スライドドア
【課題】車両衝突時に、乗員がスライドドアを押すとスライドドアの中央を外側に出して曲げ変形させ、車室内から外にものが飛び出すことを防止するスライドドアを提供する。
【解決手段】スライドドア１３は、窓枠補強部材４７と、ベルトライン補強部材５１と、ラッチ補強部材５４と、を備え、ラッチ補強部材５４から上方へベルトライン補強部材５１が（一例として距離Ｂだけ）離間して配置され、ラッチ補強部材５４にベルトライン補強部材５１が窓枠補強部材４７で連結され、ラッチ補強部材５４およびベルトライン補強部材５１は、窓枠補強部材４７の引っ張り強さより引っ張り強さが大きい鋼板で形成されている。ラッチ補強部材５４上縁６７、ベルトライン補強部材５１の下縁６８はともにスライドドア１３の幅の方向（Ｘ軸方向）に延び、且つ互いに平行に形成されている。
【解決手段】スライドドア１３は、窓枠補強部材４７と、ベルトライン補強部材５１と、ラッチ補強部材５４と、を備え、ラッチ補強部材５４から上方へベルトライン補強部材５１が（一例として距離Ｂだけ）離間して配置され、ラッチ補強部材５４にベルトライン補強部材５１が窓枠補強部材４７で連結され、ラッチ補強部材５４およびベルトライン補強部材５１は、窓枠補強部材４７の引っ張り強さより引っ張り強さが大きい鋼板で形成されている。ラッチ補強部材５４上縁６７、ベルトライン補強部材５１の下縁６８はともにスライドドア１３の幅の方向（Ｘ軸方向）に延び、且つ互いに平行に形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のスライドドアに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のスライドドアには、３カ所でロック支持されたものがある。
このスライドドアは、ドア開閉ハンドルを設けた前端の上部に上位前側ロック機構、下部に下位前側ロック機構を設け、スライドドアの後端の中央に中位後側ロック機構を設けることによって、車室内から外に押されたときの結合力を高めている（例えば、特許文献１参照）。
また、ドアのベルトラインに沿ってドアの内部にドアインナウエストレインフォースを設け、ドアの前端の内部にドアインナレインフォースを設けて、ドアインナウエストレインフォースに結合しているものもある（例えば、特許文献２参照）。
【０００３】
しかし、従来技術（特許文献１）は、スライドドアの前端の上部、下部および後端の中央を支持しているので、衝突時に乗員によってスライドドアが車両の内部から押された場合に、ロックされていない３箇所を除いたスライドドア全体が車両の外側に押し出され、ドア開口部とスライドドアとの間の隙間が広がってしまい、車両の内部のものが車両の外に飛び出してしまう可能性がある。
【０００４】
また、特許文献２に示されているように、スライドドアを通常の状態で使用しているときに、ドア本体に結合した窓枠部の付け根がたわまないように窓枠補強部材を設け、さらにベルトラインに沿った補強部材やスライドドアをロックするラッチ機構を取り付ける補強部材などを付け根の近傍に設けることで補強する構造を採用することで、スライドドアの中央やスライドドア以外のドアの中央の強度が大きくなっていることから、車室内から乗員がスライドドアを外に押したときに、スライドドアの中央を外側に出してたわませ、曲げ変形させることは困難であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特公平３−６５４６９号公報
【特許文献２】特許第３８３５２６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、車両衝突時に、車室内から乗員がスライドドアを押すと、スライドドアの中央を外側に出してたわませ、曲げ変形させ、車室内から車両の外にものが飛び出すことを防止するスライドドアを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、スライドドアは、ドア本体部と、窓枠部と、ドアインナパネルおよび窓枠部に取付けられた窓枠補強部材と、ベルトライン部に沿ってドアインナパネルに取付けられたベルトライン補強部材と、スライドドアの一端の中央に設けられ車体に必要に応じて係止するラッチ部材と、ラッチ部材が取付けられ、ドアインナパネルに取付けられたラッチ補強部材と、スライドドアの他端とスライドドアの上端とが交差する第１角部に設けられて車体にスライド自在に支持している第１連結機構と、スライドドアの他端とスライドドアの下端とが交差する第２角部に設けられて車体にスライド自在に支持している第２連結機構と、を備え、ラッチ補強部材から上方へベルトライン補強部材が離間して配置され、ラッチ補強部材にベルトライン補強部材が窓枠補強部材で連結され、ラッチ補強部材およびベルトライン補強部材は、窓枠補強部材の引っ張り強さより引っ張り強さが大きい鋼板で形成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、スライドドアは、ドア本体部と、窓枠部と、ドアインナパネルおよび窓枠部に取付けられた窓枠補強部材と、ベルトライン部に沿ってドアインナパネルに取付けられたベルトライン補強部材と、スライドドアの一端の中央に設けられ車体に必要に応じて係止するラッチ部材と、ラッチ部材が取付けられ、ドアインナパネルに取付けられたラッチ補強部材と、スライドドアの他端とスライドドアの上端とが交差する第１角部に設けられて車体にスライド自在に支持している第１連結機構と、スライドドアの他端とスライドドアの下端とが交差する第２角部に設けられて車体にスライド自在に支持している第２連結機構と、を備え、ラッチ補強部材から上方へベルトライン補強部材が離間して配置され、ラッチ補強部材にベルトライン補強部材が窓枠補強部材で連結され、ラッチ補強部材およびベルトライン補強部材は、窓枠補強部材の板厚より板厚が厚い鋼板で形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、ラッチ補強部材の縁のうち上方に位置する上縁、上縁に対向するベルトライン補強部材の下縁はともにスライドドアの幅の方向に延び、且つ互いに平行に形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、窓枠補強部材の縁のうちスライドドアの内方へ向けた内方縁は、ラッチ補強部材の上縁に接合され、且つベルトライン補強部材の下縁に接合されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、ドアインナパネルは、ドア本体部の内部に配置された機能部品に対する作業用の作業開口部と、作業開口部の縁からベルトライン補強部材とラッチ補強部材との間の離間部分と車両内外方向で重なるドアインナパネルの折れ起点設定部に達する平坦部と、を備えていることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に係る発明は、平坦部は、作業開口部の縁のうち、上方に位置する上縁部からドアインナパネルの幅方向に沿って形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、スライドドアは、ドアインナパネルおよび窓枠部に取付けられた窓枠補強部材と、ベルトライン部に沿ってドアインナパネルに取付けられたベルトライン補強部材と、スライドドアの一端の中央に設けられたラッチ部材と、ラッチ部材を取付けてドアインナパネルに取付けられたラッチ補強部材と、スライドドアの上端の第１角部に設けた第１連結機構と、スライドドアの下端の第２角部に設けられた第２連結機構と、を備え、ラッチ補強部材から上方へベルトライン補強部材が離間して配置され、ラッチ補強部材にベルトライン補強部材が窓枠補強部材で連結され、ラッチ補強部材およびベルトライン補強部材は、窓枠補強部材の引っ張り強さより引っ張り強さが大きいので、車両が衝突したときに、後部座席に座る乗員や荷物などものがスライドドアに当接すると、スライドドアは、ベルトライン補強部材と下方のラッチ補強部材との間からこれらに重なり接合している窓枠補強部材を起点にたわみ、曲がり始める。そして、スライドドアの内側を谷折りに曲がる。
この結果、スライドドアの前縁、後縁の開きが大きくなるのを抑制することができ、車室内から車両の外にものが飛び出すことを防止することができる。
【００１４】
また、ドア本体部に設けたベルトライン補強部材及び下方のラッチ補強部材を窓枠部に重なる窓枠補強部材で連結しているので、車両の衝突以外の通常の使用時に、ドア本体部に接合した窓枠部の付け根部のたわみを効果的に防止することができる。従って、商品性を確保できる。
【００１５】
請求項２に係る発明では、スライドドアは、ドアインナパネルおよび窓枠部に取付けられた窓枠補強部材と、ベルトライン部に沿ってドアインナパネルに取付けられたベルトライン補強部材と、スライドドアの一端の中央に設けられたラッチ部材と、ラッチ部材を取付けてドアインナパネルに取付けられたラッチ補強部材と、スライドドアの上端の第１角部に設けた第１連結機構と、スライドドアの下端の第２角部に設けられた第２連結機構と、を備え、ラッチ補強部材から上方へベルトライン補強部材が離間して配置され、ラッチ補強部材にベルトライン補強部材が窓枠補強部材で連結され、ラッチ補強部材およびベルトライン補強部材は、窓枠補強部材の板厚より板厚が厚いので、車両が衝突したときに、後部座席に座る乗員や荷物などものがスライドドアに当接すると、スライドドアは、ベルトライン補強部材と下方のラッチ補強部材との間からこれらに重なり接合している窓枠補強部材を起点に曲がり始める。そして、スライドドアの内側を谷折りに曲がる。
この結果、スライドドアの前縁、後縁の開きが大きくなるのを抑制することができ、車室内から車両の外にものが飛び出すことを防止することができる。
【００１６】
また、ドア本体部に設けたベルトライン補強部材及び下方のラッチ補強部材を窓枠部に重なる窓枠補強部材で連結しているので、車両の衝突以外の通常の使用時に、ドア本体部に接合した窓枠部の付け根部のたわみを効果的に防止することができる。従って、商品性を確保できる。
【００１７】
請求項３に係る発明では、ラッチ補強部材の縁のうち上方に位置する上縁、上縁に対向するベルトライン補強部材の下縁はともにスライドドアの幅の方向に延び、且つ互いに平行に形成されているので、車室内から荷重が入力されると、ラッチ補強部材の上縁とベルトライン補強部材の下縁との間で窓枠補強部材を起点に曲がり始め、スライドドアの幅の方向に沿って稜線を形成するようにスライドドアの内側を谷折りに曲げることができる。この結果、このように変形したスライドドアの前縁、後縁の開きのバラツキを小さくすることができる。
【００１８】
請求項４に係る発明では、窓枠補強部材の縁のうちスライドドアの内方へ向けた内方縁は、ラッチ補強部材の上縁に接合され、且つベルトライン補強部材の下縁に接合されているので、窓枠補強部材の内方縁は、ラッチ補強部材の上縁およびベルトライン補強部材の下縁に固定される。この結果、車室内から荷重が入力されると、ラッチ補強部材の上縁とベルトライン補強部材の下縁との間で、より確実に窓枠補強部材を起点に曲げることができる。従って、スライドドアの変形後の状態を設計者の意図した状態に近づけ易くなるという利点がある。
【００１９】
請求項５に係る発明では、ドアインナパネルは、作業開口部の縁からベルトライン補強部材とラッチ補強部材との間の離間部分と車両内外方向で重なる折れ起点設定部に達する平坦部を備えているので、車室内から荷重が入力されると、作業開口部の縁から折れ起点設定部に達する平坦部によって、スライドドアの内側を谷折りに曲げる変形を促進することができ、より確実にスライドドアのベルトライン部の近傍（スライドドアの中央部）からスライドドアの幅の方向に沿って稜線を形成するように曲げることができる。
【００２０】
請求項６に係る発明では、平坦部は、作業開口部の縁のうち、上方に位置する上縁部からドアインナパネルの幅方向に沿って形成されているので、スライドドアの幅の方向に沿って稜線を形成するようにより確実にベルトライン部の近傍（スライドドアの中央部）からスライドドアの内側を谷折りに曲げることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施例に係るスライドドアを採用した車両の側面図である。
【図２】実施例に係るドアインナパネルの中空側の組付け状態を示す側面図である。
【図３】ドアインナパネルの中央の詳細図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】実施例に係るスライドドアの変形の機構を説明する詳細図である。
【図６】実施例に係るスライドドアの変形の機構を説明する車両の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態について、実施例で詳細に説明する。
【実施例】
【００２３】
車両１１は、図１に示すように、車体１２に実施例に係るスライドドア１３を採用している。１５は前ドアである。
車体１２は、車室１８の床をなすアンダボデー２１と、車室１８の左右の側壁をなす左のサイドボデー（図に示していない）、右のサイドボデー２２と、ルーフ２３と、を備える。
【００２４】
ここで、車両１１の前後方向をＸ軸方向、図６に示す車両１１の左右方向または幅方向をＹ軸方向、車両１１の上下方向をＺ軸方向とする。
【００２５】
サイドボデー２２は、後部座席２４に対応したスライドドア１３を取付けた後のドア開口部２５を形成している。
【００２６】
スライドドア１３は、ドア開口部２５に取付けられ、車両１１の前後方向（Ｘ軸方向）にスライドする。そして、車体１２にスライド装置２７で支持されている。スライド装置２７は上部レール機構２８と、下部レール機構３１と、後部中央レール機構３２と、からなる。また、スライドドア１３の前部中央３３にはドア外ハンドル機構３４が設けられている。
【００２７】
なお、スライド装置２７およびドア外ハンドル機構３４は、既存のものである。ドア外ハンドル機構３４は、ほぼ前部中央３３にドアハンドルラッチ機構３５を備える。
スライドドア１３は、車両１１側面視（図１〜図３の視点）、中央のベルトライン部（上縁）３７をほぼ水平に形成したものである。
【００２８】
次に、スライドドア１３の主要構成を図１〜図６で説明する。
スライドドア１３は、車両１１の車体１２のドア開口部２５にスライド自在に取付けられ、ドアインナパネル４１の周縁部４２とドアアウタパネル４３の周縁部４４を接合した閉断面形状のドア本体部４５と、ドア本体部４５に連ね上方に設けられた閉断面形状の窓枠部４６と、を備える。
【００２９】
また、スライドドア１３は、ドアインナパネル４１および窓枠部４６に跨って取付けられ、ドアアウタパネル４３を重ねた窓枠補強部材４７と、ドア本体部４５の上縁をなすベルトライン部３７に沿ってドアインナパネル４１に取付けられ、ドアアウタパネル４３を重ねたベルトライン補強部材５１と、ドア本体部４５内に配置され、スライドドア１３の幅方向（車両１１の前後方向（Ｘ軸方向））の一端５２の上下方向（Ｚ軸方向）の中央に設けられ、車体１２に必要に応じて係止するラッチ部材５３と、ラッチ部材５３が取付けられ、ドアインナパネル４１に取付けられ、ドアアウタパネル４３を重ねたラッチ補強部材５４と、を備える。
【００３０】
さらに、スライドドア１３は、スライドドア１３の他端５５とスライドドア１３の上端５６とが交差する第１角部５７に設けられて車体１２にスライド自在に支持している第１連結機構５８と、スライドドア１３の他端５５とスライドドア１３の下端６１とが交差する第２角部６２に設けられて車体１２にスライド自在に支持している第２連結機構６３と、を備える。
【００３１】
その上、スライドドア１３は、ラッチ補強部材５４から上方へベルトライン補強部材５１が（一例として距離Ｂ（図２）だけ）離間して配置され、ラッチ補強部材５４にベルトライン補強部材５１が窓枠補強部材４７で連結されている。
窓枠補強部材４７は距離Ｂの位置に曲げ部４７ａが設定されている。
【００３２】
ラッチ補強部材５４およびベルトライン補強部材５１は、窓枠補強部材４７の引っ張り強さより引っ張り強さが大きい鋼板で形成されている。
【００３３】
ラッチ補強部材５４およびベルトライン補強部材５１は、窓枠補強部材４７の板厚より板厚が厚い鋼板で形成されている。
【００３４】
ラッチ補強部材５４の縁６６のうち上方に位置する上縁６７、上縁６７に対向するベルトライン補強部材５１の下縁６８はともにスライドドア１３の幅の方向（Ｘ軸方向）に延び、且つ互いに平行に形成されている。
【００３５】
窓枠補強部材４７の縁７１のうちスライドドア１３の内方（矢印ａ１の方向）へ向けた内方縁７２は、ラッチ補強部材５４の上縁６７に接合され、且つベルトライン補強部材５１の縁７３のうち下縁６８に接合されている。
【００３６】
ドアインナパネル４１は、ドア本体部４５の内部に配置された機能部品７５に対する作業用の作業開口部７７と、作業開口部７７の縁７８からベルトライン補強部材５１とラッチ補強部材５４との間の離間部分（曲げ部４７ａ）と車両内外方向（Ｙ軸方向）で重なるドアインナパネル４１の折れ起点部７９に達する平坦部８１と、を備えている。
「機能部品７５」とは、例えばガラス昇降装置７５ａである。
【００３７】
平坦部８１は、作業開口部７７の縁７８のうち、上方に位置する上縁部８２からドアインナパネル４１の幅方向（Ｘ軸方向）に沿って形成されている（点模様で示した部位）。
【００３８】
次に、スライドドア１３を詳しく説明していく。
スライドドア１３は、既に述べたラッチ補強部材５４と、ベルトライン補強部材５１と、窓枠補強部材４７と、を有する。
【００３９】
この３枚の補強部材５４、５１、４７と、ドア本体部４５の中央に設けたパネル補強部材８６と、スライドドア１３の下部に設けたドア下部補強部材８７とからドア補強機構８８が形成されている。このドア補強機構８８をドアインナパネル４１に接合している。
【００４０】
ドアインナパネル４１は、ドアインナパネル４１の中央上部に作業開口部７７を形成している。作業開口部７７は、ほぼ正方形の第１穴９１の角に第２穴９２を第１穴９１の外方（矢印ａ２の方向）へ延ばすように連続して開けたものである。第１穴９１は、上縁９３がベルトライン部３７とほぼ平行である。
【００４１】
ドアインナパネル４１はまた、図３に示す通り、ベルトライン部３７に連ねて下方へ順に第１凸部９５、平坦部８１（点模様で示した部位）、第２凸部９６を形成している。
第１凸部９５および第２凸部９６は車室１８へ向け突出しているので、強度が向上している。
【００４２】
平坦部８１（点模様で示した部位）は、車両１１の上下方向（Ｚ軸方向）に延び、且つ段差を形成していない。この結果、第１凸部９５および第２凸部９６に比べ、強度は小さい部位である。第１凸部９５にはベルトライン補強部材５１を重ねて接合している。第２凸部９６にはラッチ補強部材５４を重ねて接合している。
【００４３】
ラッチ補強部材５４は、第１鋼板を塑性加工したものである。第１鋼板は、高張力鋼であり、引っ張り強さσ１は、例えば６０ｋｇ／ｍｍ２である。
ラッチ補強部材５４は、図２に示す通り、略長方形で、外向き長縁９７、内向き長縁９８を車両１１の上下方向に延ばして配置し、スライドドア１３の中央（高さの約５０％の位置）から下方のドア下部補強部材８７の近傍まで延びている。そして、内向き長縁９８を窓枠部４６の延長線Ｅよりスライドドア１３の内方（矢印ａ１の方向）に配置している。
【００４４】
内向き長縁９８から後方（矢印ａ３の方向）へ上短縁（上縁６７）を延ばしてラッチ補強部材５４の中間点（Ｘ軸方向の長さに対し）でベルトライン補強部材５１から離れる方向け延ばしている。その結果、窓枠補強部材４７のうちドアインナパネル４１の折れ起点部７９、平坦部８１近傍（曲げ部４７ａ）での折れ曲がりはより容易になる。
【００４５】
ラッチ補強部材５４の上短縁（上縁６７）と内向き長縁９８とで形成される角（始点）１０１をドアインナパネル４１および窓枠補強部材４７に溶接部１０２で接合している。その結果、窓枠補強部材４７のうち折れ起点部７９、平坦部８１近傍（曲げ部４７ａ）での折れ曲がりはより容易になる。
【００４６】
さらに、上短縁（上縁６７）と外向き長縁９７とで形成される角（終点）１０３をドアインナパネル４１および窓枠補強部材４７に溶接部１０４で接合している。その結果、窓枠補強部材４７のうち折れ起点部７９、平坦部８１近傍（曲げ部４７ａ）での折れ曲がりはより容易になる。
なお、窓枠補強部材４７は、ラッチ補強部材５４の上短縁（上縁６７）の近傍がベルトライン補強部材５１で固定されている。
【００４７】
ベルトライン補強部材５１は、第２鋼板を塑性加工したものである。第２鋼板は、高張力鋼であり、引っ張り強さσ２は、例えば６０ｋｇ／ｍｍ２である。
【００４８】
より詳しくは、ベルトライン補強部材５１に用いる第２鋼板は、一枚の鋼板でもよく、テーラードブランク材でもよい。
ここでは、テーラードブランク材を採用した。テーラードブランク材は、高張力鋼板で、板厚の異なる厚板鋼板１０６に薄板鋼板１０７を、突き合わせ溶接を施すことで溶接部１０８で接合したものとする。
【００４９】
厚板鋼板１０６が引っ張り強さσ２である。
なお、「厚板鋼板」とは、ここでは、薄板鋼板に比べ厚いという意味であり、一般の自動車用の薄板鋼板の厚さである。
【００５０】
ベルトライン補強部材５１は、略長方形で、ベルトライン部３７にほぼ平行に上長縁１１１を配置して接合し、上長縁１１１はベルトライン部３７に含まれる。下長縁１１２をスライドドア１３の中央（ドア高さの約５０％の位置）に配置してドアインナパネル４１に接合している。
【００５１】
また、ベルトライン補強部材５１は、窓枠補強部材４７の中央まで延びて重なっている。この重なった部位（一端部）は窓枠補強部材４７を介在させてドアインナパネル４１に溶接部１１４（図４）、溶接部１０２で接合している。
【００５２】
窓枠補強部材４７は、第３鋼板を塑性加工したものである。第３鋼板は、引っ張り強さσ３が、例えば３０ｋｇ／ｍｍ２であり、第１鋼板、第２鋼板より引っ張り強さは小さい。
【００５３】
また、窓枠補強部材４７は、板状で、略Ｌ字形をなし、立て部１１６が窓枠部４６の太さにほぼ一致する形状に形成され、立て部１１６に連続する横部１１７が立て部１１６を延長してさらにスライドドア１３の内方（矢印ａ１の方向）へ向け延ばすことでほぼ正方形に形成されている。
【００５４】
そして、横部１１７の下端１１８をラッチ補強部材５４に重ねて接合し、横部１１７の内方縁７２を窓枠部４６の延長線Ｅよりスライドドア１３の内方（矢印ａ１の方向）に設け、内方縁７２をドアインナパネル４１とベルトライン補強部材５１の間に挟んで接合した（図４）。ベルトライン補強部材５１の下方にほぼ平行にパネル補強部材８６が配置されている。
【００５５】
パネル補強部材８６は、ドアアウタパネル４３に接着剤で接合している。パネル補強部材８６によってドアアウタパネル４３のたわみを抑制することができる。
パネル補強部材８６の下方には、ドア下部補強部材８７が配置されている。
【００５６】
次に、スライドドア１３の作用を説明する。
スライドドア１３では、図６に示すように、車両１１が衝突し、乗員がスライドドア１３の内側（内装部材）に当接すると、スライドドア１３は中央から曲がるので、変形によるスライドドア１３の開きは抑制される。
【００５７】
具体的には、例えば、右のスライドドア１３以外の右側面に車両１１の外側から衝撃が入力され、乗員などものが右のスライドドア１３の内側の中央部に当接すると、ドアインナパネル４１に荷重が分散されるとともに、窓枠補強部材４７、ベルトライン補強部材５１、ラッチ補強部材５４に分散される。そして、ドアインナパネル４１の作業開口部７７、引っ張り強さの大きいラッチ補強部材５４およびベルトライン補強部材５１によって、ドアインナパネル４１の中央部、ドアインナパネル４１の中央に対向させたラッチ補強部材５４とベルトライン補強部材５１との間にそれぞれ荷重が集中するので、図５、図６に示す通り、スライドドア１３の中央が、スライドドア１３の内側を谷折りに曲がり、且つ、スライドドア１３の上端５６、下端６１が矢印ａ４、矢印ａ５のように車室内へ向かって入り込む。
【００５８】
この結果、スライドドア１３の前縁（他端）５５、後縁（一端）５２とドア開口部２５のあいたところの開きが大きくなるのを抑制することができ、車室内から車両１１の外にものが飛び出すことを防止することができる。
【００５９】
また、スライドドア１３では、窓枠補強部材４７に荷重が伝わると、ラッチ補強部材５４とベルトライン補強部材５１との間にほぼ一定の幅で形成された窓枠補強部材４７のみでスライドドア１３の幅の方向に延びる距離Ｂ（図２）の部位（曲げ部４７ａ）に荷重が集中する（図５）。
この結果、距離Ｂの部位（曲げ部４７ａ）を起点に窓枠補強部材４７およびドアインナパネル４１（スライドドア１３）をスライドドア１３の幅の方向（言い換えるとほぼ水平線）に沿う稜線１２１で曲げることができ、変形したスライドドア１３とドア開口部２５との間の開き（隙間）のバラツキを小さくすことができる。
【００６０】
さらに、スライドドア１３では、窓枠補強部材４７に荷重が伝わると、ラッチ補強部材５４とベルトライン補強部材５１との間に形成された窓枠補強部材４７の内方縁７２のみの部位（距離Ｂ）に荷重が集中する。
この結果、内方縁７２のみの部位（距離Ｂ）をより確実に変形の起点にすることができ、より確実に内方縁７２のみの部位（距離Ｂ）で窓枠補強部材４７およびドアインナパネル４１（スライドドア１３）を曲げることができ、スライドドア１３の変形後の状態を設計者の意図した状態に近づけ易くなるという利点がある。
【００６１】
その上、スライドドア１３では、ドアインナパネル４１に荷重が伝わると、第１凸部９５と第２凸部９６との間の平坦部（点模様で示した部位）８１に荷重が集中する。
この結果、ドアインナパネル４１の折れ曲がり変形を促進することができ、より確実にスライドドア１３のベルトライン部３７の近傍（スライドドア１３の中央部）からスライドドア１３の内側を谷折りにスライドドア１３の幅の方向に沿って稜線１２１を形成するように曲げることができる。
【００６２】
スライドドア１３では、窓枠補強部材４７に比べ、引っ張り強さの大きいラッチ補強部材５４およびベルトライン補強部材５１を選択したが、引っ張り強さに限定するものではなく、板厚でラッチ補強部材５４およびベルトライン補強部材５１を選択したものでもよい。
すなわち、ラッチ補強部材５４およびベルトライン補強部材５１は、窓枠補強部材４７の板厚より板厚が厚い鋼板で形成した別のスライドドア（図に示していない）でもよい。
【００６３】
別のスライドドアは、車両１１側面視（図２の視点）、スライドドア１３と同様であり、板厚のみが異なるものである。
【００６４】
一例を挙げると、ラッチ補強部材５４、ベルトライン補強部材５１および窓枠補強部材４７の引っ張り強さは同じとするか、ラッチ補強部材５４およびベルトライン補強部材５１の引っ張り強さは、窓枠補強部材４７の引っ張り強さより小さい。
要は、単品部品として完成したラッチ補強部材５４およびベルトライン補強部材５１は、窓枠補強部材４７より強度（引っ張り強さ、断面係数）が大きいものである。
【００６５】
別のスライドドア１３は、引っ張り強さσ１、σ２、σ３を特定したスライドドア１３と同様の作用、効果を発揮する。
【産業上の利用可能性】
【００６６】
本発明のスライドドアは、自動車に好適である。
【符号の説明】
【００６７】
１１…車両、１２…車体、１３…スライドドア、２５…ドア開口部、３７…ベルトライン部、４１…ドアインナパネル、４２…ドアインナパネルの周縁部、４３…ドアアウタパネル、４４…ドアアウタパネルの周縁部、４５…ドア本体部、４６…窓枠部、４７…窓枠補強部材、５１…ベルトライン補強部材、５３…ラッチ部材、５４…ラッチ補強部材、５７…スライドドアの第１角部、５８…第１連結機構、６２…第２角部、６３…第２連結機構、６７…ラッチ補強部材の上縁、６８…ベルトライン補強部材の下縁、７２…窓枠補強部材の内方縁、７５…機能部品、７７…作業開口部、７９…折れ起点部、８１…平坦部、８２…作業開口部の上縁部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のスライドドアに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のスライドドアには、３カ所でロック支持されたものがある。
このスライドドアは、ドア開閉ハンドルを設けた前端の上部に上位前側ロック機構、下部に下位前側ロック機構を設け、スライドドアの後端の中央に中位後側ロック機構を設けることによって、車室内から外に押されたときの結合力を高めている（例えば、特許文献１参照）。
また、ドアのベルトラインに沿ってドアの内部にドアインナウエストレインフォースを設け、ドアの前端の内部にドアインナレインフォースを設けて、ドアインナウエストレインフォースに結合しているものもある（例えば、特許文献２参照）。
【０００３】
しかし、従来技術（特許文献１）は、スライドドアの前端の上部、下部および後端の中央を支持しているので、衝突時に乗員によってスライドドアが車両の内部から押された場合に、ロックされていない３箇所を除いたスライドドア全体が車両の外側に押し出され、ドア開口部とスライドドアとの間の隙間が広がってしまい、車両の内部のものが車両の外に飛び出してしまう可能性がある。
【０００４】
また、特許文献２に示されているように、スライドドアを通常の状態で使用しているときに、ドア本体に結合した窓枠部の付け根がたわまないように窓枠補強部材を設け、さらにベルトラインに沿った補強部材やスライドドアをロックするラッチ機構を取り付ける補強部材などを付け根の近傍に設けることで補強する構造を採用することで、スライドドアの中央やスライドドア以外のドアの中央の強度が大きくなっていることから、車室内から乗員がスライドドアを外に押したときに、スライドドアの中央を外側に出してたわませ、曲げ変形させることは困難であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特公平３−６５４６９号公報
【特許文献２】特許第３８３５２６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、車両衝突時に、車室内から乗員がスライドドアを押すと、スライドドアの中央を外側に出してたわませ、曲げ変形させ、車室内から車両の外にものが飛び出すことを防止するスライドドアを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、スライドドアは、ドア本体部と、窓枠部と、ドアインナパネルおよび窓枠部に取付けられた窓枠補強部材と、ベルトライン部に沿ってドアインナパネルに取付けられたベルトライン補強部材と、スライドドアの一端の中央に設けられ車体に必要に応じて係止するラッチ部材と、ラッチ部材が取付けられ、ドアインナパネルに取付けられたラッチ補強部材と、スライドドアの他端とスライドドアの上端とが交差する第１角部に設けられて車体にスライド自在に支持している第１連結機構と、スライドドアの他端とスライドドアの下端とが交差する第２角部に設けられて車体にスライド自在に支持している第２連結機構と、を備え、ラッチ補強部材から上方へベルトライン補強部材が離間して配置され、ラッチ補強部材にベルトライン補強部材が窓枠補強部材で連結され、ラッチ補強部材およびベルトライン補強部材は、窓枠補強部材の引っ張り強さより引っ張り強さが大きい鋼板で形成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、スライドドアは、ドア本体部と、窓枠部と、ドアインナパネルおよび窓枠部に取付けられた窓枠補強部材と、ベルトライン部に沿ってドアインナパネルに取付けられたベルトライン補強部材と、スライドドアの一端の中央に設けられ車体に必要に応じて係止するラッチ部材と、ラッチ部材が取付けられ、ドアインナパネルに取付けられたラッチ補強部材と、スライドドアの他端とスライドドアの上端とが交差する第１角部に設けられて車体にスライド自在に支持している第１連結機構と、スライドドアの他端とスライドドアの下端とが交差する第２角部に設けられて車体にスライド自在に支持している第２連結機構と、を備え、ラッチ補強部材から上方へベルトライン補強部材が離間して配置され、ラッチ補強部材にベルトライン補強部材が窓枠補強部材で連結され、ラッチ補強部材およびベルトライン補強部材は、窓枠補強部材の板厚より板厚が厚い鋼板で形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、ラッチ補強部材の縁のうち上方に位置する上縁、上縁に対向するベルトライン補強部材の下縁はともにスライドドアの幅の方向に延び、且つ互いに平行に形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、窓枠補強部材の縁のうちスライドドアの内方へ向けた内方縁は、ラッチ補強部材の上縁に接合され、且つベルトライン補強部材の下縁に接合されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、ドアインナパネルは、ドア本体部の内部に配置された機能部品に対する作業用の作業開口部と、作業開口部の縁からベルトライン補強部材とラッチ補強部材との間の離間部分と車両内外方向で重なるドアインナパネルの折れ起点設定部に達する平坦部と、を備えていることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に係る発明は、平坦部は、作業開口部の縁のうち、上方に位置する上縁部からドアインナパネルの幅方向に沿って形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、スライドドアは、ドアインナパネルおよび窓枠部に取付けられた窓枠補強部材と、ベルトライン部に沿ってドアインナパネルに取付けられたベルトライン補強部材と、スライドドアの一端の中央に設けられたラッチ部材と、ラッチ部材を取付けてドアインナパネルに取付けられたラッチ補強部材と、スライドドアの上端の第１角部に設けた第１連結機構と、スライドドアの下端の第２角部に設けられた第２連結機構と、を備え、ラッチ補強部材から上方へベルトライン補強部材が離間して配置され、ラッチ補強部材にベルトライン補強部材が窓枠補強部材で連結され、ラッチ補強部材およびベルトライン補強部材は、窓枠補強部材の引っ張り強さより引っ張り強さが大きいので、車両が衝突したときに、後部座席に座る乗員や荷物などものがスライドドアに当接すると、スライドドアは、ベルトライン補強部材と下方のラッチ補強部材との間からこれらに重なり接合している窓枠補強部材を起点にたわみ、曲がり始める。そして、スライドドアの内側を谷折りに曲がる。
この結果、スライドドアの前縁、後縁の開きが大きくなるのを抑制することができ、車室内から車両の外にものが飛び出すことを防止することができる。
【００１４】
また、ドア本体部に設けたベルトライン補強部材及び下方のラッチ補強部材を窓枠部に重なる窓枠補強部材で連結しているので、車両の衝突以外の通常の使用時に、ドア本体部に接合した窓枠部の付け根部のたわみを効果的に防止することができる。従って、商品性を確保できる。
【００１５】
請求項２に係る発明では、スライドドアは、ドアインナパネルおよび窓枠部に取付けられた窓枠補強部材と、ベルトライン部に沿ってドアインナパネルに取付けられたベルトライン補強部材と、スライドドアの一端の中央に設けられたラッチ部材と、ラッチ部材を取付けてドアインナパネルに取付けられたラッチ補強部材と、スライドドアの上端の第１角部に設けた第１連結機構と、スライドドアの下端の第２角部に設けられた第２連結機構と、を備え、ラッチ補強部材から上方へベルトライン補強部材が離間して配置され、ラッチ補強部材にベルトライン補強部材が窓枠補強部材で連結され、ラッチ補強部材およびベルトライン補強部材は、窓枠補強部材の板厚より板厚が厚いので、車両が衝突したときに、後部座席に座る乗員や荷物などものがスライドドアに当接すると、スライドドアは、ベルトライン補強部材と下方のラッチ補強部材との間からこれらに重なり接合している窓枠補強部材を起点に曲がり始める。そして、スライドドアの内側を谷折りに曲がる。
この結果、スライドドアの前縁、後縁の開きが大きくなるのを抑制することができ、車室内から車両の外にものが飛び出すことを防止することができる。
【００１６】
また、ドア本体部に設けたベルトライン補強部材及び下方のラッチ補強部材を窓枠部に重なる窓枠補強部材で連結しているので、車両の衝突以外の通常の使用時に、ドア本体部に接合した窓枠部の付け根部のたわみを効果的に防止することができる。従って、商品性を確保できる。
【００１７】
請求項３に係る発明では、ラッチ補強部材の縁のうち上方に位置する上縁、上縁に対向するベルトライン補強部材の下縁はともにスライドドアの幅の方向に延び、且つ互いに平行に形成されているので、車室内から荷重が入力されると、ラッチ補強部材の上縁とベルトライン補強部材の下縁との間で窓枠補強部材を起点に曲がり始め、スライドドアの幅の方向に沿って稜線を形成するようにスライドドアの内側を谷折りに曲げることができる。この結果、このように変形したスライドドアの前縁、後縁の開きのバラツキを小さくすることができる。
【００１８】
請求項４に係る発明では、窓枠補強部材の縁のうちスライドドアの内方へ向けた内方縁は、ラッチ補強部材の上縁に接合され、且つベルトライン補強部材の下縁に接合されているので、窓枠補強部材の内方縁は、ラッチ補強部材の上縁およびベルトライン補強部材の下縁に固定される。この結果、車室内から荷重が入力されると、ラッチ補強部材の上縁とベルトライン補強部材の下縁との間で、より確実に窓枠補強部材を起点に曲げることができる。従って、スライドドアの変形後の状態を設計者の意図した状態に近づけ易くなるという利点がある。
【００１９】
請求項５に係る発明では、ドアインナパネルは、作業開口部の縁からベルトライン補強部材とラッチ補強部材との間の離間部分と車両内外方向で重なる折れ起点設定部に達する平坦部を備えているので、車室内から荷重が入力されると、作業開口部の縁から折れ起点設定部に達する平坦部によって、スライドドアの内側を谷折りに曲げる変形を促進することができ、より確実にスライドドアのベルトライン部の近傍（スライドドアの中央部）からスライドドアの幅の方向に沿って稜線を形成するように曲げることができる。
【００２０】
請求項６に係る発明では、平坦部は、作業開口部の縁のうち、上方に位置する上縁部からドアインナパネルの幅方向に沿って形成されているので、スライドドアの幅の方向に沿って稜線を形成するようにより確実にベルトライン部の近傍（スライドドアの中央部）からスライドドアの内側を谷折りに曲げることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施例に係るスライドドアを採用した車両の側面図である。
【図２】実施例に係るドアインナパネルの中空側の組付け状態を示す側面図である。
【図３】ドアインナパネルの中央の詳細図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】実施例に係るスライドドアの変形の機構を説明する詳細図である。
【図６】実施例に係るスライドドアの変形の機構を説明する車両の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態について、実施例で詳細に説明する。
【実施例】
【００２３】
車両１１は、図１に示すように、車体１２に実施例に係るスライドドア１３を採用している。１５は前ドアである。
車体１２は、車室１８の床をなすアンダボデー２１と、車室１８の左右の側壁をなす左のサイドボデー（図に示していない）、右のサイドボデー２２と、ルーフ２３と、を備える。
【００２４】
ここで、車両１１の前後方向をＸ軸方向、図６に示す車両１１の左右方向または幅方向をＹ軸方向、車両１１の上下方向をＺ軸方向とする。
【００２５】
サイドボデー２２は、後部座席２４に対応したスライドドア１３を取付けた後のドア開口部２５を形成している。
【００２６】
スライドドア１３は、ドア開口部２５に取付けられ、車両１１の前後方向（Ｘ軸方向）にスライドする。そして、車体１２にスライド装置２７で支持されている。スライド装置２７は上部レール機構２８と、下部レール機構３１と、後部中央レール機構３２と、からなる。また、スライドドア１３の前部中央３３にはドア外ハンドル機構３４が設けられている。
【００２７】
なお、スライド装置２７およびドア外ハンドル機構３４は、既存のものである。ドア外ハンドル機構３４は、ほぼ前部中央３３にドアハンドルラッチ機構３５を備える。
スライドドア１３は、車両１１側面視（図１〜図３の視点）、中央のベルトライン部（上縁）３７をほぼ水平に形成したものである。
【００２８】
次に、スライドドア１３の主要構成を図１〜図６で説明する。
スライドドア１３は、車両１１の車体１２のドア開口部２５にスライド自在に取付けられ、ドアインナパネル４１の周縁部４２とドアアウタパネル４３の周縁部４４を接合した閉断面形状のドア本体部４５と、ドア本体部４５に連ね上方に設けられた閉断面形状の窓枠部４６と、を備える。
【００２９】
また、スライドドア１３は、ドアインナパネル４１および窓枠部４６に跨って取付けられ、ドアアウタパネル４３を重ねた窓枠補強部材４７と、ドア本体部４５の上縁をなすベルトライン部３７に沿ってドアインナパネル４１に取付けられ、ドアアウタパネル４３を重ねたベルトライン補強部材５１と、ドア本体部４５内に配置され、スライドドア１３の幅方向（車両１１の前後方向（Ｘ軸方向））の一端５２の上下方向（Ｚ軸方向）の中央に設けられ、車体１２に必要に応じて係止するラッチ部材５３と、ラッチ部材５３が取付けられ、ドアインナパネル４１に取付けられ、ドアアウタパネル４３を重ねたラッチ補強部材５４と、を備える。
【００３０】
さらに、スライドドア１３は、スライドドア１３の他端５５とスライドドア１３の上端５６とが交差する第１角部５７に設けられて車体１２にスライド自在に支持している第１連結機構５８と、スライドドア１３の他端５５とスライドドア１３の下端６１とが交差する第２角部６２に設けられて車体１２にスライド自在に支持している第２連結機構６３と、を備える。
【００３１】
その上、スライドドア１３は、ラッチ補強部材５４から上方へベルトライン補強部材５１が（一例として距離Ｂ（図２）だけ）離間して配置され、ラッチ補強部材５４にベルトライン補強部材５１が窓枠補強部材４７で連結されている。
窓枠補強部材４７は距離Ｂの位置に曲げ部４７ａが設定されている。
【００３２】
ラッチ補強部材５４およびベルトライン補強部材５１は、窓枠補強部材４７の引っ張り強さより引っ張り強さが大きい鋼板で形成されている。
【００３３】
ラッチ補強部材５４およびベルトライン補強部材５１は、窓枠補強部材４７の板厚より板厚が厚い鋼板で形成されている。
【００３４】
ラッチ補強部材５４の縁６６のうち上方に位置する上縁６７、上縁６７に対向するベルトライン補強部材５１の下縁６８はともにスライドドア１３の幅の方向（Ｘ軸方向）に延び、且つ互いに平行に形成されている。
【００３５】
窓枠補強部材４７の縁７１のうちスライドドア１３の内方（矢印ａ１の方向）へ向けた内方縁７２は、ラッチ補強部材５４の上縁６７に接合され、且つベルトライン補強部材５１の縁７３のうち下縁６８に接合されている。
【００３６】
ドアインナパネル４１は、ドア本体部４５の内部に配置された機能部品７５に対する作業用の作業開口部７７と、作業開口部７７の縁７８からベルトライン補強部材５１とラッチ補強部材５４との間の離間部分（曲げ部４７ａ）と車両内外方向（Ｙ軸方向）で重なるドアインナパネル４１の折れ起点部７９に達する平坦部８１と、を備えている。
「機能部品７５」とは、例えばガラス昇降装置７５ａである。
【００３７】
平坦部８１は、作業開口部７７の縁７８のうち、上方に位置する上縁部８２からドアインナパネル４１の幅方向（Ｘ軸方向）に沿って形成されている（点模様で示した部位）。
【００３８】
次に、スライドドア１３を詳しく説明していく。
スライドドア１３は、既に述べたラッチ補強部材５４と、ベルトライン補強部材５１と、窓枠補強部材４７と、を有する。
【００３９】
この３枚の補強部材５４、５１、４７と、ドア本体部４５の中央に設けたパネル補強部材８６と、スライドドア１３の下部に設けたドア下部補強部材８７とからドア補強機構８８が形成されている。このドア補強機構８８をドアインナパネル４１に接合している。
【００４０】
ドアインナパネル４１は、ドアインナパネル４１の中央上部に作業開口部７７を形成している。作業開口部７７は、ほぼ正方形の第１穴９１の角に第２穴９２を第１穴９１の外方（矢印ａ２の方向）へ延ばすように連続して開けたものである。第１穴９１は、上縁９３がベルトライン部３７とほぼ平行である。
【００４１】
ドアインナパネル４１はまた、図３に示す通り、ベルトライン部３７に連ねて下方へ順に第１凸部９５、平坦部８１（点模様で示した部位）、第２凸部９６を形成している。
第１凸部９５および第２凸部９６は車室１８へ向け突出しているので、強度が向上している。
【００４２】
平坦部８１（点模様で示した部位）は、車両１１の上下方向（Ｚ軸方向）に延び、且つ段差を形成していない。この結果、第１凸部９５および第２凸部９６に比べ、強度は小さい部位である。第１凸部９５にはベルトライン補強部材５１を重ねて接合している。第２凸部９６にはラッチ補強部材５４を重ねて接合している。
【００４３】
ラッチ補強部材５４は、第１鋼板を塑性加工したものである。第１鋼板は、高張力鋼であり、引っ張り強さσ１は、例えば６０ｋｇ／ｍｍ２である。
ラッチ補強部材５４は、図２に示す通り、略長方形で、外向き長縁９７、内向き長縁９８を車両１１の上下方向に延ばして配置し、スライドドア１３の中央（高さの約５０％の位置）から下方のドア下部補強部材８７の近傍まで延びている。そして、内向き長縁９８を窓枠部４６の延長線Ｅよりスライドドア１３の内方（矢印ａ１の方向）に配置している。
【００４４】
内向き長縁９８から後方（矢印ａ３の方向）へ上短縁（上縁６７）を延ばしてラッチ補強部材５４の中間点（Ｘ軸方向の長さに対し）でベルトライン補強部材５１から離れる方向け延ばしている。その結果、窓枠補強部材４７のうちドアインナパネル４１の折れ起点部７９、平坦部８１近傍（曲げ部４７ａ）での折れ曲がりはより容易になる。
【００４５】
ラッチ補強部材５４の上短縁（上縁６７）と内向き長縁９８とで形成される角（始点）１０１をドアインナパネル４１および窓枠補強部材４７に溶接部１０２で接合している。その結果、窓枠補強部材４７のうち折れ起点部７９、平坦部８１近傍（曲げ部４７ａ）での折れ曲がりはより容易になる。
【００４６】
さらに、上短縁（上縁６７）と外向き長縁９７とで形成される角（終点）１０３をドアインナパネル４１および窓枠補強部材４７に溶接部１０４で接合している。その結果、窓枠補強部材４７のうち折れ起点部７９、平坦部８１近傍（曲げ部４７ａ）での折れ曲がりはより容易になる。
なお、窓枠補強部材４７は、ラッチ補強部材５４の上短縁（上縁６７）の近傍がベルトライン補強部材５１で固定されている。
【００４７】
ベルトライン補強部材５１は、第２鋼板を塑性加工したものである。第２鋼板は、高張力鋼であり、引っ張り強さσ２は、例えば６０ｋｇ／ｍｍ２である。
【００４８】
より詳しくは、ベルトライン補強部材５１に用いる第２鋼板は、一枚の鋼板でもよく、テーラードブランク材でもよい。
ここでは、テーラードブランク材を採用した。テーラードブランク材は、高張力鋼板で、板厚の異なる厚板鋼板１０６に薄板鋼板１０７を、突き合わせ溶接を施すことで溶接部１０８で接合したものとする。
【００４９】
厚板鋼板１０６が引っ張り強さσ２である。
なお、「厚板鋼板」とは、ここでは、薄板鋼板に比べ厚いという意味であり、一般の自動車用の薄板鋼板の厚さである。
【００５０】
ベルトライン補強部材５１は、略長方形で、ベルトライン部３７にほぼ平行に上長縁１１１を配置して接合し、上長縁１１１はベルトライン部３７に含まれる。下長縁１１２をスライドドア１３の中央（ドア高さの約５０％の位置）に配置してドアインナパネル４１に接合している。
【００５１】
また、ベルトライン補強部材５１は、窓枠補強部材４７の中央まで延びて重なっている。この重なった部位（一端部）は窓枠補強部材４７を介在させてドアインナパネル４１に溶接部１１４（図４）、溶接部１０２で接合している。
【００５２】
窓枠補強部材４７は、第３鋼板を塑性加工したものである。第３鋼板は、引っ張り強さσ３が、例えば３０ｋｇ／ｍｍ２であり、第１鋼板、第２鋼板より引っ張り強さは小さい。
【００５３】
また、窓枠補強部材４７は、板状で、略Ｌ字形をなし、立て部１１６が窓枠部４６の太さにほぼ一致する形状に形成され、立て部１１６に連続する横部１１７が立て部１１６を延長してさらにスライドドア１３の内方（矢印ａ１の方向）へ向け延ばすことでほぼ正方形に形成されている。
【００５４】
そして、横部１１７の下端１１８をラッチ補強部材５４に重ねて接合し、横部１１７の内方縁７２を窓枠部４６の延長線Ｅよりスライドドア１３の内方（矢印ａ１の方向）に設け、内方縁７２をドアインナパネル４１とベルトライン補強部材５１の間に挟んで接合した（図４）。ベルトライン補強部材５１の下方にほぼ平行にパネル補強部材８６が配置されている。
【００５５】
パネル補強部材８６は、ドアアウタパネル４３に接着剤で接合している。パネル補強部材８６によってドアアウタパネル４３のたわみを抑制することができる。
パネル補強部材８６の下方には、ドア下部補強部材８７が配置されている。
【００５６】
次に、スライドドア１３の作用を説明する。
スライドドア１３では、図６に示すように、車両１１が衝突し、乗員がスライドドア１３の内側（内装部材）に当接すると、スライドドア１３は中央から曲がるので、変形によるスライドドア１３の開きは抑制される。
【００５７】
具体的には、例えば、右のスライドドア１３以外の右側面に車両１１の外側から衝撃が入力され、乗員などものが右のスライドドア１３の内側の中央部に当接すると、ドアインナパネル４１に荷重が分散されるとともに、窓枠補強部材４７、ベルトライン補強部材５１、ラッチ補強部材５４に分散される。そして、ドアインナパネル４１の作業開口部７７、引っ張り強さの大きいラッチ補強部材５４およびベルトライン補強部材５１によって、ドアインナパネル４１の中央部、ドアインナパネル４１の中央に対向させたラッチ補強部材５４とベルトライン補強部材５１との間にそれぞれ荷重が集中するので、図５、図６に示す通り、スライドドア１３の中央が、スライドドア１３の内側を谷折りに曲がり、且つ、スライドドア１３の上端５６、下端６１が矢印ａ４、矢印ａ５のように車室内へ向かって入り込む。
【００５８】
この結果、スライドドア１３の前縁（他端）５５、後縁（一端）５２とドア開口部２５のあいたところの開きが大きくなるのを抑制することができ、車室内から車両１１の外にものが飛び出すことを防止することができる。
【００５９】
また、スライドドア１３では、窓枠補強部材４７に荷重が伝わると、ラッチ補強部材５４とベルトライン補強部材５１との間にほぼ一定の幅で形成された窓枠補強部材４７のみでスライドドア１３の幅の方向に延びる距離Ｂ（図２）の部位（曲げ部４７ａ）に荷重が集中する（図５）。
この結果、距離Ｂの部位（曲げ部４７ａ）を起点に窓枠補強部材４７およびドアインナパネル４１（スライドドア１３）をスライドドア１３の幅の方向（言い換えるとほぼ水平線）に沿う稜線１２１で曲げることができ、変形したスライドドア１３とドア開口部２５との間の開き（隙間）のバラツキを小さくすことができる。
【００６０】
さらに、スライドドア１３では、窓枠補強部材４７に荷重が伝わると、ラッチ補強部材５４とベルトライン補強部材５１との間に形成された窓枠補強部材４７の内方縁７２のみの部位（距離Ｂ）に荷重が集中する。
この結果、内方縁７２のみの部位（距離Ｂ）をより確実に変形の起点にすることができ、より確実に内方縁７２のみの部位（距離Ｂ）で窓枠補強部材４７およびドアインナパネル４１（スライドドア１３）を曲げることができ、スライドドア１３の変形後の状態を設計者の意図した状態に近づけ易くなるという利点がある。
【００６１】
その上、スライドドア１３では、ドアインナパネル４１に荷重が伝わると、第１凸部９５と第２凸部９６との間の平坦部（点模様で示した部位）８１に荷重が集中する。
この結果、ドアインナパネル４１の折れ曲がり変形を促進することができ、より確実にスライドドア１３のベルトライン部３７の近傍（スライドドア１３の中央部）からスライドドア１３の内側を谷折りにスライドドア１３の幅の方向に沿って稜線１２１を形成するように曲げることができる。
【００６２】
スライドドア１３では、窓枠補強部材４７に比べ、引っ張り強さの大きいラッチ補強部材５４およびベルトライン補強部材５１を選択したが、引っ張り強さに限定するものではなく、板厚でラッチ補強部材５４およびベルトライン補強部材５１を選択したものでもよい。
すなわち、ラッチ補強部材５４およびベルトライン補強部材５１は、窓枠補強部材４７の板厚より板厚が厚い鋼板で形成した別のスライドドア（図に示していない）でもよい。
【００６３】
別のスライドドアは、車両１１側面視（図２の視点）、スライドドア１３と同様であり、板厚のみが異なるものである。
【００６４】
一例を挙げると、ラッチ補強部材５４、ベルトライン補強部材５１および窓枠補強部材４７の引っ張り強さは同じとするか、ラッチ補強部材５４およびベルトライン補強部材５１の引っ張り強さは、窓枠補強部材４７の引っ張り強さより小さい。
要は、単品部品として完成したラッチ補強部材５４およびベルトライン補強部材５１は、窓枠補強部材４７より強度（引っ張り強さ、断面係数）が大きいものである。
【００６５】
別のスライドドア１３は、引っ張り強さσ１、σ２、σ３を特定したスライドドア１３と同様の作用、効果を発揮する。
【産業上の利用可能性】
【００６６】
本発明のスライドドアは、自動車に好適である。
【符号の説明】
【００６７】
１１…車両、１２…車体、１３…スライドドア、２５…ドア開口部、３７…ベルトライン部、４１…ドアインナパネル、４２…ドアインナパネルの周縁部、４３…ドアアウタパネル、４４…ドアアウタパネルの周縁部、４５…ドア本体部、４６…窓枠部、４７…窓枠補強部材、５１…ベルトライン補強部材、５３…ラッチ部材、５４…ラッチ補強部材、５７…スライドドアの第１角部、５８…第１連結機構、６２…第２角部、６３…第２連結機構、６７…ラッチ補強部材の上縁、６８…ベルトライン補強部材の下縁、７２…窓枠補強部材の内方縁、７５…機能部品、７７…作業開口部、７９…折れ起点部、８１…平坦部、８２…作業開口部の上縁部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車体のドア開口部にスライド自在に取付けられたスライドドアであって、
前記スライドドアは、ドアインナパネルの周縁部とドアアウタパネルの周縁部を接合した閉断面形状のドア本体部と、
前記ドア本体部に連ね上方に設けられた閉断面形状の窓枠部と、
前記ドアインナパネルおよび前記窓枠部に跨って取付けられた窓枠補強部材と、
前記ドア本体部の上縁をなすベルトライン部に沿って前記ドアインナパネルに取付けられたベルトライン補強部材と、
前記ドア本体部内に配置され、前記スライドドアの幅方向の一端の上下方向の中央に設けられ、前記車体に必要に応じて係止するラッチ部材と、
前記ラッチ部材が取付けられ、前記ドアインナパネルに取付けられたラッチ補強部材と、
前記スライドドアの他端と前記スライドドアの上端とが交差する第１角部に設けられて前記車体にスライド自在に支持している第１連結機構と、
前記スライドドアの他端と前記スライドドアの下端とが交差する第２角部に設けられて前記車体にスライド自在に支持している第２連結機構と、
前記ラッチ補強部材から上方へ前記ベルトライン補強部材が離間して配置され、前記ラッチ補強部材に前記ベルトライン補強部材が前記窓枠補強部材で連結され、
前記ラッチ補強部材および前記ベルトライン補強部材は、前記窓枠補強部材の引っ張り強さより引っ張り強さが大きい鋼板で形成されていることを特徴とするスライドドア。
【請求項２】
車両の車体のドア開口部にスライド自在に取付けられたスライドドアであって、
前記スライドドアは、ドアインナパネルの周縁部とドアアウタパネルの周縁部を接合した閉断面形状のドア本体部と、
前記ドア本体部に連ね上方に設けられた閉断面形状の窓枠部と、
前記ドアインナパネルおよび前記窓枠部に跨って取付けられた窓枠補強部材と、
前記ドア本体部の上縁をなすベルトライン部に沿って前記ドアインナパネルに取付けられたベルトライン補強部材と、
前記ドア本体部内に配置され、前記スライドドアの幅方向の一端の上下方向の中央に設けられ、前記車体に必要に応じて係止するラッチ部材と、
前記ラッチ部材が取付けられ、前記ドアインナパネルに取付けられたラッチ補強部材と、
前記スライドドアの他端と前記スライドドアの上端とが交差する第１角部に設けられて前記車体にスライド自在に支持している第１連結機構と、
前記スライドドアの他端と前記スライドドアの下端とが交差する第２角部に設けられて前記車体にスライド自在に支持している第２連結機構と、
前記ラッチ補強部材から上方へ前記ベルトライン補強部材が離間して配置され、前記ラッチ補強部材に前記ベルトライン補強部材が前記窓枠補強部材で連結され、
前記ラッチ補強部材および前記ベルトライン補強部材は、前記窓枠補強部材の板厚より板厚が厚い鋼板で形成されていることを特徴とするスライドドア。
【請求項３】
前記ラッチ補強部材の縁のうち上方に位置する上縁、該上縁に対向する前記ベルトライン補強部材の下縁はともに前記スライドドアの幅の方向に延び、且つ互いに平行に形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のスライドドア。
【請求項４】
前記窓枠補強部材の縁のうち前記スライドドアの内方へ向けた内方縁は、前記ラッチ補強部材の上縁に接合され、且つ前記ベルトライン補強部材の縁のうち下縁に接合されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のスライドドア。
【請求項５】
前記ドアインナパネルは、前記ドア本体部の内部に配置された機能部品に対する作業用の作業開口部と、前記作業開口部の縁から前記ベルトライン補強部材と前記ラッチ補強部材との間の離間部分と車両内外方向で重なる前記ドアインナパネルの折れ起点部に達する平坦部と、を備えていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載のスライドドア。
【請求項６】
前記平坦部は、前記作業開口部の前記縁のうち、上方に位置する上縁部から前記ドアインナパネルの幅方向に沿って形成されていることを特徴とする請求項５記載のスライドドア。
【請求項１】
車両の車体のドア開口部にスライド自在に取付けられたスライドドアであって、
前記スライドドアは、ドアインナパネルの周縁部とドアアウタパネルの周縁部を接合した閉断面形状のドア本体部と、
前記ドア本体部に連ね上方に設けられた閉断面形状の窓枠部と、
前記ドアインナパネルおよび前記窓枠部に跨って取付けられた窓枠補強部材と、
前記ドア本体部の上縁をなすベルトライン部に沿って前記ドアインナパネルに取付けられたベルトライン補強部材と、
前記ドア本体部内に配置され、前記スライドドアの幅方向の一端の上下方向の中央に設けられ、前記車体に必要に応じて係止するラッチ部材と、
前記ラッチ部材が取付けられ、前記ドアインナパネルに取付けられたラッチ補強部材と、
前記スライドドアの他端と前記スライドドアの上端とが交差する第１角部に設けられて前記車体にスライド自在に支持している第１連結機構と、
前記スライドドアの他端と前記スライドドアの下端とが交差する第２角部に設けられて前記車体にスライド自在に支持している第２連結機構と、
前記ラッチ補強部材から上方へ前記ベルトライン補強部材が離間して配置され、前記ラッチ補強部材に前記ベルトライン補強部材が前記窓枠補強部材で連結され、
前記ラッチ補強部材および前記ベルトライン補強部材は、前記窓枠補強部材の引っ張り強さより引っ張り強さが大きい鋼板で形成されていることを特徴とするスライドドア。
【請求項２】
車両の車体のドア開口部にスライド自在に取付けられたスライドドアであって、
前記スライドドアは、ドアインナパネルの周縁部とドアアウタパネルの周縁部を接合した閉断面形状のドア本体部と、
前記ドア本体部に連ね上方に設けられた閉断面形状の窓枠部と、
前記ドアインナパネルおよび前記窓枠部に跨って取付けられた窓枠補強部材と、
前記ドア本体部の上縁をなすベルトライン部に沿って前記ドアインナパネルに取付けられたベルトライン補強部材と、
前記ドア本体部内に配置され、前記スライドドアの幅方向の一端の上下方向の中央に設けられ、前記車体に必要に応じて係止するラッチ部材と、
前記ラッチ部材が取付けられ、前記ドアインナパネルに取付けられたラッチ補強部材と、
前記スライドドアの他端と前記スライドドアの上端とが交差する第１角部に設けられて前記車体にスライド自在に支持している第１連結機構と、
前記スライドドアの他端と前記スライドドアの下端とが交差する第２角部に設けられて前記車体にスライド自在に支持している第２連結機構と、
前記ラッチ補強部材から上方へ前記ベルトライン補強部材が離間して配置され、前記ラッチ補強部材に前記ベルトライン補強部材が前記窓枠補強部材で連結され、
前記ラッチ補強部材および前記ベルトライン補強部材は、前記窓枠補強部材の板厚より板厚が厚い鋼板で形成されていることを特徴とするスライドドア。
【請求項３】
前記ラッチ補強部材の縁のうち上方に位置する上縁、該上縁に対向する前記ベルトライン補強部材の下縁はともに前記スライドドアの幅の方向に延び、且つ互いに平行に形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のスライドドア。
【請求項４】
前記窓枠補強部材の縁のうち前記スライドドアの内方へ向けた内方縁は、前記ラッチ補強部材の上縁に接合され、且つ前記ベルトライン補強部材の縁のうち下縁に接合されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のスライドドア。
【請求項５】
前記ドアインナパネルは、前記ドア本体部の内部に配置された機能部品に対する作業用の作業開口部と、前記作業開口部の縁から前記ベルトライン補強部材と前記ラッチ補強部材との間の離間部分と車両内外方向で重なる前記ドアインナパネルの折れ起点部に達する平坦部と、を備えていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載のスライドドア。
【請求項６】
前記平坦部は、前記作業開口部の前記縁のうち、上方に位置する上縁部から前記ドアインナパネルの幅方向に沿って形成されていることを特徴とする請求項５記載のスライドドア。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１３−１１２０５８（Ｐ２０１３−１１２０５８Ａ）
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２５７９６８（Ｐ２０１１−２５７９６８）
【出願日】平成２３年１１月２５日（２０１１．１１．２５）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月２５日（２０１１．１１．２５）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
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