジスタ本体に設けられる回動軸受け部と、前記駆動フィンに設けられており前記回動軸受け部に回動可能に支持される回動軸部と、を備えており、前記駆動フィンの回動軸芯の延び方向の両側部に対応させて一対設けられており、
前記動力伝達機構は、前記駆動フィンに設けられるフィン側ギアと、前記動力源に設けられており前記フィン側ギアと噛合う動力源側ギアと、を備えており、前記動力源からの力を前記駆動フィンに伝達しており、
前記駆動フィンの回動軸芯の延び方向で、前記動力伝達機構が、前記一対の回動機構の間に位置している、スイングレジスタ装置。
（２） 前記駆動フィンの回動軸芯の延び方向で、前記動力伝達機構は、前記一対の回動機構の一方の回動機構に近接する位置にある、（１）記載のスイングレジスタ装置。
【発明の効果】
【０００７】
上記（１）のスイングレジスタ装置によれば、駆動フィンの回動軸芯の延び方向で、動力伝達機構が、一対の回動機構の間に位置しているため、つぎの効果を得ることができる。
動力伝達機構が一対の回動機構の外側に位置する場合（従来）に比べて、駆動フィンのフィン側ギアが設けられる部分が撓みにくくなる（変形しにくくなる）。そのため、動力伝達機構で動力源からの力を駆動フィンに伝達する際の、駆動フィンのフィン側ギアが設けられる部分の撓み量が、従来に比べて小さくなり、動力伝達機構のフィン側ギアと動力源側ギアとのバックラッシを従来に比べて小さくできる。
【０００８】
上記（２）のスイングレジスタ装置によれば、駆動フィンの回動軸芯の延び方向で、動力伝達機構が、一対の回動機構の一方の回動機構に近接する位置にあるため、つぎの効果を得ることができる。
駆動フィンの回動軸芯の延び方向で動力伝達機構が一対の回動機構の一方の回動機構に近接する位置に無い場合に比べて（駆動フィンの回動軸芯の延び方向で動力伝達機構が一対の回動機構の中央部またはその近傍に設けられている場合に比べて）、駆動フィンのフィン側ギアが設けられる部分がより撓みにくくなり、動力伝達機構のフィン側ギアと動力源側ギアとのバックラッシを効果的に小さくできる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明実施例のスイングレジスタ装置の概略断面図である。
【図２】従来のスイングレジスタ装置の模式断面図である。
【図３】従来のスイングレジスタ装置の、動力伝達機構とその近傍の部分拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明実施例のスイングレジスタ装置を、図１を参照して、説明する。
本発明実施例のスイングレジスタ装置（以下、単に装置ともいう）１０は、車両用であり、車両の内装部材であるインストルメントパネル８０の、車両左右方向右側端部と、車両左右方向左側端部と、車両左右方向中央部とに配置される。ただし、装置１０の配置場所は、上記の場所に限定されるものではない。
装置１０は、レジスタ本体２０と、駆動フィン３０と、動力源４０と、回動機構５０と、動力伝達機構６０と、を有する。
【００１１】
レジスタ本体２０は、たとえば樹脂製である。レジスタ本体２０は、インストルメントパネル８０に固定して取り付けられる。レジスタ本体２０は、冷暖房用の空気が通る（風が流れる）通風路２１を備える。通風路２１の風流れ方向下流側端は、車室内に開放している。
【００１２】
駆動フィン３０は、レジスタ本体２０に回動機構５０により回動可能に支持されており、通風路２１を流れる風の向きを変更可能である。
駆動フィン３０は、レジスタ本体２０に回動（揺動を含む）可能に設けられ互いにリンク結合等されることで連動して動く複数の横フィン７０の１つ、または、レジスタ本体２０に回動（揺動を含む）可能に設けられ互いにリンク結合等されることで連動して動く複数の縦フィン７１の１つからなる。なお、本発明図示例では、駆動フィン３０が複数の縦フィン７１の１つからなる場合を示している。
【００１３】
横フィン７０は、たとえば樹脂製である。横フィン７０は、レジスタ本体２０の風流れ方向下流側端部またはその近傍に設けられる。横フィン７０は、通風路２１を通る風の向きを上下方向に変更するように、車両左右方向に延びる軸芯まわりにレジスタ本体２０に上下方向に回動可能に取付けられている。
縦フィン７１は、たとえば樹脂製である。縦フィン７１は、レジスタ本体２０の風流れ方向下流側端部またはその近傍に設けられる。縦フィン７１は、通風路２１を通る風の向きを車両左右方向に変更するように、上下方向に延びる軸芯まわりにレジスタ本体２０に車両左右方向に回動可能に取付けられている。縦フィン７１は、横フィン７０より風流れ方向下流側に設けられている。ただし、縦フィン７１は、横フィン７０より風流れ方向上流側に設けられていてもよい。
【００１４】
複数の横フィン７０および複数の縦フィン７１は、操作ノブ７２を操作することで、動力源４０によらずに手動でも操作可能とされている。
操作ノブ７２は、複数の縦フィン７１の１つに上下方向に摺動可能に設けられており、複数の横フィン７０の１つに設けられる図示略のギアに上下方向に噛み合うノブ側ギア７２ａを備えている。そのため、操作ノブ７２を操作ノブ７２が設けられる縦フィン７１の回動軸芯まわりに左右方向に手動で回動させることにより、縦フィン７１を手動で直接回動させることができ、操作ノブ７２を操作ノブ７２が設けられる縦フィン７１に対して上下方向に摺動させることにより、横フィン７０を手動で直接回動させることができる。なお、操作ノブ７２は、複数の横フィン７０の１つに車両左右方向に摺動可能に設けられており、複数の縦フィン７１の１つに設けられる図示略のギアに車両左右方向に噛合うノブ側ギアを備えていてもよい。
【００１５】
動力源４０は、複数の横フィン７０の１つまたは複数の縦フィン７１の１つからなる駆動フィン３０を、手動でなく自動で回動させるために設けられる。動力源４０は、とくに限定するものではないが、たとえば電動モータからなる。動力源４０は、レジスタ本体２０に対して移動不能とされている。動力源４０は、通風路２１を流れる風の流れを阻害することを抑制するために、通風路２１の外部に設けられている。動力源４０には、動力源４０の力を駆動フィン３０に伝えることを許容し、駆動フィン３０からの力を動力源４０に伝えないようにする、図示略のクラッチ機構が設けられている。
【００１６】
回動機構５０は、駆動フィン３０をレジスタ本体２０に対して駆動フィン３０の回動軸芯Ｐまわりに回動可能にするために設けられる。回動機構５０は、駆動フィン３０の回動軸芯Ｐの延び方向（図１の上下方向）の両側部に対応させて一対設けられている。回動機構５０は、駆動フィン３０の回動軸芯Ｐの延び方向の各端部（その近傍を含む）にそれぞれ１つずつ設けられている。
【００１７】
回動機構５０は、レジスタ本体２０に設けられる回動軸受け部５１と、駆動フィン３０に設けられており回動軸受け部５１に回動可能に支持される回動軸部５２と、を備える。
回動軸受け部５１は、レジスタ本体２０に設けられる円形孔からなり、回動軸部５２は、駆動フィン３０に設けられる円柱形状部または円筒形状部からなる。回動軸受け部５１の孔径は、回動軸部５２の外径と略同じであり、回動軸部５２の外径より僅かだけ大とされている。そのため、回動軸部５２は、回動軸受け部５１内で回動軸芯Ｐの延び方向と直交する方向に、移動しないかまたは移動しても無視できる程度とされている。
【００１８】
動力伝達機構６０は、動力源４０からの力を駆動フィン３０に伝達するために設けられる。動力伝達機構６０は、通風路２１を流れる風の流れを阻害することを抑制するために、通風路２１の外部に設けられている。
【００１９】
動力伝達機構６０は、駆動フィン３０に設けられるフィン側ギア（歯車）６１と、動力源４０に設けられておりフィン側ギア６１と噛合う動力源側ギア（歯車）６２と、を備える。
動力伝達機構６０が互いに噛合するフィン側ギア６１と動力源側ギア６２とを備えるため、フィン側ギア６１と動力源側ギア６２との噛合部には適正なギアの噛み合いを確保するためにバックラッシが存在する。
【００２０】
動力伝達機構６０は、駆動フィン３０の回動軸芯Ｐの延び方向で、一対の回動機構５０の間に位置している。動力伝達機構６０は、駆動フィン３０の回動軸芯Ｐの延び方向で、一対の回動機構５０のいずれか一方の回動機構（図１で符号５０ａにて示す回動機構）に近接する位置にある。ここで、「近接する位置」とは、駆動フィン３０の回動軸芯Ｐの延び方向に一対の回動機構５０の間隔を複数分割（２分割以上であり、望ましくは３分割以上、さらに望ましくは５分割以上、さらに望ましくは１０分割以上）したときに、最も一対の回動機構５０の一方の回動機構５０ａ側の領域にある位置である。
【００２１】
つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
本発明実施例では、駆動フィン３０の回動軸芯Ｐの延び方向で、動力伝達機構６０が、一対の回動機構５０の間に位置しているため、つぎの作用を得ることができる。
動力伝達機構６０が一対の回動機構５０の外側に位置する場合（従来）に比べて、駆動フィン３０のフィン側ギア６１が設けられる部分３１が、駆動フィン３０の回動軸芯Ｐの延び方向と直交する方向に撓みにくくなる（変形しにくくなる）。そのため、動力伝達機構６０で動力源４０からの力を駆動フィン３０に伝達する際の、駆動フィン３０のフィン側ギア６１が設けられる部分３１の撓み量が、従来に比べて小さくなり、動力伝達機構６０のフィン側ギア６１と動力源側ギア６２とのバックラッシを従来に比べて小さくできる。
【００２２】
駆動フィン３０の回動軸芯Ｐの延び方向で、動力伝達機構６０が、一対の回動機構５０の一方の回動機構５０ａに近接する位置にあるため、つぎの作用を得ることができる。
駆動フィン３０の回動軸芯Ｐの延び方向で動力伝達機構６０が一対の回動機構５０の一方の回動機構５０ａに近接する位置に無い場合に比べて（駆動フィン３０の回動軸芯Ｐの延び方向で動力伝達機構６０が一対の回動機構５０の中央部またはその近傍に設けられている場合に比べて）、駆動フィン３０のフィン側ギア６１が設けられる部分３１がより撓みにくくなり、動力伝達機構６０のフィン側ギア６１と動力源側ギア６２とのバックラッシを効果的に小さくできる。
【符号の説明】
【００２３】
１０ スイングレジスタ装置
２０ レジスタ本体
２１ 通風路
３０ 駆動フィン
４０ 動力源
５０，５０ａ 回動機構
５１ 回動軸受け部
５２ 回動軸部
６０ 動力伝達機構
６１ フィン側ギア
６２ 動力源側ギア
７０ 横フィン
７１ 縦フィン
７２ 操作ノブ
８０ インストルメントパネル
Ｐ 駆動フィンの回動軸芯
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のスイングレジスタ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００１−３０７５０号公報は、図２に示すように、レジスタ本体２に設けられる回動軸受け部５ａと駆動フィン３に設けられる回動軸部５ｂとを備え駆動フィン３をレジスタ本体２に対して回動可能にする一対の回動機構５と、駆動フィン３に設けられるフィン側ギア６ａと動力源４に設けられる動力源側ギア６ｂとを備え動力源４からの力を駆動フィン３に伝達する動力伝達機構６と、を有するスイングレジスタ装置１を開示している。
上記公報開示のスイングレジスタ装置１では、駆動フィン３の回動軸芯Ｐ１の延び方向（図２の上下方向）で、動力伝達機構６が一対の回動機構５の外側に位置している。
【０００３】
しかし、上記公報開示のスイングレジスタ装置１には、つぎの問題点がある。
回動軸芯Ｐ１の延び方向で動力伝達機構６が一対の回動機構５の外側に位置しているため、動力伝達機構６で動力源４からの力を駆動フィン３に伝達する際、フィン側ギア６ａが動力源側ギア６ｂによって押され、図３の二点鎖線に示すように、駆動フィン３の、フィン側ギア６ａが設けられる部分３ａが、動力源側ギア６ｂから離れる方向に比較的容易に撓んでしまう。その結果、フィン側ギア６ａと動力源側ギア６ｂとのバックラッシが比較的大きくなってしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−３０７５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、動力伝達機構のフィン側ギアと動力源側ギアとのバックラッシを従来に比べて小さくできる、スイングレジスタ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） レジスタ本体と、駆動フィンと、動力源と、回動機構と、動力伝達機構と、を有し、
前記レジスタ本体は、通風路を備えており、
前記駆動フィンは、前記レジスタ本体に前記回動機構により回動可能に支持されており、前記通風路を流れる風の向きを変更可能であり、
前記回動機構は、前記レジスタ本体に設けられる回動軸受け部と、前記駆動フィンに設けられており前記回動軸受け部に回動可能に支持される回動軸部と、を備えており、前記駆動フィンの回動軸芯の延び方向の両側部に対応させて一対設けられており、
前記動力伝達機構は、前記駆動フィンに設けられるフィン側ギアと、前記動力源に設けられており前記フィン側ギアと噛合う動力源側ギアと、を備えており、前記動力源からの力を前記駆動フィンに伝達しており、
前記駆動フィンの回動軸芯の延び方向で、前記動力伝達機構が、前記一対の回動機構の間に位置している、スイングレジスタ装置。
（２） 前記駆動フィンの回動軸芯の延び方向で、前記動力伝達機構は、前記一対の回動機構の一方の回動機構に近接する位置にある、（１）記載のスイングレジスタ装置。
【発明の効果】
【０００７】
上記（１）のスイングレジスタ装置によれば、駆動フィンの回動軸芯の延び方向で、動力伝達機構が、一対の回動機構の間に位置しているため、つぎの効果を得ることができる。
動力伝達機構が一対の回動機構の外側に位置する場合（従来）に比べて、駆動フィンのフィン側ギアが設けられる部分が撓みにくくなる（変形しにくくなる）。そのため、動力伝達機構で動力源からの力を駆動フィンに伝達する際の、駆動フィンのフィン側ギアが設けられる部分の撓み量が、従来に比べて小さくなり、動力伝達機構のフィン側ギアと動力源側ギアとのバックラッシを従来に比べて小さくできる。
【０００８】
上記（２）のスイングレジスタ装置によれば、駆動フィンの回動軸芯の延び方向で、動力伝達機構が、一対の回動機構の一方の回動機構に近接する位置にあるため、つぎの効果を得ることができる。
駆動フィンの回動軸芯の延び方向で動力伝達機構が一対の回動機構の一方の回動機構に近接する位置に無い場合に比べて（駆動フィンの回動軸芯の延び方向で動力伝達機構が一対の回動機構の中央部またはその近傍に設けられている場合に比べて）、駆動フィンのフィン側ギアが設けられる部分がより撓みにくくなり、動力伝達機構のフィン側ギアと動力源側ギアとのバックラッシを効果的に小さくできる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明実施例のスイングレジスタ装置の概略断面図である。
【図２】従来のスイングレジスタ装置の模式断面図である。
【図３】従来のスイングレジスタ装置の、動力伝達機構とその近傍の部分拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明実施例のスイングレジスタ装置を、図１を参照して、説明する。
本発明実施例のスイングレジスタ装置（以下、単に装置ともいう）１０は、車両用であり、車両の内装部材であるインストルメントパネル８０の、車両左右方向右側端部と、車両左右方向左側端部と、車両左右方向中央部とに配置される。ただし、装置１０の配置場所は、上記の場所に限定されるものではない。
装置１０は、レジスタ本体２０と、駆動フィン３０と、動力源４０と、回動機構５０と、動力伝達機構６０と、を有する。
【００１１】
レジスタ本体２０は、たとえば樹脂製である。レジスタ本体２０は、インストルメントパネル８０に固定して取り付けられる。レジスタ本体２０は、冷暖房用の空気が通る（風が流れる）通風路２１を備える。通風路２１の風流れ方向下流側端は、車室内に開放している。
【００１２】
駆動フィン３０は、レジスタ本体２０に回動機構５０により回動可能に支持されており、通風路２１を流れる風の向きを変更可能である。
駆動フィン３０は、レジスタ本体２０に回動（揺動を含む）可能に設けられ互いにリンク結合等されることで連動して動く複数の横フィン７０の１つ、または、レジスタ本体２０に回動（揺動を含む）可能に設けられ互いにリンク結合等されることで連動して動く複数の縦フィン７１の１つからなる。なお、本発明図示例では、駆動フィン３０が複数の縦フィン７１の１つからなる場合を示している。
【００１３】
横フィン７０は、たとえば樹脂製である。横フィン７０は、レジスタ本体２０の風流れ方向下流側端部またはその近傍に設けられる。横フィン７０は、通風路２１を通る風の向きを上下方向に変更するように、車両左右方向に延びる軸芯まわりにレジスタ本体２０に上下方向に回動可能に取付けられている。
縦フィン７１は、たとえば樹脂製である。縦フィン７１は、レジスタ本体２０の風流れ方向下流側端部またはその近傍に設けられる。縦フィン７１は、通風路２１を通る風の向きを車両左右方向に変更するように、上下方向に延びる軸芯まわりにレジスタ本体２０に車両左右方向に回動可能に取付けられている。縦フィン７１は、横フィン７０より風流れ方向下流側に設けられている。ただし、縦フィン７１は、横フィン７０より風流れ方向上流側に設けられていてもよい。
【００１４】
複数の横フィン７０および複数の縦フィン７１は、操作ノブ７２を操作することで、動力源４０によらずに手動でも操作可能とされている。
操作ノブ７２は、複数の縦フィン７１の１つに上下方向に摺動可能に設けられており、複数の横フィン７０の１つに設けられる図示略のギアに上下方向に噛み合うノブ側ギア７２ａを備えている。そのため、操作ノブ７２を操作ノブ７２が設けられる縦フィン７１の回動軸芯まわりに左右方向に手動で回動させることにより、縦フィン７１を手動で直接回動させることができ、操作ノブ７２を操作ノブ７２が設けられる縦フィン７１に対して上下方向に摺動させることにより、横フィン７０を手動で直接回動させることができる。なお、操作ノブ７２は、複数の横フィン７０の１つに車両左右方向に摺動可能に設けられており、複数の縦フィン７１の１つに設けられる図示略のギアに車両左右方向に噛合うノブ側ギアを備えていてもよい。
【００１５】
動力源４０は、複数の横フィン７０の１つまたは複数の縦フィン７１の１つからなる駆動フィン３０を、手動でなく自動で回動させるために設けられる。動力源４０は、とくに限定するものではないが、たとえば電動モータからなる。動力源４０は、レジスタ本体２０に対して移動不能とされている。動力源４０は、通風路２１を流れる風の流れを阻害することを抑制するために、通風路２１の外部に設けられている。動力源４０には、動力源４０の力を駆動フィン３０に伝えることを許容し、駆動フィン３０からの力を動力源４０に伝えないようにする、図示略のクラッチ機構が設けられている。
【００１６】
回動機構５０は、駆動フィン３０をレジスタ本体２０に対して駆動フィン３０の回動軸芯Ｐまわりに回動可能にするために設けられる。回動機構５０は、駆動フィン３０の回動軸芯Ｐの延び方向（図１の上下方向）の両側部に対応させて一対設けられている。回動機構５０は、駆動フィン３０の回動軸芯Ｐの延び方向の各端部（その近傍を含む）にそれぞれ１つずつ設けられている。
【００１７】
回動機構５０は、レジスタ本体２０に設けられる回動軸受け部５１と、駆動フィン３０に設けられており回動軸受け部５１に回動可能に支持される回動軸部５２と、を備える。
回動軸受け部５１は、レジスタ本体２０に設けられる円形孔からなり、回動軸部５２は、駆動フィン３０に設けられる円柱形状部または円筒形状部からなる。回動軸受け部５１の孔径は、回動軸部５２の外径と略同じであり、回動軸部５２の外径より僅かだけ大とされている。そのため、回動軸部５２は、回動軸受け部５１内で回動軸芯Ｐの延び方向と直交する方向に、移動しないかまたは移動しても無視できる程度とされている。
【００１８】
動力伝達機構６０は、動力源４０からの力を駆動フィン３０に伝達するために設けられる。動力伝達機構６０は、通風路２１を流れる風の流れを阻害することを抑制するために、通風路２１の外部に設けられている。
【００１９】
動力伝達機構６０は、駆動フィン３０に設けられるフィン側ギア（歯車）６１と、動力源４０に設けられておりフィン側ギア６１と噛合う動力源側ギア（歯車）６２と、を備える。
動力伝達機構６０が互いに噛合するフィン側ギア６１と動力源側ギア６２とを備えるため、フィン側ギア６１と動力源側ギア６２との噛合部には適正なギアの噛み合いを確保するためにバックラッシが存在する。
【００２０】
動力伝達機構６０は、駆動フィン３０の回動軸芯Ｐの延び方向で、一対の回動機構５０の間に位置している。動力伝達機構６０は、駆動フィン３０の回動軸芯Ｐの延び方向で、一対の回動機構５０のいずれか一方の回動機構（図１で符号５０ａにて示す回動機構）に近接する位置にある。ここで、「近接する位置」とは、駆動フィン３０の回動軸芯Ｐの延び方向に一対の回動機構５０の間隔を複数分割（２分割以上であり、望ましくは３分割以上、さらに望ましくは５分割以上、さらに望ましくは１０分割以上）したときに、最も一対の回動機構５０の一方の回動機構５０ａ側の領域にある位置である。
【００２１】
つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
本発明実施例では、駆動フィン３０の回動軸芯Ｐの延び方向で、動力伝達機構６０が、一対の回動機構５０の間に位置しているため、つぎの作用を得ることができる。
動力伝達機構６０が一対の回動機構５０の外側に位置する場合（従来）に比べて、駆動フィン３０のフィン側ギア６１が設けられる部分３１が、駆動フィン３０の回動軸芯Ｐの延び方向と直交する方向に撓みにくくなる（変形しにくくなる）。そのため、動力伝達機構６０で動力源４０からの力を駆動フィン３０に伝達する際の、駆動フィン３０のフィン側ギア６１が設けられる部分３１の撓み量が、従来に比べて小さくなり、動力伝達機構６０のフィン側ギア６１と動力源側ギア６２とのバックラッシを従来に比べて小さくできる。
【００２２】
駆動フィン３０の回動軸芯Ｐの延び方向で、動力伝達機構６０が、一対の回動機構５０の一方の回動機構５０ａに近接する位置にあるため、つぎの作用を得ることができる。
駆動フィン３０の回動軸芯Ｐの延び方向で動力伝達機構６０が一対の回動機構５０の一方の回動機構５０ａに近接する位置に無い場合に比べて（駆動フィン３０の回動軸芯Ｐの延び方向で動力伝達機構６０が一対の回動機構５０の中央部またはその近傍に設けられている場合に比べて）、駆動フィン３０のフィン側ギア６１が設けられる部分３１がより撓みにくくなり、動力伝達機構６０のフィン側ギア６１と動力源側ギア６２とのバックラッシを効果的に小さくできる。
【符号の説明】
【００２３】
１０ スイングレジスタ装置
２０ レジスタ本体
２１ 通風路
３０ 駆動フィン
４０ 動力源
５０，５０ａ 回動機構
５１ 回動軸受け部
５２ 回動軸部
６０ 動力伝達機構
６１ フィン側ギア
６２ 動力源側ギア
７０ 横フィン
７１ 縦フィン
７２ 操作ノブ
８０ インストルメントパネル
Ｐ 駆動フィンの回動軸芯
【特許請求の範囲】
【請求項１】
レジスタ本体と、駆動フィンと、動力源と、回動機構と、動力伝達機構と、を有し、
前記レジスタ本体は、通風路を備えており、
前記駆動フィンは、前記レジスタ本体に前記回動機構により回動可能に支持されており、前記通風路を流れる風の向きを変更可能であり、
前記回動機構は、前記レジスタ本体に設けられる回動軸受け部と、前記駆動フィンに設けられており前記回動軸受け部に回動可能に支持される回動軸部と、を備えており、前記駆動フィンの回動軸芯の延び方向の両側部に対応させて一対設けられており、
前記動力伝達機構は、前記駆動フィンに設けられるフィン側ギアと、前記動力源に設けられており前記フィン側ギアと噛合う動力源側ギアと、を備えており、前記動力源からの力を前記駆動フィンに伝達しており、
前記駆動フィンの回動軸芯の延び方向で、前記動力伝達機構が、前記一対の回動機構の間に位置している、スイングレジスタ装置。
【請求項２】
前記駆動フィンの回動軸芯の延び方向で、前記動力伝達機構は、前記一対の回動機構の一方の回動機構に近接する位置にある、請求項１記載のスイングレジスタ装置。
【請求項１】
レジスタ本体と、駆動フィンと、動力源と、回動機構と、動力伝達機構と、を有し、
前記レジスタ本体は、通風路を備えており、
前記駆動フィンは、前記レジスタ本体に前記回動機構により回動可能に支持されており、前記通風路を流れる風の向きを変更可能であり、
前記回動機構は、前記レジスタ本体に設けられる回動軸受け部と、前記駆動フィンに設けられており前記回動軸受け部に回動可能に支持される回動軸部と、を備えており、前記駆動フィンの回動軸芯の延び方向の両側部に対応させて一対設けられており、
前記動力伝達機構は、前記駆動フィンに設けられるフィン側ギアと、前記動力源に設けられており前記フィン側ギアと噛合う動力源側ギアと、を備えており、前記動力源からの力を前記駆動フィンに伝達しており、
前記駆動フィンの回動軸芯の延び方向で、前記動力伝達機構が、前記一対の回動機構の間に位置している、スイングレジスタ装置。
【請求項２】
前記駆動フィンの回動軸芯の延び方向で、前記動力伝達機構は、前記一対の回動機構の一方の回動機構に近接する位置にある、請求項１記載のスイングレジスタ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１３−６７２０８（Ｐ２０１３−６７２０８Ａ）
【公開日】平成２５年４月１８日（２０１３．４．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２０５４３４（Ｐ２０１１−２０５４３４）
【出願日】平成２３年９月２１日（２０１１．９．２１）
【出願人】（３０８０１３４３６）小島プレス工業株式会社 (386)
【出願人】（３０８０１６２４２）豊和化成株式会社 (65)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月１８日（２０１３．４．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月２１日（２０１１．９．２１）
【出願人】（３０８０１３４３６）小島プレス工業株式会社 (386)
【出願人】（３０８０１６２４２）豊和化成株式会社 (65)
【Ｆターム（参考）】
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