セミトレーラのサイドバンパ
【課題】ホイールベースを変更した場合であっても、サイドバンパによって車輪の前方への二輪車や歩行者等の巻き込みを確実に防止する。
【解決手段】サイドバンパ１８０は、前後方向に延びる複数の長尺状のバンパ部材１９０〜１９２を有するバンパ本体１８１を備える。複数のバンパ部材１９０〜１９２は、メインビーム４に対して固定される前側バンパ部材１９０とボギービーム７に対して固定される後側バンパ部材１９２とを少なくとも含み、スライド移動可能に重なり合うことによってバンパ本体１８１の前後方向の伸縮を可能とする。
【解決手段】サイドバンパ１８０は、前後方向に延びる複数の長尺状のバンパ部材１９０〜１９２を有するバンパ本体１８１を備える。複数のバンパ部材１９０〜１９２は、メインビーム４に対して固定される前側バンパ部材１９０とボギービーム７に対して固定される後側バンパ部材１９２とを少なくとも含み、スライド移動可能に重なり合うことによってバンパ本体１８１の前後方向の伸縮を可能とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールベースを変更可能なセミトレーラのサイドバンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車体とヘッド部とテール部とを備えたセミトレーラが記載されている。ヘッド部及びテール部は、それぞれ車体と完全に重なり合って約６ｍのコンテナの長さに対応する位置から約１２ｍのコンテナの長さに対応する位置まで車体の前方及び後方に引き出される。車体の側梁の内側には第１のガイドレールと第２のガイドレールとが備えられ、ヘッド部の後側部分は第１のガイドレールに移動可能に支持され、テール部の前側部分は第２のガイドレールに移動可能に支持される。
【０００３】
特許文献２には、メインフレームの側部の後輪前方にサイドバンパが取り付けられたトレーラが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭５８−１９４６３５号公報
【特許文献２】特開平９−２１６５８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のセミトレーラは車体の全長が変更可能であるのに対し、特許文献２のサイドバンパはその長さが一定である。このため、特許文献２のサイドバンパを特許文献１のセミトレーラに適用した場合、車体を最も短縮した状態を基準としてサイドバンパの長さを設定しなければならず、車体伸長時のサイドバンパの長さが不足してしまい、サイドバンパの機能が十分に発揮されない可能性が生じる。
【０００６】
本発明は、上記実状に鑑み、ホイールベースが変更可能なセミトレーラに好適なサイドバンパの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明は、前側のメインフレームと後側のボギーフレームと連結機構とを備えたセミトレーラの車輪の前方に配置されるサイドバンパであって、前後方向に延びる複数の長尺状のバンパ部材を有するバンパ本体を備える。
【０００８】
メインフレームは、前後方向に沿って延びる左右１対のメインビームを有し、トラクタに連結されて牽引される。ボギーフレームは、前後方向に沿って延びて左右のメインビームを前後方向にスライド移動可能にそれぞれ支持する左右１対のボギービームを有し、左右の車輪によって下方から支持される。連結機構は、メインフレームとボギーフレームとの前後方向の相対位置が相違する複数の所定位置のそれぞれにおいて、左右のメインビームと左右のボギービームとを解除可能に連結する。
【０００９】
複数のバンパ部材は、メインビームに対して固定される前側バンパ部材とボギービームに対して固定される後側バンパ部材とを少なくとも含み、スライド移動可能に重なり合うことによってバンパ本体の前後方向の伸縮を可能とする。
【００１０】
上記構成では、連結機構によるメインビームとボギービームとの連結を解除し、メインフレームとボギーフレームとの前後方向の相対位置を１つの所定位置から他の所定位置に変更した後、連結機構によりメインビームとボギービームとを再度連結することによって、積載するコンテナの全長に応じた好適なホイールベースに変更して走行を行うことができる。従って、各車軸に対して荷重をバランス良く配分して、１つの車軸への荷重の集中を抑制することができる。
【００１１】
また、サイドバンパのバンパ本体を、前後方向に延びる複数の長尺状のバンパ部材によって構成し、複数のバンパ部材は、メインビームに対して固定される前側バンパ部材とボギービームに対して固定される後側バンパ部材とを少なくとも含み、スライド移動可能に重なり合うことによってバンパ本体の前後方向の伸縮を可能とするので、メインフレームとボギーフレームとの前後方向の相対位置の変更に応じて、バンパ本体の前後方向の長さも変更される。従って、ホイールベースを変更した場合であっても、サイドバンパによって車輪の前方への二輪車や歩行者等の巻き込みを確実に防止することができる。
【００１２】
また、メインフレームとボギーフレームとが、短縮位置と該短縮位置から伸長した伸長位置との間で相対移動する場合、複数のバンパ部材は、１つ又は複数の中間バンパ部材を含んでもよい。伸長位置での前側バンパ部材と後側バンパ部材とは、前後方向に離間した状態で中間バンパ部材を介して前後方向に連続する。短縮位置での前側バンパ部材と後側バンパ部材とは、相互に重なって前後方向に連続する。
【００１３】
上記構成では、伸長位置での前側バンパ部材と後側バンパ部材とは、前後方向に離間した状態で中間バンパ部材を介して前後方向に連続するので、短縮位置から伸長位置への相対移動距離が長い場合であっても、所望の範囲の全域へのバンパ本体の設定が可能となる。
【００１４】
また、サイドバンパは、中間バンパ部材をメインビーム又はボギービームに対して解除可能に固定する中間バンパ支持部材を備えてもよい。中間バンパ支持部材による固定が解除された中間バンパ部材は、前側バンパ部材及び後側バンパ部材によって支持される。
【００１５】
上記構成では、バンパ本体が伸長され、中間バンパ部材の中間部分が前側バンパ部材及び後側バンパ部材によって直接支持されない（重ならない）状態であっても、中間バンパ支持部材によって中間バンパ部材をメインビーム又はボギービームに対して固定することができるので、走行中におけるバンパ部材の振動等を抑制することができる。また、中間バンパ部材の固定がバンパ本体の短縮を阻害する場合には、中間バンパ部材の固定を解除すればよく、且つバンパ本体の短縮状態では、伸長状態に比べて振動等が発生し難い。すなわち、中間バンパ部材の固定及び固定の解除を適宜行うことによって、バンパ本体の伸縮性を維持しつつ、振動等の抑制を図ることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、ホイールベースを変更した場合であっても、サイドバンパによって車輪の前方への二輪車や歩行者等の巻き込みを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施形態のセミトレーラ（最短）を示す平面図である。
【図２】セミトレーラを最短長から伸長した状態を示す平面図である。
【図３】２０ｆｔコンテナを積載した後端合わせ時のセミトレーラ（最短）の側面図である。
【図４】２０ｆｔコンテナを積載した走行時のセミトレーラ（中間長）の側面図である。
【図５】４０ｆｔコンテナを積載したセミトレーラ（中間長）の側面図である。
【図６】４５ｆｔコンテナを積載したセミトレーラ（最長）の側面図である。
【図７】メインフレームを示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図８】ボギーフレームを示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図９】メインフレームの後端部の平面図である。
【図１０】図２のＸ−Ｘ矢視断面図である。
【図１１】ボギーフレームの前端部の平面図である。
【図１２】図１のXII−XII矢視断面図である。
【図１３】メイン連結機構を示す平面図である。
【図１４】ボギーフレームの後端部と伸縮ビームとを示す平面図である。
【図１５】伸縮ビーム連結機構を示す平面図である。
【図１６】図１５のXVI−XVI矢視断面図である。
【図１７】伸縮ビームの側面図である。
【図１８】伸縮ビームの固定位置を説明する平面図であり、（ａ）は収納位置を、（ｂ）は第１の突出位置を、（ｃ）は第２の突出位置をそれぞれ示している。
【図１９】突入防止装置を示す側面図である。
【図２０】小型後側用緊締装置を示す断面図である。
【図２１】大型後側用緊締装置を示す断面図である。
【図２２】図２１のXXII−XXII矢視断面図である。
【図２３】図２１のXXIII−XXIII矢視断面図である。
【図２４】最短位置でのサイドバンパを示す側面図である。
【図２５】バンパ部材の重なりを示す断面図であり、（ａ）は本実施形態のバンパ部材の例を示し、（ｂ）は他の例を示す。
【図２６】最短位置から伸長したサイドバンパを示す側面図であり、（ａ）は最短位置から伸長した直後の状態を示し、（ｂ）はさらに伸長した状態を示す。
【図２７】中間バンパ部材が引き出された状態のサイドバンパを示す側面図であり、（ａ）は第１の伸長位置の状態を示し、（ｂ）は第２の伸長位置の状態を示す。
【図２８】本発明第２実施形態のサイドバンパ（最短位置）を示す側面図である。
【図２９】図２８のバンパ部材の重なりを示す断面図であり、（ａ）は側方のバンパ部材を示し、（ｂ）は上方のバンパ部材を示す。
【図３０】中間バンパ部材が引き出された状態のサイドバンパを示す側面図であり、（ａ）は第１の伸長位置の状態を示し、（ｂ）は第２の伸長位置の状態を示す。
【図３１】図３０（ａ）のXXXI−XXXI矢視断面図である。
【図３２】図３１の要部拡大図である。
【図３３】中間バンパ部材の前端部と前側バンパ部材の後端部とを示す平面図であり、（ａ）は中間バンパ部材の前端部と前側バンパ部材の後端部とが係合する前の状態を示し、（ｂ）は中間バンパ部材の前端部と前側バンパ部材の後端部との係合状態を示す。
【図３４】第１の伸長位置における中間バンパ部材の後端部と後側バンパ部材の前端部とを示す図であり、（ａ）は図３０のＡ部を拡大した側面図、（ｂ）は（ａ）の断面図である。
【図３５】第２の伸長位置における中間バンパ部材の後端部と後側バンパ部材の前端部とを示す図であり、（ａ）は図３０のＡ部を拡大した側面図、（ｂ）は（ａ）の断面図である。
【図３６】フローティングステーを示す平面図であり、（ａ）は後側バンパ部材が前後方向に対して傾斜している状態を示し、（ｂ）は後側バンパ部材が前後方向に沿って延びている状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、特に説明のない限り左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１９】
図３〜図６に示すように、本実施形態のセミトレーラ１は、前後の長さが２０フィートに設定された２０ｆｔコンテナ（小型コンテナ）２０と、４０フィートに設定された４０ｆｔコンテナ（第１の大型コンテナ）２５と、４５フィートに設定された４５ｆｔコンテナ（第２の大型コンテナ）３０とを選択的に積載可能な兼用タイプのトレーラであり、トラクタ（図示省略）に連結されて牽引される。
【００２０】
これらのコンテナ２０，２５，３０は、ともに箱型タイプであり、各コンテナ２０，２５，３０の後面は、左右に観音開き状に開移動してコンテナ内部を開放する扉（図示省略）によって閉止されている。各コンテナ２０，２５，３０の前下端隅部と後下端隅部とには、前側の隅金具２１，２６，３１と後側の隅金具２２，２７，３２とがそれぞれ固定されている。
【００２１】
２０ｆｔコンテナ２０の前側及び後側の隅金具２１，２２には、下方へ開口する係合穴（図示省略）がそれぞれ設けられている。４０ｆｔコンテナ２５と４５ｆｔコンテナ３０の前側の隅金具２６，３１には、前方へ開口する係合穴（図示省略）が設けられ、後側の隅金具２７，３２には、下方へ開口する係合穴（図示省略）が設けられている。４５ｆｔコンテナ３０の後方底側の側縁部には、中間位置の隅金具３３が固定され、この隅金具３３にも後側の隅金具３２と同様に下方へ開口する係合穴（図示省略）が設けられている。なお、４０ｆｔコンテナ２５及び４５ｆｔコンテナ３０の各底部の前側部分の車幅方向の略中央には、後述するメインフレーム３の段差１６を吸収するための凹状のトンネルリセス部（図示省略）が設けられている。一方、２０ｆｔコンテナ２０の底部には、トンネルリセス部は設けられていない。
【００２２】
図１〜図８に示すように、セミトレーラ１のシャシフレーム２は、前側のメインフレーム３と後側のボギーフレーム６とによって構成される。
【００２３】
メインフレーム３は、車両前後方向に沿って略平行に延びる左右１対のメインビーム４と、左右のメインビーム４同士を連結する複数の直線状のクロスフレーム５とを有する。メインビーム４は、上下で離間して対向する板状の上フランジ４ａと下フランジ４ｂとが上下に延びるウェブ４ｃによって連結されたＩ状断面を有する（図１０参照）。
【００２４】
左右のメインビーム４の前端部には、矩形平板状のエプロンプレート９が固定されている。エプロンプレート９の左右の両側部は、左右のメインビーム４の下フランジ４ｂに結合され、左右のメインビーム４の前端部の間はエプロンプレート９によって覆われている。エプロンプレート９の下面の車幅方向の略中央には、キングピン１５が突設されている。キングピン１５は、セミトレーラ１を牽引するトラクタのカプラ（図示省略）に解除可能に連結される。なお、キングピン１５を、トラクタのカプラに対応した高さに合わせて配置するため、メインビーム４の前端部は、通称グースネックと称する段差１６によって嵩上げされている。また、メインフレーム３の段差１６の直ぐ後方には、トラクタから切り離されたシャシフレーム２を支持するためのサポートレッグ（ジャッキ装置）１７が取り付けられている。
【００２５】
左右のメインビーム４の前端部には、エプロンプレート９の前端上方で車幅方向に延びるフロントボルスタ４０が固定され、フロントボルスタ４０の左右両端は、各メインビーム４から車幅方向外側へ突出して延びている。フロントボルスタ４０の上面には、左右１対のコンテナガイド３９が固定されている。コンテナガイド３９は、コンテナ２５，３０をセミトレーラ１に積載する際にコンテナ２５，３０の前端下部を所定の前後位置に案内する。
【００２６】
左右のメインビーム４の後端部には、車幅方向に延びる上側リヤボルスタ５０が固定され、上側リヤボルスタ５０の左右両端は、各メインビーム４から車幅方向外側へ突出して延びている。また、左右のメインビーム４の中間部（段差１６の直ぐ後方）には、中間ボルスタ６０が固定され、中間ボルスタ６０の左右両端は、各メインビーム４から車幅方向外側へ突出して延びている。
【００２７】
フロントボルスタ４０の左右両側の端部には、大型コンテナ用前側緊締装置（以下、大型前側用緊締装置と称する）４１が装着されている。上側リヤボルスタ５０の左右両側の端部には、小型コンテナ用後側緊締装置（以下、小型後側用緊締装置と称する）５１が装着されている。中間ボルスタ６０の左右両側の端部には、小型コンテナ用前側緊締装置（以下、小型前側用緊締装置と称する）６１が装着されている。小型後側用緊締装置５１と小型前側用緊締装置６１とは同様に構成され、各緊締装置５１，６１は、各ボルスタ５０，６０の上面よりも上方へ突出する使用位置と、使用位置から下降して各ボルスタ５０，６０の内部に収容される収納位置との間を昇降自在なツイストロック５２を有する。２０ｆｔコンテナ２０を積載する場合、ツイストロック５２は使用位置に設定され、４０ｆｔコンテナ２５及び４５ｆｔコンテナ３０を積載する場合、ツイストロック５２は収納位置に設定される。
【００２８】
ボギーフレーム６は、左右のメインビーム４の車幅方向外側で前後方向に沿って略平行に延びる左右１対のボギービーム７と、左右のボギーフレーム７同士を連結するクロスフレーム８とを有する。左右のボギービーム７の後端部には、左右１対の伸縮ビーム１２が前後方向にスライド移動可能にそれぞれ支持されている。
【００２９】
左右のボギービーム７は、メインビーム４のうち段差１８よりも後方の領域（以下、グースネック後方領域と称する）よりも僅かに短い全長に設定され、左右のメインビーム４のグースネック後方領域を前後方向にスライド移動可能に下方からそれぞれ支持する。ボギービーム７のうち前端部を除く領域は、上下で離間して対向する板状の上板７ａと下板７ｂとが車幅方向に離間して相対向する内側板７ｃと外側板７ｄとによって連結された矩形筒形状を有し（図１０参照）、ボギービーム７の前端部は、上板７ａと連続する上フランジ７ｅからウェブ７ｆが下方へ延びるＴ状断面を有する（図１２参照）。ボギーフレーム６には、懸架装置１０及び３本の車軸（図示省略）を介して車輪（タイヤ）１１が装着され、ボギーフレーム６は、車輪１１によって下方から支持される。
【００３０】
左右の伸縮ビーム１２は、後述する伸縮ビーム連結機構１５０によって、前方の収納位置と、収納位置よりも後方の第１の突出位置と、第１の突出位置よりも後方の第２の突出位置とのうち任意の１つの位置に固定的に支持される。左右の伸縮ビーム１２の後端部には、車幅方向に延びる下側リヤボルスタ７０が固定され、下側リヤボルスタ７０の左右両端は、各伸縮ビーム１２から車幅方向外側へ突出して延びている。下側リヤボルスタ７０の左右両側の端部には、大型コンテナ用後側緊締装置（以下、大型後側用緊締装置と称する）７１が装着されている。大型後側用緊締装置７１は、下側リヤボルスタ７０の上面の上方へ突出して起立する使用位置と、起立位置から傾倒した格納位置との間を回転自在である。
【００３１】
下側リヤボルスタ７０の下部には、突入防止装置８０が前後方向にスライド移動可能に支持されている。突入防止装置８０は、前方の収容位置又は後方の突出位置の何れかに固定的に支持される。
【００３２】
シャシフレーム２の全長は、伸縮ビーム１２が収納位置に支持され、且つメインビーム４の後端とボギービーム７の後端との前後位置がほぼ一致する最大重なり状態で最短となり、メインフレーム３は、最大重なり状態からボギーフレーム６に対して前方へ突出可能である。メインフレーム３の前方への突出によってシャシフレーム２の全長が伸長し、ホイールベース（トラクタに装着された前側の車輪の車軸とボギーフレーム６に装着された後側の車輪１１の車軸との距離）が変更される。最大重なり状態では、大型後側用緊締装置７１が格納位置に設定され、下側リヤボルスタ７０の上方に上側リヤボルスタ５０が重なる。
【００３３】
左右のメインビーム４と左右のボギービーム７とは、メインフレーム３とボギーフレーム６との前後方向の相対位置が相違する複数の所定位置のそれぞれにおいて、後述するメイン連結機構（連結機構）１３０によって解除可能に連結される。本実施形態では、連結機構が両フレーム３，６を連結する複数の所定位置として、上記最大重なり状態（両ビーム４，７の全長が最短）となる短縮位置（最短位置）と、両ビーム４，７の全長が最短よりも第１の所定距離長くなる第１の伸張位置と、両ビーム４，７の全長が最短よりも第２の所定距離（＞第１の所定距離）長くなる第２の伸張位置（最長位置）とが設定されている。ホイールベースを変更する（ボギーフレーム６に対してメインフレーム３を前後方向に移動させる）場合、メインフレーム３にトラクタを連結し、メイン連結機構１３０を連結解除状態とし、車輪１１に制動力を付与しながら（車輪１１のブレーキを作動させながら）、トラクタを前進又は後進させる。
【００３４】
図３に示すように、２０ｆｔコンテナ２０を積載する場合、コンテナ２０の前側の隅金具２１を小型前側用緊締装置６１によって緊締し、後側の隅金具２２を小型後側用緊締装置５１によって緊締する。すなわち、小型前側用緊締装置６１と小型後側用緊締装置５１との距離は、２０ｆｔコンテナ２０の前側の隅金具２１と後側の隅金具２２との距離とほぼ等しく設定される。
【００３５】
２０ｆｔコンテナ２０を積載し、プラットホーム１９との間で積荷の入出を行う場合（２０ｆｔ後端合わせ時）、両ビーム４，７の全長を最短とし、伸縮ビーム１２を収納位置とし、突入防止装置８０を収容位置とする。これにより、セミトレーラ１の後端をプラットホーム１９に近接又は接触させて積荷の入出を行うことができる。
【００３６】
図４に示すように、２０ｆｔコンテナ２０を積載して走行する場合（２０ｆｔ走行時）、２０ｆｔ後端合わせ時からメインビーム４を前方へ引き出して両ビーム４，７の全長を第１の所定長とする。なお、伸縮ビーム１２は収納位置に維持し、突入防止装置８０は収容位置に維持する。両ビーム４，７の全長を第１の所定長とすることにより、各車軸に対して荷重がバランス良く配分され、１つの車軸に対する荷重の集中が抑制される。
【００３７】
図５に示すように、４０ｆｔコンテナ２５を積載する場合、両ビーム４，７の全長を第１の所定長とし、伸縮ビーム１２を第２の突出位置とし、突入防止装置８０を収容位置とする。また、コンテナ２５の前側の隅金具２６を大型前側用緊締装置４１によって緊締し、後側の隅金具２７を大型後側用緊締装置７１によって緊締する。すなわち、伸縮ビーム１２の収納位置から第２の突出位置までの突出量は、４０ｆｔコンテナ２５の前側の隅金具２６と後側の隅金具２７との距離から、両ビーム４，７の全長を第１の所定長としたときの大型前側用緊締装置４１と大型後側用緊締装置７１との距離を減じた距離とほぼ等しく設定される。
【００３８】
図６に示すように、４５ｆｔコンテナ３０を積載する場合、両ビーム４，７の全長を第２の所定長（最長）とし、伸縮ビーム１２を第１の突出位置とし、突入防止装置８０を突出位置とする。また、コンテナ３０の前側の隅金具３１を大型前側用緊締装置４１によって緊締し、中間位置の隅金具３３を大型後側用緊締装置７１によって緊締する。すなわち、伸縮ビーム１２の収納位置から第１の突出位置までの突出量は、４５ｆｔコンテナ３０の前側の隅金具３１と中間位置の隅金具３３との距離から、両ビーム４，７の全長を第２の所定長としたときの大型前側用緊締装置４１と大型後側用緊締装置７１との距離を減じた距離とほぼ等しく設定される。なお、４０ｆｔコンテナ２５の積載時及び４５ｆｔコンテナ３０の積載時において、両ビーム４，７の全長及び伸縮ビーム１２を上述のように設定することにより、２０ｆｔコンテナ走行時と同様に、各車軸に対して荷重がバランス良く配分され、１つの車軸に対する荷重の集中が抑制される。
【００３９】
次に、メインビーム４をボギービーム７によってスライド移動可能に支持する構造について、図９〜図１２を参照して説明する。
【００４０】
メインフレーム３の後端部には、左右１対の後側ガイドローラ１１０が設けられ、ボギーフレーム６の前端部には、左右１対の前側ガイドローラ１２０が設けられている。
【００４１】
メインフレーム３の後端部には、上側リヤボルスタ５０の前方で車幅方向に沿って延びるクロスフレーム５と、左右にそれぞれ配置される２枚１組のローラ支持プレート１１１とが設けられている。クロスフレーム５の左右の端部は、メインビーム３から車幅方向外側に突出し、左右のローラ支持プレート１１１は、車両前後方向に沿って相対向して起立し、上側リヤボルスタ５０とクロスフレーム５とを連結する。後側ガイドローラ１１０は、２枚のローラ支持プレート１１１の間に配置され、車幅方向に沿った回転軸１１２を中心として回転自在にローラ支持プレート１１１によって左右から支持されている。各後側ガイドローラ１１０の下部は、ローラ支持プレート１１１の下端よりも下方へ突出し、左右のボギービーム７の上面に上方から当接する。本実施形態では、左右のボギービーム７の上板７ａの上面に、該上面の一部を構成する長板状のガイドプレート１１３が貼着され、ローラ支持プレート１１１の外周面がガイドプレート１１３の上面に当接しながら回転（転動）する。ガイドプレート１１３は、上板７ａの上面の前後方向の範囲のうち後側ガイドローラ１１０の移動範囲全域に亘って配置されている。
【００４２】
ボギーフレーム６の前端部には、車幅方向に沿って略平行に延びる２本のクロスフレーム８と、左右にそれぞれ配置される２枚１組のローラ支持プレート１２１とが設けられている。左右のローラ支持プレート１２１は、車両前後方向に沿って相対向して起立し、２本のクロスフレーム８同士を連結する。前側ガイドローラ１２０は、２枚のローラ支持プレート１２１の間に配置され、車幅方向に沿った回転軸１２２を中心として回転自在にローラ支持プレート１２１によって左右から支持されている。各前側ガイドローラ１２０の上部は、ローラ支持プレート１２１の上端よりも上方へ突出し、左右のメインビーム４の下面に下方から当接しながら回転する。
【００４３】
ボギービーム７は、後側ガイドローラ１１０及び前側ガイドローラ１２０を介して、メインビーム４の後端部の左右及び前端部の左右を、前後方向にスライド移動可能に下方から支持する。
【００４４】
左右のボギービーム７の車幅方向内側の側部である内側板７ｃの車幅方向内側表面には、前後方向に延びる左右１対のガイドレール１２５が複数のブラケット１２６を介してそれぞれ固定されている。左右のメインビーム４の下フランジ４ｂのうちウェブ４ｃよりも車幅方向外側部分の上面は、左右のガイドレール１２５の下方近傍で前後方向に延びる左右１対の上移動規制面１２７として機能する。ボギーフレーム６に対するメインフレーム２の上方への移動は、上移動規制面１２７がガイドレール１２５に下方から当接することによって規制される。ガイドレール１２５は、ボギービーム７の前後方向のほぼ全域に亘って配置されている。
【００４５】
左右のメインビーム４の車幅方向外側の側部であるウェブ４ｃの車幅方向外側表面には、前後方向に延びる左右１対のストッパプレート１２８がそれぞれ固定されている。左右のストッパプレート１２８の車幅方向外側の表面は、ガイドレール１２５の車幅方向内側の近傍で前後方向に延びる横移動規制面１２９として機能する。ボギーフレーム６に対するメインフレーム３の車幅方向の移動は、横移動規制面１２９がガイドレール１２５に車幅方向内側から当接することによって規制される。
【００４６】
次に、メイン連結機構１３０について、図７、図１２及び図１３を参照して説明する。
【００４７】
メイン連結機構１３０は、前後位置が相違する３箇所（左右で計６箇所）のピン挿入孔１３１（図７参照）と、左右１対のロックピン装置１３２と、エアチャンバ（駆動手段）１３３と、リンク機構１３４と、ケース体１３５とを備え、ボギーフレーム６の前端部に配置される。３箇所のロックピン挿入孔１３１は、上述の最短位置と第１の伸長位置と第２の伸長位置とにそれぞれ対応したメインビーム４の前後方向の所定位置で、ウェブ４ｃに形成されている。最も前方のロックピン挿入孔１３１が短縮位置に対応し、最も後方のロックピン挿入孔１３１が第２の伸長位置に対応し、その間のロックピン挿入孔１３１が第１の伸長位置に対応する。ケース体１３５は、左右のメインビーム４の間に配置され、クロスフレーム８を介して左右のボギービーム７に支持される。ケース体１３５の内部には、ロックピン装置１３２の主要部とリンク機構１３４とが収容される。
【００４８】
ロックピン装置１３２は、ハウジング１３６と、ロックピン１３７と、コイルバネ（付勢手段）１３８とを有する。ハウジング１３６は、筒形状であり、車幅方向外側の端部がケース体１３５を貫通した状態でケース体１３５の車幅方向外側の側壁に固定される。ロックピン１３７は、ハウジング１３６の車幅方向外側の端部から車幅方向外側へ突出してロックピン挿入孔１３１を挿通するロック位置と、ロック位置から車幅方向内側へ移動してロックピン挿入孔１３１から外れるロック解除位置との間を車幅方向に沿ってスライド移動自在に、ハウジング１３６に支持されている。コイルバネ１３８は、ロックピン１３７をロック位置へ付勢する。ロックピン１３７から車幅方向内側へ延びるピン軸部１３９の先端は、ハウジング１３６から突出する。
【００４９】
メインビーム４とボギービーム７とは、３箇所のピン挿入孔１３１のうち最前方のピン挿入孔１３１をロックピン１３７が挿通することによって短縮位置で固定され、最後方のピン挿入孔１３１をロックピン１３７が挿通することによって第２の伸長位置で固定され、その間のピン挿入孔１３１をロックピン１３７が挿通することによって第１の伸長位置で固定される。
【００５０】
エアチャンバ１３３は、車幅方向の略中央に配置され、ケース体１３５の後板の後面上に固定される。エアチャンバ１３３の駆動軸１４０はケース体１３５の後板を挿通した状態で前後方向に移動し、その前端部には長穴状のピン連結穴１４１が形成されている。ピン連結穴１４１には、連結ピン１４２が挿通する。
【００５１】
リンク機構１３４は、ケース体１３５に回転自在に支持される板状の回転部材１４３と、車幅方向に延びる左右のリンク１４４とを有する。回転部材１４３は、回転中心を挟んで対峙する２箇所のリンク連結端部１４３ａと、これら２箇所のリンク連結端部からほぼ等距離に位置するエアチャンバ連結端部１４３ｂとを一体的に有するＴ形状である。リンク１４４の一端部（車幅方向外側の端部）は、ピン軸部１３９に回転自在に連結され、他端部（車幅方向内側の端部）は、回転部材１４３のリンク連結端部１４３ａに回転自在に連結される。回転部材１４３のエアチャンバ連結端部１４３ｂは、連結ピン１４２（ピン連結穴１４１）を介してエアチャンバ１３３の駆動軸１４０に連結されている。
【００５２】
ロックピン１３７がロック位置に突出した状態では、エアチャンバ１３３からエアが排出され、駆動軸１４０は最も短縮する（図１３参照）。ロックピン１３７のロックを解除する場合、エアチャンバ１３３へエア（圧縮空気）を供給する。これにより、駆動軸１４０が前方へ伸長し、ピン連結穴１４１の後端縁によって連結ピン１４２が前方へ押されて移動し、回転部材１４３が図１３中で時計回り（矢印方向）に回転し、リンク１４４が車幅方向内側へ移動し、ロックピン１３７がコイルバネ１３８の付勢力に抗して車幅方向内側へ移動する。連結ピン１４２が図１３中に二点差線で示す位置に達すると、ロックピン１３７がロック解除位置に達し、ボギービーム７に対するメインビーム４のスライド移動が許容される。例えば、短縮位置のメインビーム４を第１の伸長位置へ移動する場合、エアチャンバ１３３にエアを供給し、ロックピン１３７をロック解除位置まで移動させ、トラクタを前進させてメインビーム４を前方へ引き出した後、エアチャンバ１３３からエアを排出する。エアが排出されると、駆動軸１４０が短縮し、連結ピン１４２がピン連結穴１４１の後端縁近傍に位置し、コイルバネ１３８の付勢力によってロックピン１３７はロック位置へ戻ろうとするが、ロックピン１３７がピン挿入孔１３１から外れているため、ロックピン９５のロック位置への復帰はメインビーム４のウェブ４ｃによって阻止される。トラクタを前進させてメインビーム４を前方へさらに引き出し、メインビーム４が第１の伸長位置に達すると、コイルバネ１３８の付勢力によって、連結ピン１４２がピン連結穴１４１内を後方へ移動してロックピン１３７が前側のピン挿入孔１３１へ進入する。
【００５３】
本実施形態では、図７（ａ）に示すように、メインビーム４を移動させる際に作業者からオン操作されるスイッチ１４５と、隣接するピン挿入孔１３１の間に配置されてボギービーム７を検出する前後２箇所のセンサ（検出手段）１４６，１４７と、スイッチ１４５及びセンサ１４６，１４７からの入力信号に応じてエアチャンバ１３３へのエアの供給及び排出を制御する制御装置（制御手段）１４８とが設けられている。両ビーム４，７の相対位置が短縮位置の場合、前方及び後方のセンサ１４６，１４７はともにボギービーム７を検出する。両ビーム４，７の相対位置が第１の伸長位置の場合、前方のセンサ１４６はボギービーム７を検出しないが、後方のセンサ１４７はボギービーム７を検出する。両ビーム４，７の相対位置が第１の伸長位置の場合、前方及び後方のセンサ１４６，１４７はともにボギービーム７を検出しない。制御装置１４８は、スイッチ１４６がオン操作されると、制御バルブ等に対してエアチャンバ１３３へのエアの供給を指示する。作業者がトラクタを前進又は後進し、メインビーム４がボギービーム７に対して移動し、センサ１４６，１４７のうち一方の検出状態が変化すると、制御装置１４８は、制御バルブ等に対してエアチャンバ１３３からのエアの排出を指示する。従って、作業者は、スイッチ１４５を操作した後、トラクタを前進又は後進させるだけで、両ビーム４，７の全長を変更することができる。
【００５４】
なお、スイッチ１４５は、前後に隣接するピン挿入孔１３１間での移動（１段階の移動）と、最短位置と最長位置との間での移動（２段階の移動）とを区別した入力を受け付けてもよい。制御装置１４８は、１段階の移動が入力操作された場合には、上記と同様にエアを制御する。一方、２段階の移動が入力操作された場合、そのときのセンサ１４６，１４７の検出状態から移動前の位置が最短位置と第２の伸長位置との何れであるかを判定する。最短位置であると判定したときには、前方のセンサ１４６の検出状態の変化によってエアの排出を指示せず、後方のセンサ１４７の検出状態の変化に応じてエアの排出を指示する。反対に、第２の伸長位置であると判定したときには、後方のセンサ１４７の検出状態の変化によってエアの排出を指示せず、前方のセンサ１４６の検出状態の変化に応じてエアの排出を指示する。なお、２段階の移動が入力操作された場合において、移動前の位置が第１の伸長位置であると判定したときには、誤操作であるため、１段階の移動が入力操作された場合の制御を行う。
【００５５】
次に、伸縮ビーム１２、伸縮ビーム連結機構１５０及び伸縮ビーム駆動装置１７０について、図１４〜図１８を参照して説明する。
【００５６】
左右のボギービーム７の後端部は略筒状であり、その内部に前後方向に延びる左右の伸縮ビーム１２の前端部が挿入され、伸縮ビーム１２は、ボギービーム７に対して入れ子式にスライド可能に装着されている。伸縮ビーム１２は、２つの矩形筒状体を上下に重ねて結合することによって形成されている。ボギービーム７の後端部及び伸縮ビーム１２には、前方の収納位置（図１８（ａ）参照）と、収納位置よりも後方の第１の突出位置（図１８（ｂ）参照）と、第１の突出位置よりも後方の第２の突出位置（図１８（ｃ）参照）とのそれぞれにおいて、伸縮ビーム１２を左右のボギービーム７に対して解除可能に固定する伸縮ビーム連結機構１５０が設けられている。
【００５７】
伸縮ビーム連結機構１５０は、前後位置が相違する３箇所（左右で計６箇所）のピン挿入孔１５１（図１７参照）と、左右１対のロックピン装置１５２と、エアチャンバ１５３と、リンク機構１５４とを備える。前後のロックピン挿入孔１５１は、伸縮ビーム１２の車幅方向内側の側壁の所定位置に形成されている。
【００５８】
ロックピン装置１５２は、ハウジング１５５と、ロックピン１５６と、コイルバネ１５７とを有する。ハウジング１５５は、筒形状であり、車幅方向外側の端部がボギービーム７を貫通した状態でボギービーム７の車幅方向内側の側壁に固定される。ロックピン１５６は、ハウジング１５５の車幅方向外側の端部からボギービーム７の内部へ突出するロック位置と、ロック位置から車幅方向内側へ移動してボギービーム７の内部へ突出しないロック解除位置との間を車幅方向に沿ってスライド移動自在に、ハウジング１５５に支持されている。コイルバネ１５７は、ロックピン１５６をロック位置へ付勢する。ロックピン１５６から車幅方向内側へ延びるピン軸部１５８の先端は、ハウジング１５５から突出する。
【００５９】
伸縮ビーム１２は、３箇所のピン挿入孔１５１のうち最も後方のピン挿入孔１５１をロックピン１５６が挿通することによって収納位置に固定され、最も前方のピン挿入孔１５１をロックピン１５６が挿通することによって第２の突出位置に固定され、その間のピン挿入孔１５１をロックピン１５６が挿通することによって第１の突出位置に固定される。
【００６０】
エアチャンバ１５３は、車幅方向の略中央に配置され、クロスフレーム８に固定された周辺機器支持プレート１７１の下面にブラケット（図示省略）を介して固定される。エアチャンバ１５３の駆動軸１５９は前後方向に移動し、その先端部には長穴状のピン連結穴１６０が形成されている。ピン連結穴１６０には、連結ピン１６１が挿通する。
【００６１】
リンク機構１５４は、周辺機器支持プレート１７１に回転自在に支持される板状の回転部材１６２と、車幅方向に延びる左右のリンク１６３とを有する。回転部材１６２は、回転中心を挟んで対峙する２箇所のリンク連結端部１６２ａと、これら２箇所のリンク連結端部からほぼ等距離に位置するエアチャンバ連結端部１６２ｂとを一体的に有するＴ形状である。リンク１６３の一端部（車幅方向外側の端部）は、ピン軸部１５８に回転自在に連結され、他端部（車幅方向内側の端部）は、回転部材１６２のリンク連結端部１６２ａに回転自在に連結される。回転部材１６２のエアチャンバ連結端部１６２ｂは、連結ピン１６１（ピン連結穴１６０）を介してエアチャンバ１５３の駆動軸１５９に連結されている。このように、伸縮ビーム連結機構１５０は、メイン連結機構１３０と同様の構成を有しており、エアの供給及び排気によってメイン連結機構１３０と同様に作動するため、基本的な動作についての説明は省略する。
【００６２】
伸縮ビーム駆動装置１７０は、周辺機器支持プレート１７１の上面に固定されたエアシリンダ１７２によって構成されている。エアシリンダ１７２のシリンダロッド１７３は、後方へ伸長可能であり、シリンダロット１７３の先端は下側リヤボルスタ７０の車幅方向の略中央の前面に連結され、シリンダロッド１７３に対するエアの供給及び排気によって、伸縮ビーム１２が伸長又は短縮する。エアシリンダ１７２には、リミットスイッチが内蔵され、制御装置（図示省略）には、作業者から伸長又は短縮の指示が入力されるスイッチ（図示省略）からの信号とリミットスイッチからの信号とが入力する。リミットスイッチは、伸縮ビーム１２が収納位置と第１の突出位置との間で移動するときに検出信号の状態が変化するスイッチと、第１の突出位置と第２の突出位置との間で移動するときに検出信号の状態が変化するスイッチとを含み、制御装置は、メイン連結機構１３０の制御装置１４８と同様に、これらの入力信号に応じてエアチャンバ１５３へのエアの供給及び排出を制御する。すなわち、制御装置は、スイッチが操作されると制御バルブ等に対してエアチャンバ１５３へのエアの供給を指示した後、スイッチに入力された伸長指示又は短縮指示に基づいてエアシリンダ１７２へのエアの供給又は排出を制御し、伸縮ビーム１２をボギービーム７に対して移動させる。リミットスイッチのうち一方の検出状態が変化すると、制御装置は、制御バルブ等に対してエアチャンバ１５３からのエアの排出を指示する。従って、作業者は、スイッチを操作しただけで、下側リヤボルスタ７０の位置を変更することができる。なお、伸縮ビーム連結機構１５０についても、メイン連結機構１３０と同様に、１段階の移動と２段階の移動とを区別して制御してもよいなお、エアシリンダ１７２に代えて、油圧シリンダ等の他の駆動装置を設けてもよい。
【００６３】
次に、突入防止装置８０について、図１９を参照して説明する。
【００６４】
突入防止装置８０は、後方から追突した乗用車などの潜り込みを防止するフレーム状の部材であり、前方へ延びる左右１対の支持アーム８１を一体的に有する。下側リヤボルスタ７０の左右の下面には、下方へ延びる左右１対の支持フレーム８２がそれぞれ結合され、各支持フレーム８２の下端部には、前後方向に貫通する貫通穴（図示省略）を形成する枠体部８３が一体的に設けられている。左右の支持アーム８１が支持フレーム８２の貫通穴を挿通することによって、突入防止装置８０がボギービーム７に対して前後方向にスライド移動自在に支持される。
【００６５】
支持アーム８１と支持フレーム８２の枠体部８３との間には、４０ｆｔコンテナ２５及び後方２０ｆｔコンテナ２０Ｒに対応する収納位置と、収納位置よりも後方であって４５ｆｔコンテナ３０に対応する突出位置とのそれぞれにおいて、突入防止装置８０を左右のボギービーム７（支持フレーム８２）に対して解除可能に固定する突入防止装置固定機構８４が設けられている。４５ｆｔコンテナ３０は、４０ｆｔコンテナ２５及び後方２０ｆｔコンテナ２０Ｒよりもボギービーム７の後端（下側リヤボルスタ７０）から後方に突出した状態で積載されるため、４０ｆｔコンテナ２５及び後方２０ｆｔコンテナ２０Ｒを積載する場合には、収容位置に突入防止装置８０を固定し、４５ｆｔコンテナ３０を積載する場合には、収容位置よりも後方の突出位置に突入防止装置８０を固定する。
【００６６】
突入防止装置固定機構８４は、支持フレーム８２の枠体部８３に設けられたフレーム側ピン挿入孔８５と、支持アーム８１に形成された前後２箇所にアーム側ピン挿入孔８６（前方のみ図示）と、フレーム側及びアーム側のピン挿入孔を挿通するロックピン８７とから構成される。突入防止装置８０は、前後のアーム側ピン挿入孔のうち後側のピン挿入孔をロックピン８７が挿通することによって収納位置に固定され、前側のピン挿入孔８６をロックピン８７が挿通することによって突出位置に固定される。
【００６７】
次に、各緊締装置４１，５１，６１，７１について説明する。
【００６８】
図７に示すように、大型前側用緊締装置４１は、スレッドピン４２と、レバー４３と、レバーロックプレート（図示省略）とを備え、フロントボルスタ４０の端部の中空内部に配置されている。スレッドピン４２は、係合位置と係合解除位置との間を前後方向に沿って移動自在であり、シャシフレーム２に載置されたコンテナ２５，３０の隅金具２６，３１の直ぐ前方に配置される。係合位置のスレッドピン４２は、４０ｆｔコンテナ２５又は４５ｆｔコンテナ３０がシャシフレーム２に載置された状態で、フロントボルスタ４０の後面から後方へ突出し、前側の隅金具２６，３１の係合穴へ進入し係合して、コンテナ２５，３０の移動を規制する。係合解除位置のスレッドピン４２は、係合位置から前方へ移動し、係合穴から離脱して、コンテナ２５，３０の移動を許容する。
【００６９】
レバー４３は、その一端がスレッドピン４２の後端部に連結されて車幅方向内側へ延びる。レバー４３が後方へ押されると、スレッドピン４２が後方の係合位置へ移動し、レバー４３が前方へ引かれると、スレッドピン４２が前方の係合解除位置へ移動する。フロントボルスタ４０には、前後方向に沿って起立するガイドプレート（図示省略）が固定され、ガイドプレートには、レバー４３の他端が挿入されるガイド穴（図示省略）が形成されている。ガイド穴は、前後方向に延びる中間直線部と、中間直線部の前後の両端からそれぞれ下方へ延びる前端部及び後端部とを有する。レバー４３は、その他端がガイド穴の中間直線部に位置する状態で前後方向への移動が許容され、ガイド穴の前端部及び後端部に位置する状態で前後方向への移動が規制される。レバーロックプレートは、フロントボルスタ４０に回転自在に支持され、スレッドピン４２が係合位置に設定された状態と係合解除位置に設定された状態との双方において、レバー４３の他端側と係合することによって、スレッドピン４２を係合位置又は係合解除位置に保持する。
【００７０】
図２０に示すように、小型後側用緊締装置５１は、昇降型ツイストロック装置であり、ボディ５３と、ツイストロック５２と、レバー５４と、ハンドル回転規制アーム（図示省略）とを備える。ボディ５２は、上側リヤボルスタ５０の端部に固定される。ツイストロック５２は、前後方向が長い矩形筒状であり、略鉛直上方に起立する。ツイストロック５２の内径部には、回転軸（図示省略）が回転自在に支持された状態で挿通し、回転軸の上端には、ツイストロック５２の頭部５２ａが固定される。回転軸の下端部に一体的に設けられたハンドル５５を回転することにより、頭部５２ａは、前後方向が長い係合解除位置（図２０に示す位置）と、係合解除位置から略９０°回転した係合位置との間で、回転軸と一体的に回転する。レバー５４は、昇降許容位置と昇降禁止位置との間で回転自在であり、頭部５２ａを係合解除位置に設定し、レバー５４を昇降許容位置に設定すると、ツイストロック５２は、頭部５２ａがボディ５３の上方へ突出する使用位置と頭部５２がボディ５３の内部に埋没する収納位置との間で昇降可能となる。昇降可能な状態のツイストロック５２は、自重によって収納位置に維持され、収納位置のツイストロック５２を使用位置まで持ち上げてレバー５４を昇降禁止位置に回転すると、ツイストロック５２は使用位置に保持される。この状態で、ハンドル５５を持ち上げながら回転すると、頭部５２ａは係合位置へ回転する。頭部５２の回転位置は、ハンドル回転規制アームをハンドル５５の外周部分に係合することによって保持される。
【００７１】
ツイストロック５２を使用位置に設定し、ツイストロック５２の頭部５２ａを係合解除位置に設定し、２０ｆｔコンテナ２０をシャシフレーム２の所定位置に載置すると、ツイストロック５２の頭部５２ａは、隅金具２２の係合穴に下方から進入し、ハンドル５５を持ち上げながら操作して略９０°回転することによって、係合位置に達して係合穴と係合する。また、４０ｆｔコンテナ２５又は４５ｆｔコンテナ３０を積載する場合、ボディ５２の上面から突出する頭部５２ａがコンテナ２５，３０の下面と干渉するため、ツイストロック５２を収納位置に設定する。なお、小型後側用緊締装置５１と小型前側用緊締装置６１とは同様に構成されているため、小型前側用緊締装置６１の詳細な説明は省略する。
【００７２】
図２１〜図２３に示すように、大型後側用緊締装置７１は、回転嵩上げ型ツイストロック装置であり、ボディ７３と、ツイストロック７２と、ロックフック７４と、ロックシャフト７５と、アシストグリップ７６と、回転防止落とし錠７７とを備える。ボディ７３は、矩形箱体状であり、ボディ７３の下端部は、車両前後方向に沿った回転軸７８を中心として回転自在に下側リヤボルスタ７０に支持されている。大型後側用緊締装置７１は、回転軸７８を中心として、下側リヤボルスタ７０に対して起立する使用位置（図２２中に実線で示す）と、使用位置から車幅方向内側下方へ９０°回転した格納位置（図２２中に二点鎖線で示す）との間で回転可能である。格納位置の大型後側用緊締装置７１は、下側リヤボルスタ７０の内部に格納された状態で、下側リヤボルスタ７０によって支持される。使用位置の大型後側用緊締装置７１は、下側リヤボルスタ７０に回転自在に支持されたロックフック７４の先端部をボディ７３に固定されたロックシャフト７５に係合することによって回転移動が規制される。格納位置では、メインビーム４を短縮位置に設定した際に上側リヤボルスタ５０と干渉しないように、大型後側用緊締装置７１の全体が上側リヤボルスタ５０の下面よりも下方に待避する。
【００７３】
ボギービーム７の上面はメインビーム４の上面よりも低く、下側リヤボルスタ７０の上面も上側リヤボルスタ５０の上面よりも低いため、４０ｆｔコンテナ２５及び４５ｆｔコンテナ３０のうちメインフレーム３よりも後側は、ボギービーム７の上面から上方に離間する。このため、使用位置の大型後側用緊締装置７１（ボディ７３）の上面の高さは、４０ｆｔコンテナ２５及び４５ｆｔコンテナ３０に当接して下方から支持する高さに設定される。このように、使用位置の大型後側用緊締装置７１は、シャシフレーム２に載置された４０ｆｔコンテナ２５の隅金具２７又は４５ｆｔコンテナ３０の隅金具３３の直ぐ下方に配置されて、コンテナ２５，３０の後部を下方から支持する。
【００７４】
ツイストロック７２は、前後方向が長い矩形筒状であり、ボディ７３に固定されてボディ７３の上面（使用位置での上面）から突出する。大型後側用緊締装置７１を使用位置に設定した使用状態において、ツイストロック７２は、略鉛直上方に起立する。ツイストロック７２の内径部には、回転軸７２ｂが回転自在に支持された状態で挿通し、回転軸７２ｂの上端には、ツイストロック７２の頭部７２ａが固定される。回転軸７２ｂの下端部に一体的に設けられたハンドル７９を回転することにより、頭部７２ａは、前後方向が長い係合解除位置（図２１及び図２２に示す）と、係合解除位置から略９０°回転した係合位置との間で、回転軸７２ｂと一体的に回転する。
【００７５】
アシストグリップ７６を把持して格納位置の大型後側用緊締装置７１を使用位置に回転移動し、ツイストロック７２の頭部７２ａを係合解除位置に設定し、４０ｆｔコンテナ２５又は４５ｆｔコンテナ３０をシャシフレーム２の所定位置に載置すると、ツイストロック７２の頭部７２ａは、隅金具２７，３３の係合穴に下方から進入し、ハンドル７９を操作して略９０°回転することによって、係合位置に達して係合穴と係合する。回転防止落とし錠７７は、起立したボディ７３に対して昇降自在に支持され、上方位置に仮保持された回転防止落とし錠７７を下降させると、回転防止落とし錠７７はハンドル７９の外周部分と係合して頭部７２の回転を阻止する。また、メインビーム４を短縮位置に設定する場合、大型後側用緊締装置７１を格納位置に設定する。
【００７６】
なお、上述した各緊締装置５１，６１，７１は、要求される機能を奏するものであれば上記の構造に限定されない。
【００７７】
次に、サイドバンパ１８０について、図２４〜図２７を参照して説明する。なお、サイドバンパ１８０は、左右対称に設けられているため、その一方（左側）について説明し、他方（右側）についての説明を省略する。
【００７８】
サイドバンパ１８０は、走行中のセミトレーラ１の車輪１１の前方への二輪車や歩行者等の巻き込み防止するため、サポートレッグ１７よりも車幅方向外側で、シャシフレーム２の側部下方の車輪１１の前方に配置される。本実施形態では、サイドバンパ１８０の配置領域として、メインビーム４の段差１６の直ぐ後方から車輪１１の直ぐ前方までの範囲が設定されている。
【００７９】
サイドバンパ１８０は、バンパ本体１８１と前側固定プレート１８２と前後２箇所の後側固定プレート１８３，１８４と可動プレート１８５とステー１８６とを備える。
【００８０】
バンパ本体１８１は、前後方向に延びる複数（本実施形態では９本）の長尺状のバンパ部材１９０〜１９２を有する。バンパ部材１９０〜１９２は、前ユニットを構成する３本の前側バンパ部材１９０と、中ユニットを構成する３本の中間バンパ部材１９１と、後ユニットを構成する３本の後側バンパ部材１９２とに分かれる。各ユニットにおける３本のバンパ部材１９０〜１９２は、上段と中段と下段とに配置され、上下方向に略等間隔に略平行に並んで前後方向に延びる。
【００８１】
上段、中段及び下段の各段において、前側バンパ部材１９０と中間バンパ部材１９１と後側バンパ部材１９２とは、ほぼ同高さに配置され、スライド移動可能に重なり合うことによってバンパ本体１８１の前後方向の伸縮を可能としている。本実施形態のバンパ部材１９０〜１９２は、図２５（ａ）に示すように円管形状である。中間バンパ部材１９１の内径は、前側バンパ部材１９０の外径よりも僅かに大きく設定され、後側バンパ部材１９２の内径は、中間バンパ部材１９１の外径よりも僅かに大きく設定され、後側バンパ部材１９２の内径部に中間バンパ部材１９１が挿入され、中間バンパ部材１９１の内径部に前側バンパ部材１９０が挿入される。
【００８２】
なお、バンパ部材１９０〜１９２の形状は、スライド移動可能に重なり合うことによってバンパ本体１８１の前後方向の伸縮を可能とするものであれば任意であり、矩形管形状などの他、図２５（ｂ）に示すように、前側バンパ部材１９３と中間バンパ部材１９４と後側バンパ部材１９５とを大きさの異なるＵ状断面に形成して重ね合わせてもよい。
【００８３】
また、ユニット内のバンパ部材の本数は、１本以上であれば任意に設定可能であり、ユニットの総数は、２つ以上であれば任意に設定可能である。中間バンパ部材１９１を省略した場合、ユニットの総数は２つであり、中ユニットを複数設けた場合（スライド移動可能に重なる中間バンパ部材を複数設けた場合）、ユニットの総数は４以上となる。
【００８４】
前側バンパ部材１９０の前端部は、上下方向に延びる前側固定プレート１８２に結合され、前側固定プレート１８２の上部は、車幅方向内側に曲折して延びてメインビーム４の段差１６の後側に結合される。後側バンパ部材１９２の中間部及び後端部は、上下方向に延びる後側固定プレート１８３，１８４に結合され、後側固定プレート１８３，１８４の上部は、車幅方向内側に曲折して延びてボギービーム７の前端部に結合される。中間バンパ部材１９１の前端部は、後側バンパ部材１９２の前端部から前方へ突出し、上下方向に延びる可動プレート１８５に結合される。
【００８５】
ステー１８６は、その前面下部にフック部１８７を有し、バンパ本体１８０の上方でメインビーム４に固定されている。可動プレート１８５の上端部には、レバー１９６と係合部１９７とを有するロック装置１９８が設けられている。レバー１９６は、一端部を中心として回転自在に支持され、ロック状態では、図２７（ａ）に示すように、レバー１９６は一端部から他端部に向かって下方へ延びる。この状態から他端部を上方に引き上げてレバー１９６を回転させると、ロック装置１９８は、ロック状態からロック解除状態に切り替わる。係合部１９７は、係合穴（図示省略）を有し、ロック解除状態からロック状態へ切り替わることによって下降する。可動プレート１８５がステー１８６の前側近傍に位置し、ロック装置１９８をロック解除状態として、係合部１９７の係合穴にフック部１８７を挿入し、レバー１９６を引き下げてロック状態とすることにより、係合部１９７が下降して可動プレート１８５がステー１８６に固定される。すなわち、可動プレート１８５、ロック機構１９５及びステー１８６は、中間バンパ部材１９１をメインビーム４に対して解除可能に固定する中間バンパ支持部材を構成する。中間バンパ支持部材による固定が解除された中間バンパ部材１９１は、前側バンパ部材１９０及び後側バンパ部材１９２によって支持される。なお、ステー１８６をボギービーム７に設け、中間バンパ部材１９１をボギービーム７に対して解除可能に固定してもよい。
【００８６】
図２４に示すように、メインフレーム３とボギーフレーム６とが最短位置で連結された状態（２０ｆｔ後端合わせ）では、可動プレート１８５はステー１８６から前方に離間し、前側バンパ部材１９０と後側バンパ部材１９２とは相互に重なって前後方向に連続する。この状態からメインフレーム３を前方へ移動させると、図２６（ａ）及び（ｂ）に示すように、前側バンパ部材１９０が中間バンパ部材１９１の内径部から前方に引き出される。
【００８７】
メインフレーム３の前方への移動によってステー１８６が可動プレート１８５の後側近傍に達すると、メインフレーム３の移動を一時停止し、ロック装置１９８によって可動プレート１８５をステー１８６に固定する。この状態からメインフレーム３を前方へ移動させると、中間バンパ部材１９１が後側バンパ部材１９２の内径部から前方に引き出される。
【００８８】
図２７に示すように、メインフレーム３とボギーフレーム６とが第１の伸長位置に達すると（２０ｆｔ走行及び４０ｆｔ）、前側バンパ部材１９０と後側バンパ部材１９２とは、その後端１９０ａと前端１９２ａとが前後方向に離間した状態で中間バンパ部材１９１を介して前後方向に連続する。メインフレーム３をさらに前方へ移動させ、図２８に示すように、メインフレーム３とボギーフレーム６とが第２の伸長位置（最長位置）に達すると（４５ｆｔ）、中間バンパ部材１９１がさらに前方に引き出される。
【００８９】
本実施形態によれば、２０ｆｔコンテナ２０を積載する場合、コンテナ２０の前側の隅金具２１を小型前側用緊締装置６１によって緊締し、後側の隅金具２２を小型後側用緊締装置５１によって緊締する。そして、２０ｆｔ後端合わせ時には、両ビーム４，７の全長を最短とし、伸縮ビーム１２を収納位置とし、突入防止装置８０を収容位置とする。これにより、セミトレーラ１の後端をプラットホーム１９に近接又は接触させて積荷の入出を行うことができる。
【００９０】
２０ｆｔ走行時には、２０ｆｔ後端合わせ時からメインビーム４を前方へ引き出して両ビーム４，７の全長を第１の所定長とする。４０ｆｔコンテナ２５を積載する場合は、両ビーム４，７の全長を第１の所定長とし、伸縮ビーム１２を第２の突出位置とし、突入防止装置８０を収容位置とする。４５ｆｔコンテナ３０を積載する場合は、両ビーム４，７の全長を第２の所定長（最長）とし、伸縮ビーム１２を第１の突出位置とし、突入防止装置８０を突出位置とする。
【００９１】
従って、積載するコンテナ２０，２５，３０の全長に応じた好適なホイールベースに変更して走行を行うことができ、各車軸に対して荷重をバランス良く配分して、１つの車軸への荷重の集中を抑制することができる。
【００９２】
また、サイドバンパ１８０のバンパ本体１８１を、前後方向に延びる複数の長尺状のバンパ部材１９０〜１９２によって構成し、複数のバンパ部材１９０〜１９２は、メインビーム４に対して固定される前側バンパ部材１９０とボギービーム７に対して固定される後側バンパ部材１９２とを少なくとも含み、スライド移動可能に重なり合うことによってバンパ本体１８１の前後方向の伸縮を可能とするので、メインフレーム３とボギーフレーム６との前後方向の相対位置の変更に応じて、バンパ本体１８１の前後方向の長さも変更される。従って、ホイールベースを変更した場合であっても、サイドバンパ１８０によって車輪１１の前方への二輪車や歩行者等の巻き込みを確実に防止することができる。
【００９３】
また、第１の伸長位置及び第２の伸長位置において、前側バンパ部材１９０と後側バンパ部材１９２とは、前後方向に離間した状態で中間バンパ部材１９１を介して前後方向に連続するので、短縮位置から伸長位置への相対移動距離が長い場合であっても、所望の範囲の全域へのバンパ本体１８１の設定が可能となる。
【００９４】
また、バンパ本体１８１が伸長され、中間バンパ部材１９１の中間部分が前側バンパ部材１９０及び後側バンパ部材１９２によって直接支持されない（重ならない）状態であっても、可動プレート１９１をステー１８６に固定することができるので、走行中におけるバンパ部材１９０〜１９２の振動等を抑制することができる。また、中間バンパ部材１９１の固定がバンパ本体１８１の短縮を阻害する場合には、中間バンパ部材１９１の固定を解除すればよく、且つ短縮されたバンパ本体１８２は、伸長状態に比べて振動等が発生し難い。すなわち、中間バンパ部材１９１の固定及び固定の解除を適宜行うことによって、バンパ本体１８１の伸縮性を維持しつつ、振動等の抑制を図ることができる。
【００９５】
次に、本発明の第２実施形態について、図２８〜図３６を参照して説明する。本実施形態は、第１実施形態のサイドバンパ１８０に代えてサイドバンパ２００を設けたものであり、第１実施形態と共通する構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。また、第１実施形態と同様に、サイドバンパ２００は、左右対称に設けられているため、その一方（左側）について説明し、他方（右側）についての説明を省略する。
【００９６】
サイドバンパ２００は、バンパ本体２０１と、前後２箇所の前側サイドバンパ固定ブラケット２０２，２０３と、前後２箇所の後側サイドバンパ固定ブラケット２０４，２０５と、前後２箇所の前側サイドガード固定ブラケット２０６，２０７と、前後２箇所の後側サイドガード固定ブラケット２０８，２０９と、フローティングステー２１０とを備える。前側サイドバンパ固定ブラケット２０２，２０３は、メインビーム４から車幅方向外側に張り出して下方へ延びるアーム状の部材であり、後側サイドバンパ固定ブラケット２０４，２０５は、ボギービーム７から車幅方向外側に張り出して下方へ延びるアーム状の部材である。
【００９７】
バンパ本体２０１は、前後方向に延びる複数（本実施形態では９本）の長尺状のバンパ部材２２０〜２２５を有する。バンパ部材２２０〜２２５は、車幅方向外側の下方に配置される６本の側方のバンパ部材２２０〜２２２と、側方のバンパ部材２２０〜２２２の車幅方向内側の上方に配置される３本の上方のバンパ部材（サイドバンパガード）２２３〜２２５とからなる。側方のバンパ部材２２０〜２２２は、走行中のセミトレーラ１の車輪１１の前方への二輪車や歩行者等の巻き込み防止するために設けられ、上方のバンパ部材２２３〜２２５は、上方から車輪１１の前方への人や物などの落下を防止するために設けられる。
【００９８】
バンパ部材２２０〜２２５は、前ユニットを構成する３本の前側バンパ部材２２０，２２３と、中ユニットを構成する３本の中間バンパ部材２２１，２２４と、後ユニットを構成する３本の後側バンパ部材２２２，２２５とに分かれる。各ユニットにおける２本の側方のバンパ部材２２０〜２２２は、上段と下段とに配置され、略平行に並んで前後方向に延びる。また、各ユニットにおいて、上方のバンパ部材２２３〜２２５は、側方のバンパ部材２２０〜２２２の車幅方向内側の上方に配置され、前後方向に延びる。
【００９９】
側方の上段及び下段の各段と上方とのそれぞれにおいて、前側バンパ部材２２０，２２３と中間バンパ部材２２１，２２４と後側バンパ部材２２２，２２５とは、ほぼ同高さに配置され、スライド移動可能に重なり合うことによってバンパ本体２０１の前後方向の伸縮を可能としている。
【０１００】
側方のバンパ部材２２０〜２２２は、図２９（ａ）に示すように、車幅方向内側に開口するＣ状断面を有し、中間バンパ部材２２１の外形は、前側バンパ部材２２０の内形よりも小さく、後側バンパ部材２２２の外形は、中間バンパ部材２２１の内形よりも小さく、前側バンパ部材２２０の内部に中間バンパ部材２２１が挿入され、中間バンパ部材２２１の内部に後側バンパ部材２２２が挿入される。各バンパ部材２２０〜２２２は車幅方向内側が開口するＣ状断面を有するので、前側バンパ部材２２０をメインフレーム３に固定し、且つ後側バンパ部材２２２の車幅方向内側をＣ状断面の開口を介してボギーフレーム６に固定した状態において、メインフレーム３とボギーフレーム６との相対移動に伴う各バンパ部材２２０〜２２２間の相対移動が許容される。
【０１０１】
前側パンパ部材２２０の後端外面と中間バンパ部材２２１の後端外面とには、剛性を高めるための補強帯２２６，２２７（図３２，図３４，図３５参照）がそれぞれ接合されている。補強帯２２６，２２７は、前側パンパ部材２２０及び中間バンパ部材２２１の外面に沿ったＣ状部分の両端から車幅方向内側に曲折して延びるリップ部２２６ａ，２２７ａを有する。
【０１０２】
前側バンパ部材２２０の後端部の下板上面（内面）と、中間バンパ部材２２１の前端部の下板下面（外面）及び上板上面（外面）とには、それぞれ板状のスペーサ２３０，２３１，２３２が固定されている。前側バンパ部材２２０から中間バンパ部材２２１を完全に引き出した状態（第１の伸長位置及び第２の伸長位置）で、スペーサ２３１がスペーサ２３０に乗り上がって重なり、これらのスペーサ２３０〜２３２によって、前側バンパ部材２２０と中間バンパ部材２２１との間の上下方向のがたつきが抑制される。なお、スペーサ２３０，２３１の前後両端には、両者の重なりを円滑に行わせるための傾斜面が形成されている。
【０１０３】
同様に、中間バンパ部材２２１の後端部の下板上面（内面）と、後側バンパ部材２２２の前端部の下板下面（外面）にも、それぞれ板状のスペーサ２３３，２３４が固定されている。中間バンパ部材２２１から後側バンパ部材２２２を完全に引き出した状態（第２の伸長位置）で、スペーサ２３４がスペーサ２３３に乗り上がって重なり、これらのスペーサ２３３，２３４によって、中間バンパ部材２２１と後側バンパ部材２２２との間の上下方向のがたつきが抑制される。なお、スペーサ２３３，２３４の前後両端にも、両者の重なりを円滑に行わせるための傾斜面が形成されている。
【０１０４】
さらに、後側バンパ部材２２２の中間部の下板下面（外面）にも、板状のスペーサ２３５（図３４（ａ），（ｂ）参照）が固定されている。第１の伸長位置において、スペーサ２３４がスペーサ２３３に乗り上がって重なり、これらのスペーサ２３３，２３５によって、中間バンパ部材２２１と後側バンパ部材２２２との間の上下方向のがたつきが抑制される。なお、スペーサ２３５の前後両端にも、スペーサ２３３との重なりを円滑に行わせるための傾斜面が形成されている。また、後側バンパ部材２２２の内部（側板内面）には、第１の伸長位置において、補強帯２２７の内側板の内面に近接することによって車幅方向のがたつきを防止するＵ形状のスペーサ２３６（図３４（ｂ）参照）が固定されている。
【０１０５】
側方の前側バンパ部材２２０の前部及び後端部の外面は、前後の前側サイドバンパ固定ブラケット２０２，２０３にそれぞれ結合されて支持される。側方の後側バンパ部材２２２の中間部の車幅方向内側は、フローティングステー２１０を介して前方の後側サイドバンパ固定ブラケット２０４に支持される。側方の後側バンパ部材２２２の後端部の車幅方向内側は、後方の後側サイドバンパ固定ブラケット２０５に結合されて支持される。上下の中間バンパ部材２２１の後端部（補強帯２２７）は、中間バンパ連結ブラケット２１１によって連結されている。
【０１０６】
上方のバンパ部材２２３〜２２５は、図２９（ｂ）に示すように、下方に開口するＣ状断面を有し、中間バンパ部材２２４の外形は、前側バンパ部材２２３の内形よりも小さく、後側バンパ部材２２５の外形は、中間バンパ部材２２４の内形よりも小さく、前側バンパ部材２２３の内部に中間バンパ部材２２４が挿入され、中間バンパ部材２２４の内部に後側バンパ部材２２５が挿入される。各バンパ部材２２３〜２２５は下方に開口するＣ状断面を有するので、前側バンパ部材２２３をメインフレーム３に固定し、且つ後側バンパ部材２２５の下部をＣ状断面の開口を介してボギーフレーム６に固定した状態において、メインフレーム３とボギーフレーム６との相対移動に伴う各バンパ部材２２３〜２２５間の相対移動が許容される。
【０１０７】
上方の前側バンパ部材２２３の前部及び後端部の外面は、前後の前側サイドガード固定ブラケット２０６，２０７にそれぞれ結合され、前方の前側サイドガード固定ブラケット２０６は、上側リヤボルスタ５０の端部に結合され、後方の前側サイドガード固定ブラケット２０７は、メインビーム４に結合される。上方の後側バンパ部材２２５の中間部及び後端部の下側は、前後の後側サイドガード固定ブラケット２０８，２０９にそれぞれ結合され、後側サイドガード固定ブラケット２０８，２０９は、ボギービーム７に結合される。
【０１０８】
図３３に示すように、側方の中間バンパ部材２２１の前端部の車幅方向内側には、ストッパピンブラケット２４０を介してストッパピン２４１が固定されている。ストッパピン２４１は、ストッパピンブラケット２４０に溶着されて上下方向に延びる。上下のストッパピン２４１のうち、上側のストッパピン２４１の上部２４１ａは、車幅方向外側に曲折する。前側バンパ部材２２０の後端部の補強帯２２６のリップ部２２６ａには、ストッパピン係合板２４３が固定され、ストッパピン係合板２４３には、ストッパピン２４１に後方から係合するストッパピン係合凹部２４２が形成されている。ストッパピン係合凹部２４２の前端側には、前方に向かって車幅方向内側に傾斜してストッパピン２４１をストッパピン係合凹部２４２に案内する傾斜面が形成されている。ストッパピン係合板２４３がストッパピン２４１と係合することにより、前側バンパ部材２２０からの中間バンパ部材２２１の引き出し（前側バンパ部材２２０と中間バンパ部材２２１による伸長）が阻止されるとともに、中間バンパ部材２２１の前端部の車幅方向の相対移動も阻止される。
【０１０９】
図３２に示すように、後方の前側サイドバンパ固定ブラケット２０３の後面側には、上側のストッパピン２４１の上部２４１ａと解除可能に係合してストッパピン２４１の前後方向の移動を阻止する板状のロック操作部２４４が設けられている。ロック操作部２４４には、一端から他端に向かって（図３２の上方から下方に向かって）、ロック解除保持溝２４５と長穴２４６とロック保持溝２４７と操作ピン２４８とが設けられ、長穴２４６を挿通する回転軸２４９を介してブラケット２０３側にスライド移動及び回転移動自在に支持される。図３２に示すロック位置において、ロック操作部２４４の他端部２５０は、ブラケット２０３側に設けられたロック係合凹部２５１に上方から侵入し、ロック保持溝２４７は、ブラケット２０３側に固定されたロック保持ピン２５２に係合する。これにより、ロック操作部２４４はロック位置に保持される。ロックを解除する場合、操作ピン２４８を掴み、他端部２５０がロック係合凹部２５１から外れるまでロック操作部２４４を上方へ持ち上げた後、ロック操作部２４４を回転させてロック保持溝２４７をロック保持ピン２５２から外し、ロック操作部２４４をさらに回転してロック位置から反転させ、上方への持ち上げを解除して、ロック解除保持溝２４５をロック保持ピン２５２に係合する。これにより、ロックが解除され、ストッパピン２４１の前後方向への移動が許容される。
【０１１０】
図３５に示すように、側方の後側バンパ部材２２２の前端部の車幅方向内側には、Ｌ状のストッパプレート２５３が固定されている。中間バンパ部材２２１の後端部の補強帯２２７のリップ部２２７ａは、ストッパプレート２５３の後面に後方から当接する。リップ部２２７ａがストッパプレート２５３に当接することにより、中間バンパ部材２２１からの後側バンパ部材２２２の引き出し（中間バンパ部材２２１と後側バンパ部材２２２による伸長）が阻止される。
【０１１１】
図３６に示すように、フローティングステー２１０は、固定ブラケット２６０と可動ブラケット２６１とを有する。固定ブラケット２６０は、前方の後側サイドバンパ固定ブラケット２０４の車幅方向外端に固定されて前後方向に延びる。可動ブラケット２６１の後端側は、回転軸２６２を中心として回転自在に固定ブラケット２６０に支持される。上下の後側バンパ部材２２２の中間部の車幅方向内側は、後側バンパ連結ブラケット２１２によって連結されている。可動ブラケット２６１の前端側は、回転軸２６３を中心としてブラケット２１２に回転自在に連結される。従って、フローティングステー２１０は、ボギーフレーム６に対する後側バンパ部材２２２の傾動を許容する。また、固定ブラケット２６０と可動ブラケット２６１には、後側バンパ部材２２２が前後方向に対して傾斜せずに延びている状態で上下に連通するピン挿入孔２６４が形成され、上下のピン挿入孔２６４が一致した状態でピン挿入孔２６４にピン（図示省略）を挿入することにより、後側バンパ部材２２２が前後方向に対して傾斜しない状態が保持される。また、固定ブラケット２６０には、固定ブラケット２６０に対する可動ブラケット２６１の傾動範囲を変更（増減）するための調整ボルト２６５が設けられている。
【０１１２】
サイドバンパ２００を伸縮させる過程では、トラクタの前進又は後進によってメインフレーム３がボギーフレーム６に対して斜め方向に移動する場合があるが、フローティングステー２１０によって、ボギーフレーム６に対する後側バンパ部材２２２の傾動が許容されるので、サイドバンパ２００の伸縮を円滑に行うことができる。また、走行時には、ピン挿入孔２６４にピンを挿入することによって、フローティングステー２１０の機能を停止させて、後側バンパ部材２２２の傾動を阻止することができる。
【０１１３】
図２８に示すように、メインフレーム３とボギーフレーム６とが最短位置で連結された状態（２０ｆｔ後端合わせ）では、中間バンパ部材２２１の前端部（ストッパピン２４１の上部２４１ａ）は前側バンパ部材２２０の前端近傍に位置する。前側バンパ部材２２０と後側バンパ部材２２２とは相互に重なって前後方向に連続する。この状態からメインフレーム３を前方へ移動させると、前側バンパ部材２１０が中間バンパ部材２１１に対して前方へ移動する。
【０１１４】
メインフレーム３の前方への移動によって前側バンパ部材２２０の後端部が中間バンパ部材２２１の前端部に近接し、ストッパピン係合板２４３がストッパピン２４１と係合すると、後側バンパ部材２２２に対し、前側バンパ部材２２０と中間バンパ部材２２１とが一体的に前方へ移動する。
【０１１５】
図３０（ａ）に示すように、メインフレーム３とボギーフレーム６とが第１の伸長位置に達すると（２０ｆｔ走行及び４０ｆｔ）、ロック操作部２４４を回転させてストッパピン２４１をロック状態とする。第１の伸長位置では、前側バンパ部材２２０と後側バンパ部材２２２とは、その後端と前端とが前後方向に離間した状態で中間バンパ部材２２１を介して前後方向に連続する。
【０１１６】
メインフレーム３をさらに前方へ移動させ、図３０（ｂ）に示すように、メインフレーム３とボギーフレーム６とが第２の伸長位置（最長位置）に達すると（４５ｆｔ）、中間バンパ部材２２１の後端部が後側バンパ部材２２の前端部に近づく。
【０１１７】
また、上方のバンパ部材２２３〜２２５についても、上記側方のバンパ部材２２０〜２２２と同様に移動する。
【０１１８】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、２０ｆｔコンテナ２０と４０ｆｔコンテナ２５と４５ｆｔコンテナ３０とを選択的に積載可能な兼用タイプのセミトレーラ１を説明したが、前後方向の長さはこれらに限定されるものではない。
【０１１９】
また、メイン連結機構６３や突入防止装置固定機構８４やメイン連結機構１３０は、要求される機能を奏するものであれば上記の形状及び構造に限定されない。
【符号の説明】
【０１２０】
１：セミトレーラ
２：シャシフレーム
３：メインフレーム
４：メインビーム
４ａ：上フランジ
４ｂ：下フランジ
４ｃ：ウェブ
５：クロスフレーム
６：ボギーフレーム
７：ボギービーム
７ａ：上板
７ｂ：下板
７ｃ：内側板
７ｄ：外側板
７ｅ：上フランジ
７ｆ：ウェブ
８：クロスフレーム
１０：懸架装置
１１：車輪（タイヤ）
１２：伸縮ビーム
１５：キングピン
１６：段差（グースネック）
２０：２０ｆｔコンテナ（小型コンテナ）
２５：４０ｆｔコンテナ（第１大型コンテナ）
３０：４５ｆｔコンテナ（第２大型コンテナ）
４０：フロントボルスタ
４１：大型コンテナ用前側緊締装置（大型前側用緊締装置）
４２：スレッドピン
５０：上側リヤボルスタ
５１：小型コンテナ用後側緊締装置（小型後側用緊締装置）
５２：ツイストロック
６０：中間ボルスタ
６１：小型コンテナ用前側緊締装置（小型前側用緊締装置）
７０：下側リヤボルスタ
７１：大型コンテナ用後側緊締装置（大型後側用緊締装置）
８０：突入防止装置
１１０：後側ガイドローラ１１０
１１２：回転軸
１２０：前側ガイドローラ１２０
１２２：回転軸
１２７：上移動規制面
１２９：横移動規制面
１３０：メイン連結機構（連結機構）
１３１：ピン挿入孔
１３２：ロックピン装置
１３３：エアチャンバ（駆動手段）
１３４：リンク機構
１３５：ケース体
１３７：ロックピン
１３８：コイルバネ（付勢手段）
１５０：伸縮ビーム連結機構
１５１ピン挿入孔１５１
１５３：エアチャンバ
１５６：ロックピン
１５７：コイルバネ
１７０：伸縮ビーム駆動装置
１７２：エアシリンダ
１８０，２００：サイドバンパ
１８１，２０１：バンパ本体
１８２：前側固定プレート
１８３，１８４：後側固定プレート
１８５：可動プレート
１８６：ステー
１８７：フック部
１９０，１９３，２２０，２２３：前側バンパ部材
１９１，１９４，２２１，２２４：中間バンパ部材
１９２，１９５，２２２，２２５：後側バンパ部材
１９６：レバー
１９７：係合部
１９８：ロック装置
２０２，２０３：前側サイドバンパ固定ブラケット
２０４，２０５：後側サイドバンパ固定ブラケット
２０６，２０７：前側サイドガード固定ブラケット
２０８，２０９：後側サイドガード固定ブラケット
２１０：フローティングステー
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールベースを変更可能なセミトレーラのサイドバンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車体とヘッド部とテール部とを備えたセミトレーラが記載されている。ヘッド部及びテール部は、それぞれ車体と完全に重なり合って約６ｍのコンテナの長さに対応する位置から約１２ｍのコンテナの長さに対応する位置まで車体の前方及び後方に引き出される。車体の側梁の内側には第１のガイドレールと第２のガイドレールとが備えられ、ヘッド部の後側部分は第１のガイドレールに移動可能に支持され、テール部の前側部分は第２のガイドレールに移動可能に支持される。
【０００３】
特許文献２には、メインフレームの側部の後輪前方にサイドバンパが取り付けられたトレーラが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭５８−１９４６３５号公報
【特許文献２】特開平９−２１６５８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のセミトレーラは車体の全長が変更可能であるのに対し、特許文献２のサイドバンパはその長さが一定である。このため、特許文献２のサイドバンパを特許文献１のセミトレーラに適用した場合、車体を最も短縮した状態を基準としてサイドバンパの長さを設定しなければならず、車体伸長時のサイドバンパの長さが不足してしまい、サイドバンパの機能が十分に発揮されない可能性が生じる。
【０００６】
本発明は、上記実状に鑑み、ホイールベースが変更可能なセミトレーラに好適なサイドバンパの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明は、前側のメインフレームと後側のボギーフレームと連結機構とを備えたセミトレーラの車輪の前方に配置されるサイドバンパであって、前後方向に延びる複数の長尺状のバンパ部材を有するバンパ本体を備える。
【０００８】
メインフレームは、前後方向に沿って延びる左右１対のメインビームを有し、トラクタに連結されて牽引される。ボギーフレームは、前後方向に沿って延びて左右のメインビームを前後方向にスライド移動可能にそれぞれ支持する左右１対のボギービームを有し、左右の車輪によって下方から支持される。連結機構は、メインフレームとボギーフレームとの前後方向の相対位置が相違する複数の所定位置のそれぞれにおいて、左右のメインビームと左右のボギービームとを解除可能に連結する。
【０００９】
複数のバンパ部材は、メインビームに対して固定される前側バンパ部材とボギービームに対して固定される後側バンパ部材とを少なくとも含み、スライド移動可能に重なり合うことによってバンパ本体の前後方向の伸縮を可能とする。
【００１０】
上記構成では、連結機構によるメインビームとボギービームとの連結を解除し、メインフレームとボギーフレームとの前後方向の相対位置を１つの所定位置から他の所定位置に変更した後、連結機構によりメインビームとボギービームとを再度連結することによって、積載するコンテナの全長に応じた好適なホイールベースに変更して走行を行うことができる。従って、各車軸に対して荷重をバランス良く配分して、１つの車軸への荷重の集中を抑制することができる。
【００１１】
また、サイドバンパのバンパ本体を、前後方向に延びる複数の長尺状のバンパ部材によって構成し、複数のバンパ部材は、メインビームに対して固定される前側バンパ部材とボギービームに対して固定される後側バンパ部材とを少なくとも含み、スライド移動可能に重なり合うことによってバンパ本体の前後方向の伸縮を可能とするので、メインフレームとボギーフレームとの前後方向の相対位置の変更に応じて、バンパ本体の前後方向の長さも変更される。従って、ホイールベースを変更した場合であっても、サイドバンパによって車輪の前方への二輪車や歩行者等の巻き込みを確実に防止することができる。
【００１２】
また、メインフレームとボギーフレームとが、短縮位置と該短縮位置から伸長した伸長位置との間で相対移動する場合、複数のバンパ部材は、１つ又は複数の中間バンパ部材を含んでもよい。伸長位置での前側バンパ部材と後側バンパ部材とは、前後方向に離間した状態で中間バンパ部材を介して前後方向に連続する。短縮位置での前側バンパ部材と後側バンパ部材とは、相互に重なって前後方向に連続する。
【００１３】
上記構成では、伸長位置での前側バンパ部材と後側バンパ部材とは、前後方向に離間した状態で中間バンパ部材を介して前後方向に連続するので、短縮位置から伸長位置への相対移動距離が長い場合であっても、所望の範囲の全域へのバンパ本体の設定が可能となる。
【００１４】
また、サイドバンパは、中間バンパ部材をメインビーム又はボギービームに対して解除可能に固定する中間バンパ支持部材を備えてもよい。中間バンパ支持部材による固定が解除された中間バンパ部材は、前側バンパ部材及び後側バンパ部材によって支持される。
【００１５】
上記構成では、バンパ本体が伸長され、中間バンパ部材の中間部分が前側バンパ部材及び後側バンパ部材によって直接支持されない（重ならない）状態であっても、中間バンパ支持部材によって中間バンパ部材をメインビーム又はボギービームに対して固定することができるので、走行中におけるバンパ部材の振動等を抑制することができる。また、中間バンパ部材の固定がバンパ本体の短縮を阻害する場合には、中間バンパ部材の固定を解除すればよく、且つバンパ本体の短縮状態では、伸長状態に比べて振動等が発生し難い。すなわち、中間バンパ部材の固定及び固定の解除を適宜行うことによって、バンパ本体の伸縮性を維持しつつ、振動等の抑制を図ることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、ホイールベースを変更した場合であっても、サイドバンパによって車輪の前方への二輪車や歩行者等の巻き込みを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施形態のセミトレーラ（最短）を示す平面図である。
【図２】セミトレーラを最短長から伸長した状態を示す平面図である。
【図３】２０ｆｔコンテナを積載した後端合わせ時のセミトレーラ（最短）の側面図である。
【図４】２０ｆｔコンテナを積載した走行時のセミトレーラ（中間長）の側面図である。
【図５】４０ｆｔコンテナを積載したセミトレーラ（中間長）の側面図である。
【図６】４５ｆｔコンテナを積載したセミトレーラ（最長）の側面図である。
【図７】メインフレームを示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図８】ボギーフレームを示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図９】メインフレームの後端部の平面図である。
【図１０】図２のＸ−Ｘ矢視断面図である。
【図１１】ボギーフレームの前端部の平面図である。
【図１２】図１のXII−XII矢視断面図である。
【図１３】メイン連結機構を示す平面図である。
【図１４】ボギーフレームの後端部と伸縮ビームとを示す平面図である。
【図１５】伸縮ビーム連結機構を示す平面図である。
【図１６】図１５のXVI−XVI矢視断面図である。
【図１７】伸縮ビームの側面図である。
【図１８】伸縮ビームの固定位置を説明する平面図であり、（ａ）は収納位置を、（ｂ）は第１の突出位置を、（ｃ）は第２の突出位置をそれぞれ示している。
【図１９】突入防止装置を示す側面図である。
【図２０】小型後側用緊締装置を示す断面図である。
【図２１】大型後側用緊締装置を示す断面図である。
【図２２】図２１のXXII−XXII矢視断面図である。
【図２３】図２１のXXIII−XXIII矢視断面図である。
【図２４】最短位置でのサイドバンパを示す側面図である。
【図２５】バンパ部材の重なりを示す断面図であり、（ａ）は本実施形態のバンパ部材の例を示し、（ｂ）は他の例を示す。
【図２６】最短位置から伸長したサイドバンパを示す側面図であり、（ａ）は最短位置から伸長した直後の状態を示し、（ｂ）はさらに伸長した状態を示す。
【図２７】中間バンパ部材が引き出された状態のサイドバンパを示す側面図であり、（ａ）は第１の伸長位置の状態を示し、（ｂ）は第２の伸長位置の状態を示す。
【図２８】本発明第２実施形態のサイドバンパ（最短位置）を示す側面図である。
【図２９】図２８のバンパ部材の重なりを示す断面図であり、（ａ）は側方のバンパ部材を示し、（ｂ）は上方のバンパ部材を示す。
【図３０】中間バンパ部材が引き出された状態のサイドバンパを示す側面図であり、（ａ）は第１の伸長位置の状態を示し、（ｂ）は第２の伸長位置の状態を示す。
【図３１】図３０（ａ）のXXXI−XXXI矢視断面図である。
【図３２】図３１の要部拡大図である。
【図３３】中間バンパ部材の前端部と前側バンパ部材の後端部とを示す平面図であり、（ａ）は中間バンパ部材の前端部と前側バンパ部材の後端部とが係合する前の状態を示し、（ｂ）は中間バンパ部材の前端部と前側バンパ部材の後端部との係合状態を示す。
【図３４】第１の伸長位置における中間バンパ部材の後端部と後側バンパ部材の前端部とを示す図であり、（ａ）は図３０のＡ部を拡大した側面図、（ｂ）は（ａ）の断面図である。
【図３５】第２の伸長位置における中間バンパ部材の後端部と後側バンパ部材の前端部とを示す図であり、（ａ）は図３０のＡ部を拡大した側面図、（ｂ）は（ａ）の断面図である。
【図３６】フローティングステーを示す平面図であり、（ａ）は後側バンパ部材が前後方向に対して傾斜している状態を示し、（ｂ）は後側バンパ部材が前後方向に沿って延びている状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、特に説明のない限り左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１９】
図３〜図６に示すように、本実施形態のセミトレーラ１は、前後の長さが２０フィートに設定された２０ｆｔコンテナ（小型コンテナ）２０と、４０フィートに設定された４０ｆｔコンテナ（第１の大型コンテナ）２５と、４５フィートに設定された４５ｆｔコンテナ（第２の大型コンテナ）３０とを選択的に積載可能な兼用タイプのトレーラであり、トラクタ（図示省略）に連結されて牽引される。
【００２０】
これらのコンテナ２０，２５，３０は、ともに箱型タイプであり、各コンテナ２０，２５，３０の後面は、左右に観音開き状に開移動してコンテナ内部を開放する扉（図示省略）によって閉止されている。各コンテナ２０，２５，３０の前下端隅部と後下端隅部とには、前側の隅金具２１，２６，３１と後側の隅金具２２，２７，３２とがそれぞれ固定されている。
【００２１】
２０ｆｔコンテナ２０の前側及び後側の隅金具２１，２２には、下方へ開口する係合穴（図示省略）がそれぞれ設けられている。４０ｆｔコンテナ２５と４５ｆｔコンテナ３０の前側の隅金具２６，３１には、前方へ開口する係合穴（図示省略）が設けられ、後側の隅金具２７，３２には、下方へ開口する係合穴（図示省略）が設けられている。４５ｆｔコンテナ３０の後方底側の側縁部には、中間位置の隅金具３３が固定され、この隅金具３３にも後側の隅金具３２と同様に下方へ開口する係合穴（図示省略）が設けられている。なお、４０ｆｔコンテナ２５及び４５ｆｔコンテナ３０の各底部の前側部分の車幅方向の略中央には、後述するメインフレーム３の段差１６を吸収するための凹状のトンネルリセス部（図示省略）が設けられている。一方、２０ｆｔコンテナ２０の底部には、トンネルリセス部は設けられていない。
【００２２】
図１〜図８に示すように、セミトレーラ１のシャシフレーム２は、前側のメインフレーム３と後側のボギーフレーム６とによって構成される。
【００２３】
メインフレーム３は、車両前後方向に沿って略平行に延びる左右１対のメインビーム４と、左右のメインビーム４同士を連結する複数の直線状のクロスフレーム５とを有する。メインビーム４は、上下で離間して対向する板状の上フランジ４ａと下フランジ４ｂとが上下に延びるウェブ４ｃによって連結されたＩ状断面を有する（図１０参照）。
【００２４】
左右のメインビーム４の前端部には、矩形平板状のエプロンプレート９が固定されている。エプロンプレート９の左右の両側部は、左右のメインビーム４の下フランジ４ｂに結合され、左右のメインビーム４の前端部の間はエプロンプレート９によって覆われている。エプロンプレート９の下面の車幅方向の略中央には、キングピン１５が突設されている。キングピン１５は、セミトレーラ１を牽引するトラクタのカプラ（図示省略）に解除可能に連結される。なお、キングピン１５を、トラクタのカプラに対応した高さに合わせて配置するため、メインビーム４の前端部は、通称グースネックと称する段差１６によって嵩上げされている。また、メインフレーム３の段差１６の直ぐ後方には、トラクタから切り離されたシャシフレーム２を支持するためのサポートレッグ（ジャッキ装置）１７が取り付けられている。
【００２５】
左右のメインビーム４の前端部には、エプロンプレート９の前端上方で車幅方向に延びるフロントボルスタ４０が固定され、フロントボルスタ４０の左右両端は、各メインビーム４から車幅方向外側へ突出して延びている。フロントボルスタ４０の上面には、左右１対のコンテナガイド３９が固定されている。コンテナガイド３９は、コンテナ２５，３０をセミトレーラ１に積載する際にコンテナ２５，３０の前端下部を所定の前後位置に案内する。
【００２６】
左右のメインビーム４の後端部には、車幅方向に延びる上側リヤボルスタ５０が固定され、上側リヤボルスタ５０の左右両端は、各メインビーム４から車幅方向外側へ突出して延びている。また、左右のメインビーム４の中間部（段差１６の直ぐ後方）には、中間ボルスタ６０が固定され、中間ボルスタ６０の左右両端は、各メインビーム４から車幅方向外側へ突出して延びている。
【００２７】
フロントボルスタ４０の左右両側の端部には、大型コンテナ用前側緊締装置（以下、大型前側用緊締装置と称する）４１が装着されている。上側リヤボルスタ５０の左右両側の端部には、小型コンテナ用後側緊締装置（以下、小型後側用緊締装置と称する）５１が装着されている。中間ボルスタ６０の左右両側の端部には、小型コンテナ用前側緊締装置（以下、小型前側用緊締装置と称する）６１が装着されている。小型後側用緊締装置５１と小型前側用緊締装置６１とは同様に構成され、各緊締装置５１，６１は、各ボルスタ５０，６０の上面よりも上方へ突出する使用位置と、使用位置から下降して各ボルスタ５０，６０の内部に収容される収納位置との間を昇降自在なツイストロック５２を有する。２０ｆｔコンテナ２０を積載する場合、ツイストロック５２は使用位置に設定され、４０ｆｔコンテナ２５及び４５ｆｔコンテナ３０を積載する場合、ツイストロック５２は収納位置に設定される。
【００２８】
ボギーフレーム６は、左右のメインビーム４の車幅方向外側で前後方向に沿って略平行に延びる左右１対のボギービーム７と、左右のボギーフレーム７同士を連結するクロスフレーム８とを有する。左右のボギービーム７の後端部には、左右１対の伸縮ビーム１２が前後方向にスライド移動可能にそれぞれ支持されている。
【００２９】
左右のボギービーム７は、メインビーム４のうち段差１８よりも後方の領域（以下、グースネック後方領域と称する）よりも僅かに短い全長に設定され、左右のメインビーム４のグースネック後方領域を前後方向にスライド移動可能に下方からそれぞれ支持する。ボギービーム７のうち前端部を除く領域は、上下で離間して対向する板状の上板７ａと下板７ｂとが車幅方向に離間して相対向する内側板７ｃと外側板７ｄとによって連結された矩形筒形状を有し（図１０参照）、ボギービーム７の前端部は、上板７ａと連続する上フランジ７ｅからウェブ７ｆが下方へ延びるＴ状断面を有する（図１２参照）。ボギーフレーム６には、懸架装置１０及び３本の車軸（図示省略）を介して車輪（タイヤ）１１が装着され、ボギーフレーム６は、車輪１１によって下方から支持される。
【００３０】
左右の伸縮ビーム１２は、後述する伸縮ビーム連結機構１５０によって、前方の収納位置と、収納位置よりも後方の第１の突出位置と、第１の突出位置よりも後方の第２の突出位置とのうち任意の１つの位置に固定的に支持される。左右の伸縮ビーム１２の後端部には、車幅方向に延びる下側リヤボルスタ７０が固定され、下側リヤボルスタ７０の左右両端は、各伸縮ビーム１２から車幅方向外側へ突出して延びている。下側リヤボルスタ７０の左右両側の端部には、大型コンテナ用後側緊締装置（以下、大型後側用緊締装置と称する）７１が装着されている。大型後側用緊締装置７１は、下側リヤボルスタ７０の上面の上方へ突出して起立する使用位置と、起立位置から傾倒した格納位置との間を回転自在である。
【００３１】
下側リヤボルスタ７０の下部には、突入防止装置８０が前後方向にスライド移動可能に支持されている。突入防止装置８０は、前方の収容位置又は後方の突出位置の何れかに固定的に支持される。
【００３２】
シャシフレーム２の全長は、伸縮ビーム１２が収納位置に支持され、且つメインビーム４の後端とボギービーム７の後端との前後位置がほぼ一致する最大重なり状態で最短となり、メインフレーム３は、最大重なり状態からボギーフレーム６に対して前方へ突出可能である。メインフレーム３の前方への突出によってシャシフレーム２の全長が伸長し、ホイールベース（トラクタに装着された前側の車輪の車軸とボギーフレーム６に装着された後側の車輪１１の車軸との距離）が変更される。最大重なり状態では、大型後側用緊締装置７１が格納位置に設定され、下側リヤボルスタ７０の上方に上側リヤボルスタ５０が重なる。
【００３３】
左右のメインビーム４と左右のボギービーム７とは、メインフレーム３とボギーフレーム６との前後方向の相対位置が相違する複数の所定位置のそれぞれにおいて、後述するメイン連結機構（連結機構）１３０によって解除可能に連結される。本実施形態では、連結機構が両フレーム３，６を連結する複数の所定位置として、上記最大重なり状態（両ビーム４，７の全長が最短）となる短縮位置（最短位置）と、両ビーム４，７の全長が最短よりも第１の所定距離長くなる第１の伸張位置と、両ビーム４，７の全長が最短よりも第２の所定距離（＞第１の所定距離）長くなる第２の伸張位置（最長位置）とが設定されている。ホイールベースを変更する（ボギーフレーム６に対してメインフレーム３を前後方向に移動させる）場合、メインフレーム３にトラクタを連結し、メイン連結機構１３０を連結解除状態とし、車輪１１に制動力を付与しながら（車輪１１のブレーキを作動させながら）、トラクタを前進又は後進させる。
【００３４】
図３に示すように、２０ｆｔコンテナ２０を積載する場合、コンテナ２０の前側の隅金具２１を小型前側用緊締装置６１によって緊締し、後側の隅金具２２を小型後側用緊締装置５１によって緊締する。すなわち、小型前側用緊締装置６１と小型後側用緊締装置５１との距離は、２０ｆｔコンテナ２０の前側の隅金具２１と後側の隅金具２２との距離とほぼ等しく設定される。
【００３５】
２０ｆｔコンテナ２０を積載し、プラットホーム１９との間で積荷の入出を行う場合（２０ｆｔ後端合わせ時）、両ビーム４，７の全長を最短とし、伸縮ビーム１２を収納位置とし、突入防止装置８０を収容位置とする。これにより、セミトレーラ１の後端をプラットホーム１９に近接又は接触させて積荷の入出を行うことができる。
【００３６】
図４に示すように、２０ｆｔコンテナ２０を積載して走行する場合（２０ｆｔ走行時）、２０ｆｔ後端合わせ時からメインビーム４を前方へ引き出して両ビーム４，７の全長を第１の所定長とする。なお、伸縮ビーム１２は収納位置に維持し、突入防止装置８０は収容位置に維持する。両ビーム４，７の全長を第１の所定長とすることにより、各車軸に対して荷重がバランス良く配分され、１つの車軸に対する荷重の集中が抑制される。
【００３７】
図５に示すように、４０ｆｔコンテナ２５を積載する場合、両ビーム４，７の全長を第１の所定長とし、伸縮ビーム１２を第２の突出位置とし、突入防止装置８０を収容位置とする。また、コンテナ２５の前側の隅金具２６を大型前側用緊締装置４１によって緊締し、後側の隅金具２７を大型後側用緊締装置７１によって緊締する。すなわち、伸縮ビーム１２の収納位置から第２の突出位置までの突出量は、４０ｆｔコンテナ２５の前側の隅金具２６と後側の隅金具２７との距離から、両ビーム４，７の全長を第１の所定長としたときの大型前側用緊締装置４１と大型後側用緊締装置７１との距離を減じた距離とほぼ等しく設定される。
【００３８】
図６に示すように、４５ｆｔコンテナ３０を積載する場合、両ビーム４，７の全長を第２の所定長（最長）とし、伸縮ビーム１２を第１の突出位置とし、突入防止装置８０を突出位置とする。また、コンテナ３０の前側の隅金具３１を大型前側用緊締装置４１によって緊締し、中間位置の隅金具３３を大型後側用緊締装置７１によって緊締する。すなわち、伸縮ビーム１２の収納位置から第１の突出位置までの突出量は、４５ｆｔコンテナ３０の前側の隅金具３１と中間位置の隅金具３３との距離から、両ビーム４，７の全長を第２の所定長としたときの大型前側用緊締装置４１と大型後側用緊締装置７１との距離を減じた距離とほぼ等しく設定される。なお、４０ｆｔコンテナ２５の積載時及び４５ｆｔコンテナ３０の積載時において、両ビーム４，７の全長及び伸縮ビーム１２を上述のように設定することにより、２０ｆｔコンテナ走行時と同様に、各車軸に対して荷重がバランス良く配分され、１つの車軸に対する荷重の集中が抑制される。
【００３９】
次に、メインビーム４をボギービーム７によってスライド移動可能に支持する構造について、図９〜図１２を参照して説明する。
【００４０】
メインフレーム３の後端部には、左右１対の後側ガイドローラ１１０が設けられ、ボギーフレーム６の前端部には、左右１対の前側ガイドローラ１２０が設けられている。
【００４１】
メインフレーム３の後端部には、上側リヤボルスタ５０の前方で車幅方向に沿って延びるクロスフレーム５と、左右にそれぞれ配置される２枚１組のローラ支持プレート１１１とが設けられている。クロスフレーム５の左右の端部は、メインビーム３から車幅方向外側に突出し、左右のローラ支持プレート１１１は、車両前後方向に沿って相対向して起立し、上側リヤボルスタ５０とクロスフレーム５とを連結する。後側ガイドローラ１１０は、２枚のローラ支持プレート１１１の間に配置され、車幅方向に沿った回転軸１１２を中心として回転自在にローラ支持プレート１１１によって左右から支持されている。各後側ガイドローラ１１０の下部は、ローラ支持プレート１１１の下端よりも下方へ突出し、左右のボギービーム７の上面に上方から当接する。本実施形態では、左右のボギービーム７の上板７ａの上面に、該上面の一部を構成する長板状のガイドプレート１１３が貼着され、ローラ支持プレート１１１の外周面がガイドプレート１１３の上面に当接しながら回転（転動）する。ガイドプレート１１３は、上板７ａの上面の前後方向の範囲のうち後側ガイドローラ１１０の移動範囲全域に亘って配置されている。
【００４２】
ボギーフレーム６の前端部には、車幅方向に沿って略平行に延びる２本のクロスフレーム８と、左右にそれぞれ配置される２枚１組のローラ支持プレート１２１とが設けられている。左右のローラ支持プレート１２１は、車両前後方向に沿って相対向して起立し、２本のクロスフレーム８同士を連結する。前側ガイドローラ１２０は、２枚のローラ支持プレート１２１の間に配置され、車幅方向に沿った回転軸１２２を中心として回転自在にローラ支持プレート１２１によって左右から支持されている。各前側ガイドローラ１２０の上部は、ローラ支持プレート１２１の上端よりも上方へ突出し、左右のメインビーム４の下面に下方から当接しながら回転する。
【００４３】
ボギービーム７は、後側ガイドローラ１１０及び前側ガイドローラ１２０を介して、メインビーム４の後端部の左右及び前端部の左右を、前後方向にスライド移動可能に下方から支持する。
【００４４】
左右のボギービーム７の車幅方向内側の側部である内側板７ｃの車幅方向内側表面には、前後方向に延びる左右１対のガイドレール１２５が複数のブラケット１２６を介してそれぞれ固定されている。左右のメインビーム４の下フランジ４ｂのうちウェブ４ｃよりも車幅方向外側部分の上面は、左右のガイドレール１２５の下方近傍で前後方向に延びる左右１対の上移動規制面１２７として機能する。ボギーフレーム６に対するメインフレーム２の上方への移動は、上移動規制面１２７がガイドレール１２５に下方から当接することによって規制される。ガイドレール１２５は、ボギービーム７の前後方向のほぼ全域に亘って配置されている。
【００４５】
左右のメインビーム４の車幅方向外側の側部であるウェブ４ｃの車幅方向外側表面には、前後方向に延びる左右１対のストッパプレート１２８がそれぞれ固定されている。左右のストッパプレート１２８の車幅方向外側の表面は、ガイドレール１２５の車幅方向内側の近傍で前後方向に延びる横移動規制面１２９として機能する。ボギーフレーム６に対するメインフレーム３の車幅方向の移動は、横移動規制面１２９がガイドレール１２５に車幅方向内側から当接することによって規制される。
【００４６】
次に、メイン連結機構１３０について、図７、図１２及び図１３を参照して説明する。
【００４７】
メイン連結機構１３０は、前後位置が相違する３箇所（左右で計６箇所）のピン挿入孔１３１（図７参照）と、左右１対のロックピン装置１３２と、エアチャンバ（駆動手段）１３３と、リンク機構１３４と、ケース体１３５とを備え、ボギーフレーム６の前端部に配置される。３箇所のロックピン挿入孔１３１は、上述の最短位置と第１の伸長位置と第２の伸長位置とにそれぞれ対応したメインビーム４の前後方向の所定位置で、ウェブ４ｃに形成されている。最も前方のロックピン挿入孔１３１が短縮位置に対応し、最も後方のロックピン挿入孔１３１が第２の伸長位置に対応し、その間のロックピン挿入孔１３１が第１の伸長位置に対応する。ケース体１３５は、左右のメインビーム４の間に配置され、クロスフレーム８を介して左右のボギービーム７に支持される。ケース体１３５の内部には、ロックピン装置１３２の主要部とリンク機構１３４とが収容される。
【００４８】
ロックピン装置１３２は、ハウジング１３６と、ロックピン１３７と、コイルバネ（付勢手段）１３８とを有する。ハウジング１３６は、筒形状であり、車幅方向外側の端部がケース体１３５を貫通した状態でケース体１３５の車幅方向外側の側壁に固定される。ロックピン１３７は、ハウジング１３６の車幅方向外側の端部から車幅方向外側へ突出してロックピン挿入孔１３１を挿通するロック位置と、ロック位置から車幅方向内側へ移動してロックピン挿入孔１３１から外れるロック解除位置との間を車幅方向に沿ってスライド移動自在に、ハウジング１３６に支持されている。コイルバネ１３８は、ロックピン１３７をロック位置へ付勢する。ロックピン１３７から車幅方向内側へ延びるピン軸部１３９の先端は、ハウジング１３６から突出する。
【００４９】
メインビーム４とボギービーム７とは、３箇所のピン挿入孔１３１のうち最前方のピン挿入孔１３１をロックピン１３７が挿通することによって短縮位置で固定され、最後方のピン挿入孔１３１をロックピン１３７が挿通することによって第２の伸長位置で固定され、その間のピン挿入孔１３１をロックピン１３７が挿通することによって第１の伸長位置で固定される。
【００５０】
エアチャンバ１３３は、車幅方向の略中央に配置され、ケース体１３５の後板の後面上に固定される。エアチャンバ１３３の駆動軸１４０はケース体１３５の後板を挿通した状態で前後方向に移動し、その前端部には長穴状のピン連結穴１４１が形成されている。ピン連結穴１４１には、連結ピン１４２が挿通する。
【００５１】
リンク機構１３４は、ケース体１３５に回転自在に支持される板状の回転部材１４３と、車幅方向に延びる左右のリンク１４４とを有する。回転部材１４３は、回転中心を挟んで対峙する２箇所のリンク連結端部１４３ａと、これら２箇所のリンク連結端部からほぼ等距離に位置するエアチャンバ連結端部１４３ｂとを一体的に有するＴ形状である。リンク１４４の一端部（車幅方向外側の端部）は、ピン軸部１３９に回転自在に連結され、他端部（車幅方向内側の端部）は、回転部材１４３のリンク連結端部１４３ａに回転自在に連結される。回転部材１４３のエアチャンバ連結端部１４３ｂは、連結ピン１４２（ピン連結穴１４１）を介してエアチャンバ１３３の駆動軸１４０に連結されている。
【００５２】
ロックピン１３７がロック位置に突出した状態では、エアチャンバ１３３からエアが排出され、駆動軸１４０は最も短縮する（図１３参照）。ロックピン１３７のロックを解除する場合、エアチャンバ１３３へエア（圧縮空気）を供給する。これにより、駆動軸１４０が前方へ伸長し、ピン連結穴１４１の後端縁によって連結ピン１４２が前方へ押されて移動し、回転部材１４３が図１３中で時計回り（矢印方向）に回転し、リンク１４４が車幅方向内側へ移動し、ロックピン１３７がコイルバネ１３８の付勢力に抗して車幅方向内側へ移動する。連結ピン１４２が図１３中に二点差線で示す位置に達すると、ロックピン１３７がロック解除位置に達し、ボギービーム７に対するメインビーム４のスライド移動が許容される。例えば、短縮位置のメインビーム４を第１の伸長位置へ移動する場合、エアチャンバ１３３にエアを供給し、ロックピン１３７をロック解除位置まで移動させ、トラクタを前進させてメインビーム４を前方へ引き出した後、エアチャンバ１３３からエアを排出する。エアが排出されると、駆動軸１４０が短縮し、連結ピン１４２がピン連結穴１４１の後端縁近傍に位置し、コイルバネ１３８の付勢力によってロックピン１３７はロック位置へ戻ろうとするが、ロックピン１３７がピン挿入孔１３１から外れているため、ロックピン９５のロック位置への復帰はメインビーム４のウェブ４ｃによって阻止される。トラクタを前進させてメインビーム４を前方へさらに引き出し、メインビーム４が第１の伸長位置に達すると、コイルバネ１３８の付勢力によって、連結ピン１４２がピン連結穴１４１内を後方へ移動してロックピン１３７が前側のピン挿入孔１３１へ進入する。
【００５３】
本実施形態では、図７（ａ）に示すように、メインビーム４を移動させる際に作業者からオン操作されるスイッチ１４５と、隣接するピン挿入孔１３１の間に配置されてボギービーム７を検出する前後２箇所のセンサ（検出手段）１４６，１４７と、スイッチ１４５及びセンサ１４６，１４７からの入力信号に応じてエアチャンバ１３３へのエアの供給及び排出を制御する制御装置（制御手段）１４８とが設けられている。両ビーム４，７の相対位置が短縮位置の場合、前方及び後方のセンサ１４６，１４７はともにボギービーム７を検出する。両ビーム４，７の相対位置が第１の伸長位置の場合、前方のセンサ１４６はボギービーム７を検出しないが、後方のセンサ１４７はボギービーム７を検出する。両ビーム４，７の相対位置が第１の伸長位置の場合、前方及び後方のセンサ１４６，１４７はともにボギービーム７を検出しない。制御装置１４８は、スイッチ１４６がオン操作されると、制御バルブ等に対してエアチャンバ１３３へのエアの供給を指示する。作業者がトラクタを前進又は後進し、メインビーム４がボギービーム７に対して移動し、センサ１４６，１４７のうち一方の検出状態が変化すると、制御装置１４８は、制御バルブ等に対してエアチャンバ１３３からのエアの排出を指示する。従って、作業者は、スイッチ１４５を操作した後、トラクタを前進又は後進させるだけで、両ビーム４，７の全長を変更することができる。
【００５４】
なお、スイッチ１４５は、前後に隣接するピン挿入孔１３１間での移動（１段階の移動）と、最短位置と最長位置との間での移動（２段階の移動）とを区別した入力を受け付けてもよい。制御装置１４８は、１段階の移動が入力操作された場合には、上記と同様にエアを制御する。一方、２段階の移動が入力操作された場合、そのときのセンサ１４６，１４７の検出状態から移動前の位置が最短位置と第２の伸長位置との何れであるかを判定する。最短位置であると判定したときには、前方のセンサ１４６の検出状態の変化によってエアの排出を指示せず、後方のセンサ１４７の検出状態の変化に応じてエアの排出を指示する。反対に、第２の伸長位置であると判定したときには、後方のセンサ１４７の検出状態の変化によってエアの排出を指示せず、前方のセンサ１４６の検出状態の変化に応じてエアの排出を指示する。なお、２段階の移動が入力操作された場合において、移動前の位置が第１の伸長位置であると判定したときには、誤操作であるため、１段階の移動が入力操作された場合の制御を行う。
【００５５】
次に、伸縮ビーム１２、伸縮ビーム連結機構１５０及び伸縮ビーム駆動装置１７０について、図１４〜図１８を参照して説明する。
【００５６】
左右のボギービーム７の後端部は略筒状であり、その内部に前後方向に延びる左右の伸縮ビーム１２の前端部が挿入され、伸縮ビーム１２は、ボギービーム７に対して入れ子式にスライド可能に装着されている。伸縮ビーム１２は、２つの矩形筒状体を上下に重ねて結合することによって形成されている。ボギービーム７の後端部及び伸縮ビーム１２には、前方の収納位置（図１８（ａ）参照）と、収納位置よりも後方の第１の突出位置（図１８（ｂ）参照）と、第１の突出位置よりも後方の第２の突出位置（図１８（ｃ）参照）とのそれぞれにおいて、伸縮ビーム１２を左右のボギービーム７に対して解除可能に固定する伸縮ビーム連結機構１５０が設けられている。
【００５７】
伸縮ビーム連結機構１５０は、前後位置が相違する３箇所（左右で計６箇所）のピン挿入孔１５１（図１７参照）と、左右１対のロックピン装置１５２と、エアチャンバ１５３と、リンク機構１５４とを備える。前後のロックピン挿入孔１５１は、伸縮ビーム１２の車幅方向内側の側壁の所定位置に形成されている。
【００５８】
ロックピン装置１５２は、ハウジング１５５と、ロックピン１５６と、コイルバネ１５７とを有する。ハウジング１５５は、筒形状であり、車幅方向外側の端部がボギービーム７を貫通した状態でボギービーム７の車幅方向内側の側壁に固定される。ロックピン１５６は、ハウジング１５５の車幅方向外側の端部からボギービーム７の内部へ突出するロック位置と、ロック位置から車幅方向内側へ移動してボギービーム７の内部へ突出しないロック解除位置との間を車幅方向に沿ってスライド移動自在に、ハウジング１５５に支持されている。コイルバネ１５７は、ロックピン１５６をロック位置へ付勢する。ロックピン１５６から車幅方向内側へ延びるピン軸部１５８の先端は、ハウジング１５５から突出する。
【００５９】
伸縮ビーム１２は、３箇所のピン挿入孔１５１のうち最も後方のピン挿入孔１５１をロックピン１５６が挿通することによって収納位置に固定され、最も前方のピン挿入孔１５１をロックピン１５６が挿通することによって第２の突出位置に固定され、その間のピン挿入孔１５１をロックピン１５６が挿通することによって第１の突出位置に固定される。
【００６０】
エアチャンバ１５３は、車幅方向の略中央に配置され、クロスフレーム８に固定された周辺機器支持プレート１７１の下面にブラケット（図示省略）を介して固定される。エアチャンバ１５３の駆動軸１５９は前後方向に移動し、その先端部には長穴状のピン連結穴１６０が形成されている。ピン連結穴１６０には、連結ピン１６１が挿通する。
【００６１】
リンク機構１５４は、周辺機器支持プレート１７１に回転自在に支持される板状の回転部材１６２と、車幅方向に延びる左右のリンク１６３とを有する。回転部材１６２は、回転中心を挟んで対峙する２箇所のリンク連結端部１６２ａと、これら２箇所のリンク連結端部からほぼ等距離に位置するエアチャンバ連結端部１６２ｂとを一体的に有するＴ形状である。リンク１６３の一端部（車幅方向外側の端部）は、ピン軸部１５８に回転自在に連結され、他端部（車幅方向内側の端部）は、回転部材１６２のリンク連結端部１６２ａに回転自在に連結される。回転部材１６２のエアチャンバ連結端部１６２ｂは、連結ピン１６１（ピン連結穴１６０）を介してエアチャンバ１５３の駆動軸１５９に連結されている。このように、伸縮ビーム連結機構１５０は、メイン連結機構１３０と同様の構成を有しており、エアの供給及び排気によってメイン連結機構１３０と同様に作動するため、基本的な動作についての説明は省略する。
【００６２】
伸縮ビーム駆動装置１７０は、周辺機器支持プレート１７１の上面に固定されたエアシリンダ１７２によって構成されている。エアシリンダ１７２のシリンダロッド１７３は、後方へ伸長可能であり、シリンダロット１７３の先端は下側リヤボルスタ７０の車幅方向の略中央の前面に連結され、シリンダロッド１７３に対するエアの供給及び排気によって、伸縮ビーム１２が伸長又は短縮する。エアシリンダ１７２には、リミットスイッチが内蔵され、制御装置（図示省略）には、作業者から伸長又は短縮の指示が入力されるスイッチ（図示省略）からの信号とリミットスイッチからの信号とが入力する。リミットスイッチは、伸縮ビーム１２が収納位置と第１の突出位置との間で移動するときに検出信号の状態が変化するスイッチと、第１の突出位置と第２の突出位置との間で移動するときに検出信号の状態が変化するスイッチとを含み、制御装置は、メイン連結機構１３０の制御装置１４８と同様に、これらの入力信号に応じてエアチャンバ１５３へのエアの供給及び排出を制御する。すなわち、制御装置は、スイッチが操作されると制御バルブ等に対してエアチャンバ１５３へのエアの供給を指示した後、スイッチに入力された伸長指示又は短縮指示に基づいてエアシリンダ１７２へのエアの供給又は排出を制御し、伸縮ビーム１２をボギービーム７に対して移動させる。リミットスイッチのうち一方の検出状態が変化すると、制御装置は、制御バルブ等に対してエアチャンバ１５３からのエアの排出を指示する。従って、作業者は、スイッチを操作しただけで、下側リヤボルスタ７０の位置を変更することができる。なお、伸縮ビーム連結機構１５０についても、メイン連結機構１３０と同様に、１段階の移動と２段階の移動とを区別して制御してもよいなお、エアシリンダ１７２に代えて、油圧シリンダ等の他の駆動装置を設けてもよい。
【００６３】
次に、突入防止装置８０について、図１９を参照して説明する。
【００６４】
突入防止装置８０は、後方から追突した乗用車などの潜り込みを防止するフレーム状の部材であり、前方へ延びる左右１対の支持アーム８１を一体的に有する。下側リヤボルスタ７０の左右の下面には、下方へ延びる左右１対の支持フレーム８２がそれぞれ結合され、各支持フレーム８２の下端部には、前後方向に貫通する貫通穴（図示省略）を形成する枠体部８３が一体的に設けられている。左右の支持アーム８１が支持フレーム８２の貫通穴を挿通することによって、突入防止装置８０がボギービーム７に対して前後方向にスライド移動自在に支持される。
【００６５】
支持アーム８１と支持フレーム８２の枠体部８３との間には、４０ｆｔコンテナ２５及び後方２０ｆｔコンテナ２０Ｒに対応する収納位置と、収納位置よりも後方であって４５ｆｔコンテナ３０に対応する突出位置とのそれぞれにおいて、突入防止装置８０を左右のボギービーム７（支持フレーム８２）に対して解除可能に固定する突入防止装置固定機構８４が設けられている。４５ｆｔコンテナ３０は、４０ｆｔコンテナ２５及び後方２０ｆｔコンテナ２０Ｒよりもボギービーム７の後端（下側リヤボルスタ７０）から後方に突出した状態で積載されるため、４０ｆｔコンテナ２５及び後方２０ｆｔコンテナ２０Ｒを積載する場合には、収容位置に突入防止装置８０を固定し、４５ｆｔコンテナ３０を積載する場合には、収容位置よりも後方の突出位置に突入防止装置８０を固定する。
【００６６】
突入防止装置固定機構８４は、支持フレーム８２の枠体部８３に設けられたフレーム側ピン挿入孔８５と、支持アーム８１に形成された前後２箇所にアーム側ピン挿入孔８６（前方のみ図示）と、フレーム側及びアーム側のピン挿入孔を挿通するロックピン８７とから構成される。突入防止装置８０は、前後のアーム側ピン挿入孔のうち後側のピン挿入孔をロックピン８７が挿通することによって収納位置に固定され、前側のピン挿入孔８６をロックピン８７が挿通することによって突出位置に固定される。
【００６７】
次に、各緊締装置４１，５１，６１，７１について説明する。
【００６８】
図７に示すように、大型前側用緊締装置４１は、スレッドピン４２と、レバー４３と、レバーロックプレート（図示省略）とを備え、フロントボルスタ４０の端部の中空内部に配置されている。スレッドピン４２は、係合位置と係合解除位置との間を前後方向に沿って移動自在であり、シャシフレーム２に載置されたコンテナ２５，３０の隅金具２６，３１の直ぐ前方に配置される。係合位置のスレッドピン４２は、４０ｆｔコンテナ２５又は４５ｆｔコンテナ３０がシャシフレーム２に載置された状態で、フロントボルスタ４０の後面から後方へ突出し、前側の隅金具２６，３１の係合穴へ進入し係合して、コンテナ２５，３０の移動を規制する。係合解除位置のスレッドピン４２は、係合位置から前方へ移動し、係合穴から離脱して、コンテナ２５，３０の移動を許容する。
【００６９】
レバー４３は、その一端がスレッドピン４２の後端部に連結されて車幅方向内側へ延びる。レバー４３が後方へ押されると、スレッドピン４２が後方の係合位置へ移動し、レバー４３が前方へ引かれると、スレッドピン４２が前方の係合解除位置へ移動する。フロントボルスタ４０には、前後方向に沿って起立するガイドプレート（図示省略）が固定され、ガイドプレートには、レバー４３の他端が挿入されるガイド穴（図示省略）が形成されている。ガイド穴は、前後方向に延びる中間直線部と、中間直線部の前後の両端からそれぞれ下方へ延びる前端部及び後端部とを有する。レバー４３は、その他端がガイド穴の中間直線部に位置する状態で前後方向への移動が許容され、ガイド穴の前端部及び後端部に位置する状態で前後方向への移動が規制される。レバーロックプレートは、フロントボルスタ４０に回転自在に支持され、スレッドピン４２が係合位置に設定された状態と係合解除位置に設定された状態との双方において、レバー４３の他端側と係合することによって、スレッドピン４２を係合位置又は係合解除位置に保持する。
【００７０】
図２０に示すように、小型後側用緊締装置５１は、昇降型ツイストロック装置であり、ボディ５３と、ツイストロック５２と、レバー５４と、ハンドル回転規制アーム（図示省略）とを備える。ボディ５２は、上側リヤボルスタ５０の端部に固定される。ツイストロック５２は、前後方向が長い矩形筒状であり、略鉛直上方に起立する。ツイストロック５２の内径部には、回転軸（図示省略）が回転自在に支持された状態で挿通し、回転軸の上端には、ツイストロック５２の頭部５２ａが固定される。回転軸の下端部に一体的に設けられたハンドル５５を回転することにより、頭部５２ａは、前後方向が長い係合解除位置（図２０に示す位置）と、係合解除位置から略９０°回転した係合位置との間で、回転軸と一体的に回転する。レバー５４は、昇降許容位置と昇降禁止位置との間で回転自在であり、頭部５２ａを係合解除位置に設定し、レバー５４を昇降許容位置に設定すると、ツイストロック５２は、頭部５２ａがボディ５３の上方へ突出する使用位置と頭部５２がボディ５３の内部に埋没する収納位置との間で昇降可能となる。昇降可能な状態のツイストロック５２は、自重によって収納位置に維持され、収納位置のツイストロック５２を使用位置まで持ち上げてレバー５４を昇降禁止位置に回転すると、ツイストロック５２は使用位置に保持される。この状態で、ハンドル５５を持ち上げながら回転すると、頭部５２ａは係合位置へ回転する。頭部５２の回転位置は、ハンドル回転規制アームをハンドル５５の外周部分に係合することによって保持される。
【００７１】
ツイストロック５２を使用位置に設定し、ツイストロック５２の頭部５２ａを係合解除位置に設定し、２０ｆｔコンテナ２０をシャシフレーム２の所定位置に載置すると、ツイストロック５２の頭部５２ａは、隅金具２２の係合穴に下方から進入し、ハンドル５５を持ち上げながら操作して略９０°回転することによって、係合位置に達して係合穴と係合する。また、４０ｆｔコンテナ２５又は４５ｆｔコンテナ３０を積載する場合、ボディ５２の上面から突出する頭部５２ａがコンテナ２５，３０の下面と干渉するため、ツイストロック５２を収納位置に設定する。なお、小型後側用緊締装置５１と小型前側用緊締装置６１とは同様に構成されているため、小型前側用緊締装置６１の詳細な説明は省略する。
【００７２】
図２１〜図２３に示すように、大型後側用緊締装置７１は、回転嵩上げ型ツイストロック装置であり、ボディ７３と、ツイストロック７２と、ロックフック７４と、ロックシャフト７５と、アシストグリップ７６と、回転防止落とし錠７７とを備える。ボディ７３は、矩形箱体状であり、ボディ７３の下端部は、車両前後方向に沿った回転軸７８を中心として回転自在に下側リヤボルスタ７０に支持されている。大型後側用緊締装置７１は、回転軸７８を中心として、下側リヤボルスタ７０に対して起立する使用位置（図２２中に実線で示す）と、使用位置から車幅方向内側下方へ９０°回転した格納位置（図２２中に二点鎖線で示す）との間で回転可能である。格納位置の大型後側用緊締装置７１は、下側リヤボルスタ７０の内部に格納された状態で、下側リヤボルスタ７０によって支持される。使用位置の大型後側用緊締装置７１は、下側リヤボルスタ７０に回転自在に支持されたロックフック７４の先端部をボディ７３に固定されたロックシャフト７５に係合することによって回転移動が規制される。格納位置では、メインビーム４を短縮位置に設定した際に上側リヤボルスタ５０と干渉しないように、大型後側用緊締装置７１の全体が上側リヤボルスタ５０の下面よりも下方に待避する。
【００７３】
ボギービーム７の上面はメインビーム４の上面よりも低く、下側リヤボルスタ７０の上面も上側リヤボルスタ５０の上面よりも低いため、４０ｆｔコンテナ２５及び４５ｆｔコンテナ３０のうちメインフレーム３よりも後側は、ボギービーム７の上面から上方に離間する。このため、使用位置の大型後側用緊締装置７１（ボディ７３）の上面の高さは、４０ｆｔコンテナ２５及び４５ｆｔコンテナ３０に当接して下方から支持する高さに設定される。このように、使用位置の大型後側用緊締装置７１は、シャシフレーム２に載置された４０ｆｔコンテナ２５の隅金具２７又は４５ｆｔコンテナ３０の隅金具３３の直ぐ下方に配置されて、コンテナ２５，３０の後部を下方から支持する。
【００７４】
ツイストロック７２は、前後方向が長い矩形筒状であり、ボディ７３に固定されてボディ７３の上面（使用位置での上面）から突出する。大型後側用緊締装置７１を使用位置に設定した使用状態において、ツイストロック７２は、略鉛直上方に起立する。ツイストロック７２の内径部には、回転軸７２ｂが回転自在に支持された状態で挿通し、回転軸７２ｂの上端には、ツイストロック７２の頭部７２ａが固定される。回転軸７２ｂの下端部に一体的に設けられたハンドル７９を回転することにより、頭部７２ａは、前後方向が長い係合解除位置（図２１及び図２２に示す）と、係合解除位置から略９０°回転した係合位置との間で、回転軸７２ｂと一体的に回転する。
【００７５】
アシストグリップ７６を把持して格納位置の大型後側用緊締装置７１を使用位置に回転移動し、ツイストロック７２の頭部７２ａを係合解除位置に設定し、４０ｆｔコンテナ２５又は４５ｆｔコンテナ３０をシャシフレーム２の所定位置に載置すると、ツイストロック７２の頭部７２ａは、隅金具２７，３３の係合穴に下方から進入し、ハンドル７９を操作して略９０°回転することによって、係合位置に達して係合穴と係合する。回転防止落とし錠７７は、起立したボディ７３に対して昇降自在に支持され、上方位置に仮保持された回転防止落とし錠７７を下降させると、回転防止落とし錠７７はハンドル７９の外周部分と係合して頭部７２の回転を阻止する。また、メインビーム４を短縮位置に設定する場合、大型後側用緊締装置７１を格納位置に設定する。
【００７６】
なお、上述した各緊締装置５１，６１，７１は、要求される機能を奏するものであれば上記の構造に限定されない。
【００７７】
次に、サイドバンパ１８０について、図２４〜図２７を参照して説明する。なお、サイドバンパ１８０は、左右対称に設けられているため、その一方（左側）について説明し、他方（右側）についての説明を省略する。
【００７８】
サイドバンパ１８０は、走行中のセミトレーラ１の車輪１１の前方への二輪車や歩行者等の巻き込み防止するため、サポートレッグ１７よりも車幅方向外側で、シャシフレーム２の側部下方の車輪１１の前方に配置される。本実施形態では、サイドバンパ１８０の配置領域として、メインビーム４の段差１６の直ぐ後方から車輪１１の直ぐ前方までの範囲が設定されている。
【００７９】
サイドバンパ１８０は、バンパ本体１８１と前側固定プレート１８２と前後２箇所の後側固定プレート１８３，１８４と可動プレート１８５とステー１８６とを備える。
【００８０】
バンパ本体１８１は、前後方向に延びる複数（本実施形態では９本）の長尺状のバンパ部材１９０〜１９２を有する。バンパ部材１９０〜１９２は、前ユニットを構成する３本の前側バンパ部材１９０と、中ユニットを構成する３本の中間バンパ部材１９１と、後ユニットを構成する３本の後側バンパ部材１９２とに分かれる。各ユニットにおける３本のバンパ部材１９０〜１９２は、上段と中段と下段とに配置され、上下方向に略等間隔に略平行に並んで前後方向に延びる。
【００８１】
上段、中段及び下段の各段において、前側バンパ部材１９０と中間バンパ部材１９１と後側バンパ部材１９２とは、ほぼ同高さに配置され、スライド移動可能に重なり合うことによってバンパ本体１８１の前後方向の伸縮を可能としている。本実施形態のバンパ部材１９０〜１９２は、図２５（ａ）に示すように円管形状である。中間バンパ部材１９１の内径は、前側バンパ部材１９０の外径よりも僅かに大きく設定され、後側バンパ部材１９２の内径は、中間バンパ部材１９１の外径よりも僅かに大きく設定され、後側バンパ部材１９２の内径部に中間バンパ部材１９１が挿入され、中間バンパ部材１９１の内径部に前側バンパ部材１９０が挿入される。
【００８２】
なお、バンパ部材１９０〜１９２の形状は、スライド移動可能に重なり合うことによってバンパ本体１８１の前後方向の伸縮を可能とするものであれば任意であり、矩形管形状などの他、図２５（ｂ）に示すように、前側バンパ部材１９３と中間バンパ部材１９４と後側バンパ部材１９５とを大きさの異なるＵ状断面に形成して重ね合わせてもよい。
【００８３】
また、ユニット内のバンパ部材の本数は、１本以上であれば任意に設定可能であり、ユニットの総数は、２つ以上であれば任意に設定可能である。中間バンパ部材１９１を省略した場合、ユニットの総数は２つであり、中ユニットを複数設けた場合（スライド移動可能に重なる中間バンパ部材を複数設けた場合）、ユニットの総数は４以上となる。
【００８４】
前側バンパ部材１９０の前端部は、上下方向に延びる前側固定プレート１８２に結合され、前側固定プレート１８２の上部は、車幅方向内側に曲折して延びてメインビーム４の段差１６の後側に結合される。後側バンパ部材１９２の中間部及び後端部は、上下方向に延びる後側固定プレート１８３，１８４に結合され、後側固定プレート１８３，１８４の上部は、車幅方向内側に曲折して延びてボギービーム７の前端部に結合される。中間バンパ部材１９１の前端部は、後側バンパ部材１９２の前端部から前方へ突出し、上下方向に延びる可動プレート１８５に結合される。
【００８５】
ステー１８６は、その前面下部にフック部１８７を有し、バンパ本体１８０の上方でメインビーム４に固定されている。可動プレート１８５の上端部には、レバー１９６と係合部１９７とを有するロック装置１９８が設けられている。レバー１９６は、一端部を中心として回転自在に支持され、ロック状態では、図２７（ａ）に示すように、レバー１９６は一端部から他端部に向かって下方へ延びる。この状態から他端部を上方に引き上げてレバー１９６を回転させると、ロック装置１９８は、ロック状態からロック解除状態に切り替わる。係合部１９７は、係合穴（図示省略）を有し、ロック解除状態からロック状態へ切り替わることによって下降する。可動プレート１８５がステー１８６の前側近傍に位置し、ロック装置１９８をロック解除状態として、係合部１９７の係合穴にフック部１８７を挿入し、レバー１９６を引き下げてロック状態とすることにより、係合部１９７が下降して可動プレート１８５がステー１８６に固定される。すなわち、可動プレート１８５、ロック機構１９５及びステー１８６は、中間バンパ部材１９１をメインビーム４に対して解除可能に固定する中間バンパ支持部材を構成する。中間バンパ支持部材による固定が解除された中間バンパ部材１９１は、前側バンパ部材１９０及び後側バンパ部材１９２によって支持される。なお、ステー１８６をボギービーム７に設け、中間バンパ部材１９１をボギービーム７に対して解除可能に固定してもよい。
【００８６】
図２４に示すように、メインフレーム３とボギーフレーム６とが最短位置で連結された状態（２０ｆｔ後端合わせ）では、可動プレート１８５はステー１８６から前方に離間し、前側バンパ部材１９０と後側バンパ部材１９２とは相互に重なって前後方向に連続する。この状態からメインフレーム３を前方へ移動させると、図２６（ａ）及び（ｂ）に示すように、前側バンパ部材１９０が中間バンパ部材１９１の内径部から前方に引き出される。
【００８７】
メインフレーム３の前方への移動によってステー１８６が可動プレート１８５の後側近傍に達すると、メインフレーム３の移動を一時停止し、ロック装置１９８によって可動プレート１８５をステー１８６に固定する。この状態からメインフレーム３を前方へ移動させると、中間バンパ部材１９１が後側バンパ部材１９２の内径部から前方に引き出される。
【００８８】
図２７に示すように、メインフレーム３とボギーフレーム６とが第１の伸長位置に達すると（２０ｆｔ走行及び４０ｆｔ）、前側バンパ部材１９０と後側バンパ部材１９２とは、その後端１９０ａと前端１９２ａとが前後方向に離間した状態で中間バンパ部材１９１を介して前後方向に連続する。メインフレーム３をさらに前方へ移動させ、図２８に示すように、メインフレーム３とボギーフレーム６とが第２の伸長位置（最長位置）に達すると（４５ｆｔ）、中間バンパ部材１９１がさらに前方に引き出される。
【００８９】
本実施形態によれば、２０ｆｔコンテナ２０を積載する場合、コンテナ２０の前側の隅金具２１を小型前側用緊締装置６１によって緊締し、後側の隅金具２２を小型後側用緊締装置５１によって緊締する。そして、２０ｆｔ後端合わせ時には、両ビーム４，７の全長を最短とし、伸縮ビーム１２を収納位置とし、突入防止装置８０を収容位置とする。これにより、セミトレーラ１の後端をプラットホーム１９に近接又は接触させて積荷の入出を行うことができる。
【００９０】
２０ｆｔ走行時には、２０ｆｔ後端合わせ時からメインビーム４を前方へ引き出して両ビーム４，７の全長を第１の所定長とする。４０ｆｔコンテナ２５を積載する場合は、両ビーム４，７の全長を第１の所定長とし、伸縮ビーム１２を第２の突出位置とし、突入防止装置８０を収容位置とする。４５ｆｔコンテナ３０を積載する場合は、両ビーム４，７の全長を第２の所定長（最長）とし、伸縮ビーム１２を第１の突出位置とし、突入防止装置８０を突出位置とする。
【００９１】
従って、積載するコンテナ２０，２５，３０の全長に応じた好適なホイールベースに変更して走行を行うことができ、各車軸に対して荷重をバランス良く配分して、１つの車軸への荷重の集中を抑制することができる。
【００９２】
また、サイドバンパ１８０のバンパ本体１８１を、前後方向に延びる複数の長尺状のバンパ部材１９０〜１９２によって構成し、複数のバンパ部材１９０〜１９２は、メインビーム４に対して固定される前側バンパ部材１９０とボギービーム７に対して固定される後側バンパ部材１９２とを少なくとも含み、スライド移動可能に重なり合うことによってバンパ本体１８１の前後方向の伸縮を可能とするので、メインフレーム３とボギーフレーム６との前後方向の相対位置の変更に応じて、バンパ本体１８１の前後方向の長さも変更される。従って、ホイールベースを変更した場合であっても、サイドバンパ１８０によって車輪１１の前方への二輪車や歩行者等の巻き込みを確実に防止することができる。
【００９３】
また、第１の伸長位置及び第２の伸長位置において、前側バンパ部材１９０と後側バンパ部材１９２とは、前後方向に離間した状態で中間バンパ部材１９１を介して前後方向に連続するので、短縮位置から伸長位置への相対移動距離が長い場合であっても、所望の範囲の全域へのバンパ本体１８１の設定が可能となる。
【００９４】
また、バンパ本体１８１が伸長され、中間バンパ部材１９１の中間部分が前側バンパ部材１９０及び後側バンパ部材１９２によって直接支持されない（重ならない）状態であっても、可動プレート１９１をステー１８６に固定することができるので、走行中におけるバンパ部材１９０〜１９２の振動等を抑制することができる。また、中間バンパ部材１９１の固定がバンパ本体１８１の短縮を阻害する場合には、中間バンパ部材１９１の固定を解除すればよく、且つ短縮されたバンパ本体１８２は、伸長状態に比べて振動等が発生し難い。すなわち、中間バンパ部材１９１の固定及び固定の解除を適宜行うことによって、バンパ本体１８１の伸縮性を維持しつつ、振動等の抑制を図ることができる。
【００９５】
次に、本発明の第２実施形態について、図２８〜図３６を参照して説明する。本実施形態は、第１実施形態のサイドバンパ１８０に代えてサイドバンパ２００を設けたものであり、第１実施形態と共通する構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。また、第１実施形態と同様に、サイドバンパ２００は、左右対称に設けられているため、その一方（左側）について説明し、他方（右側）についての説明を省略する。
【００９６】
サイドバンパ２００は、バンパ本体２０１と、前後２箇所の前側サイドバンパ固定ブラケット２０２，２０３と、前後２箇所の後側サイドバンパ固定ブラケット２０４，２０５と、前後２箇所の前側サイドガード固定ブラケット２０６，２０７と、前後２箇所の後側サイドガード固定ブラケット２０８，２０９と、フローティングステー２１０とを備える。前側サイドバンパ固定ブラケット２０２，２０３は、メインビーム４から車幅方向外側に張り出して下方へ延びるアーム状の部材であり、後側サイドバンパ固定ブラケット２０４，２０５は、ボギービーム７から車幅方向外側に張り出して下方へ延びるアーム状の部材である。
【００９７】
バンパ本体２０１は、前後方向に延びる複数（本実施形態では９本）の長尺状のバンパ部材２２０〜２２５を有する。バンパ部材２２０〜２２５は、車幅方向外側の下方に配置される６本の側方のバンパ部材２２０〜２２２と、側方のバンパ部材２２０〜２２２の車幅方向内側の上方に配置される３本の上方のバンパ部材（サイドバンパガード）２２３〜２２５とからなる。側方のバンパ部材２２０〜２２２は、走行中のセミトレーラ１の車輪１１の前方への二輪車や歩行者等の巻き込み防止するために設けられ、上方のバンパ部材２２３〜２２５は、上方から車輪１１の前方への人や物などの落下を防止するために設けられる。
【００９８】
バンパ部材２２０〜２２５は、前ユニットを構成する３本の前側バンパ部材２２０，２２３と、中ユニットを構成する３本の中間バンパ部材２２１，２２４と、後ユニットを構成する３本の後側バンパ部材２２２，２２５とに分かれる。各ユニットにおける２本の側方のバンパ部材２２０〜２２２は、上段と下段とに配置され、略平行に並んで前後方向に延びる。また、各ユニットにおいて、上方のバンパ部材２２３〜２２５は、側方のバンパ部材２２０〜２２２の車幅方向内側の上方に配置され、前後方向に延びる。
【００９９】
側方の上段及び下段の各段と上方とのそれぞれにおいて、前側バンパ部材２２０，２２３と中間バンパ部材２２１，２２４と後側バンパ部材２２２，２２５とは、ほぼ同高さに配置され、スライド移動可能に重なり合うことによってバンパ本体２０１の前後方向の伸縮を可能としている。
【０１００】
側方のバンパ部材２２０〜２２２は、図２９（ａ）に示すように、車幅方向内側に開口するＣ状断面を有し、中間バンパ部材２２１の外形は、前側バンパ部材２２０の内形よりも小さく、後側バンパ部材２２２の外形は、中間バンパ部材２２１の内形よりも小さく、前側バンパ部材２２０の内部に中間バンパ部材２２１が挿入され、中間バンパ部材２２１の内部に後側バンパ部材２２２が挿入される。各バンパ部材２２０〜２２２は車幅方向内側が開口するＣ状断面を有するので、前側バンパ部材２２０をメインフレーム３に固定し、且つ後側バンパ部材２２２の車幅方向内側をＣ状断面の開口を介してボギーフレーム６に固定した状態において、メインフレーム３とボギーフレーム６との相対移動に伴う各バンパ部材２２０〜２２２間の相対移動が許容される。
【０１０１】
前側パンパ部材２２０の後端外面と中間バンパ部材２２１の後端外面とには、剛性を高めるための補強帯２２６，２２７（図３２，図３４，図３５参照）がそれぞれ接合されている。補強帯２２６，２２７は、前側パンパ部材２２０及び中間バンパ部材２２１の外面に沿ったＣ状部分の両端から車幅方向内側に曲折して延びるリップ部２２６ａ，２２７ａを有する。
【０１０２】
前側バンパ部材２２０の後端部の下板上面（内面）と、中間バンパ部材２２１の前端部の下板下面（外面）及び上板上面（外面）とには、それぞれ板状のスペーサ２３０，２３１，２３２が固定されている。前側バンパ部材２２０から中間バンパ部材２２１を完全に引き出した状態（第１の伸長位置及び第２の伸長位置）で、スペーサ２３１がスペーサ２３０に乗り上がって重なり、これらのスペーサ２３０〜２３２によって、前側バンパ部材２２０と中間バンパ部材２２１との間の上下方向のがたつきが抑制される。なお、スペーサ２３０，２３１の前後両端には、両者の重なりを円滑に行わせるための傾斜面が形成されている。
【０１０３】
同様に、中間バンパ部材２２１の後端部の下板上面（内面）と、後側バンパ部材２２２の前端部の下板下面（外面）にも、それぞれ板状のスペーサ２３３，２３４が固定されている。中間バンパ部材２２１から後側バンパ部材２２２を完全に引き出した状態（第２の伸長位置）で、スペーサ２３４がスペーサ２３３に乗り上がって重なり、これらのスペーサ２３３，２３４によって、中間バンパ部材２２１と後側バンパ部材２２２との間の上下方向のがたつきが抑制される。なお、スペーサ２３３，２３４の前後両端にも、両者の重なりを円滑に行わせるための傾斜面が形成されている。
【０１０４】
さらに、後側バンパ部材２２２の中間部の下板下面（外面）にも、板状のスペーサ２３５（図３４（ａ），（ｂ）参照）が固定されている。第１の伸長位置において、スペーサ２３４がスペーサ２３３に乗り上がって重なり、これらのスペーサ２３３，２３５によって、中間バンパ部材２２１と後側バンパ部材２２２との間の上下方向のがたつきが抑制される。なお、スペーサ２３５の前後両端にも、スペーサ２３３との重なりを円滑に行わせるための傾斜面が形成されている。また、後側バンパ部材２２２の内部（側板内面）には、第１の伸長位置において、補強帯２２７の内側板の内面に近接することによって車幅方向のがたつきを防止するＵ形状のスペーサ２３６（図３４（ｂ）参照）が固定されている。
【０１０５】
側方の前側バンパ部材２２０の前部及び後端部の外面は、前後の前側サイドバンパ固定ブラケット２０２，２０３にそれぞれ結合されて支持される。側方の後側バンパ部材２２２の中間部の車幅方向内側は、フローティングステー２１０を介して前方の後側サイドバンパ固定ブラケット２０４に支持される。側方の後側バンパ部材２２２の後端部の車幅方向内側は、後方の後側サイドバンパ固定ブラケット２０５に結合されて支持される。上下の中間バンパ部材２２１の後端部（補強帯２２７）は、中間バンパ連結ブラケット２１１によって連結されている。
【０１０６】
上方のバンパ部材２２３〜２２５は、図２９（ｂ）に示すように、下方に開口するＣ状断面を有し、中間バンパ部材２２４の外形は、前側バンパ部材２２３の内形よりも小さく、後側バンパ部材２２５の外形は、中間バンパ部材２２４の内形よりも小さく、前側バンパ部材２２３の内部に中間バンパ部材２２４が挿入され、中間バンパ部材２２４の内部に後側バンパ部材２２５が挿入される。各バンパ部材２２３〜２２５は下方に開口するＣ状断面を有するので、前側バンパ部材２２３をメインフレーム３に固定し、且つ後側バンパ部材２２５の下部をＣ状断面の開口を介してボギーフレーム６に固定した状態において、メインフレーム３とボギーフレーム６との相対移動に伴う各バンパ部材２２３〜２２５間の相対移動が許容される。
【０１０７】
上方の前側バンパ部材２２３の前部及び後端部の外面は、前後の前側サイドガード固定ブラケット２０６，２０７にそれぞれ結合され、前方の前側サイドガード固定ブラケット２０６は、上側リヤボルスタ５０の端部に結合され、後方の前側サイドガード固定ブラケット２０７は、メインビーム４に結合される。上方の後側バンパ部材２２５の中間部及び後端部の下側は、前後の後側サイドガード固定ブラケット２０８，２０９にそれぞれ結合され、後側サイドガード固定ブラケット２０８，２０９は、ボギービーム７に結合される。
【０１０８】
図３３に示すように、側方の中間バンパ部材２２１の前端部の車幅方向内側には、ストッパピンブラケット２４０を介してストッパピン２４１が固定されている。ストッパピン２４１は、ストッパピンブラケット２４０に溶着されて上下方向に延びる。上下のストッパピン２４１のうち、上側のストッパピン２４１の上部２４１ａは、車幅方向外側に曲折する。前側バンパ部材２２０の後端部の補強帯２２６のリップ部２２６ａには、ストッパピン係合板２４３が固定され、ストッパピン係合板２４３には、ストッパピン２４１に後方から係合するストッパピン係合凹部２４２が形成されている。ストッパピン係合凹部２４２の前端側には、前方に向かって車幅方向内側に傾斜してストッパピン２４１をストッパピン係合凹部２４２に案内する傾斜面が形成されている。ストッパピン係合板２４３がストッパピン２４１と係合することにより、前側バンパ部材２２０からの中間バンパ部材２２１の引き出し（前側バンパ部材２２０と中間バンパ部材２２１による伸長）が阻止されるとともに、中間バンパ部材２２１の前端部の車幅方向の相対移動も阻止される。
【０１０９】
図３２に示すように、後方の前側サイドバンパ固定ブラケット２０３の後面側には、上側のストッパピン２４１の上部２４１ａと解除可能に係合してストッパピン２４１の前後方向の移動を阻止する板状のロック操作部２４４が設けられている。ロック操作部２４４には、一端から他端に向かって（図３２の上方から下方に向かって）、ロック解除保持溝２４５と長穴２４６とロック保持溝２４７と操作ピン２４８とが設けられ、長穴２４６を挿通する回転軸２４９を介してブラケット２０３側にスライド移動及び回転移動自在に支持される。図３２に示すロック位置において、ロック操作部２４４の他端部２５０は、ブラケット２０３側に設けられたロック係合凹部２５１に上方から侵入し、ロック保持溝２４７は、ブラケット２０３側に固定されたロック保持ピン２５２に係合する。これにより、ロック操作部２４４はロック位置に保持される。ロックを解除する場合、操作ピン２４８を掴み、他端部２５０がロック係合凹部２５１から外れるまでロック操作部２４４を上方へ持ち上げた後、ロック操作部２４４を回転させてロック保持溝２４７をロック保持ピン２５２から外し、ロック操作部２４４をさらに回転してロック位置から反転させ、上方への持ち上げを解除して、ロック解除保持溝２４５をロック保持ピン２５２に係合する。これにより、ロックが解除され、ストッパピン２４１の前後方向への移動が許容される。
【０１１０】
図３５に示すように、側方の後側バンパ部材２２２の前端部の車幅方向内側には、Ｌ状のストッパプレート２５３が固定されている。中間バンパ部材２２１の後端部の補強帯２２７のリップ部２２７ａは、ストッパプレート２５３の後面に後方から当接する。リップ部２２７ａがストッパプレート２５３に当接することにより、中間バンパ部材２２１からの後側バンパ部材２２２の引き出し（中間バンパ部材２２１と後側バンパ部材２２２による伸長）が阻止される。
【０１１１】
図３６に示すように、フローティングステー２１０は、固定ブラケット２６０と可動ブラケット２６１とを有する。固定ブラケット２６０は、前方の後側サイドバンパ固定ブラケット２０４の車幅方向外端に固定されて前後方向に延びる。可動ブラケット２６１の後端側は、回転軸２６２を中心として回転自在に固定ブラケット２６０に支持される。上下の後側バンパ部材２２２の中間部の車幅方向内側は、後側バンパ連結ブラケット２１２によって連結されている。可動ブラケット２６１の前端側は、回転軸２６３を中心としてブラケット２１２に回転自在に連結される。従って、フローティングステー２１０は、ボギーフレーム６に対する後側バンパ部材２２２の傾動を許容する。また、固定ブラケット２６０と可動ブラケット２６１には、後側バンパ部材２２２が前後方向に対して傾斜せずに延びている状態で上下に連通するピン挿入孔２６４が形成され、上下のピン挿入孔２６４が一致した状態でピン挿入孔２６４にピン（図示省略）を挿入することにより、後側バンパ部材２２２が前後方向に対して傾斜しない状態が保持される。また、固定ブラケット２６０には、固定ブラケット２６０に対する可動ブラケット２６１の傾動範囲を変更（増減）するための調整ボルト２６５が設けられている。
【０１１２】
サイドバンパ２００を伸縮させる過程では、トラクタの前進又は後進によってメインフレーム３がボギーフレーム６に対して斜め方向に移動する場合があるが、フローティングステー２１０によって、ボギーフレーム６に対する後側バンパ部材２２２の傾動が許容されるので、サイドバンパ２００の伸縮を円滑に行うことができる。また、走行時には、ピン挿入孔２６４にピンを挿入することによって、フローティングステー２１０の機能を停止させて、後側バンパ部材２２２の傾動を阻止することができる。
【０１１３】
図２８に示すように、メインフレーム３とボギーフレーム６とが最短位置で連結された状態（２０ｆｔ後端合わせ）では、中間バンパ部材２２１の前端部（ストッパピン２４１の上部２４１ａ）は前側バンパ部材２２０の前端近傍に位置する。前側バンパ部材２２０と後側バンパ部材２２２とは相互に重なって前後方向に連続する。この状態からメインフレーム３を前方へ移動させると、前側バンパ部材２１０が中間バンパ部材２１１に対して前方へ移動する。
【０１１４】
メインフレーム３の前方への移動によって前側バンパ部材２２０の後端部が中間バンパ部材２２１の前端部に近接し、ストッパピン係合板２４３がストッパピン２４１と係合すると、後側バンパ部材２２２に対し、前側バンパ部材２２０と中間バンパ部材２２１とが一体的に前方へ移動する。
【０１１５】
図３０（ａ）に示すように、メインフレーム３とボギーフレーム６とが第１の伸長位置に達すると（２０ｆｔ走行及び４０ｆｔ）、ロック操作部２４４を回転させてストッパピン２４１をロック状態とする。第１の伸長位置では、前側バンパ部材２２０と後側バンパ部材２２２とは、その後端と前端とが前後方向に離間した状態で中間バンパ部材２２１を介して前後方向に連続する。
【０１１６】
メインフレーム３をさらに前方へ移動させ、図３０（ｂ）に示すように、メインフレーム３とボギーフレーム６とが第２の伸長位置（最長位置）に達すると（４５ｆｔ）、中間バンパ部材２２１の後端部が後側バンパ部材２２の前端部に近づく。
【０１１７】
また、上方のバンパ部材２２３〜２２５についても、上記側方のバンパ部材２２０〜２２２と同様に移動する。
【０１１８】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、２０ｆｔコンテナ２０と４０ｆｔコンテナ２５と４５ｆｔコンテナ３０とを選択的に積載可能な兼用タイプのセミトレーラ１を説明したが、前後方向の長さはこれらに限定されるものではない。
【０１１９】
また、メイン連結機構６３や突入防止装置固定機構８４やメイン連結機構１３０は、要求される機能を奏するものであれば上記の形状及び構造に限定されない。
【符号の説明】
【０１２０】
１：セミトレーラ
２：シャシフレーム
３：メインフレーム
４：メインビーム
４ａ：上フランジ
４ｂ：下フランジ
４ｃ：ウェブ
５：クロスフレーム
６：ボギーフレーム
７：ボギービーム
７ａ：上板
７ｂ：下板
７ｃ：内側板
７ｄ：外側板
７ｅ：上フランジ
７ｆ：ウェブ
８：クロスフレーム
１０：懸架装置
１１：車輪（タイヤ）
１２：伸縮ビーム
１５：キングピン
１６：段差（グースネック）
２０：２０ｆｔコンテナ（小型コンテナ）
２５：４０ｆｔコンテナ（第１大型コンテナ）
３０：４５ｆｔコンテナ（第２大型コンテナ）
４０：フロントボルスタ
４１：大型コンテナ用前側緊締装置（大型前側用緊締装置）
４２：スレッドピン
５０：上側リヤボルスタ
５１：小型コンテナ用後側緊締装置（小型後側用緊締装置）
５２：ツイストロック
６０：中間ボルスタ
６１：小型コンテナ用前側緊締装置（小型前側用緊締装置）
７０：下側リヤボルスタ
７１：大型コンテナ用後側緊締装置（大型後側用緊締装置）
８０：突入防止装置
１１０：後側ガイドローラ１１０
１１２：回転軸
１２０：前側ガイドローラ１２０
１２２：回転軸
１２７：上移動規制面
１２９：横移動規制面
１３０：メイン連結機構（連結機構）
１３１：ピン挿入孔
１３２：ロックピン装置
１３３：エアチャンバ（駆動手段）
１３４：リンク機構
１３５：ケース体
１３７：ロックピン
１３８：コイルバネ（付勢手段）
１５０：伸縮ビーム連結機構
１５１ピン挿入孔１５１
１５３：エアチャンバ
１５６：ロックピン
１５７：コイルバネ
１７０：伸縮ビーム駆動装置
１７２：エアシリンダ
１８０，２００：サイドバンパ
１８１，２０１：バンパ本体
１８２：前側固定プレート
１８３，１８４：後側固定プレート
１８５：可動プレート
１８６：ステー
１８７：フック部
１９０，１９３，２２０，２２３：前側バンパ部材
１９１，１９４，２２１，２２４：中間バンパ部材
１９２，１９５，２２２，２２５：後側バンパ部材
１９６：レバー
１９７：係合部
１９８：ロック装置
２０２，２０３：前側サイドバンパ固定ブラケット
２０４，２０５：後側サイドバンパ固定ブラケット
２０６，２０７：前側サイドガード固定ブラケット
２０８，２０９：後側サイドガード固定ブラケット
２１０：フローティングステー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後方向に沿って延びる左右１対のメインビームを有し、トラクタに連結されて牽引される前側のメインフレームと、前後方向に沿って延びて前記左右のメインビームを前後方向にスライド移動可能にそれぞれ支持する左右１対のボギービームを有し、左右の車輪によって下方から支持される後側のボギーフレームと、前記メインフレームと前記ボギーフレームとの前後方向の相対位置が相違する複数の所定位置のそれぞれにおいて、前記左右のメインビームと前記左右のボギービームとを解除可能に連結する連結機構と、を備えたセミトレーラの前記車輪の前方に配置されるサイドバンパであって、
前後方向に延びる複数の長尺状のバンパ部材を有するバンパ本体を備え、
前記複数のバンパ部材は、前記メインビームに対して固定される前側バンパ部材と前記ボギービームに対して固定される後側バンパ部材とを少なくとも含み、スライド移動可能に重なり合うことによって前記バンパ本体の前後方向の伸縮を可能とする
ことを特徴とするセミトレーラのサイドバンパ。
【請求項２】
請求項１に記載のサイドバンパであって、
前記メインフレームと前記ボギーフレームとは、短縮位置と該短縮位置から伸長した伸長位置との間で相対移動し、
前記複数のバンパ部材は、１つ又は複数の中間バンパ部材を含み、
前記伸長位置での前記前側バンパ部材と前記後側バンパ部材とは、前後方向に離間した状態で前記中間バンパ部材を介して前後方向に連続し、
前記短縮位置での前記前側バンパ部材と前記後側バンパ部材とは、相互に重なって前後方向に連続する
ことを特徴とするセミトレーラのサイドバンパ。
【請求項３】
請求項２に記載のサイドバンパであって、
前記中間バンパ部材を前記メインビーム又は前記ボギービームに対して解除可能に固定する中間バンパ支持部材を備え、
前記中間バンパ支持部材による固定が解除された前記中間バンパ部材は、前記前側バンパ部材及び前記後側バンパ部材によって支持される
ことを特徴とするセミトレーラのサイドパンパ。
【請求項１】
前後方向に沿って延びる左右１対のメインビームを有し、トラクタに連結されて牽引される前側のメインフレームと、前後方向に沿って延びて前記左右のメインビームを前後方向にスライド移動可能にそれぞれ支持する左右１対のボギービームを有し、左右の車輪によって下方から支持される後側のボギーフレームと、前記メインフレームと前記ボギーフレームとの前後方向の相対位置が相違する複数の所定位置のそれぞれにおいて、前記左右のメインビームと前記左右のボギービームとを解除可能に連結する連結機構と、を備えたセミトレーラの前記車輪の前方に配置されるサイドバンパであって、
前後方向に延びる複数の長尺状のバンパ部材を有するバンパ本体を備え、
前記複数のバンパ部材は、前記メインビームに対して固定される前側バンパ部材と前記ボギービームに対して固定される後側バンパ部材とを少なくとも含み、スライド移動可能に重なり合うことによって前記バンパ本体の前後方向の伸縮を可能とする
ことを特徴とするセミトレーラのサイドバンパ。
【請求項２】
請求項１に記載のサイドバンパであって、
前記メインフレームと前記ボギーフレームとは、短縮位置と該短縮位置から伸長した伸長位置との間で相対移動し、
前記複数のバンパ部材は、１つ又は複数の中間バンパ部材を含み、
前記伸長位置での前記前側バンパ部材と前記後側バンパ部材とは、前後方向に離間した状態で前記中間バンパ部材を介して前後方向に連続し、
前記短縮位置での前記前側バンパ部材と前記後側バンパ部材とは、相互に重なって前後方向に連続する
ことを特徴とするセミトレーラのサイドバンパ。
【請求項３】
請求項２に記載のサイドバンパであって、
前記中間バンパ部材を前記メインビーム又は前記ボギービームに対して解除可能に固定する中間バンパ支持部材を備え、
前記中間バンパ支持部材による固定が解除された前記中間バンパ部材は、前記前側バンパ部材及び前記後側バンパ部材によって支持される
ことを特徴とするセミトレーラのサイドパンパ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図３０】
【図３１】
【図３２】
【図３３】
【図３４】
【図３５】
【図３６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図３０】
【図３１】
【図３２】
【図３３】
【図３４】
【図３５】
【図３６】
【公開番号】特開２０１３−１０３６２３（Ｐ２０１３−１０３６２３Ａ）
【公開日】平成２５年５月３０日（２０１３．５．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２４９１９６（Ｐ２０１１−２４９１９６）
【出願日】平成２３年１１月１４日（２０１１．１１．１４）
【出願人】（０００２２９９００）日本フルハーフ株式会社 (93)
【公開日】平成２５年５月３０日（２０１３．５．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月１４日（２０１１．１１．１４）
【出願人】（０００２２９９００）日本フルハーフ株式会社 (93)
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