タービン冷却装置
【課題】従来のタービンの翼は、高温になるのを防ぐため空気で冷却していた。そこで本発明は、タービン（６）の翼（６ａ）に水を通し、その水は翼（６ａ）の熱で蒸気に代り、翼（６ａ）の先端に具備している噴射口（６ｂ）から蒸気を噴射することで、冷却と蒸気の噴出するエネルギーを利用することで、冷却と動力の一石二鳥の役目をするものである。
【解決手段】タービン冷却装置は、タービン（６）が高温になるのを防ぐため、該タービン（６）の翼（６ａ）に加圧した水を通し、該翼（６ａ）の先端に具備している噴射口（６ｂ）から、蒸気を勢いよく噴射する。
【解決手段】タービン冷却装置は、タービン（６）が高温になるのを防ぐため、該タービン（６）の翼（６ａ）に加圧した水を通し、該翼（６ａ）の先端に具備している噴射口（６ｂ）から、蒸気を勢いよく噴射する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、余剰電気で海底のタンクに空気を溜めて、発電する発電システムにおいて、タービンの翼に水を通して冷却し、その水は蒸気となり、翼の噴射口から噴射することで、蒸気タービンの代わりもするタービン冷却装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、電力の需要は一日の時間帯でも大きく変動し、昼間は増加するとともに、夜間は減少する。このため、夜間の余剰電力を貯蔵するために、昼間の需要増加時にコンプレッサーで圧縮した空気で発電すれば、昼間の需要増加時に圧搾空気を使用できれば、省エネルギー政策の観点から望ましい。
【０００３】
そこで、従来における余剰電力の貯蔵は、陸上に建設された発電所（発電設備）は、海底に設置された貯気槽であり、発電所と貯気槽は送気パイプラインによって接続される。その貯気槽は密閉され、下部に海水の流入口を有する。よって、夜間等において、余剰電力が発生した場合、その余剰電力により、送気パイプラインを介して貯気槽に空気を送り込めば、空気は水圧に抗して貯気槽に備蓄される。他方、昼間等の電力需要の増加時には、水圧による圧縮空気が、送気パイプラインを介して発電所に戻されるため、その備蓄エネルギーを利用した発電が行われる。
【０００４】
その発電は、貯気槽において圧縮された空気は、ガスタービンの圧縮機の代わりをして、貯気槽にため、その貯気槽に溜まった空気を利用するときはガスタービンの燃焼機からタービンで回転するエネルギーを取り出すものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特表２０１０−５０１７７６
【特許文献２】特開平６−５０１０９
【特許文献３】特開平１１−２２４０６
【特許文献４】特開２００９−１４４７１７
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来における余剰電力の貯蔵システムは、陸上に建設された発電所（発電設備）は、海底に設置された貯気槽であり、発電所と貯気槽は送気パイプラインによって接続される。そして、水圧による圧縮空気が、送気パイプラインを介して発電所に戻されるため、その備蓄エネルギーを利用した発電が行われていたが、海底に直接建造する必要があるため、工事費が高く、海洋汚染や環境破壊を招く恐れがあった。
【０００７】
そこで発電システムは、コンプレッサ（１）で圧縮された空気は、海底（２）に置いた廃棄船（３）のタンク（３ａ）にホース（４）を介して送ることと、海底（２）のタンク（３ａ）から圧縮された空気は、浮力を押さえるため深い海に沈める。
【０００８】
本発明のタービン冷却装置は、その深い海で蓄えた空気は、燃焼機（５）で燃焼し、排気ガスはタービン（６）を回し、その回転力で発電機（７）を回すことと、タービン（６）は高温になるのを防ぐため、タービン（６）の翼（６ａ）に水を通して、翼（６ａ）の先端に具備している噴射口（６ｂ）から噴射するタービン冷却装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、発電システムは、コンプレッサ（１）で圧縮された空気は、海底（２）に置いた廃棄船（３）のタンク（３ａ）にホース（４）を介して送ることで目的を達成した。
【００１０】
本発明のタービン冷却装置は、海底（２）のタンク（３ａ）から圧縮された空気は、燃焼機（５）で燃焼した排気ガスはタービン（６）を回し、その回転力で発電機（７）を回す。そのタービン（６）は高温になるのを防ぐため、タービン（６）の翼（６ａ）に水を通して、その翼（６ａ）の先端に具備している噴射口（６ｂ）から、蒸気を噴射することで目的を達成した。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のタービン冷却装置を使用することで、次のような効果がある。
（イ）発電システムは、余剰電力を使用しているため、エネルギーを無駄にしない。
（ロ）発電システムは、廃船を使用しているので、工事費がかからない。
（ハ）発電システムは、海底の圧力は、タンクに水圧が加わっているので、タンクの圧力の強度は必要ない。
（ニ）請求項１のタービン冷却装置は、空気を圧縮しているから、燃焼機とタービンだけで良い。
（ホ）請求項１のタービン冷却装置は、タービンの翼に水を通して冷却し、その水は蒸気となり、翼の先端に具備している噴射口から噴射することで、蒸気タービンの代わりもする。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図は、発電システムで、海底にタンクを設けた模式図である。
【図２】図は、タービン冷却装置の発電機の断面の模式図である。
【図３】図は、タービン冷却装置のタービンの、半断面図である。
【図４】図は、タービン冷却装置のタービンの、翼の部分の正面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
発電システムで、余剰電力を使用して圧縮された空気を、使用しなくなった廃船を使用して溜める物である。その廃棄船（３）は、引繰返して船底にノズル（３ｂ）を取り付け、ノズル（３ｂ）から空気を抜いて沈没させ、海底（２）に置くものである。
【００１４】
廃棄船（３）は、対応年数を過ぎてスクラップにする船を利用した方が、経済的に良いと思うので廃棄船（３）としたが、特別にタンク（３ａ）を作り使用しても差し支えない。しかし、タンクを作ることや、地上にあるタンクを使用しても運搬が大変なので、海に浮かんでいる船が手っ取り早い。
【００１５】
そして、その廃棄船（３）は貨物船で、水を注水しながら片側に重力を加えると簡単に引繰返る。それは船の性質上、引繰返った方が安定した状態である。それは海難事故を見ても、普通の船は船底を上にして安定している。その理由は、デッキなどが重たく、二重底の空気室が軽いため、全体を水の中に漬けたとき、船底の方が上を向く。そして、船底が上を向くと、船底には何もないため、それ以上の浮力の消失もない。さらに、船底だけで漂っているため、空気の抵抗も受けないので、海流に乗って浮遊していたことでも分かる。
【００１６】
引繰返した廃棄船（３）は、浅瀬またはドックに入れて、廃棄船（３）の船底にノズル（３ｂ）を取り付け、ノズル（３ｂ）を介してホース（４）を取り付ける。また、下になったデッキにバラスト（重り）を取り付け、コンプレッサ（１）からの空気で、簡単に廃
棄船（３）が浮かないようにする。それは廃棄船（３）全体の１０％の空気を入れると船は浮かぶようにできているので、３０％の空気を入れないと浮上しないように重りを取り付ける。そして深海に沈めたときは、空気に重さがあるため、空気の密度がまして５０％の空気を入れないと、浮上しないぐらいにする。
【００１７】
沈めるように加工した廃棄船（３）は、タグボートで移動させて、目的地に移動した廃棄船（３）は、ホース（４）から空気を抜いて海底（２）に沈める。海底（２）に付くにしたがって廃棄船（３）内部の空気は圧縮され、海面であった浮力は圧縮されると共に浮力が少なくなるので、海底（２）との衝突を避けるため、コンプレッサ（１）から空気を送り調節する必要がある。
【００１８】
そして、地上のコンプレッサ（１）からホース（４）を介し、廃棄船（３）に空気を送ると、廃棄船（３）の貨物室がタンク（３ａ）となり、浮力となって廃棄船（３）が浮き上がらないぐらいを限度として空気を送り、圧縮した空気を溜める。
【００１９】
したがって、通常のガスタービンの圧力を３パスカルより、３０パスカルの空気が液体になるぎりぎりまで圧縮する方が、浮力が少なくて、大量の空気が備蓄される。しかし水深３０００メートルの深い海底（２）は、近くにないことから、水深１０００メートルくらいが適当である。
【００２０】
廃棄船（３）を修理するときは、コンプレッサ（１）で空気を送り、その空気が海底（２）に沈んだ廃棄船（３）の重さより、浮力の方が大きくなつたとき、廃棄船（３）は徐々に浮上する。そして、海底（２）から浮上した廃棄船（３）は、圧縮された空気の圧力が下がるのに合わせ空気が膨脹するため、余分な浮力はタービン（６）の方に抜く。
【００２１】
本発明のタービン冷却装置のタービン部分は、コンプレッサ（１）で圧縮された空気を貯蔵して、使用するときにタービン（６）を回転さす物であるから、発電機（７）と燃焼機（５）とタービン（６）だけでよい。そのため、コンプレッサ（１）からホース（４）に繋いだ圧縮した空気は、コンプレッサ（１）に戻らないように逆止弁を取り付ける。
【００２２】
そして、海底（２）に貯蔵した圧縮した空気で、噴出する力は燃焼機（５）によって燃料を燃焼させて体積を増やし、タービン（６）によって回転力にエネルギー変換する。その回転力は、軸（６ｃ）を介して発電機（７）に伝わり、発電をする。そのためホース（４）は１本で、枝別れしたホース（４）は、バルブを介して燃焼機（５）に入るので、発電しないときはバルブを閉じておく。
【００２３】
その海底（２）の、廃棄船（３）のタンク（３ａ）に溜めた、圧縮した空気は、ホース（４）を介して燃焼機（５）で燃料を燃やし、燃焼機（５）に入った空気は体積を増やし、タービン（６）が回転してエネルギーを取り出す。その回転するエネルギーを、軸（６ｃ）を介して発電機（７）が回転して、電気エネルギーに交換して、ケーブルを介して消費地に電気を送る。
【００２４】
しかし、タービン（６）の翼（６ａ）の部分は、一般のガスタービンタービンよりも高温になり、高温になった翼（６ａ）を冷却するため、翼（６ａ）の内部を水で冷やし、そのときできた熱エネルギーは、蒸気に代わる。その蒸気は、翼（６ａ）に付いた噴射口（６ｂ）から噴出して、翼（６ａ）を回転するエネルギーになる。
【００２５】
その水はポンプ（８ａ）で加圧され、熱交換器（８）を通過するときにタービン（６）からでた排気ガスの温度が、水に伝わり蒸気となる。その蒸気は、回転する軸（６ｃ）の穴に、オイルシール（６ｅ）などを使用して漏れないようにする。
【００２６】
軸（６ｃ）に伝わった蒸気の、１段目の翼（６ａ）は、高温の排気ガスを蒸気で冷却して、翼（６ａ）の先端に具備している噴射口（６ｂ）から噴射し、回転力になる。したがって、１段目の翼（６ａ）は排気ガスの噴出する力と、蒸気の力で回転する、トルクを増す。
【００２７】
軸（６ｃ）に伝わった蒸気の、４段目の翼（６ａ）は、低温の排気ガスを蒸気で冷却して、翼（６ａ）の先端に具備している噴射口（６ｂ）から噴射し、回転力になる。しかし、低温の分、翼（６ａ）が長いので、伝わる蒸気の温度は高温になる。
【００２８】
したがって、タービン（６）は排気ガスのエネルギーで回転さす力と、蒸気の噴出する力の両方で回転させるため、ガスタービンと蒸気タービンを別けて設置することなく、ガスタービンの冷却に水を使用する、一石二鳥の性能を出すものである。しかも熱交換器（８）で排気ガスの温度の大部分を、エネルギーに代えるものである。
【実施例１】
【００２９】
以下、本発明の実施例について図面を参照して説明する。
図１は発電システムで、余剰電力を使用してコンプレッサ（１）で圧縮された空気を、使用しなくなった廃棄船（３）を使用して溜める模式図である。その図は建物があり、その建物の中にはコンプレッサ（１）と、発電機（７）と燃焼機（５）とタービン（６）があり、その端には鉄塔が立っており、外部から電気エネルギーを送電するためにある。
【００３０】
その余剰電力を使用するときの、空気を海底（２）の廃棄船（３）に挿入するときは、２０時から、朝の８時までの１０時間で、発電する時間は１３時から１６時までの３時間で、電気の使用が最も多いときに発電する。したがって、空気をコンプレッサ（１）で海底（２）の廃棄船（３）に送るときは、溜めた空気を使用する時間の３倍以上あるため、コンプレッサ（１）は時間をかけて、ゆっくり圧縮することができる。
【００３１】
また、この非常用発電システムを長時間使用するとしたら、廃棄船（３）を増やすだけでできる。さらに、使用の一瞬のために、３か月の長時間をかけて、ゆっくりと圧縮することもできる。
【００３２】
そこで、海岸に設置した建物は、ホース（４）を介して海底（２）の廃棄船（３）に繋いでいる。そのホース（４）は二股になっており、逆止弁を介してコンプレッサ（１）に繋ぎ、バルブを介して燃焼機（５）に繋ぐようになっている。そして、コンプレッサ（１）を設置している建物は、夜間の余剰電力を使用して、海底（２）の廃棄船（３）のタンク（３ａ）に圧縮した空気を溜め、昼間の電気が必要になったときに、圧縮された空気を燃焼機（５）で燃焼し、タービン（６）で回転させる。その回転させる動力を、発電機（７）が回転エネルギーを、電気エネルギーに代える装置が建物の中にある。
【００３３】
そして海底（２）には廃棄船（３）があり、その廃棄船（３）は１万トンの貨物船で、横幅２５メートルの全長１２０メートルの貨物室の高は１０メートルである。その廃棄船（３）を転覆させてから造船所のドックで、廃棄船（３）の船底にノズル（３ｂ）を取り付ける。しかし、球形タンクなど廃棄船（３）に拘ることはない。ただ、廃棄船（３）を利用した方が、地上から球形タンクを運ぶ手間が省けるので廃棄船（３）を使用した。
【００３４】
転覆させるのは簡単で、本来転覆させた方が船は安定する。それは、転覆した船は、船底を上に安定しているところが、数々の水難事故からも見て分かる。それは、二重底は高さ２メートルの空洞のタンクになっており、この空洞は浅瀬に乗り上げたときのことを考え、何も積んでいない。そのため、引繰返って全てが注水された場合、この二重底の空気だけが残るため、結果的には船底を上にして漂流する。したがって、まず水を約半分注水して、片側の甲板を押し下げるようにすると簡単に引繰返り、それを造船所のドックに入れて、ドックの水を抜く。
【００３５】
そして、甲板の中に重りを５０００トン積んで、引繰返った状態で安定するように加工して、船底にはノズル（３ｂ）を取り付け、貨物室の床の、二重底の蓋は開けておき、沖合に沈める。沈める先は、千葉県の房総半島の、沖合の水深１０００メートルの所に沈める。沈める方法は、φ３００のホース（４）で地上のコンプレッサ（１）と燃焼機（５）に繋ぎ、燃焼機（５）に空気を送ると廃棄船（３）の浮力がなくなり、廃棄船（３）は沈む。
【００３６】
そして水深１０メートルで圧縮比は２対１になるため、コンプレッサ（１）で空気を送って、沈む速度を調節しながら廃棄船（３）を海底（２）に固定する。このとき、コンプレッサ（１）で空気を送らなければ、深度が深くなるにしたがって浮力は少なくなるので、海底（２）への衝突を避けるため、深度が深くなるのにしたがい空気をコンプレッサ（１）で送る必要がある。
【００３７】
そして廃棄船（３）は沈み、図のように海底（２）に設置する。その廃棄船（３）は、水深１０００メートルのところに設置し、圧力は１０パスカルになる。したがって、１０パスカルに圧縮された空気は１立法メートルで１００キログラムになり、浮力は地上の１キログラムと比べて１００倍になり、比重は重たくなる。
【００３８】
したがって、１万トンの沈める力と甲板の中に重りを５０００トンの沈む力があるとして、１０パスカルの空気は１立方メートルあたり９００キログラムの浮力があるため、１．５万トンの浮力は１．６６万立方メートルの空気を溜め、大気圧では１５０万立方メートルの空気を貯蔵することになる。
【００３９】
廃棄船（３）を点検のため浮き上がらせるときは、１．５万トンの沈める力があるとして、１．５万立方メートル以上で大気圧では１５０万立方メートルの空気を溜めると、廃棄船（３）は徐々に浮上し、廃棄船（３）の中のタンク（３ａ）に空気を溜めていたものは、水圧が徐々に少なくなるのに合わし、徐々にホース（４）から空気を抜く。そして浮上した廃棄船（３）は、ドックなどで修理できる。
【００４０】
したがって、この廃棄船（３）のタンク（３ａ）を利用すると、地上にタンクを設置した場合、１０パスカルの圧力で１．５万立方メートルの空気を貯蔵することは不可能で合ったが、海底の水圧を利用することで、圧力は加わらない。さらに、廃棄船（３）を利用することで安くできる。
【実施例２】
【００４１】
図２は、本発明のタービン冷却装置のタービン部分の、断面の模式図である。左から発電機（７）があり、燃焼機（５）を介してタービン（６）の翼（６ａ）が４段付いており、その排気ガスは熱交換器（８）を通って外部に排気される。そのタービン（６）の翼（６ａ）には、噴射口（６ｂ）が具備されており、その噴射口（６ｂ）から蒸気を噴射しているところを書いている。そのタービン（６）の１段目の直径はφ１０００で、最後の４段目の直径はφ３０００であるが、実際にはタービン（６）は８段ぐらいの翼（６ａ）が望ましい。
【００４２】
燃焼機（５）で燃焼さす空気は、廃棄船（３）のタンク（３ａ）からホース（４）を介して送られ、燃焼機（５）に入って燃焼する。燃焼機（５）で燃焼する空気は、１秒間に１立方メートルで、５時間で１８０００立方メートルを消費する。そして燃焼機（５）する圧力は、通常のガスタービンが３パスカルに比べ１０パスカルと高いため、燃焼機（５）で燃焼する温度は通常摂氏１５００度であるが、本発明では摂氏５０００度に達するためタービン（６）の翼（６ａ）には、冷却が必要である。
【００４３】
そして燃焼機（５）で燃焼した排気ガスは、毎秒１立方メートルの排気ガスを２０倍の１０パスカルにし、タービン（６）の翼（６ａ）の１段目を通って静翼に入り、静翼は周方向エネルギーを吸収して２段目のタービン（６）の翼（６ａ）を通る。２段目のタービン（６）の翼（６ａ）を通るときは８パスカルで、圧力が少なくなる分、体積は増える。この図では、静翼は書かれていない。そして、そのような作業を繰り返して、４段目のタービン（６）までの、４段の翼（６ａ）で、回転するエネルギーを取り出して発電機（７）を回転さす。
【００４４】
そして排気ガスは、４段目のタービン（６）の翼（６ａ）を通って、熱交換器（８）を通って排気される。その熱交換器（８）で、熱の交換する水は、ポンプ（８ａ）で６０パスカルまで圧縮された水は、熱交換器（８）で摂氏２００度まで暖められ、回転するタービン（６）の軸（６ｃ）の中心を通り、各翼（６ａ）の先端に通じる図が図３である。
【００４５】
その図は半断面図で、タービン（６）のところを詳しく説明すると、熱交換器（８）のパイプ（５ａ）から熱交換した蒸気は、タービン（６）の軸（６ｃ）の中心に繋ぐ溜め、ベアリング（６ｄ）とオイルシール（６ｅ）で、回転をしている軸（６ｃ）とオイルシール（６ｅ）で漏れないようにする。そのため、回転する軸（６ｃ）と接触する場所は、シールが必要である。
【００４６】
軸（６ｃ）の中心を通って翼（６ａ）まで来た蒸気の矢印は、摂氏２００度に暖められた蒸気は、１段目のタービン（６）の翼（６ａ）を摂氏１０００度に冷却して、代わりに蒸気は、翼（６ａ）の噴射口（６ｂ）から約７０パスカルで噴射する。冷却された翼（６ａ）は、熱伝導率の良い物で、外気の排気ガスは摂氏５０００度を冷却して翼（６ａ）の中を摂氏１０００度に冷却する。そして噴射する噴射口（６ｂ）から出た蒸気は、６５パスカルから７０パスカルで噴射するため、作用、反作用の原理で、翼（６ａ）は回転する力になる。６０パスカルの蒸気は、翼（６ａ）の回転の遠心力のため、５パスカルから１０パスカル蒸気は圧力を増す。
【００４７】
図４は、タービン（６）の翼（６ａ）の部分の断面図である。燃焼機（５）で、摂氏５０００度になった排気ガスは、第１段目のタービン（６）の翼（６ａ）を回転させるエネルギーを伝へる。そのときにタービン（６）の翼（６ａ）は、摂氏５０００度の高温になった排気ガスを冷却するため、翼（６ａ）の内部を蒸気で冷やす。
【００４８】
そして、そのときできた熱エネルギーは蒸気に代わり、回転する翼（６ａ）は遠心力で、さらに圧力を増し、６０パスカルで軸（６ｃ）まで伝わった蒸気は６５パスカルで、蒸気は噴射口（６ｂ）から翼（６ａ）の傾きに合わして、後方に噴出し、蒸気の温度は摂氏１０００度の高温で、翼（６ａ）を回転させるエネルギーになる。
【００４９】
それは、蒸気タービンが１５パスカルで摂氏２５０度なのに対し、本発明の蒸気の温度は摂氏１０００度の高温なので、６５パスカルになる。そして６５パスカルで噴射した蒸気は、静翼（６ｆ）で回転エネルギーをなくして、圧力エネルギーを２段目の翼（６ａ）に与え、回転エネルギーを取る。
【００５０】
それとは別に、２段目の翼（６ａ）は摂氏４０００度の排気ガスが高温なので、２段目の翼（６ａ）の内部を通って冷却された蒸気は、同じく摂氏１０００度になり、翼（６ａ）の長さが長いため、遠心力で６７パスカルまで加圧した蒸気は、翼（６ａ）の噴射口（６ｂ）から噴射して、回転するエネルギーに代える。
【００５１】
そして第４段目のタービン（６）の翼（６ａ）は、排気ガスの温度が下がり、摂氏２０００度の高温になった排気ガスを冷却するため、翼（６ａ）の内部を蒸気で冷やす。そして、そのときできた熱エネルギーは蒸気に代わり、回転する翼（６ａ）は遠心力で、さらに圧力を増す。
【００５２】
そして、６０パスカルで軸（６ｃ）まで伝わった蒸気は、遠心力で７０パスカルになり、蒸気は噴射口（６ｂ）から後方に噴出して、摂氏１０００度の高温になった蒸気は、翼（６ａ）を回転させるエネルギーになる。第４段目のタービン（６）の翼（６ａ）は、摂氏２０００度の排気ガスであるが翼（６ａ）が、長いので内部を通ると蒸気になり、同じく摂氏１０００度の高温になる。
【００５３】
第４段目のタービン（６）の、翼（６ａ）を出た排気ガスは温度が下がり、摂氏１０００度の温度になった排気ガスを熱交換器（８）で冷却し、その代わりに熱交換器（８）の内部のパイプ（５ａ）の水を、熱交換器（８）で蒸気にする。排気ガスは蒸気を含んでいるため、蒸気は物体に触れると水に戻る性質があるため、熱交換器（８）の端には、お湯に程った水をポンプ（８ａ）で圧縮した水は、彩度冷却水として使用する。
【００５４】
したがって、熱を最大限利用し、蒸気タービンとして併用する物であるから、蒸気の熱の伝わるのが早く、約５分間で発電し、電気を送れる状態になる。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
また、発電システム以外に、海底（２）に廃棄船（３）を沈め、圧縮した空気をためる方法は、地上のタンクと違い圧力は加わらないため、その圧縮した空気は潜水のための圧搾空気に利用できる。
【符号の説明】
【００５６】
１ コンプレッサ ２ 海底
３ 廃棄船 ３ａ タンク ３ｂ ノズル
４ ホース ５ 燃焼機 ５ａ パイプ
６ タービン ６ａ 翼 ６ｂ 噴射口 ６ｃ 軸
６ｄ ベアリング ６ｅ オイルシール ６ｆ 静翼
７ 発電機 ８ 熱交換器 ８ａ ポンプ ８ｂ パイプ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、余剰電気で海底のタンクに空気を溜めて、発電する発電システムにおいて、タービンの翼に水を通して冷却し、その水は蒸気となり、翼の噴射口から噴射することで、蒸気タービンの代わりもするタービン冷却装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、電力の需要は一日の時間帯でも大きく変動し、昼間は増加するとともに、夜間は減少する。このため、夜間の余剰電力を貯蔵するために、昼間の需要増加時にコンプレッサーで圧縮した空気で発電すれば、昼間の需要増加時に圧搾空気を使用できれば、省エネルギー政策の観点から望ましい。
【０００３】
そこで、従来における余剰電力の貯蔵は、陸上に建設された発電所（発電設備）は、海底に設置された貯気槽であり、発電所と貯気槽は送気パイプラインによって接続される。その貯気槽は密閉され、下部に海水の流入口を有する。よって、夜間等において、余剰電力が発生した場合、その余剰電力により、送気パイプラインを介して貯気槽に空気を送り込めば、空気は水圧に抗して貯気槽に備蓄される。他方、昼間等の電力需要の増加時には、水圧による圧縮空気が、送気パイプラインを介して発電所に戻されるため、その備蓄エネルギーを利用した発電が行われる。
【０００４】
その発電は、貯気槽において圧縮された空気は、ガスタービンの圧縮機の代わりをして、貯気槽にため、その貯気槽に溜まった空気を利用するときはガスタービンの燃焼機からタービンで回転するエネルギーを取り出すものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特表２０１０−５０１７７６
【特許文献２】特開平６−５０１０９
【特許文献３】特開平１１−２２４０６
【特許文献４】特開２００９−１４４７１７
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来における余剰電力の貯蔵システムは、陸上に建設された発電所（発電設備）は、海底に設置された貯気槽であり、発電所と貯気槽は送気パイプラインによって接続される。そして、水圧による圧縮空気が、送気パイプラインを介して発電所に戻されるため、その備蓄エネルギーを利用した発電が行われていたが、海底に直接建造する必要があるため、工事費が高く、海洋汚染や環境破壊を招く恐れがあった。
【０００７】
そこで発電システムは、コンプレッサ（１）で圧縮された空気は、海底（２）に置いた廃棄船（３）のタンク（３ａ）にホース（４）を介して送ることと、海底（２）のタンク（３ａ）から圧縮された空気は、浮力を押さえるため深い海に沈める。
【０００８】
本発明のタービン冷却装置は、その深い海で蓄えた空気は、燃焼機（５）で燃焼し、排気ガスはタービン（６）を回し、その回転力で発電機（７）を回すことと、タービン（６）は高温になるのを防ぐため、タービン（６）の翼（６ａ）に水を通して、翼（６ａ）の先端に具備している噴射口（６ｂ）から噴射するタービン冷却装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、発電システムは、コンプレッサ（１）で圧縮された空気は、海底（２）に置いた廃棄船（３）のタンク（３ａ）にホース（４）を介して送ることで目的を達成した。
【００１０】
本発明のタービン冷却装置は、海底（２）のタンク（３ａ）から圧縮された空気は、燃焼機（５）で燃焼した排気ガスはタービン（６）を回し、その回転力で発電機（７）を回す。そのタービン（６）は高温になるのを防ぐため、タービン（６）の翼（６ａ）に水を通して、その翼（６ａ）の先端に具備している噴射口（６ｂ）から、蒸気を噴射することで目的を達成した。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のタービン冷却装置を使用することで、次のような効果がある。
（イ）発電システムは、余剰電力を使用しているため、エネルギーを無駄にしない。
（ロ）発電システムは、廃船を使用しているので、工事費がかからない。
（ハ）発電システムは、海底の圧力は、タンクに水圧が加わっているので、タンクの圧力の強度は必要ない。
（ニ）請求項１のタービン冷却装置は、空気を圧縮しているから、燃焼機とタービンだけで良い。
（ホ）請求項１のタービン冷却装置は、タービンの翼に水を通して冷却し、その水は蒸気となり、翼の先端に具備している噴射口から噴射することで、蒸気タービンの代わりもする。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図は、発電システムで、海底にタンクを設けた模式図である。
【図２】図は、タービン冷却装置の発電機の断面の模式図である。
【図３】図は、タービン冷却装置のタービンの、半断面図である。
【図４】図は、タービン冷却装置のタービンの、翼の部分の正面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
発電システムで、余剰電力を使用して圧縮された空気を、使用しなくなった廃船を使用して溜める物である。その廃棄船（３）は、引繰返して船底にノズル（３ｂ）を取り付け、ノズル（３ｂ）から空気を抜いて沈没させ、海底（２）に置くものである。
【００１４】
廃棄船（３）は、対応年数を過ぎてスクラップにする船を利用した方が、経済的に良いと思うので廃棄船（３）としたが、特別にタンク（３ａ）を作り使用しても差し支えない。しかし、タンクを作ることや、地上にあるタンクを使用しても運搬が大変なので、海に浮かんでいる船が手っ取り早い。
【００１５】
そして、その廃棄船（３）は貨物船で、水を注水しながら片側に重力を加えると簡単に引繰返る。それは船の性質上、引繰返った方が安定した状態である。それは海難事故を見ても、普通の船は船底を上にして安定している。その理由は、デッキなどが重たく、二重底の空気室が軽いため、全体を水の中に漬けたとき、船底の方が上を向く。そして、船底が上を向くと、船底には何もないため、それ以上の浮力の消失もない。さらに、船底だけで漂っているため、空気の抵抗も受けないので、海流に乗って浮遊していたことでも分かる。
【００１６】
引繰返した廃棄船（３）は、浅瀬またはドックに入れて、廃棄船（３）の船底にノズル（３ｂ）を取り付け、ノズル（３ｂ）を介してホース（４）を取り付ける。また、下になったデッキにバラスト（重り）を取り付け、コンプレッサ（１）からの空気で、簡単に廃
棄船（３）が浮かないようにする。それは廃棄船（３）全体の１０％の空気を入れると船は浮かぶようにできているので、３０％の空気を入れないと浮上しないように重りを取り付ける。そして深海に沈めたときは、空気に重さがあるため、空気の密度がまして５０％の空気を入れないと、浮上しないぐらいにする。
【００１７】
沈めるように加工した廃棄船（３）は、タグボートで移動させて、目的地に移動した廃棄船（３）は、ホース（４）から空気を抜いて海底（２）に沈める。海底（２）に付くにしたがって廃棄船（３）内部の空気は圧縮され、海面であった浮力は圧縮されると共に浮力が少なくなるので、海底（２）との衝突を避けるため、コンプレッサ（１）から空気を送り調節する必要がある。
【００１８】
そして、地上のコンプレッサ（１）からホース（４）を介し、廃棄船（３）に空気を送ると、廃棄船（３）の貨物室がタンク（３ａ）となり、浮力となって廃棄船（３）が浮き上がらないぐらいを限度として空気を送り、圧縮した空気を溜める。
【００１９】
したがって、通常のガスタービンの圧力を３パスカルより、３０パスカルの空気が液体になるぎりぎりまで圧縮する方が、浮力が少なくて、大量の空気が備蓄される。しかし水深３０００メートルの深い海底（２）は、近くにないことから、水深１０００メートルくらいが適当である。
【００２０】
廃棄船（３）を修理するときは、コンプレッサ（１）で空気を送り、その空気が海底（２）に沈んだ廃棄船（３）の重さより、浮力の方が大きくなつたとき、廃棄船（３）は徐々に浮上する。そして、海底（２）から浮上した廃棄船（３）は、圧縮された空気の圧力が下がるのに合わせ空気が膨脹するため、余分な浮力はタービン（６）の方に抜く。
【００２１】
本発明のタービン冷却装置のタービン部分は、コンプレッサ（１）で圧縮された空気を貯蔵して、使用するときにタービン（６）を回転さす物であるから、発電機（７）と燃焼機（５）とタービン（６）だけでよい。そのため、コンプレッサ（１）からホース（４）に繋いだ圧縮した空気は、コンプレッサ（１）に戻らないように逆止弁を取り付ける。
【００２２】
そして、海底（２）に貯蔵した圧縮した空気で、噴出する力は燃焼機（５）によって燃料を燃焼させて体積を増やし、タービン（６）によって回転力にエネルギー変換する。その回転力は、軸（６ｃ）を介して発電機（７）に伝わり、発電をする。そのためホース（４）は１本で、枝別れしたホース（４）は、バルブを介して燃焼機（５）に入るので、発電しないときはバルブを閉じておく。
【００２３】
その海底（２）の、廃棄船（３）のタンク（３ａ）に溜めた、圧縮した空気は、ホース（４）を介して燃焼機（５）で燃料を燃やし、燃焼機（５）に入った空気は体積を増やし、タービン（６）が回転してエネルギーを取り出す。その回転するエネルギーを、軸（６ｃ）を介して発電機（７）が回転して、電気エネルギーに交換して、ケーブルを介して消費地に電気を送る。
【００２４】
しかし、タービン（６）の翼（６ａ）の部分は、一般のガスタービンタービンよりも高温になり、高温になった翼（６ａ）を冷却するため、翼（６ａ）の内部を水で冷やし、そのときできた熱エネルギーは、蒸気に代わる。その蒸気は、翼（６ａ）に付いた噴射口（６ｂ）から噴出して、翼（６ａ）を回転するエネルギーになる。
【００２５】
その水はポンプ（８ａ）で加圧され、熱交換器（８）を通過するときにタービン（６）からでた排気ガスの温度が、水に伝わり蒸気となる。その蒸気は、回転する軸（６ｃ）の穴に、オイルシール（６ｅ）などを使用して漏れないようにする。
【００２６】
軸（６ｃ）に伝わった蒸気の、１段目の翼（６ａ）は、高温の排気ガスを蒸気で冷却して、翼（６ａ）の先端に具備している噴射口（６ｂ）から噴射し、回転力になる。したがって、１段目の翼（６ａ）は排気ガスの噴出する力と、蒸気の力で回転する、トルクを増す。
【００２７】
軸（６ｃ）に伝わった蒸気の、４段目の翼（６ａ）は、低温の排気ガスを蒸気で冷却して、翼（６ａ）の先端に具備している噴射口（６ｂ）から噴射し、回転力になる。しかし、低温の分、翼（６ａ）が長いので、伝わる蒸気の温度は高温になる。
【００２８】
したがって、タービン（６）は排気ガスのエネルギーで回転さす力と、蒸気の噴出する力の両方で回転させるため、ガスタービンと蒸気タービンを別けて設置することなく、ガスタービンの冷却に水を使用する、一石二鳥の性能を出すものである。しかも熱交換器（８）で排気ガスの温度の大部分を、エネルギーに代えるものである。
【実施例１】
【００２９】
以下、本発明の実施例について図面を参照して説明する。
図１は発電システムで、余剰電力を使用してコンプレッサ（１）で圧縮された空気を、使用しなくなった廃棄船（３）を使用して溜める模式図である。その図は建物があり、その建物の中にはコンプレッサ（１）と、発電機（７）と燃焼機（５）とタービン（６）があり、その端には鉄塔が立っており、外部から電気エネルギーを送電するためにある。
【００３０】
その余剰電力を使用するときの、空気を海底（２）の廃棄船（３）に挿入するときは、２０時から、朝の８時までの１０時間で、発電する時間は１３時から１６時までの３時間で、電気の使用が最も多いときに発電する。したがって、空気をコンプレッサ（１）で海底（２）の廃棄船（３）に送るときは、溜めた空気を使用する時間の３倍以上あるため、コンプレッサ（１）は時間をかけて、ゆっくり圧縮することができる。
【００３１】
また、この非常用発電システムを長時間使用するとしたら、廃棄船（３）を増やすだけでできる。さらに、使用の一瞬のために、３か月の長時間をかけて、ゆっくりと圧縮することもできる。
【００３２】
そこで、海岸に設置した建物は、ホース（４）を介して海底（２）の廃棄船（３）に繋いでいる。そのホース（４）は二股になっており、逆止弁を介してコンプレッサ（１）に繋ぎ、バルブを介して燃焼機（５）に繋ぐようになっている。そして、コンプレッサ（１）を設置している建物は、夜間の余剰電力を使用して、海底（２）の廃棄船（３）のタンク（３ａ）に圧縮した空気を溜め、昼間の電気が必要になったときに、圧縮された空気を燃焼機（５）で燃焼し、タービン（６）で回転させる。その回転させる動力を、発電機（７）が回転エネルギーを、電気エネルギーに代える装置が建物の中にある。
【００３３】
そして海底（２）には廃棄船（３）があり、その廃棄船（３）は１万トンの貨物船で、横幅２５メートルの全長１２０メートルの貨物室の高は１０メートルである。その廃棄船（３）を転覆させてから造船所のドックで、廃棄船（３）の船底にノズル（３ｂ）を取り付ける。しかし、球形タンクなど廃棄船（３）に拘ることはない。ただ、廃棄船（３）を利用した方が、地上から球形タンクを運ぶ手間が省けるので廃棄船（３）を使用した。
【００３４】
転覆させるのは簡単で、本来転覆させた方が船は安定する。それは、転覆した船は、船底を上に安定しているところが、数々の水難事故からも見て分かる。それは、二重底は高さ２メートルの空洞のタンクになっており、この空洞は浅瀬に乗り上げたときのことを考え、何も積んでいない。そのため、引繰返って全てが注水された場合、この二重底の空気だけが残るため、結果的には船底を上にして漂流する。したがって、まず水を約半分注水して、片側の甲板を押し下げるようにすると簡単に引繰返り、それを造船所のドックに入れて、ドックの水を抜く。
【００３５】
そして、甲板の中に重りを５０００トン積んで、引繰返った状態で安定するように加工して、船底にはノズル（３ｂ）を取り付け、貨物室の床の、二重底の蓋は開けておき、沖合に沈める。沈める先は、千葉県の房総半島の、沖合の水深１０００メートルの所に沈める。沈める方法は、φ３００のホース（４）で地上のコンプレッサ（１）と燃焼機（５）に繋ぎ、燃焼機（５）に空気を送ると廃棄船（３）の浮力がなくなり、廃棄船（３）は沈む。
【００３６】
そして水深１０メートルで圧縮比は２対１になるため、コンプレッサ（１）で空気を送って、沈む速度を調節しながら廃棄船（３）を海底（２）に固定する。このとき、コンプレッサ（１）で空気を送らなければ、深度が深くなるにしたがって浮力は少なくなるので、海底（２）への衝突を避けるため、深度が深くなるのにしたがい空気をコンプレッサ（１）で送る必要がある。
【００３７】
そして廃棄船（３）は沈み、図のように海底（２）に設置する。その廃棄船（３）は、水深１０００メートルのところに設置し、圧力は１０パスカルになる。したがって、１０パスカルに圧縮された空気は１立法メートルで１００キログラムになり、浮力は地上の１キログラムと比べて１００倍になり、比重は重たくなる。
【００３８】
したがって、１万トンの沈める力と甲板の中に重りを５０００トンの沈む力があるとして、１０パスカルの空気は１立方メートルあたり９００キログラムの浮力があるため、１．５万トンの浮力は１．６６万立方メートルの空気を溜め、大気圧では１５０万立方メートルの空気を貯蔵することになる。
【００３９】
廃棄船（３）を点検のため浮き上がらせるときは、１．５万トンの沈める力があるとして、１．５万立方メートル以上で大気圧では１５０万立方メートルの空気を溜めると、廃棄船（３）は徐々に浮上し、廃棄船（３）の中のタンク（３ａ）に空気を溜めていたものは、水圧が徐々に少なくなるのに合わし、徐々にホース（４）から空気を抜く。そして浮上した廃棄船（３）は、ドックなどで修理できる。
【００４０】
したがって、この廃棄船（３）のタンク（３ａ）を利用すると、地上にタンクを設置した場合、１０パスカルの圧力で１．５万立方メートルの空気を貯蔵することは不可能で合ったが、海底の水圧を利用することで、圧力は加わらない。さらに、廃棄船（３）を利用することで安くできる。
【実施例２】
【００４１】
図２は、本発明のタービン冷却装置のタービン部分の、断面の模式図である。左から発電機（７）があり、燃焼機（５）を介してタービン（６）の翼（６ａ）が４段付いており、その排気ガスは熱交換器（８）を通って外部に排気される。そのタービン（６）の翼（６ａ）には、噴射口（６ｂ）が具備されており、その噴射口（６ｂ）から蒸気を噴射しているところを書いている。そのタービン（６）の１段目の直径はφ１０００で、最後の４段目の直径はφ３０００であるが、実際にはタービン（６）は８段ぐらいの翼（６ａ）が望ましい。
【００４２】
燃焼機（５）で燃焼さす空気は、廃棄船（３）のタンク（３ａ）からホース（４）を介して送られ、燃焼機（５）に入って燃焼する。燃焼機（５）で燃焼する空気は、１秒間に１立方メートルで、５時間で１８０００立方メートルを消費する。そして燃焼機（５）する圧力は、通常のガスタービンが３パスカルに比べ１０パスカルと高いため、燃焼機（５）で燃焼する温度は通常摂氏１５００度であるが、本発明では摂氏５０００度に達するためタービン（６）の翼（６ａ）には、冷却が必要である。
【００４３】
そして燃焼機（５）で燃焼した排気ガスは、毎秒１立方メートルの排気ガスを２０倍の１０パスカルにし、タービン（６）の翼（６ａ）の１段目を通って静翼に入り、静翼は周方向エネルギーを吸収して２段目のタービン（６）の翼（６ａ）を通る。２段目のタービン（６）の翼（６ａ）を通るときは８パスカルで、圧力が少なくなる分、体積は増える。この図では、静翼は書かれていない。そして、そのような作業を繰り返して、４段目のタービン（６）までの、４段の翼（６ａ）で、回転するエネルギーを取り出して発電機（７）を回転さす。
【００４４】
そして排気ガスは、４段目のタービン（６）の翼（６ａ）を通って、熱交換器（８）を通って排気される。その熱交換器（８）で、熱の交換する水は、ポンプ（８ａ）で６０パスカルまで圧縮された水は、熱交換器（８）で摂氏２００度まで暖められ、回転するタービン（６）の軸（６ｃ）の中心を通り、各翼（６ａ）の先端に通じる図が図３である。
【００４５】
その図は半断面図で、タービン（６）のところを詳しく説明すると、熱交換器（８）のパイプ（５ａ）から熱交換した蒸気は、タービン（６）の軸（６ｃ）の中心に繋ぐ溜め、ベアリング（６ｄ）とオイルシール（６ｅ）で、回転をしている軸（６ｃ）とオイルシール（６ｅ）で漏れないようにする。そのため、回転する軸（６ｃ）と接触する場所は、シールが必要である。
【００４６】
軸（６ｃ）の中心を通って翼（６ａ）まで来た蒸気の矢印は、摂氏２００度に暖められた蒸気は、１段目のタービン（６）の翼（６ａ）を摂氏１０００度に冷却して、代わりに蒸気は、翼（６ａ）の噴射口（６ｂ）から約７０パスカルで噴射する。冷却された翼（６ａ）は、熱伝導率の良い物で、外気の排気ガスは摂氏５０００度を冷却して翼（６ａ）の中を摂氏１０００度に冷却する。そして噴射する噴射口（６ｂ）から出た蒸気は、６５パスカルから７０パスカルで噴射するため、作用、反作用の原理で、翼（６ａ）は回転する力になる。６０パスカルの蒸気は、翼（６ａ）の回転の遠心力のため、５パスカルから１０パスカル蒸気は圧力を増す。
【００４７】
図４は、タービン（６）の翼（６ａ）の部分の断面図である。燃焼機（５）で、摂氏５０００度になった排気ガスは、第１段目のタービン（６）の翼（６ａ）を回転させるエネルギーを伝へる。そのときにタービン（６）の翼（６ａ）は、摂氏５０００度の高温になった排気ガスを冷却するため、翼（６ａ）の内部を蒸気で冷やす。
【００４８】
そして、そのときできた熱エネルギーは蒸気に代わり、回転する翼（６ａ）は遠心力で、さらに圧力を増し、６０パスカルで軸（６ｃ）まで伝わった蒸気は６５パスカルで、蒸気は噴射口（６ｂ）から翼（６ａ）の傾きに合わして、後方に噴出し、蒸気の温度は摂氏１０００度の高温で、翼（６ａ）を回転させるエネルギーになる。
【００４９】
それは、蒸気タービンが１５パスカルで摂氏２５０度なのに対し、本発明の蒸気の温度は摂氏１０００度の高温なので、６５パスカルになる。そして６５パスカルで噴射した蒸気は、静翼（６ｆ）で回転エネルギーをなくして、圧力エネルギーを２段目の翼（６ａ）に与え、回転エネルギーを取る。
【００５０】
それとは別に、２段目の翼（６ａ）は摂氏４０００度の排気ガスが高温なので、２段目の翼（６ａ）の内部を通って冷却された蒸気は、同じく摂氏１０００度になり、翼（６ａ）の長さが長いため、遠心力で６７パスカルまで加圧した蒸気は、翼（６ａ）の噴射口（６ｂ）から噴射して、回転するエネルギーに代える。
【００５１】
そして第４段目のタービン（６）の翼（６ａ）は、排気ガスの温度が下がり、摂氏２０００度の高温になった排気ガスを冷却するため、翼（６ａ）の内部を蒸気で冷やす。そして、そのときできた熱エネルギーは蒸気に代わり、回転する翼（６ａ）は遠心力で、さらに圧力を増す。
【００５２】
そして、６０パスカルで軸（６ｃ）まで伝わった蒸気は、遠心力で７０パスカルになり、蒸気は噴射口（６ｂ）から後方に噴出して、摂氏１０００度の高温になった蒸気は、翼（６ａ）を回転させるエネルギーになる。第４段目のタービン（６）の翼（６ａ）は、摂氏２０００度の排気ガスであるが翼（６ａ）が、長いので内部を通ると蒸気になり、同じく摂氏１０００度の高温になる。
【００５３】
第４段目のタービン（６）の、翼（６ａ）を出た排気ガスは温度が下がり、摂氏１０００度の温度になった排気ガスを熱交換器（８）で冷却し、その代わりに熱交換器（８）の内部のパイプ（５ａ）の水を、熱交換器（８）で蒸気にする。排気ガスは蒸気を含んでいるため、蒸気は物体に触れると水に戻る性質があるため、熱交換器（８）の端には、お湯に程った水をポンプ（８ａ）で圧縮した水は、彩度冷却水として使用する。
【００５４】
したがって、熱を最大限利用し、蒸気タービンとして併用する物であるから、蒸気の熱の伝わるのが早く、約５分間で発電し、電気を送れる状態になる。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
また、発電システム以外に、海底（２）に廃棄船（３）を沈め、圧縮した空気をためる方法は、地上のタンクと違い圧力は加わらないため、その圧縮した空気は潜水のための圧搾空気に利用できる。
【符号の説明】
【００５６】
１ コンプレッサ ２ 海底
３ 廃棄船 ３ａ タンク ３ｂ ノズル
４ ホース ５ 燃焼機 ５ａ パイプ
６ タービン ６ａ 翼 ６ｂ 噴射口 ６ｃ 軸
６ｄ ベアリング ６ｅ オイルシール ６ｆ 静翼
７ 発電機 ８ 熱交換器 ８ａ ポンプ ８ｂ パイプ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
海底（２）のタンク（３ａ）に圧縮された空気は、ホース（４）を介して燃焼機（５）で燃焼した排気ガスはタービン（６）を回し、
該タービン（６）は高温になるのを防ぐため、ポンプ（８ａ）で加圧した冷却水を、該タービン（６）の翼（６ａ）に通し、
該翼（６ａ）の先端に具備している噴射口（６ｂ）から、蒸気を噴射することを特徴とするタービン冷却装置。
【請求項１】
海底（２）のタンク（３ａ）に圧縮された空気は、ホース（４）を介して燃焼機（５）で燃焼した排気ガスはタービン（６）を回し、
該タービン（６）は高温になるのを防ぐため、ポンプ（８ａ）で加圧した冷却水を、該タービン（６）の翼（６ａ）に通し、
該翼（６ａ）の先端に具備している噴射口（６ｂ）から、蒸気を噴射することを特徴とするタービン冷却装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１３−５７３２２（Ｐ２０１３−５７３２２Ａ）
【公開日】平成２５年３月２８日（２０１３．３．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−２７１８６６（Ｐ２０１２−２７１８６６）
【出願日】平成２４年１２月１３日（２０１２．１２．１３）
【分割の表示】特願２０１１−１９５５４５（Ｐ２０１１−１９５５４５）の分割
【原出願日】平成２３年９月８日（２０１１．９．８）
【出願人】（３０７０１０３８４）
【公開日】平成２５年３月２８日（２０１３．３．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２４年１２月１３日（２０１２．１２．１３）
【分割の表示】特願２０１１−１９５５４５（Ｐ２０１１−１９５５４５）の分割
【原出願日】平成２３年９月８日（２０１１．９．８）
【出願人】（３０７０１０３８４）
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