スライドドア構造
【課題】車体の重量増加を抑えつつ、スライドドアがキャビンに侵入することを抑制することができるスライドドア構造を得る。
【解決手段】車幅方向外側に突出して形成された第１凸部４６をロッカ１６に設けると共に、第１凸部４６と対向する位置に配置された平面部５０Ａと該平面部５０Ａの下方側に配置されかつ車幅方向内側に突出して形成された第２凸部５６をスライドドア１４に設けた。その結果、側面衝突による衝突荷重がスライドドア１４に加わったとしても、先ずロッカ１６に設けた第１凸部４６とスライドドア１４に設けた平面部５０Ａとが当接し、次いで第２凸部５６が第１凸部４６に係止されることにより、スライドドア１４がキャビン２６に侵入することを抑制することができる。
【解決手段】車幅方向外側に突出して形成された第１凸部４６をロッカ１６に設けると共に、第１凸部４６と対向する位置に配置された平面部５０Ａと該平面部５０Ａの下方側に配置されかつ車幅方向内側に突出して形成された第２凸部５６をスライドドア１４に設けた。その結果、側面衝突による衝突荷重がスライドドア１４に加わったとしても、先ずロッカ１６に設けた第１凸部４６とスライドドア１４に設けた平面部５０Ａとが当接し、次いで第２凸部５６が第１凸部４６に係止されることにより、スライドドア１４がキャビン２６に侵入することを抑制することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のスライドドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体の側面に設けられたスライドドアが側面衝突による衝突荷重を受けた場合において、該スライドドアがキャビンに侵入することを抑制する構造が知られている。例えば、下記特許文献１には、スライドドアの下部に設けられた引っ掛けビードをロッカーレールのガイド溝の上縁に係合させて、スライドドアがキャビンに侵入することを抑制する構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−０８１８５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の構造では、ドアインナパネルが大きく変形すると、引っ掛けビードとロッカーレールのガイド溝の上縁との係合が外れてしまい、スライドドアがキャビンに侵入することを充分に抑制できないことが考えられる。そのため、スライドドアがキャビンに侵入することを抑制するために、インパクトビーム等の補強部材をスライドドアのドアインナパネルとドアアウタパネルとの間に余分に設定して、スライドドア全体の強度及び剛性を上げることが考えられる。この場合、スライドドア全体の重量の増加を招き、ひいては車体全体の重量の増加を招く。
【０００５】
上記事実に鑑み、本発明は、車体の重量の増加を抑制しつつ、側面衝突の際にスライドドアがキャビンに侵入することを抑制することができるスライドドア構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明に係るスライドドア構造は、ドア枠に収容されキャビンと車外側とを開閉可能に隔成するスライドドアと、前記ドア枠の下部を構成すると共に、車幅方向外側に開口したＵ字状の閉断面を形成するロッカと、前記ロッカの車幅方向外側に突出して設けられかつ複数の角部を有する第１凸部と、前記スライドドアのドアインナパネルにおける前記第１凸部と対向する位置に設けられた平面部と、前記ドアインナパネルにおける前記平面部の下方に設けられ、車幅方向内側に突出しかつ複数の角部を有する第２凸部と、を有することを特徴とする。
【０００７】
請求項１に係る本発明では、スライドドアが側面衝突による衝突荷重を受けて、スライドドアがキャビンに向けて変形及び移動すると、先ずロッカに設けられた第１凸部と、スライドドアに設けられた平面部とが当接する。さらにスライドドアがキャビン内側に向けて変形すると、該平面部の下方に設けられた第２凸部が第１凸部に係止される。換言すると、請求項１に係る本発明では、上記平面部を備えているため、第２凸部が第１凸部に確実に係止される。その結果、スライドドアの下端部がロッカをすり抜けてキャビンに侵入することが抑制されると共に、スライドドアの強度及び剛性を上げるために、インパクトビーム等の補強部材をスライドドア内部に余分に追加することが不要となる。
【０００８】
請求項２記載の本発明に係るスライドドア構造は、請求項１記載のスライドドア構造において、前記第１凸部の下側角部の車両上下方向の高さが前記第２凸部の上側角部の車両上下方向の高さよりも高い位置に配置されると共に、前記第１凸部の下側角部が前記第２凸部の上側角部よりも車幅方向外側に配置されたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る本発明では、スライドドアが側面衝突による衝突荷重を受けることにより、スライドドアがキャビンに向けて変形及び移動したとしても、第１凸部の下側角部が第２凸部の上側角部よりも車幅方向外側に配置されているため、第２凸部が第１凸部により確実に係止される。
【００１０】
請求項３記載の本発明に係るスライドドア構造は、請求項１又は請求項２記載のスライドドア構造において、前記ロッカは、ロッカインナパネルの上側フランジ部とロッカアウタパネルの上側フランジ部とが重ね合わされて接合されると共にロッカインナパネルの下側フランジ部とロッカアウタパネルの下側フランジ部とが重ね合わされて接合されることにより構成され、前記第２凸部の前記上側角部が前記ロッカアウタの前記上側フランジ部に対して車幅方向同位置あるいは車幅方向内側に配置されたことを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る本発明では、第２凸部の上側角部がロッカアウタパネルの上側フランジ部に対して車幅方向同位置あるいは車幅方向内側に配置されている。そのため、スライドドアが側面衝突による衝突荷重を受けて、スライドドアがキャビンに向けて変形及び移動すると、第２凸部が第１凸部に係止されると共に第２凸部がロッカアウタの上側フランジ部の下端部に係止される。
【００１２】
請求項４記載の本発明に係るスライドドア構造は、請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のスライドドア構造において、前記スライドドアが前席スライドドアとされたことを特徴とする。
【００１３】
ところで、乗員が助手席等の前席に乗車することが可能とされたスライドドア（以下「前席スライドドア」という）を備えた車体は、乗員が２列目や３列目等の後席に乗車することが可能とされたスライドドア（以下「後席スライドドア」という）を備えた車体に比べ、スライドドアのドア枠を構成する前側ピラーと後ろ側ピラーとの間隔が広くなる傾向にある。そのため、前席スライドドアがキャビンに侵入することを抑制するために、車両前後方向に長尺状に形成されたインパクトビーム等の補強部材を余分に追加することになる。即ち、前席スライドドアを備えた車体では、インパクトビームなどの補強部材を設けることによる、車体の重量の増加はより顕著となる。しかしながら、請求項４に係る本発明では、上記平面部を備えているため、第２凸部が第１凸部に確実に係止される。その結果、前席スライドドアの下端部がロッカをすり抜けてキャビンに侵入することが抑制されると共に、前席スライドドアの強度及び剛性を上げるために、インパクトビーム等の補強部材を前席スライドドアの内部に余分に追加することが不要となる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るスライドドア構造は、車体の重量の増加を抑えつつ、スライドドアがキャビンに侵入することを抑制することができる、という優れた効果を有する。
【００１５】
請求項２記載の本発明に係るスライドドア構造は、スライドドアがキャビンに侵入することをより一層抑制することができる、という優れた効果を有する。
【００１６】
請求項３記載の本発明に係るスライドドア構造は、側面衝突による衝突荷重を効率よくロッカに伝達することができる、という優れた効果を有する。
【００１７】
請求項４記載の本発明に係るスライドドア構造は、前席スライドドアを備えた車体の重量の増加を抑えつつ、前席スライドドアがキャビンに侵入することを抑制することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】第１実施形態に係るスライドドア構造を示す断面図である。
【図２】（Ａ）は第１実施形態に係るスライドドア構造が適用された車体を示す斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）に記載された車体におけるスライドドアの開扉状態を示す斜視図である。
【図３】第１実施形態に係るスライドドアに対して、側面衝突による荷重が加わった際のスライドドア及びロッカの状態を示す断面図である。
【図４】第１実施形態に係るスライドドアに対して、側面衝突による荷重が加わることにより、スライドドアがキャビン側に向けて変形した状態を示す該スライドドア及びロッカの断面図である。
【図５】第２実施形態に係るスライドドア構造を示す拡大断面図である。
【図６】第３実施形態に係るスライドドア構造を示す拡大断面図である。
【図７】第３実施形態に係るスライドドアに対して、側面衝突による荷重が加わることにより、スライドドアがキャビン側に向けて変形した状態を示す該スライドドア及びロッカの断面図である。
【図８】（Ａ）は後席スライドドアを備えた車体を示す斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）に記載されたスライドドア構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１及び図２を用いて、本発明の第１実施形態に係るスライドドア構造について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。
【００２０】
図２（Ａ）に示されるように、本実施形態に係るスライドドア構造１０が適用された車体１２は、スライドドア１４を開閉することにより、乗員が助手席等の前席に乗車することが可能とされた所謂前席スライドドアを備えている。
【００２１】
また、図２（Ｂ）に示されるように、車体１２は、車両前後方向を長手方向として延在するロッカ１６と、該ロッカ１６の車両前方側の端部から車両上方側に延在するフロントピラー１８とを備えている。また、車体１２は、フロントピラー１８の車両上方側の端部から車両後方側に延在するルーフレール２０と、該ルーフレール２０の車両後方側の端部から車両下方側に延在すると共に、下端部がロッカ１６の後端部に接続されたセンタピラー２２を備えている。この、ロッカ１６、フロントピラー１８、ルーフレール２０及びセンタピラー２２によって、車両側面視で略矩形状のドア枠２４が形成されている。図２（Ａ）に示されるように、このドア枠２４にスライドドア１４が収容されることにより、スライドドア１４がキャビン２６と車外側とを開閉可能に隔成する構成である。
【００２２】
次に、本実施形態のスライドドア構造１０の要部であるロッカ１６及びスライドドア１４について説明する。
【００２３】
（ロッカ１６）
図１に示されるように、ロッカ１６は、断面視で車幅方向外側に開口した略Ｕ字状の閉断面を成している。このロッカ１６は、車幅方向外側に配置されたロッカアウタパネル２８と車幅方向内側に配置されたロッカインナパネル３０とを含んで構成された分割構造とされている。更に、ロッカアウタパネル２８は、車両上方側に配置されたロッカアウタアッパ３２の下端部と車両下方側に配置されたロッカアウタロア３４の上端部とが接合されることにより構成された分割構造とされている。
【００２４】
ロッカアウタアッパ３２は、車両上下方向に延在する第１延在部３２Ａを備えている。また、この第１延在部３２Ａの車両下方側の端部は接合部３２Ｂとされている。さらに、ロッカアウタアッパ３２は、第１延在部３２Ａの車両上方側の端部から車幅方向外側に屈曲して延在する第２延在部３２Ｃ及び、該第２延在部３２Ｃの車幅方向外側の端部から段差部３２Ｄを介して車幅方向外側に延在する第３延在部３２Ｅを備えている。また、ロッカアウタアッパ３２は、第３延在部３２Ｅの車幅方向外側の端部から車両上方側に屈曲して延在する上側フランジ部３２Ｆを備えている。
【００２５】
ロッカアウタロア３４は、車両上下方向に延在する第１延在部３４Ａを備えている。また、この第１延在部３４Ａの車両上方側の端部は、ロッカアウタアッパ３２の接合部３２Ｂと重ね合わされて接合される接合部３４Ｂとされている。さらに、ロッカアウタロア３４は、第１延在部３４Ａの車両下方側の端部から車幅方向外側に屈曲して延在する第２延在部３４Ｃ及び、該第２延在部３４Ｃの車幅方向外側の端部から段差部３４Ｄを介して車幅方向外側に延在する第３延在部３４Ｅを備えている。また、ロッカアウタロア３４は、第３延在部３４Ｅの車幅方向外側の端部から車幅方向外側に傾斜して延在する第４延在部３４Ｆを備えている。さらに、ロッカアウタロア３４は、第４延在部３４Ｆの車幅方向外側の端部から車幅方向内側に傾斜して延在する第５延在部３４Ｇ及び、該第５延在部３４Ｇの車両下方側の端部から車両下方側へ屈曲して延在する下側フランジ部３４Ｈを備えている。
【００２６】
ロッカインナパネル３０は、車両上下方向に延在する第１延在部３０Ａを備えている。また、ロッカインナパネル３０は、第１延在部３０Ａの車両上方側の端部から車幅方向外側に屈曲して延在する第２延在部３０Ｂ及び、該第２延在部３０Ｂの車幅方向外側の端部から段差部３０Ｃを介して車幅方向外側に延在する第３延在部３０Ｄを備えている。さらに、ロッカインナパネル３０は、第３延在部３０Ｄの車幅方向外側の端部から車両上方側に屈曲して延在すると共に、上記ロッカアウタアッパ３２の上側フランジ部３２Ｆと重ね合わされて接合される上側フランジ部３０Ｅを備えている。また、ロッカインナパネル３０は、第１延在部３０Ａの車両下方側の端部から段差部３０Ｆを介して車両下方側に延在する第４延在部３０Ｇを備えている。さらに、ロッカインナパネル３０は、第４延在部３０Ｇの車両下方側の端部から車両上方側から下方側にかけて車幅方向外側に傾斜して延在する第５延在部３０Ｈを備えている。また、ロッカインナパネル３０は、第５延在部３０Ｈの車幅方向外側の端部から車両下方側に延在すると共に、上記ロッカアウタロア３４の下側フランジ部３４Ｈと重ね合わされて接合される下側フランジ部３０Ｉを備えている。さらに、第１延在部３０Ａと第２延在部３０Ｂとにより形成された屈曲部３０Ｊには、車両前後方向に延在すると共に略Ｌ字状の断面とされた肩パッチ３６が接合されている。
【００２７】
以上説明した、ロッカアウタアッパ３２、ロッカアウタロア３４及びロッカインナパネル３０によってロッカ１６が形成されている。
【００２８】
また、ロッカ１６の車幅方向外側に開口した溝部３８には、スライドドア１４を開閉可能にスライドさせるスライドレールガイド４０及びガイドローラ４１が設けられている。スライドレールガイド４０は、車両前後方向を長手方向として延在すると共に車両下方側に開口した断面Ｕ字形状とされている。このスライドレールガイド４０がロッカアウタアッパ３２の第２延在部３２Ｃの車両下方側の壁面に接合されている。このスライドレールガイド４０に沿ってガイドローラが転動可能に収容されることにより、スライドドア１４がヒンジ４２を介して車両前後方向にスライド可能となる構成である。
【００２９】
さらに、ロッカ１６におけるロッカアウタアッパ３２の上側フランジ部３２Ｆには、サイメンアウタの下部４４が接合されている。このサイメンアウタの下部４４は、車両上下方向に延在すると共にロッカアウタアッパ３２の上側フランジ部３２Ｆに接合される接合部４４Ａを備えている。また、サイメンアウタの下部４４は、接合部４４Ａの車両下方側の端部から車幅方向外側に傾斜して延在する第１延在部４４Ｂ及び、該第１延在部４４Ｂの下端部から車両下方側に延在する第２延在部４４Ｃを備えている。さらに、サイメンアウタの下部４４は、第２延在部４４Ｃの車両下方側の端部から車幅方向内側に傾斜して延在する第３延在部４４Ｄを備えている。また、サイメンアウタの下部４４には、上記第１延在部４４Ｂ、第２延在部４４Ｃ及び第３延在部４４Ｄによって、車幅方向外側に突出した第１凸部４６が形成されている。さらに、この第１凸部４６の車両上方側の角部は上側角部４６Ａとされると共に、第２凸部５６の車両下方側の角部は下側角部４６Ｂとされている。
【００３０】
（スライドドア１４）
スライドドア１４は、車幅方向外側に配置されたドアアウタパネル４８と車両幅方向内側に配置されたドアインナパネル５０とを主要な要素として構成されている。また、ドアアウタパネル４８とドアインナパネル５０との間には、スライドドア１４を補強するドアロアヒンジリインフォース５２及びドアヒンジリインフォースロア５４が設けられている。
【００３１】
ドアアウタパネル４８は、車両前後方向及び車幅方向に延在する板状のプレス成型部品であり、車幅方向外側に向けて突出すると共に緩やかに湾曲して形成されている。また、ドアアウタパネル４８の車幅方向外側の面は、車両の外観意匠の一部を構成する意匠面とされている。また、ドアアウタパネル４８の車両下方側の端部４８Ａが折り返されてヘミング加工が施されることによって、ドアアウタパネル４８の車両下方側の端部４８Ａとドアロアヒンジリインフォース５２の車両下方側の端部とが結合されている構成である。
【００３２】
ドアインナパネル５０は、車両上下方向に延在する平面部５０Ａを備えている。この平面部５０Ａは、スライドドア１４がドア枠２４に収容された状態において、上記第１凸部４６と対向する位置に配置されている。また、ドアインナパネル５０は、平面部５０Ａの車両上方側の端部から段差部５０Ｂを介して車両上方側に延在する第１延在部５０Ｃを備えている。また、ドアインナパネル５０は、平面部５０Ａの車両下方側の端部から車幅方向内側に向けて傾斜して延在する第２延在部５０Ｄを備えている。さらに、ドアインナパネル５０は、第２延在部５０Ｄの車両下方側の端部から車両下方側に屈曲して延在する第３延在部５０Ｅ及び、該第３延在部５０Ｅの車両下方側の端部から車幅方向外側に向けて傾斜して延在する第４延在部５０Ｆを備えている。この第４延在部５０Ｆがドアロアヒンジリインフォース５２に接合されることにより、該ドアロアヒンジリインフォース５２を介してドアアウタパネル４８の下端部とドアインナパネル５０の下端部とが接合される構成である。
【００３３】
また、ドアインナパネル５０の平面部５０Ａの車両下方側には、上記第２延在部５０Ｄ、第３延在部５０Ｅ及び第４延在部５０Ｆによって、車幅方向内側に突出した第２凸部５６が形成されている。さらに、この第２凸部５６の車両上方側の角部は上側角部５６Ａとされると共に、第２凸部５６の車両下方側の角部は下側角部５６Ｂとされている。
【００３４】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３５】
図３に示されるように、本実施形態に係るスライドドア１４に対して、側面衝突による衝突荷重が加わると、ドアアウタパネル４８が車幅方向内側に変形してドアヒンジリインフォースロア５４に当接すると共にスライドドア１４全体がキャビン２６に向けて移動する。この場合、先ずドアインナパネル５０の平面部５０Ａがロッカ１６に接合されたサイメンアウタの下部４４の第１凸部４６の第２延在部４４Ｃに当接する。また、図４に示されるように、スライドドア１４がキャビン２６に向けてさらに変形すると、平面部５０Ａの下部に設けられた第２凸部５６の第２延在部５０Ｄが第１凸部４６の下側角部４６Ｂに当接する。即ち、第２凸部５６が第１凸部４６に係止される。
【００３６】
ここで、本実施形態のスライドドア構造１０では、先ずドアインナパネル５０の平面部５０Ａがサイメンアウタの下部４４の第１凸部４６に当接してから、第２凸部５６が第１凸部４６に係止される。換言すると、本実施形態のスライドドア構造１０では、上記平面部５０Ａを備えているため、第２凸部５６を第１凸部４６に確実に係止させることができる。その結果、スライドドア１４の下端部がロッカ１６をすり抜けてキャビン２６に侵入することが抑制されると共に、スライドドア１４の強度及び剛性を上げるために、インパクトビーム等の補強部材をスライドドア１４の内部に余分に追加することが不要となる。即ち、本実施形態のスライドドア構造１０では、車体の重量の増加を抑えつつ、スライドドア１４がキャビン２６に侵入することを抑制することができる。
【００３７】
また、本実施形態のスライドドア構造１０は、前席スライドドアを備えた車体に適用されているが、前席スライドドアを備えた車体は、後席スライドドアを備えた車体に比べ、スライドドア１４のドア枠２４を構成するフロントピラー１８とセンタピラー２２との間隔が広くなる傾向にある。そのため、スライドドア１４がキャビン２６に侵入することを抑制するために、車両前後方向に長尺状に形成されたインパクトビームなどの補強部材を余分に追加することになる。即ち、前席スライドドアを備えた車体では、インパクトビームなどの補強部材を設けることによる、車体の重量の増加はより顕著となる。しかしながら、本実施形態では、上記構成の平面部５０Ａ、第１凸部４６及び第２凸部５６が設けられているため、スライドドア１４の内部にインパクトビームなどの補強部材を余分に追加することなく、スライドドア１４がキャビン２６に侵入することを抑制することができる。
【００３８】
（第２実施形態）
次に、図５を用いて、本発明の第２実施形態に係るスライドドア構造について説明する。なお、上記第１実施形態と同一の部材については同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００３９】
図５に示されるように、本実施形態のスライドドア構造５８は、第２凸部５６の第３延在部５０Ｅが第１凸部４６の第２延在部４４Ｃよりも車幅方向内側に配置されている（本実施形態では、第３延在部５０Ｅが第２延在部４４Ｃよりもａだけ車幅方向内側に配置されている）ことに特徴がある。即ち、第１凸部４６の下側角部４６Ｂが第２凸部５６の上側角部５６Ａがよりも車幅方向外側に配置された構成となっている。
【００４０】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４１】
本実施形態に係るスライドドア構造５８では、第１凸部４６の下側角部４６Ｂが第２凸部５６の上側角部５６Ａよりも車幅方向外側に配置されているため、第２凸部５６が第１凸部４６により確実に係止される。その結果、スライドドア１４がキャビン２６に侵入することをより一層抑制することができる。
【００４２】
（第３実施形態）
次に、図６を用いて、本発明の第３実施形態に係るスライドドア構造について説明する。なお、上記第１実施形態等と同一の部材については同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００４３】
図６に示されるように、本実施形態のスライドドア構造６０は、第２凸部５６の第３延在部５０Ｅがロッカアウタアッパ３２の上側フランジ部３２Ｆよりも車幅方向内側に配置されている（本実施形態では、第３延在部５０Ｅが上側フランジ部３２Ｆよりもｂだけ車幅方向内側に配置されている）ことに特徴がある。即ち、第２凸部５６の上側角部５６Ａがロッカアウタアッパ３２の上側フランジ部３２Ｆよりも車幅方向内側に配置された構成となっている。
【００４４】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４５】
本実施形態に係るスライドドア１４に対して、側面衝突による衝突荷重が加わると、ドアアウタパネル４８が車幅方向内側に変形してドアヒンジリインフォースロア５４に当接すると共にスライドドア１４全体がキャビン２６に向けて移動する。この場合、上記第１実施形態と同様に、先ずロッカ１６に接合されたサイメンアウタの下部４４の第１凸部４６がドアインナパネル５０の平面部５０Ａに当接する。さらに、スライドドア１４がキャビン２６に向けて変形すると、平面部５０Ａの下部に設けられた第２凸部５６が第１凸部４６に係止される。そしてさらに、スライドドア１４がキャビン２６に向けて変形すると、図７に示されるように、第２凸部５６がロッカアウタアッパ３２の上側フランジ部３２Ｆの下端部に係止される。その結果、本実施形態に係るスライドドア構造では、側面衝突による衝突荷重を効率よくロッカに伝達することができる。
【００４６】
なお、上記第１実施形態及び第２実施形態では、ロッカ１６がロッカアウタアッパ３２、ロッカアウタパネル２８及びロッカインナパネル３０による分割構造とされた例について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、例えば、ロッカアウタパネル及びロッカインナパネルによる２分割の構成としても良い。
【００４７】
また、上記第１実施形態乃至第３実施形態では、前席スライドドアを備えた車体に本発明を適用した例について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、後席スライドドアを備えた車体に本発明を適用しても良い。例えば、図８（Ａ）に示される後席スライドドアを備えた車体に図８（Ｂ）に示されるスライドドア構造６２を適用することにより、上記第１実施形態等と同様の効果を得ることができる。
【００４８】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４９】
１０ スライドドア構造
１４ スライドドア
１６ ロッカ
２４ ドア枠
２６ キャビン
２８ ロッカアウタパネル
３０ ロッカインナパネル
３０Ｅ 上側フランジ部
３０Ｉ 下側フランジ部
３２Ｆ 上側フランジ部
３４Ｈ 下側フランジ部
４６ 第１凸部
４６Ａ 上側角部（角部）
４６Ｂ 下側角部（角部）
５０ ドアインナパネル
５０Ａ 平面部
５６ 第２凸部
５６Ａ 上側角部（角部）
５６Ｂ 下側角部（角部）
５８ スライドドア構造
６０ スライドドア構造
６２ スライドドア構造
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のスライドドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体の側面に設けられたスライドドアが側面衝突による衝突荷重を受けた場合において、該スライドドアがキャビンに侵入することを抑制する構造が知られている。例えば、下記特許文献１には、スライドドアの下部に設けられた引っ掛けビードをロッカーレールのガイド溝の上縁に係合させて、スライドドアがキャビンに侵入することを抑制する構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−０８１８５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の構造では、ドアインナパネルが大きく変形すると、引っ掛けビードとロッカーレールのガイド溝の上縁との係合が外れてしまい、スライドドアがキャビンに侵入することを充分に抑制できないことが考えられる。そのため、スライドドアがキャビンに侵入することを抑制するために、インパクトビーム等の補強部材をスライドドアのドアインナパネルとドアアウタパネルとの間に余分に設定して、スライドドア全体の強度及び剛性を上げることが考えられる。この場合、スライドドア全体の重量の増加を招き、ひいては車体全体の重量の増加を招く。
【０００５】
上記事実に鑑み、本発明は、車体の重量の増加を抑制しつつ、側面衝突の際にスライドドアがキャビンに侵入することを抑制することができるスライドドア構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明に係るスライドドア構造は、ドア枠に収容されキャビンと車外側とを開閉可能に隔成するスライドドアと、前記ドア枠の下部を構成すると共に、車幅方向外側に開口したＵ字状の閉断面を形成するロッカと、前記ロッカの車幅方向外側に突出して設けられかつ複数の角部を有する第１凸部と、前記スライドドアのドアインナパネルにおける前記第１凸部と対向する位置に設けられた平面部と、前記ドアインナパネルにおける前記平面部の下方に設けられ、車幅方向内側に突出しかつ複数の角部を有する第２凸部と、を有することを特徴とする。
【０００７】
請求項１に係る本発明では、スライドドアが側面衝突による衝突荷重を受けて、スライドドアがキャビンに向けて変形及び移動すると、先ずロッカに設けられた第１凸部と、スライドドアに設けられた平面部とが当接する。さらにスライドドアがキャビン内側に向けて変形すると、該平面部の下方に設けられた第２凸部が第１凸部に係止される。換言すると、請求項１に係る本発明では、上記平面部を備えているため、第２凸部が第１凸部に確実に係止される。その結果、スライドドアの下端部がロッカをすり抜けてキャビンに侵入することが抑制されると共に、スライドドアの強度及び剛性を上げるために、インパクトビーム等の補強部材をスライドドア内部に余分に追加することが不要となる。
【０００８】
請求項２記載の本発明に係るスライドドア構造は、請求項１記載のスライドドア構造において、前記第１凸部の下側角部の車両上下方向の高さが前記第２凸部の上側角部の車両上下方向の高さよりも高い位置に配置されると共に、前記第１凸部の下側角部が前記第２凸部の上側角部よりも車幅方向外側に配置されたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る本発明では、スライドドアが側面衝突による衝突荷重を受けることにより、スライドドアがキャビンに向けて変形及び移動したとしても、第１凸部の下側角部が第２凸部の上側角部よりも車幅方向外側に配置されているため、第２凸部が第１凸部により確実に係止される。
【００１０】
請求項３記載の本発明に係るスライドドア構造は、請求項１又は請求項２記載のスライドドア構造において、前記ロッカは、ロッカインナパネルの上側フランジ部とロッカアウタパネルの上側フランジ部とが重ね合わされて接合されると共にロッカインナパネルの下側フランジ部とロッカアウタパネルの下側フランジ部とが重ね合わされて接合されることにより構成され、前記第２凸部の前記上側角部が前記ロッカアウタの前記上側フランジ部に対して車幅方向同位置あるいは車幅方向内側に配置されたことを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る本発明では、第２凸部の上側角部がロッカアウタパネルの上側フランジ部に対して車幅方向同位置あるいは車幅方向内側に配置されている。そのため、スライドドアが側面衝突による衝突荷重を受けて、スライドドアがキャビンに向けて変形及び移動すると、第２凸部が第１凸部に係止されると共に第２凸部がロッカアウタの上側フランジ部の下端部に係止される。
【００１２】
請求項４記載の本発明に係るスライドドア構造は、請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のスライドドア構造において、前記スライドドアが前席スライドドアとされたことを特徴とする。
【００１３】
ところで、乗員が助手席等の前席に乗車することが可能とされたスライドドア（以下「前席スライドドア」という）を備えた車体は、乗員が２列目や３列目等の後席に乗車することが可能とされたスライドドア（以下「後席スライドドア」という）を備えた車体に比べ、スライドドアのドア枠を構成する前側ピラーと後ろ側ピラーとの間隔が広くなる傾向にある。そのため、前席スライドドアがキャビンに侵入することを抑制するために、車両前後方向に長尺状に形成されたインパクトビーム等の補強部材を余分に追加することになる。即ち、前席スライドドアを備えた車体では、インパクトビームなどの補強部材を設けることによる、車体の重量の増加はより顕著となる。しかしながら、請求項４に係る本発明では、上記平面部を備えているため、第２凸部が第１凸部に確実に係止される。その結果、前席スライドドアの下端部がロッカをすり抜けてキャビンに侵入することが抑制されると共に、前席スライドドアの強度及び剛性を上げるために、インパクトビーム等の補強部材を前席スライドドアの内部に余分に追加することが不要となる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るスライドドア構造は、車体の重量の増加を抑えつつ、スライドドアがキャビンに侵入することを抑制することができる、という優れた効果を有する。
【００１５】
請求項２記載の本発明に係るスライドドア構造は、スライドドアがキャビンに侵入することをより一層抑制することができる、という優れた効果を有する。
【００１６】
請求項３記載の本発明に係るスライドドア構造は、側面衝突による衝突荷重を効率よくロッカに伝達することができる、という優れた効果を有する。
【００１７】
請求項４記載の本発明に係るスライドドア構造は、前席スライドドアを備えた車体の重量の増加を抑えつつ、前席スライドドアがキャビンに侵入することを抑制することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】第１実施形態に係るスライドドア構造を示す断面図である。
【図２】（Ａ）は第１実施形態に係るスライドドア構造が適用された車体を示す斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）に記載された車体におけるスライドドアの開扉状態を示す斜視図である。
【図３】第１実施形態に係るスライドドアに対して、側面衝突による荷重が加わった際のスライドドア及びロッカの状態を示す断面図である。
【図４】第１実施形態に係るスライドドアに対して、側面衝突による荷重が加わることにより、スライドドアがキャビン側に向けて変形した状態を示す該スライドドア及びロッカの断面図である。
【図５】第２実施形態に係るスライドドア構造を示す拡大断面図である。
【図６】第３実施形態に係るスライドドア構造を示す拡大断面図である。
【図７】第３実施形態に係るスライドドアに対して、側面衝突による荷重が加わることにより、スライドドアがキャビン側に向けて変形した状態を示す該スライドドア及びロッカの断面図である。
【図８】（Ａ）は後席スライドドアを備えた車体を示す斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）に記載されたスライドドア構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１及び図２を用いて、本発明の第１実施形態に係るスライドドア構造について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。
【００２０】
図２（Ａ）に示されるように、本実施形態に係るスライドドア構造１０が適用された車体１２は、スライドドア１４を開閉することにより、乗員が助手席等の前席に乗車することが可能とされた所謂前席スライドドアを備えている。
【００２１】
また、図２（Ｂ）に示されるように、車体１２は、車両前後方向を長手方向として延在するロッカ１６と、該ロッカ１６の車両前方側の端部から車両上方側に延在するフロントピラー１８とを備えている。また、車体１２は、フロントピラー１８の車両上方側の端部から車両後方側に延在するルーフレール２０と、該ルーフレール２０の車両後方側の端部から車両下方側に延在すると共に、下端部がロッカ１６の後端部に接続されたセンタピラー２２を備えている。この、ロッカ１６、フロントピラー１８、ルーフレール２０及びセンタピラー２２によって、車両側面視で略矩形状のドア枠２４が形成されている。図２（Ａ）に示されるように、このドア枠２４にスライドドア１４が収容されることにより、スライドドア１４がキャビン２６と車外側とを開閉可能に隔成する構成である。
【００２２】
次に、本実施形態のスライドドア構造１０の要部であるロッカ１６及びスライドドア１４について説明する。
【００２３】
（ロッカ１６）
図１に示されるように、ロッカ１６は、断面視で車幅方向外側に開口した略Ｕ字状の閉断面を成している。このロッカ１６は、車幅方向外側に配置されたロッカアウタパネル２８と車幅方向内側に配置されたロッカインナパネル３０とを含んで構成された分割構造とされている。更に、ロッカアウタパネル２８は、車両上方側に配置されたロッカアウタアッパ３２の下端部と車両下方側に配置されたロッカアウタロア３４の上端部とが接合されることにより構成された分割構造とされている。
【００２４】
ロッカアウタアッパ３２は、車両上下方向に延在する第１延在部３２Ａを備えている。また、この第１延在部３２Ａの車両下方側の端部は接合部３２Ｂとされている。さらに、ロッカアウタアッパ３２は、第１延在部３２Ａの車両上方側の端部から車幅方向外側に屈曲して延在する第２延在部３２Ｃ及び、該第２延在部３２Ｃの車幅方向外側の端部から段差部３２Ｄを介して車幅方向外側に延在する第３延在部３２Ｅを備えている。また、ロッカアウタアッパ３２は、第３延在部３２Ｅの車幅方向外側の端部から車両上方側に屈曲して延在する上側フランジ部３２Ｆを備えている。
【００２５】
ロッカアウタロア３４は、車両上下方向に延在する第１延在部３４Ａを備えている。また、この第１延在部３４Ａの車両上方側の端部は、ロッカアウタアッパ３２の接合部３２Ｂと重ね合わされて接合される接合部３４Ｂとされている。さらに、ロッカアウタロア３４は、第１延在部３４Ａの車両下方側の端部から車幅方向外側に屈曲して延在する第２延在部３４Ｃ及び、該第２延在部３４Ｃの車幅方向外側の端部から段差部３４Ｄを介して車幅方向外側に延在する第３延在部３４Ｅを備えている。また、ロッカアウタロア３４は、第３延在部３４Ｅの車幅方向外側の端部から車幅方向外側に傾斜して延在する第４延在部３４Ｆを備えている。さらに、ロッカアウタロア３４は、第４延在部３４Ｆの車幅方向外側の端部から車幅方向内側に傾斜して延在する第５延在部３４Ｇ及び、該第５延在部３４Ｇの車両下方側の端部から車両下方側へ屈曲して延在する下側フランジ部３４Ｈを備えている。
【００２６】
ロッカインナパネル３０は、車両上下方向に延在する第１延在部３０Ａを備えている。また、ロッカインナパネル３０は、第１延在部３０Ａの車両上方側の端部から車幅方向外側に屈曲して延在する第２延在部３０Ｂ及び、該第２延在部３０Ｂの車幅方向外側の端部から段差部３０Ｃを介して車幅方向外側に延在する第３延在部３０Ｄを備えている。さらに、ロッカインナパネル３０は、第３延在部３０Ｄの車幅方向外側の端部から車両上方側に屈曲して延在すると共に、上記ロッカアウタアッパ３２の上側フランジ部３２Ｆと重ね合わされて接合される上側フランジ部３０Ｅを備えている。また、ロッカインナパネル３０は、第１延在部３０Ａの車両下方側の端部から段差部３０Ｆを介して車両下方側に延在する第４延在部３０Ｇを備えている。さらに、ロッカインナパネル３０は、第４延在部３０Ｇの車両下方側の端部から車両上方側から下方側にかけて車幅方向外側に傾斜して延在する第５延在部３０Ｈを備えている。また、ロッカインナパネル３０は、第５延在部３０Ｈの車幅方向外側の端部から車両下方側に延在すると共に、上記ロッカアウタロア３４の下側フランジ部３４Ｈと重ね合わされて接合される下側フランジ部３０Ｉを備えている。さらに、第１延在部３０Ａと第２延在部３０Ｂとにより形成された屈曲部３０Ｊには、車両前後方向に延在すると共に略Ｌ字状の断面とされた肩パッチ３６が接合されている。
【００２７】
以上説明した、ロッカアウタアッパ３２、ロッカアウタロア３４及びロッカインナパネル３０によってロッカ１６が形成されている。
【００２８】
また、ロッカ１６の車幅方向外側に開口した溝部３８には、スライドドア１４を開閉可能にスライドさせるスライドレールガイド４０及びガイドローラ４１が設けられている。スライドレールガイド４０は、車両前後方向を長手方向として延在すると共に車両下方側に開口した断面Ｕ字形状とされている。このスライドレールガイド４０がロッカアウタアッパ３２の第２延在部３２Ｃの車両下方側の壁面に接合されている。このスライドレールガイド４０に沿ってガイドローラが転動可能に収容されることにより、スライドドア１４がヒンジ４２を介して車両前後方向にスライド可能となる構成である。
【００２９】
さらに、ロッカ１６におけるロッカアウタアッパ３２の上側フランジ部３２Ｆには、サイメンアウタの下部４４が接合されている。このサイメンアウタの下部４４は、車両上下方向に延在すると共にロッカアウタアッパ３２の上側フランジ部３２Ｆに接合される接合部４４Ａを備えている。また、サイメンアウタの下部４４は、接合部４４Ａの車両下方側の端部から車幅方向外側に傾斜して延在する第１延在部４４Ｂ及び、該第１延在部４４Ｂの下端部から車両下方側に延在する第２延在部４４Ｃを備えている。さらに、サイメンアウタの下部４４は、第２延在部４４Ｃの車両下方側の端部から車幅方向内側に傾斜して延在する第３延在部４４Ｄを備えている。また、サイメンアウタの下部４４には、上記第１延在部４４Ｂ、第２延在部４４Ｃ及び第３延在部４４Ｄによって、車幅方向外側に突出した第１凸部４６が形成されている。さらに、この第１凸部４６の車両上方側の角部は上側角部４６Ａとされると共に、第２凸部５６の車両下方側の角部は下側角部４６Ｂとされている。
【００３０】
（スライドドア１４）
スライドドア１４は、車幅方向外側に配置されたドアアウタパネル４８と車両幅方向内側に配置されたドアインナパネル５０とを主要な要素として構成されている。また、ドアアウタパネル４８とドアインナパネル５０との間には、スライドドア１４を補強するドアロアヒンジリインフォース５２及びドアヒンジリインフォースロア５４が設けられている。
【００３１】
ドアアウタパネル４８は、車両前後方向及び車幅方向に延在する板状のプレス成型部品であり、車幅方向外側に向けて突出すると共に緩やかに湾曲して形成されている。また、ドアアウタパネル４８の車幅方向外側の面は、車両の外観意匠の一部を構成する意匠面とされている。また、ドアアウタパネル４８の車両下方側の端部４８Ａが折り返されてヘミング加工が施されることによって、ドアアウタパネル４８の車両下方側の端部４８Ａとドアロアヒンジリインフォース５２の車両下方側の端部とが結合されている構成である。
【００３２】
ドアインナパネル５０は、車両上下方向に延在する平面部５０Ａを備えている。この平面部５０Ａは、スライドドア１４がドア枠２４に収容された状態において、上記第１凸部４６と対向する位置に配置されている。また、ドアインナパネル５０は、平面部５０Ａの車両上方側の端部から段差部５０Ｂを介して車両上方側に延在する第１延在部５０Ｃを備えている。また、ドアインナパネル５０は、平面部５０Ａの車両下方側の端部から車幅方向内側に向けて傾斜して延在する第２延在部５０Ｄを備えている。さらに、ドアインナパネル５０は、第２延在部５０Ｄの車両下方側の端部から車両下方側に屈曲して延在する第３延在部５０Ｅ及び、該第３延在部５０Ｅの車両下方側の端部から車幅方向外側に向けて傾斜して延在する第４延在部５０Ｆを備えている。この第４延在部５０Ｆがドアロアヒンジリインフォース５２に接合されることにより、該ドアロアヒンジリインフォース５２を介してドアアウタパネル４８の下端部とドアインナパネル５０の下端部とが接合される構成である。
【００３３】
また、ドアインナパネル５０の平面部５０Ａの車両下方側には、上記第２延在部５０Ｄ、第３延在部５０Ｅ及び第４延在部５０Ｆによって、車幅方向内側に突出した第２凸部５６が形成されている。さらに、この第２凸部５６の車両上方側の角部は上側角部５６Ａとされると共に、第２凸部５６の車両下方側の角部は下側角部５６Ｂとされている。
【００３４】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３５】
図３に示されるように、本実施形態に係るスライドドア１４に対して、側面衝突による衝突荷重が加わると、ドアアウタパネル４８が車幅方向内側に変形してドアヒンジリインフォースロア５４に当接すると共にスライドドア１４全体がキャビン２６に向けて移動する。この場合、先ずドアインナパネル５０の平面部５０Ａがロッカ１６に接合されたサイメンアウタの下部４４の第１凸部４６の第２延在部４４Ｃに当接する。また、図４に示されるように、スライドドア１４がキャビン２６に向けてさらに変形すると、平面部５０Ａの下部に設けられた第２凸部５６の第２延在部５０Ｄが第１凸部４６の下側角部４６Ｂに当接する。即ち、第２凸部５６が第１凸部４６に係止される。
【００３６】
ここで、本実施形態のスライドドア構造１０では、先ずドアインナパネル５０の平面部５０Ａがサイメンアウタの下部４４の第１凸部４６に当接してから、第２凸部５６が第１凸部４６に係止される。換言すると、本実施形態のスライドドア構造１０では、上記平面部５０Ａを備えているため、第２凸部５６を第１凸部４６に確実に係止させることができる。その結果、スライドドア１４の下端部がロッカ１６をすり抜けてキャビン２６に侵入することが抑制されると共に、スライドドア１４の強度及び剛性を上げるために、インパクトビーム等の補強部材をスライドドア１４の内部に余分に追加することが不要となる。即ち、本実施形態のスライドドア構造１０では、車体の重量の増加を抑えつつ、スライドドア１４がキャビン２６に侵入することを抑制することができる。
【００３７】
また、本実施形態のスライドドア構造１０は、前席スライドドアを備えた車体に適用されているが、前席スライドドアを備えた車体は、後席スライドドアを備えた車体に比べ、スライドドア１４のドア枠２４を構成するフロントピラー１８とセンタピラー２２との間隔が広くなる傾向にある。そのため、スライドドア１４がキャビン２６に侵入することを抑制するために、車両前後方向に長尺状に形成されたインパクトビームなどの補強部材を余分に追加することになる。即ち、前席スライドドアを備えた車体では、インパクトビームなどの補強部材を設けることによる、車体の重量の増加はより顕著となる。しかしながら、本実施形態では、上記構成の平面部５０Ａ、第１凸部４６及び第２凸部５６が設けられているため、スライドドア１４の内部にインパクトビームなどの補強部材を余分に追加することなく、スライドドア１４がキャビン２６に侵入することを抑制することができる。
【００３８】
（第２実施形態）
次に、図５を用いて、本発明の第２実施形態に係るスライドドア構造について説明する。なお、上記第１実施形態と同一の部材については同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００３９】
図５に示されるように、本実施形態のスライドドア構造５８は、第２凸部５６の第３延在部５０Ｅが第１凸部４６の第２延在部４４Ｃよりも車幅方向内側に配置されている（本実施形態では、第３延在部５０Ｅが第２延在部４４Ｃよりもａだけ車幅方向内側に配置されている）ことに特徴がある。即ち、第１凸部４６の下側角部４６Ｂが第２凸部５６の上側角部５６Ａがよりも車幅方向外側に配置された構成となっている。
【００４０】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４１】
本実施形態に係るスライドドア構造５８では、第１凸部４６の下側角部４６Ｂが第２凸部５６の上側角部５６Ａよりも車幅方向外側に配置されているため、第２凸部５６が第１凸部４６により確実に係止される。その結果、スライドドア１４がキャビン２６に侵入することをより一層抑制することができる。
【００４２】
（第３実施形態）
次に、図６を用いて、本発明の第３実施形態に係るスライドドア構造について説明する。なお、上記第１実施形態等と同一の部材については同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００４３】
図６に示されるように、本実施形態のスライドドア構造６０は、第２凸部５６の第３延在部５０Ｅがロッカアウタアッパ３２の上側フランジ部３２Ｆよりも車幅方向内側に配置されている（本実施形態では、第３延在部５０Ｅが上側フランジ部３２Ｆよりもｂだけ車幅方向内側に配置されている）ことに特徴がある。即ち、第２凸部５６の上側角部５６Ａがロッカアウタアッパ３２の上側フランジ部３２Ｆよりも車幅方向内側に配置された構成となっている。
【００４４】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４５】
本実施形態に係るスライドドア１４に対して、側面衝突による衝突荷重が加わると、ドアアウタパネル４８が車幅方向内側に変形してドアヒンジリインフォースロア５４に当接すると共にスライドドア１４全体がキャビン２６に向けて移動する。この場合、上記第１実施形態と同様に、先ずロッカ１６に接合されたサイメンアウタの下部４４の第１凸部４６がドアインナパネル５０の平面部５０Ａに当接する。さらに、スライドドア１４がキャビン２６に向けて変形すると、平面部５０Ａの下部に設けられた第２凸部５６が第１凸部４６に係止される。そしてさらに、スライドドア１４がキャビン２６に向けて変形すると、図７に示されるように、第２凸部５６がロッカアウタアッパ３２の上側フランジ部３２Ｆの下端部に係止される。その結果、本実施形態に係るスライドドア構造では、側面衝突による衝突荷重を効率よくロッカに伝達することができる。
【００４６】
なお、上記第１実施形態及び第２実施形態では、ロッカ１６がロッカアウタアッパ３２、ロッカアウタパネル２８及びロッカインナパネル３０による分割構造とされた例について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、例えば、ロッカアウタパネル及びロッカインナパネルによる２分割の構成としても良い。
【００４７】
また、上記第１実施形態乃至第３実施形態では、前席スライドドアを備えた車体に本発明を適用した例について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、後席スライドドアを備えた車体に本発明を適用しても良い。例えば、図８（Ａ）に示される後席スライドドアを備えた車体に図８（Ｂ）に示されるスライドドア構造６２を適用することにより、上記第１実施形態等と同様の効果を得ることができる。
【００４８】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４９】
１０ スライドドア構造
１４ スライドドア
１６ ロッカ
２４ ドア枠
２６ キャビン
２８ ロッカアウタパネル
３０ ロッカインナパネル
３０Ｅ 上側フランジ部
３０Ｉ 下側フランジ部
３２Ｆ 上側フランジ部
３４Ｈ 下側フランジ部
４６ 第１凸部
４６Ａ 上側角部（角部）
４６Ｂ 下側角部（角部）
５０ ドアインナパネル
５０Ａ 平面部
５６ 第２凸部
５６Ａ 上側角部（角部）
５６Ｂ 下側角部（角部）
５８ スライドドア構造
６０ スライドドア構造
６２ スライドドア構造
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア枠に収容されキャビンと車外側とを開閉可能に隔成するスライドドアと、
前記ドア枠の下部を構成すると共に、車幅方向外側に開口したＵ字状の閉断面を形成するロッカと、
前記ロッカの車幅方向外側に突出して設けられかつ複数の角部を有する第１凸部と、
前記スライドドアのドアインナパネルにおける前記第１凸部と対向する位置に設けられた平面部と、
前記ドアインナパネルにおける前記平面部の下方に設けられ、車幅方向内側に突出しかつ複数の角部を有する第２凸部と、
を有するスライドドア構造。
【請求項２】
前記第１凸部の下側角部の車両上下方向の高さが前記第２凸部の上側角部の車両上下方向の高さよりも高い位置に配置されると共に、前記第１凸部の下側角部が前記第２凸部の上側角部よりも車幅方向外側に配置された請求項１記載のスライドドア構造。
【請求項３】
前記ロッカは、ロッカインナパネルの上側フランジ部とロッカアウタパネルの上側フランジ部とが重ね合わされて接合されると共にロッカインナパネルの下側フランジ部とロッカアウタパネルの下側フランジ部とが重ね合わされて接合されることにより構成され、
前記第２凸部の前記上側角部が前記ロッカアウタの前記上側フランジ部に対して車幅方向同位置あるいは車幅方向内側に配置された請求項１又は請求項２記載のスライドドア構造。
【請求項４】
前記スライドドアが前席スライドドアとされた請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のスライドドア構造。
【請求項１】
ドア枠に収容されキャビンと車外側とを開閉可能に隔成するスライドドアと、
前記ドア枠の下部を構成すると共に、車幅方向外側に開口したＵ字状の閉断面を形成するロッカと、
前記ロッカの車幅方向外側に突出して設けられかつ複数の角部を有する第１凸部と、
前記スライドドアのドアインナパネルにおける前記第１凸部と対向する位置に設けられた平面部と、
前記ドアインナパネルにおける前記平面部の下方に設けられ、車幅方向内側に突出しかつ複数の角部を有する第２凸部と、
を有するスライドドア構造。
【請求項２】
前記第１凸部の下側角部の車両上下方向の高さが前記第２凸部の上側角部の車両上下方向の高さよりも高い位置に配置されると共に、前記第１凸部の下側角部が前記第２凸部の上側角部よりも車幅方向外側に配置された請求項１記載のスライドドア構造。
【請求項３】
前記ロッカは、ロッカインナパネルの上側フランジ部とロッカアウタパネルの上側フランジ部とが重ね合わされて接合されると共にロッカインナパネルの下側フランジ部とロッカアウタパネルの下側フランジ部とが重ね合わされて接合されることにより構成され、
前記第２凸部の前記上側角部が前記ロッカアウタの前記上側フランジ部に対して車幅方向同位置あるいは車幅方向内側に配置された請求項１又は請求項２記載のスライドドア構造。
【請求項４】
前記スライドドアが前席スライドドアとされた請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のスライドドア構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１３−８２３６０（Ｐ２０１３−８２３６０Ａ）
【公開日】平成２５年５月９日（２０１３．５．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２２４３１８（Ｐ２０１１−２２４３１８）
【出願日】平成２３年１０月１１日（２０１１．１０．１１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月９日（２０１３．５．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月１１日（２０１１．１０．１１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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