タグボート用ウインチ
【課題】グリスなどで汚れることがなく、清掃などのメンテナンが不要のタグボート用ウインチを提供すること。
【解決手段】船体の甲板上に設けられ、曳航用ロープ及び錨用チェンを繰り出し及び巻き取り可能としたタグボート用ウインチであって、駆動源に連動連結し、前記曳航用ロープを巻回する第１のドラム及び前記錨用チェンを巻回する第２のドラムが取付けられた軸体と、この軸体を支持する調芯機能付きのベアリングと、この軸体に設けられ、前記駆動源から前記第１のドラムへの動力の伝達を入り切りする第１のクラッチ及び前記駆動源から前記第２のドラムへの動力の伝達を入り切りする第２のクラッチとを備え、各前記クラッチは、グリスが封入された密封構造であることとした。
【解決手段】船体の甲板上に設けられ、曳航用ロープ及び錨用チェンを繰り出し及び巻き取り可能としたタグボート用ウインチであって、駆動源に連動連結し、前記曳航用ロープを巻回する第１のドラム及び前記錨用チェンを巻回する第２のドラムが取付けられた軸体と、この軸体を支持する調芯機能付きのベアリングと、この軸体に設けられ、前記駆動源から前記第１のドラムへの動力の伝達を入り切りする第１のクラッチ及び前記駆動源から前記第２のドラムへの動力の伝達を入り切りする第２のクラッチとを備え、各前記クラッチは、グリスが封入された密封構造であることとした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、曳航用ロープや錨用チェンを繰り出したり、巻き取ったりするタグボート用ウインチに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
タンカーなどの大型船舶が港湾などを出入りする場合、水先案内のためにタグボートで曳航するが、曳航用ロープ（以下、単に「ロープ」とする場合がある）は、タグボート上に配置されたウインチに巻回されて、繰り出し、巻取り操作がなされている。また、タグボートの錨の繰り出し、巻取りについて、同じウインチでなされるようになっている。（例えば、特許文献１を参照。）
【０００３】
図８に従来のウインチの構成を示す平面断面図を示す。図８に示すように、従来のウインチは、曳航用ロープ（図示せず）を巻回する第１のドラム１００及び錨用チェン（図示せず）を巻回する第２のドラム２００が取付けられた軸体３００と、この軸体３００に設けられ、駆動源である油圧モータ４００から第１のドラム１００への動力の伝達を入り切りする第１のクラッチ１１０及び駆動源から第２のドラム２００への動力の伝達を入り切りする第２のクラッチ２２０とを備えたものが一般的である。
【０００４】
また、図示するように、軸体３００は、甲板などから立設したフレーム５００の上端の軸受部６００において、メタル６１０を介して支持されており、さらに、前記ドラム１００，２００やクラッチ１１０，２２０などはメタル７００などを介して支持されている。
【０００５】
なお、図８に示した例では、第２のドラム２００及び第２のクラッチ２２０は、第１のドラム１００を挟んで左右それぞれに配置されている。また、図中、符号８００で示すものはギヤケースであり、油圧モータ４００の伝動軸４１０に連結した第１歯車８１０やこれに噛合する第２歯車８２０などを収納している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−２６９６８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、上述した従来のウインチでは、第１のドラム１００、第２のドラム２００、第１のクラッチ１１０及び第２のクラッチ２２０などの部材と、軸体３００との摺動部分には焼付き及び錆付きを防止するために、定期的なグリス塗布が必要であった。
【０００８】
そのため、グリスの塗布が適正なタイミングで適正に行われたとしても、グリスが床面に落下したり周辺に飛散したりして、ウインチ周りはグリスによる汚れが酷くなる。したがって、不要なグリスの清掃作業が必要になり、乗務員に無用な役務の負担が生じていた。また、除去したグリスを誤って海中に投棄してしまう場合が生じるなど、環境保護の観点からも好ましくなかった。
【０００９】
さらに、ウインチの清掃作業中にクラッチを作動させてしまった場合、指を挟んで怪我するおそれもあって危険であるため、ウインチにおける清掃などのメンテナンスは、好ましくは不要にしたいという現場からの要望がある。
【００１０】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので、少なくともクラッチを、グリスが封入された密封構造としたメンテナンスフリーのタグボート用ウインチを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
（１）本発明は、船体の甲板上に設けられ、曳航用ロープ及び錨用チェンを繰り出し及び巻き取り可能としたタグボート用ウインチであって、駆動源に連動連結し、前記曳航用ロープを巻回する第１のドラム及び前記錨用チェンを巻回する第２のドラムが取付けられた軸体と、この軸体を支持する調芯機能付きのベアリングと、この軸体に設けられ、前記駆動源から前記第１のドラムへの動力の伝達を入り切りする第１のクラッチ及び前記駆動源から前記第２のドラムへの動力の伝達を入り切りする第２のクラッチと、を備え、各前記クラッチは、グリスが封入された密封構造であることを特徴とする。
【００１２】
（２）上記（１）に記載のタグボート用ウインチにおいて、前記ベアリングを密封構造とし、当該ベアリング及び前記クラッチに充填したグリスの漏出を防止したことを特徴とする。
【００１３】
（３）上記（１）又は（２）に記載のタグボート用ウインチにおいて、前記クラッチをドッグクラッチとし、当該クラッチの噛合歯を囲繞するクラッチカバーを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、駆動源に連動連結して回転する軸体に、曳航用ロープを巻回する第１のドラムや、錨用チェンを巻回する第２のドラム、さらには、前記第１のドラムへの動力の伝達を入り切りする第１のクラッチ及び前記第２のドラムへの動力の伝達を入り切りする第２のクラッチを摺動自在に取付けていながら、各クラッチと軸体との摺動部分からグリスなどが漏出することを防止することができる。したがって、グリスによってウインチ周辺が汚れる心配がなく、また、グリス清掃作業そのものが不要となり、無駄な労力を省くことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施形態に係るウインチを備えるタグボートの側面視による説明図である。
【図２】同平面視による説明図である。
【図３】本実施形態に係るウインチの縦断面視による説明図である。
【図４】同ウインチの要部拡大図である。
【図５】同ウインチの側面図である。
【図６】同ウインチの平面図である。
【図７】図６のＩ−Ｉ線における断面図である。
【図８】従来のタグボート用ウインチの平面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本実施形態に係るタグボート用ウインチ（以下、単に「本ウインチ」という場合もある）Ａについて、図１〜図７を参照しながら具体的に説明する。本ウインチを搭載したタグボートは、大型船などを曳航する場合は後進するものであり、図１及び図２に示すように、船体に設けられた船橋Ｂの前方甲板上に本ウインチＡは設けられている。
【００１７】
ウインチＡは、進行方向に対して左右側にそれぞれ配設されており、これらウインチＡ，Ａの前方には曳航用ロープ１０を案内するためのロープリーダＲが立設されている
【００１８】
なお、本実施形態では、１機のロープリーダＲと左右２機のウインチＡ，Ａとで曳航部を構成し、２本の曳航用ロープ（以下、単に「ロープ」とする場合がある）１０，１０を操作可能としているが、１機のウインチＡに対して１機のロープリーダＲを備えた曳航部を左右に２組設置することもできる。
【００１９】
左右一対で配設されたウインチＡ，Ａは、互いに線対称な構成であり、実質的には同一構成といってよいため、以下では、理解を容易にするために進行方向の左側に配設されたウインチＡについて説明し、右側に配設されたウインチＡに関する説明は省略する。
【００２０】
図３に示すように、ウインチＡは、駆動源である油圧モータＭに連動連結し、曳航用ロープ１０を巻回する第１のドラム１及び錨用チェン２０を巻回する第２のドラム２が取付けられた軸体３を備えており、この軸体３は、基枠５上に立設した支持フレーム６，６の上端をはじめ、所定個所にそれぞれ設けられた複数の調芯機能付きの複数のベアリング４により支持されている。すなわち、ベアリング４としては自動調心コロ軸受を採用している。
【００２１】
また、軸体３には、油圧モータＭから第１のドラム１への動力の伝達を入り切りする第１のクラッチ１１が第１のキー３１を介して取付けられるとともに（図７参照）、油圧モータＭから第２のドラム２への動力の伝達を入り切りする第２のクラッチ２２が第２のキー３２を介して取付けられている。
【００２２】
図３において、符号７はギヤケースを示しており、油圧モータＭの伝動軸２１に設けた第１歯車７１と、軸体３の一端に取付けた第２歯車７２と、この第２歯車７２と第１歯車７１との間に介設される遊歯車７３とを収容している。
【００２３】
かかる構成により、油圧モータＭからの回転力は、第１歯車７１→遊歯車７３→第２歯車７２と所定の減速比で伝達されて軸体３を回転させることができる。
【００２４】
そして、第１のクラッチ１１が接続されると、軸体３の回転が第１のドラム１に伝わり、ロープ１０を繰り出したり、あるいは巻き取ったりすることができる（図１及び図２を参照）。
【００２５】
一方、第２のクラッチ２２が接続されると、軸体３の回転が第２のドラム２に伝わり、錨用チェン２０を繰り出したり、あるいは巻き取ったりすることができる。
【００２６】
ところで、第１のクラッチ１１及び第２のクラッチ２２は、図３又は図４においては、軸体３の上側の表示部分では非接続状態を、下側の表示部分では接続状態を示している。
【００２７】
本ウインチＡは、上述した構成において、第１のクラッチ１１及び第２のクラッチ２２を密封構造とし、これに封入されたグリスの漏出を防止した点に特徴がある。しかも、本実施形態では、調芯機能付きのベアリング４により軸体３を支持しているため、軸体３の如何なる個所からもグリスなどが漏出することはなく、グリスの飛散や落下によるウインチ周辺の汚れがなくなる。
【００２８】
すなわち、本実施形態に係る第１のクラッチ１１は、図３及び図４に示すように、第１のドラム１側に設けられた固定歯部１１ａと、軸体３に第１のキー３１を介して連動連結され、かつ軸方向にスライド自在に取り付けられた摺動歯部１１ｂとからなるドッグクラッチで構成されており、両者が噛合するときにクラッチ接続される。なお、ここで、ドッグクラッチとは、所謂「噛み合いクラッチ」を指し、爪クラッチとも呼ばれるものである。図中、符号１１ｃは摺動歯部１１ｂに係合して軸方向へ摺動させるためのフォークである。
【００２９】
そして、摺動歯部１１ｂの内周面にグリス溜まり１２を環状に設け、予めグリスを充填させるとともに、当該摺動歯部１１ｂの軸方向における前後端にはそれぞれシール部材１４を設け、グリス溜まり１２に充填されたグリスを密封した状態としている。なお、グリス溜まり１２は１つとするのではなく、複数設けても構わない。
【００３０】
なお、摺動歯部１１ｂの外周面には、グリス溜まり溝１２に連通するグリスニップル１３が点対称となるように２つ設けられており、グリスを充填する際には、一方のグリスニップル１３を外し、他方のグリスニップル１３にグリスガン（図示せず）を接続して、一方からグリスがあふれる程度まで充填させるとよい。
【００３１】
また、軸体３における摺動歯部１１ｂの摺動面Ｓについては、ＳＵＳによる肉盛溶接を行った後に研磨する防錆処理を行っており、波しぶきなどがかかっても錆の発生がなく、いつでも円滑なクラッチ動作が実現される。
【００３２】
ところで、本ウインチＡでは、サイズの違いはあるが第２のクラッチ２２についても上述してきた第１のクラッチ１１と同じ構造のドッグクラッチで構成している。したがって、ここでの説明は省略するが、第１のクラッチ１１と同様に、グリスは密封された状態が維持され、漏出することがない。図３及び図４において、符号２２ａは固定歯部、符号２２ｂは摺動歯部、符号２２ｃはフォークをそれぞれ示している。
【００３３】
また、軸体３を支持する複数のベアリング４は自動調心コロ軸受からなり、シール部材４０を備えている。このように、調芯機能付きであるため、例えば、第１のドラム１などにベルトを巻回してブレーキをかけたとしても、軸体３を円滑に回転させることができ、焼付きなどの虞もないため、従来のメタルなどによる軸受構造に比較して耐久性も著しく向上している。さらに、本実施形態では、第２のドラム２についてはブロンズ製のメタルによる軸受を採用しているが、これにもやはりグリス溜まりとなる溝部（図示せず）を形成するとともに、軸受両端をシールした密封軸受構造としている。したがって、メタル部内への海水の浸入などを防止でき、従来発生していた錆付きなどによる作動不良を防止でき、なおかつグリス漏れを防止している。
【００３４】
このように、本ウインチＡでは、焼付き及び錆付き防止が図れるとともに、軸体３の如何なる個所からもグリスなどが漏出することはなく、グリスの飛散や落下によるウインチ周辺の汚れがなくなるため、グリス清掃作業そのものが不要となり、乗務員の負担が軽減される。また、グリスが海中に落下することもないため、環境保護の観点からも好ましいウインチ構造と言える。そして、自動調心コロ軸受からなるベアリング４を用いているため、耐久性も著しく向上している。
【００３５】
また、図３、図４及び図７に示すように、第１のクラッチ１１の噛合歯、すなわち、固定歯部１１ａと摺動歯部１１ｂとの噛合部分を囲繞するクラッチカバー８を備えている。
【００３６】
クラッチカバー８は、図７に示すように、２枚のＳＵＳ製の帯体８０，８０を環状に連結して構成されており、固定歯部１１ａや摺動歯部１１ｂから所定間隔をあけた位置で第１のドラム１の側板に形成したリブ１５にボルト８２で止めている。
【００３７】
なお、本ウインチＡでは、かかるクラッチカバー８を第１のクラッチ１１にのみ設けたが、第２のクラッチ２２に設けることもできる。
【００３８】
クラッチ操作する場合、フォーク１１ｃは遠隔操作される。したがって、従来、ウインチＡをメンテナンスしている乗務員などがいるときにフォーク１１ｃが遠隔操作されたりすると大変危険であったが、本ウインチＡではクラッチカバー８を備えているため、噛合部分に手を挟んだりする事故を未然に防止することができる。特に、本ウインチＡは、グリスなどの漏出もなく、かつグリスの補充も必要のないメンテナンスフリーの構成であるため、ウインチＡに人が接近することも稀であるため、より安全性は高い。
【００３９】
上述した実施形態から、以下のタグボート用ウインチが実現できる。
【００４０】
（１）船体（タグボート）の甲板上に設けられ、曳航用ロープ１０及び錨用チェン２０を繰り出し及び巻き取り可能であり、駆動源（例えば、油圧モータＭ）に連動連結し、曳航用ロープ１０を巻回する第１のドラム１及び錨用チェン２０を巻回する第２のドラム２が取付けられた軸体３と、この軸体３を支持する調芯機能付きのベアリング４と、この軸体３に設けられ、前記駆動源から第１のドラム１への動力の伝達を入り切りする第１のクラッチ１１及び前記駆動源から第２のドラム２への動力の伝達を入り切りする第２のクラッチ２２と、を備え、前記各クラッチ（第１のクラッチ１１、第２のクラッチ２２）は、グリスが封入された密封構造であるタグボート用ウインチＡ。
【００４１】
かかるタグボート用ウインチＡによれば、各クラッチ（第１のクラッチ１１、第２のクラッチ２２）と軸体３との摺動部分からグリスなどが漏出することを防止することができるため、グリスによってウインチ周辺が汚れる心配がなく、また、グリス清掃作業そのものが不要となり、乗務員の無駄な労力を省くことができる。
【００４２】
（２）上記（１）の構成において、前記ベアリング４を密封構造とし、当該ベアリング４及び前記クラッチ（第１のクラッチ１１、第２のクラッチ２２）に充填したグリスの漏出を防止したタグボート用ウインチＡ。
【００４３】
かかるタグボート用ウインチＡによれば、上記（１）の効果をさらに高めて、メンテナンスフリーのウインチとすることができるとともに、焼付き及び錆付き防止が図れるために耐久性も著しく向上する。
【００４４】
（３）上記（１）又は（２）の構成において、前記クラッチ（第１のクラッチ１１、第２のクラッチ２２）をドッグクラッチとし、当該クラッチの噛合歯を囲繞するクラッチカバー８を備えるタグボート用ウインチＡ。
【００４５】
かかるタグボート用ウインチＡによれば、クラッチに指などを挟まれたりする虞がなく、安全性が向上する。
【符号の説明】
【００４６】
Ａ タグボート用ウインチ
Ｍ 油圧モータ（駆動源）
１ 第１のドラム
２ 第２のドラム
３ 軸体
４ ベアリング
８ クラッチカバー
１０ 曳航用ロープ
１１ 第１のクラッチ
２０ 錨用チェン
２２ 第２のクラッチ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、曳航用ロープや錨用チェンを繰り出したり、巻き取ったりするタグボート用ウインチに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
タンカーなどの大型船舶が港湾などを出入りする場合、水先案内のためにタグボートで曳航するが、曳航用ロープ（以下、単に「ロープ」とする場合がある）は、タグボート上に配置されたウインチに巻回されて、繰り出し、巻取り操作がなされている。また、タグボートの錨の繰り出し、巻取りについて、同じウインチでなされるようになっている。（例えば、特許文献１を参照。）
【０００３】
図８に従来のウインチの構成を示す平面断面図を示す。図８に示すように、従来のウインチは、曳航用ロープ（図示せず）を巻回する第１のドラム１００及び錨用チェン（図示せず）を巻回する第２のドラム２００が取付けられた軸体３００と、この軸体３００に設けられ、駆動源である油圧モータ４００から第１のドラム１００への動力の伝達を入り切りする第１のクラッチ１１０及び駆動源から第２のドラム２００への動力の伝達を入り切りする第２のクラッチ２２０とを備えたものが一般的である。
【０００４】
また、図示するように、軸体３００は、甲板などから立設したフレーム５００の上端の軸受部６００において、メタル６１０を介して支持されており、さらに、前記ドラム１００，２００やクラッチ１１０，２２０などはメタル７００などを介して支持されている。
【０００５】
なお、図８に示した例では、第２のドラム２００及び第２のクラッチ２２０は、第１のドラム１００を挟んで左右それぞれに配置されている。また、図中、符号８００で示すものはギヤケースであり、油圧モータ４００の伝動軸４１０に連結した第１歯車８１０やこれに噛合する第２歯車８２０などを収納している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−２６９６８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、上述した従来のウインチでは、第１のドラム１００、第２のドラム２００、第１のクラッチ１１０及び第２のクラッチ２２０などの部材と、軸体３００との摺動部分には焼付き及び錆付きを防止するために、定期的なグリス塗布が必要であった。
【０００８】
そのため、グリスの塗布が適正なタイミングで適正に行われたとしても、グリスが床面に落下したり周辺に飛散したりして、ウインチ周りはグリスによる汚れが酷くなる。したがって、不要なグリスの清掃作業が必要になり、乗務員に無用な役務の負担が生じていた。また、除去したグリスを誤って海中に投棄してしまう場合が生じるなど、環境保護の観点からも好ましくなかった。
【０００９】
さらに、ウインチの清掃作業中にクラッチを作動させてしまった場合、指を挟んで怪我するおそれもあって危険であるため、ウインチにおける清掃などのメンテナンスは、好ましくは不要にしたいという現場からの要望がある。
【００１０】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので、少なくともクラッチを、グリスが封入された密封構造としたメンテナンスフリーのタグボート用ウインチを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
（１）本発明は、船体の甲板上に設けられ、曳航用ロープ及び錨用チェンを繰り出し及び巻き取り可能としたタグボート用ウインチであって、駆動源に連動連結し、前記曳航用ロープを巻回する第１のドラム及び前記錨用チェンを巻回する第２のドラムが取付けられた軸体と、この軸体を支持する調芯機能付きのベアリングと、この軸体に設けられ、前記駆動源から前記第１のドラムへの動力の伝達を入り切りする第１のクラッチ及び前記駆動源から前記第２のドラムへの動力の伝達を入り切りする第２のクラッチと、を備え、各前記クラッチは、グリスが封入された密封構造であることを特徴とする。
【００１２】
（２）上記（１）に記載のタグボート用ウインチにおいて、前記ベアリングを密封構造とし、当該ベアリング及び前記クラッチに充填したグリスの漏出を防止したことを特徴とする。
【００１３】
（３）上記（１）又は（２）に記載のタグボート用ウインチにおいて、前記クラッチをドッグクラッチとし、当該クラッチの噛合歯を囲繞するクラッチカバーを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、駆動源に連動連結して回転する軸体に、曳航用ロープを巻回する第１のドラムや、錨用チェンを巻回する第２のドラム、さらには、前記第１のドラムへの動力の伝達を入り切りする第１のクラッチ及び前記第２のドラムへの動力の伝達を入り切りする第２のクラッチを摺動自在に取付けていながら、各クラッチと軸体との摺動部分からグリスなどが漏出することを防止することができる。したがって、グリスによってウインチ周辺が汚れる心配がなく、また、グリス清掃作業そのものが不要となり、無駄な労力を省くことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施形態に係るウインチを備えるタグボートの側面視による説明図である。
【図２】同平面視による説明図である。
【図３】本実施形態に係るウインチの縦断面視による説明図である。
【図４】同ウインチの要部拡大図である。
【図５】同ウインチの側面図である。
【図６】同ウインチの平面図である。
【図７】図６のＩ−Ｉ線における断面図である。
【図８】従来のタグボート用ウインチの平面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本実施形態に係るタグボート用ウインチ（以下、単に「本ウインチ」という場合もある）Ａについて、図１〜図７を参照しながら具体的に説明する。本ウインチを搭載したタグボートは、大型船などを曳航する場合は後進するものであり、図１及び図２に示すように、船体に設けられた船橋Ｂの前方甲板上に本ウインチＡは設けられている。
【００１７】
ウインチＡは、進行方向に対して左右側にそれぞれ配設されており、これらウインチＡ，Ａの前方には曳航用ロープ１０を案内するためのロープリーダＲが立設されている
【００１８】
なお、本実施形態では、１機のロープリーダＲと左右２機のウインチＡ，Ａとで曳航部を構成し、２本の曳航用ロープ（以下、単に「ロープ」とする場合がある）１０，１０を操作可能としているが、１機のウインチＡに対して１機のロープリーダＲを備えた曳航部を左右に２組設置することもできる。
【００１９】
左右一対で配設されたウインチＡ，Ａは、互いに線対称な構成であり、実質的には同一構成といってよいため、以下では、理解を容易にするために進行方向の左側に配設されたウインチＡについて説明し、右側に配設されたウインチＡに関する説明は省略する。
【００２０】
図３に示すように、ウインチＡは、駆動源である油圧モータＭに連動連結し、曳航用ロープ１０を巻回する第１のドラム１及び錨用チェン２０を巻回する第２のドラム２が取付けられた軸体３を備えており、この軸体３は、基枠５上に立設した支持フレーム６，６の上端をはじめ、所定個所にそれぞれ設けられた複数の調芯機能付きの複数のベアリング４により支持されている。すなわち、ベアリング４としては自動調心コロ軸受を採用している。
【００２１】
また、軸体３には、油圧モータＭから第１のドラム１への動力の伝達を入り切りする第１のクラッチ１１が第１のキー３１を介して取付けられるとともに（図７参照）、油圧モータＭから第２のドラム２への動力の伝達を入り切りする第２のクラッチ２２が第２のキー３２を介して取付けられている。
【００２２】
図３において、符号７はギヤケースを示しており、油圧モータＭの伝動軸２１に設けた第１歯車７１と、軸体３の一端に取付けた第２歯車７２と、この第２歯車７２と第１歯車７１との間に介設される遊歯車７３とを収容している。
【００２３】
かかる構成により、油圧モータＭからの回転力は、第１歯車７１→遊歯車７３→第２歯車７２と所定の減速比で伝達されて軸体３を回転させることができる。
【００２４】
そして、第１のクラッチ１１が接続されると、軸体３の回転が第１のドラム１に伝わり、ロープ１０を繰り出したり、あるいは巻き取ったりすることができる（図１及び図２を参照）。
【００２５】
一方、第２のクラッチ２２が接続されると、軸体３の回転が第２のドラム２に伝わり、錨用チェン２０を繰り出したり、あるいは巻き取ったりすることができる。
【００２６】
ところで、第１のクラッチ１１及び第２のクラッチ２２は、図３又は図４においては、軸体３の上側の表示部分では非接続状態を、下側の表示部分では接続状態を示している。
【００２７】
本ウインチＡは、上述した構成において、第１のクラッチ１１及び第２のクラッチ２２を密封構造とし、これに封入されたグリスの漏出を防止した点に特徴がある。しかも、本実施形態では、調芯機能付きのベアリング４により軸体３を支持しているため、軸体３の如何なる個所からもグリスなどが漏出することはなく、グリスの飛散や落下によるウインチ周辺の汚れがなくなる。
【００２８】
すなわち、本実施形態に係る第１のクラッチ１１は、図３及び図４に示すように、第１のドラム１側に設けられた固定歯部１１ａと、軸体３に第１のキー３１を介して連動連結され、かつ軸方向にスライド自在に取り付けられた摺動歯部１１ｂとからなるドッグクラッチで構成されており、両者が噛合するときにクラッチ接続される。なお、ここで、ドッグクラッチとは、所謂「噛み合いクラッチ」を指し、爪クラッチとも呼ばれるものである。図中、符号１１ｃは摺動歯部１１ｂに係合して軸方向へ摺動させるためのフォークである。
【００２９】
そして、摺動歯部１１ｂの内周面にグリス溜まり１２を環状に設け、予めグリスを充填させるとともに、当該摺動歯部１１ｂの軸方向における前後端にはそれぞれシール部材１４を設け、グリス溜まり１２に充填されたグリスを密封した状態としている。なお、グリス溜まり１２は１つとするのではなく、複数設けても構わない。
【００３０】
なお、摺動歯部１１ｂの外周面には、グリス溜まり溝１２に連通するグリスニップル１３が点対称となるように２つ設けられており、グリスを充填する際には、一方のグリスニップル１３を外し、他方のグリスニップル１３にグリスガン（図示せず）を接続して、一方からグリスがあふれる程度まで充填させるとよい。
【００３１】
また、軸体３における摺動歯部１１ｂの摺動面Ｓについては、ＳＵＳによる肉盛溶接を行った後に研磨する防錆処理を行っており、波しぶきなどがかかっても錆の発生がなく、いつでも円滑なクラッチ動作が実現される。
【００３２】
ところで、本ウインチＡでは、サイズの違いはあるが第２のクラッチ２２についても上述してきた第１のクラッチ１１と同じ構造のドッグクラッチで構成している。したがって、ここでの説明は省略するが、第１のクラッチ１１と同様に、グリスは密封された状態が維持され、漏出することがない。図３及び図４において、符号２２ａは固定歯部、符号２２ｂは摺動歯部、符号２２ｃはフォークをそれぞれ示している。
【００３３】
また、軸体３を支持する複数のベアリング４は自動調心コロ軸受からなり、シール部材４０を備えている。このように、調芯機能付きであるため、例えば、第１のドラム１などにベルトを巻回してブレーキをかけたとしても、軸体３を円滑に回転させることができ、焼付きなどの虞もないため、従来のメタルなどによる軸受構造に比較して耐久性も著しく向上している。さらに、本実施形態では、第２のドラム２についてはブロンズ製のメタルによる軸受を採用しているが、これにもやはりグリス溜まりとなる溝部（図示せず）を形成するとともに、軸受両端をシールした密封軸受構造としている。したがって、メタル部内への海水の浸入などを防止でき、従来発生していた錆付きなどによる作動不良を防止でき、なおかつグリス漏れを防止している。
【００３４】
このように、本ウインチＡでは、焼付き及び錆付き防止が図れるとともに、軸体３の如何なる個所からもグリスなどが漏出することはなく、グリスの飛散や落下によるウインチ周辺の汚れがなくなるため、グリス清掃作業そのものが不要となり、乗務員の負担が軽減される。また、グリスが海中に落下することもないため、環境保護の観点からも好ましいウインチ構造と言える。そして、自動調心コロ軸受からなるベアリング４を用いているため、耐久性も著しく向上している。
【００３５】
また、図３、図４及び図７に示すように、第１のクラッチ１１の噛合歯、すなわち、固定歯部１１ａと摺動歯部１１ｂとの噛合部分を囲繞するクラッチカバー８を備えている。
【００３６】
クラッチカバー８は、図７に示すように、２枚のＳＵＳ製の帯体８０，８０を環状に連結して構成されており、固定歯部１１ａや摺動歯部１１ｂから所定間隔をあけた位置で第１のドラム１の側板に形成したリブ１５にボルト８２で止めている。
【００３７】
なお、本ウインチＡでは、かかるクラッチカバー８を第１のクラッチ１１にのみ設けたが、第２のクラッチ２２に設けることもできる。
【００３８】
クラッチ操作する場合、フォーク１１ｃは遠隔操作される。したがって、従来、ウインチＡをメンテナンスしている乗務員などがいるときにフォーク１１ｃが遠隔操作されたりすると大変危険であったが、本ウインチＡではクラッチカバー８を備えているため、噛合部分に手を挟んだりする事故を未然に防止することができる。特に、本ウインチＡは、グリスなどの漏出もなく、かつグリスの補充も必要のないメンテナンスフリーの構成であるため、ウインチＡに人が接近することも稀であるため、より安全性は高い。
【００３９】
上述した実施形態から、以下のタグボート用ウインチが実現できる。
【００４０】
（１）船体（タグボート）の甲板上に設けられ、曳航用ロープ１０及び錨用チェン２０を繰り出し及び巻き取り可能であり、駆動源（例えば、油圧モータＭ）に連動連結し、曳航用ロープ１０を巻回する第１のドラム１及び錨用チェン２０を巻回する第２のドラム２が取付けられた軸体３と、この軸体３を支持する調芯機能付きのベアリング４と、この軸体３に設けられ、前記駆動源から第１のドラム１への動力の伝達を入り切りする第１のクラッチ１１及び前記駆動源から第２のドラム２への動力の伝達を入り切りする第２のクラッチ２２と、を備え、前記各クラッチ（第１のクラッチ１１、第２のクラッチ２２）は、グリスが封入された密封構造であるタグボート用ウインチＡ。
【００４１】
かかるタグボート用ウインチＡによれば、各クラッチ（第１のクラッチ１１、第２のクラッチ２２）と軸体３との摺動部分からグリスなどが漏出することを防止することができるため、グリスによってウインチ周辺が汚れる心配がなく、また、グリス清掃作業そのものが不要となり、乗務員の無駄な労力を省くことができる。
【００４２】
（２）上記（１）の構成において、前記ベアリング４を密封構造とし、当該ベアリング４及び前記クラッチ（第１のクラッチ１１、第２のクラッチ２２）に充填したグリスの漏出を防止したタグボート用ウインチＡ。
【００４３】
かかるタグボート用ウインチＡによれば、上記（１）の効果をさらに高めて、メンテナンスフリーのウインチとすることができるとともに、焼付き及び錆付き防止が図れるために耐久性も著しく向上する。
【００４４】
（３）上記（１）又は（２）の構成において、前記クラッチ（第１のクラッチ１１、第２のクラッチ２２）をドッグクラッチとし、当該クラッチの噛合歯を囲繞するクラッチカバー８を備えるタグボート用ウインチＡ。
【００４５】
かかるタグボート用ウインチＡによれば、クラッチに指などを挟まれたりする虞がなく、安全性が向上する。
【符号の説明】
【００４６】
Ａ タグボート用ウインチ
Ｍ 油圧モータ（駆動源）
１ 第１のドラム
２ 第２のドラム
３ 軸体
４ ベアリング
８ クラッチカバー
１０ 曳航用ロープ
１１ 第１のクラッチ
２０ 錨用チェン
２２ 第２のクラッチ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体の甲板上に設けられ、曳航用ロープ及び錨用チェンを繰り出し及び巻き取り可能としたタグボート用ウインチであって、
駆動源に連動連結し、前記曳航用ロープを巻回する第１のドラム及び前記錨用チェンを巻回する第２のドラムが取付けられた軸体と、
この軸体を支持する調芯機能付きのベアリングと、
この軸体に設けられ、前記駆動源から前記第１のドラムへの動力の伝達を入り切りする第１のクラッチ及び前記駆動源から前記第２のドラムへの動力の伝達を入り切りする第２のクラッチと、を備え、
各前記クラッチは、グリスが封入された密封構造であることを特徴とするタグボート用ウインチ。
【請求項２】
前記ベアリングを密封構造とし、当該ベアリング及び前記クラッチに充填したグリスの漏出を防止したことを特徴とする請求項１記載のタグボート用ウインチ。
【請求項３】
前記クラッチをドッグクラッチとし、当該クラッチの噛合歯を囲繞するクラッチカバーを備えることを特徴とする請求項１又は２に記載のタグボート用ウインチ。
【請求項１】
船体の甲板上に設けられ、曳航用ロープ及び錨用チェンを繰り出し及び巻き取り可能としたタグボート用ウインチであって、
駆動源に連動連結し、前記曳航用ロープを巻回する第１のドラム及び前記錨用チェンを巻回する第２のドラムが取付けられた軸体と、
この軸体を支持する調芯機能付きのベアリングと、
この軸体に設けられ、前記駆動源から前記第１のドラムへの動力の伝達を入り切りする第１のクラッチ及び前記駆動源から前記第２のドラムへの動力の伝達を入り切りする第２のクラッチと、を備え、
各前記クラッチは、グリスが封入された密封構造であることを特徴とするタグボート用ウインチ。
【請求項２】
前記ベアリングを密封構造とし、当該ベアリング及び前記クラッチに充填したグリスの漏出を防止したことを特徴とする請求項１記載のタグボート用ウインチ。
【請求項３】
前記クラッチをドッグクラッチとし、当該クラッチの噛合歯を囲繞するクラッチカバーを備えることを特徴とする請求項１又は２に記載のタグボート用ウインチ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１１−２１９２３９（Ｐ２０１１−２１９２３９Ａ）
【公開日】平成２３年１１月４日（２０１１．１１．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−９１６９０（Ｐ２０１０−９１６９０）
【出願日】平成２２年４月１２日（２０１０．４．１２）
【出願人】（５０７３８８７６４）オーエスシステム株式会社 (4)
【公開日】平成２３年１１月４日（２０１１．１１．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月１２日（２０１０．４．１２）
【出願人】（５０７３８８７６４）オーエスシステム株式会社 (4)
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