タイヤ
【課題】サイドウォール部に装飾体が装着されるタイヤの装飾体が容易に外れることを防ぐ。
【解決手段】サイドウォール部４に装飾体９が装着されるタイヤ１にあって、接地面以外のタイヤ外周面にて装飾体９の一部を貫通させる装飾体取付部Ｗを有し、前記装飾体９は、装飾体取付部Ｗに貫通される芯部９ａと、装飾体取付部Ｗからタイヤ外周面側に突出した芯部９ａの両端部に取り付けられる装飾留部９ｂ、９ｃとを有する。
【解決手段】サイドウォール部４に装飾体９が装着されるタイヤ１にあって、接地面以外のタイヤ外周面にて装飾体９の一部を貫通させる装飾体取付部Ｗを有し、前記装飾体９は、装飾体取付部Ｗに貫通される芯部９ａと、装飾体取付部Ｗからタイヤ外周面側に突出した芯部９ａの両端部に取り付けられる装飾留部９ｂ、９ｃとを有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤに関し、さらに詳しくは、タイヤサイド部に装飾体が装着されるタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、特許文献１に記載のタイヤ（硬化熱処理された飾り部材を側壁につけた車両の空気入りタイヤ）は、飾り部材を予め別々に作製し、タイヤの側壁より硬い材料で形成し、タイヤの側壁の母材により少なくとも部分的に貫通される足部が飾り部材にある。すなわち、特許文献１に記載のタイヤは、タイヤを成形するとき、飾り部材の足部の貫通に、タイヤを成形するときの粗母材が流れ込むことにより、硬化熱処理後に母材に飾り部材を確実に保持する強固な定着を生じさせようとしている。
【０００３】
また、従来、特許文献２に記載のタイヤ（車輪用アクセサリーリング）は、タイヤとは異なる色彩の環状の帯体と、同帯体の内面側に設けられた取付脚部とからなり、取付脚部をタイヤの側面に取付けることにより車輪に取付けられて、帯体がタイヤの側面の一部を環状の帯状に被覆するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−３２９５１２号公報
【特許文献２】特開２００３−２１１９０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した特許文献１に記載のタイヤは、足部の貫通に加硫した母材が十分に入り込まないことがあり、装飾体が外れるおそれがある。また、上述した特許文献２に記載のタイヤは、取付脚部をタイヤの側面の凹部に挿入して嵌め込むもので、凹部から抜ける力に対して装飾体（帯体）が外れるおそれがある。
【０００６】
この発明は、上記に鑑みてなされたものであって、装飾体が容易に外れることを防ぐことのできる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明のタイヤは、接地面以外のタイヤ外周面にて装飾体の一部を貫通させる装飾体取付部を有し、前記装飾体は、前記装飾体取付部に貫通される芯部と、前記装飾体取付部からタイヤ外周面側に突出した前記芯部の両端部に取り付けられる装飾留部とを有することを特徴とする。
【０００８】
このタイヤによれば、装飾体の一部を貫通させる装飾体取付部を有し、かつ装飾体が、装飾体取付部に貫通する芯部と、芯部の両端に取り付けられる装飾留部とを有することで、タイヤの外周面を装飾する装飾体がタイヤから容易に外れることを防ぐことができる。
【０００９】
また、本発明のタイヤでは、前記装飾体は、前記装飾留部と前記芯部との取り付け部分に、相互の抜け止めをする抜止機構を有することを特徴とする。
【００１０】
このタイヤによれば、抜止機構により装飾留部が芯部から抜け止めされるので、装飾体がタイヤから容易に外れることを防ぐことができる。
【００１１】
また、本発明のタイヤでは、前記装飾体取付部は、前記装飾留部を受け入れる凹部を有することを特徴とする。
【００１２】
このタイヤによれば、凹部に装飾留部が嵌り込むため、装飾体が容易に外れることを防ぎ、かつ装飾体が故意に外されることを防ぐことができる。しかも、走行中のタイヤの撓みや振動により、装飾留部やタイヤ外周面（装飾体取付部を含む）が摩耗損傷することを低減することができる。
【００１３】
また、本発明のタイヤでは、前記凹部は、前記装飾留部の外形に沿う形状に形成されていることを特徴とする。
【００１４】
このタイヤによれば、凹部により装飾留部が抱き込まれるように嵌り込むため、装飾体が容易に外れる（外される）ことを防ぐ効果、および装飾留部やタイヤ外周面（装飾体取付部を含む）が摩耗損傷することを低減する効果を顕著に得ることができる。
【００１５】
また、本発明のタイヤでは、前記装飾体は、前記装飾留部が前記芯部を中心として非回転対称形状に形成されていることを特徴とする。
【００１６】
このタイヤによれば、非回転対称形状とされた装飾留部の一部がタイヤ外周面に当接することになる。このため、芯部を中心とした装飾留部の回転や、その回転に伴う芯部の回転を防止できる。この結果、装飾体の回転に伴って、装飾体やタイヤ外周面（装飾体取付部を含む）が摩耗損傷することを低減することができる。
【００１７】
また、本発明のタイヤでは、前記装飾体は、前記芯部の断面が非回転対称形状に形成されていることを特徴とする。
【００１８】
このタイヤによれば、非回転対称形状の断面とされた芯部により、自身を中心とした回転や、その回転に伴う装飾留部の回転を防止できる。この結果、装飾体の回転に伴って、装飾体やタイヤ外周面（装飾体取付部を含む）が摩耗損傷することを低減することができる。
【００１９】
また、本発明のタイヤでは、前記装飾体は、前記芯部が複数設けられていることを特徴とする。
【００２０】
このタイヤによれば、複数設けられた芯部により、芯部の回転や、その回転に伴う装飾留部の回転を防止できる。この結果、装飾体の回転に伴って、装飾体やタイヤ外周面（装飾体取付部を含む）が摩耗損傷することを低減することが可能になる。
【００２１】
また、本発明のタイヤでは、前記装飾体は、前記装飾留部の少なくともタイヤ外周面に接触し得る部分の外面が滑らかに形成されていることを特徴とする。
【００２２】
このタイヤによれば、装飾留部がタイヤ外周面（装飾体取付部を含む）に接触しても当該タイヤ外周面を傷つけることを防止することができる。
【００２３】
また、本発明のタイヤは、タイヤ外周面がゴム材にて形成されており、前記装飾体取付部をなすゴム材が前記タイヤ外周面のゴム材よりも高い硬度を有し、そのＪＩＳ−Ａ硬度が５５〜９５の範囲であることを特徴とする。
【００２４】
このタイヤによれば、芯部が貫通するゴム硬度を他と比較して高くすることで、装飾体の動きを抑える。このため、装飾体やタイヤ外周面（装飾体取付部を含む）が摩耗損傷することを低減することができる。しかも、芯部が貫通するゴム硬度を他と比較して高くすることで、芯部の貫通箇所を基点として装飾体取付部をちぎれ難くすることができる。
【００２５】
また、本発明のタイヤでは、前記装飾体取付部は、突起として形成されていることを特徴とする。
【００２６】
このタイヤによれば、装飾体取付部を突起として形成することにより、装飾体を容易に取り付けることができる。
【００２７】
また、本発明のタイヤでは、前記突起は、タイヤサイド部に形成されていることを特徴とする。
【００２８】
このタイヤによれば、装飾体取付部の突起をタイヤサイド部に設けることにより、走行時に突起が邪魔にならず、装飾体が脱落することを防ぐことができる。
【００２９】
また、本発明のタイヤでは、前記突起は、装着されるリムを保護するようにタイヤ周方向に沿って形成されたリムプロテクトバーであることを特徴とする。
【００３０】
このタイヤによれば、撓みや変形の少ないリム近傍の箇所に装飾体を設け、装飾体やタイヤ外周面（装飾体取付部を含む）の摩耗損傷を低減したり、縁石などへ装飾体が衝突することを低減したりすることができる。
【発明の効果】
【００３１】
本発明に係るタイヤは、装飾体が容易に外れることを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係るタイヤの子午断面図である。
【図２】図２は、図１の一部拡大図である。
【図３】図３は、本発明の実施の形態に係る他のタイヤの子午断面一部拡大図である。
【図４】図４は、装飾体の側面図である。
【図５】図５は、装飾体の側面図である。
【図６】図６は、装飾体の側面図である。
【図７】図７は、本発明の実施の形態に係る他のタイヤの子午断面一部拡大図である。
【図８】図８は、装飾体の側面図である。
【図９】図９は、図８の装飾体を軸方向から視た図である。
【図１０】図１０は、装飾体の芯部の断面図である。
【図１１】図１１は、装飾体の芯部の断面図である。
【図１２】図１２は、装飾体の芯部の断面図である。
【図１３】図１３は、装飾体の芯部の断面図である。
【図１４】図１４は、装飾体の側面図である。
【図１５】図１５は、装飾体の側面図である。
【図１６】図１６は、タイヤの側面図である。
【図１７】図１７は、タイヤの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施の形態の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。また、この実施の形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
【００３４】
図１は、本実施の形態に係るタイヤの子午断面図である。以下の説明において、タイヤ径方向とは、タイヤ１の回転軸（図示せず）と直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向において回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とはタイヤ径方向において回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ周方向とは、前記回転軸を中心軸とする周り方向をいう。また、タイヤ幅方向とは、前記回転軸と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面（タイヤ赤道線）ＣＬに向かう側、タイヤ幅方向外側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面ＣＬから離れる側をいう。タイヤ赤道面ＣＬとは、タイヤ１の回転軸に直交するとともに、タイヤ１のタイヤ幅の中心を通る平面である。タイヤ幅は、タイヤ幅方向の外側に位置する部分同士のタイヤ幅方向における幅、つまりタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面ＣＬから最も離れている部分間の距離である。タイヤ赤道線とは、タイヤ赤道面ＣＬ上にあってタイヤ１のタイヤ周方向に沿う線をいう。本実施の形態では、タイヤ赤道線にタイヤ赤道面と同じ符号「ＣＬ」を付す。
【００３５】
本実施の形態のタイヤ１は、空気入りタイヤとして構成され、図１に示すようにトレッド部２と、その両側のショルダー部３と、各ショルダー部３から順次連続するサイドウォール部４およびビード部５とを有している。また、この空気入りタイヤ１は、カーカス層６と、ベルト層７とを備えている。
【００３６】
トレッド部２は、ゴム材（トレッドゴム）からなり、タイヤ１のタイヤ径方向の最も外側で露出し、その表面がタイヤ１の輪郭となる。トレッド部２の外周表面、つまり、走行時に路面と接触する踏面には、トレッド面２１が形成されている。トレッド面２１は、タイヤ周方向に沿って延び、タイヤ赤道線ＣＬと平行なストレート主溝である複数（本実施の形態では３本）の主溝２２が設けられている。そして、トレッド面２１は、これら複数の主溝２２により、タイヤ周方向に沿って延び、タイヤ赤道線ＣＬと平行なリブ状の陸部２３が複数形成されている。また、図には明示しないが、トレッド面２１は、各陸部２３において、主溝２２に交差するラグ溝が設けられている。陸部２３は、ラグ溝によってタイヤ周方向で複数に分割される。なお、ラグ溝は、主溝２２に連通している形態、または主溝２２に連通していない形態の何れであってもよい。
【００３７】
ショルダー部３は、トレッド部２のタイヤ幅方向両外側の部位である。また、サイドウォール部４は、空気入りタイヤ１におけるタイヤ幅方向の最も外側に露出したものである。また、ビード部５は、ビードコア５１とビードフィラー５２とを有する。ビードコア５１は、スチールワイヤであるビードワイヤをリング状に巻くことにより形成されている。ビードフィラー５２は、カーカス層６のタイヤ幅方向端部がビードコア５１の位置で折り返されることにより形成された空間に配置されるゴム材である。
【００３８】
カーカス層６は、各タイヤ幅方向端部が、一対のビードコア５１でタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に折り返され、かつタイヤ周方向にトロイド状に掛け回されてタイヤの骨格を構成するものである。このカーカス層６は、タイヤ周方向に対する角度がタイヤ子午線方向に沿いつつタイヤ周方向にある角度を持って複数並設されたカーカスコード（図示せず）が、コートゴムで被覆されたものである。カーカスコードは、有機繊維（ポリエステルやレーヨンやナイロンなど）からなる。このカーカス層６は、少なくとも１層で設けられている。
【００３９】
ベルト層７は、少なくとも２層のベルト７１，７２を積層した多層構造をなし、トレッド部２においてカーカス層６の外周であるタイヤ径方向外側に配置され、カーカス層６をタイヤ周方向に覆うものである。ベルト７１，７２は、タイヤ周方向に対して所定の角度（例えば、２０度〜３０度）で複数並設されたコード（図示せず）が、コートゴムで被覆されたものである。コードは、スチールまたは有機繊維（ポリエステルやレーヨンやナイロンなど）からなる。また、重なり合うベルト７１，７２は、互いのコードが交差するように配置されている。
【００４０】
上述したタイヤ１は、リムに装着した場合の車両外側となるタイヤサイド部Ｓに、突起８が形成されている。この突起８は、タイヤ１がリムＲ（図２参照）に装着された状態にて、リムＲのタイヤ径方向外側に沿って環状に設けられ、かつリムＲよりもタイヤ幅方向外側に突出して設けられている。このため、リムＲと縁石などとの接触が抑制されるので、リムＲが保護される（リムプロテクト機能）。このような突起８をリムプロテクトバーという。なお、突起８のタイヤ外周面からの突出高さは、１ｍｍ以上とする。
【００４１】
ここで、タイヤサイド部Ｓとは、後述する接地面以外のタイヤ外周面に含まれ、図１において、トレッド部２の接地端Ｔからタイヤ幅方向外側であってリムチェックラインＬからタイヤ径方向外側の範囲で一様に連続する面をいう。また、接地端Ｔとは、タイヤ１を正規リムにリム組みし、かつ正規内圧を充填するとともに正規荷重の７０％をかけたとき、このタイヤ１のトレッド部２のトレッド面２１が路面と接地する領域（以下、接地面という）において、タイヤ幅方向の両最外端をいい、タイヤ周方向に連続する。また、リムチェックラインＬとは、タイヤ１のリム組みが正常に行われているか否かを確認するためのラインであり、一般には、ビード部５の表側面において、リムフランジよりもタイヤ径方向外側であってリムフランジ近傍となる部分に沿ってタイヤ周方向に連続する環状の凸線として示されている。
【００４２】
なお、正規リムとは、ＪＡＴＭＡで規定する「標準リム」、ＴＲＡで規定する「Design Rim」、あるいは、ＥＴＲＴＯで規定する「Measuring Rim」である。また、正規内圧とは、ＪＡＴＭＡで規定する「最高空気圧」、ＴＲＡで規定する「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に記載の最大値、あるいはＥＴＲＴＯで規定する「INFLATION PRESSURES」である。また、正規荷重とは、ＪＡＴＭＡで規定する「最大負荷能力」、ＴＲＡで規定する「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に記載の最大値、あるいはＥＴＲＴＯで規定する「LOAD CAPACITY」である。
【００４３】
図２は、図１の一部拡大図である。図２に示すように、上述したタイヤ１におけるタイヤ外周面に装飾体取付部Ｗが設けられている。図２では、タイヤサイド部Ｓに設けられた突起８が装飾体取付部Ｗとして設けられている。装飾体取付部Ｗは、装飾体９の一部を貫通させる。装飾体取付部Ｗは、装飾体９の一部を貫通させる貫通穴が設けられていても、装飾体９の一部を刺し通すことで当該装飾体９の一部を貫通させるようにしてもよい。
【００４４】
図２に示すように、装飾体９は、芯部９ａと、装飾留部である装飾部９ｂおよび留部９ｃとを有する。芯部９ａは、上述した装飾体９の一部を構成するもので、装飾体取付部Ｗに対して貫通される。芯部９ａは、鋼材や合成樹脂材や繊維によって形成された棒状体、または針や糸であり、弾性や可撓性を有していてもよい。この芯部９ａは、突起８である装飾体取付部Ｗを貫通して両端部がタイヤ外周面に突出するように直線状に形成されている。装飾留部である装飾部９ｂおよび留部９ｃは、芯部９ａの端部にそれぞれ取り付けられる。装飾部９ｂは、例えば、貴金属、宝石類、樹脂、ガラスなどにより、その色彩（タイヤの外周面とは異なる色彩が好ましい）や形状（図２では球形状として示す）によってタイヤを装飾するものである。この装飾部９ｂは、装飾体取付部Ｗからタイヤ外周面に突出した芯部９ａの少なくとも一方の端部に取り付けられる。なお、装飾部９ｂは、芯部９ａの端部に取り付けられるように台座（図示せず）が設けられていてもよい。留部９ｃは、装飾部９ｂが芯部９ａの一方の端部のみに取り付けられた場合に、芯部９ａの他方の端部に取り付けられるものである。従って、留部９ｃは、装飾部９ｂが芯部９ａの両端部に取り付けられた場合は必要ではない。
【００４５】
図３は、本実施の形態に係る他のタイヤの子午断面一部拡大図である。図３に示すタイヤ１は、図２に示すタイヤ１に対して装飾体取付部Ｗの形態が異なる。この装飾体取付部Ｗは、タイヤ外周面から突出せず埋設されて、タイヤ外周面と同じ面を構成している。装飾体取付部Ｗは、装飾体９の一部を折返し状に貫通させる。装飾体取付部Ｗは、装飾体９の一部を折返し状に貫通させる貫通穴が設けられていても、装飾体９の一部を折返し状に刺し通すことで当該装飾体９の一部を貫通させるようにしてもよい。この装飾体取付部Ｗは、貫通された装飾体９の一部がタイヤ１の構成部（例えば、カーカス層６）に到達しないように、当該構成部に到達しない領域に配置される。
【００４６】
図３に示すように、装飾体９は、芯部９ａと、装飾留部である装飾部９ｂおよび留部９ｃとを有する。芯部９ａは、上述した装飾体９の一部を構成するもので、装飾体取付部Ｗに対して貫通される。芯部９ａは、鋼材や合成樹脂材によって形成された棒状体であり、弾性を有していてもよい。この芯部９ａは、タイヤ外周面に沿う面をなすである装飾体取付部Ｗを貫通して両端部がタイヤ外周面に突出するように湾曲して形成されている。装飾留部である装飾部９ｂおよび留部９ｃは、芯部９ａの端部にそれぞれ取り付けられる。装飾部９ｂは、例えば、貴金属、宝石類、樹脂、ガラスなどにより、その色彩（タイヤの外周面とは異なる色彩が好ましい）や形状（図３では球形状として示す）によってタイヤを装飾するものである。この装飾部９ｂは、装飾体取付部Ｗからタイヤ外周面に突出した芯部９ａの少なくとも一方の端部に取り付けられる。なお、装飾部９ｂは、芯部９ａの端部に取り付けられるように台座（図示せず）が設けられていてもよい。留部９ｃは、装飾部９ｂが芯部９ａの一方の端部のみに取り付けられた場合に、芯部９ａの他方の端部に取り付けられるものである。従って、留部９ｃは、装飾部９ｂが芯部９ａの両端部に取り付けられた場合は必要ではない。
【００４７】
このように、本実施の形態のタイヤ１は、接地面以外のタイヤ外周面にて装飾体９の一部を貫通させる装飾体取付部Ｗを有し、装飾体９は、装飾体取付部Ｗに貫通される芯部９ａと、装飾体取付部Ｗからタイヤ外周面側に突出した芯部９ａの両端部に取り付けられる装飾留部（装飾部９ｂ、留部９ｃ）とを有する。
【００４８】
このタイヤ１によれば、装飾体９の一部を貫通させる装飾体取付部Ｗを有し、かつ装飾体９が、装飾体取付部Ｗに貫通する芯部９ａと、芯部９ａの両端に取り付けられる装飾留部（装飾部９ｂ、留部９ｃ）とを有することで、装飾体９がタイヤ１から容易に外れることを防ぎ、タイヤ１の外周面を装飾することが可能になる。
【００４９】
なお、芯部９ａを装飾体取付部Ｗに対して貫通させ、装飾留部（装飾部９ｂ、留部９ｃ）を装飾体取付部Ｗにて保持するため、芯部９ａの貫通される長さを３ｍｍ以上３０ｍｍ以下とすることが好ましい。
【００５０】
図４〜図６は、装飾体の側面図である。図４〜図６に示す装飾体９は、芯部９ａの一方の端部に装飾部（装飾留部）９ｂが取り付けられ、芯部９ａの他方の端部に留部（装飾留部）９ｃが取り付けられている。装飾部９ｂは、芯部９ａに対して固定されている。留部９ｃは、芯部９ａに対して着脱可能に取り付けられる。そして、芯部９ａに対して着脱可能に取り付けられる留部９ｃに係り抜止機構を有する。
【００５１】
図４および図５に示すように、抜止機構９ｄは、芯部９ａが留部９ｃを貫通するように構成され、留部９ｃから突出した芯部９ａの端部において、芯部９ａの径を大きくして設けられている。すなわち、留部９ｃを貫通する以前の状態で、芯部９ａを装飾体取付部Ｗに貫通させ、装飾体取付部Ｗから突出した芯部９ａの端部を留部９ｃに貫通させる。この結果、抜止機構９ｄにより芯部９ａから留部９ｃが抜け止めされる。なお、装飾体取付部Ｗおよび留部９ｃへの抜止機構９ｄの貫通を良好に行うため、装飾体取付部Ｗおよび留部９ｃ、または抜止機構９ｄ自体を可撓性を有する部材で構成することが好ましい。また、図４に示す抜止機構９ｄのように、装飾体取付部Ｗおよび留部９ｃに貫通する先端側を細径とし、留部９ｃ側を太径とすることで、装飾体取付部Ｗおよび留部９ｃへの抜止機構９ｄの貫通をし易くなり、かつ抜け止めを確実にすることが可能になる。
【００５２】
図６に示すように、抜止機構９ｅは、芯部９ａが留部９ｃを貫通するように構成され、その貫通部分に弾性部材（例えば、板バネ）として設けられている。この弾性部材からなる抜止機構９ｅは、図６では芯部９ａが貫通する留部９ｃの貫通穴内に設けられている。また、抜止機構９ｅに加え、図６に示す、抜止機構９ｆは、芯部９ａの端部の外周に溝として設けられている。すなわち、溝からなる係止機構９ｆに対して弾性部材からなる抜止機構９ｅが嵌合する。この結果、抜止機構９ｅ，９ｆにより芯部９ａから留部９ｃが抜け止めされる。しかも、抜止機構９ｆが芯部９ａの外周に形成された溝であることから、装飾体取付部Ｗおよび留部９ｃへの芯部９ａの貫通を良好に行うことが可能である。なお、図には明示しないが、弾性部材からなる抜止機構９ｅを芯部９ａ側に設け、溝からなる係止機構９ｆを留部９ｃの貫通穴の内周に設けてもよい。
【００５３】
なお、図４および図５に示す抜止機構９ｄに、図６に示す弾性部材からなる抜止機構９ｅを加えることで、弾性部材の弾性変形を利用して留部９ｃへの抜止機構９ｄの貫通を良好に行うことが可能になる。
【００５４】
なお、図４〜図６に示す装飾体９は、芯部９ａの一方の端部に装飾部（装飾留部）９ｂが取り付けられ、芯部９ａの他方の端部に留部（装飾留部）９ｃが取り付けられているがこの限りではない。図には明示しないが、芯部９ａの両端部に装飾部（装飾留部）９ｂが取り付けられる場合、一方の装飾部９ｂは芯部９ａに対して固定され、他方の装飾部９ｂは留部９ｃに換えて芯部９ａに対して着脱可能に取り付けられる。そして、この他方の装飾部９ｂに係り抜止機構９ｄ，９ｅ，９ｆが適用される。また、図には明示しないが、芯部９ａの両端部に装飾部（装飾留部）９ｂが取り付けられる場合、各装飾部９ｂが芯部９ａに対して着脱可能に取り付けられ、各他方の装飾部９ｂに係り抜止機構９ｄ，９ｅ，９ｆが適用されてもよい。
【００５５】
このように、本実施の形態のタイヤ１では、装飾体９は、装飾留部（装飾部９ｂ、留部９ｃ）と芯部９ａとの取り付け部分に、相互の抜け止めをする抜止機構（９ｄ，９ｅ，９ｆ）を有する。
【００５６】
このタイヤ１によれば、抜止機構（９ｄ，９ｅ，９ｆ）により装飾留部（装飾部９ｂ、留部９ｃ）が芯部９ａから抜け止めされるので、装飾体９がタイヤ１から容易に外れることを防ぎ、タイヤ１の外周面を装飾することが可能になる。
【００５７】
図７は、本実施の形態に係る他のタイヤの子午断面一部拡大図である。図７に示すタイヤ１は、図２に示すタイヤ１に対して装飾体取付部Ｗの形態が異なる。この装飾体取付部Ｗは、図７では突起８として設けられており、装飾留部（装飾部９ｂ、留部９ｃ）を受け入れる凹部８ａを有する。なお、図には明示しないが、凹部は図３に示すタイヤ１に対して設けられていてもよい。
【００５８】
このタイヤ１によれば、凹部８ａに装飾留部（装飾部９ｂ、留部９ｃ）が嵌り込むため、装飾体９が容易に外れることを防ぐ。特に、凹部８ａに装飾留部（装飾部９ｂ、留部９ｃ）が嵌り込むため、装飾体９が故意に外されることを防ぐことが可能である。しかも、タイヤ１を装着した車両が走行した場合、走行中のタイヤ１の撓みや振動により、装飾留部（装飾部９ｂ、留部９ｃ）やタイヤ外周面（装飾体取付部Ｗ（突起８）を含む）が摩耗損傷することを低減することが可能になる。
【００５９】
また、凹部８ａは、装飾留部（装飾部９ｂ、留部９ｃ）の外形に沿う形状に形成されていることが好ましい。
【００６０】
このタイヤ１によれば、凹部８ａにより装飾留部（装飾部９ｂ、留部９ｃ）が抱き込まれるように嵌り込むため、装飾体９が容易に外れる（外される）ことを防ぐ効果、および装飾留部（装飾部９ｂ、留部９ｃ）やタイヤ外周面（装飾体取付部Ｗ（突起８）を含む）が摩耗損傷することを低減する効果を顕著に得ることが可能になる。
【００６１】
図８は、装飾体の側面図であり、図９は、図８の装飾体を軸方向から視た図である。図８および図９に示すタイヤ１では、装飾体９は、装飾留部（装飾部９ｂ、留部９ｃ）が芯部９ａを中心として非回転対称形状に形成されている。図８および図９では、装飾留部としての留部９ｃが芯部９ａを中心として非回転対称形状に形成されている。すなわち、留部９ｃ（装飾部９ｂ）は、芯部９ａの中心線Ｃを中心とする円形状や球形状ではなく、芯部９ａの中心線Ｃの放射方向に留部９ｃ（装飾部９ｂ）の一部が突出するように形成されている。
【００６２】
このタイヤ１によれば、非回転対称形状とされた装飾留部（装飾部９ｂ、留部９ｃ）の一部がタイヤ外周面に当接することになる。このため、芯部９ａを中心とした装飾留部（装飾部９ｂ、留部９ｃ）の回転や、その回転に伴う芯部９ａの回転を防止できる。この結果、装飾体９の回転に伴って、装飾体９やタイヤ外周面（装飾体取付部Ｗ（突起８）を含む）が摩耗損傷することを低減することが可能になる。
【００６３】
図１０〜図１３は、装飾体の芯部の断面図である。図１０〜図１３に示すタイヤ１では、装飾体９は、芯部９ａの断面が非回転対称形状に形成されている。すなわち、芯部９ａは、自身の中心線Ｃを中心とする円形状の断面ではなく、中心線Ｃの放射方向に一部が突出するように形成されている。例えば、芯部９ａは、図１０に示すように断面が矩形状（長方形状や正方形状）に形成されていたり、図１１に示すように断面が菱形形状に形成されていたり、図１２に示すように断面が長円形状（楕円形状）に形成されていたり、図１３に示すように断面が十字形状（星形形状）に形成されている。なお、装飾体取付部Ｗに芯部９ａを貫通させる貫通穴が形成されている場合、この貫通穴の断面形状は、芯部９ａの断面形状に合わせて形成される。
【００６４】
このタイヤ１によれば、非回転対称形状の断面とされた芯部９ａにより、自身を中心とした芯部９ａの回転や、その回転に伴う装飾留部（装飾部９ｂ、留部９ｃ）の回転を防止できる。この結果、装飾体９の回転に伴って、装飾体９やタイヤ外周面（装飾体取付部Ｗ（突起８）を含む）が摩耗損傷することを低減することが可能になる。
【００６５】
図１４および図１５は、装飾体の側面図である。図１４および図１５に示すタイヤ１では、装飾体９は、芯部９ａが複数設けられている。例えば、芯部９ａは、図１４に示すように、一方の端部近傍から二股に分岐して形成されていたり、図１５に示すように分割した複数（本実施の形態では２つ）で形成されている。複数の芯部９ａは、各端部に装飾留部（装飾部９ｂ、留部９ｃ）が取り付けられる。
【００６６】
このタイヤ１によれば、複数設けられた芯部９ａにより、芯部９ａの回転や、その回転に伴う装飾留部（装飾部９ｂ、留部９ｃ）の回転を防止できる。この結果、装飾体９の回転に伴って、装飾体９やタイヤ外周面（装飾体取付部Ｗ（突起８）を含む）が摩耗損傷することを低減することが可能になる。
【００６７】
また、本実施の形態のタイヤ１では、図２〜図９、図１４、図１５に示すように、装飾体９は、装飾留部（装飾部９ｂ、留部９ｃ）の少なくともタイヤ外周面に接触し得る部分の外面が滑らかに形成されている。すなわち、装飾留部（装飾部９ｂ、留部９ｃ）のタイヤ外周面に接触し得る部分の外面が鋭利に突出することなく、湾曲形状や平坦形状により滑らかに形成されている。
【００６８】
このタイヤ１によれば、装飾留部（装飾部９ｂ、留部９ｃ）がタイヤ外周面（装飾体取付部Ｗ（突起８）を含む）に接触しても当該タイヤ外周面を傷つけることを防止することが可能になる。
【００６９】
また、本実施の形態のタイヤ１は、タイヤ外周面がゴム材にて形成されており、装飾体取付部Ｗをなすゴム材がタイヤ外周面のゴム材よりも高い硬度を有し、かつ室温（２０℃）におけるＪＩＳ−Ａ硬度が５５〜９５の範囲であることがこのましい。
【００７０】
このタイヤ１によれば、芯部９ａが貫通するゴム硬度を他と比較して高くすることで、装飾体９の動きを抑えることになる。このため、装飾体９やタイヤ外周面（装飾体取付部Ｗ（突起８）を含む）が摩耗損傷することを低減することが可能になる。しかも、芯部９ａが貫通するゴム硬度を他と比較して高くすることで、芯部９ａの貫通箇所を基点として装飾体取付部Ｗ（突起８）をちぎれ難くすることが可能になる。
【００７１】
また、本実施の形態のタイヤ１では、装飾体取付部Ｗは、突起として形成されていることが好ましい。突起は、図１６のタイヤの側面図に示すように、タイヤサイド部Ｓにおいてタイヤ径方向に延在するとともに、タイヤ周方向に複数並設されたものや、図１７のタイヤの側面図に示すように、タイヤサイド部Ｓにおいてタイヤ周方向に連続して環状に設けられたものや、図には明示しないが、タイヤサイド部Ｓにおいてタイヤ周方向に断続して設けられたものがある。また、突起は、図には明示しないが、図１で示す主溝２２内に形成されたものもある。
【００７２】
このように、装飾体取付部Ｗを突起として形成することにより、装飾体９を容易に取り付けることが可能になる。
【００７３】
また、装飾体取付部Ｗの突起をタイヤサイド部Ｓに設けることにより、走行時に突起が邪魔にならず、装飾体９が脱落することを防ぐことが可能になる。
【００７４】
また、上述した突起８のように装飾体取付部Ｗを、リムを保護するようにタイヤ周方向に沿って形成されたリムプロテクトバーを用いることで、撓みや変形の少ないリム近傍の箇所に装飾体９を設け、装飾体９やタイヤ外周面（装飾体取付部Ｗ（突起８）を含む）の摩耗損傷を低減したり、縁石などへ装飾体９が衝突することを低減したりすることが可能になる。
【００７５】
ところで、上述した実施の形態では、タイヤ１を空気入りタイヤとして説明したが、その他、中実のタイヤや、ゴム製以外のタイヤなどのあらゆるタイヤに適用することが可能である。また、空気入りタイヤとしても、ラジアルタイヤに限らない。
【符号の説明】
【００７６】
１ タイヤ
８ 突起
８ａ 凹部
９ 装飾体
９ａ 芯部
９ｂ 装飾部（装飾留部）
９ｃ 留部（装飾留部）
９ｄ 抜止機構
９ｅ 抜止機構
９ｆ 抜止機構
Ｓ タイヤサイド部
Ｗ 装飾体取付部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤに関し、さらに詳しくは、タイヤサイド部に装飾体が装着されるタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、特許文献１に記載のタイヤ（硬化熱処理された飾り部材を側壁につけた車両の空気入りタイヤ）は、飾り部材を予め別々に作製し、タイヤの側壁より硬い材料で形成し、タイヤの側壁の母材により少なくとも部分的に貫通される足部が飾り部材にある。すなわち、特許文献１に記載のタイヤは、タイヤを成形するとき、飾り部材の足部の貫通に、タイヤを成形するときの粗母材が流れ込むことにより、硬化熱処理後に母材に飾り部材を確実に保持する強固な定着を生じさせようとしている。
【０００３】
また、従来、特許文献２に記載のタイヤ（車輪用アクセサリーリング）は、タイヤとは異なる色彩の環状の帯体と、同帯体の内面側に設けられた取付脚部とからなり、取付脚部をタイヤの側面に取付けることにより車輪に取付けられて、帯体がタイヤの側面の一部を環状の帯状に被覆するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−３２９５１２号公報
【特許文献２】特開２００３−２１１９０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した特許文献１に記載のタイヤは、足部の貫通に加硫した母材が十分に入り込まないことがあり、装飾体が外れるおそれがある。また、上述した特許文献２に記載のタイヤは、取付脚部をタイヤの側面の凹部に挿入して嵌め込むもので、凹部から抜ける力に対して装飾体（帯体）が外れるおそれがある。
【０００６】
この発明は、上記に鑑みてなされたものであって、装飾体が容易に外れることを防ぐことのできる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明のタイヤは、接地面以外のタイヤ外周面にて装飾体の一部を貫通させる装飾体取付部を有し、前記装飾体は、前記装飾体取付部に貫通される芯部と、前記装飾体取付部からタイヤ外周面側に突出した前記芯部の両端部に取り付けられる装飾留部とを有することを特徴とする。
【０００８】
このタイヤによれば、装飾体の一部を貫通させる装飾体取付部を有し、かつ装飾体が、装飾体取付部に貫通する芯部と、芯部の両端に取り付けられる装飾留部とを有することで、タイヤの外周面を装飾する装飾体がタイヤから容易に外れることを防ぐことができる。
【０００９】
また、本発明のタイヤでは、前記装飾体は、前記装飾留部と前記芯部との取り付け部分に、相互の抜け止めをする抜止機構を有することを特徴とする。
【００１０】
このタイヤによれば、抜止機構により装飾留部が芯部から抜け止めされるので、装飾体がタイヤから容易に外れることを防ぐことができる。
【００１１】
また、本発明のタイヤでは、前記装飾体取付部は、前記装飾留部を受け入れる凹部を有することを特徴とする。
【００１２】
このタイヤによれば、凹部に装飾留部が嵌り込むため、装飾体が容易に外れることを防ぎ、かつ装飾体が故意に外されることを防ぐことができる。しかも、走行中のタイヤの撓みや振動により、装飾留部やタイヤ外周面（装飾体取付部を含む）が摩耗損傷することを低減することができる。
【００１３】
また、本発明のタイヤでは、前記凹部は、前記装飾留部の外形に沿う形状に形成されていることを特徴とする。
【００１４】
このタイヤによれば、凹部により装飾留部が抱き込まれるように嵌り込むため、装飾体が容易に外れる（外される）ことを防ぐ効果、および装飾留部やタイヤ外周面（装飾体取付部を含む）が摩耗損傷することを低減する効果を顕著に得ることができる。
【００１５】
また、本発明のタイヤでは、前記装飾体は、前記装飾留部が前記芯部を中心として非回転対称形状に形成されていることを特徴とする。
【００１６】
このタイヤによれば、非回転対称形状とされた装飾留部の一部がタイヤ外周面に当接することになる。このため、芯部を中心とした装飾留部の回転や、その回転に伴う芯部の回転を防止できる。この結果、装飾体の回転に伴って、装飾体やタイヤ外周面（装飾体取付部を含む）が摩耗損傷することを低減することができる。
【００１７】
また、本発明のタイヤでは、前記装飾体は、前記芯部の断面が非回転対称形状に形成されていることを特徴とする。
【００１８】
このタイヤによれば、非回転対称形状の断面とされた芯部により、自身を中心とした回転や、その回転に伴う装飾留部の回転を防止できる。この結果、装飾体の回転に伴って、装飾体やタイヤ外周面（装飾体取付部を含む）が摩耗損傷することを低減することができる。
【００１９】
また、本発明のタイヤでは、前記装飾体は、前記芯部が複数設けられていることを特徴とする。
【００２０】
このタイヤによれば、複数設けられた芯部により、芯部の回転や、その回転に伴う装飾留部の回転を防止できる。この結果、装飾体の回転に伴って、装飾体やタイヤ外周面（装飾体取付部を含む）が摩耗損傷することを低減することが可能になる。
【００２１】
また、本発明のタイヤでは、前記装飾体は、前記装飾留部の少なくともタイヤ外周面に接触し得る部分の外面が滑らかに形成されていることを特徴とする。
【００２２】
このタイヤによれば、装飾留部がタイヤ外周面（装飾体取付部を含む）に接触しても当該タイヤ外周面を傷つけることを防止することができる。
【００２３】
また、本発明のタイヤは、タイヤ外周面がゴム材にて形成されており、前記装飾体取付部をなすゴム材が前記タイヤ外周面のゴム材よりも高い硬度を有し、そのＪＩＳ−Ａ硬度が５５〜９５の範囲であることを特徴とする。
【００２４】
このタイヤによれば、芯部が貫通するゴム硬度を他と比較して高くすることで、装飾体の動きを抑える。このため、装飾体やタイヤ外周面（装飾体取付部を含む）が摩耗損傷することを低減することができる。しかも、芯部が貫通するゴム硬度を他と比較して高くすることで、芯部の貫通箇所を基点として装飾体取付部をちぎれ難くすることができる。
【００２５】
また、本発明のタイヤでは、前記装飾体取付部は、突起として形成されていることを特徴とする。
【００２６】
このタイヤによれば、装飾体取付部を突起として形成することにより、装飾体を容易に取り付けることができる。
【００２７】
また、本発明のタイヤでは、前記突起は、タイヤサイド部に形成されていることを特徴とする。
【００２８】
このタイヤによれば、装飾体取付部の突起をタイヤサイド部に設けることにより、走行時に突起が邪魔にならず、装飾体が脱落することを防ぐことができる。
【００２９】
また、本発明のタイヤでは、前記突起は、装着されるリムを保護するようにタイヤ周方向に沿って形成されたリムプロテクトバーであることを特徴とする。
【００３０】
このタイヤによれば、撓みや変形の少ないリム近傍の箇所に装飾体を設け、装飾体やタイヤ外周面（装飾体取付部を含む）の摩耗損傷を低減したり、縁石などへ装飾体が衝突することを低減したりすることができる。
【発明の効果】
【００３１】
本発明に係るタイヤは、装飾体が容易に外れることを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係るタイヤの子午断面図である。
【図２】図２は、図１の一部拡大図である。
【図３】図３は、本発明の実施の形態に係る他のタイヤの子午断面一部拡大図である。
【図４】図４は、装飾体の側面図である。
【図５】図５は、装飾体の側面図である。
【図６】図６は、装飾体の側面図である。
【図７】図７は、本発明の実施の形態に係る他のタイヤの子午断面一部拡大図である。
【図８】図８は、装飾体の側面図である。
【図９】図９は、図８の装飾体を軸方向から視た図である。
【図１０】図１０は、装飾体の芯部の断面図である。
【図１１】図１１は、装飾体の芯部の断面図である。
【図１２】図１２は、装飾体の芯部の断面図である。
【図１３】図１３は、装飾体の芯部の断面図である。
【図１４】図１４は、装飾体の側面図である。
【図１５】図１５は、装飾体の側面図である。
【図１６】図１６は、タイヤの側面図である。
【図１７】図１７は、タイヤの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施の形態の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。また、この実施の形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
【００３４】
図１は、本実施の形態に係るタイヤの子午断面図である。以下の説明において、タイヤ径方向とは、タイヤ１の回転軸（図示せず）と直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向において回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とはタイヤ径方向において回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ周方向とは、前記回転軸を中心軸とする周り方向をいう。また、タイヤ幅方向とは、前記回転軸と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面（タイヤ赤道線）ＣＬに向かう側、タイヤ幅方向外側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面ＣＬから離れる側をいう。タイヤ赤道面ＣＬとは、タイヤ１の回転軸に直交するとともに、タイヤ１のタイヤ幅の中心を通る平面である。タイヤ幅は、タイヤ幅方向の外側に位置する部分同士のタイヤ幅方向における幅、つまりタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面ＣＬから最も離れている部分間の距離である。タイヤ赤道線とは、タイヤ赤道面ＣＬ上にあってタイヤ１のタイヤ周方向に沿う線をいう。本実施の形態では、タイヤ赤道線にタイヤ赤道面と同じ符号「ＣＬ」を付す。
【００３５】
本実施の形態のタイヤ１は、空気入りタイヤとして構成され、図１に示すようにトレッド部２と、その両側のショルダー部３と、各ショルダー部３から順次連続するサイドウォール部４およびビード部５とを有している。また、この空気入りタイヤ１は、カーカス層６と、ベルト層７とを備えている。
【００３６】
トレッド部２は、ゴム材（トレッドゴム）からなり、タイヤ１のタイヤ径方向の最も外側で露出し、その表面がタイヤ１の輪郭となる。トレッド部２の外周表面、つまり、走行時に路面と接触する踏面には、トレッド面２１が形成されている。トレッド面２１は、タイヤ周方向に沿って延び、タイヤ赤道線ＣＬと平行なストレート主溝である複数（本実施の形態では３本）の主溝２２が設けられている。そして、トレッド面２１は、これら複数の主溝２２により、タイヤ周方向に沿って延び、タイヤ赤道線ＣＬと平行なリブ状の陸部２３が複数形成されている。また、図には明示しないが、トレッド面２１は、各陸部２３において、主溝２２に交差するラグ溝が設けられている。陸部２３は、ラグ溝によってタイヤ周方向で複数に分割される。なお、ラグ溝は、主溝２２に連通している形態、または主溝２２に連通していない形態の何れであってもよい。
【００３７】
ショルダー部３は、トレッド部２のタイヤ幅方向両外側の部位である。また、サイドウォール部４は、空気入りタイヤ１におけるタイヤ幅方向の最も外側に露出したものである。また、ビード部５は、ビードコア５１とビードフィラー５２とを有する。ビードコア５１は、スチールワイヤであるビードワイヤをリング状に巻くことにより形成されている。ビードフィラー５２は、カーカス層６のタイヤ幅方向端部がビードコア５１の位置で折り返されることにより形成された空間に配置されるゴム材である。
【００３８】
カーカス層６は、各タイヤ幅方向端部が、一対のビードコア５１でタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に折り返され、かつタイヤ周方向にトロイド状に掛け回されてタイヤの骨格を構成するものである。このカーカス層６は、タイヤ周方向に対する角度がタイヤ子午線方向に沿いつつタイヤ周方向にある角度を持って複数並設されたカーカスコード（図示せず）が、コートゴムで被覆されたものである。カーカスコードは、有機繊維（ポリエステルやレーヨンやナイロンなど）からなる。このカーカス層６は、少なくとも１層で設けられている。
【００３９】
ベルト層７は、少なくとも２層のベルト７１，７２を積層した多層構造をなし、トレッド部２においてカーカス層６の外周であるタイヤ径方向外側に配置され、カーカス層６をタイヤ周方向に覆うものである。ベルト７１，７２は、タイヤ周方向に対して所定の角度（例えば、２０度〜３０度）で複数並設されたコード（図示せず）が、コートゴムで被覆されたものである。コードは、スチールまたは有機繊維（ポリエステルやレーヨンやナイロンなど）からなる。また、重なり合うベルト７１，７２は、互いのコードが交差するように配置されている。
【００４０】
上述したタイヤ１は、リムに装着した場合の車両外側となるタイヤサイド部Ｓに、突起８が形成されている。この突起８は、タイヤ１がリムＲ（図２参照）に装着された状態にて、リムＲのタイヤ径方向外側に沿って環状に設けられ、かつリムＲよりもタイヤ幅方向外側に突出して設けられている。このため、リムＲと縁石などとの接触が抑制されるので、リムＲが保護される（リムプロテクト機能）。このような突起８をリムプロテクトバーという。なお、突起８のタイヤ外周面からの突出高さは、１ｍｍ以上とする。
【００４１】
ここで、タイヤサイド部Ｓとは、後述する接地面以外のタイヤ外周面に含まれ、図１において、トレッド部２の接地端Ｔからタイヤ幅方向外側であってリムチェックラインＬからタイヤ径方向外側の範囲で一様に連続する面をいう。また、接地端Ｔとは、タイヤ１を正規リムにリム組みし、かつ正規内圧を充填するとともに正規荷重の７０％をかけたとき、このタイヤ１のトレッド部２のトレッド面２１が路面と接地する領域（以下、接地面という）において、タイヤ幅方向の両最外端をいい、タイヤ周方向に連続する。また、リムチェックラインＬとは、タイヤ１のリム組みが正常に行われているか否かを確認するためのラインであり、一般には、ビード部５の表側面において、リムフランジよりもタイヤ径方向外側であってリムフランジ近傍となる部分に沿ってタイヤ周方向に連続する環状の凸線として示されている。
【００４２】
なお、正規リムとは、ＪＡＴＭＡで規定する「標準リム」、ＴＲＡで規定する「Design Rim」、あるいは、ＥＴＲＴＯで規定する「Measuring Rim」である。また、正規内圧とは、ＪＡＴＭＡで規定する「最高空気圧」、ＴＲＡで規定する「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に記載の最大値、あるいはＥＴＲＴＯで規定する「INFLATION PRESSURES」である。また、正規荷重とは、ＪＡＴＭＡで規定する「最大負荷能力」、ＴＲＡで規定する「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に記載の最大値、あるいはＥＴＲＴＯで規定する「LOAD CAPACITY」である。
【００４３】
図２は、図１の一部拡大図である。図２に示すように、上述したタイヤ１におけるタイヤ外周面に装飾体取付部Ｗが設けられている。図２では、タイヤサイド部Ｓに設けられた突起８が装飾体取付部Ｗとして設けられている。装飾体取付部Ｗは、装飾体９の一部を貫通させる。装飾体取付部Ｗは、装飾体９の一部を貫通させる貫通穴が設けられていても、装飾体９の一部を刺し通すことで当該装飾体９の一部を貫通させるようにしてもよい。
【００４４】
図２に示すように、装飾体９は、芯部９ａと、装飾留部である装飾部９ｂおよび留部９ｃとを有する。芯部９ａは、上述した装飾体９の一部を構成するもので、装飾体取付部Ｗに対して貫通される。芯部９ａは、鋼材や合成樹脂材や繊維によって形成された棒状体、または針や糸であり、弾性や可撓性を有していてもよい。この芯部９ａは、突起８である装飾体取付部Ｗを貫通して両端部がタイヤ外周面に突出するように直線状に形成されている。装飾留部である装飾部９ｂおよび留部９ｃは、芯部９ａの端部にそれぞれ取り付けられる。装飾部９ｂは、例えば、貴金属、宝石類、樹脂、ガラスなどにより、その色彩（タイヤの外周面とは異なる色彩が好ましい）や形状（図２では球形状として示す）によってタイヤを装飾するものである。この装飾部９ｂは、装飾体取付部Ｗからタイヤ外周面に突出した芯部９ａの少なくとも一方の端部に取り付けられる。なお、装飾部９ｂは、芯部９ａの端部に取り付けられるように台座（図示せず）が設けられていてもよい。留部９ｃは、装飾部９ｂが芯部９ａの一方の端部のみに取り付けられた場合に、芯部９ａの他方の端部に取り付けられるものである。従って、留部９ｃは、装飾部９ｂが芯部９ａの両端部に取り付けられた場合は必要ではない。
【００４５】
図３は、本実施の形態に係る他のタイヤの子午断面一部拡大図である。図３に示すタイヤ１は、図２に示すタイヤ１に対して装飾体取付部Ｗの形態が異なる。この装飾体取付部Ｗは、タイヤ外周面から突出せず埋設されて、タイヤ外周面と同じ面を構成している。装飾体取付部Ｗは、装飾体９の一部を折返し状に貫通させる。装飾体取付部Ｗは、装飾体９の一部を折返し状に貫通させる貫通穴が設けられていても、装飾体９の一部を折返し状に刺し通すことで当該装飾体９の一部を貫通させるようにしてもよい。この装飾体取付部Ｗは、貫通された装飾体９の一部がタイヤ１の構成部（例えば、カーカス層６）に到達しないように、当該構成部に到達しない領域に配置される。
【００４６】
図３に示すように、装飾体９は、芯部９ａと、装飾留部である装飾部９ｂおよび留部９ｃとを有する。芯部９ａは、上述した装飾体９の一部を構成するもので、装飾体取付部Ｗに対して貫通される。芯部９ａは、鋼材や合成樹脂材によって形成された棒状体であり、弾性を有していてもよい。この芯部９ａは、タイヤ外周面に沿う面をなすである装飾体取付部Ｗを貫通して両端部がタイヤ外周面に突出するように湾曲して形成されている。装飾留部である装飾部９ｂおよび留部９ｃは、芯部９ａの端部にそれぞれ取り付けられる。装飾部９ｂは、例えば、貴金属、宝石類、樹脂、ガラスなどにより、その色彩（タイヤの外周面とは異なる色彩が好ましい）や形状（図３では球形状として示す）によってタイヤを装飾するものである。この装飾部９ｂは、装飾体取付部Ｗからタイヤ外周面に突出した芯部９ａの少なくとも一方の端部に取り付けられる。なお、装飾部９ｂは、芯部９ａの端部に取り付けられるように台座（図示せず）が設けられていてもよい。留部９ｃは、装飾部９ｂが芯部９ａの一方の端部のみに取り付けられた場合に、芯部９ａの他方の端部に取り付けられるものである。従って、留部９ｃは、装飾部９ｂが芯部９ａの両端部に取り付けられた場合は必要ではない。
【００４７】
このように、本実施の形態のタイヤ１は、接地面以外のタイヤ外周面にて装飾体９の一部を貫通させる装飾体取付部Ｗを有し、装飾体９は、装飾体取付部Ｗに貫通される芯部９ａと、装飾体取付部Ｗからタイヤ外周面側に突出した芯部９ａの両端部に取り付けられる装飾留部（装飾部９ｂ、留部９ｃ）とを有する。
【００４８】
このタイヤ１によれば、装飾体９の一部を貫通させる装飾体取付部Ｗを有し、かつ装飾体９が、装飾体取付部Ｗに貫通する芯部９ａと、芯部９ａの両端に取り付けられる装飾留部（装飾部９ｂ、留部９ｃ）とを有することで、装飾体９がタイヤ１から容易に外れることを防ぎ、タイヤ１の外周面を装飾することが可能になる。
【００４９】
なお、芯部９ａを装飾体取付部Ｗに対して貫通させ、装飾留部（装飾部９ｂ、留部９ｃ）を装飾体取付部Ｗにて保持するため、芯部９ａの貫通される長さを３ｍｍ以上３０ｍｍ以下とすることが好ましい。
【００５０】
図４〜図６は、装飾体の側面図である。図４〜図６に示す装飾体９は、芯部９ａの一方の端部に装飾部（装飾留部）９ｂが取り付けられ、芯部９ａの他方の端部に留部（装飾留部）９ｃが取り付けられている。装飾部９ｂは、芯部９ａに対して固定されている。留部９ｃは、芯部９ａに対して着脱可能に取り付けられる。そして、芯部９ａに対して着脱可能に取り付けられる留部９ｃに係り抜止機構を有する。
【００５１】
図４および図５に示すように、抜止機構９ｄは、芯部９ａが留部９ｃを貫通するように構成され、留部９ｃから突出した芯部９ａの端部において、芯部９ａの径を大きくして設けられている。すなわち、留部９ｃを貫通する以前の状態で、芯部９ａを装飾体取付部Ｗに貫通させ、装飾体取付部Ｗから突出した芯部９ａの端部を留部９ｃに貫通させる。この結果、抜止機構９ｄにより芯部９ａから留部９ｃが抜け止めされる。なお、装飾体取付部Ｗおよび留部９ｃへの抜止機構９ｄの貫通を良好に行うため、装飾体取付部Ｗおよび留部９ｃ、または抜止機構９ｄ自体を可撓性を有する部材で構成することが好ましい。また、図４に示す抜止機構９ｄのように、装飾体取付部Ｗおよび留部９ｃに貫通する先端側を細径とし、留部９ｃ側を太径とすることで、装飾体取付部Ｗおよび留部９ｃへの抜止機構９ｄの貫通をし易くなり、かつ抜け止めを確実にすることが可能になる。
【００５２】
図６に示すように、抜止機構９ｅは、芯部９ａが留部９ｃを貫通するように構成され、その貫通部分に弾性部材（例えば、板バネ）として設けられている。この弾性部材からなる抜止機構９ｅは、図６では芯部９ａが貫通する留部９ｃの貫通穴内に設けられている。また、抜止機構９ｅに加え、図６に示す、抜止機構９ｆは、芯部９ａの端部の外周に溝として設けられている。すなわち、溝からなる係止機構９ｆに対して弾性部材からなる抜止機構９ｅが嵌合する。この結果、抜止機構９ｅ，９ｆにより芯部９ａから留部９ｃが抜け止めされる。しかも、抜止機構９ｆが芯部９ａの外周に形成された溝であることから、装飾体取付部Ｗおよび留部９ｃへの芯部９ａの貫通を良好に行うことが可能である。なお、図には明示しないが、弾性部材からなる抜止機構９ｅを芯部９ａ側に設け、溝からなる係止機構９ｆを留部９ｃの貫通穴の内周に設けてもよい。
【００５３】
なお、図４および図５に示す抜止機構９ｄに、図６に示す弾性部材からなる抜止機構９ｅを加えることで、弾性部材の弾性変形を利用して留部９ｃへの抜止機構９ｄの貫通を良好に行うことが可能になる。
【００５４】
なお、図４〜図６に示す装飾体９は、芯部９ａの一方の端部に装飾部（装飾留部）９ｂが取り付けられ、芯部９ａの他方の端部に留部（装飾留部）９ｃが取り付けられているがこの限りではない。図には明示しないが、芯部９ａの両端部に装飾部（装飾留部）９ｂが取り付けられる場合、一方の装飾部９ｂは芯部９ａに対して固定され、他方の装飾部９ｂは留部９ｃに換えて芯部９ａに対して着脱可能に取り付けられる。そして、この他方の装飾部９ｂに係り抜止機構９ｄ，９ｅ，９ｆが適用される。また、図には明示しないが、芯部９ａの両端部に装飾部（装飾留部）９ｂが取り付けられる場合、各装飾部９ｂが芯部９ａに対して着脱可能に取り付けられ、各他方の装飾部９ｂに係り抜止機構９ｄ，９ｅ，９ｆが適用されてもよい。
【００５５】
このように、本実施の形態のタイヤ１では、装飾体９は、装飾留部（装飾部９ｂ、留部９ｃ）と芯部９ａとの取り付け部分に、相互の抜け止めをする抜止機構（９ｄ，９ｅ，９ｆ）を有する。
【００５６】
このタイヤ１によれば、抜止機構（９ｄ，９ｅ，９ｆ）により装飾留部（装飾部９ｂ、留部９ｃ）が芯部９ａから抜け止めされるので、装飾体９がタイヤ１から容易に外れることを防ぎ、タイヤ１の外周面を装飾することが可能になる。
【００５７】
図７は、本実施の形態に係る他のタイヤの子午断面一部拡大図である。図７に示すタイヤ１は、図２に示すタイヤ１に対して装飾体取付部Ｗの形態が異なる。この装飾体取付部Ｗは、図７では突起８として設けられており、装飾留部（装飾部９ｂ、留部９ｃ）を受け入れる凹部８ａを有する。なお、図には明示しないが、凹部は図３に示すタイヤ１に対して設けられていてもよい。
【００５８】
このタイヤ１によれば、凹部８ａに装飾留部（装飾部９ｂ、留部９ｃ）が嵌り込むため、装飾体９が容易に外れることを防ぐ。特に、凹部８ａに装飾留部（装飾部９ｂ、留部９ｃ）が嵌り込むため、装飾体９が故意に外されることを防ぐことが可能である。しかも、タイヤ１を装着した車両が走行した場合、走行中のタイヤ１の撓みや振動により、装飾留部（装飾部９ｂ、留部９ｃ）やタイヤ外周面（装飾体取付部Ｗ（突起８）を含む）が摩耗損傷することを低減することが可能になる。
【００５９】
また、凹部８ａは、装飾留部（装飾部９ｂ、留部９ｃ）の外形に沿う形状に形成されていることが好ましい。
【００６０】
このタイヤ１によれば、凹部８ａにより装飾留部（装飾部９ｂ、留部９ｃ）が抱き込まれるように嵌り込むため、装飾体９が容易に外れる（外される）ことを防ぐ効果、および装飾留部（装飾部９ｂ、留部９ｃ）やタイヤ外周面（装飾体取付部Ｗ（突起８）を含む）が摩耗損傷することを低減する効果を顕著に得ることが可能になる。
【００６１】
図８は、装飾体の側面図であり、図９は、図８の装飾体を軸方向から視た図である。図８および図９に示すタイヤ１では、装飾体９は、装飾留部（装飾部９ｂ、留部９ｃ）が芯部９ａを中心として非回転対称形状に形成されている。図８および図９では、装飾留部としての留部９ｃが芯部９ａを中心として非回転対称形状に形成されている。すなわち、留部９ｃ（装飾部９ｂ）は、芯部９ａの中心線Ｃを中心とする円形状や球形状ではなく、芯部９ａの中心線Ｃの放射方向に留部９ｃ（装飾部９ｂ）の一部が突出するように形成されている。
【００６２】
このタイヤ１によれば、非回転対称形状とされた装飾留部（装飾部９ｂ、留部９ｃ）の一部がタイヤ外周面に当接することになる。このため、芯部９ａを中心とした装飾留部（装飾部９ｂ、留部９ｃ）の回転や、その回転に伴う芯部９ａの回転を防止できる。この結果、装飾体９の回転に伴って、装飾体９やタイヤ外周面（装飾体取付部Ｗ（突起８）を含む）が摩耗損傷することを低減することが可能になる。
【００６３】
図１０〜図１３は、装飾体の芯部の断面図である。図１０〜図１３に示すタイヤ１では、装飾体９は、芯部９ａの断面が非回転対称形状に形成されている。すなわち、芯部９ａは、自身の中心線Ｃを中心とする円形状の断面ではなく、中心線Ｃの放射方向に一部が突出するように形成されている。例えば、芯部９ａは、図１０に示すように断面が矩形状（長方形状や正方形状）に形成されていたり、図１１に示すように断面が菱形形状に形成されていたり、図１２に示すように断面が長円形状（楕円形状）に形成されていたり、図１３に示すように断面が十字形状（星形形状）に形成されている。なお、装飾体取付部Ｗに芯部９ａを貫通させる貫通穴が形成されている場合、この貫通穴の断面形状は、芯部９ａの断面形状に合わせて形成される。
【００６４】
このタイヤ１によれば、非回転対称形状の断面とされた芯部９ａにより、自身を中心とした芯部９ａの回転や、その回転に伴う装飾留部（装飾部９ｂ、留部９ｃ）の回転を防止できる。この結果、装飾体９の回転に伴って、装飾体９やタイヤ外周面（装飾体取付部Ｗ（突起８）を含む）が摩耗損傷することを低減することが可能になる。
【００６５】
図１４および図１５は、装飾体の側面図である。図１４および図１５に示すタイヤ１では、装飾体９は、芯部９ａが複数設けられている。例えば、芯部９ａは、図１４に示すように、一方の端部近傍から二股に分岐して形成されていたり、図１５に示すように分割した複数（本実施の形態では２つ）で形成されている。複数の芯部９ａは、各端部に装飾留部（装飾部９ｂ、留部９ｃ）が取り付けられる。
【００６６】
このタイヤ１によれば、複数設けられた芯部９ａにより、芯部９ａの回転や、その回転に伴う装飾留部（装飾部９ｂ、留部９ｃ）の回転を防止できる。この結果、装飾体９の回転に伴って、装飾体９やタイヤ外周面（装飾体取付部Ｗ（突起８）を含む）が摩耗損傷することを低減することが可能になる。
【００６７】
また、本実施の形態のタイヤ１では、図２〜図９、図１４、図１５に示すように、装飾体９は、装飾留部（装飾部９ｂ、留部９ｃ）の少なくともタイヤ外周面に接触し得る部分の外面が滑らかに形成されている。すなわち、装飾留部（装飾部９ｂ、留部９ｃ）のタイヤ外周面に接触し得る部分の外面が鋭利に突出することなく、湾曲形状や平坦形状により滑らかに形成されている。
【００６８】
このタイヤ１によれば、装飾留部（装飾部９ｂ、留部９ｃ）がタイヤ外周面（装飾体取付部Ｗ（突起８）を含む）に接触しても当該タイヤ外周面を傷つけることを防止することが可能になる。
【００６９】
また、本実施の形態のタイヤ１は、タイヤ外周面がゴム材にて形成されており、装飾体取付部Ｗをなすゴム材がタイヤ外周面のゴム材よりも高い硬度を有し、かつ室温（２０℃）におけるＪＩＳ−Ａ硬度が５５〜９５の範囲であることがこのましい。
【００７０】
このタイヤ１によれば、芯部９ａが貫通するゴム硬度を他と比較して高くすることで、装飾体９の動きを抑えることになる。このため、装飾体９やタイヤ外周面（装飾体取付部Ｗ（突起８）を含む）が摩耗損傷することを低減することが可能になる。しかも、芯部９ａが貫通するゴム硬度を他と比較して高くすることで、芯部９ａの貫通箇所を基点として装飾体取付部Ｗ（突起８）をちぎれ難くすることが可能になる。
【００７１】
また、本実施の形態のタイヤ１では、装飾体取付部Ｗは、突起として形成されていることが好ましい。突起は、図１６のタイヤの側面図に示すように、タイヤサイド部Ｓにおいてタイヤ径方向に延在するとともに、タイヤ周方向に複数並設されたものや、図１７のタイヤの側面図に示すように、タイヤサイド部Ｓにおいてタイヤ周方向に連続して環状に設けられたものや、図には明示しないが、タイヤサイド部Ｓにおいてタイヤ周方向に断続して設けられたものがある。また、突起は、図には明示しないが、図１で示す主溝２２内に形成されたものもある。
【００７２】
このように、装飾体取付部Ｗを突起として形成することにより、装飾体９を容易に取り付けることが可能になる。
【００７３】
また、装飾体取付部Ｗの突起をタイヤサイド部Ｓに設けることにより、走行時に突起が邪魔にならず、装飾体９が脱落することを防ぐことが可能になる。
【００７４】
また、上述した突起８のように装飾体取付部Ｗを、リムを保護するようにタイヤ周方向に沿って形成されたリムプロテクトバーを用いることで、撓みや変形の少ないリム近傍の箇所に装飾体９を設け、装飾体９やタイヤ外周面（装飾体取付部Ｗ（突起８）を含む）の摩耗損傷を低減したり、縁石などへ装飾体９が衝突することを低減したりすることが可能になる。
【００７５】
ところで、上述した実施の形態では、タイヤ１を空気入りタイヤとして説明したが、その他、中実のタイヤや、ゴム製以外のタイヤなどのあらゆるタイヤに適用することが可能である。また、空気入りタイヤとしても、ラジアルタイヤに限らない。
【符号の説明】
【００７６】
１ タイヤ
８ 突起
８ａ 凹部
９ 装飾体
９ａ 芯部
９ｂ 装飾部（装飾留部）
９ｃ 留部（装飾留部）
９ｄ 抜止機構
９ｅ 抜止機構
９ｆ 抜止機構
Ｓ タイヤサイド部
Ｗ 装飾体取付部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
接地面以外のタイヤ外周面にて装飾体の一部を貫通させる装飾体取付部を有し、前記装飾体は、前記装飾体取付部に貫通される芯部と、前記装飾体取付部からタイヤ外周面側に突出した前記芯部の両端部に取り付けられる装飾留部とを有することを特徴とするタイヤ。
【請求項２】
前記装飾体は、前記装飾留部と前記芯部との取り付け部分に、相互の抜け止めをする抜止機構を有することを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記装飾体取付部は、前記装飾留部を受け入れる凹部を有することを特徴とする請求項１または２に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記凹部は、前記装飾留部の外形に沿う形状に形成されていることを特徴とする請求項３に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記装飾体は、前記装飾留部が前記芯部を中心として非回転対称形状に形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載のタイヤ。
【請求項６】
前記装飾体は、前記芯部の断面が非回転対称形状に形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一つに記載のタイヤ。
【請求項７】
前記装飾体は、前記芯部が複数設けられていることを特徴とする請求項１〜６のいずれ一つに記載のタイヤ。
【請求項８】
前記装飾体は、前記装飾留部の少なくともタイヤ外周面に接触し得る部分の外面が滑らかに形成されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一つに記載のタイヤ。
【請求項９】
タイヤ外周面がゴム材にて形成されており、前記装飾体取付部をなすゴム材が前記タイヤ外周面のゴム材よりも高い硬度を有し、そのＪＩＳ−Ａ硬度が５５〜９５の範囲であることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一つに記載のタイヤ。
【請求項１０】
前記装飾体取付部は、突起として形成されていることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一つに記載のタイヤ。
【請求項１１】
前記突起は、タイヤサイド部に形成されていることを特徴とする請求項１０に記載のタイヤ。
【請求項１２】
前記突起は、装着されるリムを保護するようにタイヤ周方向に沿って形成されたリムプロテクトバーであることを特徴とする請求項１０に記載のタイヤ。
【請求項１】
接地面以外のタイヤ外周面にて装飾体の一部を貫通させる装飾体取付部を有し、前記装飾体は、前記装飾体取付部に貫通される芯部と、前記装飾体取付部からタイヤ外周面側に突出した前記芯部の両端部に取り付けられる装飾留部とを有することを特徴とするタイヤ。
【請求項２】
前記装飾体は、前記装飾留部と前記芯部との取り付け部分に、相互の抜け止めをする抜止機構を有することを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記装飾体取付部は、前記装飾留部を受け入れる凹部を有することを特徴とする請求項１または２に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記凹部は、前記装飾留部の外形に沿う形状に形成されていることを特徴とする請求項３に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記装飾体は、前記装飾留部が前記芯部を中心として非回転対称形状に形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載のタイヤ。
【請求項６】
前記装飾体は、前記芯部の断面が非回転対称形状に形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一つに記載のタイヤ。
【請求項７】
前記装飾体は、前記芯部が複数設けられていることを特徴とする請求項１〜６のいずれ一つに記載のタイヤ。
【請求項８】
前記装飾体は、前記装飾留部の少なくともタイヤ外周面に接触し得る部分の外面が滑らかに形成されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一つに記載のタイヤ。
【請求項９】
タイヤ外周面がゴム材にて形成されており、前記装飾体取付部をなすゴム材が前記タイヤ外周面のゴム材よりも高い硬度を有し、そのＪＩＳ−Ａ硬度が５５〜９５の範囲であることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一つに記載のタイヤ。
【請求項１０】
前記装飾体取付部は、突起として形成されていることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一つに記載のタイヤ。
【請求項１１】
前記突起は、タイヤサイド部に形成されていることを特徴とする請求項１０に記載のタイヤ。
【請求項１２】
前記突起は、装着されるリムを保護するようにタイヤ周方向に沿って形成されたリムプロテクトバーであることを特徴とする請求項１０に記載のタイヤ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【公開番号】特開２０１３−９５３７６（Ｐ２０１３−９５３７６Ａ）
【公開日】平成２５年５月２０日（２０１３．５．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２４２６３２（Ｐ２０１１−２４２６３２）
【出願日】平成２３年１１月４日（２０１１．１１．４）
【出願人】（０００００６７１４）横浜ゴム株式会社 (4,905)
【公開日】平成２５年５月２０日（２０１３．５．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月４日（２０１１．１１．４）
【出願人】（０００００６７１４）横浜ゴム株式会社 (4,905)
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