スチールコード
【課題】コード切断荷重を低下させることなくコアストランドのコアフィラメント表面にまでゴムを浸入させることを可能にすることにより、コアストランドのコアフィラメントがゴム部材から飛び出すことを抑制したゴム製品補強用のスチールコードを提供することを課題とする。
【解決手段】スチールコード１０のコアストランド２２は、１本のコアフィラメント２２Ｃと、このコアフィラメント２２Ｃの周囲に撚り合わされた５本のシースフィラメント２２Ｓと、で構成される。コアストランド２２の周囲には６本のシースストランド２６が撚り合わされている。これにより、コアフィラメント２２Ｃ同士の隙間が充分に広いので、ゴム部材のコアフィラメント２２Ｃへの浸入性が高い。従って、コアフィラメント２２Ｃの飛び出しを抑制したゴム製品補強用のスチールコード１０が実現される。
【解決手段】スチールコード１０のコアストランド２２は、１本のコアフィラメント２２Ｃと、このコアフィラメント２２Ｃの周囲に撚り合わされた５本のシースフィラメント２２Ｓと、で構成される。コアストランド２２の周囲には６本のシースストランド２６が撚り合わされている。これにより、コアフィラメント２２Ｃ同士の隙間が充分に広いので、ゴム部材のコアフィラメント２２Ｃへの浸入性が高い。従って、コアフィラメント２２Ｃの飛び出しを抑制したゴム製品補強用のスチールコード１０が実現される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ゴム製品に内蔵される補強用のスチールコードに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤや弾性クローラ等のゴム部品の補強材としてスチールコードが多用されている。空気入りタイヤや弾性クローラ等では、スチールコードの耐荷重性を高めるために、スチールコードの構造は、コード切断荷重を高めた７×７構造にされていることが多い。
【０００３】
７×７構造としては、例えば特許文献１に開示された図５に示すスチールコード８０のように、１本のコアストランド８２の周囲に６本のシースストランド８６を配置した構造であって、コアストランド８２を構成するコアフィラメント８２Ｃ及びシースフィラメント８２Ｓの径や、シースストランド８６を構成するコアフィラメント８６Ｃ及びシースフィラメント８６Ｓの径は、全て同じにされている。
【０００４】
しかし、図５に示したような構造では、コアストランド８２を構成するシースフィラメント８２Ｓ同士の隙間が狭いため、コアストランド８２を構成するコアフィラメント８２Ｃへのゴム浸入性が低い。このため、このスチールコード８０を有するゴム製品を使用すると（例えば、空気入りタイヤを使用すると）、ゴム製品に荷重が繰り返して入力された結果、コアストランド８２を構成するコアフィラメント８２Ｃがスチールコード８０の端部からゴム製品の表面側（空気入りタイヤの場合、主としてトレッド表面側）に飛び出してしまうという難点がある。そして、トレッド表面側に露出したフィラメントを起点にして外部から水が浸入して伝播し、腐食疲労が起きてスチールコードが破断するという原因になっていた。
【０００５】
なお、特許文献２〜５に開示された構造のスチールコードであっても、同様の問題が生じている。
【０００６】
この対策として、図６に示すように、コアストランド９２のコアフィラメント９２Ｃの径をコアストランド９２のシースフィラメント９２Ｓの径よりも太くすることでコアフィラメント９２Ｃの飛び出しを抑制したスチールコード９０が、特許文献６に開示されている。なお、図６では、シースストランド９６のコアフィラメント９６Ｃの径も、シースストランド９６のシースフィラメント９６Ｓの径よりも太くしている。
【０００７】
しかし、特許文献６に開示された図６に示すような構造にすると、コアフィラメント９２Ｃやコアフィラメント９６Ｃの径が太くなる。このため、スチールコード９０自体の重量が増大してしまうという問題があった。また、スチールコード９０の剛性が大きくなるため、このスチールコード９０を有するゴムクローラを用いてゴム製品を製造する際、曲げ加工がし難い上に、ジョイント部分に剥離が生じないように製造する必要があるという問題もあった。更に、同一形状のボビンに巻かれたフィラメントを用いてコアフィラメントやシースフィラメントとしており、フィラメント径によって巻かれている長さが異なるため、径が異なるフィラメントを使用すると径の細いフィラメントに余り（ロス）が生じ、無駄なコストが嵩むという問題もあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平１１−９３０８７号公報
【特許文献２】特開平６−２４０５９０号公報
【特許文献３】特開平８−２７６８５号公報
【特許文献４】特開平１−１０４８８８号公報
【特許文献５】特開平９−１１１６７９号公報
【特許文献６】特開２００１−２０１８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記事実を考慮して、コアストランドの周囲に複数本のシースストランドを撚り合わせたスチールコードにおいて、コード切断荷重を低下させることなくコアストランドのコアフィラメント表面にまでゴムを浸入させることを可能にすることにより、コアストランドのコアフィラメントがゴム部材から飛び出すことを抑制したゴム製品補強用のスチールコードを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載の発明は、複数本のフィラメントからなる２層撚りのコアストランドの周囲に、複数本のシースストランドを撚り合わせたスチールコードであって、前記コアストランドは、１本又は複数本のコアフィラメントと、この１本又は複数本のコアフィラメントの周囲に撚り合わされた５本のシースフィラメントと、で構成され、前記シースストランドは、１本のコアフィラメントと、このコアフィラメントの周囲に撚り合わされた６本のシースフィラメントと、で構成されることを特徴とする。
【００１１】
コアストランドを構成するコアフィラメントの本数が複数本である場合、このコアフィラメント同士が撚り合わされていることが、製造のし易さの観点で、及び、強度の観点で、好ましい。また、この場合、コアストランドを構成するフィラメントと、シースストランドを構成するシースフィラメントと、を同時に供給してスチールコードを製造しても良いし、予め製造しておいたコアストランドを供給しつつ、シースストランドとなるフィラメントを供給してスチールコードを製造しても良い。なお、コアストランドを構成するコアフィラメントの本数を複数本にして互いに撚り合せる場合、撚り合せ工程が１つ増加するため、生産性の観点ではコアフィラメントの本数を１本にすることが好ましい。
【００１２】
コアストランドを構成するシースフィラメントの本数が４本以下である場合、撚った際に偏りが生じ易く、また、荷重を受けた際に強力低下が生じ易い。
【００１３】
なお、ラップフィラメントを省略することは可能である。
【００１４】
以上説明したように、請求項１に記載の発明では、コアストランドを構成するシースフィラメントの本数を、従来に比べて１本減らした５本としているので、コード切断荷重を低下させることなくコアストランドのコアフィラメント表面にまでゴムを浸入させることが可能なスチールコードが実現される。従って、このコアフィラメントの飛び出しを抑制したゴム製品補強用のスチールコードが実現される。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、前記コアストランドを構成するコア部の径ｄｋと、前記コアストランドを構成するシースフィラメントの径ｄｓとが、 １．１×ｄｓ ≧ ｄｋ ≧ ｄｓ の関係を満たしていることを特徴とする。
【００１６】
コア部は、１本又は複数本のコアフィラメントで構成される。コア部が複数本のコアフィラメントで構成される場合、コア部の径ｄｋはコード長手方向における投影軌跡の径と同一になる。
【００１７】
ｄｋ ≧ ｄｓ の関係を満たすことにより、コアストランドを構成するシースフィラメント同士の隙間にゴムを充分に浸入させ易く、従って、コア部にまでゴムを充分に到達させ易い。また、１．１×ｄｓ ≧ ｄｋの関係を満たすことにより、コアストランドを撚った際に偏りが生じたり、荷重を受けた際に強力低下が生じたりすることを防止できる。
【００１８】
請求項３に記載の発明は、前記コアストランドを構成するシースフィラメントの撚り方向と、前記シースストランドを構成するシースフィラメントの撚り方向と、を互いに逆向きとしたことを特徴とする。
【００１９】
これにより、コアストランドとシースストランドとの接触面積を低減させることができるので、コアストランド表面へのゴム浸入性を高めることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明は上記構成としたので、コアストランドの周囲に複数本のシースストランドを撚り合わせたスチールコードにおいて、コード切断荷重を低下させることなくコアストランドのコアフィラメント表面にまでゴムを浸入させることを可能にすることにより、コアストランドのコアフィラメントがゴム部材から飛び出すことを抑制したゴム製品補強用のスチールコードを実現させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】第１形態のスチールコードが建設車両用の補強部材として用いられることを示すタイヤ幅方向断面図である。
【図２】図２（Ａ）及び（Ｂ）は、それぞれ、第１形態のスチールコードを補強部材として用いた弾性クローラを製造する際の工程毎の斜視図である。
【図３】第１形態のスチールコードの構成を示す断面図である。
【図４】第２形態のスチールコードの構成を示す断面図である。
【図５】従来のスチールコードの構成を示す断面図である。
【図６】従来のスチールコードの構成を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、実施形態を挙げ、本発明の実施の形態について説明する。
【００２３】
［第１形態］
まず、第１形態について説明する。図１〜図３に示すように、第１形態に係るスチールコード１０は、建設車両用の空気入りタイヤ１２（図１参照）を構成するベルト１４等の補強部材や、弾性クローラ１６（図２参照）の補強部材として用いられるスチールコードである。このスチールコード１０は、１本のコアストランド２２と、コアストランド２２の周囲に撚り合わされた６本のシースストランド２６と、で構成される。
【００２４】
図３に示すように、コアストランド２２は、１本のコアフィラメント２２Ｃと、このコアフィラメント２２Ｃの周囲に撚り合された５本のシースフィラメント２２Ｓと、で構成される。シースストランド２６は、何れも、１本のコアフィラメント２６Ｃと、このコアフィラメント２６Ｃの周囲に撚り合わされた６本のシースフィラメント２６Ｓと、で構成される。
【００２５】
このように、本形態では、コアストランド２２を構成するシースフィラメント２２Ｓは、従来の６本よりも１本減らした５本にされており、このため、コアストランド２２を構成するシースフィラメント２２Ｓ同士の隙間が充分に確保されている。従って、空気入りタイヤ１２や弾性クローラ１６を製造するにあたり、スチールコード１０に周囲からゴム部材を浸入させた際、コアストランド２２を構成するシースフィラメント２２Ｓ同士の間からゴム部材が充分に侵入し、コアストランド２２を構成するコアフィラメント２２Ｃの表面にまでゴム部材が到達する量を充分な量にすることができる。従って、このスチールコード１０を内蔵する空気入りタイヤ１２や弾性クローラ１６を使用しても、コアフィラメント２２Ｃの飛び出しを抑制することができる。
【００２６】
［第２形態］
次に、第２形態について説明する。第２形態では、第１形態と同様の構成要素には同じ符号を付してその説明を省略する。
【００２７】
図４に示すように、第２形態に係るスチールコード３０は、１本のコアストランド３２と、コアストランド３２の周囲に撚り合わされた６本のシースストランド２６と、で構成される。
【００２８】
コアストランド３２のコア部３２Ｃは、互いに撚り合わされた３本のコアフィラメント３２Ｃ１〜Ｃ３で構成されている。これにより、コア部３２Ｃの表面積を増大させることができ、コア部３２Ｃへのゴム浸入性を更に高めることができる。なお、この場合、コア部３２Ｃの径ｄｋ（図４参照）は、コア部３２Ｃのコード長手方向における投影軌跡の径と同一である。
【００２９】
以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態）は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。
【００３０】
［実験例］
(1)第１形態で説明したスチールコード１０、(2)第２形態で説明したスチールコード３０、(3)１本のコアストランドと４本のシースストランドとから構成されるスチールコード、(4)従来のスチールコード、を補強用スチールコードとして用いたゴムクローラをそれぞれ製造し、耐久性試験を行った。試験条件としては、ゴムクローラで２００時間走行させた。(1)〜(4)のコアストランド構造、フィラメント径（コアストランドのコアフィラメント径ｄｃ、コアストランドのシースフィラメントｄｓ、コアストランドのコア部の径ｄｋ）、及び、試験結果を表１に示す。
【００３１】
【表１】
【００３２】
耐久性試験の評価としては、空気入りタイヤのゴム部材からの、すなわちトレッド部表面又は裏面からのコアフィラメントの飛び出し数、及び、強力利用率で評価した。
【００３３】
ここで、強力利用率Ｕは、以下の式で求められ、数値が大きいほど良好であることを示す。
Ｕ＝（スチールコードの破断強度）／（用いたフィラメントの破断強度の総和）
表１から明かなように、実施例である(1)、(2)では、強力利用率を低下させることなく、すなわち切断荷重を低下させることなく、コアフィラメントの飛び出し数を低減させることができた。
【００３４】
比較例である(3)の場合、コアフィラメントの飛び出し本数の点では良好であったが、強力利用率が低くなった。コアストランドを構成するシースフィラメントの本数を低減し過ぎたため、と考えられる。
【００３５】
従来例である(4)の場合、コアフィラメントの飛び出し本数が多く、悪い評価となった。この原因は、コアストランドを構成するシースフィラメント同士の隙間が狭すぎて、コアストランドを構成するコアフィラメントにまでゴムが充分に到達していなかったため、と考えられる。
【符号の説明】
【００３６】
１０ スチールコード
２２ コアストランド
２２Ｃ コアフィラメント
２２Ｓ シースフィラメント
２６ シースストランド
２６Ｃ コアフィラメント
２６Ｓ シースフィラメント
３０ スチールコード
３２ コアストランド
３２Ｃ コア部
３２Ｃ１〜Ｃ３ コアフィラメント
８０ スチールコード
８２ コアストランド
８２Ｃ コアフィラメント
８２Ｓ シースフィラメント
８６ シースストランド
８６Ｃ コアフィラメント
８６Ｓ シースフィラメント
９０ スチールコード
９２ コアストランド
９２Ｃ コアフィラメント
９２Ｓ シースフィラメント
９６ シースストランド
９６Ｃ コアフィラメント
９６Ｓ シースフィラメント
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ゴム製品に内蔵される補強用のスチールコードに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤや弾性クローラ等のゴム部品の補強材としてスチールコードが多用されている。空気入りタイヤや弾性クローラ等では、スチールコードの耐荷重性を高めるために、スチールコードの構造は、コード切断荷重を高めた７×７構造にされていることが多い。
【０００３】
７×７構造としては、例えば特許文献１に開示された図５に示すスチールコード８０のように、１本のコアストランド８２の周囲に６本のシースストランド８６を配置した構造であって、コアストランド８２を構成するコアフィラメント８２Ｃ及びシースフィラメント８２Ｓの径や、シースストランド８６を構成するコアフィラメント８６Ｃ及びシースフィラメント８６Ｓの径は、全て同じにされている。
【０００４】
しかし、図５に示したような構造では、コアストランド８２を構成するシースフィラメント８２Ｓ同士の隙間が狭いため、コアストランド８２を構成するコアフィラメント８２Ｃへのゴム浸入性が低い。このため、このスチールコード８０を有するゴム製品を使用すると（例えば、空気入りタイヤを使用すると）、ゴム製品に荷重が繰り返して入力された結果、コアストランド８２を構成するコアフィラメント８２Ｃがスチールコード８０の端部からゴム製品の表面側（空気入りタイヤの場合、主としてトレッド表面側）に飛び出してしまうという難点がある。そして、トレッド表面側に露出したフィラメントを起点にして外部から水が浸入して伝播し、腐食疲労が起きてスチールコードが破断するという原因になっていた。
【０００５】
なお、特許文献２〜５に開示された構造のスチールコードであっても、同様の問題が生じている。
【０００６】
この対策として、図６に示すように、コアストランド９２のコアフィラメント９２Ｃの径をコアストランド９２のシースフィラメント９２Ｓの径よりも太くすることでコアフィラメント９２Ｃの飛び出しを抑制したスチールコード９０が、特許文献６に開示されている。なお、図６では、シースストランド９６のコアフィラメント９６Ｃの径も、シースストランド９６のシースフィラメント９６Ｓの径よりも太くしている。
【０００７】
しかし、特許文献６に開示された図６に示すような構造にすると、コアフィラメント９２Ｃやコアフィラメント９６Ｃの径が太くなる。このため、スチールコード９０自体の重量が増大してしまうという問題があった。また、スチールコード９０の剛性が大きくなるため、このスチールコード９０を有するゴムクローラを用いてゴム製品を製造する際、曲げ加工がし難い上に、ジョイント部分に剥離が生じないように製造する必要があるという問題もあった。更に、同一形状のボビンに巻かれたフィラメントを用いてコアフィラメントやシースフィラメントとしており、フィラメント径によって巻かれている長さが異なるため、径が異なるフィラメントを使用すると径の細いフィラメントに余り（ロス）が生じ、無駄なコストが嵩むという問題もあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平１１−９３０８７号公報
【特許文献２】特開平６−２４０５９０号公報
【特許文献３】特開平８−２７６８５号公報
【特許文献４】特開平１−１０４８８８号公報
【特許文献５】特開平９−１１１６７９号公報
【特許文献６】特開２００１−２０１８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記事実を考慮して、コアストランドの周囲に複数本のシースストランドを撚り合わせたスチールコードにおいて、コード切断荷重を低下させることなくコアストランドのコアフィラメント表面にまでゴムを浸入させることを可能にすることにより、コアストランドのコアフィラメントがゴム部材から飛び出すことを抑制したゴム製品補強用のスチールコードを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載の発明は、複数本のフィラメントからなる２層撚りのコアストランドの周囲に、複数本のシースストランドを撚り合わせたスチールコードであって、前記コアストランドは、１本又は複数本のコアフィラメントと、この１本又は複数本のコアフィラメントの周囲に撚り合わされた５本のシースフィラメントと、で構成され、前記シースストランドは、１本のコアフィラメントと、このコアフィラメントの周囲に撚り合わされた６本のシースフィラメントと、で構成されることを特徴とする。
【００１１】
コアストランドを構成するコアフィラメントの本数が複数本である場合、このコアフィラメント同士が撚り合わされていることが、製造のし易さの観点で、及び、強度の観点で、好ましい。また、この場合、コアストランドを構成するフィラメントと、シースストランドを構成するシースフィラメントと、を同時に供給してスチールコードを製造しても良いし、予め製造しておいたコアストランドを供給しつつ、シースストランドとなるフィラメントを供給してスチールコードを製造しても良い。なお、コアストランドを構成するコアフィラメントの本数を複数本にして互いに撚り合せる場合、撚り合せ工程が１つ増加するため、生産性の観点ではコアフィラメントの本数を１本にすることが好ましい。
【００１２】
コアストランドを構成するシースフィラメントの本数が４本以下である場合、撚った際に偏りが生じ易く、また、荷重を受けた際に強力低下が生じ易い。
【００１３】
なお、ラップフィラメントを省略することは可能である。
【００１４】
以上説明したように、請求項１に記載の発明では、コアストランドを構成するシースフィラメントの本数を、従来に比べて１本減らした５本としているので、コード切断荷重を低下させることなくコアストランドのコアフィラメント表面にまでゴムを浸入させることが可能なスチールコードが実現される。従って、このコアフィラメントの飛び出しを抑制したゴム製品補強用のスチールコードが実現される。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、前記コアストランドを構成するコア部の径ｄｋと、前記コアストランドを構成するシースフィラメントの径ｄｓとが、 １．１×ｄｓ ≧ ｄｋ ≧ ｄｓ の関係を満たしていることを特徴とする。
【００１６】
コア部は、１本又は複数本のコアフィラメントで構成される。コア部が複数本のコアフィラメントで構成される場合、コア部の径ｄｋはコード長手方向における投影軌跡の径と同一になる。
【００１７】
ｄｋ ≧ ｄｓ の関係を満たすことにより、コアストランドを構成するシースフィラメント同士の隙間にゴムを充分に浸入させ易く、従って、コア部にまでゴムを充分に到達させ易い。また、１．１×ｄｓ ≧ ｄｋの関係を満たすことにより、コアストランドを撚った際に偏りが生じたり、荷重を受けた際に強力低下が生じたりすることを防止できる。
【００１８】
請求項３に記載の発明は、前記コアストランドを構成するシースフィラメントの撚り方向と、前記シースストランドを構成するシースフィラメントの撚り方向と、を互いに逆向きとしたことを特徴とする。
【００１９】
これにより、コアストランドとシースストランドとの接触面積を低減させることができるので、コアストランド表面へのゴム浸入性を高めることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明は上記構成としたので、コアストランドの周囲に複数本のシースストランドを撚り合わせたスチールコードにおいて、コード切断荷重を低下させることなくコアストランドのコアフィラメント表面にまでゴムを浸入させることを可能にすることにより、コアストランドのコアフィラメントがゴム部材から飛び出すことを抑制したゴム製品補強用のスチールコードを実現させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】第１形態のスチールコードが建設車両用の補強部材として用いられることを示すタイヤ幅方向断面図である。
【図２】図２（Ａ）及び（Ｂ）は、それぞれ、第１形態のスチールコードを補強部材として用いた弾性クローラを製造する際の工程毎の斜視図である。
【図３】第１形態のスチールコードの構成を示す断面図である。
【図４】第２形態のスチールコードの構成を示す断面図である。
【図５】従来のスチールコードの構成を示す断面図である。
【図６】従来のスチールコードの構成を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、実施形態を挙げ、本発明の実施の形態について説明する。
【００２３】
［第１形態］
まず、第１形態について説明する。図１〜図３に示すように、第１形態に係るスチールコード１０は、建設車両用の空気入りタイヤ１２（図１参照）を構成するベルト１４等の補強部材や、弾性クローラ１６（図２参照）の補強部材として用いられるスチールコードである。このスチールコード１０は、１本のコアストランド２２と、コアストランド２２の周囲に撚り合わされた６本のシースストランド２６と、で構成される。
【００２４】
図３に示すように、コアストランド２２は、１本のコアフィラメント２２Ｃと、このコアフィラメント２２Ｃの周囲に撚り合された５本のシースフィラメント２２Ｓと、で構成される。シースストランド２６は、何れも、１本のコアフィラメント２６Ｃと、このコアフィラメント２６Ｃの周囲に撚り合わされた６本のシースフィラメント２６Ｓと、で構成される。
【００２５】
このように、本形態では、コアストランド２２を構成するシースフィラメント２２Ｓは、従来の６本よりも１本減らした５本にされており、このため、コアストランド２２を構成するシースフィラメント２２Ｓ同士の隙間が充分に確保されている。従って、空気入りタイヤ１２や弾性クローラ１６を製造するにあたり、スチールコード１０に周囲からゴム部材を浸入させた際、コアストランド２２を構成するシースフィラメント２２Ｓ同士の間からゴム部材が充分に侵入し、コアストランド２２を構成するコアフィラメント２２Ｃの表面にまでゴム部材が到達する量を充分な量にすることができる。従って、このスチールコード１０を内蔵する空気入りタイヤ１２や弾性クローラ１６を使用しても、コアフィラメント２２Ｃの飛び出しを抑制することができる。
【００２６】
［第２形態］
次に、第２形態について説明する。第２形態では、第１形態と同様の構成要素には同じ符号を付してその説明を省略する。
【００２７】
図４に示すように、第２形態に係るスチールコード３０は、１本のコアストランド３２と、コアストランド３２の周囲に撚り合わされた６本のシースストランド２６と、で構成される。
【００２８】
コアストランド３２のコア部３２Ｃは、互いに撚り合わされた３本のコアフィラメント３２Ｃ１〜Ｃ３で構成されている。これにより、コア部３２Ｃの表面積を増大させることができ、コア部３２Ｃへのゴム浸入性を更に高めることができる。なお、この場合、コア部３２Ｃの径ｄｋ（図４参照）は、コア部３２Ｃのコード長手方向における投影軌跡の径と同一である。
【００２９】
以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態）は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。
【００３０】
［実験例］
(1)第１形態で説明したスチールコード１０、(2)第２形態で説明したスチールコード３０、(3)１本のコアストランドと４本のシースストランドとから構成されるスチールコード、(4)従来のスチールコード、を補強用スチールコードとして用いたゴムクローラをそれぞれ製造し、耐久性試験を行った。試験条件としては、ゴムクローラで２００時間走行させた。(1)〜(4)のコアストランド構造、フィラメント径（コアストランドのコアフィラメント径ｄｃ、コアストランドのシースフィラメントｄｓ、コアストランドのコア部の径ｄｋ）、及び、試験結果を表１に示す。
【００３１】
【表１】
【００３２】
耐久性試験の評価としては、空気入りタイヤのゴム部材からの、すなわちトレッド部表面又は裏面からのコアフィラメントの飛び出し数、及び、強力利用率で評価した。
【００３３】
ここで、強力利用率Ｕは、以下の式で求められ、数値が大きいほど良好であることを示す。
Ｕ＝（スチールコードの破断強度）／（用いたフィラメントの破断強度の総和）
表１から明かなように、実施例である(1)、(2)では、強力利用率を低下させることなく、すなわち切断荷重を低下させることなく、コアフィラメントの飛び出し数を低減させることができた。
【００３４】
比較例である(3)の場合、コアフィラメントの飛び出し本数の点では良好であったが、強力利用率が低くなった。コアストランドを構成するシースフィラメントの本数を低減し過ぎたため、と考えられる。
【００３５】
従来例である(4)の場合、コアフィラメントの飛び出し本数が多く、悪い評価となった。この原因は、コアストランドを構成するシースフィラメント同士の隙間が狭すぎて、コアストランドを構成するコアフィラメントにまでゴムが充分に到達していなかったため、と考えられる。
【符号の説明】
【００３６】
１０ スチールコード
２２ コアストランド
２２Ｃ コアフィラメント
２２Ｓ シースフィラメント
２６ シースストランド
２６Ｃ コアフィラメント
２６Ｓ シースフィラメント
３０ スチールコード
３２ コアストランド
３２Ｃ コア部
３２Ｃ１〜Ｃ３ コアフィラメント
８０ スチールコード
８２ コアストランド
８２Ｃ コアフィラメント
８２Ｓ シースフィラメント
８６ シースストランド
８６Ｃ コアフィラメント
８６Ｓ シースフィラメント
９０ スチールコード
９２ コアストランド
９２Ｃ コアフィラメント
９２Ｓ シースフィラメント
９６ シースストランド
９６Ｃ コアフィラメント
９６Ｓ シースフィラメント
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数本のフィラメントからなる２層撚りのコアストランドの周囲に、複数本のシースストランドを撚り合わせたスチールコードであって、
前記コアストランドは、１本又は複数本のコアフィラメントと、
この１本又は複数本のコアフィラメントの周囲に撚り合わされた５本のシースフィラメントと、で構成され、
前記シースストランドは、１本のコアフィラメントと、このコアフィラメントの周囲に撚り合わされた６本のシースフィラメントと、で構成されることを特徴とするスチールコード。
【請求項２】
前記コアストランドを構成するコア部の径ｄｋと、前記コアストランドを構成するシースフィラメントの径ｄｓとが、
１．１×ｄｓ ≧ ｄｋ ≧ ｄｓ
の関係を満たしていることを特徴とする請求項１に記載のスチールコード。
【請求項３】
前記コアストランドを構成するシースフィラメントの撚り方向と、前記シースストランドを構成するシースフィラメントの撚り方向と、を互いに逆向きとしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のスチールコード。
【請求項１】
複数本のフィラメントからなる２層撚りのコアストランドの周囲に、複数本のシースストランドを撚り合わせたスチールコードであって、
前記コアストランドは、１本又は複数本のコアフィラメントと、
この１本又は複数本のコアフィラメントの周囲に撚り合わされた５本のシースフィラメントと、で構成され、
前記シースストランドは、１本のコアフィラメントと、このコアフィラメントの周囲に撚り合わされた６本のシースフィラメントと、で構成されることを特徴とするスチールコード。
【請求項２】
前記コアストランドを構成するコア部の径ｄｋと、前記コアストランドを構成するシースフィラメントの径ｄｓとが、
１．１×ｄｓ ≧ ｄｋ ≧ ｄｓ
の関係を満たしていることを特徴とする請求項１に記載のスチールコード。
【請求項３】
前記コアストランドを構成するシースフィラメントの撚り方向と、前記シースストランドを構成するシースフィラメントの撚り方向と、を互いに逆向きとしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のスチールコード。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−１８５１６７（Ｐ２０１０−１８５１６７Ａ）
【公開日】平成２２年８月２６日（２０１０．８．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−９６１３１（Ｐ２０１０−９６１３１）
【出願日】平成２２年４月１９日（２０１０．４．１９）
【分割の表示】特願２００３−１６８６６３（Ｐ２００３−１６８６６３）の分割
【原出願日】平成１５年６月１３日（２００３．６．１３）
【出願人】（０００００５２７８）株式会社ブリヂストン (11,469)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年８月２６日（２０１０．８．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月１９日（２０１０．４．１９）
【分割の表示】特願２００３−１６８６６３（Ｐ２００３−１６８６６３）の分割
【原出願日】平成１５年６月１３日（２００３．６．１３）
【出願人】（０００００５２７８）株式会社ブリヂストン (11,469)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]