ディスクブレーキ用のパッドと該パッドを備えるディスクブレーキ
【課題】 摩擦熱によって板厚方向に反ってしまうことが合理的に抑制され得るディスクブレーキ用のパッドを提供する。
【解決手段】 ディスクに摺接されることで制動力を生じる摩擦材２と、その摩擦材２の裏面を支持する裏板３とを備えているディスクブレーキ用のパッド１であって、摩擦材２をディスクに摺接させた際に生じる摩擦熱によってパッド１が板厚方向に反ることを抑制するために、裏板３には、裏面の外周縁の全周に渡って裏板３を補強する補強部３ｂが形成されている。
【解決手段】 ディスクに摺接されることで制動力を生じる摩擦材２と、その摩擦材２の裏面を支持する裏板３とを備えているディスクブレーキ用のパッド１であって、摩擦材２をディスクに摺接させた際に生じる摩擦熱によってパッド１が板厚方向に反ることを抑制するために、裏板３には、裏面の外周縁の全周に渡って裏板３を補強する補強部３ｂが形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクに摺接されることで制動力を生じる摩擦材と、その摩擦材の裏面を支持する裏板とを備えているディスクブレーキ用のパッドに関する。あるいは該パッドを備えるディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、種々なパッドが知られており、例えば特許文献１に記載のパッドが知られている。
特許文献１に係るパッドは、摩擦材と裏板とを備えており、裏板には、曲げ剛性を減ずる肉抜き部が形成されていた。このためパッドは、肉抜き部によって曲げ固有振動数がディスクの固有振動数よりも小さくなっている。そのためパッドは、ディスクとの固有振動数の違いによりブレーキ異音の発生を抑制し得る構成になっていた。
しかし摩擦材がディスクに摺接された際には摩擦熱が発生する。そして摩擦材の熱膨張係数と裏板の熱膨張係数とが相違している。したがって摩摩擦熱が発生した際、パッドが板厚方向に反ってしまう。
【０００３】
例えば、パッドが摩擦材の摺接面の中央部を中心に凸状に反ってしまう。これにより摩擦材とディスクとの摺接面積が小さくなって摩擦材が局所的に高温になり、中央部の摩耗量が大きくなる。
したがってブレーキ操作が中止されてパッドの温度が下がると、中央部が凹んだ状態になり、その状態にて摩擦材がディスクに押圧された際には、摩擦材の外周部のみがディスクに摺接され、これによりブレーキ異音が発生しやすくなるという問題があった。あるいはディスクへの攻撃性が高くなってブレーキ振動が生じやすいという問題もあった。
【特許文献１】実開昭５８−５０２３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで前記問題を解決するために、裏板全体を板厚方向に厚くして、パッドが板厚方向に反ることを防止する形態も考えられ得る。しかし本形態の場合は、パッドの重量が重くなるというだけでなく、キャリパがディスク軸方向に大きくなってディスクブレーキ全体が重くなるという問題が生じてしまう。
そこで本発明は、摩擦熱によって板厚方向に反ってしまうことが合理的に抑制され得るディスクブレーキ用のパッドを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備えるディスクブレーキ用のパッドまたはディスクブレーキであることを特徴とする。
請求項１に係る発明によると、摩擦材をディスクに摺接させた際に生じる摩擦熱によってパッドが板厚方向に反ることを抑制するために、裏板には、摩擦材が固定される表面の反対面である裏面の外周縁の全周に渡って裏板を補強する補強部が形成されている。
したがって裏板は、補強部によって板厚方向に反ることが抑制される。そのためパッドは、摩擦熱が生じた際においても裏板の補強部によって板厚方向に反ることが抑制される。
【０００６】
また補強部は、裏板の裏面に形成されている。そのため補強部は、摩擦材に制約されることなく裏板の裏面に形成され得る。
また補強部は、裏板の裏面の外周縁全周に渡って形成されている。そのため裏板は、補強部によって板厚方向のあらゆる方向、例えば長手軸中心および短手軸中心に反ることが抑制され得る。
また裏板は、外周縁が補強部によって補強されているため、中央部の強度を落とすことができる。そのため裏板の中央部の板厚を薄くすることで、パッドの軽量化を図ることもできる。
【０００７】
請求項２に係る発明によると、補強部は、裏板の裏面にて凸状かつ一体的に形成されている。
したがって補強部は、簡易に構成され得る。
【０００８】
請求項３に係る発明によると、裏板の表面には、摩擦材の側縁に沿って突出する表側凸部が形成されている。
したがって摩擦材が裏板の表面上にて位置ズレすることが表側凸部によって抑制され得る。かくして摩擦材が裏板から剥離することが表側凸部によって抑制され得る。
【０００９】
請求項４に係る発明によると、ディスクブレーキは、請求項２に記載の発明に係るパッドと、パッドをディスクに向けて押圧する押圧部材とを備えている。そしてパッドの裏板の裏面中央部には、補強部によって囲われた凹部が形成されており、押圧部材は、凹部の底面のみを押圧する構成になっている。
したがってパッドは、押圧部材によって確実にほぼ中心部が押圧され得る。
【００１０】
請求項５に係る発明によると、パッドと押圧部材との間には、シムが介装されている。そしてシムがパッドの裏板の凹部に内設されている。
したがってシムは、パッドと押圧部材によって板厚方向への移動が規制される。またシムは、凹部の構成壁面によって面方向への移動が規制される。かくしてシムは、安定良くかつ簡易的にパッドと押圧部材との間に保持され得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜４にしたがって説明する。
ディスクブレーキ１０は、図１に示すように浮動型のディスクブレーキであって車体側に固定されるマウンティング１１と、マウンティング１１に対して移動可能に支持されるキャリパ１２を有している。
またディスクブレーキ１０は、図２に示すように一対のパッド１を有しており、各パッド１は、摩擦材２と裏板３を備えている。
【００１２】
キャリパ１２は、図１に示すようにディスクＤの外周外方にてディスクＤをディスク軸方向に跨いでおり、スライドピン１４を介してマウンティング１１に支持されている。
キャリパ１２のインナ側（車体側）には、二つのピストン１３が設けられており、アウタ側（車体外側）には、爪部１２ａが形成されている。
【００１３】
ピストン１３は、インナ側のパッド１をディスクＤに向けて押圧する。そしてピストン１３によってインナ側のパッド１がディスクＤに押圧された際には、その押圧反力によってキャリパ１２がインナ側（図中右側）に移動し、キャリパ１２の爪部１２ａがアウタ側のパッド１をディスクＤに向けて押圧する。
かくしてピストン１３と爪部１２ａの協働によって一対のパッド１がディスクＤに押圧される。なおピストン１３と爪部１２ａは、特許請求の範囲に記載した押圧部材に相当する部材である。
【００１４】
パッド１は、図２，５に示すように摩擦材２と裏板３を有している。
摩擦材２は、ディスクＤに対して摺接されることで摩擦力を生じる。そして摩擦材２は、裏板３によって裏面が支持されている。
裏板３は、金属材料をプレス成形することで、あるいは金属材料を鍛造することで成形されている。
裏板３は、図３に示すように一対の耳部３ａを有しており、裏面に凹部３ｃと補強部３ｂとを有している。
【００１５】
一対の耳部３ａは、裏板３のディスク周方向両端縁からディスク周方向に突出している。そして耳部３ａは、図への記載は省略しているが、マウンティング１１に凹設されたガイド部に対して移動可能に掛け止められている。かくして裏板３は、マウンティング１１に対してディスク軸方向に移動可能に支持されている。
【００１６】
凹部３ｃは、裏板３の裏面中央部に成形されている。したがって裏板３の中央部は、外周部よりも板厚が薄くなっている。
補強部３ｂは、裏板３の裏面の外周縁に沿って成形されており、裏板３の裏面にて凸状かつ一体的に形成されている。したがって裏板３の外周縁は、中央部よりも板厚が厚くなっている。そして裏板３の断面形状は、図３に示すように断面略コ字状の構成になっている。かくして裏板３は、補強部３ｂによって補強されて剛性の高い構成になっている。
また補強部３ｂは、裏板３の外周縁の全周に渡って形成されており、環状の構成になっている。
【００１７】
パッド１とピストン１３の間には、図２に示すようにブレーキの異音を抑制するためのシム４が介装されている。そしてパッド１と爪部１２ａの間にもシム４が介装されている。
シム４は、裏板３などに比べて摩擦抵抗の小さいステンレス等の金属板から成形されている。
【００１８】
シム４は、図３に示すように裏板３の凹部３ｃの底面形状よりも一周り小さい構成であって、凹部３ｃに内設されている。したがってシム４は、凹部３ｃの構成壁面によって裏板３に対する面方向への移動量が規制されている。
インナ側のシム４とパッド１は、二つのピストン１３によって押圧される。そしてこれらピストン１３は、図３，４に示すようにシム４を介して裏板３の凹部３ｃの底面のみを押圧し、補強部３ｂを押圧しない構成になっている。
一方、アウタ側のシム４とパッド１は、図２に示すようにキャリパ１２の爪部１２ａによって押圧される。そして爪部１２ａは、シム４を介して裏板３の凹部３ｃの底面のみを押圧し、補強部３ｂを押圧しない構成になっている。
【００１９】
以上のようにしてパッド１およびディスクブレーキ１０が形成されている。
すなわち裏板３には、図３，４に示すように摩擦材２が固定される表面の反対面である裏面の外周縁の全周に渡って補強部３ｂが形成されている。
したがって裏板３は、補強部３ｂによって板厚方向に反ることが抑制される。そのためパッド１は、摩擦熱が生じた際においても裏板３の補強部３ｂによって板厚方向に反ることが抑制される。
【００２０】
かくしてパッド１は、低温時のみならず高温時においてもディスクＤに対する平面度が高い。このためパッド１は、摩擦熱が生じた際においても面圧が安定する。したがってブレーキの効きが安定し、ブレーキ異音が低減し、ブレーキ振動が低減する。
【００２１】
また補強部３ｂは、裏板３の裏面に形成されている。そのため補強部３ｂは、摩擦材２に制約されることなく裏板３の裏面に形成され得る。
また補強部３ｂは、裏板３の裏面の外周縁全周に渡って形成されている。そのため裏板３は、補強部３ｂによって板厚方向のあらゆる方向、例えば長手軸中心（図３のＸ軸と平行な軸中心）および短手軸中心（Ｙ軸と平行な軸中心）に反ることが抑制され得る。
また裏板３は、外周縁が補強部３ｂによって補強されているため、中央部の強度を落とすことができる。そのため裏板３の中央部の板厚を薄くすることで、パッド１の軽量化を図ることもできる。
【００２２】
また補強部３ｂは、図４に示すように裏板３の裏面にて凸状かつ一体的に形成されている。
したがって補強部３ｂは、簡易に構成され得る。
【００２３】
裏板３の裏面中央部には、図３に示すように補強部３ｂによって囲われた凹部３ｃが形成されている。そして押圧部材（ピストン１３、爪部１２ａ）は、図２に示すように凹部３ｃの底面のみを押圧する構成になっている。
したがってパッド１は、押圧部材（ピストン１３、爪部１２ａ）によって確実にほぼ中心部が押圧され得る。
【００２４】
パッド１と押圧部材（ピストン１３、爪部１２ａ）との間には、図２に示すようにシム４が介装されている。そしてシム４が裏板３の凹部３ｃに内設されている。
したがってシム４は、パッド１と押圧部材（ピストン１３、爪部１２ａ）によって板厚方向への移動が規制される。またシム４は、凹部３ｃの構成壁面によって面方向への移動が規制される。かくしてシム４は、安定良くかつ簡易的にパッド１と押圧部材との間に保持され得る。
【００２５】
（実施の形態２）
実施の形態２を図６，７にしたがって説明する。
実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態２に係る裏板３は、図６に示すように表面に凹部３ｅと表側凸部３ｄとを有している。以下、相違点を中心に実施の形態２について説明する。
【００２６】
凹部３ｅは、裏板３の表面中央部に成形されている。したがって裏板３の中央部は、外周縁よりも板厚が薄くなっている。凹部３ｅの底面は、摩擦材２よりも一周り大きく、凹部３ｅの底面に摩擦材２が固定されている。
表側凸部３ｄは、裏板３の表面の外周縁に成形されている。表側凸部３ｄは、図７に示すように裏板３の表面にて凸状かつ一体的に形成されている。そして表側凸部３ｄは、摩擦材２の側縁に沿って突出している。
【００２７】
一方、裏板３の裏面には、補強部３ｂが形成されている。
したがって裏板３は、断面が略Ｉ字状になっており、外周縁の板厚が中央部の板厚よりも厚くなっている。かくして裏板３は、剛性が高い構成になっている。
表側凸部３ｄは、図６に示すように裏板３の外周縁の全周に渡って形成されており、環状の構造になっている。そのため裏板３は、表側凸部３ｄによって板厚方向のあらゆる方向、例えば長手軸中心および短手軸中心に反ることが抑制されている。
【００２８】
以上のようにしてパッド１が形成されている。
すなわち裏板３の表面には、図７に示すように摩擦材２の側縁に沿って突出する表側凸部３ｄが形成されている。
したがって摩擦材２が裏板３の表面上にて位置ズレすることが表側凸部３ｄによって抑制され得る。かくして摩擦材２が裏板３から剥離することが表側凸部３ｄによって抑制され得る。
【００２９】
（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１，２に限定されず、以下の形態等であってもよい。
（１）実施の形態１，２に係る裏板には、一体的に補強部が形成されていた。しかし補強部が裏板の他の部分と別個に形成される形態であっても良い。そして異材料によって形成される形態であっても良い。
（２）実施の形態２に係る表側凸部は、裏板の表面の外周縁全周に渡って形成されていた。しかし表面の外側縁の一部のみに形成される形態であっても良い。
（３）実施の形態１，２に係る裏板は、金属材料を原料として成形されていたが、樹脂材料を原料として成形される形態であっても良い。
（４）実施の形態１，２に係るパッドは、浮動型のディスクブレーキに利用されるものであった。しかしパッドは、対向型のディスクブレーキに利用されるものであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】実施の形態１に係るディスクブレーキの斜視図である。
【図２】図１のＡ―Ａ線断面矢視図である。
【図３】実施の形態１に係るパッドの背面図である。
【図４】図３のＢ―Ｂ線断面矢視図である。
【図５】実施の形態１に係るパッドの正面図である。
【図６】実施の形態２に係るパッドの正面図である。
【図７】図６のＣ―Ｃ線断面矢視図であって、図４に相当する図である。
【符号の説明】
【００３１】
１…パッド
２…摩擦材
３…裏板
３ｂ…補強部
３ｃ…凹部
３ｄ…表側凸部
３ｅ…凹部
４…シム
１０…ディスクブレーキ
１１…マウンティング
１２…キャリパ
１２ａ…爪部（押圧部材）
１３…ピストン（押圧部材）
Ｄ…ディスク
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクに摺接されることで制動力を生じる摩擦材と、その摩擦材の裏面を支持する裏板とを備えているディスクブレーキ用のパッドに関する。あるいは該パッドを備えるディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、種々なパッドが知られており、例えば特許文献１に記載のパッドが知られている。
特許文献１に係るパッドは、摩擦材と裏板とを備えており、裏板には、曲げ剛性を減ずる肉抜き部が形成されていた。このためパッドは、肉抜き部によって曲げ固有振動数がディスクの固有振動数よりも小さくなっている。そのためパッドは、ディスクとの固有振動数の違いによりブレーキ異音の発生を抑制し得る構成になっていた。
しかし摩擦材がディスクに摺接された際には摩擦熱が発生する。そして摩擦材の熱膨張係数と裏板の熱膨張係数とが相違している。したがって摩摩擦熱が発生した際、パッドが板厚方向に反ってしまう。
【０００３】
例えば、パッドが摩擦材の摺接面の中央部を中心に凸状に反ってしまう。これにより摩擦材とディスクとの摺接面積が小さくなって摩擦材が局所的に高温になり、中央部の摩耗量が大きくなる。
したがってブレーキ操作が中止されてパッドの温度が下がると、中央部が凹んだ状態になり、その状態にて摩擦材がディスクに押圧された際には、摩擦材の外周部のみがディスクに摺接され、これによりブレーキ異音が発生しやすくなるという問題があった。あるいはディスクへの攻撃性が高くなってブレーキ振動が生じやすいという問題もあった。
【特許文献１】実開昭５８−５０２３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで前記問題を解決するために、裏板全体を板厚方向に厚くして、パッドが板厚方向に反ることを防止する形態も考えられ得る。しかし本形態の場合は、パッドの重量が重くなるというだけでなく、キャリパがディスク軸方向に大きくなってディスクブレーキ全体が重くなるという問題が生じてしまう。
そこで本発明は、摩擦熱によって板厚方向に反ってしまうことが合理的に抑制され得るディスクブレーキ用のパッドを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備えるディスクブレーキ用のパッドまたはディスクブレーキであることを特徴とする。
請求項１に係る発明によると、摩擦材をディスクに摺接させた際に生じる摩擦熱によってパッドが板厚方向に反ることを抑制するために、裏板には、摩擦材が固定される表面の反対面である裏面の外周縁の全周に渡って裏板を補強する補強部が形成されている。
したがって裏板は、補強部によって板厚方向に反ることが抑制される。そのためパッドは、摩擦熱が生じた際においても裏板の補強部によって板厚方向に反ることが抑制される。
【０００６】
また補強部は、裏板の裏面に形成されている。そのため補強部は、摩擦材に制約されることなく裏板の裏面に形成され得る。
また補強部は、裏板の裏面の外周縁全周に渡って形成されている。そのため裏板は、補強部によって板厚方向のあらゆる方向、例えば長手軸中心および短手軸中心に反ることが抑制され得る。
また裏板は、外周縁が補強部によって補強されているため、中央部の強度を落とすことができる。そのため裏板の中央部の板厚を薄くすることで、パッドの軽量化を図ることもできる。
【０００７】
請求項２に係る発明によると、補強部は、裏板の裏面にて凸状かつ一体的に形成されている。
したがって補強部は、簡易に構成され得る。
【０００８】
請求項３に係る発明によると、裏板の表面には、摩擦材の側縁に沿って突出する表側凸部が形成されている。
したがって摩擦材が裏板の表面上にて位置ズレすることが表側凸部によって抑制され得る。かくして摩擦材が裏板から剥離することが表側凸部によって抑制され得る。
【０００９】
請求項４に係る発明によると、ディスクブレーキは、請求項２に記載の発明に係るパッドと、パッドをディスクに向けて押圧する押圧部材とを備えている。そしてパッドの裏板の裏面中央部には、補強部によって囲われた凹部が形成されており、押圧部材は、凹部の底面のみを押圧する構成になっている。
したがってパッドは、押圧部材によって確実にほぼ中心部が押圧され得る。
【００１０】
請求項５に係る発明によると、パッドと押圧部材との間には、シムが介装されている。そしてシムがパッドの裏板の凹部に内設されている。
したがってシムは、パッドと押圧部材によって板厚方向への移動が規制される。またシムは、凹部の構成壁面によって面方向への移動が規制される。かくしてシムは、安定良くかつ簡易的にパッドと押圧部材との間に保持され得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜４にしたがって説明する。
ディスクブレーキ１０は、図１に示すように浮動型のディスクブレーキであって車体側に固定されるマウンティング１１と、マウンティング１１に対して移動可能に支持されるキャリパ１２を有している。
またディスクブレーキ１０は、図２に示すように一対のパッド１を有しており、各パッド１は、摩擦材２と裏板３を備えている。
【００１２】
キャリパ１２は、図１に示すようにディスクＤの外周外方にてディスクＤをディスク軸方向に跨いでおり、スライドピン１４を介してマウンティング１１に支持されている。
キャリパ１２のインナ側（車体側）には、二つのピストン１３が設けられており、アウタ側（車体外側）には、爪部１２ａが形成されている。
【００１３】
ピストン１３は、インナ側のパッド１をディスクＤに向けて押圧する。そしてピストン１３によってインナ側のパッド１がディスクＤに押圧された際には、その押圧反力によってキャリパ１２がインナ側（図中右側）に移動し、キャリパ１２の爪部１２ａがアウタ側のパッド１をディスクＤに向けて押圧する。
かくしてピストン１３と爪部１２ａの協働によって一対のパッド１がディスクＤに押圧される。なおピストン１３と爪部１２ａは、特許請求の範囲に記載した押圧部材に相当する部材である。
【００１４】
パッド１は、図２，５に示すように摩擦材２と裏板３を有している。
摩擦材２は、ディスクＤに対して摺接されることで摩擦力を生じる。そして摩擦材２は、裏板３によって裏面が支持されている。
裏板３は、金属材料をプレス成形することで、あるいは金属材料を鍛造することで成形されている。
裏板３は、図３に示すように一対の耳部３ａを有しており、裏面に凹部３ｃと補強部３ｂとを有している。
【００１５】
一対の耳部３ａは、裏板３のディスク周方向両端縁からディスク周方向に突出している。そして耳部３ａは、図への記載は省略しているが、マウンティング１１に凹設されたガイド部に対して移動可能に掛け止められている。かくして裏板３は、マウンティング１１に対してディスク軸方向に移動可能に支持されている。
【００１６】
凹部３ｃは、裏板３の裏面中央部に成形されている。したがって裏板３の中央部は、外周部よりも板厚が薄くなっている。
補強部３ｂは、裏板３の裏面の外周縁に沿って成形されており、裏板３の裏面にて凸状かつ一体的に形成されている。したがって裏板３の外周縁は、中央部よりも板厚が厚くなっている。そして裏板３の断面形状は、図３に示すように断面略コ字状の構成になっている。かくして裏板３は、補強部３ｂによって補強されて剛性の高い構成になっている。
また補強部３ｂは、裏板３の外周縁の全周に渡って形成されており、環状の構成になっている。
【００１７】
パッド１とピストン１３の間には、図２に示すようにブレーキの異音を抑制するためのシム４が介装されている。そしてパッド１と爪部１２ａの間にもシム４が介装されている。
シム４は、裏板３などに比べて摩擦抵抗の小さいステンレス等の金属板から成形されている。
【００１８】
シム４は、図３に示すように裏板３の凹部３ｃの底面形状よりも一周り小さい構成であって、凹部３ｃに内設されている。したがってシム４は、凹部３ｃの構成壁面によって裏板３に対する面方向への移動量が規制されている。
インナ側のシム４とパッド１は、二つのピストン１３によって押圧される。そしてこれらピストン１３は、図３，４に示すようにシム４を介して裏板３の凹部３ｃの底面のみを押圧し、補強部３ｂを押圧しない構成になっている。
一方、アウタ側のシム４とパッド１は、図２に示すようにキャリパ１２の爪部１２ａによって押圧される。そして爪部１２ａは、シム４を介して裏板３の凹部３ｃの底面のみを押圧し、補強部３ｂを押圧しない構成になっている。
【００１９】
以上のようにしてパッド１およびディスクブレーキ１０が形成されている。
すなわち裏板３には、図３，４に示すように摩擦材２が固定される表面の反対面である裏面の外周縁の全周に渡って補強部３ｂが形成されている。
したがって裏板３は、補強部３ｂによって板厚方向に反ることが抑制される。そのためパッド１は、摩擦熱が生じた際においても裏板３の補強部３ｂによって板厚方向に反ることが抑制される。
【００２０】
かくしてパッド１は、低温時のみならず高温時においてもディスクＤに対する平面度が高い。このためパッド１は、摩擦熱が生じた際においても面圧が安定する。したがってブレーキの効きが安定し、ブレーキ異音が低減し、ブレーキ振動が低減する。
【００２１】
また補強部３ｂは、裏板３の裏面に形成されている。そのため補強部３ｂは、摩擦材２に制約されることなく裏板３の裏面に形成され得る。
また補強部３ｂは、裏板３の裏面の外周縁全周に渡って形成されている。そのため裏板３は、補強部３ｂによって板厚方向のあらゆる方向、例えば長手軸中心（図３のＸ軸と平行な軸中心）および短手軸中心（Ｙ軸と平行な軸中心）に反ることが抑制され得る。
また裏板３は、外周縁が補強部３ｂによって補強されているため、中央部の強度を落とすことができる。そのため裏板３の中央部の板厚を薄くすることで、パッド１の軽量化を図ることもできる。
【００２２】
また補強部３ｂは、図４に示すように裏板３の裏面にて凸状かつ一体的に形成されている。
したがって補強部３ｂは、簡易に構成され得る。
【００２３】
裏板３の裏面中央部には、図３に示すように補強部３ｂによって囲われた凹部３ｃが形成されている。そして押圧部材（ピストン１３、爪部１２ａ）は、図２に示すように凹部３ｃの底面のみを押圧する構成になっている。
したがってパッド１は、押圧部材（ピストン１３、爪部１２ａ）によって確実にほぼ中心部が押圧され得る。
【００２４】
パッド１と押圧部材（ピストン１３、爪部１２ａ）との間には、図２に示すようにシム４が介装されている。そしてシム４が裏板３の凹部３ｃに内設されている。
したがってシム４は、パッド１と押圧部材（ピストン１３、爪部１２ａ）によって板厚方向への移動が規制される。またシム４は、凹部３ｃの構成壁面によって面方向への移動が規制される。かくしてシム４は、安定良くかつ簡易的にパッド１と押圧部材との間に保持され得る。
【００２５】
（実施の形態２）
実施の形態２を図６，７にしたがって説明する。
実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態２に係る裏板３は、図６に示すように表面に凹部３ｅと表側凸部３ｄとを有している。以下、相違点を中心に実施の形態２について説明する。
【００２６】
凹部３ｅは、裏板３の表面中央部に成形されている。したがって裏板３の中央部は、外周縁よりも板厚が薄くなっている。凹部３ｅの底面は、摩擦材２よりも一周り大きく、凹部３ｅの底面に摩擦材２が固定されている。
表側凸部３ｄは、裏板３の表面の外周縁に成形されている。表側凸部３ｄは、図７に示すように裏板３の表面にて凸状かつ一体的に形成されている。そして表側凸部３ｄは、摩擦材２の側縁に沿って突出している。
【００２７】
一方、裏板３の裏面には、補強部３ｂが形成されている。
したがって裏板３は、断面が略Ｉ字状になっており、外周縁の板厚が中央部の板厚よりも厚くなっている。かくして裏板３は、剛性が高い構成になっている。
表側凸部３ｄは、図６に示すように裏板３の外周縁の全周に渡って形成されており、環状の構造になっている。そのため裏板３は、表側凸部３ｄによって板厚方向のあらゆる方向、例えば長手軸中心および短手軸中心に反ることが抑制されている。
【００２８】
以上のようにしてパッド１が形成されている。
すなわち裏板３の表面には、図７に示すように摩擦材２の側縁に沿って突出する表側凸部３ｄが形成されている。
したがって摩擦材２が裏板３の表面上にて位置ズレすることが表側凸部３ｄによって抑制され得る。かくして摩擦材２が裏板３から剥離することが表側凸部３ｄによって抑制され得る。
【００２９】
（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１，２に限定されず、以下の形態等であってもよい。
（１）実施の形態１，２に係る裏板には、一体的に補強部が形成されていた。しかし補強部が裏板の他の部分と別個に形成される形態であっても良い。そして異材料によって形成される形態であっても良い。
（２）実施の形態２に係る表側凸部は、裏板の表面の外周縁全周に渡って形成されていた。しかし表面の外側縁の一部のみに形成される形態であっても良い。
（３）実施の形態１，２に係る裏板は、金属材料を原料として成形されていたが、樹脂材料を原料として成形される形態であっても良い。
（４）実施の形態１，２に係るパッドは、浮動型のディスクブレーキに利用されるものであった。しかしパッドは、対向型のディスクブレーキに利用されるものであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】実施の形態１に係るディスクブレーキの斜視図である。
【図２】図１のＡ―Ａ線断面矢視図である。
【図３】実施の形態１に係るパッドの背面図である。
【図４】図３のＢ―Ｂ線断面矢視図である。
【図５】実施の形態１に係るパッドの正面図である。
【図６】実施の形態２に係るパッドの正面図である。
【図７】図６のＣ―Ｃ線断面矢視図であって、図４に相当する図である。
【符号の説明】
【００３１】
１…パッド
２…摩擦材
３…裏板
３ｂ…補強部
３ｃ…凹部
３ｄ…表側凸部
３ｅ…凹部
４…シム
１０…ディスクブレーキ
１１…マウンティング
１２…キャリパ
１２ａ…爪部（押圧部材）
１３…ピストン（押圧部材）
Ｄ…ディスク
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクに摺接されることで制動力を生じる摩擦材と、その摩擦材の裏面を支持する裏板とを備えているディスクブレーキ用のパッドであって、
前記摩擦材をディスクに摺接させた際に生じる摩擦熱によって前記パッドが板厚方向に反ることを抑制するために、前記裏板には、前記摩擦材が固定される表面の反対面である裏面の外周縁の全周に渡って前記裏板を補強する補強部が形成されていることを特徴とするディスクブレーキ用のパッド。
【請求項２】
請求項１に記載のディスクブレーキ用のパッドであって、
補強部は、裏板の裏面にて凸状かつ一体的に形成されていることを特徴とするディスクブレーキ用のパッド。
【請求項３】
請求項１または２に記載のディスクブレーキ用のパッドであって、
裏板の表面には、摩擦材の側縁に沿って突出する表側凸部が形成されていることを特徴とするディスクブレーキ用のパッド。
【請求項４】
請求項２または３に記載のディスクブレーキ用のパッドと、前記パッドをディスクに向けて押圧する押圧部材とを備えているディスクブレーキであって、
前記パッドの裏板の裏面中央部には、補強部によって囲われた凹部が形成されており、前記押圧部材は、前記凹部の底面のみを押圧する構成になっていることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項５】
請求項４に記載のディスクブレーキであって、
パッドと押圧部材との間には、シムが介装されており、
前記シムが前記パッドの裏板の凹部に内設されていることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項１】
ディスクに摺接されることで制動力を生じる摩擦材と、その摩擦材の裏面を支持する裏板とを備えているディスクブレーキ用のパッドであって、
前記摩擦材をディスクに摺接させた際に生じる摩擦熱によって前記パッドが板厚方向に反ることを抑制するために、前記裏板には、前記摩擦材が固定される表面の反対面である裏面の外周縁の全周に渡って前記裏板を補強する補強部が形成されていることを特徴とするディスクブレーキ用のパッド。
【請求項２】
請求項１に記載のディスクブレーキ用のパッドであって、
補強部は、裏板の裏面にて凸状かつ一体的に形成されていることを特徴とするディスクブレーキ用のパッド。
【請求項３】
請求項１または２に記載のディスクブレーキ用のパッドであって、
裏板の表面には、摩擦材の側縁に沿って突出する表側凸部が形成されていることを特徴とするディスクブレーキ用のパッド。
【請求項４】
請求項２または３に記載のディスクブレーキ用のパッドと、前記パッドをディスクに向けて押圧する押圧部材とを備えているディスクブレーキであって、
前記パッドの裏板の裏面中央部には、補強部によって囲われた凹部が形成されており、前記押圧部材は、前記凹部の底面のみを押圧する構成になっていることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項５】
請求項４に記載のディスクブレーキであって、
パッドと押圧部材との間には、シムが介装されており、
前記シムが前記パッドの裏板の凹部に内設されていることを特徴とするディスクブレーキ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００６−２８８５（Ｐ２００６−２８８５Ａ）
【公開日】平成１８年１月５日（２００６．１．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−１８１０８０（Ｐ２００４−１８１０８０）
【出願日】平成１６年６月１８日（２００４．６．１８）
【出願人】（３０１０６５８９２）株式会社アドヴィックス (1,291)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１月５日（２００６．１．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年６月１８日（２００４．６．１８）
【出願人】（３０１０６５８９２）株式会社アドヴィックス (1,291)
【Ｆターム（参考）】
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