ステアリングシャフトの取付構造

【課題】本発明は、ステアリングシャフトの振動を抑制しつつ車両の衝突時にステアリングシャフト及びステアリングホイールの乗員側への進入を抑制することができるステアリングシャフトの取付構造を提供する。
【解決手段】本ステアリングシャフト４の取付構造では、ピラーツーピラーメンバへのステアリングシャフトの取付部８と、該取付部に対して前後方向に対向するボデー部位１２と、をテンションをかけた繊維構造部材１０で連結したことを特徴とする。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングシャフトの振動を抑制しつつ車両の衝突時にステアリングシャフト及びステアリングホイールの乗員側への進入を抑制することができるステアリングシャフトの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のステアリングは、概ね乗員が操作するステアリングホイールとその回転操作を伝達するステアリングシャフトとで構成される。このステアアリングの振動を低減するためにステアリングホイールやステアリングシャフトに振動を減衰させるダンパが設けられる場合が多い。例えば、特許文献１では、ステアリング振動を低減させるために、ステアリングシャフトにダイナミックダンパを設けている。
【０００３】
しかしながら、従来式のダンパ装置の場合、アルミニウムとゴムのごとき金属部材と弾性部材との複合成型品で構成されるため加工工程が多くコストが高く、重量も大きくなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平２−６００７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、以上の事情に鑑みて創作されたものであり、ステアリングシャフトの振動を抑制しつつ車両の衝突時にステアリングシャフト及びステアリングホイールの乗員側への進入を抑制することができるステアリングシャフトの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために本発明では、ピラーツーピラーメンバへのステアリングシャフトの取付部と、該取付部に対して前後方向に対向するボデー部位（例えば、カウルやダッシュパネル）と、をテンションをかけた繊維構造部材（例えば、ウェビング部材）で連結したことを特徴とするステアリングシャフトの取付構造を提供する。
【０００７】
本発明のステアリングシャフトの取付構造は、ウェビング部材に代表される繊維構造部材の各繊維同士の摩擦による減衰効果を利用している。繊維構造部材はその長手方向に振動が加えられると各繊維の伸縮により摩擦し、各繊維の温度が上昇する。すなわち、振動エネルギーが熱エネルギーに変換され、振動は低減されることとなる。したがって、本ステアリングシャフトの取付構造によればこれを取り付けるピラーツーピラーメンバの振動を抑制することでステアリングシャフトの振動を抑制することができる。
【０００８】
また、本ステアリングシャフトの取付構造によれば、車両衝突時にボデー部位側が乗員側に侵入してきても、繊維構造部材が撓むだけであり、ステアリングホイールが乗員に近づかないため乗員障害値への悪化を抑制することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のステアリングシャフトの取付構造は、ウェビング部材等の繊維構造部材の各繊維同士の摩擦による減衰によりステアリングシャフトの振動を抑制することができる。また、本ステアリングシャフトの取付構造の場合、車両の衝突時にステアリングシャフト及びステアリングホイールが乗員側に近づいてくることを回避し、乗員への安全性を確保することができる。さらに、本ステアリングシャフトの取付構造は、コストと重量とを抑制しながら乗員への安全性を確保することができる点でも有利である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】ステアリングシャフトやインパネ、ダッシュボードを取り外した状態の車両前方のボデー部位と、このボデー部位に固着されたピラーツーピラーメンバとを表した斜視図である。
【図２】本発明のステアリングシャフトの取付構造の側面模式図であり、（ａ）は通常の状態、（ｂ）は車両の衝突時の状態を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
続いて、本発明の一実施形態に係るステアリングシャフトの取付構造について、図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１２】
図１にはステアリングシャフトやインパネなどを取り外した状態の車両前方のボデー部位１２と、このボデー部位１２に固着されたピラーツーピラーメンバ１５とを表した斜視図である。フロントピラー１７とは、ルーフ（図示せず）を支え、自動車の剛性強化の一翼を担っているボデー部位の一部の支柱であり、ここでは車両前方に位置するものをいう。また、ピラーツーピラーメンバ１５はフロントピラー１７の間すなわち前方のボデー部位１２の両側部の間を幅方向に支持する中空棒状部材であり、その両端のサイドブラケット１６によりボデー部位１２（ピラー１７）と固着される。さらに、ピラーツーピラーメンバ１５はその中央近傍でセンターブレース２０が下方にフロア部まで伸びおり、このセンターブレース２０によりピラーツーピラーメンバ１５は上下方向に担持される。
【００１３】
また、ピラーツーピラーメンバ１５は各種部品と連結されるが、運転席前方に位置するブラケット１８の間でステアリングシャフトと連結される。図２には、本ステアリングシャフトの取付構造１の側面側から見た構成が示されており、（ａ）は通常の状態、（ｂ）は車両の衝突時の状態を示している。
【００１４】
図２（ａ）に示すように本ステアリングシャフトの取付構造１は、ウェビング部材（繊維構造部材）１０で互いに連結されるステアリング６とボデー部位１２との取付構造である。ステアリング６は概ねステアリングホイール２とステアリングシャフト４とで構成されており、乗員が操作したステアリングホイール２の回転をステアリングシャフト４が伝達する。ステアリングシャフト４にはその中央近傍に前述のピラーツーピラーメンバ１５に取り付けるための取付部８が形成される。取付部８はその先端に穴８ａが設けられ、この穴８ａにピラーツーピラーメンバ１５が貫通し、ピラーツーピラーメンバ１５に装着される。したがって、ステアリングシャフト４はピラーツーピラーメンバ１５を介してボデー部位１２に固定されることとなる。
【００１５】
取付部８は、ウェビング部材１０にも連結する。ウェビング部材１０の両端部１０ａ、１０ｂは引っ掛けることができる形状になっており、一方の端部１０ａで連結部材（ブラケット）１１を介して取付部８と連結する。連結部材１１は一端をウェビング部材１０の端部１０ａと連結し、他端を取付部８の穴８ａの近傍にボルト９で締結する。また、ウェビング部材１０の他方の端部１０ｂでは連結部材（ブラケット）１４を介してボデー部位１２にボルト１３で締結される。
【００１６】
通常の状態では、図２（ａ）の矢印Ａに示すようにウェビング部材１０には引っ張られ、所定のテンションが付加された状態に設定される。ここでウェビング部材１０について考える。ウェビング部材１０は、各繊維材料が複数、捩られて又は織られて形成された繊維構造部材であり、通常、シートベルト同様の樹脂製（例えば、ポリエステル製）の織物繊維である。また、ここではウェビング部材１０の代替えとして繊維構造部材であれば他の部材でも良く、例えば、金属製の繊維体を複数捩りあわせて形成した金属ワイヤーが挙げられる。
【００１７】
この状態で車両が振動すると、ボデー部位１２やステアリングシャフト４を介してウェビング部材１０にも振動が伝達される。そして、ウェビング部材１０はその各繊維材料同士が摩擦し、振動が減衰していく。これはウェビング部材１０の振動のエネルギが摩擦により熱エネルギ等に転換されるからである。
【００１８】
次に図２（ｂ）を参照すれば、図２（ａ）に対して車両の衝突等によりボデー部位１２が乗員側に進入してきた様子を示している。図２（ａ）と同位置である点線で示すボデー部位１２が、車両の衝突等により紙面右側の実線で示すボデー部位１２’に進入している（矢印Ｂ参照）。このボデー部位１２’の移動に従ってウェビング部材１０’は紙面左右方向に縮小する（矢印Ｃ参照）。これに対して、ステアリングシャフト６は、固定されている。すなわち、ウェビング部材１０’がボデー部位１２’の進入を受け止めてステアリングシャフト４への伝達を遮断している。したがって、車両衝突事故時における乗員の安全性を高めることができる。
【００１９】
以上、本発明のステアリングシャフトの取付構造についての実施形態およびその概念について説明してきたが本発明はこれに限定されるものではなく特許請求の範囲および明細書等に記載の精神や教示を逸脱しない範囲で他の変形例、改良例が得られることは当業者は理解できるであろう。
【符号の説明】
【００２０】
１ステアリングシャフトの取付構造
２ステアリングホイール
４ステアリングシャフト
６ステアリング
８取付部
９，１４締結具
１０ウェビング部材（繊維構造部材）
１１，１３連結部材（ブラケット）
１２ボデー部位
１５ピラーツーピラーメンバ
１６サイドブラケット
１７フロントピラー
１８ブラケット
２０センターブレース

【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピラーツーピラーメンバへのステアリングシャフトの取付部と、該取付部に対して前後方向に対向するボデー部位と、をテンションをかけた繊維構造部材で連結したことを特徴とするステアリングシャフトの取付構造。

【図１】