スパッツ及びスパッツ取付構造

【課題】車体への着脱が容易で、しかも、外力が加わっても外れにくいスパッツ及びスパッツ取付構造を提供すること。
【解決手段】車体１１下部に設けられ、狭小部３２ａと拡大部３２ｂとを組み合わせて形成された第２の取付孔３２を有する固定部３０と、固定部３０に対向する取付面４１ａを有し、固定部３０に着脱自在に設けられた取付部４１と、取付面４１ａに突設され、先端側に狭小部３２ａの開口部より大きく、かつ、拡大部３２ｂの開口部より小さい断面の拡径部４３ａと、基端側に狭小部３２ａの開口部より小さい断面の縮径部４３ｂとを有し、拡大部４３ａから第２の取付孔３２に挿入され、狭小部３２ａに係止される係止脚４３と、係止脚４３に隣接する係止脚４３が狭小部３２ａに係止された時に拡大部３２ｂに係止される戻り防止突起４４と、取付部４１に一体的に設けられると共に、取付面４１ａから離間して設けられた整流板４５とを備えている。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のタイヤハウス近傍に取り付けられ、タイヤハウスに流入する空気の流れを整流して走行抵抗を低減するスパッツ及びスパッツ取付構造に関し、特に着脱が容易で、かつ、確実に固定することができる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のタイヤハウス近傍（前方下端）に下方に向けて突設され、タイヤハウスに流入する空気の流れを整流して、走行抵抗を低減する板状のスパッツ及びその取付構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。スパッツは、車両の下部を通過する空気が、タイヤハウスに沿って車両の内方へ流れるのを阻止することで、空気抵抗を低減する機能を有している。
【０００３】
スパッツを車体に取り付ける方法としては、車体に設けられたダルマ孔（大径・小径の孔の組み合わせ）にスパッツ側の突起部を係止させる方法等が採られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−２７８８５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述したスパッツ取付構造では、次のような問題があった。すなわち、車体とスパッツとが係合、すなわち圧接抵抗・摩擦抵抗により取り付けられているため、強い外力が加わると容易に外れる虞があった。
【０００６】
そこで本発明は、車体への着脱が容易で、しかも、外力が加わっても外れにくいスパッツ及びスパッツ取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決し目的を達成するために、本発明のスパッツ及びスパッツ取付構造は次のように構成されている。
【０００８】
自動車の車体下部に設けられる空気整流用のスパッツにおいて、前記車体下部に固定され、狭小部と拡大部とを組み合わせて形成された取付孔が設けられた板状の固定部と、前記固定部に対向する取付面を有し、前記固定部に着脱自在に設けられた取付部と、前記取付面から前記固定部側に突設され、先端側に前記狭小部の開口部より大きく、かつ、前記拡大部の開口部より小さい断面の拡径部と、基端側に前記狭小部の開口部より小さい断面の縮径部とを有し、前記拡大部から取付孔に挿入され、前記狭小部に係止される係止脚と、この係止脚に隣接すると共に、前記固定部側に突設され、前記係止脚が前記取付孔の前記狭小部に係止された時に前記拡大部に係止される戻り防止突起と、前記取付部に一体的に設けられると共に、前記取付面から離間して設けられた整流板とを備えていることを特徴とする。
【０００９】
空気整流用のスパッツを自動車の車体下部に着脱自在に取り付けるスパッツ取付構造において、前記車体下部に設けられ、狭小部と拡大部とを組み合わせて形成された取付孔を有する固定部と、前記固定部に対向する取付面を有し、前記固定部に着脱自在に設けられた取付部と、前記取付面から前記固定部側に突設され、先端側に前記狭小部の開口部より大きく、かつ、前記拡大部の開口部より小さい断面の拡径部と、基端側に前記狭小部の開口部より小さい断面の縮径部とを有し、前記拡大部から取付孔に挿入され、前記狭小部に係止される係止脚と、この係止脚に隣接すると共に、前記固定部側に突設され、前記係止脚が前記取付孔の前記狭小部に係止された時に前記拡大部に係止される戻り防止突起と、前記取付部に一体的に設けられると共に、前記取付面から離間して設けられた整流板とを備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、車体への着脱が容易で、しかも、外力が加わっても外れにくい構造を形成することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るスパッツ取付構造により取り付けられたスパッツを有する自動車を示す側面図。
【図２】同スパッツ取付構造を示す平面図。
【図３】同スパッツ取付構造を示す斜視図。
【図４】同スパッツ取付構造を構成する固定部を示す斜視図。
【図５】同スパッツ取付構造を構成するスパッツを示す斜視図。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係るスパッツ取付構造を示す平面図。
【図７】同スパッツ取付構造を示す斜視図。
【図８】同スパッツ取付構造を構成するスパッツを示す平面図。
【図９】同スパッツを示す斜視図。
【図１０】同スパッツを示す正面図。
【図１１】同スパッツを図１０におけるＸ−Ｘ線の位置で切断して、矢印方向に見た断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１は本発明の第１の実施の形態に係るスパッツ取付構造２０により取り付けられたスパッツ４０を有する自動車１０を示す側面図、図２はスパッツ取付構造２０を示す平面図、図３はスパッツ取付構造２０を示す斜視図、図４はスパッツ取付構造２０を構成する固定部３０を示す斜視図、図５はスパッツ取付構造２０を構成するスパッツ４０を示す斜視図である。
【００１３】
図１に示すように、自動車１０は、車体１１を備え、この車体１１にはタイヤハウス１２が設けられている。タイヤハウス１２の前方下部には、スパッツ取付構造２０が設けられている。図２，３に示すように、スパッツ取付構造２０は、タイヤハウス１２に固定された板状の固定部３０と、この固定部３０に着脱自在に取り付けられたスパッツ４０とを備えている。
【００１４】
図４に示すように、固定部３０は、第１取付孔３１と、この第１取付孔３１に対して水平方向に離間した第２取付孔３２とを備えている。第１取付孔３１は、狭小部３１ａと拡大部３１ｂとを組み合わせて形成されている。第２取付孔３２は、狭小部３２ａと拡大部３２ｂとを組み合わせて形成されている。狭小部３１ａ，３２ａ及び拡大部３１ｂ，３２ｂの開口部の寸法設定については後述する。
【００１５】
スパッツ４０は、固定部３０に対向する取付面４１ａを有し、固定部３０に着脱自在に設けられた取付部４１と、取付面４１ａから固定部３０側に突設された係止脚４２，４３と、これら係止脚４２，４３と水平方向に離間して配置された戻り防止突起（係止壁）４４と、取付部４１に一体的に設けられると共に、取付面４１ａから離間して設けられた整流板４５とを備えている。スパッツ４０は作業者が手で変形させる程度の比較的柔らかい弾性力を有する樹脂等で形成されている。
【００１６】
係止脚４２，４３は、先端側に狭小部３１ａ，３２ａの開口部より大きく、かつ、拡大部３１ｂ，３２ｂの開口部より小さい断面の拡径部４２ａ，４３ａと、基端側に狭小部３１ａ，３２ａの開口部より小さい断面の縮径部４２ｂ，４３ｂとを有している。係止脚４２，４３の拡径部４２ａ，４３ａは、材料節約及び射出成形時のヒケ巣防止のために凹部が設けられている。
【００１７】
係止脚４２の拡径部４２ａの外周部には、爪状体４６が複数設けられている。これら爪状体４６の外周を繋ぐ円周は、拡大部３１ｂの開口部より僅かに大きく形成されており、係止脚４２を拡大部３１ｂを通過させる際に、僅かに抵抗を持たせるようにし、着脱作業中の不用意な脱落を防止している。
【００１８】
戻り防止突起４４は、係止脚４２，４３が狭小部３１ａ，３２ａに係止された時に拡大部３２ｂの狭小部３２ａから離間した側の内縁部Ｎに係止される。
【００１９】
整流板４５は、タイヤハウス１２に流入する空気の流れを整流して、走行抵抗を低減する機能を有している。
【００２０】
このように構成されたスパッツ取付構造２０では、次のようにしてスパッツ４０を固定部３０に対して着脱を行う。すなわち、取り付ける場合には、係止脚４２，４３の拡径部４２ａ，４３ａをそれぞれ第１取付孔３１の拡大部３１ｂ、第２取付孔３２の拡大部３２ｂを通過させる。この時、戻り防止突起４４が固定部３０に当接するが、取付面４１ａが反って変形する。
【００２１】
次に、係止脚４２，４３の縮径部４２ｂ，４３ｂを第１取付孔３１の狭小部３１ａ、第２取付孔３２の狭小部３２ａ側に移動させる。同時に、戻り防止突起４４が第２取付孔３２の拡大部３２ｂを通過し、取付面４１ａの変形は弾性力により元に戻る。
【００２２】
このようにして、係止脚４２，４３は狭小部３１ａ，３２ａに係止されると共に、戻り防止突起４４は、拡大部３２ｂの狭小部３２ａから離間した側の内縁部Ｎに係止される。係止脚４２，４３の拡径部４２ａ，４３ａは、狭小部３１ａ，３２ａより断面が大きいため、抜け防止がなされる。一方、係止脚４２，４３の拡径部４２ａ，４３ａは、拡大部３１ｂ，３２ｂより断面が小さいため、拡大部３１ｂ，３２ｂ側に移動すると係止が解除され、第１取付孔３１及び第２取付孔３２から抜けてしまうが、戻り防止突起４４が拡大部３２ｂの狭小部３２ａに係止されているため、係止脚４２，４３が拡大部３１ｂ，３２ｂ側に移動することを防止できる。したがって、整流板４５に外力が加わってもスパッツ４０が固定部３０から離脱することはない。
【００２３】
取り外す場合には、戻り防止突起４４を固定部３０側から取付部４１側に押し込み、取付面４１ａが反うように変形させた状態で、係止脚４２，４３が拡大部３１ｂ，３２ｂ側に移動し、取り外す。
【００２４】
上述したように、本実施の形態に係るスパッツ取付構造２０によれば、着脱作業には、治具や工具が不要であるため、車体１１への着脱が容易である。しかも、整流板４５に外力が加わっても外れにくい。
【００２５】
図６は本発明の第２の実施の形態に係るスパッツ取付構造２０Ａを示す平面図、図７はスパッツ取付構造２０Ａを示す斜視図、図８はスパッツ取付構造２０Ａを構成するスパッツ４０Ａを示す平面図、図９はスパッツ４０Ａを示す斜視図、図１０はスパッツ４０Ａを示す正面図、図１１はスパッツ４０Ａを図１０におけるＸ−Ｘ線の位置で切断して、矢印方向に見た断面図である。なお、図６〜図１１において、上述した図１〜図５と同一機能部分には同一符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００２６】
スパッツ取付構造２０Ａは、スパッツ取付構造２０と同様に、自動車１０のタイヤハウス１２の前方下部に設けられている。
【００２７】
図６，７に示すように、スパッツ取付構造２０Ａは、タイヤハウス１２に固定された板状の固定部３０と、この固定部３０に着脱自在に取り付けられたスパッツ４０Ａとを備えている。固定部３０は図４に示すものと同じ構造である。
【００２８】
スパッツ４０Ａは、固定部３０に対向する取付面４１ａを有し、固定部３０に着脱自在に設けられた取付部４１と、取付面４１ａから固定部３０側に突設された係止脚４２，４３と、これら係止脚４２，４３と水平方向に離間して配置された戻り防止突起（取付面を貫通するピン）５０と、取付部４１に一体的に設けられると共に、取付面４１ａから離間して設けられた整流板４５とを備えている。スパッツ４０Ａは作業者が手で変形させることができない程度の比較的硬い樹脂等で形成されている。
【００２９】
図１１に示すように、取付部４１には、戻り防止突起５０を取り付けるための係止孔４７が形成されている。係止孔４７は、取付面４１ａから後方に突出する円筒部４７ａと、この円筒部４７ａ内に内側に突出して形成された係止部４７ｂとを備えている。
【００３０】
戻り防止突起５０は、先端部に形成された円柱状の突起部５１と、中間部に形成された係合部５２と、基端部に形成された把持部５３とを備えている。係合部５２は、２箇所の小径部５２ａ，５２ｂを有すると共に、小径部５２ａ，５２ｂに挟まれた位置に大径部５２ｃとを有している。
【００３１】
戻り防止突起５０は、係止孔４７に挿入されると、係止部４７ｂが小径部５２ａ，５２ｂのいずれかの位置で係止されることで、突起部５１の突出位置を２箇所に限定することができる。なお、突出位置は、取付面４１ａから係止脚４２，４３の縮径部４２ｂ，４３ｂの位置まで突出する位置Ｐと、取付面４１ａから固定部３０側に係止脚４２，４３の拡径部４２ａ，４３ａよりも突出する位置Ｑである。
【００３２】
このように構成されたスパッツ取付構造２０Ａでは、次のようにしてスパッツ４０を固定部３０に対して着脱を行う。すなわち、取り付ける場合には、予め把持部５３を掴んで引き出し、突起部５１を位置Ｐにしておく。次に、係止脚４２，４３の拡径部４２ａ，４３ａをそれぞれ第１取付孔３１の拡大部３１ｂ、第２取付孔３２の拡大部３２ｂを通過させる。この際、突起部５１は位置Ｐにあるため固定部３０に当接せず、取り付けの障害にはならない。
【００３３】
次に、係止脚４２，４３の縮径部４２ｂ，４３ｂを第１取付孔３１の狭小部３１ａ、第２取付孔３２の狭小部３２ａ側に移動させる。次に、戻り防止突起５０の把持部５３を固定部３０側に押圧して、突起部５１を位置Ｑに移動する。
【００３４】
このようにして、係止脚４２，４３は狭小部３１ａ，３２ａに係止されると共に、戻り防止突起５０の突起部５１は、拡大部３２ｂの狭小部３２ａから離間した側の内縁部Ｎに係止される。係止脚４２，４３の拡径部４２ａ，４３ａは、狭小部３１ａ，３２ａより断面が大きいため、抜け防止がなされる。一方、係止脚４２，４３の拡径部４２ａ，４３ａは、拡大部３１ｂ，３２ｂより断面が小さいため、拡大部３１ｂ，３２ｂ側に移動すると係止が解除され、第１取付孔３１及び第２取付孔３２から抜けてしまうが、戻り防止突起５０が拡大部３２ｂの狭小部３２ａに係止されているため、係止脚４２，４３が拡大部３１ｂ，３２ｂ側に移動することを防止できる。したがって、整流板４５に外力が加わってもスパッツ４０が固定部３０から離脱することはない。
【００３５】
取り外す場合には、戻り防止突起５０の把持部５３を引き出し、突起部５１を位置Ｐに移動する。これにより、戻り防止突起５０と拡大部３２ｂとの係合が解除される。そして、係止脚４２，４３が拡大部３１ｂ，３２ｂ側に移動し、取り外す。
【００３６】
上述したように、本実施の形態に係るスパッツ取付構造２０Ａによれば、着脱作業には、治具や工具が不要であるため、車体１１への着脱が容易である。また、整流板４５に外力が加わっても外れにくい。さらに、スパッツ４０Ａの材質として硬い部材を用いることができるので、材料選択の余地が大きくなる。
【００３７】
なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではない。例えば、係止脚を２つとしたが、１つでも３つ以上でも良い。この他、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形実施可能であるのは勿論である。
【符号の説明】
【００３８】
１０…自動車、１１…車体、１２…タイヤハウス、２０，２０Ａ…スパッツ取付構造、３０…固定部、３１…第１取付孔、３１ａ…狭小部、３１ｂ…拡大部、３２…第２取付孔、３２ａ…狭小部、３２ｂ…拡大部、４０，４０Ａ…スパッツ、４１…取付部、４１ａ…取付面、４２，４３…係止脚、４２ａ，４３ａ…拡径部、４２ｂ，４３ｂ…縮径部、４４…戻り防止突起（係止壁）、４５…整流板、４６…爪状体、４７…係止孔、５０…戻り防止突起（取付面を貫通するピン）。

【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体下部に設けられる空気整流用のスパッツにおいて、
前記車体下部に固定され、狭小部と拡大部とを組み合わせて形成された取付孔が設けられた板状の固定部と、
前記固定部に対向する取付面を有し、前記固定部に着脱自在に設けられた取付部と、
前記取付面から前記固定部側に突設され、先端側に前記狭小部の開口部より大きく、かつ、前記拡大部の開口部より小さい断面の拡径部と、基端側に前記狭小部の開口部より小さい断面の縮径部とを有し、前記拡大部から取付孔に挿入され、前記狭小部に係止される係止脚と、
この係止脚に隣接すると共に、前記固定部側に突設され、前記係止脚が前記取付孔の前記狭小部に係止された時に前記拡大部に係止される戻り防止突起と、
前記取付部に一体的に設けられると共に、前記取付面から離間して設けられた整流板とを備えていることを特徴とするスパッツ。
【請求項２】
前記戻り防止突起は、前記取付面に一体に設けられ、前記拡大部の前記狭小部から離間した側の内縁部に当接する係止壁であることを特徴とする請求項１に記載のスパッツ。
【請求項３】
前記取付部は、弾性力を有する材料で形成されていることを特徴とする請求項１に記載のスパッツ。
【請求項４】
前記戻り防止突起は、前記取付面を貫通するピンであり、前記拡大部の前記狭小部から離間した側の内縁部に当接する係止壁であることを特徴とする請求項１に記載のスパッツ。
【請求項５】
空気整流用のスパッツを自動車の車体下部に着脱自在に取り付けるスパッツ取付構造において、
前記車体下部に設けられ、狭小部と拡大部とを組み合わせて形成された取付孔を有する固定部と、
前記固定部に対向する取付面を有し、前記固定部に着脱自在に設けられた取付部と、
前記取付面から前記固定部側に突設され、先端側に前記狭小部の開口部より大きく、かつ、前記拡大部の開口部より小さい断面の拡径部と、基端側に前記狭小部の開口部より小さい断面の縮径部とを有し、前記拡大部から取付孔に挿入され、前記狭小部に係止される係止脚と、
この係止脚に隣接すると共に、前記固定部側に突設され、前記係止脚が前記取付孔の前記狭小部に係止された時に前記拡大部に係止される戻り防止突起と、
前記取付部に一体的に設けられると共に、前記取付面から離間して設けられた整流板とを備えていることを特徴とするスパッツ取付構造。

【図１】