タイヤ用カバー
【課題】タイヤの全面を隙間なく覆い、かつ密着性がよく、装着したままでも車の移動が可能なタイヤ用カバーを提供する。
【解決手段】タイヤ用カバー４は、タイヤ５に装着する際に、ホイール６を含んだ正面側および全トレッド面５Ａ、およびタイヤ裏面側のショルダー部５Ｂ、サイド部５Ｃの一部または全部を覆うように装着され、締めつけ部４１の挿入孔に挿入した伸長可能な紐部材を絞ることにより、タイヤ用カバー４を固定する。
【解決手段】タイヤ用カバー４は、タイヤ５に装着する際に、ホイール６を含んだ正面側および全トレッド面５Ａ、およびタイヤ裏面側のショルダー部５Ｂ、サイド部５Ｃの一部または全部を覆うように装着され、締めつけ部４１の挿入孔に挿入した伸長可能な紐部材を絞ることにより、タイヤ用カバー４を固定する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車塗装時にタイヤに塗料ミストやパテ粉などが付着しないようにタイヤに装着するタイヤ用カバーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車修理工場などで、自動車の車体などに塗料を塗布したり板金処理をする場合、タイヤに塗料ミストやパテの削り粉や磨ぎ汁などが付着しないように、タイヤを覆っておくことが行われている。
【０００３】
これは、塗料ミストやパテ粉などがタイヤやホイール、ブレーキディスク等に付着すると、洗浄しただけではなかなか取れないことによる。通常、２〜３回は洗浄するがそれでも残ることが多い。特に、タイヤとホイールの隙間に付着したものは取りにくい。パテ粉や磨ぎ汁が付着するとタイヤを洗浄しても後から汚れが目立ってくる。などの問題がある。しかも、この洗浄の為に職人を使用すると、その費用はかなりなものになる。
【０００４】
そこで、従来から、図５に示すようなカバーが用いられている。これは、進勇商事株発売のＦ−ＰＡＣＫと言われるもので、ズキン状のものをタイヤに被せて、塗料ミストやパテ粉などの付着を防ぐものである。しかし、このものは、自動車を少し動かすにも一々タイヤから外ねばならず、しかもタイヤの裏側の保護が十分でないなどの欠点がある。特許文献１や特許文献２に示すカバーも、同様に半円形でタイヤの上から被せるものであり、図５のものと同様な問題点がある。また、特許文献３に示すマスキングキャップは、ドアやシートにも被せることができるように、大きく膨らんだ状態をしている（特許文献３の第１図）ため、タイヤのカバーとしては使いずらいものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平６−８１６６０号公報
【特許文献２】特開平１０−１２８１９５号公報
【特許文献３】特開平２−１８４３７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
即ち、特許文献３のものは、タイヤに被せた場合、ブカブカで、これを装着したままでは自動車を移動させることが困難である。また薄いプラスチックフイルム製（２頁左下１〜２行）のため、被せたままハンドルを操作する（すえぎりする）と、そこが破れる欠点がある。また、図４に示すものや特許文献１、２に示すものは、自動車の移動時には一々外さねばならず手間が非常にかかる。また、接地側が開いているため、この部分から塗料ミスト等が進入してタイヤを汚す可能性がある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のタイヤ用カバーは、タイヤにきちんと装着できるので、被せた状態のままで、自動車を工場内で自在に移動させることができる。実際上、自動車の移動は、塗装装置やパテ塗りの加減などで少し（数ｍ〜数十ｍ）移動させることが多いが、それでも、上記従来のものでは、移動は手間がかかったり（図４、特許文献１、２）、移動しずらい（特許文献３）ものである。
【０００８】
尚、タイヤ用カバーの素材に丈夫なゴムシートやプラスチックシート或いは防水布を使用すれば、タイヤ用カバーを装着したまま、タイヤを汚すことなく、養鶏場内部や工事現場等汚れた地面に自動車を乗り入れることもできる。
【０００９】
本発明のタイヤ用カバーは、タイヤにほぼ密着して取り付けることができるようになっており、タイヤのホイール側及びタイヤのトレッド面は全面的に覆い、且つタイヤの裏面側に当たる部分は、タイヤのショルダー部或いはサイド部の一部或いはサイド部のほぼ全部をカバーする寸法に延設されており、該延設した部分の周縁部は環状に形成されており、該環状部にゴム紐などの伸長できる紐部材を挿入して、タイヤに装着した場合、該紐部材が締めつけて装着を完全になさしめるものである。そして、少なくとも、タイヤの裏面側に当たる部分は、環状に形成され部分が、少なくともタイヤ裏側のショルダー部に引っかかる程度に延設されている必要がある。
【００１０】
本発明のタイヤ用カバーの素材としては、プラスチックフイルムやプラスチックシート、ゴムシート或いは防水布など薄く丈夫でしかもゴワゴワ感のないものが好ましい。防水布はコストが高いので、スプリットヤーンを製織したものに樹脂フイルムを融着したものや、不織布に小穴をパンチングしたシートに樹脂コートやフイルムを融着したものが、安価にしてしかも柔軟で丈夫であることから、好ましく用いられる。特に、フクビ化学のスーパーエアテックス（スプリットヤーンを製織したものに樹脂フイルムを融着したもの）や、前記のＦ−ＰＡＣＫ用素材、いわゆるブルーシート（片面プラスチックフイルム融着）が好ましく用いられる。素材の強度は、一度の使用で廃棄する程度のものでもよいが、２〜４回程度は繰り返し使用できるものが好ましい。これは、２〜４回程度繰り返し使用すると、塗料等が付着してゴワゴワになり、使用できなくなることによる。尚、プラスチックフイルムとしては、丈夫で柔軟なナイロンフイルム等が好適に用いられる。厚みは、0.０３ｍｍ〜0.０７ｍｍ程度あればよい。尚、塗装に使用するのではなく、養鶏場や工事現場等でタイヤの汚染を防止するためには、柔軟で丈夫なゴムシート（厚み、0.１〜１ｍｍ程度）を使用することが好ましい。
【００１１】
上記したスーパーエアテックスやいわゆるブルーシートなど、スプリットヤーンを製織したものに樹脂フイルムを貼付け或いは融着したもの（片面や両面）や、不織布に小穴をパンチングしたシートに樹脂コートやフイルムを貼付或いは融着したものの厚みは大凡0.１〜0.２ｍｍ前後である。
【００１２】
タイヤ用カバーの大きさは、軽自動車用で１種類、普通乗用車用で２種類の３種類程度あれば、通常８割程度の車種に対処できる。尚、製造コストは人件費を入れても数百円（タイヤ１個当たり）ですむ。しかも、２〜４回程度は繰り返し使用できる。この程度であれば、塗装後の洗浄費用や手間を考慮すれば、十分に使用価値があるものである。
【００１３】
タイヤ用カバーの作り方は、まず、タイヤの直径とタイヤ幅（トレッド面の幅）、及びタイヤの裏面側（ショルダー部やサイド部の一部あるいは全部）に当たる部分を隠す寸法及び折り返し部の寸法を考慮して、プラスチックシートやゴムシート、プラスチックフイルム或いは防水布地を円形に裁断する。通常、この円形の直径は、軽自動車用で９０ｃｍ、普通車用で１００ｃｍと１１０ｃｍ程度のものを使用する。大型乗用車用には、１２０ｃｍや１３０ｃｍのものを用いる。大型トラックの場合は１５０〜２００ｃｍ、大型トラックの２つ車輪用の場合、２００〜２５０ｃｍ前後のものを使用する。
【００１４】
次に、裁断した外側（周縁部）を折り返し、接着（熱或いは接着剤）或いは縫着して環状部を作り、次にこの環状部にゴム紐などの伸長できる紐部材を挿入して締めつけ、タイヤ用カバーを完成させる。ゴム紐の長さは、例えば軽自動車用（円の直径が９０ｃｍのもの）で９０ｃｍ程度あればよい。従って、構造が簡単で安価にできるとともに、タイヤに取り付けた場合にキッチリ装着され、装着したままで１０〜１００ｍ乃至それ以上の距離を移動させることができる。上記したスーパーエアテックス、或いはより丈夫なブルーシートを用いれば、養鶏場や工事現場で臨時のタイヤ汚れ防止具として使用することもできる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は、プラスチックフイルムやプラスチックシート、ゴムシート、或いは防水布を用いて、タイヤの表面側のホイール側及びタイヤのトレッド面を全面的に覆い、且つタイヤの裏面側に当たる部分は、タイヤのショルダー部或いはサイド部の一部あるいは全部を隠す寸法に延設されており、該延設した部分の周縁部は環状に形成されており、該環状部にゴム紐などの伸長できる紐部材を挿入して、タイヤに装着した場合、該紐部材が締めつけて装着を完全になさしめる。
【００１６】
従って、
（１）簡単で安価に製造することができる。
（２）板金塗装時の塗料ミストやパテ粉、磨ぎ汁が、タイヤやホイールに付着するの確実に防止できる。
（３）２〜４回は繰り返し使用できるので、経済的である。
（４）自動車修理工場内での移動は勿論、ゴムシート等丈夫な素材を用いたものでは養鶏場や地面がよごれた工事現場への自動車の乗り入れが、タイヤを汚さずにすることができる。
（５）本体をタイヤに被せ、自動車を少し動かして残りの部分をタイヤに装着すればよいので、装着は簡単である。
などの効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明のタイヤ用カバーを裏面から見た場合の平面図である。（実施例１）
【図２】円形に裁断した素材の周縁部を折り曲げる状態を示す平面図である。（実施例１）
【図３】タイヤ用カバーを装着したタイヤの縦断面図である。（実施例１）
【図４】拡大したタイヤの上半分の縦断面図である。（実施例１）
【図５】直径９０ｃｍの円形に裁断したシートから作ったタイヤ用カバーを装着したタイヤの側面図で、（ａ）は１５５／７０Ｒ１３のタイヤに装着した状態、（ｂ）は１３５／８０Ｒ１２のタイヤに装着した状態を示す。（実施例２）
【図６】本発明のタイヤ用カバーを、自動車（一部を示す）のタイヤに装着した状態の正面図である。（実施例２）
【図７】（ａ）は、従来のズキン型タイヤ用カバーの裏面側の一例を示す平面図であり、（ｂ）は、このズキン型タイヤ用カバーを自動車のタイヤに装着した状態の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
タイヤの直径とタイヤトレッド面の幅、及びタイヤの裏面側ショルダー部或いはサイド部の一部或いは全部を隠す寸法及び折り返し部の寸法を考慮して、シートやプラスチックフイルムを円形に裁断する。次に、裁断した外側（周縁部）を折り返して接着或いは逢着して環状部を作り、次にこの環状部にゴム紐などの伸長できる紐部材を挿入して締めつけて完成する。尚、接着はヒート接着でも、接着剤による接着でもよい。
【実施例１】
【００１９】
以下、本発明を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明のタイヤ用カバーの裏面側を上にして見た状態の平面図、図２は、円形に裁断した素材の周縁部１Ａを折り曲げる状態を示す平面図、図３は、タイヤ用カバーを装着したタイヤの縦断面図、図４は拡大したタイヤの上半分の縦断面図である。図５は、軽乗用車用のタイヤ用カバーを（ａ）１０００ｃｃクラスのタイヤに装着した状態、（ｂ）軽乗用車のタイヤにそれぞれ装着した状態の側面図、図６は、図４（ａ）のタイヤ用カバーを、自動車（一部を示す）のタイヤに装着した状態の正面図である。
【００２０】
まず、図２に示すように、プラスチックフイルム、プラスチックシート、ゴムシート或いは布地を円形に裁断する。この円形に裁断したプラスチックシート１の周縁部１Ａを、図のように内側に折り曲げて接着或いは縫着して、挿通孔２を形成する。２Ａは、ゴム紐を挿通するための切欠きである。
【００２１】
この円形のシート１の寸法は、タイヤの高さと幅（タイヤのホイール側及びタイヤのトレッド面を全面的に覆う）、それにタイヤの裏側のショルダー部或いはサイド部の一部或いは全部をカバーする延設部、及び周縁部を折り曲げて紐部材を挿通する挿通孔を形成するための寸法２〜６ｃｍ程度を足したものである。この寸法は、軽自動車用で９０ｃｍ、自動車用で１００〜１１０ｃｍであり、普通、町工場に持ち込まれる８割方の自動車はこれで用が足りる。
【００２２】
そして、挿通孔２にゴム紐３を挿通し、ゴム紐３を絞ると、図１に示すようなタイヤ用カバー４が得られる。そして、挿通孔２の部分が締めつけ部４１となる。尚、この締めつけ部４１がタイヤのサイド部を越えるてビード部５Ｂまでくるとブレーキに被さるので、それよりもショルダー部寄りにくるようにする。
【００２３】
このタイヤ用カバー４は、タイヤ５に装着すると、図３に示すように、ホイール６部分を含んだ正面側及びタイヤ５の全トレッド面５Ａ、及びタイヤ裏面側のショルダー部５Ｂ、或いはサイド部５ｃの一部或いは全部を隠すように、装着される。この装着は、ゴム紐３によって十分に締めつけて行われる。少なくとも、タイヤのショルダー部Ｂに引っ掛かるようにする。
【００２４】
図４は、拡大したタイヤの上半分の縦断面図で、タイヤ５の周面は、トレッド面５Ａ、ショルダー部５Ｂ、サイド部５ｃ、及びビート部５Ｄからなる。そして本発明のタイヤ用カバーは、その締めつけ部４１が、ショルダー部５Ｂ（図４の（１）の状態）、或いはサイド部５ｃの一部（図４の（２）の状態）或いは全部（図４の（３）の状態）をを覆うようにして取り付けられる。できれば、図４の（１）或いは（２）の位置で止まることが、取り付けやすさからも望ましい。
【実施例２】
【００２５】
図５は、直径９０ｃｍの円形に裁断したシートから作ったタイヤ用カバー４′を装着したタイヤの側面図で、（ａ）は１５５／７０Ｒ１３のタイヤ５′に装着した状態、（ｂ）は１３５／８０Ｒ１２のタイヤ５′′に装着した状態を示す。タイヤ５′の直径（外径）は５４５ｍｍ、タイヤ５′′の直径（外径）は５１９ｍｍである。従って、（ａ）の場合はタイヤ用カバー４′の締めつけ部４１′がタイヤのショルダー部５′Ｂに一しているが、（ｂ）の場合は、タイヤ用カバー４′の締めつけ部４１′はタイヤのサイド部５′′ｃの上部まで被さっている。尚、タイヤ５′は１０００ｃｃクラスの乗用車用のタイヤ、タイヤ５′′は、軽乗用車用のタイヤである。即ち、一種類のタイヤ用カバー４′で締めつけ位置を調整することで両方のタイヤに使用できるものである。
【００２６】
図６は、タイヤ用カバー４′をタイヤ５′に装着した自動車の正面図で、ドア７の部分を紙やプラスチックフイルム８で覆いテープ９で固定し他の部分を塗装する状態の図面である。図３、図６から判る通り、タイヤ５′の外側は完全にカバー４′で覆われているので、塗装時にタイヤ５′に塗料やパテ粉や研き汁が付着することはない。尚、タイヤの裏面側はショルダー部、或いはサイド部の一部或いは全部がカバーされているが、これは、一部でもきちんとカバーされていれば、タイヤ用カバー４′が外れることはなく、また、サイド部分を全部カバーしなくても、塗料ミスト等が付着することもなく、また多少付着しても目立たず、問題ないことによる。
【００２７】
図７は、従来のズキン型タイヤ用カバー１０の一例で（ａ）は裏面側から見た平面図、（ｂ）は自動車のタイヤに装着した状態の正面図である。このものは、カバー１０の下側（裾）１０Ａが開いているため、ここから塗料ミストやパテ粉等が進入してタイヤに付着するおそれがある。また、車を移動させる場合には、４つのタイヤ用カバー１０を外して再度被せる必要があり、手間である。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
プラスチックシートやゴムシート、プラスチックフイルム或いは防水布を円形に裁断し、周縁部を折り返して接着或いは逢着して環状部を作り、ゴム紐を挿入して締めつけることで、簡単にタイヤ用カバーが得られる。構造が簡単で安価にできるとともに、タイヤに取り付け場合にキッチリ装着され、装着したままで１０〜１００ｍ乃至それ以上の距離を移動させることができるなど、自動車塗装業界で重宝されるものである。
【符号の説明】
【００２９】
１ 円形に裁断したプラスチックシート
１Ａ プラスチックシートの周縁部
２ 挿通孔
２Ａ 切欠き
３ ゴム紐
４ タイヤ用カバー
４１ 締めつけ部
４′ タイヤ用カバー
４１′ 締めつけ部
４１′′ 締めつけ部
５ タイヤ
５′ タイヤ
５′′ タイヤ
５Ａ タイヤのトレッド面
５Ｂ タイヤショルダー部
５Ｂ′ タイヤショルダー部
５Ｃ タイヤのサイド部
５Ｃ′′ タイヤのサイド部
６ ホイール
７ ドア
８ 紙やプラスチックフイルム
９ テープ
１０ 従来のズキン型タイヤ用カバー
１０Ａ カバーの下側
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車塗装時にタイヤに塗料ミストやパテ粉などが付着しないようにタイヤに装着するタイヤ用カバーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車修理工場などで、自動車の車体などに塗料を塗布したり板金処理をする場合、タイヤに塗料ミストやパテの削り粉や磨ぎ汁などが付着しないように、タイヤを覆っておくことが行われている。
【０００３】
これは、塗料ミストやパテ粉などがタイヤやホイール、ブレーキディスク等に付着すると、洗浄しただけではなかなか取れないことによる。通常、２〜３回は洗浄するがそれでも残ることが多い。特に、タイヤとホイールの隙間に付着したものは取りにくい。パテ粉や磨ぎ汁が付着するとタイヤを洗浄しても後から汚れが目立ってくる。などの問題がある。しかも、この洗浄の為に職人を使用すると、その費用はかなりなものになる。
【０００４】
そこで、従来から、図５に示すようなカバーが用いられている。これは、進勇商事株発売のＦ−ＰＡＣＫと言われるもので、ズキン状のものをタイヤに被せて、塗料ミストやパテ粉などの付着を防ぐものである。しかし、このものは、自動車を少し動かすにも一々タイヤから外ねばならず、しかもタイヤの裏側の保護が十分でないなどの欠点がある。特許文献１や特許文献２に示すカバーも、同様に半円形でタイヤの上から被せるものであり、図５のものと同様な問題点がある。また、特許文献３に示すマスキングキャップは、ドアやシートにも被せることができるように、大きく膨らんだ状態をしている（特許文献３の第１図）ため、タイヤのカバーとしては使いずらいものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平６−８１６６０号公報
【特許文献２】特開平１０−１２８１９５号公報
【特許文献３】特開平２−１８４３７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
即ち、特許文献３のものは、タイヤに被せた場合、ブカブカで、これを装着したままでは自動車を移動させることが困難である。また薄いプラスチックフイルム製（２頁左下１〜２行）のため、被せたままハンドルを操作する（すえぎりする）と、そこが破れる欠点がある。また、図４に示すものや特許文献１、２に示すものは、自動車の移動時には一々外さねばならず手間が非常にかかる。また、接地側が開いているため、この部分から塗料ミスト等が進入してタイヤを汚す可能性がある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のタイヤ用カバーは、タイヤにきちんと装着できるので、被せた状態のままで、自動車を工場内で自在に移動させることができる。実際上、自動車の移動は、塗装装置やパテ塗りの加減などで少し（数ｍ〜数十ｍ）移動させることが多いが、それでも、上記従来のものでは、移動は手間がかかったり（図４、特許文献１、２）、移動しずらい（特許文献３）ものである。
【０００８】
尚、タイヤ用カバーの素材に丈夫なゴムシートやプラスチックシート或いは防水布を使用すれば、タイヤ用カバーを装着したまま、タイヤを汚すことなく、養鶏場内部や工事現場等汚れた地面に自動車を乗り入れることもできる。
【０００９】
本発明のタイヤ用カバーは、タイヤにほぼ密着して取り付けることができるようになっており、タイヤのホイール側及びタイヤのトレッド面は全面的に覆い、且つタイヤの裏面側に当たる部分は、タイヤのショルダー部或いはサイド部の一部或いはサイド部のほぼ全部をカバーする寸法に延設されており、該延設した部分の周縁部は環状に形成されており、該環状部にゴム紐などの伸長できる紐部材を挿入して、タイヤに装着した場合、該紐部材が締めつけて装着を完全になさしめるものである。そして、少なくとも、タイヤの裏面側に当たる部分は、環状に形成され部分が、少なくともタイヤ裏側のショルダー部に引っかかる程度に延設されている必要がある。
【００１０】
本発明のタイヤ用カバーの素材としては、プラスチックフイルムやプラスチックシート、ゴムシート或いは防水布など薄く丈夫でしかもゴワゴワ感のないものが好ましい。防水布はコストが高いので、スプリットヤーンを製織したものに樹脂フイルムを融着したものや、不織布に小穴をパンチングしたシートに樹脂コートやフイルムを融着したものが、安価にしてしかも柔軟で丈夫であることから、好ましく用いられる。特に、フクビ化学のスーパーエアテックス（スプリットヤーンを製織したものに樹脂フイルムを融着したもの）や、前記のＦ−ＰＡＣＫ用素材、いわゆるブルーシート（片面プラスチックフイルム融着）が好ましく用いられる。素材の強度は、一度の使用で廃棄する程度のものでもよいが、２〜４回程度は繰り返し使用できるものが好ましい。これは、２〜４回程度繰り返し使用すると、塗料等が付着してゴワゴワになり、使用できなくなることによる。尚、プラスチックフイルムとしては、丈夫で柔軟なナイロンフイルム等が好適に用いられる。厚みは、0.０３ｍｍ〜0.０７ｍｍ程度あればよい。尚、塗装に使用するのではなく、養鶏場や工事現場等でタイヤの汚染を防止するためには、柔軟で丈夫なゴムシート（厚み、0.１〜１ｍｍ程度）を使用することが好ましい。
【００１１】
上記したスーパーエアテックスやいわゆるブルーシートなど、スプリットヤーンを製織したものに樹脂フイルムを貼付け或いは融着したもの（片面や両面）や、不織布に小穴をパンチングしたシートに樹脂コートやフイルムを貼付或いは融着したものの厚みは大凡0.１〜0.２ｍｍ前後である。
【００１２】
タイヤ用カバーの大きさは、軽自動車用で１種類、普通乗用車用で２種類の３種類程度あれば、通常８割程度の車種に対処できる。尚、製造コストは人件費を入れても数百円（タイヤ１個当たり）ですむ。しかも、２〜４回程度は繰り返し使用できる。この程度であれば、塗装後の洗浄費用や手間を考慮すれば、十分に使用価値があるものである。
【００１３】
タイヤ用カバーの作り方は、まず、タイヤの直径とタイヤ幅（トレッド面の幅）、及びタイヤの裏面側（ショルダー部やサイド部の一部あるいは全部）に当たる部分を隠す寸法及び折り返し部の寸法を考慮して、プラスチックシートやゴムシート、プラスチックフイルム或いは防水布地を円形に裁断する。通常、この円形の直径は、軽自動車用で９０ｃｍ、普通車用で１００ｃｍと１１０ｃｍ程度のものを使用する。大型乗用車用には、１２０ｃｍや１３０ｃｍのものを用いる。大型トラックの場合は１５０〜２００ｃｍ、大型トラックの２つ車輪用の場合、２００〜２５０ｃｍ前後のものを使用する。
【００１４】
次に、裁断した外側（周縁部）を折り返し、接着（熱或いは接着剤）或いは縫着して環状部を作り、次にこの環状部にゴム紐などの伸長できる紐部材を挿入して締めつけ、タイヤ用カバーを完成させる。ゴム紐の長さは、例えば軽自動車用（円の直径が９０ｃｍのもの）で９０ｃｍ程度あればよい。従って、構造が簡単で安価にできるとともに、タイヤに取り付けた場合にキッチリ装着され、装着したままで１０〜１００ｍ乃至それ以上の距離を移動させることができる。上記したスーパーエアテックス、或いはより丈夫なブルーシートを用いれば、養鶏場や工事現場で臨時のタイヤ汚れ防止具として使用することもできる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は、プラスチックフイルムやプラスチックシート、ゴムシート、或いは防水布を用いて、タイヤの表面側のホイール側及びタイヤのトレッド面を全面的に覆い、且つタイヤの裏面側に当たる部分は、タイヤのショルダー部或いはサイド部の一部あるいは全部を隠す寸法に延設されており、該延設した部分の周縁部は環状に形成されており、該環状部にゴム紐などの伸長できる紐部材を挿入して、タイヤに装着した場合、該紐部材が締めつけて装着を完全になさしめる。
【００１６】
従って、
（１）簡単で安価に製造することができる。
（２）板金塗装時の塗料ミストやパテ粉、磨ぎ汁が、タイヤやホイールに付着するの確実に防止できる。
（３）２〜４回は繰り返し使用できるので、経済的である。
（４）自動車修理工場内での移動は勿論、ゴムシート等丈夫な素材を用いたものでは養鶏場や地面がよごれた工事現場への自動車の乗り入れが、タイヤを汚さずにすることができる。
（５）本体をタイヤに被せ、自動車を少し動かして残りの部分をタイヤに装着すればよいので、装着は簡単である。
などの効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明のタイヤ用カバーを裏面から見た場合の平面図である。（実施例１）
【図２】円形に裁断した素材の周縁部を折り曲げる状態を示す平面図である。（実施例１）
【図３】タイヤ用カバーを装着したタイヤの縦断面図である。（実施例１）
【図４】拡大したタイヤの上半分の縦断面図である。（実施例１）
【図５】直径９０ｃｍの円形に裁断したシートから作ったタイヤ用カバーを装着したタイヤの側面図で、（ａ）は１５５／７０Ｒ１３のタイヤに装着した状態、（ｂ）は１３５／８０Ｒ１２のタイヤに装着した状態を示す。（実施例２）
【図６】本発明のタイヤ用カバーを、自動車（一部を示す）のタイヤに装着した状態の正面図である。（実施例２）
【図７】（ａ）は、従来のズキン型タイヤ用カバーの裏面側の一例を示す平面図であり、（ｂ）は、このズキン型タイヤ用カバーを自動車のタイヤに装着した状態の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
タイヤの直径とタイヤトレッド面の幅、及びタイヤの裏面側ショルダー部或いはサイド部の一部或いは全部を隠す寸法及び折り返し部の寸法を考慮して、シートやプラスチックフイルムを円形に裁断する。次に、裁断した外側（周縁部）を折り返して接着或いは逢着して環状部を作り、次にこの環状部にゴム紐などの伸長できる紐部材を挿入して締めつけて完成する。尚、接着はヒート接着でも、接着剤による接着でもよい。
【実施例１】
【００１９】
以下、本発明を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明のタイヤ用カバーの裏面側を上にして見た状態の平面図、図２は、円形に裁断した素材の周縁部１Ａを折り曲げる状態を示す平面図、図３は、タイヤ用カバーを装着したタイヤの縦断面図、図４は拡大したタイヤの上半分の縦断面図である。図５は、軽乗用車用のタイヤ用カバーを（ａ）１０００ｃｃクラスのタイヤに装着した状態、（ｂ）軽乗用車のタイヤにそれぞれ装着した状態の側面図、図６は、図４（ａ）のタイヤ用カバーを、自動車（一部を示す）のタイヤに装着した状態の正面図である。
【００２０】
まず、図２に示すように、プラスチックフイルム、プラスチックシート、ゴムシート或いは布地を円形に裁断する。この円形に裁断したプラスチックシート１の周縁部１Ａを、図のように内側に折り曲げて接着或いは縫着して、挿通孔２を形成する。２Ａは、ゴム紐を挿通するための切欠きである。
【００２１】
この円形のシート１の寸法は、タイヤの高さと幅（タイヤのホイール側及びタイヤのトレッド面を全面的に覆う）、それにタイヤの裏側のショルダー部或いはサイド部の一部或いは全部をカバーする延設部、及び周縁部を折り曲げて紐部材を挿通する挿通孔を形成するための寸法２〜６ｃｍ程度を足したものである。この寸法は、軽自動車用で９０ｃｍ、自動車用で１００〜１１０ｃｍであり、普通、町工場に持ち込まれる８割方の自動車はこれで用が足りる。
【００２２】
そして、挿通孔２にゴム紐３を挿通し、ゴム紐３を絞ると、図１に示すようなタイヤ用カバー４が得られる。そして、挿通孔２の部分が締めつけ部４１となる。尚、この締めつけ部４１がタイヤのサイド部を越えるてビード部５Ｂまでくるとブレーキに被さるので、それよりもショルダー部寄りにくるようにする。
【００２３】
このタイヤ用カバー４は、タイヤ５に装着すると、図３に示すように、ホイール６部分を含んだ正面側及びタイヤ５の全トレッド面５Ａ、及びタイヤ裏面側のショルダー部５Ｂ、或いはサイド部５ｃの一部或いは全部を隠すように、装着される。この装着は、ゴム紐３によって十分に締めつけて行われる。少なくとも、タイヤのショルダー部Ｂに引っ掛かるようにする。
【００２４】
図４は、拡大したタイヤの上半分の縦断面図で、タイヤ５の周面は、トレッド面５Ａ、ショルダー部５Ｂ、サイド部５ｃ、及びビート部５Ｄからなる。そして本発明のタイヤ用カバーは、その締めつけ部４１が、ショルダー部５Ｂ（図４の（１）の状態）、或いはサイド部５ｃの一部（図４の（２）の状態）或いは全部（図４の（３）の状態）をを覆うようにして取り付けられる。できれば、図４の（１）或いは（２）の位置で止まることが、取り付けやすさからも望ましい。
【実施例２】
【００２５】
図５は、直径９０ｃｍの円形に裁断したシートから作ったタイヤ用カバー４′を装着したタイヤの側面図で、（ａ）は１５５／７０Ｒ１３のタイヤ５′に装着した状態、（ｂ）は１３５／８０Ｒ１２のタイヤ５′′に装着した状態を示す。タイヤ５′の直径（外径）は５４５ｍｍ、タイヤ５′′の直径（外径）は５１９ｍｍである。従って、（ａ）の場合はタイヤ用カバー４′の締めつけ部４１′がタイヤのショルダー部５′Ｂに一しているが、（ｂ）の場合は、タイヤ用カバー４′の締めつけ部４１′はタイヤのサイド部５′′ｃの上部まで被さっている。尚、タイヤ５′は１０００ｃｃクラスの乗用車用のタイヤ、タイヤ５′′は、軽乗用車用のタイヤである。即ち、一種類のタイヤ用カバー４′で締めつけ位置を調整することで両方のタイヤに使用できるものである。
【００２６】
図６は、タイヤ用カバー４′をタイヤ５′に装着した自動車の正面図で、ドア７の部分を紙やプラスチックフイルム８で覆いテープ９で固定し他の部分を塗装する状態の図面である。図３、図６から判る通り、タイヤ５′の外側は完全にカバー４′で覆われているので、塗装時にタイヤ５′に塗料やパテ粉や研き汁が付着することはない。尚、タイヤの裏面側はショルダー部、或いはサイド部の一部或いは全部がカバーされているが、これは、一部でもきちんとカバーされていれば、タイヤ用カバー４′が外れることはなく、また、サイド部分を全部カバーしなくても、塗料ミスト等が付着することもなく、また多少付着しても目立たず、問題ないことによる。
【００２７】
図７は、従来のズキン型タイヤ用カバー１０の一例で（ａ）は裏面側から見た平面図、（ｂ）は自動車のタイヤに装着した状態の正面図である。このものは、カバー１０の下側（裾）１０Ａが開いているため、ここから塗料ミストやパテ粉等が進入してタイヤに付着するおそれがある。また、車を移動させる場合には、４つのタイヤ用カバー１０を外して再度被せる必要があり、手間である。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
プラスチックシートやゴムシート、プラスチックフイルム或いは防水布を円形に裁断し、周縁部を折り返して接着或いは逢着して環状部を作り、ゴム紐を挿入して締めつけることで、簡単にタイヤ用カバーが得られる。構造が簡単で安価にできるとともに、タイヤに取り付け場合にキッチリ装着され、装着したままで１０〜１００ｍ乃至それ以上の距離を移動させることができるなど、自動車塗装業界で重宝されるものである。
【符号の説明】
【００２９】
１ 円形に裁断したプラスチックシート
１Ａ プラスチックシートの周縁部
２ 挿通孔
２Ａ 切欠き
３ ゴム紐
４ タイヤ用カバー
４１ 締めつけ部
４′ タイヤ用カバー
４１′ 締めつけ部
４１′′ 締めつけ部
５ タイヤ
５′ タイヤ
５′′ タイヤ
５Ａ タイヤのトレッド面
５Ｂ タイヤショルダー部
５Ｂ′ タイヤショルダー部
５Ｃ タイヤのサイド部
５Ｃ′′ タイヤのサイド部
６ ホイール
７ ドア
８ 紙やプラスチックフイルム
９ テープ
１０ 従来のズキン型タイヤ用カバー
１０Ａ カバーの下側
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤにほぼ密着して取り付けることができるもので、タイヤのホイール側及びタイヤのトレッド面を全面的に覆い、且つタイヤの裏面側に当たる部分は、タイヤのショルダー部、或いはサイド部の一部或いは全部をカバーする寸法に延設されており、該延設した部分の周縁部は環状に形成されており、該環状部にゴム紐などの伸長できる紐部材を挿入して、タイヤに装着した場合、該紐部材が締めつけて装着を完全になさしめることを特徴とするタイヤ用カバー。
【請求項２】
タイヤの裏面側に当たる部分は、環状に形成され部分が、少なくともタイヤのショルダー部に引っかかる程度に延設されているものである、請求項１記載のタイヤ用カバー。
【請求項３】
周縁部は、接着剤或いは熱により接着或いは逢着して環状に形成するものである、請求項１又は請求項２記載のタイヤ用カバー。
【請求項４】
タイヤ用カバーの素材は、プラスチックフイルム、プラスチックシート、ゴムシート或いは防水した布地を用いるものである、請求項１、請求項２又は請求項３記載のタイヤ用カバー。
【請求項５】
種類は、軽自動車用で１種類、普通乗用車用で大小２種類とするものである、請求項１、請求項２、請求項３又は請求項４記載のタイヤ用カバー。
【請求項６】
使用するタイヤの直径とタイヤ幅、及びタイヤの裏面側（ショルダー部やサイド部の一部あるいは全部）に当たる部分を隠す寸法及び折り返し部の寸法を考慮して、プラスチックシートやゴムシート、プラスチックフイルム或いは防水布地を円形に裁断し、該裁断した外側（周縁部）を折り返し、接着或いは縫着して環状部を作り、次にこの環状部にゴム紐などの伸長できる紐部材を挿入して締めつけることを特徴とするタイヤ用カバーの製造方法。
【請求項７】
裁断する円形の直径は、軽自動車用で９０ｃｍ、普通乗用車用で１００ｃｍと１１０ｃｍ程度、大型乗用車用で１２０ｃｍ〜１３０ｃｍ、大型トラック用で１５０〜２００ｃｍである、請求項６記載のタイヤ用カバーの製造方法。
【請求項１】
タイヤにほぼ密着して取り付けることができるもので、タイヤのホイール側及びタイヤのトレッド面を全面的に覆い、且つタイヤの裏面側に当たる部分は、タイヤのショルダー部、或いはサイド部の一部或いは全部をカバーする寸法に延設されており、該延設した部分の周縁部は環状に形成されており、該環状部にゴム紐などの伸長できる紐部材を挿入して、タイヤに装着した場合、該紐部材が締めつけて装着を完全になさしめることを特徴とするタイヤ用カバー。
【請求項２】
タイヤの裏面側に当たる部分は、環状に形成され部分が、少なくともタイヤのショルダー部に引っかかる程度に延設されているものである、請求項１記載のタイヤ用カバー。
【請求項３】
周縁部は、接着剤或いは熱により接着或いは逢着して環状に形成するものである、請求項１又は請求項２記載のタイヤ用カバー。
【請求項４】
タイヤ用カバーの素材は、プラスチックフイルム、プラスチックシート、ゴムシート或いは防水した布地を用いるものである、請求項１、請求項２又は請求項３記載のタイヤ用カバー。
【請求項５】
種類は、軽自動車用で１種類、普通乗用車用で大小２種類とするものである、請求項１、請求項２、請求項３又は請求項４記載のタイヤ用カバー。
【請求項６】
使用するタイヤの直径とタイヤ幅、及びタイヤの裏面側（ショルダー部やサイド部の一部あるいは全部）に当たる部分を隠す寸法及び折り返し部の寸法を考慮して、プラスチックシートやゴムシート、プラスチックフイルム或いは防水布地を円形に裁断し、該裁断した外側（周縁部）を折り返し、接着或いは縫着して環状部を作り、次にこの環状部にゴム紐などの伸長できる紐部材を挿入して締めつけることを特徴とするタイヤ用カバーの製造方法。
【請求項７】
裁断する円形の直径は、軽自動車用で９０ｃｍ、普通乗用車用で１００ｃｍと１１０ｃｍ程度、大型乗用車用で１２０ｃｍ〜１３０ｃｍ、大型トラック用で１５０〜２００ｃｍである、請求項６記載のタイヤ用カバーの製造方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−４０９７８（Ｐ２０１２−４０９７８Ａ）
【公開日】平成２４年３月１日（２０１２．３．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１８４９３０（Ｐ２０１０−１８４９３０）
【出願日】平成２２年８月２０日（２０１０．８．２０）
【出願人】（５１０２２６６６８）有限会社オートボディーリムジン (1)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年３月１日（２０１２．３．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年８月２０日（２０１０．８．２０）
【出願人】（５１０２２６６６８）有限会社オートボディーリムジン (1)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]