ダンプボディの振れ止め構造
【課題】作業性を向上させることができるとともに、所定の隙間寸法を確実に確保でき、かつメンテナンスも容易にできるダンプボディの振れ止め構造を提供すること。
【解決手段】ダンプボディの振れ止め構造１０として、ダンプトラックのボディ２の下面に設けられたブラケット１１と、ボディ２が回動自在に支承されるフレーム１の側面３Ａに設けられた当て板１２と、当て板１２に対して対向するブラケット１１の対向部分に設けられた取付座１８と、取付座１８に着脱自在にボルト止めされる振れ止め部材１３と、振れ止め部材１３および取付座１８の間に介装されるシム１４とを備えて構成した。
【解決手段】ダンプボディの振れ止め構造１０として、ダンプトラックのボディ２の下面に設けられたブラケット１１と、ボディ２が回動自在に支承されるフレーム１の側面３Ａに設けられた当て板１２と、当て板１２に対して対向するブラケット１１の対向部分に設けられた取付座１８と、取付座１８に着脱自在にボルト止めされる振れ止め部材１３と、振れ止め部材１３および取付座１８の間に介装されるシム１４とを備えて構成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダンプボディの振れ止め構造に係り、大型ダンプトラックに用いられるボディの振れ止め構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ダンプのボディが荷積み状態で左右に振れると、ボディの回転軸となるヒンジピンに過負荷が作用して損傷するおそれがあるうえ、乗り心地が悪くなるために、ボディの振れ止め構造が必要になる。従来、ダンプに採用されるボディの振れ止め構造としては、ボディの下面にその車幅方向に沿って一対のブラケットを取り付けた構造が知られている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
このような構造によれば、各ブラケットが車体フレームの左右のサイドメンバを挟み込むように配置されているとともに、各ブラケットの垂直部がサイドメンバに設けられた当て板に近接対向するようになっており、ブラケットの垂直部が当て板に当接することで、ボディの振れが抑制される。
【０００４】
ブラケットは、鉛直部と当て板とを０〜数mm程度の隙間が確保された状態で近接させる必要があることから、ボディをフレームに着座させた状態に組み上げた後、現場合わせにてボディの下面に溶接される。組上がり後に溶接することで、フレームやボディなどでの寸法精度に影響されることなく、所定の隙間寸法を確保することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭５７−１０７６４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の振れ止め構造では、５０kg程度となる大重量のブラケットを、隙間寸法を管理しながら現場合わせで溶接するのは大変であり、手間がかかって作業性が悪いという問題がある。一方で、現場合わせでの作業をなくし、ボディの生産ラインにてブラケットを溶接すると、寸法精度の影響により、組上がった後に適切な隙間寸法を確保できない可能性がある。
【０００７】
また、走行中の振動等により、垂直部および当て板の当接面が摩耗するが、その摩耗が進行して隙間が大きくなると、ヒンジピンへの負荷が大きくなるため、垂直部を形成する板材や当て板を外して交換する必要があり、溶接部分の除去や再度の溶接が必要となってメンテナンスも大変である。
【０００８】
本発明の目的は、作業性を向上させることができるとともに、所定の隙間寸法を確実に確保でき、かつメンテナンスも容易にできるダンプボディの振れ止め構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
第１発明に係るダンプボディの振れ止め構造は、ダンプトラックのボディの下面に設けられたブラケットと、前記ボディが回動自在に支承されるフレームの側面および当該側面と対向した前記ブラケットの対向部分のうち、いずれか一方に設けられた当て板と、前記フレームの側面および前記ブラケットの対向部分のうち、いずれか他方に設けられた取付座と、前記取付座に着脱自在にボルト止めされる振れ止め部材と、前記振れ止め部材および前記取付座の間に介装されるシムとを備えていることを特徴とする。
【００１０】
第２発明に係るダンプボディの振れ止め構造では、前記振れ止め部材と前記取付座とにわたって挿通されたピンを備えていることを特徴とする。
【００１１】
第３発明に係るダンプボディの振れ止め構造では、前記振れ止め部材は、前記当て板に当接される当接片を備えるとともに、該当接片の前後位置で挿通されるボルトにより前記取付座にボルト止めされ、前記当て板の前後長さは、前記当接片の前後長さと略同じか、または前記当接片の前後長さよりも小さいことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
第１発明によれば、互いに対向することになる取付座と当て板との間には、振れ止め部材およびシムを取り付けるための間隔が存在するため、それらの取付座または当て板が設けられるブラケットを、作業環境が整った生産ラインにて予めボディに溶接しても、寸法精度に影響されずボディをフレームに支障なく組み付けることができる。従って、隙間寸法を管理しながら大重量のブラケットを現場作業にて溶接しなくともよく、作業性を大幅に向上させることができる。
【００１３】
また、当接片や当て板が摩耗した場合だけでなく、組み立て直後であっても、シムの追加や変更等により、両者間の隙間寸法を容易に調節できるから、所定の隙間寸法を確実に確保できる。
さらに、摩耗への対応については、シムの変更や追加、あるいは振れ止め部材を着脱させて新たなものと交換すればよく、従来とは異なって現場にて当て板等の溶接を外したり、新たな当て板を再度溶接によって取り付けたりする必要がなく、メンテナンスを容易にできる。
【００１４】
第２発明によれば、ダンプの走行中に生じる振れ止め部材と取付座との間の剪断力を、ボルトのみではなくピンによっても対抗できるので、振れ止め部材の取り付け強度を向上させることができ、振れ止め部材の脱落等を確実に防止できる。
【００１５】
第３発明によれば、当接片の前後にボルトの頭部が位置し、当て板の前後長さが当接片の前後長さと略同じか小さいので、当接片の摩耗が進行しても、当接片の当て板への当接時には、ボルト頭部が当て板にぶつかる心配がなく、ボルト等部の破損等を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係る振れ止め構造が採用されたダンプのフレームおよびボディを示す側面図。
【図２】前記振れ止め構造を斜め下方から示す斜視図。
【図３】前記振れ止め構造を示す断面図。
【図４】前記振れ止め構造を構成する部材を示す分解斜視図。
【図５】本発明の変形例を示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る振れ止め構造１０が採用されたダンプのフレーム１およびボディ２を示す側面図である。
図１において、フレーム１は、平面視での図示を省略するが、平行な左右一対のサイドメンバ３、およびこれらを連結する複数のクロスメンバ等により構成されている。なお、以下の説明において、前後とは車両の前後方向での前後をいい、左右とは車両の車幅方向での左右をいい、上下とは車両の高さ方向での上下をいう。
【００１８】
ボディ２は、前後方向の中央よりもやや後方側の部位にて、各サイドメンバ３にヒンジピン４を介して回動自在に支承されている。側面視において、荷積み時（図１に積荷を２点鎖線で示した）の重心位置Ｇの概略下方位置では、ボディ２とサイドメンバ３とがホイストシリンダ５にて連結されており、ホイストシリンダ５の伸縮により、ボディ２のダンプ動作が行われる。
【００１９】
ボディ２の下面には、各サイドメンバ３に対応する位置に、前後に延びる縦リブ８と、縦リブ８に直交するように左右に延びる複数の横リブ７が設けられている。縦リブ８の下面には、サイドメンバ３の上面に対応したマウント６がサイドメンバ３の前後方向（長手方向に同じ）に沿って複数（本実施形態では４つ）設けられ、これらのマウント６を介してボディ２がフレーム１に着座している。また、ボディ２の下面には、重心位置Ｇの下方に対応して、本発明に係る振れ止め構造１０が設けられている。
【００２０】
図２は、振れ止め構造１０を斜め下方から示す斜視図である。
図２において、振れ止め構造１０は、左右に延びた横リブ７の下面７Ａおよび前後に延びて前記横リブ７と直交する縦リブ８の側面８Ａとに跨って溶接されたブラケット１１と、サイドメンバ３の外方側の側面３Ａに溶接された矩形の当て板１２と、ブラケット１１に着脱自在にボルト止めされる振れ止め部材１３と、振れ止め部材１３およびブラケット１１の間に介装されるシム１４を備えている。
【００２１】
ブラケット１１は、横リブ７の下面７Ａに鉛直に垂設された一対のメインプレート１５を備えている。メインプレート１５には、ボディ２に溶接される直角な辺縁を有した本体部１５Ａと、本体部１５Ａから下方に延設された垂下部１５Ｂとが形成されている。
【００２２】
前後に所定間隔を空けて対向し合う本体部１５Ａ同士の間、および垂下部１５Ｂ同士の間は、サイドメンバ３から離間した外方側では、上下の途中に折曲部分を有した第１閉塞プレート１６で塞がれ、サイドメンバ３に近い内方側では、逆Ｌ字形状の第２閉塞プレート１７で塞がれている。また、垂下部１５Ｂの内方側において、第１、第２閉塞プレート１６，１７の間は、四隅に面取りが施された矩形で厚板状の取付座１８によって塞がれている。
【００２３】
従って、ブラケット１１は総じて、ボディ２の下面に溶接されているのであって、ボディ２に溶接された状態では、内部空間が閉じられた箱状とされている。このようなブラケット１１のボディ２への溶接は、工場でのボディ２の生産ラインで行われる。
【００２４】
なお、ブラケット１１の各部材は、互いに溶接によって接合されているが、図２および後に参照する図３、図４では、溶接用に形成される開先部分や、溶接によって生じるビードの図示を省略してある。当て板１２および振れ止め部材１３においても同様である。
【００２５】
当て板１２は、サイドメンバ３の側面３Ａにおいて、ブラケット１１の取付座１８に対して互いに対向する位置に溶接されている。
【００２６】
振れ止め部材１３は、外形形状が取付座１８と略類似した形状で厚さがより厚い振れ止めブロック２１と、振れ止めブロック２１に対して当て板１２と近接する側に溶接された当接片２２とを備えている。
【００２７】
シム１４は、特に限定されるものではないが、例えば０．５〜６mmの範囲での板厚寸法を有した金属板であり、板厚寸法の異なるものが複数種類用意され、適宜な枚数がブラケット１１の取付座１８と振れ止め部材１３との間に介装される。
【００２８】
以下には、図３、図４に基づき、ブラケット１１の取付座１８、当て板１２、振れ止め部材１３、およびシム１４について詳説する。図３は、それらの部材１２〜１４，１８を示す断面図、図４は、分解状態を示す斜視図である。
【００２９】
図３、図４において、ブラケット１１の取付座１８は、垂下部１５Ｂよりも大きい前後長さＬ１を有し、垂下部１５Ｂから前後にはみ出した部分には、厚さ方向に貫通したボルト孔１８Ａが略四隅に対応して設けられている。取付座１８の中央には、厚さ方向に貫通した大きなピン孔１８Ｂが設けられている。この取付座１８において、垂下部１５Ｂの内部に臨む面には、ピン孔１８Ｂを所定間隔空けて覆うＣ字形状のストッパ２３が溶接されている。このようなストッパ２３は、後述するピン２６が振れ止め部材１３から外れた場合に、ブラケット１１の内部に落下するのを防止する。
【００３０】
当て板１２は、その四周を囲むように設けられた枠部材２４を介してサイドメンバ３の側面３Ａに固定されている。すなわち、サイドメンバ３には先ず、枠部材２４を溶接しておき、次いで、枠部材２４の開口部分に当て板１２を所定量嵌め込んだ状態にし、この状態で当て板１２を枠部材２４に溶接する。当て部材１２は、ブラケット１１の取付座１８や、振れ止め部材１２の振れ止めブロック２１の中央に対向しており、その前後長さＬ２は、振れ止め部材１３の当接片２２の前後長さＬ３と略同じか、またはそれよりも小さく、上下高さＨ２は取付座１８および振れ止めブロック２１の上下高さＨ１よりも小さい。
【００３１】
振れ止め部材１３において、振れ止めブロック２１には、取付座１８のボルト孔１８Ａに対応した挿通孔２１Ａが設けられている。これらの挿通孔２１Ａに挿通されるボルト２５により、振れ止め部材１３全体が取付座１８に固定される。振れ止めブロック２１の中央には、ピン嵌合孔２１Ｂが設けられ、ピン嵌合孔２１Ｂには、所定の径寸法を有したピン２６が嵌合している。ここで、ピン２６の嵌合端側の端面は当接片２２に当接されているとともに、当接片２２にはピン２６の端面と対向した位置に厚さ方向に貫通した溶接孔が設けられ、この溶接孔を通した栓溶接によりピン２６が当接片２２に固定されている。そのような溶接孔は、栓溶接時の溶着金属により埋められるため、図示されていない。
【００３２】
このピン２６は振れ止め部材１３が取付座１８にボルト止めされるとき、取付座１８のピン孔１８Ｂに隙間嵌め程度のガタの少ない状態で挿入される。振れ止め部材１３と取付座１８との間には、ダンプの走行中の振動等により剪断力が作用するが、そのような剪断力を４本のボルト２５のみで対抗するのではなく、ピン２６によっても対抗でき、振れ止め部材１３の脱落等を防止できる。
【００３３】
振れ止めブロック２１にはまた、ピン２６を挟む位置に一対の抜きタップ２７が設けられている。このような抜きタップ２７にボルトを螺入し、ボルトの先端をシム１４に当接させた後にも螺入操作を続けることで、取付座１８に対してピン結合された振れ止め部材１３を移動させることができ、取り外しを容易にできる。
【００３４】
このような振れ止めブロック２１に接合される当接片２２は、上下方向に長く、両端が振れ止めブロック２１よりも突出している。特に下方側の突出部分は、下端側がフレーム１に対して左右方向に離間するように外方に湾曲した湾曲部２２Ａになっており、ボディ２が上方から傾倒して着座する際に、振れ止め部材１３が当て板１２側にずれている場合でも、湾曲部２２Ａが当て板１２に最初に接触してガイドするようになっている。
【００３５】
このような当接片２２の前後長さＬ３は、ボルト２５と干渉しない大きさに設定され、前後のボルト２５間に位置して振れ止めブロック２１に溶接されている。そして、当接片２２が当て板１２に対して直接的に近接対向しているのであり、これらが互いに当接することでボディ２の揺れが抑制される。つまり、当て板１２と当接片２２との間の隙間寸法が、０〜３mm程度に維持されているのである。
【００３６】
そして、当接片２２の硬度は、当て板１２の硬度と同程度か、やや低い硬度になっており、当接を繰り返すことで、両部材が略均等に摩耗するか、または当接片２２がやや多く摩耗する。当接片２２が早く摩耗する方が、振れ止め部材１３を取付座１８から外して交換するだけでよいので、メンテナンスが容易である。また、当て板１２は、当接片２２と略同じか、または小さい前後長さＬ２を有していることで、当接片２２が摩耗しても、ボディ２の振動によって当て板１２がボルト２５の頭部と干渉することはない。
【００３７】
シム１４は、当て板１２と当接片２２との隙間を適正に確保するために介装される部材であって、取付座１８や振れ止めブロック２１よりも僅かに小さい外形形状を有している。このようなシム１４は、当接片２２等の摩耗が進行し、当て板１２との所定の隙間寸法を維持できなくなった場合に、適宜な厚さのものが適宜な枚数で介装されるが、その他、当て板１２および当接片２２が全く摩耗していない初期の段階でも、適正な隙間寸法を確保するために用いられる。
【００３８】
シム１４には、ボルト２５およびピン２６との干渉を避けるための貫通孔１４Ａ、１４Ｂが設けられている。ただし、貫通孔１４Ａ，１４Ｂを設ける代わりに、シム１４全体の大きさ、特にその前後長さを当接片２２の前後長さＬ３と同程度にしてボルト２５との干渉をなくすとともに、中央には上方に開口したＵ字形状の切欠開口を設けてピン２６との干渉を避けるようにしてもよい。このような形状にすることで、振れ止め部材１３を取付座１８から完全に取り外すことなく多少ずらすだけで、シム１４全体を下方から上方に向けて介装できる。
【００３９】
以上に説明した振れ止め構造１０によれば、ブラケット１１のボディ２への溶接や、当て板１２のサイドメンバ３への溶接を、工場等の管理された作業環境下にある生産ラインにて行っておく。フレーム１へのボディ２の組上がり時については、ブラケット１１の取付座１８と当て板１２との間には、振れ止め部材１３および所定の厚みを想定したシム１４を取り付けるだけの十分な間隔が空いているため、この間隔で寸法精度を十分に吸収でき、組み付けができない事態を回避できる。
【００４０】
フレーム１にボディ２を組み付けた後、振れ止め部材１３およびシム１４を用意し、当て板１２と当接片２２との間が適正な隙間寸法になるように、適宜な板厚寸法のシム１４を適宜な枚数選択して介装し、振れ止め部材１３を取付座１８にボルト止めする。また、ダンプの使用により当接片２２が摩耗して隙間の調整が必要な場合には、当接片２２が使用可能な許容範囲内にあれば、シム１４の変更や追加等で対応すればよく、従来とは異なり、一度隙間調整が必要になったからといって、溶接された当て板１８や当接片２２の溶接ビードを除去して取り外し、新たなものを再度溶接するといった大掛かりな作業は不要である。
【００４１】
なお、本発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
例えば、前記実施形態では、当て板１２がサイドメンバ３に取り付けられ、取付座１８がブラケット１１に設けられ、この取付座１８に対して振れ止め部材１３およびシム１４が取り付けられていたが、図５に示すように、そのような取付座１８や、振れ止め部材１３、シム１４をサイドメンバ３側に取り付け、当て板１２をブラケット１１に設けてもよい。
【００４２】
前記実施形態では、振れ止め構造１０を車両の左右一対設けた例で説明したが、前後に間隔を空けて並設されるように、左右にそれぞれ複数設けてもよい。
前記実施形態では、振れ止め構造１０がサイドメンバ３の外側に設けられていたが、サイドメンバ３の内側に設けられる場合でも、本発明に含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明は、大型のリジットタイプのダンプトラックに利用できる他、アーティキュレートタイプのダンプトラックにも利用できる。
【符号の説明】
【００４４】
１…フレーム、２…ボディ、３Ａ…側面、１０…振れ止め構造、１１…ブラケット、１２…当て板、１３…振れ止め部材、１４…シム、１８…取付座、２２…当接片、２５…ボルト、２６…ピン。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダンプボディの振れ止め構造に係り、大型ダンプトラックに用いられるボディの振れ止め構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ダンプのボディが荷積み状態で左右に振れると、ボディの回転軸となるヒンジピンに過負荷が作用して損傷するおそれがあるうえ、乗り心地が悪くなるために、ボディの振れ止め構造が必要になる。従来、ダンプに採用されるボディの振れ止め構造としては、ボディの下面にその車幅方向に沿って一対のブラケットを取り付けた構造が知られている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
このような構造によれば、各ブラケットが車体フレームの左右のサイドメンバを挟み込むように配置されているとともに、各ブラケットの垂直部がサイドメンバに設けられた当て板に近接対向するようになっており、ブラケットの垂直部が当て板に当接することで、ボディの振れが抑制される。
【０００４】
ブラケットは、鉛直部と当て板とを０〜数mm程度の隙間が確保された状態で近接させる必要があることから、ボディをフレームに着座させた状態に組み上げた後、現場合わせにてボディの下面に溶接される。組上がり後に溶接することで、フレームやボディなどでの寸法精度に影響されることなく、所定の隙間寸法を確保することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭５７−１０７６４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の振れ止め構造では、５０kg程度となる大重量のブラケットを、隙間寸法を管理しながら現場合わせで溶接するのは大変であり、手間がかかって作業性が悪いという問題がある。一方で、現場合わせでの作業をなくし、ボディの生産ラインにてブラケットを溶接すると、寸法精度の影響により、組上がった後に適切な隙間寸法を確保できない可能性がある。
【０００７】
また、走行中の振動等により、垂直部および当て板の当接面が摩耗するが、その摩耗が進行して隙間が大きくなると、ヒンジピンへの負荷が大きくなるため、垂直部を形成する板材や当て板を外して交換する必要があり、溶接部分の除去や再度の溶接が必要となってメンテナンスも大変である。
【０００８】
本発明の目的は、作業性を向上させることができるとともに、所定の隙間寸法を確実に確保でき、かつメンテナンスも容易にできるダンプボディの振れ止め構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
第１発明に係るダンプボディの振れ止め構造は、ダンプトラックのボディの下面に設けられたブラケットと、前記ボディが回動自在に支承されるフレームの側面および当該側面と対向した前記ブラケットの対向部分のうち、いずれか一方に設けられた当て板と、前記フレームの側面および前記ブラケットの対向部分のうち、いずれか他方に設けられた取付座と、前記取付座に着脱自在にボルト止めされる振れ止め部材と、前記振れ止め部材および前記取付座の間に介装されるシムとを備えていることを特徴とする。
【００１０】
第２発明に係るダンプボディの振れ止め構造では、前記振れ止め部材と前記取付座とにわたって挿通されたピンを備えていることを特徴とする。
【００１１】
第３発明に係るダンプボディの振れ止め構造では、前記振れ止め部材は、前記当て板に当接される当接片を備えるとともに、該当接片の前後位置で挿通されるボルトにより前記取付座にボルト止めされ、前記当て板の前後長さは、前記当接片の前後長さと略同じか、または前記当接片の前後長さよりも小さいことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
第１発明によれば、互いに対向することになる取付座と当て板との間には、振れ止め部材およびシムを取り付けるための間隔が存在するため、それらの取付座または当て板が設けられるブラケットを、作業環境が整った生産ラインにて予めボディに溶接しても、寸法精度に影響されずボディをフレームに支障なく組み付けることができる。従って、隙間寸法を管理しながら大重量のブラケットを現場作業にて溶接しなくともよく、作業性を大幅に向上させることができる。
【００１３】
また、当接片や当て板が摩耗した場合だけでなく、組み立て直後であっても、シムの追加や変更等により、両者間の隙間寸法を容易に調節できるから、所定の隙間寸法を確実に確保できる。
さらに、摩耗への対応については、シムの変更や追加、あるいは振れ止め部材を着脱させて新たなものと交換すればよく、従来とは異なって現場にて当て板等の溶接を外したり、新たな当て板を再度溶接によって取り付けたりする必要がなく、メンテナンスを容易にできる。
【００１４】
第２発明によれば、ダンプの走行中に生じる振れ止め部材と取付座との間の剪断力を、ボルトのみではなくピンによっても対抗できるので、振れ止め部材の取り付け強度を向上させることができ、振れ止め部材の脱落等を確実に防止できる。
【００１５】
第３発明によれば、当接片の前後にボルトの頭部が位置し、当て板の前後長さが当接片の前後長さと略同じか小さいので、当接片の摩耗が進行しても、当接片の当て板への当接時には、ボルト頭部が当て板にぶつかる心配がなく、ボルト等部の破損等を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係る振れ止め構造が採用されたダンプのフレームおよびボディを示す側面図。
【図２】前記振れ止め構造を斜め下方から示す斜視図。
【図３】前記振れ止め構造を示す断面図。
【図４】前記振れ止め構造を構成する部材を示す分解斜視図。
【図５】本発明の変形例を示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る振れ止め構造１０が採用されたダンプのフレーム１およびボディ２を示す側面図である。
図１において、フレーム１は、平面視での図示を省略するが、平行な左右一対のサイドメンバ３、およびこれらを連結する複数のクロスメンバ等により構成されている。なお、以下の説明において、前後とは車両の前後方向での前後をいい、左右とは車両の車幅方向での左右をいい、上下とは車両の高さ方向での上下をいう。
【００１８】
ボディ２は、前後方向の中央よりもやや後方側の部位にて、各サイドメンバ３にヒンジピン４を介して回動自在に支承されている。側面視において、荷積み時（図１に積荷を２点鎖線で示した）の重心位置Ｇの概略下方位置では、ボディ２とサイドメンバ３とがホイストシリンダ５にて連結されており、ホイストシリンダ５の伸縮により、ボディ２のダンプ動作が行われる。
【００１９】
ボディ２の下面には、各サイドメンバ３に対応する位置に、前後に延びる縦リブ８と、縦リブ８に直交するように左右に延びる複数の横リブ７が設けられている。縦リブ８の下面には、サイドメンバ３の上面に対応したマウント６がサイドメンバ３の前後方向（長手方向に同じ）に沿って複数（本実施形態では４つ）設けられ、これらのマウント６を介してボディ２がフレーム１に着座している。また、ボディ２の下面には、重心位置Ｇの下方に対応して、本発明に係る振れ止め構造１０が設けられている。
【００２０】
図２は、振れ止め構造１０を斜め下方から示す斜視図である。
図２において、振れ止め構造１０は、左右に延びた横リブ７の下面７Ａおよび前後に延びて前記横リブ７と直交する縦リブ８の側面８Ａとに跨って溶接されたブラケット１１と、サイドメンバ３の外方側の側面３Ａに溶接された矩形の当て板１２と、ブラケット１１に着脱自在にボルト止めされる振れ止め部材１３と、振れ止め部材１３およびブラケット１１の間に介装されるシム１４を備えている。
【００２１】
ブラケット１１は、横リブ７の下面７Ａに鉛直に垂設された一対のメインプレート１５を備えている。メインプレート１５には、ボディ２に溶接される直角な辺縁を有した本体部１５Ａと、本体部１５Ａから下方に延設された垂下部１５Ｂとが形成されている。
【００２２】
前後に所定間隔を空けて対向し合う本体部１５Ａ同士の間、および垂下部１５Ｂ同士の間は、サイドメンバ３から離間した外方側では、上下の途中に折曲部分を有した第１閉塞プレート１６で塞がれ、サイドメンバ３に近い内方側では、逆Ｌ字形状の第２閉塞プレート１７で塞がれている。また、垂下部１５Ｂの内方側において、第１、第２閉塞プレート１６，１７の間は、四隅に面取りが施された矩形で厚板状の取付座１８によって塞がれている。
【００２３】
従って、ブラケット１１は総じて、ボディ２の下面に溶接されているのであって、ボディ２に溶接された状態では、内部空間が閉じられた箱状とされている。このようなブラケット１１のボディ２への溶接は、工場でのボディ２の生産ラインで行われる。
【００２４】
なお、ブラケット１１の各部材は、互いに溶接によって接合されているが、図２および後に参照する図３、図４では、溶接用に形成される開先部分や、溶接によって生じるビードの図示を省略してある。当て板１２および振れ止め部材１３においても同様である。
【００２５】
当て板１２は、サイドメンバ３の側面３Ａにおいて、ブラケット１１の取付座１８に対して互いに対向する位置に溶接されている。
【００２６】
振れ止め部材１３は、外形形状が取付座１８と略類似した形状で厚さがより厚い振れ止めブロック２１と、振れ止めブロック２１に対して当て板１２と近接する側に溶接された当接片２２とを備えている。
【００２７】
シム１４は、特に限定されるものではないが、例えば０．５〜６mmの範囲での板厚寸法を有した金属板であり、板厚寸法の異なるものが複数種類用意され、適宜な枚数がブラケット１１の取付座１８と振れ止め部材１３との間に介装される。
【００２８】
以下には、図３、図４に基づき、ブラケット１１の取付座１８、当て板１２、振れ止め部材１３、およびシム１４について詳説する。図３は、それらの部材１２〜１４，１８を示す断面図、図４は、分解状態を示す斜視図である。
【００２９】
図３、図４において、ブラケット１１の取付座１８は、垂下部１５Ｂよりも大きい前後長さＬ１を有し、垂下部１５Ｂから前後にはみ出した部分には、厚さ方向に貫通したボルト孔１８Ａが略四隅に対応して設けられている。取付座１８の中央には、厚さ方向に貫通した大きなピン孔１８Ｂが設けられている。この取付座１８において、垂下部１５Ｂの内部に臨む面には、ピン孔１８Ｂを所定間隔空けて覆うＣ字形状のストッパ２３が溶接されている。このようなストッパ２３は、後述するピン２６が振れ止め部材１３から外れた場合に、ブラケット１１の内部に落下するのを防止する。
【００３０】
当て板１２は、その四周を囲むように設けられた枠部材２４を介してサイドメンバ３の側面３Ａに固定されている。すなわち、サイドメンバ３には先ず、枠部材２４を溶接しておき、次いで、枠部材２４の開口部分に当て板１２を所定量嵌め込んだ状態にし、この状態で当て板１２を枠部材２４に溶接する。当て部材１２は、ブラケット１１の取付座１８や、振れ止め部材１２の振れ止めブロック２１の中央に対向しており、その前後長さＬ２は、振れ止め部材１３の当接片２２の前後長さＬ３と略同じか、またはそれよりも小さく、上下高さＨ２は取付座１８および振れ止めブロック２１の上下高さＨ１よりも小さい。
【００３１】
振れ止め部材１３において、振れ止めブロック２１には、取付座１８のボルト孔１８Ａに対応した挿通孔２１Ａが設けられている。これらの挿通孔２１Ａに挿通されるボルト２５により、振れ止め部材１３全体が取付座１８に固定される。振れ止めブロック２１の中央には、ピン嵌合孔２１Ｂが設けられ、ピン嵌合孔２１Ｂには、所定の径寸法を有したピン２６が嵌合している。ここで、ピン２６の嵌合端側の端面は当接片２２に当接されているとともに、当接片２２にはピン２６の端面と対向した位置に厚さ方向に貫通した溶接孔が設けられ、この溶接孔を通した栓溶接によりピン２６が当接片２２に固定されている。そのような溶接孔は、栓溶接時の溶着金属により埋められるため、図示されていない。
【００３２】
このピン２６は振れ止め部材１３が取付座１８にボルト止めされるとき、取付座１８のピン孔１８Ｂに隙間嵌め程度のガタの少ない状態で挿入される。振れ止め部材１３と取付座１８との間には、ダンプの走行中の振動等により剪断力が作用するが、そのような剪断力を４本のボルト２５のみで対抗するのではなく、ピン２６によっても対抗でき、振れ止め部材１３の脱落等を防止できる。
【００３３】
振れ止めブロック２１にはまた、ピン２６を挟む位置に一対の抜きタップ２７が設けられている。このような抜きタップ２７にボルトを螺入し、ボルトの先端をシム１４に当接させた後にも螺入操作を続けることで、取付座１８に対してピン結合された振れ止め部材１３を移動させることができ、取り外しを容易にできる。
【００３４】
このような振れ止めブロック２１に接合される当接片２２は、上下方向に長く、両端が振れ止めブロック２１よりも突出している。特に下方側の突出部分は、下端側がフレーム１に対して左右方向に離間するように外方に湾曲した湾曲部２２Ａになっており、ボディ２が上方から傾倒して着座する際に、振れ止め部材１３が当て板１２側にずれている場合でも、湾曲部２２Ａが当て板１２に最初に接触してガイドするようになっている。
【００３５】
このような当接片２２の前後長さＬ３は、ボルト２５と干渉しない大きさに設定され、前後のボルト２５間に位置して振れ止めブロック２１に溶接されている。そして、当接片２２が当て板１２に対して直接的に近接対向しているのであり、これらが互いに当接することでボディ２の揺れが抑制される。つまり、当て板１２と当接片２２との間の隙間寸法が、０〜３mm程度に維持されているのである。
【００３６】
そして、当接片２２の硬度は、当て板１２の硬度と同程度か、やや低い硬度になっており、当接を繰り返すことで、両部材が略均等に摩耗するか、または当接片２２がやや多く摩耗する。当接片２２が早く摩耗する方が、振れ止め部材１３を取付座１８から外して交換するだけでよいので、メンテナンスが容易である。また、当て板１２は、当接片２２と略同じか、または小さい前後長さＬ２を有していることで、当接片２２が摩耗しても、ボディ２の振動によって当て板１２がボルト２５の頭部と干渉することはない。
【００３７】
シム１４は、当て板１２と当接片２２との隙間を適正に確保するために介装される部材であって、取付座１８や振れ止めブロック２１よりも僅かに小さい外形形状を有している。このようなシム１４は、当接片２２等の摩耗が進行し、当て板１２との所定の隙間寸法を維持できなくなった場合に、適宜な厚さのものが適宜な枚数で介装されるが、その他、当て板１２および当接片２２が全く摩耗していない初期の段階でも、適正な隙間寸法を確保するために用いられる。
【００３８】
シム１４には、ボルト２５およびピン２６との干渉を避けるための貫通孔１４Ａ、１４Ｂが設けられている。ただし、貫通孔１４Ａ，１４Ｂを設ける代わりに、シム１４全体の大きさ、特にその前後長さを当接片２２の前後長さＬ３と同程度にしてボルト２５との干渉をなくすとともに、中央には上方に開口したＵ字形状の切欠開口を設けてピン２６との干渉を避けるようにしてもよい。このような形状にすることで、振れ止め部材１３を取付座１８から完全に取り外すことなく多少ずらすだけで、シム１４全体を下方から上方に向けて介装できる。
【００３９】
以上に説明した振れ止め構造１０によれば、ブラケット１１のボディ２への溶接や、当て板１２のサイドメンバ３への溶接を、工場等の管理された作業環境下にある生産ラインにて行っておく。フレーム１へのボディ２の組上がり時については、ブラケット１１の取付座１８と当て板１２との間には、振れ止め部材１３および所定の厚みを想定したシム１４を取り付けるだけの十分な間隔が空いているため、この間隔で寸法精度を十分に吸収でき、組み付けができない事態を回避できる。
【００４０】
フレーム１にボディ２を組み付けた後、振れ止め部材１３およびシム１４を用意し、当て板１２と当接片２２との間が適正な隙間寸法になるように、適宜な板厚寸法のシム１４を適宜な枚数選択して介装し、振れ止め部材１３を取付座１８にボルト止めする。また、ダンプの使用により当接片２２が摩耗して隙間の調整が必要な場合には、当接片２２が使用可能な許容範囲内にあれば、シム１４の変更や追加等で対応すればよく、従来とは異なり、一度隙間調整が必要になったからといって、溶接された当て板１８や当接片２２の溶接ビードを除去して取り外し、新たなものを再度溶接するといった大掛かりな作業は不要である。
【００４１】
なお、本発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
例えば、前記実施形態では、当て板１２がサイドメンバ３に取り付けられ、取付座１８がブラケット１１に設けられ、この取付座１８に対して振れ止め部材１３およびシム１４が取り付けられていたが、図５に示すように、そのような取付座１８や、振れ止め部材１３、シム１４をサイドメンバ３側に取り付け、当て板１２をブラケット１１に設けてもよい。
【００４２】
前記実施形態では、振れ止め構造１０を車両の左右一対設けた例で説明したが、前後に間隔を空けて並設されるように、左右にそれぞれ複数設けてもよい。
前記実施形態では、振れ止め構造１０がサイドメンバ３の外側に設けられていたが、サイドメンバ３の内側に設けられる場合でも、本発明に含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明は、大型のリジットタイプのダンプトラックに利用できる他、アーティキュレートタイプのダンプトラックにも利用できる。
【符号の説明】
【００４４】
１…フレーム、２…ボディ、３Ａ…側面、１０…振れ止め構造、１１…ブラケット、１２…当て板、１３…振れ止め部材、１４…シム、１８…取付座、２２…当接片、２５…ボルト、２６…ピン。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダンプトラックのボディの下面に設けられたブラケットと、
前記ボディが回動自在に支承されるフレームの側面および当該側面と対向した前記ブラケットの対向部分のうち、いずれか一方に設けられた当て板と、
前記フレームの側面および前記ブラケットの対向部分のうち、いずれか他方に設けられた取付座と、
前記取付座に着脱自在にボルト止めされる振れ止め部材と、
前記振れ止め部材および前記取付座の間に介装されるシムとを備えている
ことを特徴とするダンプボディの振れ止め構造。
【請求項２】
請求項１に記載のダンプボディの振れ止め構造において、
前記振れ止め部材と前記取付座とにわたって挿通されたピンを備えている
ことを特徴とするダンプボディの振れ止め構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のダンプボディの振れ止め構造において、
前記振れ止め部材は、前記当て板に当接される当接片を備えるとともに、該当接片の前後位置で挿通されるボルトにより前記取付座にボルト止めされ、
前記当て板の前後長さは、前記当接片の前後長さと略同じか、または前記当接片の前後長さよりも小さい
ことを特徴とするダンプボディの振れ止め構造。
【請求項１】
ダンプトラックのボディの下面に設けられたブラケットと、
前記ボディが回動自在に支承されるフレームの側面および当該側面と対向した前記ブラケットの対向部分のうち、いずれか一方に設けられた当て板と、
前記フレームの側面および前記ブラケットの対向部分のうち、いずれか他方に設けられた取付座と、
前記取付座に着脱自在にボルト止めされる振れ止め部材と、
前記振れ止め部材および前記取付座の間に介装されるシムとを備えている
ことを特徴とするダンプボディの振れ止め構造。
【請求項２】
請求項１に記載のダンプボディの振れ止め構造において、
前記振れ止め部材と前記取付座とにわたって挿通されたピンを備えている
ことを特徴とするダンプボディの振れ止め構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のダンプボディの振れ止め構造において、
前記振れ止め部材は、前記当て板に当接される当接片を備えるとともに、該当接片の前後位置で挿通されるボルトにより前記取付座にボルト止めされ、
前記当て板の前後長さは、前記当接片の前後長さと略同じか、または前記当接片の前後長さよりも小さい
ことを特徴とするダンプボディの振れ止め構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−７５５６０（Ｐ２０１３−７５５６０Ａ）
【公開日】平成２５年４月２５日（２０１３．４．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２１５４０１（Ｐ２０１１−２１５４０１）
【出願日】平成２３年９月２９日（２０１１．９．２９）
【出願人】（０００００１２３６）株式会社小松製作所 (1,686)
【公開日】平成２５年４月２５日（２０１３．４．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月２９日（２０１１．９．２９）
【出願人】（０００００１２３６）株式会社小松製作所 (1,686)
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