チェーンガイド
【課題】チェーン伝動装置に備えられて、隣接部材との接触に起因する騒音および摩耗が抑制されるチェーンガイドを提供する。
【解決手段】チェーン伝動装置において、仮想平面Ｐ１と交わる位置で走行する伝動チェーン１３を案内すると共にチェーンテンショナにより付勢される可動ガイド１００は、第１伝動チェーン１３とは別の伝動チェーン２３を案内すると共に軸線方向で隣接する固定ガイド２７０に近接して、かつ軸線方向から見て固定ガイド２７０と互いに重なり合う重合領域が形成される位置に配置されている。可動ガイド１００は、軸線方向で固定ガイド２７０と対向する対向面１１１に、前記重合領域において軸線方向で固定ガイド２７０に向かって突出していると共に合成樹脂で形成されている突起部１５０を有する。可動ガイド１００は、チェーン伝動装置の作動時に、仮想平面Ｐ１に関して傾斜したときに、突起部１５０にて固定ガイド２７０に接触する。
【解決手段】チェーン伝動装置において、仮想平面Ｐ１と交わる位置で走行する伝動チェーン１３を案内すると共にチェーンテンショナにより付勢される可動ガイド１００は、第１伝動チェーン１３とは別の伝動チェーン２３を案内すると共に軸線方向で隣接する固定ガイド２７０に近接して、かつ軸線方向から見て固定ガイド２７０と互いに重なり合う重合領域が形成される位置に配置されている。可動ガイド１００は、軸線方向で固定ガイド２７０と対向する対向面１１１に、前記重合領域において軸線方向で固定ガイド２７０に向かって突出していると共に合成樹脂で形成されている突起部１５０を有する。可動ガイド１００は、チェーン伝動装置の作動時に、仮想平面Ｐ１に関して傾斜したときに、突起部１５０にて固定ガイド２７０に接触する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、伝動チェーンを備えるチェーン伝動装置に関し、詳細には、該チェーン伝動装置に備えられると共に、スプロケットに巻き掛けられて走行する伝動チェーンを案内するチェーンガイドに関する。そして、チェーン伝動装置は、例えば、エンジンが備えるタイミングチェーン伝動装置である。
【背景技術】
【０００２】
チェーン伝動装置が、スプロケットに巻き掛けられる伝動チェーンと、該スプロケットの回転軸線に直交する仮想平面と交わる位置で走行する伝動チェーンを案内するチェーンガイドとを備え、該チェーンガイドが、前記回転軸線に平行な軸線方向で隣接する隣接部材としての第２チェーンガイドに近接して、かつ軸線方向から見て該第２チェーンガイドと互いに重なり合う重合領域が形成される位置に配置されているものは知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２０９５２号公報（段落００４３〜００４８、図２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述の従来のチェーン伝動装置に関連して、図１３を参照すると、チェーン伝動装置５００において、スプロケットの回転軸線に直交する仮想平面Ｐ５と交わる位置で走行する伝動チェーン５１０を案内するチェーンガイドである可動ガイド５１１と、伝動チェーン５１０とは別の第２伝動チェーン５２０を案内する第２チェーンガイドである固定ガイド５２１とが、前記回転軸線に平行な軸線方向で近接して、かつ軸線方向から見て可動ガイドと固定ガイドとが互いに重なり合う重合領域が形成される位置に配置されている場合には、チェーン伝動装置５００の作動時に、伝動チェーン５１０の僅かな蛇行などに起因して、伝動チェーン５１０から可動ガイド５１１に軸線方向での力が作用したときに、図１３に二点鎖線で示されるように、可動ガイド５１１が、固定ガイド５２１に対して相対的に、仮想平面Ｐ５に関して傾斜する傾斜状態、この例では、可動ガイド５１０が仮想平面Ｐに関して傾斜する傾斜状態が生じることがある。
【０００５】
この傾斜状態は、可動ガイド５１１が、例えば、伝動チェーン５１０に張力を付与するチェーンテンショナ（図示されず）により付勢されて揺動する構造である場合に、チェーン伝動装置５００が備えられる機械の本体（例えば、エンジンのエンジン本体）に設けられた支持軸に可動ガイド５１１を揺動可能に支持するために、可動ガイド５１１と前記支持軸との間に隙間が形成されていることにより発生する。
【０００６】
そして、可動ガイド５１１と固定ガイド５２１との間で、このような傾斜状態が生じると、可動ガイド５１１が固定ガイド５２１に接触または衝突（以下、衝突を含めて、単に「接触」という。）して騒音が発生するという問題や、繰り返される接触または両ガイド５１１，５２１が接触状態で可動ガイド５１１が揺動することで、両ガイド５１１，５２１が摩耗するという問題があった。
【０００７】
さらに、傾斜した可動ガイド５１１が固定ガイド５２１に引っ掛かることで、可動ガイド５１１が揺動できなくなる固定状態が発生すると、前記チェーンテンショナにより付勢されて揺動する可動ガイド５１１による伝動チェーン５１０の張力調整が困難になるという問題があった。
また、可動ガイド５１１が前記傾斜状態になることに起因する前述の騒音および摩耗などは、前記隣接部材が、固定ガイド５２１である場合に限らず、可動ガイド５１１とは別の可動ガイドである場合、およびエンジン本体である場合にも発生する。
【０００８】
本発明は、前述の課題を解決するものであって、その目的は、チェーン伝動装置に備えられて、隣接部材との接触に起因する騒音および摩耗が抑制されるチェーンガイドを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
まず、請求項１に係る発明は、回転軸線を中心に回転可能なスプロケットに巻き掛けられる伝動チェーンを備えるチェーン伝動装置に備えられて、前記回転軸線に直交する仮想平面と交わる位置で走行する前記伝動チェーンを案内するチェーンガイドであって、前記回転軸線に平行な軸線方向で隣接する隣接部材に近接して、かつ前記軸線方向から見て前記隣接部材と互いに重なり合う重合領域が形成される位置に配置されているチェーンガイドにおいて、走行している前記伝動チェーンが摺接するチェーン走行面と前記軸線方向で前記隣接部材と対向する対向面とを有するガイド本体と、前記重合領域において前記軸線方向で前記隣接部材に向かって突出して前記対向面に設けられていると共に合成樹脂で形成されている突起部とを有し、前記チェーン伝動装置の作動時に、前記隣接部材との間で前記仮想平面に関して相対的に傾斜する傾斜状態が生じたときに、前記突起部にて前記隣接部材に最初に接触することにより、前述の課題を解決したものである。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明の構成に加えて、前記ガイド本体が、前記チェーン走行面を有するシューと、前記シューを支持する剛性部としてのベースとを有し、前記突起部と前記シューとが、合成樹脂の一体成形により形成されており、前記突起部が、前記対向面において、ガイド長手方向に直交する直交方向で、前記シューから、前記ベースにおいて前記直交方向で前記シューとは反対側の端部まで延びている突条であることにより、前述の課題を解決したものである。
【００１１】
請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に係る発明の構成に加えて、前記突起部が、前記軸線方向に弧状に隆起していると共に、前記対向面においてガイド長手方向に直交する直交方向に延びている突条であることにより、前述の課題を解決したものである。
【００１２】
請求項４に係る発明は、請求項１から請求項３のいずれか１つに係る発明の構成に加えて、前記突起部には、前記チェーン走行面に連通して前記チェーン走行面に付着している潤滑油を導く油溝が設けられていることにより、前述の課題を解決したものである。
【００１３】
請求項５に係る発明は、請求項４に係る発明の構成に加えて、前記ガイド本体が、チェーンテンショナのプランジャが当接する当接面を有するパッドを有し、前記油溝が、潤滑油が前記当接面に導かれるように、前記当接面に達していることにより、前述の課題を解決したものである。
【００１４】
請求項６に係る発明は、請求項１から請求項３のいずれか１つに係る発明の構成に加えて、前記突起部が、中空部を形成している部分筒状壁であることにより、前述の課題を解決したものである。
【００１５】
請求項７に係る発明は、請求項１から請求項３のいずれか１つに係る発明の構成に加えて、前記突起部が、ガイド長手方向で離隔する位置から前記軸線方向に突出すると共に、突出するにつれてガイド長手方向で互いに近づくように湾曲する１対の弧状壁であり、一方の前記弧状壁の先端部が、他方の前記弧状壁との間に隙間を形成しているか、または前記他方の弧状壁に接触していることにより、前述の課題を解決したものである。
【発明の効果】
【００１６】
そこで、本発明のチェーンガイドは、回転軸線を中心に回転可能なスプロケットに巻き掛けられる伝動チェーンを備えるチェーン伝動装置に備えられて、回転軸線に直交する仮想平面と交わる位置で走行する伝動チェーンを案内すると共に、回転軸線に平行な軸線方向で隣接する隣接部材に近接して、かつ軸線方向から見て隣接部材と互いに重なり合う重合領域が形成される位置に配置されていることにより、チェーンガイドが軸線方向で隣接部材に近接して配置されるので、共に重合領域を形成する隣接部材に対して、伝動チェーンを軸線方向でコンパクトに配置することができるばかりでなく、以下のような本発明に特有の効果を奏する。
【００１７】
すなわち、請求項１に係る本発明のチェーンガイドによれば、走行している伝動チェーンが摺接するチェーン走行面と軸線方向で隣接部材と対向する対向面とを有するガイド本体と、重合領域において軸線方向で隣接部材に向かって突出して対向面に設けられていると共に合成樹脂で形成されている突起部とを有し、チェーン伝動装置の作動時に、隣接部材との間で仮想平面に関して相対的に傾斜する傾斜状態が生じたときに、突起部にて隣接部材に最初に接触することにより、チェーンガイドと隣接部材との間で相対的な傾斜が生じる傾斜状態で、チェーンガイドと隣接部材とが接触するときに、チェーンガイドにおいては、合成樹脂製の突起部が隣接部材と最初に接触（衝突を含む。）するので、ガイド本体と隣接部材が最初に接触する場合に比べて、突起部が合成樹脂に基づく弾性を有することに基づいて、突起部が奏する緩衝効果により、チェーンガイドと隣接部材との接触に起因して発生する騒音を抑制することができ、さらに突起部が合成樹脂であることにより、チェーンガイドと隣接部材との接触に起因するチェーンガイドおよび隣接部材の摩耗の発生を抑制または防止することができる。
【００１８】
請求項２に係る本発明のチェーンガイドによれば、請求項１に係る発明が奏する効果に加えて、ガイド本体が、走行している伝動チェーンが摺接するチェーン走行面を有するシューと、シューを支持する剛性部としてのベースとを有し、突起部とシューとが、合成樹脂の一体成形により形成されており、突起部が、対向面において、ガイド長手方向に直交する直交方向で、シューから、ベースにおいて直交方向でシューとは反対側の端部まで延びている突条であることにより、突起部がシューと一体成形されるので、部品点数が削減されて、チェーンガイドのコストを削減することができるうえ、突起部が直交方向でベースを横切ってシューからベースの端部まで延びているので、チェーンガイドと隣接部材とが直交方向で相対的に変位するときにも、ガイド本体と隣接部材との接触および引っ掛かりを防止することができる。
【００１９】
請求項３に係る本発明のチェーンガイドによれば、請求項１または請求項２に係る発明が奏する効果に加えて、突起部が、軸線方向に弧状に隆起していると共に、対向面においてガイド長手方向に直交する直交方向に延びている突条であることにより、仮想平面に関して、直交方向回りにチェーンガイドが傾斜する場合にも、隣接部材が滑らかな弧状部分で突起部と接触するので、仮想平面に関して、直交方向回りでのチェーンガイドの傾斜角に依存することを減少させながら、接触に起因する騒音および摩耗の抑制が可能になり、また突起部に発生する摩耗も抑制することができる。
【００２０】
請求項４に係る本発明のチェーンガイドによれば、請求項１から請求項３のいずれか１つに係る発明が奏する効果に加えて、突起部には、チェーン走行面に連通してチェーン走行面に付着している潤滑油を導く油溝が設けられていることにより、チェーン走行面上から油溝を通じて突起部に導かれた潤滑油により、隣接部材における突起部との接触部での摩耗を抑制することができ、さらに突起部での摩耗を抑制することができる。
【００２１】
請求項５に係る本発明のチェーンガイドによれば、請求項１または請求項２に係る発明が奏する効果に加えて、ガイド本体が、チェーンテンショナのプランジャが当接する当接面を有するパッドを有し、油溝が、潤滑油が当接面に導かれるように、当接面に達していることにより、チェーン走行面の潤滑油が油溝を介して当接面に供給されるので、パッドの摩耗を抑制することができる。また、プランジャとパッドとの当接時に、プランジャと当接面とに挟まれる空気が油溝を通じて、プランジャと当接面との間から放出されるので、プランジャと当接面とにより空気が圧縮されることが防止されて、プランジャおよび当接面間からの圧縮空気の流出に起因する騒音を防止することができる。
【００２２】
請求項６に係る本発明のチェーンガイドによれば、請求項１から請求項３のいずれか１つに係る発明が奏する効果に加えて、突起部が、中空部を形成している部分筒状壁であることにより、中空部が形成されていることで突起部の剛性が低下して、突起部での弾性変形による可撓性が高められるので、隣接部材との衝突時に、突起部が撓み易くなり、突起部と隣接部材との衝突による衝撃が緩和されて、衝突に起因する騒音を低減することができる。
【００２３】
請求項７に係る本発明のチェーンガイドによれば、請求項１から請求項３のいずれか１つに係る発明が奏する効果に加えて、突起部が、ガイド長手方向で離隔する位置から軸線方向に突出すると共に、突出するにつれてガイド長手方向で互いに近づくように湾曲する１対の弧状壁であり、一方の弧状壁の先端部が、他方の弧状壁との間に隙間を形成しているか、または他方の弧状壁に接触していることにより、突起部がガイド長手方向で分かれている１対の弧状壁であるために、隣接部材との衝突による突起部の弾性変形による可撓性が高められるので、突起部による緩衝効果が向上し、突起部と隣接部材との衝突時の、突起部による騒音低減効果を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第１実施例を示し、軸線方向から見たチェーン伝動装置の全体図。
【図２】図１のチェーン伝動装置の可動ガイドの斜視図。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線断面図。
【図５】図１のＶ矢視での要部の図。
【図６】図１のチェーン伝動装置の可動ガイドの傾斜状態を説明するための図４に相当する断面図。
【図７】本発明の第２実施例を示し、チェーン伝動装置の可動ガイドの、図２に相当する図。
【図８】第２実施例において、図５に相当する図。
【図９】本発明の第３実施例を示し、チェーン伝動装置の可動ガイドの、図２に相当する図。
【図１０】第３実施例において、図５に相当する図。
【図１１】本発明の第４実施例を示し、チェーン伝動装置の可動ガイドの、図２に相当する要部の図。
【図１２】第４実施例において、図４に相当する要部の図。
【図１３】従来技術を示し、チェーン伝動装置の可動ガイドの傾斜状態を説明するための図４に相当する断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本発明のチェーンガイドは、回転軸線を中心に回転可能なスプロケットに巻き掛けられる伝動チェーンを備えるチェーン伝動装置に備えられて、回転軸線に直交する仮想平面と交わる位置で走行する伝動チェーンを案内すると共に、回転軸線に平行な軸線方向で隣接する隣接部材に近接して、かつ軸線方向から見て隣接部材と互いに重なり合う重合領域が形成される位置に配置されており、走行している伝動チェーンが摺接するチェーン走行面と軸線方向で隣接部材と対向する対向面とを有するガイド本体と、重合領域において軸線方向で隣接部材に向かって突出して対向面に設けられていると共に合成樹脂で形成されている突起部とを有し、チェーン伝動装置の作動時に、隣接部材との間で仮想平面に関して相対的に傾斜する傾斜状態が生じたときに、突起部にて隣接部材に最初に接触することにより、隣接部材との接触に起因する騒音および摩耗が抑制されるものであれば、その具体的な態様はいかなるものであっても構わない。
【００２６】
本発明において、「近接」とは、チェーン伝動装置の作動時に、チェーンガイドおよび隣接部材の少なくとも一方が傾斜するときに、チェーンガイドと隣接部材とが接触し得る程度の間隔である所定間隔を置いて、チェーンガイドおよび隣接部材が軸線方向に離隔していることを意味する。
本発明において、チェーンガイドと隣接部材との「接触」には、チェーンガイドと隣接部材との衝突も含まれる。
チェーンガイドおよび隣接部材の両者が、合成樹脂製の突起部を有していてもよく、さらにこの場合に、突起部同士が接触してもよい。
本発明において、チェーン伝動装置の作動時に、隣接部材との間で仮想平面に関して相対的に傾斜する傾斜状態は、チェーンガイドおよび隣接部材の少なくとも一方が、仮想平面に関して傾斜する状態を意味する。
【００２７】
本発明において、チェーンガイドが、チェーン伝動装置を備える機械の本体に設けられたガイド支持部に傾斜状態が発生し得る状態で移動可能に支持される可動ガイドである場合、隣接部材は、伝動チェーンとは別の伝動チェーンを案内すると共に前記機械の本体に固定されて設けられる固定ガイド、または、前記機械の本体に設けられた前記ガイド支持部とは別のガイド支持部に傾斜状態が発生し得る状態で移動可能に支持されると共に前記別の伝動チェーンを案内する、前記伝動チェーンとは別の可動ガイド、または、前記機械の本体である。
【００２８】
また、本発明において、チェーンガイドが、チェーン伝動装置を備える機械の本体に固定されて設けられる固定ガイドである場合、隣接部材は、前記機械の本体に設けられたガイド支持部に傾斜状態が発生し得る状態で移動可能に支持されると共に伝動チェーンとは別の伝動チェーンを案内する可動ガイドである。
【００２９】
可動ガイドは、例えば、伝動チェーンに張力を付与するチェーンテンショナに付勢されて移動する可動ガイドである。
本発明のチェーンガイドを備えるチェーン伝動装置は、エンジンおよびエンジン以外の機械（例えば、搬送装置）のいずれに備えられてもよい。
【実施例】
【００３０】
以下、本発明の実施例を図１〜図１２を参照して説明する。
図１〜図６は、本発明の第１実施例を説明するための図である。
図１を参照すると、本発明の第１実施例において、チェーン伝動装置１は、機械としての内燃機関であるエンジン３０に備えられて、該エンジン３０の動弁装置を駆動するタイミングチェーン伝動装置である。エンジン３０は、例えば、第１，第２バンク３２，３３を備えるＶ型エンジンであり、自動車に搭載される。
【００３１】
チェーン伝動装置１は、エンジン３０の潤滑油供給装置（図示されず）から供給される潤滑油により潤滑される。そして、チェーン伝動装置１の全体は、エンジン３０において、シリンダブロックなどから構成されるエンジン本体３１により形成される空間であって、かつオイル雰囲気で満たされるチェーン室内に収容されている。
【００３２】
チェーン伝動装置１は、エンジン３０の本体としてのエンジン本体３１の第１部分である第１バンク３２に配置される第１被動回転部材としての１対の動弁用カム軸３４にそれぞれ設けられる１対の第１被動スプロケット１２および各第１被動スプロケット１２に巻き掛けられる第１伝動チェーン１３を備える第１チェーン伝動機構１０と、エンジン本体３１の第２部分である第２バンク３３に配置される第２被動回転部材としての１対の動弁用カム軸３５にそれぞれ設けられる１対の第２被動スプロケット２２および各第２被動スプロケット２２に巻き掛けられる第２伝動チェーン２３を備える第２チェーン伝動機構２０とから構成される。
【００３３】
第１チェーン伝動機構１０は、第１伝動チェーン１３および各第１被動スプロケット１２のほかに、エンジン３０の第１駆動回転部材としてのクランク軸３６に設けられて該クランク軸３６により回転駆動される第１駆動スプロケット１１（図１に破線で示される。）と、クランク軸３６の駆動力を各カム軸３４に伝達するために走行する第１伝動チェーン１３をその弛み側において案内する第１チェーンガイドとしての第１可動ガイド１００と、走行する第１伝動チェーン１３をその張り側において案内する第１チェーンガイドとしての第１固定ガイド１７０と、第１可動ガイド１００を付勢して第１伝動チェーン１３に張力を付与する第１チェーンテンショナ１９０とを備える。
【００３４】
第１チェーン伝動機構１０とは別のチェーン伝動機構である第２チェーン伝動機構２０は、第２伝動チェーン２３および各第２被動スプロケット２２のほかに、エンジン３０の第２駆動回転部材としてのクランク軸３６に設けられて該クランク軸３６により回転駆動される第２駆動スプロケット２１と、クランク軸３６の駆動力を各カム軸３５に伝達するために走行する第２伝動チェーン２３をその弛み側において案内する第２チェーンガイドとしての第２可動ガイド２００と、走行する第２伝動チェーン２３をその張り側において案内する第２チェーンガイドとしての第２固定ガイド２７０と、第２可動ガイド２００を付勢して第２伝動チェーン２３に張力を付与する第２チェーンテンショナ２９０とを備える。
【００３５】
各駆動スプロケット１１，２１は、クランク軸３６の回転軸線Ｌ６を中心に回転可能であり、各被動スプロケット１２，２２は、各カム軸３４，３５の回転軸線Ｌ４，Ｌ５を中心に回転可能である。
そして、第１伝動チェーン１３は、第１チェーン伝動機構１０でのいずれか１つの回転軸線Ｌ４，Ｌ６、例えばクランク軸３６の回転軸線Ｌ６を、第１特定回転軸線として、前記第１特定回転軸線に直交する第１仮想平面Ｐ１（図３〜図５には、第１仮想平面Ｐ１の一例が示されている。）と交わる位置で走行する。
一方、第２伝動チェーン２３は、第２チェーン伝動機構２０でのいずれか１つの回転軸線Ｌ５，Ｌ６、例えば回転軸線Ｌ６を、第２特定回転軸線として、軸線方向で第１仮想平面Ｐ１に対して離隔していると共に前記第２特定回転軸線に直交する第２仮想平面Ｐ２（図３〜図５には、第２仮想平面Ｐ２の一例が示されている。）と交わる位置で走行する。
各回転軸線Ｌ４〜Ｌ６同士は互いに平行であり、したがって、第１，第２仮想平面Ｐ１，Ｐ２は互いに平行である。
【００３６】
ここで、軸線方向は、回転軸線Ｌ４〜Ｌ６に平行な方向である。
また、第１伝動チェーン１３が掛け渡される第１スプロケット群を構成する第１駆動スプロケット１１および各第１被動スプロケット１２のそれぞれは、第１スプロケットである。そして、第１伝動チェーン１３とは別の第２伝動チェーン２３が掛け渡される第２スプロケット群を構成する、第２駆動スプロケット２１および各第２被動スプロケット２２のそれぞれは、前記第１スプロケットとは別の第２スプロケットである。
また、各回転軸線Ｌ４，Ｌ６は第１回転軸線であり、各回転軸線Ｌ５，Ｌ６は第２回転軸線である。
【００３７】
第１可動ガイド１００は、エンジン本体３１に設けられる第１ガイド支持部としての第１支持軸３７（図３も参照）に、移動可能に、ここでは揺動軸線Ｓ１を中心に揺動可能に支持される。
第２可動ガイド２００は、エンジン本体３１に設けられる第１支持軸３７とは別の第２ガイド支持部としての第２支持軸３８に、移動可能に、ここでは揺動軸線Ｓ１とは別の第２揺動軸線Ｓ２を中心に揺動可能に支持される。
各固定ガイド１７０，２７０は、エンジン本体３１に、結合手段としてのボルト（図示されず）により固定される。
【００３８】
エンジン本体３１に取り付けられる各チェーンテンショナ１９０，２９０は、そのボディ１９１，２９１に進退方向に移動可能に支持されるプランジャ１９２，２９２を有する。
各プランジャ１９２，２９２は、プランジャ１９２，２９２の中心軸線に平行な進退方向で前進して、各可動ガイド１００，２００を押圧することにより、各可動ガイド１００，２００を介して各伝動チェーン１３，２３に張力を付与する一方、各伝動チェーン１３，２３からの反力により進退方向で後退して、各伝動チェーン１３，２３に過大な張力が発生することを防止する。
【００３９】
図１，図２，図３を参照すると、第１可動ガイド１００は、エンジン本体３１にねじ込まれることにより設けられた第１支持軸３７に揺動可能に支持される基端部１０１と、ガイド長手方向で基端部１０１から離隔している先端部１０２とを有する。
第１可動ガイド１００は、基端部１０１において、該基端部１０１と第１支持軸３７との間に第１可動ガイド１００の揺動を可能とするための径方向隙間Ｃｒおよび軸線方向隙間Ｃａが形成されているガイド支持構造により、第１支持軸３７に、または該第１支持軸３７を介してエンジン本体３１に、支持される。
プランジャ１９２は、ガイド長手方向で先端部１０２寄りの部位であるパッド１４０において、第１可動ガイド１００を付勢する。
なお、図３では、分かりやすさの観点から、これら隙間Ｃｒ，Ｃａが誇張されて示されている。
【００４０】
図１を参照すると、第２可動ガイド２００は、第１可動ガイド１００と同様の構造を有し、したがって基端部１０１と同様の基端部および先端部１０２と同様の先端部２０２を有する。
また、第２可動ガイド２００は、第１可動ガイド１００の前記ガイド支持構造と同様の第２支持軸３８によるガイド支持構造によりエンジン本体３１に支持される。そして、第２可動ガイド２００の前記基端部と第２支持軸３８との間には、径方向隙間Ｃｒおよび軸線方向隙間Ｃａとそれぞれ同様の径方向隙間および軸線方向隙間（図示されず）が形成されている。
【００４１】
図１，図２，図４，図５を参照すると、第１可動ガイド１００は、ガイド長手方向に延びているガイド本体１１０と、ガイド本体１１０に設けられる突起部１５０とを有する。
ガイド本体１１０は、基端部１０１を有すると共にガイド長手方向に延びているベース１２０と、チェーン走行方向に走行する伝動チェーン１３のリンクプレート１３ａが摺接してガイド長手方向に移動するチェーン走行面１３１を有すると共にベース１２０に固定されているシュー１３０と、ベース１２０においてプランジャ１９２が当接する当接面１４１を有するパッド１４０（図１，図４参照）とを有する。
先端部２０２は、ベース１２０およびシュー１３０の各先端部１２０ｅ，１３０ｅにより構成される。
【００４２】
ベース１２０は、シュー１３０を支持する剛性部であり、シュー１３０の形成材料に比べて高強度の形成材料、例えば金属（一例として、アルミニウム）により形成されている。
突起部１５０は、ガイド本体１１０において、軸線方向で第２固定ガイド２７０と対向する対向面１１１に、少なくとも後述する重合領域Ａ（図１参照）において、軸線方向で第２固定ガイド２７０に向かって突出していると共に合成樹脂で形成されている。
【００４３】
ベース１２０は、シュー１３０を支持する支持面１２４を有するシュー側フランジ１２１と、第１可動ガイド１００の背面１２５を有する反シュー側フランジ１２２と、両フランジ１２１，１２２を連結しているウェブ１２３と、リブ１２６とを有する。
シュー１３０は、第１伝動チェーン１３の蛇行を規制するための１対の規制部１３２，１３３の間に形成されているチェーン走行面１３１での摩耗の発生を抑制する観点から、耐摩耗性の合成樹脂により形成されている。
そして、突起部１５０は、シュー１３０を形成している前記合成樹脂と同一の合成樹脂により、シュー１３０との一体成形により形成されている。
【００４４】
突起部１５０は、ガイド長手方向での位置で、少なくともその一部が、パッド１４０の位置と同じ位置を占めるか、または、パッド１４０よりも先端部１０２寄りに配置される。そして、本実施例では、突起部１５０は、ガイド長手方向で、その過半がパッド１４０と同じ位置を占めるように、さらに具体的には、突起部１５０の全体またはほぼ全体がパッド１４０と同じ位置を占めるように、設けられている。
【００４５】
そして、突起部１５０は、対向面１１１において、ガイド長手方向に交差する交差方向としての直交方向（または、ガイド厚さ方向であり、以下、「直交方向」という。）に、シュー１３０から、ベース１２０において直交方向で、シュー側フランジ１２１およびウェブ１２３を越えて、シュー１３０とは反対側の端部である反シュー側フランジ１２２まで延びていて、直交方向でのベース１２０の幅の全体に亘って設けられている突条である。本実施例では、突起部１５０は、直交方向に平行に延びている。
【００４６】
突起部１５０は、軸線方向に弧状に隆起している隆起部であり、本実施例では部分円柱状または概ね半円柱状に隆起している柱状形状部１５１である。
なお、部分円柱は、円柱一部分を意味し、同様に、部分円柱面は、円柱面の一部分を意味し、部分筒および部分円筒は、筒の一部分および円筒の一部分をそれぞれ意味する。
また、弧状に隆起している突起部１５０の外側面１５２の形状は、本実施例では、１つの曲率半径を有する部分円柱面であるが、複数の曲率半径を有する部分円柱面から構成される湾曲面、または部分円柱面および平面を含む複合面であってもよい。
【００４７】
突起部１５０には、チェーン走行面１３１に連通していると共に外側面１５２に開口していて、チェーン走行面１３１に付着している潤滑油を導く油溝１５４が設けられている。油溝１５４は、突起部１５０において、軸線方向での中央部である頂部１５３（図５参照）に位置する。
【００４８】
図１を参照すると、第２可動ガイド２００は、第１可動ガイド１００のガイド本体１１０と同様に、第１可動ガイド１００のベース１２０、シュー１３０およびパッド１４０にそれぞれ対応するベース２２０、シュー２３０およびパッド２４０を有する。
【００４９】
図１，図４，図５を参照すると、第２固定ガイド２７０は、該固定ガイド２７０のガイド長手方向に延びているベース２７１と、チェーン走行方向に走行する第２伝動チェーン２３のリンクプレート２３ａが摺接してガイド長手方向に移動するチェーン走行面２８１を有すると共にベース２７１に固定されているシュー２８０とを有する。
ベース２７１は、シュー２８０を支持するシュー側フランジ２７２と、反シュー側フランジ２７３と、両フランジ２７２，２７３を連結しているウェブ２７４と、リブ２７６とを有する。そして、両フランジ２７２，２７３およびウェブ２７４により形成される凹部により空間２７５が形成される。
【００５０】
図１を参照すると、第１固定ガイド１７１は、第２固定ガイド２７０と同様に、ベース２７１およびシュー２８０にそれぞれ対応するベース１７１およびシュー１８０を有する。
各ベース１７１，２７１は、シュー１８０，２８０の形成材料に比べて高強度の形成材料、例えば金属により形成され、一例としてベース１２０，２２０と同じ材料で形成されている。
また、各シュー１８０，２８０は、耐摩耗性の合成樹脂により形成され、例えばシュー１３０，２３０と同じ材料で形成されている。
【００５１】
図１，図４，図５，図６を参照すると、第２固定ガイド２７０は、軸線方向で第１可動ガイド１００に隣接する隣接部材であると共に、第１可動ガイド１００とは別のチェーンガイドである。
第１可動ガイド１００は、軸線方向で第２固定ガイド２７０に近接して配置されていると共に、軸線方向から見て第２固定ガイド２７０と互いに重なり合う重合領域Ａ（図１の拡大図において、網掛が施されている。）が形成される位置に配置されている。この重合領域Ａは、第１可動ガイド１００の揺動位置に応じて変化する。
【００５２】
ここで、「近接」とは、チェーン伝動装置１の作動時に、チェーンガイドとしての第１可動ガイド１００と第２固定ガイド２７０との間で、相対的に、仮想平面Ｐ１（または、仮想平面Ｐ２）に関して傾斜する傾斜状態（以下、「傾斜状態」という。その一例が、図３，図４，図５に二点鎖線で示される。）が生じた場合に、および、傾斜状態になることなく、第１可動ガイド１００と第２固定ガイド２７０との間で、相対的に、軸線方向での平行移動状態（以下、「平行移動状態」という。）が生じた場合に、第１可動ガイド１００と第２固定ガイド２７０とが接触（前述のように、「接触」との用語には「衝突」が含まれる。）し得る間隔である所定間隔を置いて、第１可動ガイド１００および第２固定ガイド２７０が軸線方向に離隔していることを意味する。
また、傾斜状態には、第１可動ガイド１００と第２固定ガイド２７０との間での、相対的な、軸線方向での平行移動を伴う場合が含まれる。
【００５３】
そして、本実施例においては、傾斜状態は、第１支持軸３７との間の前記隙間Ｃｒ，Ｃａが形成される前記ガイド支持構造に起因して、第１可動ガイド１００が仮想平面Ｐ１に関して傾斜することにより生じ、また、平行移動状態は、前記ガイド支持構造に起因して、第１可動ガイド１００が軸線方向に平行に移動することにより生じる。
なお、第２可動ガイド２００も、その前記ガイド支持構造に起因して、第１可動ガイド１００の傾斜状態および平行移動状態とそれぞれ同様の傾斜状態および平行移動状態を生じ得る。
したがって、各可動ガイド１００，２００は、前記ガイド支持構造により、傾斜状態および平行移動状態が発生し得る状態で、各支持軸３７，３８に揺動可能に支持される。
【００５４】
より具体的には、第１可動ガイド１００について、傾斜状態には、図３，図４に二点鎖線で示され、図６に示されるように、第１仮想平面Ｐ１に関して、第１可動ガイド１００のガイド長手方向（図２参照）回りに傾斜する第１傾斜状態と、図５に二点鎖線で示されるように、仮想平面Ｐ１に関して、直交方向（図２参照）回りに傾斜角θで傾斜する（または、直交方向から見て第１可動ガイド１００が第１仮想平面Ｐ１に関して傾斜する）場合にも、第２傾斜状態と、これら第１，第２傾斜状態が同時に生じる第３傾斜状態が含まれる。
なお、図６には、仮想平面Ｐ１（または、仮想平面Ｐ２）に関して、図３，図４に示される第１傾斜状態とは反対側に傾斜する第１傾斜状態が示されている。
【００５５】
そして、図４，図５に示されるように、チェーン伝動装置１の作動時に、第１可動ガイド１００と第２固定ガイド２７０との間で、相対的に、傾斜状態が生じたときに、または、平行移動状態が生じたときに、第１可動ガイド１００は、突起部１５０のみにて第２固定ガイド２７０に接触することで、第１可動ガイド１００のベース１２０およびシュー１３０と第２固定ガイド２７０のベース２７１およびシュー２８０との接触が防止される。
【００５６】
また、図６に示されるように、突起部１５０と第２固定ガイド２７０のシュー２８０（または、ベース２７１）との衝突時に、軸線方向で、ウェブ１２３と突起部１５０との間に、両フランジ１２１，１２２およびウェブ１２３により形成される凹部により形成される空間１０５が形成されていることから、軸線方向で、空間１０５を形成している部位１５０ａにおいて第２固定ガイド２７０と衝突する場合には、該部位１５０ａが空間１０５に入り込むように撓むので、衝突時の衝撃が緩和される。
【００５７】
次に、前述の第１実施例の作用および効果について説明する。
第１，第２チェーン伝動機構１０，２０を備えるチェーン伝動装置１において、仮想平面Ｐ１と交わる位置で走行する第１伝動チェーン１３を案内する第１可動ガイド１００は、第１伝動チェーン１３とは別の伝動チェーンである第２伝動チェーン２３を案内すると共に軸線方向で隣接する第２固定ガイド２７０に近接して、かつ軸線方向から見て第２固定ガイド２７０と互いに重なり合う重合領域Ａが形成される位置に配置されていることにより、第１可動ガイド２００は、軸線方向で第２固定ガイド２７０に近接して配置されるので、共に重合領域Ａを形成する第２固定ガイド２７０に対して、第１伝動チェーン１３を、ひいては第１チェーン伝動機構１０を軸線方向でコンパクトに配置することができる。
【００５８】
第１可動ガイド１００は、チェーン走行面１３１と軸線方向で第２固定ガイド２７０と対向する対向面１１１を有するガイド本体１１０と、重合領域Ａにおいて軸線方向で第２固定ガイド２７０に向かって突出して対向面１１１に設けられていると共に合成樹脂で形成されている突起部１５０とを有し、チェーン伝動装置１の作動時に、第２固定ガイド２７０との間で仮想平面Ｐ１（または、仮想平面Ｐ２）に関して相対的に傾斜する傾斜状態が生じたときに、突起部１５０にて第２固定ガイド２７０に最初に接触する。
この構成により、第１可動ガイド１００と第２固定ガイド２７０との間で相対的な傾斜が生じる傾斜状態で、第１可動ガイド１００と第２固定ガイド２７０とが接触するときに、第１可動ガイド１００においては、合成樹脂製の突起部１５０のみが第２固定ガイド２７０のベース２７１と接触するので、ガイド本体１１０のベース１２０と第２固定ガイド２７０のベース２７１が最初に接触する場合に比べて、突起部１５０が合成樹脂に基づく弾性を有すること、および、ウェブ１２３との間に形成される空間１０５により突起部１５０に可撓性が付与されることに基づいて、突起部１５０が奏する緩衝効果により、第１可動ガイド１００と第２固定ガイド２７０との接触に起因して発生する騒音を抑制することができ、さらに突起部１５０が合成樹脂であることにより、第１可動ガイド１００と第２固定ガイド２７０との接触に起因する第１可動ガイド１００のガイド本体１１０および第２固定ガイド２７０の摩耗（例えば、突起部１５０が設けられていない場合の、ベース１２０，２７１同士の接触による各ベース１２０，２７１の摩耗や、ベース１２０とシュー２８０（または、ベース２７１とシュー１３０）との接触によるシュー２８０（または、シュー１３０）の摩耗）の発生を抑制または防止することができる。
【００５９】
ガイド本体１１０は、走行している第１伝動チェーン１３が摺接するチェーン走行面１３１を有するシュー１３０と、シュー１３０を支持する剛性部としてのベース１２０とを有し、突起部１５０とシュー１３０とは、合成樹脂の一体成形により形成されており、突起部１５０は、対向面１１１において、ガイド長手方向に直交する直交方向で、シュー１３０から、ベース１２０において直交方向でシュー１３０とは反対側の端部である反シュー側フランジ１２２まで延びている突条である。
この構成により、突起部１５０がシュー１３０と一体成形されるので、部品点数が削減されて、第１可動ガイド１００のコストを削減することができるうえ、突起部１５０が、直交方向でベース１２０を横切って、シュー１３０からシュー側フランジ１２１を経てベース１２０の反シュー側フランジ１２２まで延びているので、第１可動ガイド１００と第２固定ガイド２７０とが直交方向で相対的に変位するときにも、ガイド本体１１０と第２固定ガイド２７０との接触を防止することができる。
【００６０】
さらに、突起部１５０がシュー１３０から反シュー側フランジ１２２まで延びているので、第１可動ガイド１００と第２固定ガイド２７０との接触時に、第１可動ガイド１００のシュー側フランジ１２１、シュー１３０または反シュー側フランジ１２２（または、第２固定ガイド２００のシュー側フランジ２７２、シュー２８０または反シュー側フランジ２７３）が、第２固定ガイド２７１の空間２７５（または、第１可動ガイド１００の空間１０５）に入り込んで、第１可動ガイド１００が第２固定ガイド２７０に引っ掛かることを防止することができる。
【００６１】
突起部１５０が、軸線方向に弧状に隆起していると共に、対向面１１１において直交方向に延びている突条であることにより、仮想平面Ｐ１に関して、直交方向回りに第１可動ガイド１００が傾斜する第２傾斜状態となる場合にも、第２固定ガイド２７０が滑らかな弧状部分で突起部１５０と接触するので、直交方向回りでの第１可動ガイド１００の傾斜角θに依存することを減少させながら、接触に起因する騒音および摩耗の抑制が可能になり、また突起部１５０に発生する摩耗も抑制することができる。
【００６２】
突起部１５０には、チェーン走行面１３１に連通してチェーン走行面１３１に付着している潤滑油を導く油溝１５４が設けられていることにより、チェーン走行面１３１上から油溝１５４を通じて突起部１５０に導かれた潤滑油により、第２固定ガイド２７０における突起部１５０との接触部での摩耗を抑制することができ、さらに突起部１５０での摩耗を抑制することができる。
【００６３】
次に、第２〜第４実施例における第１可動ガイド１００を、図７〜図１２を参照して説明する。
第２〜第４実施例は、第１実施例に対して、部分的に共通の構造を有することから、同一の部分または対応する部分についての説明は省略または簡略にし、異なる点を中心に説明する。なお、前記実施例の部材等と同一の部材等または対応する部材等については、必要に応じて同一の符号を使用することにより、その詳細な説明を省略する。
【００６４】
図７，図８を参照すると、本発明の第２実施例において、第１可動ガイド１００の突起部１５０は、中空部１５８を形成している部分筒状壁１５７、本実施例では半円形状の部分円筒状壁である。
この構成により、中空部１５８が形成されていることで突起部１５０の剛性が低下して、突起部１５０での弾性変形による可撓性が高められる。この結果、第２固定ガイド２７０との衝突時に、図８に二点鎖線で示されるように、突起部１５０が撓み易くなるので、突起部１５０と第２固定ガイド２７０との衝突による衝撃が緩和されて、衝突に起因する騒音を低減することができる。
【００６５】
図９，図１０を参照すると、本発明の第３実施例において、第１可動ガイド１００の突起部１５０は、軸線方向に突出すると共に、突出するにつれて、先端部１６１ａ，１６２ａ同士が各ガイド長手方向で互いに近づくように湾曲する１対の弧状壁１６１，１６２であり、各弧状壁１６１，１６２が襞状に形成されている。そして、先端部１６１ａ，１６２ａ同士の間には、ガイド長手方向での隙間Ｇが形成され、１対の弧状壁１６１，１６２により空間１６３が形成されている。
なお、別の例として、１対の弧状壁１６１，１６２において、一方の弧状壁の先端部（例えば、弧状壁１６１の先端部１６１ａ）が、他方の弧状壁の先端部（例えば、弧状壁１６２の先端部１６２ａ）以外の部分で該他方の弧状壁との間に隙間を形成しているか、または前記他方の弧状壁に接触していてもよい。
【００６６】
この構成により、突起部１５０がガイド長手方向で分かれている１対の弧状壁１６１，１６２であることで、第１，第２実施例の突起部１５０を構成する柱状形状部１５１，部分筒状壁１５７に比べて、突起部１５０の剛性が低下して、第２固定ガイド２７０との衝突による突起部１５０の弾性変形による可撓性が高められる。この結果、第２固定ガイド２７０との衝突時に、図１０に二点鎖線で示されるように、突起部１５０が撓み易くなるので、突起部１５０による緩衝効果が向上し、突起部１５０と第２固定ガイド２７０との衝突時の、突起部１５０による騒音低減効果を向上させることができる。
【００６７】
さらに、第２実施例では、突起部１５０に中空部１５８が形成されることにより、また第３実施例では、突起部１５０に、１対の弧状壁１対の弧状壁１６１，１６２に挟まれた空間１６３が形成されることにより、突起部１５０に中空部１５８や空間１６３が形成されていない場合（例えば第１実施例）に比べて、第１可動ガイド１００が軽量化されて、その慣性が減少するので、チェーンテンショナ１９０による付勢力および第１伝動チェーン１３からの反力による移動応答性が向上して、第１伝動チェーン１３の張力調整の迅速性を向上させることができる。
【００６８】
図１１，図１２を参照すると、本発明の第４実施例において、第１可動ガイド１００の基本的な構造は、突起部１５０を含めて、第１実施例と同様であるが、パッド１４０が突起部１５０に一体成形されている点、および油溝がパッド１４０まで延びている点で異なる。
具体的には、パッド１４０は、シュー１３０および突起部１５０と、合成樹脂での一体成形により形成されている。そして、突起部１５０に設けられた油溝１５４は、油溝１５４内の潤滑油が当接面１４１に導かれるように、該当接面１４１に達している。
そして、チェーン走行面１３１上の潤滑油を油溝１５４を通じて当接面１４１に円滑に導くために、油溝１５４において、チェーン走行面１３１に開口する潤滑油導入部である上流端部１５４ａが、当接面１４１に開口する潤滑油導出部である下流端部１５４ｂよりも上方に位置するように、第１可動ガイド１００が配置されることが好ましい。
【００６９】
この構成により、チェーン走行面１３１の潤滑油が油溝１５４を介して当接面１４１に供給されるので、パッド１４０の摩耗を抑制することができる。また、プランジャ１９２とパッド１４０との当接時に、プランジャ１９２と当接面１４１とに挟まれる空気が油溝１５４を通じて、プランジャ１９２と当接面１４１との間から放出されるので、プランジャ１９２と当接面１４１とにより空気が圧縮されることが防止されて、プランジャ１９２および当接面１４１間からの圧縮空気の流出に起因する騒音が防止される。
また、シュー１３０、突起部１５０およびパッド１４０が、合成樹脂の一体成形により形成されるので、部品点数が削減されて、パッド１４０を有する第１可動ガイド１００のコストを削減することができるうえ、パッド１４０が合成樹脂であることに基づく緩衝効果により、プランジャ１９２とパッド１４０との接触に起因する騒音を抑制することができる。
【００７０】
以下、前述した実施例の一部の構成を変更した実施例について、変更した構成に関して説明する。
第１可動ガイド１００と第２固定ガイド２７０との接触時に、最初に突起部１５０のみが接触し、次いでガイド本体１１０が接触してもよく、この場合にも、最初に接触するのが突起部１５０のみであるので、突起部１５０により接触時の衝撃が緩和されて、騒音およびガイド本体１１０の摩耗が抑制される。
突起部１５０は、前記各実施例では、直交方向に平行に延びているが、直交方向に傾斜する方向に平行に延びていることで、直交方向に延びていてもよい。突起部１５０は、シュー１３０とは別個の部材により構成されてもよい。
油溝１５４は、直交方向に延びている複数の溝により構成されてもよく、また設けられていなくてもよい。
突起部は、直交方向または該直交方向に傾斜する方向に並んだ複数の山状の突起により構成されてもよい。突起部を構成する突条は、直交方向で局所的に、またはガイド長手方向で局所的に分断されていてもよい。
【００７１】
突起部は、重合領域Ａを形成する第１可動ガイド１００および第２固定ガイド２７０において、第１可動ガイド１００に設けられる代わりに、第２固定ガイド２７０に設けられてもよく、また、第１可動ガイド１００および第２固定ガイド２７０の両者に設けられてもよい。そして、後者の場合に、突起部同士が接触してもよいし、突起部が、ガイド本体と当接してもよい。
ここで、第２固定ガイド２７０のガイド本体は、ベース２７１およびシュー２８０により構成される。
【００７２】
チェーン伝動装置が備える１つのチェーン伝動機構について、突起部を有する可動ガイドとエンジン本体３１とに関して本発明が適用されてもよい。また、チェーン伝動装置が備える２つの伝動チェーン機構について、第１，第２伝動チェーンの配置に応じて、第１，第２可動ガイド同士に関して、または第１固定ガイドと第２可動ガイドとに関して、本発明が適用されてもよい。
第１，第２駆動回転部材は、前記各実施例では同一であったが、別々の回転部材であってもよい。
【符号の説明】
【００７３】
１００・・・可動ガイド
１１０・・・ガイド本体
１１１・・・対向面
１２０・・・ベース
１３０・・・シュー
１３１・・・チェーン走行面
１４０・・・パッド
１４１・・・当接面
１５０・・・突起部
１５４・・・油溝
２７０・・・固定ガイド
２７１・・・ベース
２８０・・・シュー
１９０・・・チェーンテンショナ
Ｐ１ ・・・仮想平面
Ａ ・・・重合領域
【技術分野】
【０００１】
本発明は、伝動チェーンを備えるチェーン伝動装置に関し、詳細には、該チェーン伝動装置に備えられると共に、スプロケットに巻き掛けられて走行する伝動チェーンを案内するチェーンガイドに関する。そして、チェーン伝動装置は、例えば、エンジンが備えるタイミングチェーン伝動装置である。
【背景技術】
【０００２】
チェーン伝動装置が、スプロケットに巻き掛けられる伝動チェーンと、該スプロケットの回転軸線に直交する仮想平面と交わる位置で走行する伝動チェーンを案内するチェーンガイドとを備え、該チェーンガイドが、前記回転軸線に平行な軸線方向で隣接する隣接部材としての第２チェーンガイドに近接して、かつ軸線方向から見て該第２チェーンガイドと互いに重なり合う重合領域が形成される位置に配置されているものは知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２０９５２号公報（段落００４３〜００４８、図２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述の従来のチェーン伝動装置に関連して、図１３を参照すると、チェーン伝動装置５００において、スプロケットの回転軸線に直交する仮想平面Ｐ５と交わる位置で走行する伝動チェーン５１０を案内するチェーンガイドである可動ガイド５１１と、伝動チェーン５１０とは別の第２伝動チェーン５２０を案内する第２チェーンガイドである固定ガイド５２１とが、前記回転軸線に平行な軸線方向で近接して、かつ軸線方向から見て可動ガイドと固定ガイドとが互いに重なり合う重合領域が形成される位置に配置されている場合には、チェーン伝動装置５００の作動時に、伝動チェーン５１０の僅かな蛇行などに起因して、伝動チェーン５１０から可動ガイド５１１に軸線方向での力が作用したときに、図１３に二点鎖線で示されるように、可動ガイド５１１が、固定ガイド５２１に対して相対的に、仮想平面Ｐ５に関して傾斜する傾斜状態、この例では、可動ガイド５１０が仮想平面Ｐに関して傾斜する傾斜状態が生じることがある。
【０００５】
この傾斜状態は、可動ガイド５１１が、例えば、伝動チェーン５１０に張力を付与するチェーンテンショナ（図示されず）により付勢されて揺動する構造である場合に、チェーン伝動装置５００が備えられる機械の本体（例えば、エンジンのエンジン本体）に設けられた支持軸に可動ガイド５１１を揺動可能に支持するために、可動ガイド５１１と前記支持軸との間に隙間が形成されていることにより発生する。
【０００６】
そして、可動ガイド５１１と固定ガイド５２１との間で、このような傾斜状態が生じると、可動ガイド５１１が固定ガイド５２１に接触または衝突（以下、衝突を含めて、単に「接触」という。）して騒音が発生するという問題や、繰り返される接触または両ガイド５１１，５２１が接触状態で可動ガイド５１１が揺動することで、両ガイド５１１，５２１が摩耗するという問題があった。
【０００７】
さらに、傾斜した可動ガイド５１１が固定ガイド５２１に引っ掛かることで、可動ガイド５１１が揺動できなくなる固定状態が発生すると、前記チェーンテンショナにより付勢されて揺動する可動ガイド５１１による伝動チェーン５１０の張力調整が困難になるという問題があった。
また、可動ガイド５１１が前記傾斜状態になることに起因する前述の騒音および摩耗などは、前記隣接部材が、固定ガイド５２１である場合に限らず、可動ガイド５１１とは別の可動ガイドである場合、およびエンジン本体である場合にも発生する。
【０００８】
本発明は、前述の課題を解決するものであって、その目的は、チェーン伝動装置に備えられて、隣接部材との接触に起因する騒音および摩耗が抑制されるチェーンガイドを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
まず、請求項１に係る発明は、回転軸線を中心に回転可能なスプロケットに巻き掛けられる伝動チェーンを備えるチェーン伝動装置に備えられて、前記回転軸線に直交する仮想平面と交わる位置で走行する前記伝動チェーンを案内するチェーンガイドであって、前記回転軸線に平行な軸線方向で隣接する隣接部材に近接して、かつ前記軸線方向から見て前記隣接部材と互いに重なり合う重合領域が形成される位置に配置されているチェーンガイドにおいて、走行している前記伝動チェーンが摺接するチェーン走行面と前記軸線方向で前記隣接部材と対向する対向面とを有するガイド本体と、前記重合領域において前記軸線方向で前記隣接部材に向かって突出して前記対向面に設けられていると共に合成樹脂で形成されている突起部とを有し、前記チェーン伝動装置の作動時に、前記隣接部材との間で前記仮想平面に関して相対的に傾斜する傾斜状態が生じたときに、前記突起部にて前記隣接部材に最初に接触することにより、前述の課題を解決したものである。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明の構成に加えて、前記ガイド本体が、前記チェーン走行面を有するシューと、前記シューを支持する剛性部としてのベースとを有し、前記突起部と前記シューとが、合成樹脂の一体成形により形成されており、前記突起部が、前記対向面において、ガイド長手方向に直交する直交方向で、前記シューから、前記ベースにおいて前記直交方向で前記シューとは反対側の端部まで延びている突条であることにより、前述の課題を解決したものである。
【００１１】
請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に係る発明の構成に加えて、前記突起部が、前記軸線方向に弧状に隆起していると共に、前記対向面においてガイド長手方向に直交する直交方向に延びている突条であることにより、前述の課題を解決したものである。
【００１２】
請求項４に係る発明は、請求項１から請求項３のいずれか１つに係る発明の構成に加えて、前記突起部には、前記チェーン走行面に連通して前記チェーン走行面に付着している潤滑油を導く油溝が設けられていることにより、前述の課題を解決したものである。
【００１３】
請求項５に係る発明は、請求項４に係る発明の構成に加えて、前記ガイド本体が、チェーンテンショナのプランジャが当接する当接面を有するパッドを有し、前記油溝が、潤滑油が前記当接面に導かれるように、前記当接面に達していることにより、前述の課題を解決したものである。
【００１４】
請求項６に係る発明は、請求項１から請求項３のいずれか１つに係る発明の構成に加えて、前記突起部が、中空部を形成している部分筒状壁であることにより、前述の課題を解決したものである。
【００１５】
請求項７に係る発明は、請求項１から請求項３のいずれか１つに係る発明の構成に加えて、前記突起部が、ガイド長手方向で離隔する位置から前記軸線方向に突出すると共に、突出するにつれてガイド長手方向で互いに近づくように湾曲する１対の弧状壁であり、一方の前記弧状壁の先端部が、他方の前記弧状壁との間に隙間を形成しているか、または前記他方の弧状壁に接触していることにより、前述の課題を解決したものである。
【発明の効果】
【００１６】
そこで、本発明のチェーンガイドは、回転軸線を中心に回転可能なスプロケットに巻き掛けられる伝動チェーンを備えるチェーン伝動装置に備えられて、回転軸線に直交する仮想平面と交わる位置で走行する伝動チェーンを案内すると共に、回転軸線に平行な軸線方向で隣接する隣接部材に近接して、かつ軸線方向から見て隣接部材と互いに重なり合う重合領域が形成される位置に配置されていることにより、チェーンガイドが軸線方向で隣接部材に近接して配置されるので、共に重合領域を形成する隣接部材に対して、伝動チェーンを軸線方向でコンパクトに配置することができるばかりでなく、以下のような本発明に特有の効果を奏する。
【００１７】
すなわち、請求項１に係る本発明のチェーンガイドによれば、走行している伝動チェーンが摺接するチェーン走行面と軸線方向で隣接部材と対向する対向面とを有するガイド本体と、重合領域において軸線方向で隣接部材に向かって突出して対向面に設けられていると共に合成樹脂で形成されている突起部とを有し、チェーン伝動装置の作動時に、隣接部材との間で仮想平面に関して相対的に傾斜する傾斜状態が生じたときに、突起部にて隣接部材に最初に接触することにより、チェーンガイドと隣接部材との間で相対的な傾斜が生じる傾斜状態で、チェーンガイドと隣接部材とが接触するときに、チェーンガイドにおいては、合成樹脂製の突起部が隣接部材と最初に接触（衝突を含む。）するので、ガイド本体と隣接部材が最初に接触する場合に比べて、突起部が合成樹脂に基づく弾性を有することに基づいて、突起部が奏する緩衝効果により、チェーンガイドと隣接部材との接触に起因して発生する騒音を抑制することができ、さらに突起部が合成樹脂であることにより、チェーンガイドと隣接部材との接触に起因するチェーンガイドおよび隣接部材の摩耗の発生を抑制または防止することができる。
【００１８】
請求項２に係る本発明のチェーンガイドによれば、請求項１に係る発明が奏する効果に加えて、ガイド本体が、走行している伝動チェーンが摺接するチェーン走行面を有するシューと、シューを支持する剛性部としてのベースとを有し、突起部とシューとが、合成樹脂の一体成形により形成されており、突起部が、対向面において、ガイド長手方向に直交する直交方向で、シューから、ベースにおいて直交方向でシューとは反対側の端部まで延びている突条であることにより、突起部がシューと一体成形されるので、部品点数が削減されて、チェーンガイドのコストを削減することができるうえ、突起部が直交方向でベースを横切ってシューからベースの端部まで延びているので、チェーンガイドと隣接部材とが直交方向で相対的に変位するときにも、ガイド本体と隣接部材との接触および引っ掛かりを防止することができる。
【００１９】
請求項３に係る本発明のチェーンガイドによれば、請求項１または請求項２に係る発明が奏する効果に加えて、突起部が、軸線方向に弧状に隆起していると共に、対向面においてガイド長手方向に直交する直交方向に延びている突条であることにより、仮想平面に関して、直交方向回りにチェーンガイドが傾斜する場合にも、隣接部材が滑らかな弧状部分で突起部と接触するので、仮想平面に関して、直交方向回りでのチェーンガイドの傾斜角に依存することを減少させながら、接触に起因する騒音および摩耗の抑制が可能になり、また突起部に発生する摩耗も抑制することができる。
【００２０】
請求項４に係る本発明のチェーンガイドによれば、請求項１から請求項３のいずれか１つに係る発明が奏する効果に加えて、突起部には、チェーン走行面に連通してチェーン走行面に付着している潤滑油を導く油溝が設けられていることにより、チェーン走行面上から油溝を通じて突起部に導かれた潤滑油により、隣接部材における突起部との接触部での摩耗を抑制することができ、さらに突起部での摩耗を抑制することができる。
【００２１】
請求項５に係る本発明のチェーンガイドによれば、請求項１または請求項２に係る発明が奏する効果に加えて、ガイド本体が、チェーンテンショナのプランジャが当接する当接面を有するパッドを有し、油溝が、潤滑油が当接面に導かれるように、当接面に達していることにより、チェーン走行面の潤滑油が油溝を介して当接面に供給されるので、パッドの摩耗を抑制することができる。また、プランジャとパッドとの当接時に、プランジャと当接面とに挟まれる空気が油溝を通じて、プランジャと当接面との間から放出されるので、プランジャと当接面とにより空気が圧縮されることが防止されて、プランジャおよび当接面間からの圧縮空気の流出に起因する騒音を防止することができる。
【００２２】
請求項６に係る本発明のチェーンガイドによれば、請求項１から請求項３のいずれか１つに係る発明が奏する効果に加えて、突起部が、中空部を形成している部分筒状壁であることにより、中空部が形成されていることで突起部の剛性が低下して、突起部での弾性変形による可撓性が高められるので、隣接部材との衝突時に、突起部が撓み易くなり、突起部と隣接部材との衝突による衝撃が緩和されて、衝突に起因する騒音を低減することができる。
【００２３】
請求項７に係る本発明のチェーンガイドによれば、請求項１から請求項３のいずれか１つに係る発明が奏する効果に加えて、突起部が、ガイド長手方向で離隔する位置から軸線方向に突出すると共に、突出するにつれてガイド長手方向で互いに近づくように湾曲する１対の弧状壁であり、一方の弧状壁の先端部が、他方の弧状壁との間に隙間を形成しているか、または他方の弧状壁に接触していることにより、突起部がガイド長手方向で分かれている１対の弧状壁であるために、隣接部材との衝突による突起部の弾性変形による可撓性が高められるので、突起部による緩衝効果が向上し、突起部と隣接部材との衝突時の、突起部による騒音低減効果を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第１実施例を示し、軸線方向から見たチェーン伝動装置の全体図。
【図２】図１のチェーン伝動装置の可動ガイドの斜視図。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線断面図。
【図５】図１のＶ矢視での要部の図。
【図６】図１のチェーン伝動装置の可動ガイドの傾斜状態を説明するための図４に相当する断面図。
【図７】本発明の第２実施例を示し、チェーン伝動装置の可動ガイドの、図２に相当する図。
【図８】第２実施例において、図５に相当する図。
【図９】本発明の第３実施例を示し、チェーン伝動装置の可動ガイドの、図２に相当する図。
【図１０】第３実施例において、図５に相当する図。
【図１１】本発明の第４実施例を示し、チェーン伝動装置の可動ガイドの、図２に相当する要部の図。
【図１２】第４実施例において、図４に相当する要部の図。
【図１３】従来技術を示し、チェーン伝動装置の可動ガイドの傾斜状態を説明するための図４に相当する断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本発明のチェーンガイドは、回転軸線を中心に回転可能なスプロケットに巻き掛けられる伝動チェーンを備えるチェーン伝動装置に備えられて、回転軸線に直交する仮想平面と交わる位置で走行する伝動チェーンを案内すると共に、回転軸線に平行な軸線方向で隣接する隣接部材に近接して、かつ軸線方向から見て隣接部材と互いに重なり合う重合領域が形成される位置に配置されており、走行している伝動チェーンが摺接するチェーン走行面と軸線方向で隣接部材と対向する対向面とを有するガイド本体と、重合領域において軸線方向で隣接部材に向かって突出して対向面に設けられていると共に合成樹脂で形成されている突起部とを有し、チェーン伝動装置の作動時に、隣接部材との間で仮想平面に関して相対的に傾斜する傾斜状態が生じたときに、突起部にて隣接部材に最初に接触することにより、隣接部材との接触に起因する騒音および摩耗が抑制されるものであれば、その具体的な態様はいかなるものであっても構わない。
【００２６】
本発明において、「近接」とは、チェーン伝動装置の作動時に、チェーンガイドおよび隣接部材の少なくとも一方が傾斜するときに、チェーンガイドと隣接部材とが接触し得る程度の間隔である所定間隔を置いて、チェーンガイドおよび隣接部材が軸線方向に離隔していることを意味する。
本発明において、チェーンガイドと隣接部材との「接触」には、チェーンガイドと隣接部材との衝突も含まれる。
チェーンガイドおよび隣接部材の両者が、合成樹脂製の突起部を有していてもよく、さらにこの場合に、突起部同士が接触してもよい。
本発明において、チェーン伝動装置の作動時に、隣接部材との間で仮想平面に関して相対的に傾斜する傾斜状態は、チェーンガイドおよび隣接部材の少なくとも一方が、仮想平面に関して傾斜する状態を意味する。
【００２７】
本発明において、チェーンガイドが、チェーン伝動装置を備える機械の本体に設けられたガイド支持部に傾斜状態が発生し得る状態で移動可能に支持される可動ガイドである場合、隣接部材は、伝動チェーンとは別の伝動チェーンを案内すると共に前記機械の本体に固定されて設けられる固定ガイド、または、前記機械の本体に設けられた前記ガイド支持部とは別のガイド支持部に傾斜状態が発生し得る状態で移動可能に支持されると共に前記別の伝動チェーンを案内する、前記伝動チェーンとは別の可動ガイド、または、前記機械の本体である。
【００２８】
また、本発明において、チェーンガイドが、チェーン伝動装置を備える機械の本体に固定されて設けられる固定ガイドである場合、隣接部材は、前記機械の本体に設けられたガイド支持部に傾斜状態が発生し得る状態で移動可能に支持されると共に伝動チェーンとは別の伝動チェーンを案内する可動ガイドである。
【００２９】
可動ガイドは、例えば、伝動チェーンに張力を付与するチェーンテンショナに付勢されて移動する可動ガイドである。
本発明のチェーンガイドを備えるチェーン伝動装置は、エンジンおよびエンジン以外の機械（例えば、搬送装置）のいずれに備えられてもよい。
【実施例】
【００３０】
以下、本発明の実施例を図１〜図１２を参照して説明する。
図１〜図６は、本発明の第１実施例を説明するための図である。
図１を参照すると、本発明の第１実施例において、チェーン伝動装置１は、機械としての内燃機関であるエンジン３０に備えられて、該エンジン３０の動弁装置を駆動するタイミングチェーン伝動装置である。エンジン３０は、例えば、第１，第２バンク３２，３３を備えるＶ型エンジンであり、自動車に搭載される。
【００３１】
チェーン伝動装置１は、エンジン３０の潤滑油供給装置（図示されず）から供給される潤滑油により潤滑される。そして、チェーン伝動装置１の全体は、エンジン３０において、シリンダブロックなどから構成されるエンジン本体３１により形成される空間であって、かつオイル雰囲気で満たされるチェーン室内に収容されている。
【００３２】
チェーン伝動装置１は、エンジン３０の本体としてのエンジン本体３１の第１部分である第１バンク３２に配置される第１被動回転部材としての１対の動弁用カム軸３４にそれぞれ設けられる１対の第１被動スプロケット１２および各第１被動スプロケット１２に巻き掛けられる第１伝動チェーン１３を備える第１チェーン伝動機構１０と、エンジン本体３１の第２部分である第２バンク３３に配置される第２被動回転部材としての１対の動弁用カム軸３５にそれぞれ設けられる１対の第２被動スプロケット２２および各第２被動スプロケット２２に巻き掛けられる第２伝動チェーン２３を備える第２チェーン伝動機構２０とから構成される。
【００３３】
第１チェーン伝動機構１０は、第１伝動チェーン１３および各第１被動スプロケット１２のほかに、エンジン３０の第１駆動回転部材としてのクランク軸３６に設けられて該クランク軸３６により回転駆動される第１駆動スプロケット１１（図１に破線で示される。）と、クランク軸３６の駆動力を各カム軸３４に伝達するために走行する第１伝動チェーン１３をその弛み側において案内する第１チェーンガイドとしての第１可動ガイド１００と、走行する第１伝動チェーン１３をその張り側において案内する第１チェーンガイドとしての第１固定ガイド１７０と、第１可動ガイド１００を付勢して第１伝動チェーン１３に張力を付与する第１チェーンテンショナ１９０とを備える。
【００３４】
第１チェーン伝動機構１０とは別のチェーン伝動機構である第２チェーン伝動機構２０は、第２伝動チェーン２３および各第２被動スプロケット２２のほかに、エンジン３０の第２駆動回転部材としてのクランク軸３６に設けられて該クランク軸３６により回転駆動される第２駆動スプロケット２１と、クランク軸３６の駆動力を各カム軸３５に伝達するために走行する第２伝動チェーン２３をその弛み側において案内する第２チェーンガイドとしての第２可動ガイド２００と、走行する第２伝動チェーン２３をその張り側において案内する第２チェーンガイドとしての第２固定ガイド２７０と、第２可動ガイド２００を付勢して第２伝動チェーン２３に張力を付与する第２チェーンテンショナ２９０とを備える。
【００３５】
各駆動スプロケット１１，２１は、クランク軸３６の回転軸線Ｌ６を中心に回転可能であり、各被動スプロケット１２，２２は、各カム軸３４，３５の回転軸線Ｌ４，Ｌ５を中心に回転可能である。
そして、第１伝動チェーン１３は、第１チェーン伝動機構１０でのいずれか１つの回転軸線Ｌ４，Ｌ６、例えばクランク軸３６の回転軸線Ｌ６を、第１特定回転軸線として、前記第１特定回転軸線に直交する第１仮想平面Ｐ１（図３〜図５には、第１仮想平面Ｐ１の一例が示されている。）と交わる位置で走行する。
一方、第２伝動チェーン２３は、第２チェーン伝動機構２０でのいずれか１つの回転軸線Ｌ５，Ｌ６、例えば回転軸線Ｌ６を、第２特定回転軸線として、軸線方向で第１仮想平面Ｐ１に対して離隔していると共に前記第２特定回転軸線に直交する第２仮想平面Ｐ２（図３〜図５には、第２仮想平面Ｐ２の一例が示されている。）と交わる位置で走行する。
各回転軸線Ｌ４〜Ｌ６同士は互いに平行であり、したがって、第１，第２仮想平面Ｐ１，Ｐ２は互いに平行である。
【００３６】
ここで、軸線方向は、回転軸線Ｌ４〜Ｌ６に平行な方向である。
また、第１伝動チェーン１３が掛け渡される第１スプロケット群を構成する第１駆動スプロケット１１および各第１被動スプロケット１２のそれぞれは、第１スプロケットである。そして、第１伝動チェーン１３とは別の第２伝動チェーン２３が掛け渡される第２スプロケット群を構成する、第２駆動スプロケット２１および各第２被動スプロケット２２のそれぞれは、前記第１スプロケットとは別の第２スプロケットである。
また、各回転軸線Ｌ４，Ｌ６は第１回転軸線であり、各回転軸線Ｌ５，Ｌ６は第２回転軸線である。
【００３７】
第１可動ガイド１００は、エンジン本体３１に設けられる第１ガイド支持部としての第１支持軸３７（図３も参照）に、移動可能に、ここでは揺動軸線Ｓ１を中心に揺動可能に支持される。
第２可動ガイド２００は、エンジン本体３１に設けられる第１支持軸３７とは別の第２ガイド支持部としての第２支持軸３８に、移動可能に、ここでは揺動軸線Ｓ１とは別の第２揺動軸線Ｓ２を中心に揺動可能に支持される。
各固定ガイド１７０，２７０は、エンジン本体３１に、結合手段としてのボルト（図示されず）により固定される。
【００３８】
エンジン本体３１に取り付けられる各チェーンテンショナ１９０，２９０は、そのボディ１９１，２９１に進退方向に移動可能に支持されるプランジャ１９２，２９２を有する。
各プランジャ１９２，２９２は、プランジャ１９２，２９２の中心軸線に平行な進退方向で前進して、各可動ガイド１００，２００を押圧することにより、各可動ガイド１００，２００を介して各伝動チェーン１３，２３に張力を付与する一方、各伝動チェーン１３，２３からの反力により進退方向で後退して、各伝動チェーン１３，２３に過大な張力が発生することを防止する。
【００３９】
図１，図２，図３を参照すると、第１可動ガイド１００は、エンジン本体３１にねじ込まれることにより設けられた第１支持軸３７に揺動可能に支持される基端部１０１と、ガイド長手方向で基端部１０１から離隔している先端部１０２とを有する。
第１可動ガイド１００は、基端部１０１において、該基端部１０１と第１支持軸３７との間に第１可動ガイド１００の揺動を可能とするための径方向隙間Ｃｒおよび軸線方向隙間Ｃａが形成されているガイド支持構造により、第１支持軸３７に、または該第１支持軸３７を介してエンジン本体３１に、支持される。
プランジャ１９２は、ガイド長手方向で先端部１０２寄りの部位であるパッド１４０において、第１可動ガイド１００を付勢する。
なお、図３では、分かりやすさの観点から、これら隙間Ｃｒ，Ｃａが誇張されて示されている。
【００４０】
図１を参照すると、第２可動ガイド２００は、第１可動ガイド１００と同様の構造を有し、したがって基端部１０１と同様の基端部および先端部１０２と同様の先端部２０２を有する。
また、第２可動ガイド２００は、第１可動ガイド１００の前記ガイド支持構造と同様の第２支持軸３８によるガイド支持構造によりエンジン本体３１に支持される。そして、第２可動ガイド２００の前記基端部と第２支持軸３８との間には、径方向隙間Ｃｒおよび軸線方向隙間Ｃａとそれぞれ同様の径方向隙間および軸線方向隙間（図示されず）が形成されている。
【００４１】
図１，図２，図４，図５を参照すると、第１可動ガイド１００は、ガイド長手方向に延びているガイド本体１１０と、ガイド本体１１０に設けられる突起部１５０とを有する。
ガイド本体１１０は、基端部１０１を有すると共にガイド長手方向に延びているベース１２０と、チェーン走行方向に走行する伝動チェーン１３のリンクプレート１３ａが摺接してガイド長手方向に移動するチェーン走行面１３１を有すると共にベース１２０に固定されているシュー１３０と、ベース１２０においてプランジャ１９２が当接する当接面１４１を有するパッド１４０（図１，図４参照）とを有する。
先端部２０２は、ベース１２０およびシュー１３０の各先端部１２０ｅ，１３０ｅにより構成される。
【００４２】
ベース１２０は、シュー１３０を支持する剛性部であり、シュー１３０の形成材料に比べて高強度の形成材料、例えば金属（一例として、アルミニウム）により形成されている。
突起部１５０は、ガイド本体１１０において、軸線方向で第２固定ガイド２７０と対向する対向面１１１に、少なくとも後述する重合領域Ａ（図１参照）において、軸線方向で第２固定ガイド２７０に向かって突出していると共に合成樹脂で形成されている。
【００４３】
ベース１２０は、シュー１３０を支持する支持面１２４を有するシュー側フランジ１２１と、第１可動ガイド１００の背面１２５を有する反シュー側フランジ１２２と、両フランジ１２１，１２２を連結しているウェブ１２３と、リブ１２６とを有する。
シュー１３０は、第１伝動チェーン１３の蛇行を規制するための１対の規制部１３２，１３３の間に形成されているチェーン走行面１３１での摩耗の発生を抑制する観点から、耐摩耗性の合成樹脂により形成されている。
そして、突起部１５０は、シュー１３０を形成している前記合成樹脂と同一の合成樹脂により、シュー１３０との一体成形により形成されている。
【００４４】
突起部１５０は、ガイド長手方向での位置で、少なくともその一部が、パッド１４０の位置と同じ位置を占めるか、または、パッド１４０よりも先端部１０２寄りに配置される。そして、本実施例では、突起部１５０は、ガイド長手方向で、その過半がパッド１４０と同じ位置を占めるように、さらに具体的には、突起部１５０の全体またはほぼ全体がパッド１４０と同じ位置を占めるように、設けられている。
【００４５】
そして、突起部１５０は、対向面１１１において、ガイド長手方向に交差する交差方向としての直交方向（または、ガイド厚さ方向であり、以下、「直交方向」という。）に、シュー１３０から、ベース１２０において直交方向で、シュー側フランジ１２１およびウェブ１２３を越えて、シュー１３０とは反対側の端部である反シュー側フランジ１２２まで延びていて、直交方向でのベース１２０の幅の全体に亘って設けられている突条である。本実施例では、突起部１５０は、直交方向に平行に延びている。
【００４６】
突起部１５０は、軸線方向に弧状に隆起している隆起部であり、本実施例では部分円柱状または概ね半円柱状に隆起している柱状形状部１５１である。
なお、部分円柱は、円柱一部分を意味し、同様に、部分円柱面は、円柱面の一部分を意味し、部分筒および部分円筒は、筒の一部分および円筒の一部分をそれぞれ意味する。
また、弧状に隆起している突起部１５０の外側面１５２の形状は、本実施例では、１つの曲率半径を有する部分円柱面であるが、複数の曲率半径を有する部分円柱面から構成される湾曲面、または部分円柱面および平面を含む複合面であってもよい。
【００４７】
突起部１５０には、チェーン走行面１３１に連通していると共に外側面１５２に開口していて、チェーン走行面１３１に付着している潤滑油を導く油溝１５４が設けられている。油溝１５４は、突起部１５０において、軸線方向での中央部である頂部１５３（図５参照）に位置する。
【００４８】
図１を参照すると、第２可動ガイド２００は、第１可動ガイド１００のガイド本体１１０と同様に、第１可動ガイド１００のベース１２０、シュー１３０およびパッド１４０にそれぞれ対応するベース２２０、シュー２３０およびパッド２４０を有する。
【００４９】
図１，図４，図５を参照すると、第２固定ガイド２７０は、該固定ガイド２７０のガイド長手方向に延びているベース２７１と、チェーン走行方向に走行する第２伝動チェーン２３のリンクプレート２３ａが摺接してガイド長手方向に移動するチェーン走行面２８１を有すると共にベース２７１に固定されているシュー２８０とを有する。
ベース２７１は、シュー２８０を支持するシュー側フランジ２７２と、反シュー側フランジ２７３と、両フランジ２７２，２７３を連結しているウェブ２７４と、リブ２７６とを有する。そして、両フランジ２７２，２７３およびウェブ２７４により形成される凹部により空間２７５が形成される。
【００５０】
図１を参照すると、第１固定ガイド１７１は、第２固定ガイド２７０と同様に、ベース２７１およびシュー２８０にそれぞれ対応するベース１７１およびシュー１８０を有する。
各ベース１７１，２７１は、シュー１８０，２８０の形成材料に比べて高強度の形成材料、例えば金属により形成され、一例としてベース１２０，２２０と同じ材料で形成されている。
また、各シュー１８０，２８０は、耐摩耗性の合成樹脂により形成され、例えばシュー１３０，２３０と同じ材料で形成されている。
【００５１】
図１，図４，図５，図６を参照すると、第２固定ガイド２７０は、軸線方向で第１可動ガイド１００に隣接する隣接部材であると共に、第１可動ガイド１００とは別のチェーンガイドである。
第１可動ガイド１００は、軸線方向で第２固定ガイド２７０に近接して配置されていると共に、軸線方向から見て第２固定ガイド２７０と互いに重なり合う重合領域Ａ（図１の拡大図において、網掛が施されている。）が形成される位置に配置されている。この重合領域Ａは、第１可動ガイド１００の揺動位置に応じて変化する。
【００５２】
ここで、「近接」とは、チェーン伝動装置１の作動時に、チェーンガイドとしての第１可動ガイド１００と第２固定ガイド２７０との間で、相対的に、仮想平面Ｐ１（または、仮想平面Ｐ２）に関して傾斜する傾斜状態（以下、「傾斜状態」という。その一例が、図３，図４，図５に二点鎖線で示される。）が生じた場合に、および、傾斜状態になることなく、第１可動ガイド１００と第２固定ガイド２７０との間で、相対的に、軸線方向での平行移動状態（以下、「平行移動状態」という。）が生じた場合に、第１可動ガイド１００と第２固定ガイド２７０とが接触（前述のように、「接触」との用語には「衝突」が含まれる。）し得る間隔である所定間隔を置いて、第１可動ガイド１００および第２固定ガイド２７０が軸線方向に離隔していることを意味する。
また、傾斜状態には、第１可動ガイド１００と第２固定ガイド２７０との間での、相対的な、軸線方向での平行移動を伴う場合が含まれる。
【００５３】
そして、本実施例においては、傾斜状態は、第１支持軸３７との間の前記隙間Ｃｒ，Ｃａが形成される前記ガイド支持構造に起因して、第１可動ガイド１００が仮想平面Ｐ１に関して傾斜することにより生じ、また、平行移動状態は、前記ガイド支持構造に起因して、第１可動ガイド１００が軸線方向に平行に移動することにより生じる。
なお、第２可動ガイド２００も、その前記ガイド支持構造に起因して、第１可動ガイド１００の傾斜状態および平行移動状態とそれぞれ同様の傾斜状態および平行移動状態を生じ得る。
したがって、各可動ガイド１００，２００は、前記ガイド支持構造により、傾斜状態および平行移動状態が発生し得る状態で、各支持軸３７，３８に揺動可能に支持される。
【００５４】
より具体的には、第１可動ガイド１００について、傾斜状態には、図３，図４に二点鎖線で示され、図６に示されるように、第１仮想平面Ｐ１に関して、第１可動ガイド１００のガイド長手方向（図２参照）回りに傾斜する第１傾斜状態と、図５に二点鎖線で示されるように、仮想平面Ｐ１に関して、直交方向（図２参照）回りに傾斜角θで傾斜する（または、直交方向から見て第１可動ガイド１００が第１仮想平面Ｐ１に関して傾斜する）場合にも、第２傾斜状態と、これら第１，第２傾斜状態が同時に生じる第３傾斜状態が含まれる。
なお、図６には、仮想平面Ｐ１（または、仮想平面Ｐ２）に関して、図３，図４に示される第１傾斜状態とは反対側に傾斜する第１傾斜状態が示されている。
【００５５】
そして、図４，図５に示されるように、チェーン伝動装置１の作動時に、第１可動ガイド１００と第２固定ガイド２７０との間で、相対的に、傾斜状態が生じたときに、または、平行移動状態が生じたときに、第１可動ガイド１００は、突起部１５０のみにて第２固定ガイド２７０に接触することで、第１可動ガイド１００のベース１２０およびシュー１３０と第２固定ガイド２７０のベース２７１およびシュー２８０との接触が防止される。
【００５６】
また、図６に示されるように、突起部１５０と第２固定ガイド２７０のシュー２８０（または、ベース２７１）との衝突時に、軸線方向で、ウェブ１２３と突起部１５０との間に、両フランジ１２１，１２２およびウェブ１２３により形成される凹部により形成される空間１０５が形成されていることから、軸線方向で、空間１０５を形成している部位１５０ａにおいて第２固定ガイド２７０と衝突する場合には、該部位１５０ａが空間１０５に入り込むように撓むので、衝突時の衝撃が緩和される。
【００５７】
次に、前述の第１実施例の作用および効果について説明する。
第１，第２チェーン伝動機構１０，２０を備えるチェーン伝動装置１において、仮想平面Ｐ１と交わる位置で走行する第１伝動チェーン１３を案内する第１可動ガイド１００は、第１伝動チェーン１３とは別の伝動チェーンである第２伝動チェーン２３を案内すると共に軸線方向で隣接する第２固定ガイド２７０に近接して、かつ軸線方向から見て第２固定ガイド２７０と互いに重なり合う重合領域Ａが形成される位置に配置されていることにより、第１可動ガイド２００は、軸線方向で第２固定ガイド２７０に近接して配置されるので、共に重合領域Ａを形成する第２固定ガイド２７０に対して、第１伝動チェーン１３を、ひいては第１チェーン伝動機構１０を軸線方向でコンパクトに配置することができる。
【００５８】
第１可動ガイド１００は、チェーン走行面１３１と軸線方向で第２固定ガイド２７０と対向する対向面１１１を有するガイド本体１１０と、重合領域Ａにおいて軸線方向で第２固定ガイド２７０に向かって突出して対向面１１１に設けられていると共に合成樹脂で形成されている突起部１５０とを有し、チェーン伝動装置１の作動時に、第２固定ガイド２７０との間で仮想平面Ｐ１（または、仮想平面Ｐ２）に関して相対的に傾斜する傾斜状態が生じたときに、突起部１５０にて第２固定ガイド２７０に最初に接触する。
この構成により、第１可動ガイド１００と第２固定ガイド２７０との間で相対的な傾斜が生じる傾斜状態で、第１可動ガイド１００と第２固定ガイド２７０とが接触するときに、第１可動ガイド１００においては、合成樹脂製の突起部１５０のみが第２固定ガイド２７０のベース２７１と接触するので、ガイド本体１１０のベース１２０と第２固定ガイド２７０のベース２７１が最初に接触する場合に比べて、突起部１５０が合成樹脂に基づく弾性を有すること、および、ウェブ１２３との間に形成される空間１０５により突起部１５０に可撓性が付与されることに基づいて、突起部１５０が奏する緩衝効果により、第１可動ガイド１００と第２固定ガイド２７０との接触に起因して発生する騒音を抑制することができ、さらに突起部１５０が合成樹脂であることにより、第１可動ガイド１００と第２固定ガイド２７０との接触に起因する第１可動ガイド１００のガイド本体１１０および第２固定ガイド２７０の摩耗（例えば、突起部１５０が設けられていない場合の、ベース１２０，２７１同士の接触による各ベース１２０，２７１の摩耗や、ベース１２０とシュー２８０（または、ベース２７１とシュー１３０）との接触によるシュー２８０（または、シュー１３０）の摩耗）の発生を抑制または防止することができる。
【００５９】
ガイド本体１１０は、走行している第１伝動チェーン１３が摺接するチェーン走行面１３１を有するシュー１３０と、シュー１３０を支持する剛性部としてのベース１２０とを有し、突起部１５０とシュー１３０とは、合成樹脂の一体成形により形成されており、突起部１５０は、対向面１１１において、ガイド長手方向に直交する直交方向で、シュー１３０から、ベース１２０において直交方向でシュー１３０とは反対側の端部である反シュー側フランジ１２２まで延びている突条である。
この構成により、突起部１５０がシュー１３０と一体成形されるので、部品点数が削減されて、第１可動ガイド１００のコストを削減することができるうえ、突起部１５０が、直交方向でベース１２０を横切って、シュー１３０からシュー側フランジ１２１を経てベース１２０の反シュー側フランジ１２２まで延びているので、第１可動ガイド１００と第２固定ガイド２７０とが直交方向で相対的に変位するときにも、ガイド本体１１０と第２固定ガイド２７０との接触を防止することができる。
【００６０】
さらに、突起部１５０がシュー１３０から反シュー側フランジ１２２まで延びているので、第１可動ガイド１００と第２固定ガイド２７０との接触時に、第１可動ガイド１００のシュー側フランジ１２１、シュー１３０または反シュー側フランジ１２２（または、第２固定ガイド２００のシュー側フランジ２７２、シュー２８０または反シュー側フランジ２７３）が、第２固定ガイド２７１の空間２７５（または、第１可動ガイド１００の空間１０５）に入り込んで、第１可動ガイド１００が第２固定ガイド２７０に引っ掛かることを防止することができる。
【００６１】
突起部１５０が、軸線方向に弧状に隆起していると共に、対向面１１１において直交方向に延びている突条であることにより、仮想平面Ｐ１に関して、直交方向回りに第１可動ガイド１００が傾斜する第２傾斜状態となる場合にも、第２固定ガイド２７０が滑らかな弧状部分で突起部１５０と接触するので、直交方向回りでの第１可動ガイド１００の傾斜角θに依存することを減少させながら、接触に起因する騒音および摩耗の抑制が可能になり、また突起部１５０に発生する摩耗も抑制することができる。
【００６２】
突起部１５０には、チェーン走行面１３１に連通してチェーン走行面１３１に付着している潤滑油を導く油溝１５４が設けられていることにより、チェーン走行面１３１上から油溝１５４を通じて突起部１５０に導かれた潤滑油により、第２固定ガイド２７０における突起部１５０との接触部での摩耗を抑制することができ、さらに突起部１５０での摩耗を抑制することができる。
【００６３】
次に、第２〜第４実施例における第１可動ガイド１００を、図７〜図１２を参照して説明する。
第２〜第４実施例は、第１実施例に対して、部分的に共通の構造を有することから、同一の部分または対応する部分についての説明は省略または簡略にし、異なる点を中心に説明する。なお、前記実施例の部材等と同一の部材等または対応する部材等については、必要に応じて同一の符号を使用することにより、その詳細な説明を省略する。
【００６４】
図７，図８を参照すると、本発明の第２実施例において、第１可動ガイド１００の突起部１５０は、中空部１５８を形成している部分筒状壁１５７、本実施例では半円形状の部分円筒状壁である。
この構成により、中空部１５８が形成されていることで突起部１５０の剛性が低下して、突起部１５０での弾性変形による可撓性が高められる。この結果、第２固定ガイド２７０との衝突時に、図８に二点鎖線で示されるように、突起部１５０が撓み易くなるので、突起部１５０と第２固定ガイド２７０との衝突による衝撃が緩和されて、衝突に起因する騒音を低減することができる。
【００６５】
図９，図１０を参照すると、本発明の第３実施例において、第１可動ガイド１００の突起部１５０は、軸線方向に突出すると共に、突出するにつれて、先端部１６１ａ，１６２ａ同士が各ガイド長手方向で互いに近づくように湾曲する１対の弧状壁１６１，１６２であり、各弧状壁１６１，１６２が襞状に形成されている。そして、先端部１６１ａ，１６２ａ同士の間には、ガイド長手方向での隙間Ｇが形成され、１対の弧状壁１６１，１６２により空間１６３が形成されている。
なお、別の例として、１対の弧状壁１６１，１６２において、一方の弧状壁の先端部（例えば、弧状壁１６１の先端部１６１ａ）が、他方の弧状壁の先端部（例えば、弧状壁１６２の先端部１６２ａ）以外の部分で該他方の弧状壁との間に隙間を形成しているか、または前記他方の弧状壁に接触していてもよい。
【００６６】
この構成により、突起部１５０がガイド長手方向で分かれている１対の弧状壁１６１，１６２であることで、第１，第２実施例の突起部１５０を構成する柱状形状部１５１，部分筒状壁１５７に比べて、突起部１５０の剛性が低下して、第２固定ガイド２７０との衝突による突起部１５０の弾性変形による可撓性が高められる。この結果、第２固定ガイド２７０との衝突時に、図１０に二点鎖線で示されるように、突起部１５０が撓み易くなるので、突起部１５０による緩衝効果が向上し、突起部１５０と第２固定ガイド２７０との衝突時の、突起部１５０による騒音低減効果を向上させることができる。
【００６７】
さらに、第２実施例では、突起部１５０に中空部１５８が形成されることにより、また第３実施例では、突起部１５０に、１対の弧状壁１対の弧状壁１６１，１６２に挟まれた空間１６３が形成されることにより、突起部１５０に中空部１５８や空間１６３が形成されていない場合（例えば第１実施例）に比べて、第１可動ガイド１００が軽量化されて、その慣性が減少するので、チェーンテンショナ１９０による付勢力および第１伝動チェーン１３からの反力による移動応答性が向上して、第１伝動チェーン１３の張力調整の迅速性を向上させることができる。
【００６８】
図１１，図１２を参照すると、本発明の第４実施例において、第１可動ガイド１００の基本的な構造は、突起部１５０を含めて、第１実施例と同様であるが、パッド１４０が突起部１５０に一体成形されている点、および油溝がパッド１４０まで延びている点で異なる。
具体的には、パッド１４０は、シュー１３０および突起部１５０と、合成樹脂での一体成形により形成されている。そして、突起部１５０に設けられた油溝１５４は、油溝１５４内の潤滑油が当接面１４１に導かれるように、該当接面１４１に達している。
そして、チェーン走行面１３１上の潤滑油を油溝１５４を通じて当接面１４１に円滑に導くために、油溝１５４において、チェーン走行面１３１に開口する潤滑油導入部である上流端部１５４ａが、当接面１４１に開口する潤滑油導出部である下流端部１５４ｂよりも上方に位置するように、第１可動ガイド１００が配置されることが好ましい。
【００６９】
この構成により、チェーン走行面１３１の潤滑油が油溝１５４を介して当接面１４１に供給されるので、パッド１４０の摩耗を抑制することができる。また、プランジャ１９２とパッド１４０との当接時に、プランジャ１９２と当接面１４１とに挟まれる空気が油溝１５４を通じて、プランジャ１９２と当接面１４１との間から放出されるので、プランジャ１９２と当接面１４１とにより空気が圧縮されることが防止されて、プランジャ１９２および当接面１４１間からの圧縮空気の流出に起因する騒音が防止される。
また、シュー１３０、突起部１５０およびパッド１４０が、合成樹脂の一体成形により形成されるので、部品点数が削減されて、パッド１４０を有する第１可動ガイド１００のコストを削減することができるうえ、パッド１４０が合成樹脂であることに基づく緩衝効果により、プランジャ１９２とパッド１４０との接触に起因する騒音を抑制することができる。
【００７０】
以下、前述した実施例の一部の構成を変更した実施例について、変更した構成に関して説明する。
第１可動ガイド１００と第２固定ガイド２７０との接触時に、最初に突起部１５０のみが接触し、次いでガイド本体１１０が接触してもよく、この場合にも、最初に接触するのが突起部１５０のみであるので、突起部１５０により接触時の衝撃が緩和されて、騒音およびガイド本体１１０の摩耗が抑制される。
突起部１５０は、前記各実施例では、直交方向に平行に延びているが、直交方向に傾斜する方向に平行に延びていることで、直交方向に延びていてもよい。突起部１５０は、シュー１３０とは別個の部材により構成されてもよい。
油溝１５４は、直交方向に延びている複数の溝により構成されてもよく、また設けられていなくてもよい。
突起部は、直交方向または該直交方向に傾斜する方向に並んだ複数の山状の突起により構成されてもよい。突起部を構成する突条は、直交方向で局所的に、またはガイド長手方向で局所的に分断されていてもよい。
【００７１】
突起部は、重合領域Ａを形成する第１可動ガイド１００および第２固定ガイド２７０において、第１可動ガイド１００に設けられる代わりに、第２固定ガイド２７０に設けられてもよく、また、第１可動ガイド１００および第２固定ガイド２７０の両者に設けられてもよい。そして、後者の場合に、突起部同士が接触してもよいし、突起部が、ガイド本体と当接してもよい。
ここで、第２固定ガイド２７０のガイド本体は、ベース２７１およびシュー２８０により構成される。
【００７２】
チェーン伝動装置が備える１つのチェーン伝動機構について、突起部を有する可動ガイドとエンジン本体３１とに関して本発明が適用されてもよい。また、チェーン伝動装置が備える２つの伝動チェーン機構について、第１，第２伝動チェーンの配置に応じて、第１，第２可動ガイド同士に関して、または第１固定ガイドと第２可動ガイドとに関して、本発明が適用されてもよい。
第１，第２駆動回転部材は、前記各実施例では同一であったが、別々の回転部材であってもよい。
【符号の説明】
【００７３】
１００・・・可動ガイド
１１０・・・ガイド本体
１１１・・・対向面
１２０・・・ベース
１３０・・・シュー
１３１・・・チェーン走行面
１４０・・・パッド
１４１・・・当接面
１５０・・・突起部
１５４・・・油溝
２７０・・・固定ガイド
２７１・・・ベース
２８０・・・シュー
１９０・・・チェーンテンショナ
Ｐ１ ・・・仮想平面
Ａ ・・・重合領域
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸線を中心に回転可能なスプロケットに巻き掛けられる伝動チェーンを備えるチェーン伝動装置に備えられて、前記回転軸線に直交する仮想平面と交わる位置で走行する前記伝動チェーンを案内するチェーンガイドであって、前記回転軸線に平行な軸線方向で隣接する隣接部材に近接して、かつ前記軸線方向から見て前記隣接部材と互いに重なり合う重合領域が形成される位置に配置されているチェーンガイドにおいて、
走行している前記伝動チェーンが摺接するチェーン走行面と前記軸線方向で前記隣接部材と対向する対向面とを有するガイド本体と、前記重合領域において前記軸線方向で前記隣接部材に向かって突出して前記対向面に設けられていると共に合成樹脂で形成されている突起部とを有し、
前記チェーン伝動装置の作動時に、前記隣接部材との間で前記仮想平面に関して相対的に傾斜する傾斜状態が生じたときに、前記突起部にて前記隣接部材に最初に接触することを特徴とするチェーンガイド。
【請求項２】
前記ガイド本体が、前記チェーン走行面を有するシューと、前記シューを支持する剛性部としてのベースとを有し、
前記突起部と前記シューとが、合成樹脂の一体成形により形成されており、
前記突起部が、前記対向面において、ガイド長手方向に直交する直交方向で、前記シューから、前記ベースにおいて前記直交方向で前記シューとは反対側の端部まで延びている突条であることを特徴とする請求項１に記載のチェーンガイド。
【請求項３】
前記突起部が、前記軸線方向に弧状に隆起していると共に、前記対向面においてガイド長手方向に直交する直交方向に延びている突条であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のチェーンガイド。
【請求項４】
前記突起部には、前記チェーン走行面に連通して前記チェーン走行面に付着している潤滑油を導く油溝が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１つに記載のチェーンガイド。
【請求項５】
前記ガイド本体が、チェーンテンショナのプランジャが当接する当接面を有するパッドを有し、
前記油溝が、潤滑油が前記当接面に導かれるように、前記当接面に達していることを特徴とする請求項４に記載のチェーンガイド。
【請求項６】
前記突起部が、中空部を形成している部分筒状壁であることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１つに記載のチェーンガイド。
【請求項７】
前記突起部が、ガイド長手方向で離隔する位置から前記軸線方向に突出すると共に、突出するにつれてガイド長手方向で互いに近づくように湾曲する１対の弧状壁であり、
一方の前記弧状壁の先端部が、他方の前記弧状壁との間に隙間を形成しているか、または前記他方の弧状壁に接触していることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１つに記載のチェーンガイド。
【請求項１】
回転軸線を中心に回転可能なスプロケットに巻き掛けられる伝動チェーンを備えるチェーン伝動装置に備えられて、前記回転軸線に直交する仮想平面と交わる位置で走行する前記伝動チェーンを案内するチェーンガイドであって、前記回転軸線に平行な軸線方向で隣接する隣接部材に近接して、かつ前記軸線方向から見て前記隣接部材と互いに重なり合う重合領域が形成される位置に配置されているチェーンガイドにおいて、
走行している前記伝動チェーンが摺接するチェーン走行面と前記軸線方向で前記隣接部材と対向する対向面とを有するガイド本体と、前記重合領域において前記軸線方向で前記隣接部材に向かって突出して前記対向面に設けられていると共に合成樹脂で形成されている突起部とを有し、
前記チェーン伝動装置の作動時に、前記隣接部材との間で前記仮想平面に関して相対的に傾斜する傾斜状態が生じたときに、前記突起部にて前記隣接部材に最初に接触することを特徴とするチェーンガイド。
【請求項２】
前記ガイド本体が、前記チェーン走行面を有するシューと、前記シューを支持する剛性部としてのベースとを有し、
前記突起部と前記シューとが、合成樹脂の一体成形により形成されており、
前記突起部が、前記対向面において、ガイド長手方向に直交する直交方向で、前記シューから、前記ベースにおいて前記直交方向で前記シューとは反対側の端部まで延びている突条であることを特徴とする請求項１に記載のチェーンガイド。
【請求項３】
前記突起部が、前記軸線方向に弧状に隆起していると共に、前記対向面においてガイド長手方向に直交する直交方向に延びている突条であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のチェーンガイド。
【請求項４】
前記突起部には、前記チェーン走行面に連通して前記チェーン走行面に付着している潤滑油を導く油溝が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１つに記載のチェーンガイド。
【請求項５】
前記ガイド本体が、チェーンテンショナのプランジャが当接する当接面を有するパッドを有し、
前記油溝が、潤滑油が前記当接面に導かれるように、前記当接面に達していることを特徴とする請求項４に記載のチェーンガイド。
【請求項６】
前記突起部が、中空部を形成している部分筒状壁であることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１つに記載のチェーンガイド。
【請求項７】
前記突起部が、ガイド長手方向で離隔する位置から前記軸線方向に突出すると共に、突出するにつれてガイド長手方向で互いに近づくように湾曲する１対の弧状壁であり、
一方の前記弧状壁の先端部が、他方の前記弧状壁との間に隙間を形成しているか、または前記他方の弧状壁に接触していることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１つに記載のチェーンガイド。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１３−１０８６１２（Ｐ２０１３−１０８６１２Ａ）
【公開日】平成２５年６月６日（２０１３．６．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２５６５３８（Ｐ２０１１−２５６５３８）
【出願日】平成２３年１１月２４日（２０１１．１１．２４）
【出願人】（０００００３３５５）株式会社椿本チエイン (861)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月６日（２０１３．６．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月２４日（２０１１．１１．２４）
【出願人】（０００００３３５５）株式会社椿本チエイン (861)
【Ｆターム（参考）】
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