スラスト滑り軸受及びこのスラスト滑り軸受とピストンロッドとの組合せ機構
【課題】大きな力がピストンロッドを介して環状板金に加わっても、当該環状板金の変形を防止できてピストンロッドの相対的な回転での異音の発生を低減できるスラスト滑り軸受及びこのスラスト滑り軸受とピストンロッドとの組合せ機構を提供すること。
【解決手段】スラスト滑り軸受１は、環状上面２及び環状の係合突起３を有した合成樹脂製の環状の軸受体４と、合成樹脂製の環状の軸受体６と、合成樹脂製のスラスト滑り軸受片７と、軸受体４の係合突起３に係合する係合突起８を有した環状上カバー９と、軸受体６及び環状上カバー９間に介在されている環状板金１５とを具備している。
【解決手段】スラスト滑り軸受１は、環状上面２及び環状の係合突起３を有した合成樹脂製の環状の軸受体４と、合成樹脂製の環状の軸受体６と、合成樹脂製のスラスト滑り軸受片７と、軸受体４の係合突起３に係合する係合突起８を有した環状上カバー９と、軸受体６及び環状上カバー９間に介在されている環状板金１５とを具備している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スラスト滑り軸受、特に四輪自動車におけるストラット型サスペンション（マクファーソン式）の滑り軸受として組込まれて好適なスラスト滑り軸受及びこのスラスト滑り軸受とピストンロッドとの組合せ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
四輪自動車の前輪に用いられるストラット型サスペンションは、一般に、主軸と一体となった外筒の中に油圧式ショックアブソーバを内蔵したストラットアッセンブリにコイルばねを組合せた構造をもっている。斯かるサスぺンションにおいては、ステアリング操作においてストラットアッセンブリがコイルばねと共に回る際に、ストラットアッセンブリのピストンロッドが回る形式のものと、ピストンロッドが回らない形式のものとがあるが、いずれの形式においてもストラットアッセンブリの円滑な回動を許容するべく、ストラットアッセンブリの車体への取付機構とコイルばねの上部ばね座部材との間に、ころがり軸受に代えて、合成樹脂製のスラスト滑り軸受が使用される場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−３２６７５８号公報
【特許文献２】特開２００４−２６３７７３号公報
【特許文献３】特開２００４−２２５７５４号公報
【特許文献４】特開２００８−２０２７０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ストラットアッセンブリの車体への取付機構においては、油圧式ショックアブソーバのピストンロッドの一端を支持するために取付板が用いられるのであるが、斯かる取付機構であると、ピストンロッドの一端を支持する取付板を必要とする上に、複雑な構造となって、高コストを招来している。
【０００５】
斯かる問題に対して、特許文献４には、ストラットアッセンブリの車体への取付機構の取付板に代えてピストンロッドの一端を支持でき、而して、取付機構を簡単化し得てコスト低減を図り得るスラスト滑り軸受及びこのスラスト滑り軸受とピストンロッドとの組合せ機構が提案されている。
【０００６】
本提案に係るスラスト滑り軸受は、環状上面及び環状係合突起を有した合成樹脂製の環状の軸受体と、この軸受体に当該軸受体の軸心の回りで相対的に回転自在となるように重ね合わされると共に軸受体の環状上面に対面した環状下面を有する合成樹脂製の環状の他の軸受体と、軸受体の環状上面及び他の軸受体の環状下面間に介在されていると共に軸受体の環状上面及び他の軸受体の環状下面のうちの少なくとも一方に摺動自在に接触した下面及び上面のうちの少なくとも一方を有したスラスト滑り軸受手段と、軸受体の環状係合突起に係合する環状係合突起を有した環状上カバーと、他の軸受体の環状上面に下面で接触すると共に上面で環状上カバーの下面に接触して他の軸受体の環状上面及び環状上カバーの下面間に介在されている環状板金とを具備しており、斯かるスラスト滑り軸受において、環状板金は、両軸受体並びに環状上カバーの環状内周面の内径よりも小さな径を有した環状内周面を具備してなり、上記の問題を効果的に解決している。
【０００７】
しかしながら、提案のスラスト滑り軸受では、平坦な環状板金においてナットを介してピストンロッドのねじ部に取り付けられるようになっているために、大きな力がピストンロッドを介して環状板金に加わると、環状板金が変形してピストンロッドの相対的な回転で異音が発生する虞がある。
【０００８】
本発明は、前記諸点に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、大きな力がピストンロッドを介して環状板金に加わっても、当該環状板金の変形を防止できてピストンロッドの相対的な回転での異音の発生を低減できるスラスト滑り軸受及びこのスラスト滑り軸受とピストンロッドとの組合せ機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のスラスト滑り軸受は、環状上面及び第一の係合突起を有した合成樹脂製の環状の第一の軸受体と、この第一の軸受体に当該第一の軸受体の軸心の回りで相対的に回転自在となるように重ね合わされると共に第一の軸受体の環状上面に対面した環状下面を有する合成樹脂製の環状の第二の軸受体と、第一の軸受体の環状上面及び第二の軸受体の環状下面間に介在されていると共に第一の軸受体の環状上面及び第二の軸受体の環状下面のうちの少なくとも一方に摺動自在に接触した下面及び上面のうちの少なくとも一方を有したスラスト滑り軸受手段と、第一の軸受体の第一の係合突起に係合する第二の係合突起を有した環状上カバーと、第二の軸受体の環状上面に下面で接触すると共に上面で環状上カバーの下面に接触して第二の軸受体の環状上面及び環状上カバーの下面間に介在されている環状板金とを具備しており、環状上カバーは、第二の係合突起を有した円筒部と、この円筒部に一体的に形成されている第一の環状板部とを具備しており、環状板金は、第二の軸受体の環状上面及び環状上カバーの第一の環状板部の環状下面に接触した第二の環状板部と、環状上カバーの第一の環状板部の内周面によって規定される貫通孔に配された第三の環状板部と、一端では第二の環状板部に、他端では第三の環状板部に夫々一体的に形成された環状段部とを具備しており、第三の環状板部は、第一及び第二の軸受体の環状内周面の内径よりも小さな径を有した環状内周面を具備している。
【００１０】
本発明によるスラスト滑り軸受によれば、環状板金は、第二の軸受体の環状上面及び第一の環状板部の環状下面に接触した第二の環状板部と、第一の環状板部の内周面によって規定される貫通孔に配された第三の環状板部と、一端では第二の環状板部に、他端では第三の環状板部に夫々一体的に形成された環状段部とを具備しているために、環状段部が環状板金の補強部（リブ）と同様の働きをなす結果、大きな力がピストンロッドを介して環状板金に加わっても、環状板金の変形を防止できて環状板金の変形に起因するピストンロッドの相対的な回転での異音の発生を低減できる。
【００１１】
好ましい例では、環状板金は、当該環状板金と第二の軸受体との径方向の相対位置を保持するべく、第二の環状板部の下面に一体的に形成されていると共に第二の軸受体の環状外周面に係合する環状突起を具備しており、他の好ましい例では、環状上カバーは、環状板金の環状外周面が接触する環状内周面を有しており、斯かる例でも、環状板金を環状上カバーに対して位置決めできる結果、接着剤等を用いて環状板金を第二の軸受体及び環状上カバーに固定する必要がない。環状板金の第二の軸受体及び環状上カバーへの固定は、場合により接着剤等を用いて行ってもよいが、これに代えて又はこれと共に、突起と貫通孔又は凹所との嵌合により行わせてもよい。突起及び貫通孔又は凹所の夫々は、一個でもよいが、二個以上であるとよい。
【００１２】
本発明では、第二の軸受体の環状外周面は、大径外周面部と、この大径外周面部よりも小径の小径外周面部と、大径外周面部と小径外周面部との間に介在された環状面とを具備しており、環状突起は、小径外周面部に係合するようになっていてもよい。
【００１３】
スラスト滑り軸受手段は、第一の軸受体及び第二の軸受体とは別体の合成樹脂製のスラスト滑り軸受片を具備していても、これに代えて、第一の軸受体及び第二の軸受体のうちの少なくとも一方に一体的に形成された合成樹脂製のスラスト滑り軸受部を具備していてもよい。
【００１４】
両軸受体は、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、熱可塑性ポリエステル樹脂、ポリオレフィン樹脂、ポリカーボネート樹脂及びフッ素樹脂のうちの少なくとも一つを含む合成樹脂からなっているとよい。スラスト滑り軸受手段をスラスト滑り軸受片をもって具体化する場合には、斯かるスラスト滑り軸受片は、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、熱可塑性ポリエステル樹脂、ポリオレフィン樹脂及びフッ素樹脂のうちの少なくとも一つを含む合成樹脂からなっているとよく、第一及び第二の軸受体の夫々には、スラスト滑り軸受片を構成する合成樹脂と同様の合成樹脂が使用され得るが、特にスラスト滑り軸受片に使用される合成樹脂と摩擦特性の良好な組合せの合成樹脂が使用され、その望ましい組合せについて例示すると、スラスト滑り軸受片と第一及び第二の軸受体とに対して、ポリアセタール樹脂とポリアミド樹脂との組合せ、ポリオレフィン樹脂、特にポリエチレン樹脂とポリアセタール樹脂との組合せ、ポリアセタール樹脂と熱可塑性ポリエステル樹脂、特にポリブチレンテレフタレート樹脂との組合せ及びポリアセタール樹脂とポリアセタール樹脂との組合せがある。
【００１５】
環状上カバーは、好ましい例ではポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリブチレンテレフタレート樹脂などの熱可塑性合成樹脂からなっているが、これに代えてこれら熱可塑性合成樹脂にガラス繊維、ガラス粉末、ガラスビーズ、炭素繊維などの無機充填材で補強された強化熱可塑性合成樹脂であってもよい。環状板金は、好ましい例では鋼、ステンレスなどの鋼板からなっているが、これに代えて銅合金、チタン合金などの非鉄合金板であってもよい。
【００１６】
本発明のスラスト滑り軸受とピストンロッドとの組合せ機構、好ましい例では、四輪自動車におけるストラット型サスペンションに用いるための組合せ機構は、上記のいずれかの態様のスラスト滑り軸受と、ショックアブソーバのピストンロッドとを具備しており、ここで、ピストンロッドは、第一及び第二の軸受体の内周面で規定される貫通孔に配された大径部と、この大径部よりも小径であって大径部に一体的に形成されていると共に環状板金の内周面で規定される貫通孔に配された小径部と、この小径部に刻設されたねじ部とを具備しており、ここで、環状板金は、第三の環状板部で、ピストンロッドの大径部及び小径部間の環状段部面とねじ部に螺合されたナットの環状面とに挟持されている。斯かる環状板金は、熱間圧延鋼板（ＳＰＨＣ）をプレス成形にて形成されているものが好ましいが、この場合、少なくとも、ピストンロッドの大径部及び小径部間の環状段部面とナットの環状面とに挟持される第三の環状板部の被挟持面は、亜鉛、銅、錫等の展延性を有した軟質金属でメッキされて被覆されていることが好ましく、斯かる金属メッキが施されていることにより、環状段部面及びナットの環状面と第三の環状板部の被挟持面とがほぼ全面接触して局部的な接触を回避でき、ピストンロッドの軸方向負荷時の応力を分散できる結果、第三の環状板部に亀裂等の損傷が生じることがない。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、大きな力がピストンロッドを介して環状板金に加わっても、当該環状板金の変形を防止できて環状板金の変形に起因するピストンロッドの相対的な回転での異音の発生を低減できるスラスト滑り軸受及びこのスラスト滑り軸受とピストンロッドとの組合せ機構を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、本発明の実施の形態の一例の正面断面図である。
【図２】図２は、図１に示す例の平面図である。
【図３】図３は、図１に示す例のスラスト滑り軸受片の平面図である。
【図４】図４は、図１に示す例の底面図である。
【図５】図５は、図１に示す例の正面図である。
【図６】図６は、図１に示す例の一部拡大断面図である。
【図７】図７は、図１に示す例をストラット型サスペンションに用いた例の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
次に本発明の実施の形態を、図に示す好ましい例に基づいて更に詳細に説明する。なお、本発明はこれら例に何等限定されないのである。
【００２０】
図１から図６において、本例のスラスト滑り軸受１は、環状上面２及び環状の係合突起３を有した合成樹脂製の環状の軸受体４と、軸受体４に当該軸受体４の軸心Ｏの回りでＲ方向に相対的に回転自在となるように重ね合わされると共に軸受体４の環状上面２に対面した環状下面５を有する合成樹脂製の環状の軸受体６と、軸受体４及び軸受体６とは別体であると共に軸受体４の環状上面２及び軸受体６の環状下面５間に介在されているスラスト滑り軸受手段としての環状の合成樹脂製のスラスト滑り軸受片７と、軸受体４の係合突起３に係合する複数、本例では三個の係合突起（係合爪）８を有した環状上カバー９と、軸受体６の環状上面１０に下面１１で接触すると共に上面１２で環状上カバー９の下面１３に接触して軸受体６の環状上面１０及び環状上カバー９の下面１３間に介在されている環状板部１４を有した環状板金１５とを具備している。
【００２１】
中央に貫通孔２０を有した軸受体４は、環状上面２、環状内周面２１、環状外周面２２及び環状下面２３を有した環状の下側軸受本体２４と、下側軸受本体２４の環状上面２に一体形成されていると共に環状上面２から環状下面５に向かって突出した環状の内側突出部２５と、下側軸受本体２４の環状下面２３に一体形成されていると共に環状下面２３の内側の部位から下方に向かって突出した円筒部２６と、下側軸受本体２４の環状上面２に一体形成されていると共に内側突出部２５よりも径方向外側に配された環状の外側突出部２７とを具備している。
【００２２】
軸受体４の貫通孔２０は、環状内周面２１及び環状内周面２１に面一の円筒部２６の環状内周面３１により規定されており、環状内周面２１と環状内周面２１に隣接する環状上面２の内側の部位とによって規定された環状段部３２の径方向外側において環状上面２に一体的に形成された内側突出部２５は、環状内周面２１の径よりも大きな径を有した円筒状の内周面３３と、外側突出部２７の円筒状の内周面３４及び環状上面２と協同して円環状の凹所３５を規定する円筒状の外周面３６と、環状下面５に環状の隙間３７をもって対面する環状頂面３８とを有しており、円筒部２６は、環状外周面３９を有しており、内周面３４を有した外側突出部２７は、環状頂面３８と面一になっていると共に環状下面５に環状の隙間４０をもって対面した環状頂面４１を有しており、外側突出部２７に一体形成された係合突起３は、環状下面４２、環状下面４２に隣接した環状外周面４３、環状外周面４３に隣接した環状傾斜外周面４４、環状内周面４５並びに環状内周面４５及び環状傾斜外周面４４に隣接して挟まれた環状頂面４６を有している。
【００２３】
軸受体６は、環状下面５、環状上面１０、環状内周面５１及び環状外周面５２を有していると共に下側軸受本体２４より薄肉の上側軸受本体５３と、上側軸受本体５３の環状下面５の内側の部位に一体形成されていると共に環状下面５から環状上面２の内側の環状段部３２に向かって垂下した環状突出部５４とを有している。
【００２４】
環状突出部５４は、環状内周面５１と面一の環状内周面５６と、内周面３３よりも小径であって環状の隙間５７をもって内周面３３と対面している外周面５８と、環状上面２の内側の環状段部３２の上面に環状の隙間５９をもって対面する環状頂面６０とを有しており、隙間５７は、隙間３７及び隙間５９に連通していると共に隙間３７を介して凹所３５に連通している一方、隙間５９を介して外部に連通しており、こうして、凹所３５は、隙間３７、隙間５７及び隙間５９からなる内側ラビリンスを介して外部に連通しており、環状内周面５１及び５６は、貫通孔２０と同径の軸受体６の中央の貫通孔６５を規定しており、環状外周面５２は、隙間６６をもって環状内周面４５に対面する大径外周面部６７と、大径外周面部６７よりも小径の小径外周面部６８と、大径外周面部６７と小径外周面部６８との間に介在されていると共に軸心Ｏに直交して伸びた環状面６９とを具備している。
【００２５】
径方向において内側突出部２５と外側突出部２７との間の凹所３５に配されて、しかも、これら内側突出部２５の外周面３６及び外側突出部２７の内周面３４に環状の内周面７５及び外周面７６でＲ方向に相対的に回転自在に接触可能となって径方向に関して位置決めされた円盤状のスラスト滑り軸受片７は、平坦な環状下面５及び環状上面２の夫々にＲ方向に相対的に摺動自在に接触する平坦な環状の上面７７及び下面７８と、上面７７及び下面７８の夫々において径方向であって放射状に伸びる複数の溝７９及び上面７７及び下面７８の内側において複数の溝７９に連通した環状の溝８０とを有しており、上面７７及び下面７８は、環状下面５及び環状上面２と同様に、軸心Ｏに直交して平坦に伸びており、上面７７及び下面７８の夫々の複数の溝７９及び溝８０には、グリース等の潤滑剤が溜められるようになっており、上面７７の各溝７９は、下面７８の各溝７９に対してＲ方向に関して同一の位置に、又は一定の若しくは種々の角度もって、八個の溝の場合には例えば２２．５°の等角度をもって変位して形成されている。
【００２６】
環状上カバー９は、係合突起８を有していると共に円筒状の外周面８５、円筒状の内周面８６、内周面８６に連接した環状の傾斜内周面８７、傾斜内周面８７に連接した環状の下面８８、内周面８６よりも小径であって下面８８に連接した円筒状の内周面８９を有した円筒部９０と、軸心Ｏに直交して伸びた平坦な環状の下面１３及び環状の上面９５並びに内周面８９よりも小径であって上面９５及び下面１３に連接した傾斜内周面９７を有していると共に円筒部９０に一体的に形成された環状板部９８とを具備しており、外周面８５は、環状の湾曲面９９を介して上面９５に連接されている。
【００２７】
環状下面４２に接触可能となるように隙間１０１をもって環状下面４２に対面した環状上面１０２を夫々有した係合突起８は、環状外周面２２に隙間１０３をもって対面した径方向の頂面１０４を有して内周面８６から径方向内方に突出していると共にＲ方向に関して等角度間隔をもって、三個の場合には１２０°の等角度間隔をもって離間して円筒部９０の下端部の内周面８６に一体的に形成されており、内周面８６、傾斜内周面８７、環状の下面８８は夫々、隙間１０５、１０６及び１０７をもって環状外周面４３、環状傾斜外周面４４及び環状頂面４６に対面しており、外部に連通した隙間１０３は、互いに連通する隙間１０１、隙間１０５、隙間１０６、隙間１０７、隙間６６及び隙間４０を介して凹所３５に連通しており、こうして、凹所３５は、隙間１０３、１０１、１０５、１０６、１０７、６６及び４０からなる外側ラビリンスを介して外部に連通している。
【００２８】
環状板金１５は、環状板部１４に加えて、環状板部９８の傾斜内周面９７によって規定される貫通孔１１０に配されていると共に亜鉛、銅、錫等の展延性を有した軟質金属で被覆されている環状板部１１１と、一端では環状板部１４に、他端では環状板部１１１に夫々一体的に形成された環状段部１１２と、環状板金１５と軸受体６との径方向の相対位置を保持するべく、環状板部１４の下面１１の外側の部位に一体的に形成されていると共に軸受体６の環状外周面５２の小径外周面部６８に係合するようになっている環状突起１１３とを具備している。環状板金１５は、その全体が亜鉛、銅、錫等の展延性を有した軟質金属で被覆されていてもよい。
【００２９】
環状板部１１１は、軸受体４の環状内周面２１及び３１並びに軸受体６の環状内周面５１及び５６の内径よりも小さな径を有している環状内周面１１４と、上面９５と実質的に面一又は上面９５よりも少し下方において軸心Ｏに対して直交して伸びる平坦な環状の上面１１５とを具備しており、環状傾斜外面１１６と環状円弧内面１１７とを有する環状段部１１２は、環状板部１４から径方向内方且つ上方に傾斜して環状板部１１１まで伸びており、環状傾斜外面１１６と傾斜内周面９７との間には、微小の隙間１１８が生じるようになっており、環状内周面１１４は、貫通孔６５及び２０と同一の軸心Ｏをもって配されている環状板金１５の中央の貫通孔１１９を規定している。
【００３０】
以上のスラスト滑り軸受１では、係合突起３への係合突起８の合成樹脂の撓み性を利用したスナップフィット式の係合装着をもって軸受体４と環状上カバー９とは、上下方向において互いに重ね合わされたスラスト滑り軸受片７、軸受体６及び環状板金１５を挟んで互いに重ね合わされて連結されており、軸心Ｏの周りの軸受体６に対する軸受体４の相対的なＲ方向の回転において、スラスト滑り軸受片７の上面７７と上側軸受本体５３の環状下面５との間の低摩擦の摺動又はスラスト滑り軸受片７の下面７８と下側軸受本体２４の環状上面２との間の低摩擦の摺動を生じさせ、而して、軸心Ｏの周りの軸受体６に対する軸受体４の相対的なＲ方向の回転を極めて低い摩擦抵抗をもって行わせる。
【００３１】
斯かるスラスト滑り軸受１は、図７に示すように、ピストンロッド１２１を具備した油圧式のショックアブソーバ（図示せず）と斯かる油圧式のショックアブソーバを取り囲んで配されたコイルばね１２２とを有した車両のストラット型サスペンション１２３を取付機構１２４を介して車体に取り付けられる。
【００３２】
車両、例えば四輪自動車におけるストラット型サスペンション１２３は、油圧式のショックアブソーバ及びコイルばね１２２に加えて、コイルばね１２２の一端を受容する上部ばね座部材１２５と、ピストンロッド１２１を取り囲んで配されたバンプストッパ１２６とを具備しており、取付機構１２４は、心金１２７が埋設された弾性部材１２８と、上部ばね座部材１２５及び下側軸受本体２４の環状下面２３の間に介在されたスペーサ部材１２９とを具備しており、スラスト滑り軸受１は、取付機構１２４の弾性部材１２８とスペーサ部材１２９を介してストラット型サスペンション１２３の上部ばね座部材１２５との間に配されており、しかも、円筒部２６の下端部が上部ばね座部材１２５の中央の貫通孔１３０に挿入されて上部ばね座部材１２５により軸心Ｏに直交する方向に関して位置決めされており、スペーサ部材１２９の内周面は、円筒部２６の外周面３９に接触しており、スラスト滑り軸受１を囲繞した弾性部材１２８は、環状上カバー９の外周面８５、上面９５及び湾曲面９９に接触して配されている。
【００３３】
ピストンロッド１２１は、貫通孔２０及び６５を貫通して配された大径部１３１と、大径部１３１よりも小径であって大径部１３１に一体的に形成されていると共に貫通孔１１９を貫通して配された小径部１３２と、小径部１３２に刻設されたねじ部１３３とを具備しており、環状板金１５は、亜鉛、銅、錫等の展延性を有した金属で被覆されている環状板部１１１においてピストンロッド１２１の大径部１３１及び小径部１３２間の環状段部面１３４と、ねじ部１３３に螺合されたナット１３５の環状面１３６とに挟持されている。
【００３４】
大径部１３１は、その外周面１３７で環状内周面２１及び３１にＲ方向に回転自在に接触しており、ナット１３５の外周面には、弾性部材１２８の環状の内周面１３８が接触しており、軸受体６及び環状上カバー９は、環状段部面１３４と環状面１３６とに環状板部１１１において挟持された環状板金１５を介してＲ方向に回転しないように弾性部材１２８に保持されている。
【００３５】
以上のスラスト滑り軸受１とピストンロッド１２１との組合せ機構では、ステアリング操作によりコイルばね１２２が軸心Ｏの周りでＲ方向に回動されると、軸受体６に対して軸受体４が同様にＲ方向に相対的に回転され、軸受体４のこの回転は、軸受体４及び軸受体６間に配されたスラスト滑り軸受片７により滑らかになされ、したがってステアリング操作も抵抗なく行われる。
【００３６】
スラスト滑り軸受１によれば、軸受体４及び６並びに環状上カバー９の環状内周面２１、３１、５１及び５６の径よりも小さな径を有した環状内周面１１４を具備した環状板金１５が軸受体６の環状上面１０に下面１１で接触すると共に上面１２で環状上カバー９の下面１３に接触して軸受体６の環状上面１０及び環状上カバー９の下面１３間に介在されているために、斯かる環状板金１５でピストンロッド１２１の一端を支持でき、ストラットアッセンブリの車体への取付機構におけるピストンロッド１２１の一端を支持するための取付板を省き得、而して、取付機構を簡単化し得てコスト低減を図り得る。
【００３７】
加えて、スラスト滑り軸受１によれば、環状板金１５は、環状上面１０及び環状下面１３に接触した環状板部１４と、環状板部９８の傾斜内周面９７によって規定される貫通孔１１０に配された環状板部１１１と、一端では環状板部１４に、他端では環状板部１１１に夫々一体的に形成された環状段部１１２とを具備しているために、環状段部１１２が環状板金１５の補強部と同様の働きをなす結果、上下方向の大きな力がピストンロッド１２１を介して環状板金１５に加わっても、環状板金１５の変形を防止できてピストンロッド１２１の相対的なＲ方向の回転での異音の発生を低減できる上に、環状板部１１１が亜鉛、銅、錫等の展延性を有した軟質金属で被覆されているために、環状段部面１３４及び環状面１３６と環状段部面１３４及び環状面１３６に挟持される環状板部１１１の被挟持面とがほぼ全面接触して局部的な接触を回避でき、ピストンロッド１２１の軸方向負荷時の応力を分散できる結果、環状板部１１１に亀裂等の損傷が生じることがない。
【００３８】
また、スラスト滑り軸受１によれば、凹所３５は、隙間１０３、１０１、１０５、１０６、１０７、６６及び４０からなる外側ラビリンスを介して外部に連通しているために、凹所３５への泥水等の浸入を効果的に防ぐことができて、軸受体６に対する軸受体４のスラスト滑り軸受片７を介するＲ方向の滑らかな回転を長期に渡って維持できる。
【００３９】
以上のスラスト滑り軸受１は、スラスト滑り軸受手段として、軸受体４及び軸受体６とは別体のスラスト滑り軸受片７を具備した例であるが、これに代えて、スラスト滑り軸受手段として軸受体４の環状上面２及び軸受体６の環状下面５のうちの少なくとも一方に一体的に形成された合成樹脂製の環状のスラスト滑り軸受部を具備していてもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１ スラスト滑り軸受
２ 環状上面
３ 係合突起
４ 軸受体
５ 環状下面
６ 軸受体
７ スラスト滑り軸受片
８ 係合突起
９ 環状上カバー
１０ 環状上面
１１、１３ 下面
１２ 上面
１４ 環状板部
１５ 環状板金
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スラスト滑り軸受、特に四輪自動車におけるストラット型サスペンション（マクファーソン式）の滑り軸受として組込まれて好適なスラスト滑り軸受及びこのスラスト滑り軸受とピストンロッドとの組合せ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
四輪自動車の前輪に用いられるストラット型サスペンションは、一般に、主軸と一体となった外筒の中に油圧式ショックアブソーバを内蔵したストラットアッセンブリにコイルばねを組合せた構造をもっている。斯かるサスぺンションにおいては、ステアリング操作においてストラットアッセンブリがコイルばねと共に回る際に、ストラットアッセンブリのピストンロッドが回る形式のものと、ピストンロッドが回らない形式のものとがあるが、いずれの形式においてもストラットアッセンブリの円滑な回動を許容するべく、ストラットアッセンブリの車体への取付機構とコイルばねの上部ばね座部材との間に、ころがり軸受に代えて、合成樹脂製のスラスト滑り軸受が使用される場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−３２６７５８号公報
【特許文献２】特開２００４−２６３７７３号公報
【特許文献３】特開２００４−２２５７５４号公報
【特許文献４】特開２００８−２０２７０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ストラットアッセンブリの車体への取付機構においては、油圧式ショックアブソーバのピストンロッドの一端を支持するために取付板が用いられるのであるが、斯かる取付機構であると、ピストンロッドの一端を支持する取付板を必要とする上に、複雑な構造となって、高コストを招来している。
【０００５】
斯かる問題に対して、特許文献４には、ストラットアッセンブリの車体への取付機構の取付板に代えてピストンロッドの一端を支持でき、而して、取付機構を簡単化し得てコスト低減を図り得るスラスト滑り軸受及びこのスラスト滑り軸受とピストンロッドとの組合せ機構が提案されている。
【０００６】
本提案に係るスラスト滑り軸受は、環状上面及び環状係合突起を有した合成樹脂製の環状の軸受体と、この軸受体に当該軸受体の軸心の回りで相対的に回転自在となるように重ね合わされると共に軸受体の環状上面に対面した環状下面を有する合成樹脂製の環状の他の軸受体と、軸受体の環状上面及び他の軸受体の環状下面間に介在されていると共に軸受体の環状上面及び他の軸受体の環状下面のうちの少なくとも一方に摺動自在に接触した下面及び上面のうちの少なくとも一方を有したスラスト滑り軸受手段と、軸受体の環状係合突起に係合する環状係合突起を有した環状上カバーと、他の軸受体の環状上面に下面で接触すると共に上面で環状上カバーの下面に接触して他の軸受体の環状上面及び環状上カバーの下面間に介在されている環状板金とを具備しており、斯かるスラスト滑り軸受において、環状板金は、両軸受体並びに環状上カバーの環状内周面の内径よりも小さな径を有した環状内周面を具備してなり、上記の問題を効果的に解決している。
【０００７】
しかしながら、提案のスラスト滑り軸受では、平坦な環状板金においてナットを介してピストンロッドのねじ部に取り付けられるようになっているために、大きな力がピストンロッドを介して環状板金に加わると、環状板金が変形してピストンロッドの相対的な回転で異音が発生する虞がある。
【０００８】
本発明は、前記諸点に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、大きな力がピストンロッドを介して環状板金に加わっても、当該環状板金の変形を防止できてピストンロッドの相対的な回転での異音の発生を低減できるスラスト滑り軸受及びこのスラスト滑り軸受とピストンロッドとの組合せ機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のスラスト滑り軸受は、環状上面及び第一の係合突起を有した合成樹脂製の環状の第一の軸受体と、この第一の軸受体に当該第一の軸受体の軸心の回りで相対的に回転自在となるように重ね合わされると共に第一の軸受体の環状上面に対面した環状下面を有する合成樹脂製の環状の第二の軸受体と、第一の軸受体の環状上面及び第二の軸受体の環状下面間に介在されていると共に第一の軸受体の環状上面及び第二の軸受体の環状下面のうちの少なくとも一方に摺動自在に接触した下面及び上面のうちの少なくとも一方を有したスラスト滑り軸受手段と、第一の軸受体の第一の係合突起に係合する第二の係合突起を有した環状上カバーと、第二の軸受体の環状上面に下面で接触すると共に上面で環状上カバーの下面に接触して第二の軸受体の環状上面及び環状上カバーの下面間に介在されている環状板金とを具備しており、環状上カバーは、第二の係合突起を有した円筒部と、この円筒部に一体的に形成されている第一の環状板部とを具備しており、環状板金は、第二の軸受体の環状上面及び環状上カバーの第一の環状板部の環状下面に接触した第二の環状板部と、環状上カバーの第一の環状板部の内周面によって規定される貫通孔に配された第三の環状板部と、一端では第二の環状板部に、他端では第三の環状板部に夫々一体的に形成された環状段部とを具備しており、第三の環状板部は、第一及び第二の軸受体の環状内周面の内径よりも小さな径を有した環状内周面を具備している。
【００１０】
本発明によるスラスト滑り軸受によれば、環状板金は、第二の軸受体の環状上面及び第一の環状板部の環状下面に接触した第二の環状板部と、第一の環状板部の内周面によって規定される貫通孔に配された第三の環状板部と、一端では第二の環状板部に、他端では第三の環状板部に夫々一体的に形成された環状段部とを具備しているために、環状段部が環状板金の補強部（リブ）と同様の働きをなす結果、大きな力がピストンロッドを介して環状板金に加わっても、環状板金の変形を防止できて環状板金の変形に起因するピストンロッドの相対的な回転での異音の発生を低減できる。
【００１１】
好ましい例では、環状板金は、当該環状板金と第二の軸受体との径方向の相対位置を保持するべく、第二の環状板部の下面に一体的に形成されていると共に第二の軸受体の環状外周面に係合する環状突起を具備しており、他の好ましい例では、環状上カバーは、環状板金の環状外周面が接触する環状内周面を有しており、斯かる例でも、環状板金を環状上カバーに対して位置決めできる結果、接着剤等を用いて環状板金を第二の軸受体及び環状上カバーに固定する必要がない。環状板金の第二の軸受体及び環状上カバーへの固定は、場合により接着剤等を用いて行ってもよいが、これに代えて又はこれと共に、突起と貫通孔又は凹所との嵌合により行わせてもよい。突起及び貫通孔又は凹所の夫々は、一個でもよいが、二個以上であるとよい。
【００１２】
本発明では、第二の軸受体の環状外周面は、大径外周面部と、この大径外周面部よりも小径の小径外周面部と、大径外周面部と小径外周面部との間に介在された環状面とを具備しており、環状突起は、小径外周面部に係合するようになっていてもよい。
【００１３】
スラスト滑り軸受手段は、第一の軸受体及び第二の軸受体とは別体の合成樹脂製のスラスト滑り軸受片を具備していても、これに代えて、第一の軸受体及び第二の軸受体のうちの少なくとも一方に一体的に形成された合成樹脂製のスラスト滑り軸受部を具備していてもよい。
【００１４】
両軸受体は、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、熱可塑性ポリエステル樹脂、ポリオレフィン樹脂、ポリカーボネート樹脂及びフッ素樹脂のうちの少なくとも一つを含む合成樹脂からなっているとよい。スラスト滑り軸受手段をスラスト滑り軸受片をもって具体化する場合には、斯かるスラスト滑り軸受片は、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、熱可塑性ポリエステル樹脂、ポリオレフィン樹脂及びフッ素樹脂のうちの少なくとも一つを含む合成樹脂からなっているとよく、第一及び第二の軸受体の夫々には、スラスト滑り軸受片を構成する合成樹脂と同様の合成樹脂が使用され得るが、特にスラスト滑り軸受片に使用される合成樹脂と摩擦特性の良好な組合せの合成樹脂が使用され、その望ましい組合せについて例示すると、スラスト滑り軸受片と第一及び第二の軸受体とに対して、ポリアセタール樹脂とポリアミド樹脂との組合せ、ポリオレフィン樹脂、特にポリエチレン樹脂とポリアセタール樹脂との組合せ、ポリアセタール樹脂と熱可塑性ポリエステル樹脂、特にポリブチレンテレフタレート樹脂との組合せ及びポリアセタール樹脂とポリアセタール樹脂との組合せがある。
【００１５】
環状上カバーは、好ましい例ではポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリブチレンテレフタレート樹脂などの熱可塑性合成樹脂からなっているが、これに代えてこれら熱可塑性合成樹脂にガラス繊維、ガラス粉末、ガラスビーズ、炭素繊維などの無機充填材で補強された強化熱可塑性合成樹脂であってもよい。環状板金は、好ましい例では鋼、ステンレスなどの鋼板からなっているが、これに代えて銅合金、チタン合金などの非鉄合金板であってもよい。
【００１６】
本発明のスラスト滑り軸受とピストンロッドとの組合せ機構、好ましい例では、四輪自動車におけるストラット型サスペンションに用いるための組合せ機構は、上記のいずれかの態様のスラスト滑り軸受と、ショックアブソーバのピストンロッドとを具備しており、ここで、ピストンロッドは、第一及び第二の軸受体の内周面で規定される貫通孔に配された大径部と、この大径部よりも小径であって大径部に一体的に形成されていると共に環状板金の内周面で規定される貫通孔に配された小径部と、この小径部に刻設されたねじ部とを具備しており、ここで、環状板金は、第三の環状板部で、ピストンロッドの大径部及び小径部間の環状段部面とねじ部に螺合されたナットの環状面とに挟持されている。斯かる環状板金は、熱間圧延鋼板（ＳＰＨＣ）をプレス成形にて形成されているものが好ましいが、この場合、少なくとも、ピストンロッドの大径部及び小径部間の環状段部面とナットの環状面とに挟持される第三の環状板部の被挟持面は、亜鉛、銅、錫等の展延性を有した軟質金属でメッキされて被覆されていることが好ましく、斯かる金属メッキが施されていることにより、環状段部面及びナットの環状面と第三の環状板部の被挟持面とがほぼ全面接触して局部的な接触を回避でき、ピストンロッドの軸方向負荷時の応力を分散できる結果、第三の環状板部に亀裂等の損傷が生じることがない。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、大きな力がピストンロッドを介して環状板金に加わっても、当該環状板金の変形を防止できて環状板金の変形に起因するピストンロッドの相対的な回転での異音の発生を低減できるスラスト滑り軸受及びこのスラスト滑り軸受とピストンロッドとの組合せ機構を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、本発明の実施の形態の一例の正面断面図である。
【図２】図２は、図１に示す例の平面図である。
【図３】図３は、図１に示す例のスラスト滑り軸受片の平面図である。
【図４】図４は、図１に示す例の底面図である。
【図５】図５は、図１に示す例の正面図である。
【図６】図６は、図１に示す例の一部拡大断面図である。
【図７】図７は、図１に示す例をストラット型サスペンションに用いた例の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
次に本発明の実施の形態を、図に示す好ましい例に基づいて更に詳細に説明する。なお、本発明はこれら例に何等限定されないのである。
【００２０】
図１から図６において、本例のスラスト滑り軸受１は、環状上面２及び環状の係合突起３を有した合成樹脂製の環状の軸受体４と、軸受体４に当該軸受体４の軸心Ｏの回りでＲ方向に相対的に回転自在となるように重ね合わされると共に軸受体４の環状上面２に対面した環状下面５を有する合成樹脂製の環状の軸受体６と、軸受体４及び軸受体６とは別体であると共に軸受体４の環状上面２及び軸受体６の環状下面５間に介在されているスラスト滑り軸受手段としての環状の合成樹脂製のスラスト滑り軸受片７と、軸受体４の係合突起３に係合する複数、本例では三個の係合突起（係合爪）８を有した環状上カバー９と、軸受体６の環状上面１０に下面１１で接触すると共に上面１２で環状上カバー９の下面１３に接触して軸受体６の環状上面１０及び環状上カバー９の下面１３間に介在されている環状板部１４を有した環状板金１５とを具備している。
【００２１】
中央に貫通孔２０を有した軸受体４は、環状上面２、環状内周面２１、環状外周面２２及び環状下面２３を有した環状の下側軸受本体２４と、下側軸受本体２４の環状上面２に一体形成されていると共に環状上面２から環状下面５に向かって突出した環状の内側突出部２５と、下側軸受本体２４の環状下面２３に一体形成されていると共に環状下面２３の内側の部位から下方に向かって突出した円筒部２６と、下側軸受本体２４の環状上面２に一体形成されていると共に内側突出部２５よりも径方向外側に配された環状の外側突出部２７とを具備している。
【００２２】
軸受体４の貫通孔２０は、環状内周面２１及び環状内周面２１に面一の円筒部２６の環状内周面３１により規定されており、環状内周面２１と環状内周面２１に隣接する環状上面２の内側の部位とによって規定された環状段部３２の径方向外側において環状上面２に一体的に形成された内側突出部２５は、環状内周面２１の径よりも大きな径を有した円筒状の内周面３３と、外側突出部２７の円筒状の内周面３４及び環状上面２と協同して円環状の凹所３５を規定する円筒状の外周面３６と、環状下面５に環状の隙間３７をもって対面する環状頂面３８とを有しており、円筒部２６は、環状外周面３９を有しており、内周面３４を有した外側突出部２７は、環状頂面３８と面一になっていると共に環状下面５に環状の隙間４０をもって対面した環状頂面４１を有しており、外側突出部２７に一体形成された係合突起３は、環状下面４２、環状下面４２に隣接した環状外周面４３、環状外周面４３に隣接した環状傾斜外周面４４、環状内周面４５並びに環状内周面４５及び環状傾斜外周面４４に隣接して挟まれた環状頂面４６を有している。
【００２３】
軸受体６は、環状下面５、環状上面１０、環状内周面５１及び環状外周面５２を有していると共に下側軸受本体２４より薄肉の上側軸受本体５３と、上側軸受本体５３の環状下面５の内側の部位に一体形成されていると共に環状下面５から環状上面２の内側の環状段部３２に向かって垂下した環状突出部５４とを有している。
【００２４】
環状突出部５４は、環状内周面５１と面一の環状内周面５６と、内周面３３よりも小径であって環状の隙間５７をもって内周面３３と対面している外周面５８と、環状上面２の内側の環状段部３２の上面に環状の隙間５９をもって対面する環状頂面６０とを有しており、隙間５７は、隙間３７及び隙間５９に連通していると共に隙間３７を介して凹所３５に連通している一方、隙間５９を介して外部に連通しており、こうして、凹所３５は、隙間３７、隙間５７及び隙間５９からなる内側ラビリンスを介して外部に連通しており、環状内周面５１及び５６は、貫通孔２０と同径の軸受体６の中央の貫通孔６５を規定しており、環状外周面５２は、隙間６６をもって環状内周面４５に対面する大径外周面部６７と、大径外周面部６７よりも小径の小径外周面部６８と、大径外周面部６７と小径外周面部６８との間に介在されていると共に軸心Ｏに直交して伸びた環状面６９とを具備している。
【００２５】
径方向において内側突出部２５と外側突出部２７との間の凹所３５に配されて、しかも、これら内側突出部２５の外周面３６及び外側突出部２７の内周面３４に環状の内周面７５及び外周面７６でＲ方向に相対的に回転自在に接触可能となって径方向に関して位置決めされた円盤状のスラスト滑り軸受片７は、平坦な環状下面５及び環状上面２の夫々にＲ方向に相対的に摺動自在に接触する平坦な環状の上面７７及び下面７８と、上面７７及び下面７８の夫々において径方向であって放射状に伸びる複数の溝７９及び上面７７及び下面７８の内側において複数の溝７９に連通した環状の溝８０とを有しており、上面７７及び下面７８は、環状下面５及び環状上面２と同様に、軸心Ｏに直交して平坦に伸びており、上面７７及び下面７８の夫々の複数の溝７９及び溝８０には、グリース等の潤滑剤が溜められるようになっており、上面７７の各溝７９は、下面７８の各溝７９に対してＲ方向に関して同一の位置に、又は一定の若しくは種々の角度もって、八個の溝の場合には例えば２２．５°の等角度をもって変位して形成されている。
【００２６】
環状上カバー９は、係合突起８を有していると共に円筒状の外周面８５、円筒状の内周面８６、内周面８６に連接した環状の傾斜内周面８７、傾斜内周面８７に連接した環状の下面８８、内周面８６よりも小径であって下面８８に連接した円筒状の内周面８９を有した円筒部９０と、軸心Ｏに直交して伸びた平坦な環状の下面１３及び環状の上面９５並びに内周面８９よりも小径であって上面９５及び下面１３に連接した傾斜内周面９７を有していると共に円筒部９０に一体的に形成された環状板部９８とを具備しており、外周面８５は、環状の湾曲面９９を介して上面９５に連接されている。
【００２７】
環状下面４２に接触可能となるように隙間１０１をもって環状下面４２に対面した環状上面１０２を夫々有した係合突起８は、環状外周面２２に隙間１０３をもって対面した径方向の頂面１０４を有して内周面８６から径方向内方に突出していると共にＲ方向に関して等角度間隔をもって、三個の場合には１２０°の等角度間隔をもって離間して円筒部９０の下端部の内周面８６に一体的に形成されており、内周面８６、傾斜内周面８７、環状の下面８８は夫々、隙間１０５、１０６及び１０７をもって環状外周面４３、環状傾斜外周面４４及び環状頂面４６に対面しており、外部に連通した隙間１０３は、互いに連通する隙間１０１、隙間１０５、隙間１０６、隙間１０７、隙間６６及び隙間４０を介して凹所３５に連通しており、こうして、凹所３５は、隙間１０３、１０１、１０５、１０６、１０７、６６及び４０からなる外側ラビリンスを介して外部に連通している。
【００２８】
環状板金１５は、環状板部１４に加えて、環状板部９８の傾斜内周面９７によって規定される貫通孔１１０に配されていると共に亜鉛、銅、錫等の展延性を有した軟質金属で被覆されている環状板部１１１と、一端では環状板部１４に、他端では環状板部１１１に夫々一体的に形成された環状段部１１２と、環状板金１５と軸受体６との径方向の相対位置を保持するべく、環状板部１４の下面１１の外側の部位に一体的に形成されていると共に軸受体６の環状外周面５２の小径外周面部６８に係合するようになっている環状突起１１３とを具備している。環状板金１５は、その全体が亜鉛、銅、錫等の展延性を有した軟質金属で被覆されていてもよい。
【００２９】
環状板部１１１は、軸受体４の環状内周面２１及び３１並びに軸受体６の環状内周面５１及び５６の内径よりも小さな径を有している環状内周面１１４と、上面９５と実質的に面一又は上面９５よりも少し下方において軸心Ｏに対して直交して伸びる平坦な環状の上面１１５とを具備しており、環状傾斜外面１１６と環状円弧内面１１７とを有する環状段部１１２は、環状板部１４から径方向内方且つ上方に傾斜して環状板部１１１まで伸びており、環状傾斜外面１１６と傾斜内周面９７との間には、微小の隙間１１８が生じるようになっており、環状内周面１１４は、貫通孔６５及び２０と同一の軸心Ｏをもって配されている環状板金１５の中央の貫通孔１１９を規定している。
【００３０】
以上のスラスト滑り軸受１では、係合突起３への係合突起８の合成樹脂の撓み性を利用したスナップフィット式の係合装着をもって軸受体４と環状上カバー９とは、上下方向において互いに重ね合わされたスラスト滑り軸受片７、軸受体６及び環状板金１５を挟んで互いに重ね合わされて連結されており、軸心Ｏの周りの軸受体６に対する軸受体４の相対的なＲ方向の回転において、スラスト滑り軸受片７の上面７７と上側軸受本体５３の環状下面５との間の低摩擦の摺動又はスラスト滑り軸受片７の下面７８と下側軸受本体２４の環状上面２との間の低摩擦の摺動を生じさせ、而して、軸心Ｏの周りの軸受体６に対する軸受体４の相対的なＲ方向の回転を極めて低い摩擦抵抗をもって行わせる。
【００３１】
斯かるスラスト滑り軸受１は、図７に示すように、ピストンロッド１２１を具備した油圧式のショックアブソーバ（図示せず）と斯かる油圧式のショックアブソーバを取り囲んで配されたコイルばね１２２とを有した車両のストラット型サスペンション１２３を取付機構１２４を介して車体に取り付けられる。
【００３２】
車両、例えば四輪自動車におけるストラット型サスペンション１２３は、油圧式のショックアブソーバ及びコイルばね１２２に加えて、コイルばね１２２の一端を受容する上部ばね座部材１２５と、ピストンロッド１２１を取り囲んで配されたバンプストッパ１２６とを具備しており、取付機構１２４は、心金１２７が埋設された弾性部材１２８と、上部ばね座部材１２５及び下側軸受本体２４の環状下面２３の間に介在されたスペーサ部材１２９とを具備しており、スラスト滑り軸受１は、取付機構１２４の弾性部材１２８とスペーサ部材１２９を介してストラット型サスペンション１２３の上部ばね座部材１２５との間に配されており、しかも、円筒部２６の下端部が上部ばね座部材１２５の中央の貫通孔１３０に挿入されて上部ばね座部材１２５により軸心Ｏに直交する方向に関して位置決めされており、スペーサ部材１２９の内周面は、円筒部２６の外周面３９に接触しており、スラスト滑り軸受１を囲繞した弾性部材１２８は、環状上カバー９の外周面８５、上面９５及び湾曲面９９に接触して配されている。
【００３３】
ピストンロッド１２１は、貫通孔２０及び６５を貫通して配された大径部１３１と、大径部１３１よりも小径であって大径部１３１に一体的に形成されていると共に貫通孔１１９を貫通して配された小径部１３２と、小径部１３２に刻設されたねじ部１３３とを具備しており、環状板金１５は、亜鉛、銅、錫等の展延性を有した金属で被覆されている環状板部１１１においてピストンロッド１２１の大径部１３１及び小径部１３２間の環状段部面１３４と、ねじ部１３３に螺合されたナット１３５の環状面１３６とに挟持されている。
【００３４】
大径部１３１は、その外周面１３７で環状内周面２１及び３１にＲ方向に回転自在に接触しており、ナット１３５の外周面には、弾性部材１２８の環状の内周面１３８が接触しており、軸受体６及び環状上カバー９は、環状段部面１３４と環状面１３６とに環状板部１１１において挟持された環状板金１５を介してＲ方向に回転しないように弾性部材１２８に保持されている。
【００３５】
以上のスラスト滑り軸受１とピストンロッド１２１との組合せ機構では、ステアリング操作によりコイルばね１２２が軸心Ｏの周りでＲ方向に回動されると、軸受体６に対して軸受体４が同様にＲ方向に相対的に回転され、軸受体４のこの回転は、軸受体４及び軸受体６間に配されたスラスト滑り軸受片７により滑らかになされ、したがってステアリング操作も抵抗なく行われる。
【００３６】
スラスト滑り軸受１によれば、軸受体４及び６並びに環状上カバー９の環状内周面２１、３１、５１及び５６の径よりも小さな径を有した環状内周面１１４を具備した環状板金１５が軸受体６の環状上面１０に下面１１で接触すると共に上面１２で環状上カバー９の下面１３に接触して軸受体６の環状上面１０及び環状上カバー９の下面１３間に介在されているために、斯かる環状板金１５でピストンロッド１２１の一端を支持でき、ストラットアッセンブリの車体への取付機構におけるピストンロッド１２１の一端を支持するための取付板を省き得、而して、取付機構を簡単化し得てコスト低減を図り得る。
【００３７】
加えて、スラスト滑り軸受１によれば、環状板金１５は、環状上面１０及び環状下面１３に接触した環状板部１４と、環状板部９８の傾斜内周面９７によって規定される貫通孔１１０に配された環状板部１１１と、一端では環状板部１４に、他端では環状板部１１１に夫々一体的に形成された環状段部１１２とを具備しているために、環状段部１１２が環状板金１５の補強部と同様の働きをなす結果、上下方向の大きな力がピストンロッド１２１を介して環状板金１５に加わっても、環状板金１５の変形を防止できてピストンロッド１２１の相対的なＲ方向の回転での異音の発生を低減できる上に、環状板部１１１が亜鉛、銅、錫等の展延性を有した軟質金属で被覆されているために、環状段部面１３４及び環状面１３６と環状段部面１３４及び環状面１３６に挟持される環状板部１１１の被挟持面とがほぼ全面接触して局部的な接触を回避でき、ピストンロッド１２１の軸方向負荷時の応力を分散できる結果、環状板部１１１に亀裂等の損傷が生じることがない。
【００３８】
また、スラスト滑り軸受１によれば、凹所３５は、隙間１０３、１０１、１０５、１０６、１０７、６６及び４０からなる外側ラビリンスを介して外部に連通しているために、凹所３５への泥水等の浸入を効果的に防ぐことができて、軸受体６に対する軸受体４のスラスト滑り軸受片７を介するＲ方向の滑らかな回転を長期に渡って維持できる。
【００３９】
以上のスラスト滑り軸受１は、スラスト滑り軸受手段として、軸受体４及び軸受体６とは別体のスラスト滑り軸受片７を具備した例であるが、これに代えて、スラスト滑り軸受手段として軸受体４の環状上面２及び軸受体６の環状下面５のうちの少なくとも一方に一体的に形成された合成樹脂製の環状のスラスト滑り軸受部を具備していてもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１ スラスト滑り軸受
２ 環状上面
３ 係合突起
４ 軸受体
５ 環状下面
６ 軸受体
７ スラスト滑り軸受片
８ 係合突起
９ 環状上カバー
１０ 環状上面
１１、１３ 下面
１２ 上面
１４ 環状板部
１５ 環状板金
【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状上面及び第一の係合突起を有した合成樹脂製の環状の第一の軸受体と、この第一の軸受体に当該第一の軸受体の軸心の回りで相対的に回転自在となるように重ね合わされると共に第一の軸受体の環状上面に対面した環状下面を有する合成樹脂製の環状の第二の軸受体と、第一の軸受体の環状上面及び第二の軸受体の環状下面間に介在されていると共に第一の軸受体の環状上面及び第二の軸受体の環状下面のうちの少なくとも一方に摺動自在に接触した下面及び上面のうちの少なくとも一方を有したスラスト滑り軸受手段と、第一の軸受体の第一の係合突起に係合する第二の係合突起を有した環状上カバーと、第二の軸受体の環状上面に下面で接触すると共に上面で環状上カバーの下面に接触して第二の軸受体の環状上面及び環状上カバーの下面間に介在されている環状板金とを具備しており、環状上カバーは、第二の係合突起を有した円筒部と、この円筒部に一体的に形成されている第一の環状板部とを具備しており、環状板金は、第二の軸受体の環状上面及び環状上カバーの第一の環状板部の環状下面に接触した第二の環状板部と、環状上カバーの第一の環状板部の内周面によって規定される貫通孔に配された第三の環状板部と、一端では第二の環状板部に、他端では第三の環状板部に夫々一体的に形成された環状段部とを具備しており、第三の環状板部は、第一及び第二の軸受体の環状内周面の内径よりも小さな径を有した環状内周面を具備しているスラスト滑り軸受。
【請求項２】
環状板金は、当該環状板金と第二の軸受体との径方向の相対位置を保持するべく、第一の環状板部の下面に一体的に形成されていると共に第二の軸受体の環状外周面に係合する環状突起を具備している請求項１に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項３】
第二の軸受体の環状外周面は、大径外周面部と、この大径外周面部よりも小径の小径外周面部と、大径外周面部と小径外周面部との間に介在された環状面とを具備しており、環状突起は、小径外周面部に係合するようになっている請求項２に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一項に記載のスラスト滑り軸受と、ショックアブソーバのピストンロッドとを具備しており、ピストンロッドは、第一及び第二の軸受体の環状内周面で規定される貫通孔に配された大径部と、この大径部よりも小径であって大径部に一体的に形成されていると共に環状板金の内周面で規定される貫通孔に配された小径部と、この小径部に刻設されたねじ部とを具備しており、環状板金は、第三の環状板部で、ピストンロッドの大径部及び小径部間の環状段部面とねじ部に螺合されたナットの環状面とに挟持されているスラスト滑り軸受とピストンロッドとの組合せ機構。
【請求項５】
環状板金の第三の環状板部において、ピストンロッドの大径部及び小径部間の環状段部面とナットの環状面とに挟持される被挟持面は、亜鉛、銅、錫等の展延性を有した軟質金属で被覆されている請求項４に記載のスラスト滑り軸受とピストンロッドとの組合せ機構。
【請求項６】
四輪自動車におけるストラット型サスペンションに用いるための請求項４又は５に記載のスラスト滑り軸受とピストンロッドとの組合せ機構。
【請求項１】
環状上面及び第一の係合突起を有した合成樹脂製の環状の第一の軸受体と、この第一の軸受体に当該第一の軸受体の軸心の回りで相対的に回転自在となるように重ね合わされると共に第一の軸受体の環状上面に対面した環状下面を有する合成樹脂製の環状の第二の軸受体と、第一の軸受体の環状上面及び第二の軸受体の環状下面間に介在されていると共に第一の軸受体の環状上面及び第二の軸受体の環状下面のうちの少なくとも一方に摺動自在に接触した下面及び上面のうちの少なくとも一方を有したスラスト滑り軸受手段と、第一の軸受体の第一の係合突起に係合する第二の係合突起を有した環状上カバーと、第二の軸受体の環状上面に下面で接触すると共に上面で環状上カバーの下面に接触して第二の軸受体の環状上面及び環状上カバーの下面間に介在されている環状板金とを具備しており、環状上カバーは、第二の係合突起を有した円筒部と、この円筒部に一体的に形成されている第一の環状板部とを具備しており、環状板金は、第二の軸受体の環状上面及び環状上カバーの第一の環状板部の環状下面に接触した第二の環状板部と、環状上カバーの第一の環状板部の内周面によって規定される貫通孔に配された第三の環状板部と、一端では第二の環状板部に、他端では第三の環状板部に夫々一体的に形成された環状段部とを具備しており、第三の環状板部は、第一及び第二の軸受体の環状内周面の内径よりも小さな径を有した環状内周面を具備しているスラスト滑り軸受。
【請求項２】
環状板金は、当該環状板金と第二の軸受体との径方向の相対位置を保持するべく、第一の環状板部の下面に一体的に形成されていると共に第二の軸受体の環状外周面に係合する環状突起を具備している請求項１に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項３】
第二の軸受体の環状外周面は、大径外周面部と、この大径外周面部よりも小径の小径外周面部と、大径外周面部と小径外周面部との間に介在された環状面とを具備しており、環状突起は、小径外周面部に係合するようになっている請求項２に記載のスラスト滑り軸受。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一項に記載のスラスト滑り軸受と、ショックアブソーバのピストンロッドとを具備しており、ピストンロッドは、第一及び第二の軸受体の環状内周面で規定される貫通孔に配された大径部と、この大径部よりも小径であって大径部に一体的に形成されていると共に環状板金の内周面で規定される貫通孔に配された小径部と、この小径部に刻設されたねじ部とを具備しており、環状板金は、第三の環状板部で、ピストンロッドの大径部及び小径部間の環状段部面とねじ部に螺合されたナットの環状面とに挟持されているスラスト滑り軸受とピストンロッドとの組合せ機構。
【請求項５】
環状板金の第三の環状板部において、ピストンロッドの大径部及び小径部間の環状段部面とナットの環状面とに挟持される被挟持面は、亜鉛、銅、錫等の展延性を有した軟質金属で被覆されている請求項４に記載のスラスト滑り軸受とピストンロッドとの組合せ機構。
【請求項６】
四輪自動車におけるストラット型サスペンションに用いるための請求項４又は５に記載のスラスト滑り軸受とピストンロッドとの組合せ機構。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−１９６４０６（Ｐ２０１１−１９６４０６Ａ）
【公開日】平成２３年１０月６日（２０１１．１０．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−６１３４０（Ｐ２０１０−６１３４０）
【出願日】平成２２年３月１７日（２０１０．３．１７）
【出願人】（０００１０３６４４）オイレス工業株式会社 (384)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１０月６日（２０１１．１０．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月１７日（２０１０．３．１７）
【出願人】（０００１０３６４４）オイレス工業株式会社 (384)
【Ｆターム（参考）】
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