タンクローリ
【課題】液化ガスタンク３の積載量を減少させることなく、液化ガスの充填作業の効率を向上すること。
【解決手段】冷却通路１５は、冷却部１５ｂが液化ガスタンク３内に配設されるので、油圧ポンプ１４によって作動油タンク１２およびコンプレッサ１１の間（入口側作動油通路１３ａ及び出口側作動油通路１３ｂの間で）で作動油が循環されると、液化ガスタンク３内の液化ガスにより冷却部１５ｂが冷却される。よって、冷却通路１５の冷却部１５ｂを通過する作動油は液化ガスタンク３内の液化ガスを利用して冷却されるので作動油の冷却性能を向上できる。従って、液化ガスタンク３の積載量を減少させることなく、液化ガスの充填作業の効率を向上できる。
【解決手段】冷却通路１５は、冷却部１５ｂが液化ガスタンク３内に配設されるので、油圧ポンプ１４によって作動油タンク１２およびコンプレッサ１１の間（入口側作動油通路１３ａ及び出口側作動油通路１３ｂの間で）で作動油が循環されると、液化ガスタンク３内の液化ガスにより冷却部１５ｂが冷却される。よって、冷却通路１５の冷却部１５ｂを通過する作動油は液化ガスタンク３内の液化ガスを利用して冷却されるので作動油の冷却性能を向上できる。従って、液化ガスタンク３の積載量を減少させることなく、液化ガスの充填作業の効率を向上できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はタンクローリに関し、特に、積載量を減少させることなく、荷役作業の効率を向上できるタンクローリに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のタンクローリにおいて、荷下ろし等の荷役作業は、コンプレッサによってタンク内とタンク外との圧力差を発生させ、かかる圧力差を利用すること、又は、ポンプにより積み荷を直接吸引・送出することにより行われている。かかるコンプレッサ又はポンプは、現場の設備に設置される外部電源によって作動することが一般的であるが、現場の設備に外部電源がない場合も多い。よって、現場の設備に設置される外部電源ではなく、タンクローリに搭載されたエンジンを動力源としてコンプレッサ又はポンプを駆動させることが多く行われている（特許文献１、特許文献２）。
【０００３】
上述したコンプレッサやポンプは、油圧ポンプや油圧モータ等の油圧装置で駆動されることが一般的である。油圧装置は、作動油の温度が上昇すると、作動油の粘度が下がり効率が低下するので、荷役作業の効率が悪化する。そこで、荷役作業の効率を確保するために、作動油タンクを大きなものとして放熱性を高めることで作動油を冷却していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−３３４４５７号公報（図１等）
【特許文献２】特開平３−１５０００号公報（図４等）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来のタンクローリでは、作動油タンクを大きなものとすることで作動油の冷却性を高めるので、作動油タンクを大きくした分だけ積載量が減少するという問題点があった。
【０００６】
本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、積載量を減少させることなく、荷役作業の効率を向上できるタンクローリを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００７】
この目的を達成するために、請求項１記載のタンクローリによれば、タンクの内と外との間に圧力差を発生させる圧力装置を利用してタンク内の積載物の荷下ろしを行っており、圧力装置の作動油を貯留する作動油タンクと圧力装置とを連絡する作動油通路に油圧ポンプが配設されている。かかる油圧ポンプによって作動油タンクおよび圧力装置の間で作動油が循環されると、冷却通路は作動油通路に連絡するので、タンク内の積載物により冷却される。よって、冷却通路を通過する作動油はタンク内の積載物を利用して冷却される。
【０００８】
一方、作動油タンクを大きくすることによっても作動油の冷却性能を向上できるが、作動油タンクを大きくすると、大きくした分だけタンクの積載量が減少する。これに対し、本発明では、タンク内の積載物を利用して作動油を冷却できるので、作動油タンクを大きくすることなく、作動油の冷却性能を向上できる。従って、タンクの積載量を減少させることなく、荷役作業の効率を向上できるという効果がある。
【０００９】
請求項２記載のタンクローリによれば、請求項１記載のタンクローリの奏する効果に加え、冷却通路はタンク内に配設されているので、作動油通路はタンク内に積載される積載物によって直接的に冷却される。よって、冷却通路が積載物により間接的に冷却される場合に比べて作動油の冷却効率が高いので、作動油の冷却性能をよりいっそう向上できるという効果がある。
【００１０】
請求項３記載のタンクローリによれば、請求項１記載のタンクローリの奏する効果に加え、冷却通路は、タンクの外周面に接触し配設されているので、冷却通路を形成する配管が破損した場合であっても、冷却通路を循環する作動油がタンク内の積載物に混入しない。よって、タンク内の積み荷に影響を与えない。従って、冷却通路をタンクの内部に配設する場合に比べて、冷却通路を形成する配管等の構造等を簡易化できるという効果がある。
【００１１】
請求項４記載のタンクローリによれば、請求項１から３のいずれかに記載のタンクローリの奏する効果に加え、冷却通路は、作動油通路から分岐して作動油通路に合流するように構成され、冷却通路には、作動油通路から冷却通路への作動油の流入を遮断する弁が配設される。よって、荷役作業の作業開始時等の作動油が低温の場合には、弁により冷却通路への作動油の流入を遮断することで、作動油は冷却通路により冷却されることなく、作動油通路を循環する。これにより、作動油が適温になるまで冷却通路による作動油の冷却を抑制できるので、作動油の過冷却を防止できるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施の形態におけるタンクローリの側面図である。
【図２】タンクローリにおける液化ガス及び作動油の系統図である。
【図３】本発明の第２実施の形態におけるタンクローリにおける作動油の系統図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。まず、図１を参照して、本発明の第１実施の形態におけるタンクローリ１の概略構成について説明する。図１はタンクローリ１の側面図である。
【００１４】
図１に示すように、タンクローリ１は、従来のタンクローリと同様に、走行車両２と、その走行車両２の車台に搭載される液化ガスタンク３と、液化ガスタンク３内の液化ガス充填又は回収のための補機類（図示せず）が収納される弁計器箱４とを有して構成されている。
【００１５】
次に、図２を参照して、本発明の第１実施の形態におけるタンクローリ１について説明する。図２は、タンクローリ１における液化ガス及び作動油の系統図である。
【００１６】
図２に示すように、本発明のタンクローリ１は、エンジンの動力取出機構２ａ（パワーテイクオフ：エンジンの回転力を変速機部分から作業用として取り出す装置）から自在継手２ｂを介して取り出した動力を利用してコンプレッサ１１を駆動させており、このコンプレッサ１１の駆動力により液化ガスタンク３からバルク貯槽タンク（図示せず）へ液化ガスを充填（供給）している。
【００１７】
タンクローリ１は、エンジンの動力取出機構２ａから取り出した動力を駆動源として液化ガスタンク３の内と外との圧力差を発生させるコンプレッサ１１と、コンプレッサ１１の作動油を貯留する作動油タンク１２と、その作動油タンク１２及びコンプレッサ１１を連絡し作動油が循環する作動油通路１３と、その作動油通路１３に配設され作動油タンク１２及びコンプレッサ１１の間で作動油を循環させる油圧ポンプ１４と、作動油通路１３に連絡する冷却通路１５と、作動油通路１３に配設される電磁切換弁１６と、その電磁切換弁１６を駆動させるバッテリ１７と、液化ガスタンク３からのガス流入又は液化ガスタンク３へのガス流出を防止するガス用緊急遮断弁１８と、液化ガスタンク３からの液化ガスの流入又は液化ガスタンク３への液化ガスの流出を防止する液用緊急遮断弁１９とを有している。なお、ガス用緊急遮断弁１８及び液用緊急遮断弁１９には配管１８ａ，１９ａが接続されており、これらの配管１８ａ，１９ａには、それぞれバルク貯槽タンク（図示せず、液化ガスが供給される側のタンク）のガスホース（図示せず）及びバルク貯槽タンクの液ホース（図示せず）が接続されている。地震等の緊急時には、ガス用緊急遮断弁１８及び液用緊急遮断弁１９を閉じることにより、液化ガス及びガスが液化ガスタンク３から流出することを防止できるので、液化ガスの充填作業における安全性を確保できる。特に、配管１９ａには、常時閉鎖されている充填用開閉弁１９ａ１が配設されているので、液化ガスの充填作業時以外は、液化ガスの流出が確実に防止されるので、液化ガスの充填作業における安全性を確保できる。
【００１８】
コンプレッサ１１は、駆動軸１１ｄを回転させることで駆動力を発生させ、その駆動力によりガス（空気）を圧縮する装置であって、その圧縮されたガスを液化ガスタンク３内に供給することで、液化ガスタンク３の内と外との圧力差を発生させ、かかる圧力差を利用して液化ガスの充填作業を行っている。コンプレッサ１１は、切換弁（図示せず）を介して配管１８ａに接続される第１圧縮ガス通路１１ａと、バルク貯槽タンクに連絡する第２圧縮ガス通路１１ｂとが接続されており、配管１９ａ及び液ホース（図示せず）を介してバルク貯槽タンクに液化ガスを充填している。第１圧縮ガス通路１１ａ及び第２圧縮ガス通路１１ｂには、それぞれ常時閉鎖されているコンプレッサ出入り口弁１１ａ１，１１ｂ１が配設されている。よって、液化ガスの充填作業時のみコンプレッサ出入り口弁１１ａ１，１１ｂ１が開かれるので、液化ガスの充填作業時以外に液化ガスの外部への流出が確実に防止されている。
【００１９】
また、コンプレッサ１１は、油圧モータ１１ｃにより駆動される。油圧モータ１１ｃは、後述する油圧ポンプ１４から吐出された作動油の油圧により、駆動軸１１ｄを回転させる駆動装置であって、油圧ポンプ１４から吐出された作動油が流入する入口１１ｅと流出する出口１１ｆとを有している。油圧モータ１１ｃに供給される作動油の圧力を制御することで、駆動軸１１ｄの出力トルクを制御でき、また供給する作動油の流量を制御することで、駆動軸１１ｄの回転速度を制御することができる。よって、コンプレッサ１１の出力トルク及び回転速度の制御を簡易に行うことができる。
【００２０】
油圧ポンプ１４は、エンジンの動力取出機構２ａから取り出された動力により直接的に駆動される装置であって、作動油タンク１２から吸引した作動油を加圧し、その加圧された作動油を油圧モータ１１ｃ側に吐出している。油圧ポンプ１４の吸引側には、オイルフィルタ１４ａが設けられている。このオイルフィルタ１４ａにより作動油に含まれる異物が除去されるので、異物による油圧ポンプ１４の動作不良を防止できる。
【００２１】
電磁切換弁１６は、磁力を用いて弁を開閉する仕組みを持つ弁体であって、通路を切り換えることで作動油の流れを切り換えることができる。電磁切換弁１６は、励磁すると、Ｘ状態で全てのポートが開放され、消磁すると、平行状態で全てのポートが開放される。これにより、作動油の流れが切り換えられる。
【００２２】
作動油通路１３は、コンプレッサ１１（油圧モータ１１ｃ）を作動させるための作動油が流れるオイル通路であって、油圧ポンプ１４のオイルフィルタ１４ａから油圧モータ１１ｃの入口１１ｅまでの入口側作動油通路１３ａと、油圧モータ１１ｃの出口１１ｆから作動油タンク１２までの出口側作動油通路１３ｂと、油圧モータ１１ｃに接続されコンプレッサ１１側で高圧になった作動油を作動油タンク１２に戻す第１リリーフ作動油通路１３ｃと、入口側作動油通路１３ａ及び出口側作動油通路１３ｂに接続される第２リリーフ作動油通路１３ｄと、電磁切換弁１６に接続される第１作動油通路１３ｅとを有している。なお、第１作動油通路１３ｅには逆止弁１３ｅ１が配設されており、作動油タンク１２側への作動油の流出が禁止されている。
【００２３】
入口側作動油通路１３ａは、油圧ポンプ１４により吸引された作動油を油圧モータ１１ｃの入口１１ｅに流入させるためのオイル通路であって、油圧ポンプ１４のオイルフィルタ１４ａから電磁切換弁１６までの第１入口側作動油通路１３ａ１と、電磁切換弁１６から油圧モータ１１ｃの入口１１ｅまでの第２入口側作動油通路１３ａ２と、電磁切換弁１６から第１リリーフ作動油通路１３ｃまでの第３入口側作動油通路１３ａ３とを有している。なお、図２は電磁切換弁１６の通路が平行状態に切り換えられた状態が図示されている。
【００２４】
図２で示すように、電磁切換弁１６の通路が平行状態に切り換えられると、第１入口側作動油通路１３ａ１と第３入口側作動油通路１３ａ３とが接続され、油圧ポンプ１４から吐出された作動油は第１リリーフ作動油通路１３ｃに流入し作動油タンク１２に戻される。また、電磁切換弁１６には第１作動油通路１３ｅが接続される。よって、油圧ポンプ１４の停止時においても油圧モータ１１ｃの入口１１ｅに作動油が流入できるようになっている。これにより、油圧ポンプ１４の停止により、油圧ポンプ１４によって作動油が吐出されない場合であっても、油圧モータ１１ｃの入口１１ｅ側への作動油の流れが確保される。よって、コンプレッサ１１（油圧モータ１１ｃ）の故障を防止できる。
【００２５】
一方、電磁切換弁１６の通路がＸ状態に切り換えられると、第１入口側作動油通路１３ａ１と第２入口側作動油通路１３ａ２とが接続され、油圧ポンプ１４から吐出された作動油は、油圧モータ１１ｃの入口１１ｅに流入し、油圧モータ１１ｃを駆動させる。
【００２６】
出口側作動油通路１３ｂは、油圧モータ１１ｃの出口１１ｆから流出した作動油を作動油タンク１２に戻すためのオイル通路であり、逆止弁１３ｂ４により油圧モータ１１ｃの出口１１ｆ側へ作動油の流出が防止されている。また、出口側作動油通路１３ｂは、後述する冷却通路１５が分岐する分岐部１３ｂ１と、分岐した冷却通路１５が再度流入する合流部１３ｂ２とが設けられており、その合流部１３ｂ２及び分岐部１３ｂ１の間には第１開閉弁１３ｂ３が配設されている。第１開閉弁１３ｂ３は常時開放されており、油圧モータ１１ｃの出口１１ｆから流出した作動油が後述する冷却通路１５側にも作動油タンク１２側にも流出できるように構成されている。なお、この冷却通路１５については後に詳述する。
【００２７】
第１リリーフ作動油通路１３ｃは、油圧モータ１１ｃ内が高圧になった場合に、圧力を下げるために作動油を流出させるためのオイル通路であり、油圧モータ１１ｃ側への作動油の流入を禁止する逆止弁１３ｃ１が配設されている。よって、第１リリーフ作動油通路１３ｃにより、油圧モータ１１ｃ内のオイル通路が高圧になりすぎることを防止できるので、油圧モータ１１ｃの破損を防止できる。
【００２８】
第２リリーフ作動油通路１３ｄは、油圧ポンプ１４により第１入口側作動油通路１３ａ１が高圧になった場合に、圧力を下げるために作動油を出口側作動油通路１３ｂに流出させるオイル通路であり、リリーフ弁１３ｄ１が配設されている。リリーフ弁１３ｄ１は、油圧ポンプ１４からの吐出圧を調整したり２次的に発生した圧力を逃がしたりするための弁である。よって、油圧ポンプ１４により異常な圧力が発生した場合であっても、リリーフ弁１３ｄ１により圧力を調整できるので、作動油通路１３を形成する配管や油圧ポンプ１４の破損を防止できる。
【００２９】
冷却通路１５は、出口側作動油通路１３ｂの分岐部１３ｂ１から分岐して出口側作動油通路１３ｂの合流部１３ｂ２に合流するように構成されるオイル通路であって、本発明の第１実施の形態では、その冷却部１５ｂが液化ガスタンク３内に配設されている。また、冷却通路１５は、冷却部１５ｂの上流側と下流側とに、それぞれ第２開閉弁１５ｃと第３開閉弁１５ｄとが配設されている。
【００３０】
冷却通路１５は、冷却部１５ｂが液化ガスタンク３内に配設されるので、油圧ポンプ１４によって作動油タンク１２およびコンプレッサ１１の間（入口側作動油通路１３ａ及び出口側作動油通路１３ｂの間で）で作動油が循環されると、液化ガスタンク３内の液化ガスにより冷却部１５ｂが冷却される。よって、冷却通路１５の冷却部１５ｂを通過する作動油は液化ガスタンク３内の液化ガスを利用して直接冷却される。
【００３１】
一方、作動油タンク１２を大きくすることによっても作動油の冷却性能を向上できるが、作動油タンク１２を大きくすると、大きくした分だけ液化ガスタンク３の積載される液化ガスの積載量が減少する。これに対し、本発明の第１実施の形態では、液化ガスタンク３内の液化ガスを利用して作動油を冷却できるので、作動油タンク１２を大きくすることなく、作動油の冷却性能を向上できる。従って、液化ガスタンク３の積載量を減少させることなく、液化ガスの充填作業の効率を向上できる。
【００３２】
液化ガスタンク３に貯留される液化ガスの温度は略一定であり、液化ガスタンク３に貯留される液化ガスの量は作動油タンク１２に貯留される作動油の量に比べて大量である。よって、略一定の温度に保たれた多量の液化ガスにより少量の作動油を冷却するので、作動油の冷却性能が高い一方、液化ガスを作動油の冷却に利用しても液化ガスに影響を与えない。よって、作動油の冷却性能は安定している。
【００３３】
さらに、冷却通路１５の冷却部１５ｂが液化ガスタンク３内に配設されるので、液化ガスにより、直接的に冷却される。よって、冷却通路１５が液化ガスにより間接的に冷却される場合に比べて作動油の冷却効率が高いので、作動油の冷却性能をよりいっそう向上できる。
【００３４】
第２開閉弁１５ｃと第３開閉弁１５ｄとは、常時開放される弁であって、第２開閉弁１５ｃと第３開閉弁１５ｄとの両方を閉じない場合は、冷却通路１５に流入した作動油は冷却部１５ｂを通過して出口側作動油通路１３ｂに合流する。一方、第２開閉弁１５ｃを閉じた場合には、出口側作動油通路１３ｂの分岐部１３ｂ１から冷却通路１５に流入した作動油の流れが冷却部１５ｂの手前で遮断され、冷却部１５ｂによって作動油を冷却できないようになっている。よって、液化ガスの充填作業の開始時等の作動油が低温の場合には、第２開閉弁１５ｃを閉じ冷却通路１５の冷却部１５ｂへの作動油の流入を遮断することで、作動油は冷却通路１５の冷却部１５ｂにより冷却されることなく、作動油通路１３を循環する。これにより、作動油が適温になるまで冷却通路１５の冷却部１５ｂによる作動油の冷却を抑制できるので、作動油の過冷却を防止できる。
【００３５】
第２開閉弁１５ｃを開いた場合であっても第３開閉弁１５ｄを閉じた場合は、出口側作動油通路１３ｂの分岐部１３ｂ１から冷却通路１５に流入した作動油は冷却部１５ｂに到達するものの作動油の流れが分岐部１３ｂ１の手前で遮断される。よって、冷却通路１５に流入した作動油は出口側作動油通路１３ｂの合流部１３ｂ２に合流できない。従って、液化ガスの充填作業の開始後、所定時間を経過した場合に、第２開閉弁１５ｃを開きつつ第３開閉弁１５ｄを閉じることにより、作動油の一部を冷却できるので、作動油の冷却温度を調整できる。
【００３６】
一方、液化ガスの充填作業が長時間に亘った場合等の作動油が高温となった場合は、出口側作動油通路１３ｂに配設される第１開閉弁１３ｂ３を閉じることが好ましい。この場合は、油圧モータ１１ｃの出口１１ｆから流出した作動油は、冷却通路１５を必ず通過する（油圧モータ１１ｃの出口１１ｆから流出した全作動油を冷却できる）ので、第１開閉弁１３ｂ３が開放されている場合に比べて、作動油の冷却性能を向上できる。よって、第１開閉弁１３ｂ３を閉じることで、液化ガスの充填作業の効率低下を防止できる。
【００３７】
なお、第２開閉弁１５ｃと第３開閉弁１５ｄとの少なくともいずれか一方を閉じた場合は、第１開閉弁１３ｂ３を開放し、第１開閉弁１３ｂ３を閉じた場合は、第２開閉弁１５ｃと第３開閉弁１５ｄとの両方を開放することが必要である。これにより、作動油通路１３における作動油の循環をスムーズに行うことができる。
【００３８】
次に、図３を参照して、本発明の第２実施の形態におけるタンクローリ１０１について説明する。図３は、本発明の第２実施の形態におけるタンクローリ１０１における作動油の系統図である。なお、図３は、図２に対応するものであるが、図３において液化ガスの充填構造及び液化ガスの流れは省略されている。なお、上記した第１実施の形態と同一の部分には同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００３９】
第１実施の形態におけるタンクローリ１では、バルク貯槽タンク内のガス（空気）を吸引圧縮し、その圧縮されたガスを液化ガスタンク３に供給することで、液化ガスタンク３の内と外との圧力差を発生させるのに対して、第２実施の形態におけるタンクローリ１０１では、オイルポンプ１１１により液化ガスタンク１０３内の液化ガスを直接吸引することで、液化ガスタンク１０３の内と外との圧力差を発生させている。
【００４０】
また、第１実施の形態におけるタンクローリ１では、冷却通路１５は、出口側作動油通路１３ｂの分岐部１３ｂ１から分岐して出口側作動油通路１３ｂの合流部１３ｂ２に合流するように構成されるのに対して、第２実施の形態におけるタンクローリ１０１では、冷却通路１５は、出口側作動油通路１１３ｂから分岐することなく出口側作動油通路１１３ｂと一連に形成されている。
【００４１】
出口側作動油通路１１３ｂは、油圧モータ１１１ｃの出口１１１ｆに接続される第１出口側作動油通路１１３ｂ１と、作動油タンク１２に接続される第２出口側作動油通路１１３ｂ２とを有しており、第１出口側作動油通路１１３ｂ１及び第２出口側作動油通路１１３ｂ２の間に冷却通路１５が介設されている。即ち、冷却通路１５は、出口側作動油通路１１３ｂから分岐することなく出口側作動油通路１１３ｂと一連に形成されている。よって、出口側作動油通路１１３ｂには分岐部１３ｂ１及び合流部１３ｂ２や第２開閉弁１５ｃ（図２参照）及び第３開閉弁１５ｄ（図２参照）等が不要となるので、出口側作動油通路１１３ｂの構成を簡素化できる。
【００４２】
オイルポンプ１１１は、液化ガスタンク１０３に接続され配管１１１ｇを介して液化ガスタンク１０３内の液化ガスを吸引する装置であって、その駆動軸１１１ｄが油圧モータ１１１ｃにより駆動される。油圧モータ１１１ｃは、油圧ポンプ１４から吐出された作動油の油圧により駆動する駆動装置であって、油圧ポンプ１４から吐出された作動油が流入する入口１１１ｅと流出する出口１１１ｆとを有している。オイルポンプ１１１により、液化ガスを直接吸引するので、コンプレッサ１１により充填作業を行う場合に比べて、液化ガスの充填量等の調整を簡易に行うことができ、液化ガスの充填作業を簡易化できる。
【００４３】
以上、各実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記各実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能であることは容易に推察できるものである。
【００４４】
例えば、上記各実施の形態では、その冷却部１５ｂが液化ガスタンク３，１０３内に配設されているが、必ずしもこれに限られるものではなく、液化ガスタンク３，１０３の外周面に接触し配設されていてもよい。この場合は、冷却通路１５を形成する配管が破損した場合であっても、冷却通路１５を循環する作動油が液化ガスタンク３，１０３内の積載物に混ざらず、液化ガスタンク３，１０３内の積み荷に影響を与えない。よって、冷却通路１５を液化ガスタンク３，１０３の内部に配設する場合に比べて、冷却通路１５を形成する配管等の構造等を簡易化できる。
【００４５】
また、上記各実施の形態では、液化ガスタンク３，１０３内に液化ガスが充填されていたが、必ずしもこれに限られるものではなく、液化ガスタンク３，１０３に積載される積み荷は固体以外のもの、即ち、液体又は気体であればよく、また、上記各実施の形態とは異なり、飲料水等であってもよい。この場合は、冷却部１５ｂを液化ガスタンク３，１０３の外周面に配設することが望ましい。これにより、飲料水を、作動油オイルの冷却に利用する場合であっても、飲料水に異物が混入することを確実に防止できる。
【００４６】
さらに、上記各実施の形態では、冷却通路１５に第２開閉弁１５ｃと第３開閉弁１５ｄとが設けられていたが、必ずしもこれに限られるものではなく、第２開閉弁１５ｃと第３開閉弁１５ｄとのいずれか一方のみであってもよい。この場合は、部品点数を削減できるので、コストを抑えることができる。
【符号の説明】
【００４７】
１，１０１ タンクローリ
３，１０３ 液化ガスタンク（タンク）
１１ コンプレッサ（圧力装置）
１２ 作動油タンク
１３ 作動油通路
１３ａ 入口側作動油通路（作動油通路の一部）
１３ａ１ 第１入口側作動油通路（作動油通路の一部）
１３ａ２ 第１入口側作動油通路（作動油通路の一部）
１３ａ３ 第１入口側作動油通路（作動油通路の一部）
１３ｂ，１１３ｂ 出口側作動油通路（作動油通路の一部）
１３ｃ 第１リリーフ作動油通路（作動油通路の一部）
１３ｄ 第２リリーフ作動油通路（作動油通路の一部）
１３ｅ 作動油通路（作動油通路の一部）
１４ 油圧ポンプ
１５ 冷却通路
１５ｂ 冷却部（冷却通路の一部）
１５ｃ 第２開閉弁（弁）
１５ｄ 第３開閉弁（弁）
１１１ オイルポンプ（圧力装置）
１１３ｂ１ 第１出口側作動油通路（作動油通路の一部）
１１３ｂ２ 第２出口側作動油通路（作動油通路の一部）
【技術分野】
【０００１】
本発明はタンクローリに関し、特に、積載量を減少させることなく、荷役作業の効率を向上できるタンクローリに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のタンクローリにおいて、荷下ろし等の荷役作業は、コンプレッサによってタンク内とタンク外との圧力差を発生させ、かかる圧力差を利用すること、又は、ポンプにより積み荷を直接吸引・送出することにより行われている。かかるコンプレッサ又はポンプは、現場の設備に設置される外部電源によって作動することが一般的であるが、現場の設備に外部電源がない場合も多い。よって、現場の設備に設置される外部電源ではなく、タンクローリに搭載されたエンジンを動力源としてコンプレッサ又はポンプを駆動させることが多く行われている（特許文献１、特許文献２）。
【０００３】
上述したコンプレッサやポンプは、油圧ポンプや油圧モータ等の油圧装置で駆動されることが一般的である。油圧装置は、作動油の温度が上昇すると、作動油の粘度が下がり効率が低下するので、荷役作業の効率が悪化する。そこで、荷役作業の効率を確保するために、作動油タンクを大きなものとして放熱性を高めることで作動油を冷却していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−３３４４５７号公報（図１等）
【特許文献２】特開平３−１５０００号公報（図４等）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来のタンクローリでは、作動油タンクを大きなものとすることで作動油の冷却性を高めるので、作動油タンクを大きくした分だけ積載量が減少するという問題点があった。
【０００６】
本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、積載量を減少させることなく、荷役作業の効率を向上できるタンクローリを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００７】
この目的を達成するために、請求項１記載のタンクローリによれば、タンクの内と外との間に圧力差を発生させる圧力装置を利用してタンク内の積載物の荷下ろしを行っており、圧力装置の作動油を貯留する作動油タンクと圧力装置とを連絡する作動油通路に油圧ポンプが配設されている。かかる油圧ポンプによって作動油タンクおよび圧力装置の間で作動油が循環されると、冷却通路は作動油通路に連絡するので、タンク内の積載物により冷却される。よって、冷却通路を通過する作動油はタンク内の積載物を利用して冷却される。
【０００８】
一方、作動油タンクを大きくすることによっても作動油の冷却性能を向上できるが、作動油タンクを大きくすると、大きくした分だけタンクの積載量が減少する。これに対し、本発明では、タンク内の積載物を利用して作動油を冷却できるので、作動油タンクを大きくすることなく、作動油の冷却性能を向上できる。従って、タンクの積載量を減少させることなく、荷役作業の効率を向上できるという効果がある。
【０００９】
請求項２記載のタンクローリによれば、請求項１記載のタンクローリの奏する効果に加え、冷却通路はタンク内に配設されているので、作動油通路はタンク内に積載される積載物によって直接的に冷却される。よって、冷却通路が積載物により間接的に冷却される場合に比べて作動油の冷却効率が高いので、作動油の冷却性能をよりいっそう向上できるという効果がある。
【００１０】
請求項３記載のタンクローリによれば、請求項１記載のタンクローリの奏する効果に加え、冷却通路は、タンクの外周面に接触し配設されているので、冷却通路を形成する配管が破損した場合であっても、冷却通路を循環する作動油がタンク内の積載物に混入しない。よって、タンク内の積み荷に影響を与えない。従って、冷却通路をタンクの内部に配設する場合に比べて、冷却通路を形成する配管等の構造等を簡易化できるという効果がある。
【００１１】
請求項４記載のタンクローリによれば、請求項１から３のいずれかに記載のタンクローリの奏する効果に加え、冷却通路は、作動油通路から分岐して作動油通路に合流するように構成され、冷却通路には、作動油通路から冷却通路への作動油の流入を遮断する弁が配設される。よって、荷役作業の作業開始時等の作動油が低温の場合には、弁により冷却通路への作動油の流入を遮断することで、作動油は冷却通路により冷却されることなく、作動油通路を循環する。これにより、作動油が適温になるまで冷却通路による作動油の冷却を抑制できるので、作動油の過冷却を防止できるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施の形態におけるタンクローリの側面図である。
【図２】タンクローリにおける液化ガス及び作動油の系統図である。
【図３】本発明の第２実施の形態におけるタンクローリにおける作動油の系統図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。まず、図１を参照して、本発明の第１実施の形態におけるタンクローリ１の概略構成について説明する。図１はタンクローリ１の側面図である。
【００１４】
図１に示すように、タンクローリ１は、従来のタンクローリと同様に、走行車両２と、その走行車両２の車台に搭載される液化ガスタンク３と、液化ガスタンク３内の液化ガス充填又は回収のための補機類（図示せず）が収納される弁計器箱４とを有して構成されている。
【００１５】
次に、図２を参照して、本発明の第１実施の形態におけるタンクローリ１について説明する。図２は、タンクローリ１における液化ガス及び作動油の系統図である。
【００１６】
図２に示すように、本発明のタンクローリ１は、エンジンの動力取出機構２ａ（パワーテイクオフ：エンジンの回転力を変速機部分から作業用として取り出す装置）から自在継手２ｂを介して取り出した動力を利用してコンプレッサ１１を駆動させており、このコンプレッサ１１の駆動力により液化ガスタンク３からバルク貯槽タンク（図示せず）へ液化ガスを充填（供給）している。
【００１７】
タンクローリ１は、エンジンの動力取出機構２ａから取り出した動力を駆動源として液化ガスタンク３の内と外との圧力差を発生させるコンプレッサ１１と、コンプレッサ１１の作動油を貯留する作動油タンク１２と、その作動油タンク１２及びコンプレッサ１１を連絡し作動油が循環する作動油通路１３と、その作動油通路１３に配設され作動油タンク１２及びコンプレッサ１１の間で作動油を循環させる油圧ポンプ１４と、作動油通路１３に連絡する冷却通路１５と、作動油通路１３に配設される電磁切換弁１６と、その電磁切換弁１６を駆動させるバッテリ１７と、液化ガスタンク３からのガス流入又は液化ガスタンク３へのガス流出を防止するガス用緊急遮断弁１８と、液化ガスタンク３からの液化ガスの流入又は液化ガスタンク３への液化ガスの流出を防止する液用緊急遮断弁１９とを有している。なお、ガス用緊急遮断弁１８及び液用緊急遮断弁１９には配管１８ａ，１９ａが接続されており、これらの配管１８ａ，１９ａには、それぞれバルク貯槽タンク（図示せず、液化ガスが供給される側のタンク）のガスホース（図示せず）及びバルク貯槽タンクの液ホース（図示せず）が接続されている。地震等の緊急時には、ガス用緊急遮断弁１８及び液用緊急遮断弁１９を閉じることにより、液化ガス及びガスが液化ガスタンク３から流出することを防止できるので、液化ガスの充填作業における安全性を確保できる。特に、配管１９ａには、常時閉鎖されている充填用開閉弁１９ａ１が配設されているので、液化ガスの充填作業時以外は、液化ガスの流出が確実に防止されるので、液化ガスの充填作業における安全性を確保できる。
【００１８】
コンプレッサ１１は、駆動軸１１ｄを回転させることで駆動力を発生させ、その駆動力によりガス（空気）を圧縮する装置であって、その圧縮されたガスを液化ガスタンク３内に供給することで、液化ガスタンク３の内と外との圧力差を発生させ、かかる圧力差を利用して液化ガスの充填作業を行っている。コンプレッサ１１は、切換弁（図示せず）を介して配管１８ａに接続される第１圧縮ガス通路１１ａと、バルク貯槽タンクに連絡する第２圧縮ガス通路１１ｂとが接続されており、配管１９ａ及び液ホース（図示せず）を介してバルク貯槽タンクに液化ガスを充填している。第１圧縮ガス通路１１ａ及び第２圧縮ガス通路１１ｂには、それぞれ常時閉鎖されているコンプレッサ出入り口弁１１ａ１，１１ｂ１が配設されている。よって、液化ガスの充填作業時のみコンプレッサ出入り口弁１１ａ１，１１ｂ１が開かれるので、液化ガスの充填作業時以外に液化ガスの外部への流出が確実に防止されている。
【００１９】
また、コンプレッサ１１は、油圧モータ１１ｃにより駆動される。油圧モータ１１ｃは、後述する油圧ポンプ１４から吐出された作動油の油圧により、駆動軸１１ｄを回転させる駆動装置であって、油圧ポンプ１４から吐出された作動油が流入する入口１１ｅと流出する出口１１ｆとを有している。油圧モータ１１ｃに供給される作動油の圧力を制御することで、駆動軸１１ｄの出力トルクを制御でき、また供給する作動油の流量を制御することで、駆動軸１１ｄの回転速度を制御することができる。よって、コンプレッサ１１の出力トルク及び回転速度の制御を簡易に行うことができる。
【００２０】
油圧ポンプ１４は、エンジンの動力取出機構２ａから取り出された動力により直接的に駆動される装置であって、作動油タンク１２から吸引した作動油を加圧し、その加圧された作動油を油圧モータ１１ｃ側に吐出している。油圧ポンプ１４の吸引側には、オイルフィルタ１４ａが設けられている。このオイルフィルタ１４ａにより作動油に含まれる異物が除去されるので、異物による油圧ポンプ１４の動作不良を防止できる。
【００２１】
電磁切換弁１６は、磁力を用いて弁を開閉する仕組みを持つ弁体であって、通路を切り換えることで作動油の流れを切り換えることができる。電磁切換弁１６は、励磁すると、Ｘ状態で全てのポートが開放され、消磁すると、平行状態で全てのポートが開放される。これにより、作動油の流れが切り換えられる。
【００２２】
作動油通路１３は、コンプレッサ１１（油圧モータ１１ｃ）を作動させるための作動油が流れるオイル通路であって、油圧ポンプ１４のオイルフィルタ１４ａから油圧モータ１１ｃの入口１１ｅまでの入口側作動油通路１３ａと、油圧モータ１１ｃの出口１１ｆから作動油タンク１２までの出口側作動油通路１３ｂと、油圧モータ１１ｃに接続されコンプレッサ１１側で高圧になった作動油を作動油タンク１２に戻す第１リリーフ作動油通路１３ｃと、入口側作動油通路１３ａ及び出口側作動油通路１３ｂに接続される第２リリーフ作動油通路１３ｄと、電磁切換弁１６に接続される第１作動油通路１３ｅとを有している。なお、第１作動油通路１３ｅには逆止弁１３ｅ１が配設されており、作動油タンク１２側への作動油の流出が禁止されている。
【００２３】
入口側作動油通路１３ａは、油圧ポンプ１４により吸引された作動油を油圧モータ１１ｃの入口１１ｅに流入させるためのオイル通路であって、油圧ポンプ１４のオイルフィルタ１４ａから電磁切換弁１６までの第１入口側作動油通路１３ａ１と、電磁切換弁１６から油圧モータ１１ｃの入口１１ｅまでの第２入口側作動油通路１３ａ２と、電磁切換弁１６から第１リリーフ作動油通路１３ｃまでの第３入口側作動油通路１３ａ３とを有している。なお、図２は電磁切換弁１６の通路が平行状態に切り換えられた状態が図示されている。
【００２４】
図２で示すように、電磁切換弁１６の通路が平行状態に切り換えられると、第１入口側作動油通路１３ａ１と第３入口側作動油通路１３ａ３とが接続され、油圧ポンプ１４から吐出された作動油は第１リリーフ作動油通路１３ｃに流入し作動油タンク１２に戻される。また、電磁切換弁１６には第１作動油通路１３ｅが接続される。よって、油圧ポンプ１４の停止時においても油圧モータ１１ｃの入口１１ｅに作動油が流入できるようになっている。これにより、油圧ポンプ１４の停止により、油圧ポンプ１４によって作動油が吐出されない場合であっても、油圧モータ１１ｃの入口１１ｅ側への作動油の流れが確保される。よって、コンプレッサ１１（油圧モータ１１ｃ）の故障を防止できる。
【００２５】
一方、電磁切換弁１６の通路がＸ状態に切り換えられると、第１入口側作動油通路１３ａ１と第２入口側作動油通路１３ａ２とが接続され、油圧ポンプ１４から吐出された作動油は、油圧モータ１１ｃの入口１１ｅに流入し、油圧モータ１１ｃを駆動させる。
【００２６】
出口側作動油通路１３ｂは、油圧モータ１１ｃの出口１１ｆから流出した作動油を作動油タンク１２に戻すためのオイル通路であり、逆止弁１３ｂ４により油圧モータ１１ｃの出口１１ｆ側へ作動油の流出が防止されている。また、出口側作動油通路１３ｂは、後述する冷却通路１５が分岐する分岐部１３ｂ１と、分岐した冷却通路１５が再度流入する合流部１３ｂ２とが設けられており、その合流部１３ｂ２及び分岐部１３ｂ１の間には第１開閉弁１３ｂ３が配設されている。第１開閉弁１３ｂ３は常時開放されており、油圧モータ１１ｃの出口１１ｆから流出した作動油が後述する冷却通路１５側にも作動油タンク１２側にも流出できるように構成されている。なお、この冷却通路１５については後に詳述する。
【００２７】
第１リリーフ作動油通路１３ｃは、油圧モータ１１ｃ内が高圧になった場合に、圧力を下げるために作動油を流出させるためのオイル通路であり、油圧モータ１１ｃ側への作動油の流入を禁止する逆止弁１３ｃ１が配設されている。よって、第１リリーフ作動油通路１３ｃにより、油圧モータ１１ｃ内のオイル通路が高圧になりすぎることを防止できるので、油圧モータ１１ｃの破損を防止できる。
【００２８】
第２リリーフ作動油通路１３ｄは、油圧ポンプ１４により第１入口側作動油通路１３ａ１が高圧になった場合に、圧力を下げるために作動油を出口側作動油通路１３ｂに流出させるオイル通路であり、リリーフ弁１３ｄ１が配設されている。リリーフ弁１３ｄ１は、油圧ポンプ１４からの吐出圧を調整したり２次的に発生した圧力を逃がしたりするための弁である。よって、油圧ポンプ１４により異常な圧力が発生した場合であっても、リリーフ弁１３ｄ１により圧力を調整できるので、作動油通路１３を形成する配管や油圧ポンプ１４の破損を防止できる。
【００２９】
冷却通路１５は、出口側作動油通路１３ｂの分岐部１３ｂ１から分岐して出口側作動油通路１３ｂの合流部１３ｂ２に合流するように構成されるオイル通路であって、本発明の第１実施の形態では、その冷却部１５ｂが液化ガスタンク３内に配設されている。また、冷却通路１５は、冷却部１５ｂの上流側と下流側とに、それぞれ第２開閉弁１５ｃと第３開閉弁１５ｄとが配設されている。
【００３０】
冷却通路１５は、冷却部１５ｂが液化ガスタンク３内に配設されるので、油圧ポンプ１４によって作動油タンク１２およびコンプレッサ１１の間（入口側作動油通路１３ａ及び出口側作動油通路１３ｂの間で）で作動油が循環されると、液化ガスタンク３内の液化ガスにより冷却部１５ｂが冷却される。よって、冷却通路１５の冷却部１５ｂを通過する作動油は液化ガスタンク３内の液化ガスを利用して直接冷却される。
【００３１】
一方、作動油タンク１２を大きくすることによっても作動油の冷却性能を向上できるが、作動油タンク１２を大きくすると、大きくした分だけ液化ガスタンク３の積載される液化ガスの積載量が減少する。これに対し、本発明の第１実施の形態では、液化ガスタンク３内の液化ガスを利用して作動油を冷却できるので、作動油タンク１２を大きくすることなく、作動油の冷却性能を向上できる。従って、液化ガスタンク３の積載量を減少させることなく、液化ガスの充填作業の効率を向上できる。
【００３２】
液化ガスタンク３に貯留される液化ガスの温度は略一定であり、液化ガスタンク３に貯留される液化ガスの量は作動油タンク１２に貯留される作動油の量に比べて大量である。よって、略一定の温度に保たれた多量の液化ガスにより少量の作動油を冷却するので、作動油の冷却性能が高い一方、液化ガスを作動油の冷却に利用しても液化ガスに影響を与えない。よって、作動油の冷却性能は安定している。
【００３３】
さらに、冷却通路１５の冷却部１５ｂが液化ガスタンク３内に配設されるので、液化ガスにより、直接的に冷却される。よって、冷却通路１５が液化ガスにより間接的に冷却される場合に比べて作動油の冷却効率が高いので、作動油の冷却性能をよりいっそう向上できる。
【００３４】
第２開閉弁１５ｃと第３開閉弁１５ｄとは、常時開放される弁であって、第２開閉弁１５ｃと第３開閉弁１５ｄとの両方を閉じない場合は、冷却通路１５に流入した作動油は冷却部１５ｂを通過して出口側作動油通路１３ｂに合流する。一方、第２開閉弁１５ｃを閉じた場合には、出口側作動油通路１３ｂの分岐部１３ｂ１から冷却通路１５に流入した作動油の流れが冷却部１５ｂの手前で遮断され、冷却部１５ｂによって作動油を冷却できないようになっている。よって、液化ガスの充填作業の開始時等の作動油が低温の場合には、第２開閉弁１５ｃを閉じ冷却通路１５の冷却部１５ｂへの作動油の流入を遮断することで、作動油は冷却通路１５の冷却部１５ｂにより冷却されることなく、作動油通路１３を循環する。これにより、作動油が適温になるまで冷却通路１５の冷却部１５ｂによる作動油の冷却を抑制できるので、作動油の過冷却を防止できる。
【００３５】
第２開閉弁１５ｃを開いた場合であっても第３開閉弁１５ｄを閉じた場合は、出口側作動油通路１３ｂの分岐部１３ｂ１から冷却通路１５に流入した作動油は冷却部１５ｂに到達するものの作動油の流れが分岐部１３ｂ１の手前で遮断される。よって、冷却通路１５に流入した作動油は出口側作動油通路１３ｂの合流部１３ｂ２に合流できない。従って、液化ガスの充填作業の開始後、所定時間を経過した場合に、第２開閉弁１５ｃを開きつつ第３開閉弁１５ｄを閉じることにより、作動油の一部を冷却できるので、作動油の冷却温度を調整できる。
【００３６】
一方、液化ガスの充填作業が長時間に亘った場合等の作動油が高温となった場合は、出口側作動油通路１３ｂに配設される第１開閉弁１３ｂ３を閉じることが好ましい。この場合は、油圧モータ１１ｃの出口１１ｆから流出した作動油は、冷却通路１５を必ず通過する（油圧モータ１１ｃの出口１１ｆから流出した全作動油を冷却できる）ので、第１開閉弁１３ｂ３が開放されている場合に比べて、作動油の冷却性能を向上できる。よって、第１開閉弁１３ｂ３を閉じることで、液化ガスの充填作業の効率低下を防止できる。
【００３７】
なお、第２開閉弁１５ｃと第３開閉弁１５ｄとの少なくともいずれか一方を閉じた場合は、第１開閉弁１３ｂ３を開放し、第１開閉弁１３ｂ３を閉じた場合は、第２開閉弁１５ｃと第３開閉弁１５ｄとの両方を開放することが必要である。これにより、作動油通路１３における作動油の循環をスムーズに行うことができる。
【００３８】
次に、図３を参照して、本発明の第２実施の形態におけるタンクローリ１０１について説明する。図３は、本発明の第２実施の形態におけるタンクローリ１０１における作動油の系統図である。なお、図３は、図２に対応するものであるが、図３において液化ガスの充填構造及び液化ガスの流れは省略されている。なお、上記した第１実施の形態と同一の部分には同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００３９】
第１実施の形態におけるタンクローリ１では、バルク貯槽タンク内のガス（空気）を吸引圧縮し、その圧縮されたガスを液化ガスタンク３に供給することで、液化ガスタンク３の内と外との圧力差を発生させるのに対して、第２実施の形態におけるタンクローリ１０１では、オイルポンプ１１１により液化ガスタンク１０３内の液化ガスを直接吸引することで、液化ガスタンク１０３の内と外との圧力差を発生させている。
【００４０】
また、第１実施の形態におけるタンクローリ１では、冷却通路１５は、出口側作動油通路１３ｂの分岐部１３ｂ１から分岐して出口側作動油通路１３ｂの合流部１３ｂ２に合流するように構成されるのに対して、第２実施の形態におけるタンクローリ１０１では、冷却通路１５は、出口側作動油通路１１３ｂから分岐することなく出口側作動油通路１１３ｂと一連に形成されている。
【００４１】
出口側作動油通路１１３ｂは、油圧モータ１１１ｃの出口１１１ｆに接続される第１出口側作動油通路１１３ｂ１と、作動油タンク１２に接続される第２出口側作動油通路１１３ｂ２とを有しており、第１出口側作動油通路１１３ｂ１及び第２出口側作動油通路１１３ｂ２の間に冷却通路１５が介設されている。即ち、冷却通路１５は、出口側作動油通路１１３ｂから分岐することなく出口側作動油通路１１３ｂと一連に形成されている。よって、出口側作動油通路１１３ｂには分岐部１３ｂ１及び合流部１３ｂ２や第２開閉弁１５ｃ（図２参照）及び第３開閉弁１５ｄ（図２参照）等が不要となるので、出口側作動油通路１１３ｂの構成を簡素化できる。
【００４２】
オイルポンプ１１１は、液化ガスタンク１０３に接続され配管１１１ｇを介して液化ガスタンク１０３内の液化ガスを吸引する装置であって、その駆動軸１１１ｄが油圧モータ１１１ｃにより駆動される。油圧モータ１１１ｃは、油圧ポンプ１４から吐出された作動油の油圧により駆動する駆動装置であって、油圧ポンプ１４から吐出された作動油が流入する入口１１１ｅと流出する出口１１１ｆとを有している。オイルポンプ１１１により、液化ガスを直接吸引するので、コンプレッサ１１により充填作業を行う場合に比べて、液化ガスの充填量等の調整を簡易に行うことができ、液化ガスの充填作業を簡易化できる。
【００４３】
以上、各実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記各実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能であることは容易に推察できるものである。
【００４４】
例えば、上記各実施の形態では、その冷却部１５ｂが液化ガスタンク３，１０３内に配設されているが、必ずしもこれに限られるものではなく、液化ガスタンク３，１０３の外周面に接触し配設されていてもよい。この場合は、冷却通路１５を形成する配管が破損した場合であっても、冷却通路１５を循環する作動油が液化ガスタンク３，１０３内の積載物に混ざらず、液化ガスタンク３，１０３内の積み荷に影響を与えない。よって、冷却通路１５を液化ガスタンク３，１０３の内部に配設する場合に比べて、冷却通路１５を形成する配管等の構造等を簡易化できる。
【００４５】
また、上記各実施の形態では、液化ガスタンク３，１０３内に液化ガスが充填されていたが、必ずしもこれに限られるものではなく、液化ガスタンク３，１０３に積載される積み荷は固体以外のもの、即ち、液体又は気体であればよく、また、上記各実施の形態とは異なり、飲料水等であってもよい。この場合は、冷却部１５ｂを液化ガスタンク３，１０３の外周面に配設することが望ましい。これにより、飲料水を、作動油オイルの冷却に利用する場合であっても、飲料水に異物が混入することを確実に防止できる。
【００４６】
さらに、上記各実施の形態では、冷却通路１５に第２開閉弁１５ｃと第３開閉弁１５ｄとが設けられていたが、必ずしもこれに限られるものではなく、第２開閉弁１５ｃと第３開閉弁１５ｄとのいずれか一方のみであってもよい。この場合は、部品点数を削減できるので、コストを抑えることができる。
【符号の説明】
【００４７】
１，１０１ タンクローリ
３，１０３ 液化ガスタンク（タンク）
１１ コンプレッサ（圧力装置）
１２ 作動油タンク
１３ 作動油通路
１３ａ 入口側作動油通路（作動油通路の一部）
１３ａ１ 第１入口側作動油通路（作動油通路の一部）
１３ａ２ 第１入口側作動油通路（作動油通路の一部）
１３ａ３ 第１入口側作動油通路（作動油通路の一部）
１３ｂ，１１３ｂ 出口側作動油通路（作動油通路の一部）
１３ｃ 第１リリーフ作動油通路（作動油通路の一部）
１３ｄ 第２リリーフ作動油通路（作動油通路の一部）
１３ｅ 作動油通路（作動油通路の一部）
１４ 油圧ポンプ
１５ 冷却通路
１５ｂ 冷却部（冷却通路の一部）
１５ｃ 第２開閉弁（弁）
１５ｄ 第３開閉弁（弁）
１１１ オイルポンプ（圧力装置）
１１３ｂ１ 第１出口側作動油通路（作動油通路の一部）
１１３ｂ２ 第２出口側作動油通路（作動油通路の一部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タンクと、そのタンクの内と外との間に圧力差を発生させる圧力装置とを備え、前記圧力差を利用して前記タンク内の積載物の荷下ろしを行うタンクローリにおいて、
前記圧力装置の作動油を貯留する作動油タンクと、
その作動油タンク及び前記圧力装置を連絡し前記作動油が循環する作動油通路と、
その作動油通路に配設され前記作動油を前記作動油タンク及び前記圧力装置の間で循環させる油圧ポンプと、
前記作動油通路に連絡し前記タンク内の積載物により冷却される冷却通路とを備えることを特徴とするタンクローリ。
【請求項２】
前記冷却通路は、前記タンク内に配設されていることを特徴とする請求項１記載のタンクローリ。
【請求項３】
前記冷却通路は、前記タンクの外周面に接触し配設されていることを特徴とする請求項１記載のタンクローリ。
【請求項４】
前記冷却通路は、前記作動油通路から分岐して前記作動油通路に合流するように構成され、
前記冷却通路には、前記作動油通路から前記冷却通路への前記作動油の流入を遮断する弁が配設されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のタンクローリ。
【請求項１】
タンクと、そのタンクの内と外との間に圧力差を発生させる圧力装置とを備え、前記圧力差を利用して前記タンク内の積載物の荷下ろしを行うタンクローリにおいて、
前記圧力装置の作動油を貯留する作動油タンクと、
その作動油タンク及び前記圧力装置を連絡し前記作動油が循環する作動油通路と、
その作動油通路に配設され前記作動油を前記作動油タンク及び前記圧力装置の間で循環させる油圧ポンプと、
前記作動油通路に連絡し前記タンク内の積載物により冷却される冷却通路とを備えることを特徴とするタンクローリ。
【請求項２】
前記冷却通路は、前記タンク内に配設されていることを特徴とする請求項１記載のタンクローリ。
【請求項３】
前記冷却通路は、前記タンクの外周面に接触し配設されていることを特徴とする請求項１記載のタンクローリ。
【請求項４】
前記冷却通路は、前記作動油通路から分岐して前記作動油通路に合流するように構成され、
前記冷却通路には、前記作動油通路から前記冷却通路への前記作動油の流入を遮断する弁が配設されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のタンクローリ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１３−１０３５４３（Ｐ２０１３−１０３５４３Ａ）
【公開日】平成２５年５月３０日（２０１３．５．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２４７１２４（Ｐ２０１１−２４７１２４）
【出願日】平成２３年１１月１１日（２０１１．１１．１１）
【出願人】（０００００４６１７）日本車輌製造株式会社 (722)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月３０日（２０１３．５．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月１１日（２０１１．１１．１１）
【出願人】（０００００４６１７）日本車輌製造株式会社 (722)
【Ｆターム（参考）】
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