ダクト装置
【課題】複数のダクトを容易な作業で接続できるとともに、ダクト同士を密に接続することのできるダクト装置を提供すること。
【解決手段】内側面にシール材４４の塗布された板金バンド２８内にて、まず前側ダクト２６ａの当接部５６及び第１先端部５８によりシール材４４を押し退け、その後に当該第１先端部５８の内側を覆うように後側ダクト２６ｂの第２先端部６４を挿入し、シール材４４を前側に押し込むことで、接続基部５４と第２先端部６４との間の当接部５６にシール材４４を詰めて、前側ダクト２６ａと後側ダクト２６ｂを接続する。
【解決手段】内側面にシール材４４の塗布された板金バンド２８内にて、まず前側ダクト２６ａの当接部５６及び第１先端部５８によりシール材４４を押し退け、その後に当該第１先端部５８の内側を覆うように後側ダクト２６ｂの第２先端部６４を挿入し、シール材４４を前側に押し込むことで、接続基部５４と第２先端部６４との間の当接部５６にシール材４４を詰めて、前側ダクト２６ａと後側ダクト２６ｂを接続する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２つのダクトを接続して構成されるダクト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内部に気体等の流体を流通させるダクト装置は、一般に複数のダクトを接続して構成されている。
例えば、車両に搭載されている空調装置等では、空調ユニットから複数のダクトが接続されて車内へと連結されている。
このような複数のダクトを接続する構成としては、例えば、周方向に二分割されたダクトを相手ダクトの外周に嵌合した上で結束バンドにより締結し、当該ダクト内周に形成された係止突起により相手ダクトの端部と係止する構成がある（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２７５９４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示された技術のように、ダクトの接続部分の外周を結束バンドにより締結し、係止突起で係止させることで、ダクト同士の接続を強固なものにすることはできるが、このような構成だけではダクト同士の接続部分に隙間ができ、内部を流通する空調空気が漏れるおそれがある。このような構成で、ダクト同士を密に接続するにはダクト端部を非常に精度高く成形する必要がある。
【０００５】
一般には、ダクトの接続部分において、ダクト間で隙間が生じうる箇所にゴムやスポンジ等のインシュレータを設け、接続後さらにシール材を塗布することで、空調空気の漏れを防いでいるが、このような方法では部品点数や作業工数が増加するという問題がある。
本発明はこのような問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、複数のダクトを容易な作業で接続できるとともに、ダクト同士を密に接続することのできるダクト装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した目的を達成するために、請求項１のダクト装置では、第１ダクトと第２ダクトとを接続して構成されるダクト装置であって、前記第１ダクトと前記第２ダクトとの接続部分の外形に対応して当該接続部分に外嵌する形状をなしており、内側面に柔軟なシール材が塗布された帯部材を備え、前記第１ダクトの接続部分に、当該第１ダクト本体の外殻をなす第１外殻本体部から連続している接続基部と、当該接続基部から前記第１ダクトの断面方向外側に屈曲しており、接続時に前記帯部材の内側面と当接する当接部と、当該当接部の先端から前記第１ダクトの断面方向内側に屈曲し前記接続基部より断面方向外側に位置して第１ダクトの軸方向に沿って先端側に延びる第１先端部と、を有し、前記第２ダクトの接続部分に、前記第２ダクト本体の外殻をなし、接続時に前記帯部材の内側面と当接する第２外殻本体部と、前記第２外殻本体部から連続しており、接続時には前記接続基部から前記第１ダクトの軸方向延長線上に位置して、第２ダクトの軸方向に沿って先端側に延びる第２先端部と、を有し、前記帯部材内にて前記第１ダクト及び前記第２ダクトを接続させることで、少なくとも当該帯部材と、前記第１ダクトの当接部及び第１先端部と、前記第２ダクトの第２先端部と、に囲まれた領域に前記シール材が満たされることを特徴としている。
【０００７】
請求項２のダクト装置では、請求項１において、前記接続基部は、前記第１外殻本体部から前記第１ダクトの断面方向内側に屈曲して形成されており、前記第２先端部は、前記第２外殻本体部から前記第２ダクトの断面方向内側に屈曲して形成されていることを特徴としている。
請求項３のダクト装置では、請求項１において、前記接続基部は、前記第１外殻本体部と面一で連続して形成されており、前記第２外殻本体部には、前記第２ダクトの断面方向外側に突出し先端が前記帯部材の内側面に当接する突出部が形成されており、前記第２先端部は、前記第２外殻本体部と面一で連続して形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
上記手段を用いる本発明の請求項１〜３のダクト装置によれば、内側面にシール材の塗布された帯部材内にて第１ダクト及び第２ダクトを接続することで、帯部材と、第１ダクトの当接部及び第１先端部と、第２ダクトの第２先端部と、に囲まれた領域にシール材を満たす。
【０００９】
つまり、帯部材の内側面にて、第２ダクトの第２先端部の中に、ダクト断面方向内側に位置する第１ダクトの第１先端部が入り込み、いわゆるラビリンス構造が形成され、確実にシールすることができる。また、シール材が乾燥して硬化すれことでダクト同士が完全に固定され、例え帯部材が外れたとしても、シール状態を維持することができる。
【００１０】
こうして、帯部材に第１ダクト及び第２ダクトを挿入するだけの容易な作業で接続できるとともに、接続部分がシール材に満たされた密な接続を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るダクト装置を用いたバス車両を示す斜視図である。
【図２】空調ダクトの平面図である。
【図３】空調ダクトの分解図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図６】図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図７】空調ダクトの接続手順を示す要部拡大断面図である。
【図８】空調ダクトの接続部分の変形例を示す要部拡大断面図である。
【図９】板金バンドの変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
図１を参照すると、本発明に係るダクト装置を用いたバス車両を示す斜視図が示されている。
図１に示すバス車両１は、箱形の車体２が車両前後方向に延びており、車体２の内部には客室４が形成されている。客室４の天井の車幅方向両側には、一対の冷房用ダクト６、６が設けられ、客室４の床板の車幅方向両側には、一対の暖房用ダクト８、８が設けられている。なお、両ダクト６、８は、いずれも客室４の前後方向に沿って配置してある。
【００１３】
また、客室４の前部床下には、空調ユニット１０が搭載されている。当該空調ユニット１０は、床下の左右両側に図示しない２基のブロアファンを有しており、当該ブロアファンからＸ形の空調ダクト１２、冷・暖房切換ダンパー内蔵の中継ダクト１４、１４を介して、客室４内の両側の冷房用ダクト６、暖房用ダクト８にそれぞれ接続されている。このような構成により、空調ユニット１０内で生成された空調空気（冷風、温風など）を冷房用ダクト６、暖房用ダクト８から客室４内へ吹き出せるようにしている。
【００１４】
Ｘ形の空調ダクト１２は、本発明に係るダクト装置であり、図２には当該空調ダクトの平面図、図３には当該空調ダクトの分解図、図４には図３のＡ−Ａ線に沿う断面図、図５には図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図が示されており、以下これらの図に基づき空調ダクト１２の構成について詳しく説明する。
図２に示すように、空調ダクト１２は、車両右側に位置する右側流路２０ａと車両左側に位置する左側流路２０ｂとがそれぞれ独立して構成されており、これらの各流路２０ａ、２０ｂが車両前後方向中央部分で隣接していることで上面視Ｘ形をなしている。なお、当該空調ダクト１２は、弾性を有する熱可塑性の樹脂素材で成形されている。
【００１５】
右側流路２０ａ及び左側流路２０ｂの後端部２２ａ、２２ｂはそれぞれ対応するブロアファンに接続されており、前端部２４ａ、２４ｂはそれぞれ対応する中継ダクト１４、１４に接続されている。
また、図３に示すように、当該空調ダクト１２は、車両前後方向中央位置にて前側ダクト２６ａ（第１ダクト）と後側ダクト２６ｂ（第２ダクト）の前後２部品が接続されて構成されている。この各ダクト２６ａ、２６ｂの接続部分には外周を覆う帯状の板金バンド２８（帯部材）が設けられており、当該各ダクト２６ａ、２６ｂは板金バンド２８を介して前後一体に接続されている。
【００１６】
図４に示すように、空調ダクト１２の断面形状は、右側流路２０ａ及び左側流路２０ｂがそれぞれ略矩形状をなして、前後方向中央部分の平行に並んで隣接している。当該各流路２０ａ、２０ｂはそれぞれの下面３０ａ、３０ｂが、下面中央部３０ｃを介して連続した一平面としてつながっている。一方、各ダクトの上面３４ａ、３４ｂの間には隙間が空いている。各流路２０ａ、２０ｂの車両幅方向内側の側面３２ａ、３２ｂは、互いに下面３０ａ、３０ｂ及び上面３４ａ、３４ｂに対し垂直をなしており、隙間を有しつつ対向している。つまり、当該各流路２０ａ、２０ｂの間には、側面３２ａ、３２ｂと下面中央部３０ｃとによって、上方が開口し車両前後方向に延びた区画溝３６が形成されている。
【００１７】
また、板金バンド２８は、図５に示すように、上記空調ダクト１２の断面形状と対応しており、中央が仕切られ矩形形状の右側空間４０ａ及び左側空間４０ｂを形成する外枠部４２と、当該外枠部４２の内側面に塗布されたシール材４４と、車両に取り付けるためのブラケット４６から構成されている。
詳しくは、外枠部４２は、前側ダクト２６ａ及び後側ダクト２６ｂの接続部分に外嵌するように、当該各ダクト２６ａ、２６ｂの外形より僅かに大きく形成されている。
【００１８】
またシール材４４は、右側空間４０ａ及び左側空間４０ｂを囲うように外枠部４２の内側面全域に亘って途切れることなく塗布されている。当該シール材４４は、例えばシリコンポリマーやウレタンポリマー等をペースト状にしたものであり、塗布直後は柔軟性を有したいわゆるゲル状をなしており、乾燥することで硬化するものである。
ブラケット４６は、外枠部４２の上部に設けられ、左右に延びた板材である。当該左右両端は、ボルト等で車体に取り付けるための取付孔４６ａ、４６ｂが穿設されている。
【００１９】
前側ダクト２６ａと後側ダクト２６ｂとは、互いに対向する端部を接続部として板金バンド２８内に挿入することで接続されるものであり、以下、当該接続構造について詳しく説明する。
ここで、図６には図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図が示されており、図７には空調ダクトの接続手順を示す要部拡大断面図が示されており、以下これらの図に基づき説明する。
【００２０】
図６に示すように、前側ダクト２６ａの接続部５０は、主として接続基部５４、当接部５６、及び第１先端部５８から構成されている。
詳しくは、接続基部５４は、前側ダクト２６ａ本体の外殻をなす前側ダクト本体部５２（第１外殻本体部）から各流路２０ａ、２０ｂ毎に四角錐状にダクト断面方向内側へ絞り込まれ、その先端から前側ダクト２６ａの軸方向後側に延びた形状をなしている。
【００２１】
当接部５６は、接続基部５４の先端からダクト断面方向外側に屈曲し、前側ダクト本体部５２の延長線上に位置して前側ダクト２６ａの軸方向に延びた形状をなしている。
第１先端部５８は、当接部５６の先端からダクト断面方向内側に屈曲し、接続基部５４の先端部分よりもダクト断面方向外側に位置して軸方向に沿ってさらに先端側に延びた形状をなしている。
【００２２】
一方、後側ダクト２６ｂの接続部６０は、主として、後側ダクト本体部６２と、第２先端部６４とから構成されている。
第２先端部６４は、後側ダクト２６ｂ本体の外殻をなす後側ダクト本体部６２（第２外殻本体部）から各流路２０ａ、２０ｂ毎に四角錐状にダクト断面方向内側へ絞り込まれ、その先端から後側ダクト２６ｂの軸方向に沿って先端側に延びた形状をなしている。当該第２先端部６４の末端は接続時には前側ダクト２６ａの接続基部５４の軸方向延長線上に位置するよう形成されている。
【００２３】
このように構成された前側ダクト２６ａ及び後側ダクト２６ｂの接続手順としては、まず前側ダクト２６ａを板金バンド２８内に前側から後側に挿入することで、図７（ａ）に示すように、接続部５０の当接部５６の外周面を板金バンド２８の内側面に当接させつつ摺動させる。当該当接部５６及び第１先端部５８が板金バンド２８のシール材４４部分にまで至ると、当該シール材４４は当接部５６及び第１先端部５８により後側に押し退けられる。そして、当該当接部５６が板金バンド２８の前後方向略中央位置に至ったところで、第１ダクト２６ａの挿入を停止する。
【００２４】
次に図６（ｂ）に示すように、後側ダクト２６ｂを板金バンド２８内に後側から前側に挿入することで、後側ダクト本体部６２の外周面を板金バンド２８の内側面に当接されつつ摺動させる。第２先端部６４が板金バンド２８のシール材４４部分にまで至ると、当該シール材４４は第２先端部６４により前側に押し退けられる。
【００２５】
ここで、前側ダクト２６ａの第１先端部５８は、接続基部５４の軸方向延長線上にある後側ダクト２６ｂの第２先端部６４よりもダクト断面方向外側に位置していることから、第２先端部６４により押し退けられるシール材４４は第１先端部５８と第２先端部６４との間を通り前側に押し込まれる。さらに、前側ダクト２６ａの当接部５６は、接続基部５４及び第１先端部５８よりもダクト断面方向外側に拡がっていることから外側に凹んだ溝形状をなしており、第２先端部６４により押し込まれたシール材４４は、当該当接部５６の内側面側に詰め込まれる。
【００２６】
そして、第２先端部６４が第１先端部５８とダクト断面方向においてほぼ重なる位置に至ったところで挿入を停止する。このときシール材４４は、板金バンド２８の外枠部４２の内側面と、前側ダクト２６ａの当接部５６及び第１先端部５８と、後側ダクト２６ｂの第２先端部６４とに囲まれた領域を満たされている。
【００２７】
なお、シール材４４は、当該接続状態において接続基部５４と第２先端部６４との間にシール材４４が満たされて略面一となる塗布量に予め設定されている。つまり、接続基部５４と第２先端部６４との間に凹みができたり、シール材４４が流路内に突出したりすることはなく、前側ダクト２６ａの接続基部５４と後側ダクト２６ｂの第２先端部６４との間はシール材４４によりほぼ面一となり、このダクト接続部分に流入する空調空気の抵抗が低減される。
【００２８】
このように、内側面にシール材４４の塗布された板金バンド２８内にて、まず前側ダクト２６ａの当接部５６及び第１先端部５８によりシール材４４を押し退け、その後に当該第１先端部５８の内側を覆うように後側ダクト２６ｂの第２先端部６４を挿入し、シール材４４を前側に押し込むことで、接続基部５４と第２先端部６４との間の当接部５６にシール材４４が満たされて接続が終了する。
【００２９】
板金バンド２８の内側面にて、後側ダクト２６ｂの第２先端部６４の中に前側ダクト２６ａの先端部５８が入り込むことで、ダクト２６ａ、２６ｂ同士の接続部分にシール材４４が行き渡り、いわゆるラビリンス構造が形成され、確実にシールすることができる。また、シール材４４が乾燥して硬化すればダクト同士は完全に固定され、例え板金バンド２８が外れたとしても、シール状態を維持することができる。
【００３０】
このように、本実施形態に係る空調ダクト１２は、板金バンド２８に前側ダクト２６ａ及び後側ダクト２６ｂを挿入するだけの容易な作業で接続できるとともに、接続部分がシール材４４に満たされた密な接続を実現することができる。
以上で本発明に係るダクト装置の実施形態についての説明を終えるが、実施形態は上記実施形態に限られるものではない。
【００３１】
例えば、前側ダクト２６ａ及び後側ダクト２６ｂの接続部５０、６０の形状は、上記実施形態に限られるものではない。
ここで図８には、空調ダクトの接続部分の変形例を示す要部拡大断面図が示されており、当該変形例における前側ダクトの接続部７０は、前側ダクト本体部７２の外周に断熱材７４が設けられており、当該断熱材７４の厚み分前側ダクトの断面方向外側に突出した第１突出部７６が形成されている。また、当該第１突出部７６より先端側には、前側ダクト本体部７２から面一で連続した接続基部７８が形成されている。そして、第１実施形態の当接部５６及び第１先端部５８と同様に、接続基部７８の先端からダクト断面方向外側に屈曲した当接部８０、及び当該当接部８０の先端からダクト断面方向内側に屈曲し接続基部よりダクト断面方向外側に位置して延びる第１先端部８２が形成されている。
【００３２】
一方、後側ダクトの接続部９０は、後側ダクト本体部９２の外周に断熱材９４が設けられており、当該断熱材９４の厚み分後側ダクトの断面方向外側に突出した第２突出部９６が形成されている。また、当該第２突出部９６より先端側には、後側ダクト本体部９２から面一で連続した第２先端部９８が形成されている。
【００３３】
このように構成された各ダクトは、上記実施形態と同様の構成の板金バンド１００の外枠部１０２内に上述した接続手順で接続することができる。接続状態にあっては、前側ダクトの第１突出部７６先端及び当接部８０と、後側ダクトの第２突出部９６先端が板金バンド１００の外枠部１０２内側面に当接する。そして、外枠部１０２の内側面に塗布されたシール材１０４が、板金バンド１００内にて、前側ダクトの当接部８０及び第１先端部８２と、後側ダクトの第２突出部９６と第２先端部９８と、に囲まれた領域に満たされる。
【００３４】
従って、このような構成の変形例においても上記実施形態と同様の効果を奏することができる。
また、上記実施形態に空調ダクト１２は、左右２つの流路２０ａ、２０ｂを備える構成であったが、ダクトの形状等はこれに限られるものではない。例えば単一の通路を形成するダクトにも適用可能であり、この場合は例えば図９に示すように仕切りのない板金バンド１１０を使用する。また、ダクトの断面形状についても矩形状に限られず、円形状のダクトにも適用可能である。
【００３５】
また、上記実施形態では本発明のダクト装置を車両の空調ダクト１２に適用しているが、空調ダクトに限られず、他のダクトにも適用可能である。
【符号の説明】
【００３６】
１ 車両
１０ 空調ユニット
１２ 空調ダクト
２６ａ 前側ダクト（第１ダクト）
２６ｂ 後側ダクト（第２ダクト）
２８、１００、１１０ 板金バンド（帯部材）
４２、１０２ 外枠部
４４、１０４ シール材
５０、６０、７０、９０ 接続部
５２、７２ 前側ダクト本体部
５４、７８ 接続基部
５６、８０ 当接部
５８、８２ 第１先端部
６２、９２ 後側ダクト本体部
６４、９８ 第２先端部
７４、９４ 断熱材
７６ 第１突出部
９６ 第２突出部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２つのダクトを接続して構成されるダクト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内部に気体等の流体を流通させるダクト装置は、一般に複数のダクトを接続して構成されている。
例えば、車両に搭載されている空調装置等では、空調ユニットから複数のダクトが接続されて車内へと連結されている。
このような複数のダクトを接続する構成としては、例えば、周方向に二分割されたダクトを相手ダクトの外周に嵌合した上で結束バンドにより締結し、当該ダクト内周に形成された係止突起により相手ダクトの端部と係止する構成がある（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２７５９４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示された技術のように、ダクトの接続部分の外周を結束バンドにより締結し、係止突起で係止させることで、ダクト同士の接続を強固なものにすることはできるが、このような構成だけではダクト同士の接続部分に隙間ができ、内部を流通する空調空気が漏れるおそれがある。このような構成で、ダクト同士を密に接続するにはダクト端部を非常に精度高く成形する必要がある。
【０００５】
一般には、ダクトの接続部分において、ダクト間で隙間が生じうる箇所にゴムやスポンジ等のインシュレータを設け、接続後さらにシール材を塗布することで、空調空気の漏れを防いでいるが、このような方法では部品点数や作業工数が増加するという問題がある。
本発明はこのような問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、複数のダクトを容易な作業で接続できるとともに、ダクト同士を密に接続することのできるダクト装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した目的を達成するために、請求項１のダクト装置では、第１ダクトと第２ダクトとを接続して構成されるダクト装置であって、前記第１ダクトと前記第２ダクトとの接続部分の外形に対応して当該接続部分に外嵌する形状をなしており、内側面に柔軟なシール材が塗布された帯部材を備え、前記第１ダクトの接続部分に、当該第１ダクト本体の外殻をなす第１外殻本体部から連続している接続基部と、当該接続基部から前記第１ダクトの断面方向外側に屈曲しており、接続時に前記帯部材の内側面と当接する当接部と、当該当接部の先端から前記第１ダクトの断面方向内側に屈曲し前記接続基部より断面方向外側に位置して第１ダクトの軸方向に沿って先端側に延びる第１先端部と、を有し、前記第２ダクトの接続部分に、前記第２ダクト本体の外殻をなし、接続時に前記帯部材の内側面と当接する第２外殻本体部と、前記第２外殻本体部から連続しており、接続時には前記接続基部から前記第１ダクトの軸方向延長線上に位置して、第２ダクトの軸方向に沿って先端側に延びる第２先端部と、を有し、前記帯部材内にて前記第１ダクト及び前記第２ダクトを接続させることで、少なくとも当該帯部材と、前記第１ダクトの当接部及び第１先端部と、前記第２ダクトの第２先端部と、に囲まれた領域に前記シール材が満たされることを特徴としている。
【０００７】
請求項２のダクト装置では、請求項１において、前記接続基部は、前記第１外殻本体部から前記第１ダクトの断面方向内側に屈曲して形成されており、前記第２先端部は、前記第２外殻本体部から前記第２ダクトの断面方向内側に屈曲して形成されていることを特徴としている。
請求項３のダクト装置では、請求項１において、前記接続基部は、前記第１外殻本体部と面一で連続して形成されており、前記第２外殻本体部には、前記第２ダクトの断面方向外側に突出し先端が前記帯部材の内側面に当接する突出部が形成されており、前記第２先端部は、前記第２外殻本体部と面一で連続して形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
上記手段を用いる本発明の請求項１〜３のダクト装置によれば、内側面にシール材の塗布された帯部材内にて第１ダクト及び第２ダクトを接続することで、帯部材と、第１ダクトの当接部及び第１先端部と、第２ダクトの第２先端部と、に囲まれた領域にシール材を満たす。
【０００９】
つまり、帯部材の内側面にて、第２ダクトの第２先端部の中に、ダクト断面方向内側に位置する第１ダクトの第１先端部が入り込み、いわゆるラビリンス構造が形成され、確実にシールすることができる。また、シール材が乾燥して硬化すれことでダクト同士が完全に固定され、例え帯部材が外れたとしても、シール状態を維持することができる。
【００１０】
こうして、帯部材に第１ダクト及び第２ダクトを挿入するだけの容易な作業で接続できるとともに、接続部分がシール材に満たされた密な接続を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るダクト装置を用いたバス車両を示す斜視図である。
【図２】空調ダクトの平面図である。
【図３】空調ダクトの分解図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図６】図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図７】空調ダクトの接続手順を示す要部拡大断面図である。
【図８】空調ダクトの接続部分の変形例を示す要部拡大断面図である。
【図９】板金バンドの変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
図１を参照すると、本発明に係るダクト装置を用いたバス車両を示す斜視図が示されている。
図１に示すバス車両１は、箱形の車体２が車両前後方向に延びており、車体２の内部には客室４が形成されている。客室４の天井の車幅方向両側には、一対の冷房用ダクト６、６が設けられ、客室４の床板の車幅方向両側には、一対の暖房用ダクト８、８が設けられている。なお、両ダクト６、８は、いずれも客室４の前後方向に沿って配置してある。
【００１３】
また、客室４の前部床下には、空調ユニット１０が搭載されている。当該空調ユニット１０は、床下の左右両側に図示しない２基のブロアファンを有しており、当該ブロアファンからＸ形の空調ダクト１２、冷・暖房切換ダンパー内蔵の中継ダクト１４、１４を介して、客室４内の両側の冷房用ダクト６、暖房用ダクト８にそれぞれ接続されている。このような構成により、空調ユニット１０内で生成された空調空気（冷風、温風など）を冷房用ダクト６、暖房用ダクト８から客室４内へ吹き出せるようにしている。
【００１４】
Ｘ形の空調ダクト１２は、本発明に係るダクト装置であり、図２には当該空調ダクトの平面図、図３には当該空調ダクトの分解図、図４には図３のＡ−Ａ線に沿う断面図、図５には図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図が示されており、以下これらの図に基づき空調ダクト１２の構成について詳しく説明する。
図２に示すように、空調ダクト１２は、車両右側に位置する右側流路２０ａと車両左側に位置する左側流路２０ｂとがそれぞれ独立して構成されており、これらの各流路２０ａ、２０ｂが車両前後方向中央部分で隣接していることで上面視Ｘ形をなしている。なお、当該空調ダクト１２は、弾性を有する熱可塑性の樹脂素材で成形されている。
【００１５】
右側流路２０ａ及び左側流路２０ｂの後端部２２ａ、２２ｂはそれぞれ対応するブロアファンに接続されており、前端部２４ａ、２４ｂはそれぞれ対応する中継ダクト１４、１４に接続されている。
また、図３に示すように、当該空調ダクト１２は、車両前後方向中央位置にて前側ダクト２６ａ（第１ダクト）と後側ダクト２６ｂ（第２ダクト）の前後２部品が接続されて構成されている。この各ダクト２６ａ、２６ｂの接続部分には外周を覆う帯状の板金バンド２８（帯部材）が設けられており、当該各ダクト２６ａ、２６ｂは板金バンド２８を介して前後一体に接続されている。
【００１６】
図４に示すように、空調ダクト１２の断面形状は、右側流路２０ａ及び左側流路２０ｂがそれぞれ略矩形状をなして、前後方向中央部分の平行に並んで隣接している。当該各流路２０ａ、２０ｂはそれぞれの下面３０ａ、３０ｂが、下面中央部３０ｃを介して連続した一平面としてつながっている。一方、各ダクトの上面３４ａ、３４ｂの間には隙間が空いている。各流路２０ａ、２０ｂの車両幅方向内側の側面３２ａ、３２ｂは、互いに下面３０ａ、３０ｂ及び上面３４ａ、３４ｂに対し垂直をなしており、隙間を有しつつ対向している。つまり、当該各流路２０ａ、２０ｂの間には、側面３２ａ、３２ｂと下面中央部３０ｃとによって、上方が開口し車両前後方向に延びた区画溝３６が形成されている。
【００１７】
また、板金バンド２８は、図５に示すように、上記空調ダクト１２の断面形状と対応しており、中央が仕切られ矩形形状の右側空間４０ａ及び左側空間４０ｂを形成する外枠部４２と、当該外枠部４２の内側面に塗布されたシール材４４と、車両に取り付けるためのブラケット４６から構成されている。
詳しくは、外枠部４２は、前側ダクト２６ａ及び後側ダクト２６ｂの接続部分に外嵌するように、当該各ダクト２６ａ、２６ｂの外形より僅かに大きく形成されている。
【００１８】
またシール材４４は、右側空間４０ａ及び左側空間４０ｂを囲うように外枠部４２の内側面全域に亘って途切れることなく塗布されている。当該シール材４４は、例えばシリコンポリマーやウレタンポリマー等をペースト状にしたものであり、塗布直後は柔軟性を有したいわゆるゲル状をなしており、乾燥することで硬化するものである。
ブラケット４６は、外枠部４２の上部に設けられ、左右に延びた板材である。当該左右両端は、ボルト等で車体に取り付けるための取付孔４６ａ、４６ｂが穿設されている。
【００１９】
前側ダクト２６ａと後側ダクト２６ｂとは、互いに対向する端部を接続部として板金バンド２８内に挿入することで接続されるものであり、以下、当該接続構造について詳しく説明する。
ここで、図６には図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図が示されており、図７には空調ダクトの接続手順を示す要部拡大断面図が示されており、以下これらの図に基づき説明する。
【００２０】
図６に示すように、前側ダクト２６ａの接続部５０は、主として接続基部５４、当接部５６、及び第１先端部５８から構成されている。
詳しくは、接続基部５４は、前側ダクト２６ａ本体の外殻をなす前側ダクト本体部５２（第１外殻本体部）から各流路２０ａ、２０ｂ毎に四角錐状にダクト断面方向内側へ絞り込まれ、その先端から前側ダクト２６ａの軸方向後側に延びた形状をなしている。
【００２１】
当接部５６は、接続基部５４の先端からダクト断面方向外側に屈曲し、前側ダクト本体部５２の延長線上に位置して前側ダクト２６ａの軸方向に延びた形状をなしている。
第１先端部５８は、当接部５６の先端からダクト断面方向内側に屈曲し、接続基部５４の先端部分よりもダクト断面方向外側に位置して軸方向に沿ってさらに先端側に延びた形状をなしている。
【００２２】
一方、後側ダクト２６ｂの接続部６０は、主として、後側ダクト本体部６２と、第２先端部６４とから構成されている。
第２先端部６４は、後側ダクト２６ｂ本体の外殻をなす後側ダクト本体部６２（第２外殻本体部）から各流路２０ａ、２０ｂ毎に四角錐状にダクト断面方向内側へ絞り込まれ、その先端から後側ダクト２６ｂの軸方向に沿って先端側に延びた形状をなしている。当該第２先端部６４の末端は接続時には前側ダクト２６ａの接続基部５４の軸方向延長線上に位置するよう形成されている。
【００２３】
このように構成された前側ダクト２６ａ及び後側ダクト２６ｂの接続手順としては、まず前側ダクト２６ａを板金バンド２８内に前側から後側に挿入することで、図７（ａ）に示すように、接続部５０の当接部５６の外周面を板金バンド２８の内側面に当接させつつ摺動させる。当該当接部５６及び第１先端部５８が板金バンド２８のシール材４４部分にまで至ると、当該シール材４４は当接部５６及び第１先端部５８により後側に押し退けられる。そして、当該当接部５６が板金バンド２８の前後方向略中央位置に至ったところで、第１ダクト２６ａの挿入を停止する。
【００２４】
次に図６（ｂ）に示すように、後側ダクト２６ｂを板金バンド２８内に後側から前側に挿入することで、後側ダクト本体部６２の外周面を板金バンド２８の内側面に当接されつつ摺動させる。第２先端部６４が板金バンド２８のシール材４４部分にまで至ると、当該シール材４４は第２先端部６４により前側に押し退けられる。
【００２５】
ここで、前側ダクト２６ａの第１先端部５８は、接続基部５４の軸方向延長線上にある後側ダクト２６ｂの第２先端部６４よりもダクト断面方向外側に位置していることから、第２先端部６４により押し退けられるシール材４４は第１先端部５８と第２先端部６４との間を通り前側に押し込まれる。さらに、前側ダクト２６ａの当接部５６は、接続基部５４及び第１先端部５８よりもダクト断面方向外側に拡がっていることから外側に凹んだ溝形状をなしており、第２先端部６４により押し込まれたシール材４４は、当該当接部５６の内側面側に詰め込まれる。
【００２６】
そして、第２先端部６４が第１先端部５８とダクト断面方向においてほぼ重なる位置に至ったところで挿入を停止する。このときシール材４４は、板金バンド２８の外枠部４２の内側面と、前側ダクト２６ａの当接部５６及び第１先端部５８と、後側ダクト２６ｂの第２先端部６４とに囲まれた領域を満たされている。
【００２７】
なお、シール材４４は、当該接続状態において接続基部５４と第２先端部６４との間にシール材４４が満たされて略面一となる塗布量に予め設定されている。つまり、接続基部５４と第２先端部６４との間に凹みができたり、シール材４４が流路内に突出したりすることはなく、前側ダクト２６ａの接続基部５４と後側ダクト２６ｂの第２先端部６４との間はシール材４４によりほぼ面一となり、このダクト接続部分に流入する空調空気の抵抗が低減される。
【００２８】
このように、内側面にシール材４４の塗布された板金バンド２８内にて、まず前側ダクト２６ａの当接部５６及び第１先端部５８によりシール材４４を押し退け、その後に当該第１先端部５８の内側を覆うように後側ダクト２６ｂの第２先端部６４を挿入し、シール材４４を前側に押し込むことで、接続基部５４と第２先端部６４との間の当接部５６にシール材４４が満たされて接続が終了する。
【００２９】
板金バンド２８の内側面にて、後側ダクト２６ｂの第２先端部６４の中に前側ダクト２６ａの先端部５８が入り込むことで、ダクト２６ａ、２６ｂ同士の接続部分にシール材４４が行き渡り、いわゆるラビリンス構造が形成され、確実にシールすることができる。また、シール材４４が乾燥して硬化すればダクト同士は完全に固定され、例え板金バンド２８が外れたとしても、シール状態を維持することができる。
【００３０】
このように、本実施形態に係る空調ダクト１２は、板金バンド２８に前側ダクト２６ａ及び後側ダクト２６ｂを挿入するだけの容易な作業で接続できるとともに、接続部分がシール材４４に満たされた密な接続を実現することができる。
以上で本発明に係るダクト装置の実施形態についての説明を終えるが、実施形態は上記実施形態に限られるものではない。
【００３１】
例えば、前側ダクト２６ａ及び後側ダクト２６ｂの接続部５０、６０の形状は、上記実施形態に限られるものではない。
ここで図８には、空調ダクトの接続部分の変形例を示す要部拡大断面図が示されており、当該変形例における前側ダクトの接続部７０は、前側ダクト本体部７２の外周に断熱材７４が設けられており、当該断熱材７４の厚み分前側ダクトの断面方向外側に突出した第１突出部７６が形成されている。また、当該第１突出部７６より先端側には、前側ダクト本体部７２から面一で連続した接続基部７８が形成されている。そして、第１実施形態の当接部５６及び第１先端部５８と同様に、接続基部７８の先端からダクト断面方向外側に屈曲した当接部８０、及び当該当接部８０の先端からダクト断面方向内側に屈曲し接続基部よりダクト断面方向外側に位置して延びる第１先端部８２が形成されている。
【００３２】
一方、後側ダクトの接続部９０は、後側ダクト本体部９２の外周に断熱材９４が設けられており、当該断熱材９４の厚み分後側ダクトの断面方向外側に突出した第２突出部９６が形成されている。また、当該第２突出部９６より先端側には、後側ダクト本体部９２から面一で連続した第２先端部９８が形成されている。
【００３３】
このように構成された各ダクトは、上記実施形態と同様の構成の板金バンド１００の外枠部１０２内に上述した接続手順で接続することができる。接続状態にあっては、前側ダクトの第１突出部７６先端及び当接部８０と、後側ダクトの第２突出部９６先端が板金バンド１００の外枠部１０２内側面に当接する。そして、外枠部１０２の内側面に塗布されたシール材１０４が、板金バンド１００内にて、前側ダクトの当接部８０及び第１先端部８２と、後側ダクトの第２突出部９６と第２先端部９８と、に囲まれた領域に満たされる。
【００３４】
従って、このような構成の変形例においても上記実施形態と同様の効果を奏することができる。
また、上記実施形態に空調ダクト１２は、左右２つの流路２０ａ、２０ｂを備える構成であったが、ダクトの形状等はこれに限られるものではない。例えば単一の通路を形成するダクトにも適用可能であり、この場合は例えば図９に示すように仕切りのない板金バンド１１０を使用する。また、ダクトの断面形状についても矩形状に限られず、円形状のダクトにも適用可能である。
【００３５】
また、上記実施形態では本発明のダクト装置を車両の空調ダクト１２に適用しているが、空調ダクトに限られず、他のダクトにも適用可能である。
【符号の説明】
【００３６】
１ 車両
１０ 空調ユニット
１２ 空調ダクト
２６ａ 前側ダクト（第１ダクト）
２６ｂ 後側ダクト（第２ダクト）
２８、１００、１１０ 板金バンド（帯部材）
４２、１０２ 外枠部
４４、１０４ シール材
５０、６０、７０、９０ 接続部
５２、７２ 前側ダクト本体部
５４、７８ 接続基部
５６、８０ 当接部
５８、８２ 第１先端部
６２、９２ 後側ダクト本体部
６４、９８ 第２先端部
７４、９４ 断熱材
７６ 第１突出部
９６ 第２突出部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１ダクトと第２ダクトとを接続して構成されるダクト装置であって、
前記第１ダクトと前記第２ダクトとの接続部分の外形に対応して当該接続部分に外嵌する形状をなしており、内側面に柔軟なシール材が塗布された帯部材を備え、
前記第１ダクトの接続部分に、
当該第１ダクト本体の外殻をなす第１外殻本体部から連続している接続基部と、
当該接続基部から前記第１ダクトの断面方向外側に屈曲しており、接続時に前記帯部材の内側面と当接する当接部と、
当該当接部の先端から前記第１ダクトの断面方向内側に屈曲し前記接続基部より断面方向外側に位置して第１ダクトの軸方向に沿って先端側に延びる第１先端部と、を有し、
前記第２ダクトの接続部分に、
前記第２ダクト本体の外殻をなし、接続時に前記帯部材の内側面と当接する第２外殻本体部と、
前記第２外殻本体部から連続しており、接続時には前記接続基部から前記第１ダクトの軸方向延長線上に位置して、第２ダクトの軸方向に沿って先端側に延びる第２先端部と、を有し、
前記帯部材内にて前記第１ダクト及び前記第２ダクトを接続させることで、少なくとも当該帯部材と、前記第１ダクトの当接部及び第１先端部と、前記第２ダクトの第２先端部と、に囲まれた領域に前記シール材が満たされることを特徴とするダクト装置。
【請求項２】
前記接続基部は、前記第１外殻本体部から前記第１ダクトの断面方向内側に屈曲して形成されており、
前記第２先端部は、前記第２外殻本体部から前記第２ダクトの断面方向内側に屈曲して形成されていることを特徴とする請求項１記載のダクト装置。
【請求項３】
前記接続基部は、前記第１外殻本体部と面一で連続して形成されており、
前記第２外殻本体部には、前記第２ダクトの断面方向外側に突出し先端が前記帯部材の内側面に当接する突出部が形成されており、
前記第２先端部は、前記第２外殻本体部と面一で連続して形成されていることを特徴とする請求項１記載のダクト装置。
【請求項１】
第１ダクトと第２ダクトとを接続して構成されるダクト装置であって、
前記第１ダクトと前記第２ダクトとの接続部分の外形に対応して当該接続部分に外嵌する形状をなしており、内側面に柔軟なシール材が塗布された帯部材を備え、
前記第１ダクトの接続部分に、
当該第１ダクト本体の外殻をなす第１外殻本体部から連続している接続基部と、
当該接続基部から前記第１ダクトの断面方向外側に屈曲しており、接続時に前記帯部材の内側面と当接する当接部と、
当該当接部の先端から前記第１ダクトの断面方向内側に屈曲し前記接続基部より断面方向外側に位置して第１ダクトの軸方向に沿って先端側に延びる第１先端部と、を有し、
前記第２ダクトの接続部分に、
前記第２ダクト本体の外殻をなし、接続時に前記帯部材の内側面と当接する第２外殻本体部と、
前記第２外殻本体部から連続しており、接続時には前記接続基部から前記第１ダクトの軸方向延長線上に位置して、第２ダクトの軸方向に沿って先端側に延びる第２先端部と、を有し、
前記帯部材内にて前記第１ダクト及び前記第２ダクトを接続させることで、少なくとも当該帯部材と、前記第１ダクトの当接部及び第１先端部と、前記第２ダクトの第２先端部と、に囲まれた領域に前記シール材が満たされることを特徴とするダクト装置。
【請求項２】
前記接続基部は、前記第１外殻本体部から前記第１ダクトの断面方向内側に屈曲して形成されており、
前記第２先端部は、前記第２外殻本体部から前記第２ダクトの断面方向内側に屈曲して形成されていることを特徴とする請求項１記載のダクト装置。
【請求項３】
前記接続基部は、前記第１外殻本体部と面一で連続して形成されており、
前記第２外殻本体部には、前記第２ダクトの断面方向外側に突出し先端が前記帯部材の内側面に当接する突出部が形成されており、
前記第２先端部は、前記第２外殻本体部と面一で連続して形成されていることを特徴とする請求項１記載のダクト装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−２２４１７９（Ｐ２０１２−２２４１７９Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１５日（２０１２．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−９２８８１（Ｐ２０１１−９２８８１）
【出願日】平成２３年４月１９日（２０１１．４．１９）
【出願人】（５９８０５１８１９）ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト (1,147)
【氏名又は名称原語表記】Ｄａｉｍｌｅｒ ＡＧ
【住所又は居所原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓｓｔｒａｓｓｅ １３７，７０３２７ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，Ｄｅｕｔｓｃｈｌａｎｄ
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月１５日（２０１２．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月１９日（２０１１．４．１９）
【出願人】（５９８０５１８１９）ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト (1,147)
【氏名又は名称原語表記】Ｄａｉｍｌｅｒ ＡＧ
【住所又は居所原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓｓｔｒａｓｓｅ １３７，７０３２７ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，Ｄｅｕｔｓｃｈｌａｎｄ
【Ｆターム（参考）】
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