ディスクブレーキ装置
【課題】インナーディスク手段の両面にブレーキライニングを備えたものにおいて、発熱検出センサよりも早く解放不具合を発見することができるディスクブレーキ装置の提供。
【解決手段】ディスクブレーキ装置１は、回転可能に支持されたインナーディスク１９と、インナーディスクの対応する面と対面して設けられたアウターディスク２１及びアマチュア２３と、インナーディスク１９の対応する面に設けられて一体に回転する一対の一対のブレーキライニング９ａ，９ｂと、一対の投光手段１１，１３と、一対の受光手段１５，１７とを含む。第１の投光手段１１及び第１の受光手段１５は、ブレーキ解放状態のアウターディスクとブレーキライニング９ａとの隙間を介して、投受光を行う。第２の投光手段１３及び第２の受光手段１７は、ブレーキ解放状態のアマチュアとブレーキライニング９ｂとの隙間を介して、投受光を行う。
【解決手段】ディスクブレーキ装置１は、回転可能に支持されたインナーディスク１９と、インナーディスクの対応する面と対面して設けられたアウターディスク２１及びアマチュア２３と、インナーディスク１９の対応する面に設けられて一体に回転する一対の一対のブレーキライニング９ａ，９ｂと、一対の投光手段１１，１３と、一対の受光手段１５，１７とを含む。第１の投光手段１１及び第１の受光手段１５は、ブレーキ解放状態のアウターディスクとブレーキライニング９ａとの隙間を介して、投受光を行う。第２の投光手段１３及び第２の受光手段１７は、ブレーキ解放状態のアマチュアとブレーキライニング９ｂとの隙間を介して、投受光を行う。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキ装置に関するものであり、特に、インナーディスクの両面にブレーキライニングが設けられたディスクブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ブレーキ装置として、アウターディスクとアマチュアとの間にインナーディスクが配置され、そのインナーディスクの両面にブレーキライニングが設けられたディスクブレーキ装置がある（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
このようなディスクブレーキ装置では、電磁コイルから生じる磁力で、アマチュアをアウターディスクと離れる向きに移動させ、それによって、インナーディスクのブレーキライニングに生じる摩擦力が解放され、すなわち、ブレーキが解放されるようになっていた。また、このようなディスクブレーキ装置では、適正にブレーキ解放されない場合に備え、クリクソンセンサ（発熱検出センサ）が設置されており、ブレーキ解放がうまく実現していない場合に摩擦によって生じる熱を監視していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−４０３３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述したディスクブレーキ装置では、クリクソンセンサによりブレーキ解放がうまく実現していないことが検出されたとしても、その時点では既に、かなりの摩耗や損傷が進行してしまっており、各部交換作業が必要な状態にまで至っていることが多かった。
【０００６】
そこで、本発明は、このような問題を解決するためになされたものであり、インナーディスクの両面にブレーキライニングを備えたものにおいて、発熱検出センサよりも早く解放不具合を発見することができるディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した目的を達成するため、本発明のディスクブレーキ装置は、回転可能に支持されたインナーディスク手段と、前記インナーディスク手段の対応する面と対面するように設けられた一対の当接体と、前記インナーディスク手段の対応する面に設けられ、該インナーディスク手段と一体に回転する一対のブレーキライニングと、少なくとも一対の投光手段と、少なくとも一対の受光手段とを含み、第１の前記投光手段及び第１の前記受光手段は、ブレーキ解放状態の第１の前記当接体と第１の前記ブレーキライニングとの隙間を介して、投受光を行い、第２の前記投光手段及び第２の前記受光手段は、ブレーキ解放状態の第２の前記当接体と第２の前記ブレーキライニングとの隙間を介して、投受光を行う。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のディスクブレーキ装置によれば、インナーディスク手段の両面にブレーキライニングを備えたものにおいて、発熱検出センサよりも早く解放不具合を発見することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施の形態に係るディスクブレーキ装置の平面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面を示す図である。
【図３】図２と同態様であって、解放状態のディスクブレーキ装置を示す図である。
【図４】図２と同態様であって、ライニング接触不具合の一例を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係る実施の形態について添付図面に基づいて説明する。図中、同一符号は同一又は対応部分を示すものとする。なお、図面における、解放時のブレーキライニングとアウターディスク・アマチュアとの隙間、並びに、制動時のアマチュアとコアとの隙間は、図の明瞭性を高め説明の理解を助ける目的で、実際よりも極めて大きく誇張して図示している。
【００１１】
図１は、本実施の形態に係るディスクブレーキ装置の平面図であり、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面を示す図であって、制動状態のディスクブレーキ装置を示す図である。図３は、図２と同態様であって、解放状態のディスクブレーキ装置を示す図である。
【００１２】
本実施の形態に係るディスクブレーキ装置１は、エスカレータ等のコンベア装置における駆動機に対して設けられるものであり、ブレーキ装置コア３と、インナーディスク手段５と、一対の当接体７ａ，７ｂと、一対のブレーキライニング９ａ，９ｂと、少なくとも一対の投光手段１１，１３と、少なくとも一対の受光手段１５，１７とを含んでいる。
【００１３】
インナーディスク手段５は、回転可能に支持されている。一対の当接体７ａ，７ｂはそれぞれ、インナーディスク手段５の対応する面と対面するように設けられている。一対のブレーキライニング９ａ，９ｂはそれぞれ、インナーディスク手段５の対応する面に設けられ、インナーディスク手段５と一体に回転するように設けられている。インナーディスク手段５は、本実施の形態では、一枚のインナーディスク１９で構成されている。
【００１４】
第１の当接体７ａは、アウターディスク２１で構成されている。アウターディスク２１は、締結手段によってブレーキ装置コア３に固定されている。第２の当接体７ｂは、ブレーキ装置コアに対して可動に設けられたアマチュア２３で構成されている。アマチュア２３は、口述する回転軸ＣＬが延びる方向にそってスライド可能に設けられている。アマチュア２３には、ブレーキ装置コア３に設けられたスプリング２５によって、アウターディスク２１に近づく向きに付勢される弾性力が常時付与されている。また、アマチュア２３におけるアウターディスク２１との逆側、すなわち、ブレーキ装置コア３には、電磁コイル２７が設けられている。
【００１５】
少なくとも一対の投光手段１１，１３、及び、少なくとも一対の受光手段１５，１７は、それぞれ、本実施の形態では、二組設けられている。各組の第１の投光手段１１及び第１の受光手段１５は、ブレーキ解放状態（図３の状態）のアウターディスク２１と第１のブレーキライニング９ａとの隙間３１ａを介して、投受光を行うことができるようになっている。各組の第２の投光手段１３及び第２の受光手段１７は、ブレーキ解放状態（図３の状態）のアマチュア２３と第２のブレーキライニング９ｂとの隙間３１ｂを介して、投受光を行うことができるようになっている。
【００１６】
また、一方の一組の第１の投光手段１１（符号１１ａでも図示）及び第１の受光手段１５（符号１５ａでも図示）、並びに、一方の一組の第２の投光手段１３（符号１３ａでも図示）及び第２の受光手段１７（符号１７ａでも図示）は、インナーディスク１９の回転軸ＣＬ方向からみて回転軸ＣＬの一方側（図１においてみて上半分側）に配置されている。また、他方の一組の第１の投光手段１１（符号１１ｂでも図示）及び第１の受光手段１５（符号１５ｂでも図示）、並びに、他方の一組の第２の投光手段１３及び第２の受光手段１７は、回転軸ＣＬ方向からみて回転軸ＣＬの他方側（図１においてみて下半分側）に配置されている。
【００１７】
一例であるが、一つの投光手段１１は、弧状に配列された三つの投光器で構成されており、一つの投光手段１３もまた、弧状に配列された三つの投光器で構成されている。また、一つの受光手段１５は、弧状に配列された三つの受光器で構成されており、一つの受光手段１７もまた、弧状に配列された三つの受光器で構成されている。さらに、一例であるが、本実施の形態では、投光器はそれぞれ、高輝度ＬＥＤで構成されている。一方、受光器はそれぞれ、フォトダイオード、フォトトランジスタ・ＣｄＳ等の光センサで構成されている。
【００１８】
次に、本実施の形態に係るディスクブレーキ装置の作用について説明する。まず、電磁コイル２７への給電がなされていない状態では、電磁コイル２７の電磁力による吸引力が生じていないことから、アマチュア２３は、図２に示されるように、スプリング２５の弾性力によって、アウターディスク２１に向けて押し付けられている。すなわち、一方のブレーキライニング９ａはアウターディスク２１に接触し、他方のブレーキライニング９ｂはアマチュア２３に接触している。これらの接触による摩擦力によって、インナーディスク１９は制動作用を受け、ディスクブレーキ装置１は制動状態にある。
【００１９】
一方、電磁コイル２７への給電がなされると、電磁コイル２７の電磁力によって、アマチュア２３がブレーキ装置コア３に向けて吸引される。よって、アマチュア２３は、図３に示されるように、スプリング２５の弾性力に抗してブレーキ装置コア３に当接する。これによって、アマチュア２３とアウターディスク２１との間隔が広がり、それらの間にあるインナーディスク１９は、一対のブレーキライニング９ａ，９ｂがアウターディスク２１やアマチュア２３と接触しないような位置をとることができるようになる。すなわち、一対のブレーキライニング９ａ，９ｂと、アウターディスク２１やアマチュア２３との間に隙間３１ａ，３１ｂが確保できるようになり、インナーディスク１９は摩擦制動力から解放され、すなわちディスクブレーキ装置１はブレーキ解放状態となる。
【００２０】
ここで、ディスクブレーキ装置では、インナーディスク１９、アウターディスク２１及びアマチュア２３のうち、直接的に駆動力を受けて移動するのは、アマチュア２３だけであり、且つ、ブレーキ解放時のインナーディスク１９は、その位置を機械的に位置決めされているものではない。よって、アマチュア２３が適正にブレーキ解放状態の位置まで移動した場合（アマチュアがブレーキ装置コアと当接された場合）であっても、図４に示されるように、一方のブレーキライニング９ａがアウターディスク２１から十分に離れていない不具合が生じうる。また、前述のようにインナーディスク１９はブレーキ解放状態でその位置を機械的に固定されるなど、位置決めされているものではないので、ブレーキライニング９ａ，９ｂの一方がアマチュア２３やアウターディスク２１に当接したり、ブレーキライニング９ａ，９ｂの双方が交互にアマチュア２３やアウターディスク２１に当接したりする不具合も皆無ではない。このような不具合が生じると、ブレーキライニング９ａ，９ｂがアウターディスク２１やアマチュア２３と接触した際の摩擦熱が増加し、クリクソンセンサ（発熱検出センサ）による摩擦熱の検知によって、エスカレータ等の駆動機を停止させる処理がなされる。しかし、クリクソンセンサが検知してしまった場面では、既に、ブレーキライニングや、アマチュアあるいはアウターディスクの摩耗・損傷が相当に進行してしまっていることが多く、各部の交換作業が必要であり、且つ、エスカレータ等を長時間停止させる必要もある。また、この問題に対しては、保守技術者の目でブレーキ解放状態でのブレーキライニングの接触具合を確認しておく対応もあるが、その場合でも、点検の間は一般利用者が搭乗できる通常運転は行えない。また、保守技術者の目による点検は、運転効率の点からも、常時あるいは頻繁に行うことはできず、さらに、点検時以外の期間中は必ずしもブレーキライニングの接触具合が適正な状態のままであるかは分からないのが実情である。
【００２１】
このような問題に対し、本実施の形態のディスクブレーキ装置１であれば、ブレーキ解放時に、投光手段１１，１３から検出光を発射させ、図３に示されるように、それらの検出光が、対応する隙間３１ａ，３１ｂを介して、対応する受光手段１５，１７で検出されるか否かを監視することができる。よって、かかる投受光をもって、ブレーキライニング９ａ，９ｂそれぞれが、対応するアウターディスク２１やアマチュア２３と接触していないことを確認することができる。
【００２２】
以上説明したように、本実施の形態のディスクブレーキ装置によれば、ブレーキ解放時にインナーディスクの両面にある両方のブレーキライニングと対応する当接体との二つの隙間そのものの有無を同時に確認できるので、発熱検出センサよりも早く解放不具合を発見することができる。しかも、その不具合監視は、保守技術者がターゲット部分にある程度、近づいて行う手法とは異なるので、一般利用者が搭乗する通常運転を取り止める必要がなく、且つ、必要があれば、通常運転におけるブレーキ解放中、常時あるいは高頻度でライニングの接触具合の監視を行うこともできる。なお、このことは、ライニングの接触不具合を極めて初期の段階で検出することを意味しており、それにより速やかに隙間調整等の処置をすることで、取替え時期を大幅に延ばすことが可能となっている。さらに、当接体の動作量をみるわけではなく、ブレーキライニングそのものの接触状態を検知できるので、ブレーキ解放時、一つの当接体のみ動作することで、インナーディスクが二つの当接体の双方から位置決めされることなく非接触になるように機能するブレーキ装置において、発熱検出センサよりも早く解放不具合を発見することができる点で極めて有益である。
【００２３】
また、常態で制動状態が維持され通電時に解放状態に移行するタイプであって且つインナーディスクの両面にブレーキライニングを備えたタイプでは、アマチュアが適正な量だけ動作しても、何れか一面側のブレーキライニングが対応する一方の当接体と当接したままとなる現象が皆無ではないところ、ブレーキ解放時にインナーディスクの両面にある両方のブレーキライニングと対応する当接体との隙間の有無を同時に確認できるので、かかる不具合現象が看過されることを防止でき、その点でも、発熱検出センサよりも早く解放不具合を発見することができる。
【００２４】
さらに、投受光手段がインナーディスクの回転軸を挟んだ両側に振り分けられて配置されているので、万が一、インナーディスクと一対の当接体との平行関係が僅かにずれた状態が生じていたとしても、何れかの側にある投受光手段が先にライニングと当接体との接触を検出することとなり、その点においても、発熱検出センサよりも早く解放不具合を発見することができる。
【００２５】
以上、好ましい実施の形態を参照して本発明の内容を具体的に説明したが、本発明の基本的技術思想及び教示に基づいて、当業者であれば、種々の改変態様を採り得ることは自明である。
【００２６】
例えば、インナーディスク手段は、二枚以上のインナーディスクを含んでいてもよい。また、当接体は、ブレーキ装置コアに近い方と遠い方との何れが駆動される態様であってもよい。
【符号の説明】
【００２７】
１ ディスクブレーキ装置、３ ブレーキ装置コア、５ インナーディスク手段、７ａ，７ｂ 当接体、９ａ，９ｂ ブレーキライニング、１１，１３ 投光手段、１５，１７ 受光手段、１９ インナーディスク、２１ アウターディスク、２３ アマチュア、２５ スプリング、２７ 電磁コイル、３１ａ，３１ｂ 隙間。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキ装置に関するものであり、特に、インナーディスクの両面にブレーキライニングが設けられたディスクブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ブレーキ装置として、アウターディスクとアマチュアとの間にインナーディスクが配置され、そのインナーディスクの両面にブレーキライニングが設けられたディスクブレーキ装置がある（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
このようなディスクブレーキ装置では、電磁コイルから生じる磁力で、アマチュアをアウターディスクと離れる向きに移動させ、それによって、インナーディスクのブレーキライニングに生じる摩擦力が解放され、すなわち、ブレーキが解放されるようになっていた。また、このようなディスクブレーキ装置では、適正にブレーキ解放されない場合に備え、クリクソンセンサ（発熱検出センサ）が設置されており、ブレーキ解放がうまく実現していない場合に摩擦によって生じる熱を監視していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−４０３３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述したディスクブレーキ装置では、クリクソンセンサによりブレーキ解放がうまく実現していないことが検出されたとしても、その時点では既に、かなりの摩耗や損傷が進行してしまっており、各部交換作業が必要な状態にまで至っていることが多かった。
【０００６】
そこで、本発明は、このような問題を解決するためになされたものであり、インナーディスクの両面にブレーキライニングを備えたものにおいて、発熱検出センサよりも早く解放不具合を発見することができるディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した目的を達成するため、本発明のディスクブレーキ装置は、回転可能に支持されたインナーディスク手段と、前記インナーディスク手段の対応する面と対面するように設けられた一対の当接体と、前記インナーディスク手段の対応する面に設けられ、該インナーディスク手段と一体に回転する一対のブレーキライニングと、少なくとも一対の投光手段と、少なくとも一対の受光手段とを含み、第１の前記投光手段及び第１の前記受光手段は、ブレーキ解放状態の第１の前記当接体と第１の前記ブレーキライニングとの隙間を介して、投受光を行い、第２の前記投光手段及び第２の前記受光手段は、ブレーキ解放状態の第２の前記当接体と第２の前記ブレーキライニングとの隙間を介して、投受光を行う。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のディスクブレーキ装置によれば、インナーディスク手段の両面にブレーキライニングを備えたものにおいて、発熱検出センサよりも早く解放不具合を発見することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施の形態に係るディスクブレーキ装置の平面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面を示す図である。
【図３】図２と同態様であって、解放状態のディスクブレーキ装置を示す図である。
【図４】図２と同態様であって、ライニング接触不具合の一例を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係る実施の形態について添付図面に基づいて説明する。図中、同一符号は同一又は対応部分を示すものとする。なお、図面における、解放時のブレーキライニングとアウターディスク・アマチュアとの隙間、並びに、制動時のアマチュアとコアとの隙間は、図の明瞭性を高め説明の理解を助ける目的で、実際よりも極めて大きく誇張して図示している。
【００１１】
図１は、本実施の形態に係るディスクブレーキ装置の平面図であり、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面を示す図であって、制動状態のディスクブレーキ装置を示す図である。図３は、図２と同態様であって、解放状態のディスクブレーキ装置を示す図である。
【００１２】
本実施の形態に係るディスクブレーキ装置１は、エスカレータ等のコンベア装置における駆動機に対して設けられるものであり、ブレーキ装置コア３と、インナーディスク手段５と、一対の当接体７ａ，７ｂと、一対のブレーキライニング９ａ，９ｂと、少なくとも一対の投光手段１１，１３と、少なくとも一対の受光手段１５，１７とを含んでいる。
【００１３】
インナーディスク手段５は、回転可能に支持されている。一対の当接体７ａ，７ｂはそれぞれ、インナーディスク手段５の対応する面と対面するように設けられている。一対のブレーキライニング９ａ，９ｂはそれぞれ、インナーディスク手段５の対応する面に設けられ、インナーディスク手段５と一体に回転するように設けられている。インナーディスク手段５は、本実施の形態では、一枚のインナーディスク１９で構成されている。
【００１４】
第１の当接体７ａは、アウターディスク２１で構成されている。アウターディスク２１は、締結手段によってブレーキ装置コア３に固定されている。第２の当接体７ｂは、ブレーキ装置コアに対して可動に設けられたアマチュア２３で構成されている。アマチュア２３は、口述する回転軸ＣＬが延びる方向にそってスライド可能に設けられている。アマチュア２３には、ブレーキ装置コア３に設けられたスプリング２５によって、アウターディスク２１に近づく向きに付勢される弾性力が常時付与されている。また、アマチュア２３におけるアウターディスク２１との逆側、すなわち、ブレーキ装置コア３には、電磁コイル２７が設けられている。
【００１５】
少なくとも一対の投光手段１１，１３、及び、少なくとも一対の受光手段１５，１７は、それぞれ、本実施の形態では、二組設けられている。各組の第１の投光手段１１及び第１の受光手段１５は、ブレーキ解放状態（図３の状態）のアウターディスク２１と第１のブレーキライニング９ａとの隙間３１ａを介して、投受光を行うことができるようになっている。各組の第２の投光手段１３及び第２の受光手段１７は、ブレーキ解放状態（図３の状態）のアマチュア２３と第２のブレーキライニング９ｂとの隙間３１ｂを介して、投受光を行うことができるようになっている。
【００１６】
また、一方の一組の第１の投光手段１１（符号１１ａでも図示）及び第１の受光手段１５（符号１５ａでも図示）、並びに、一方の一組の第２の投光手段１３（符号１３ａでも図示）及び第２の受光手段１７（符号１７ａでも図示）は、インナーディスク１９の回転軸ＣＬ方向からみて回転軸ＣＬの一方側（図１においてみて上半分側）に配置されている。また、他方の一組の第１の投光手段１１（符号１１ｂでも図示）及び第１の受光手段１５（符号１５ｂでも図示）、並びに、他方の一組の第２の投光手段１３及び第２の受光手段１７は、回転軸ＣＬ方向からみて回転軸ＣＬの他方側（図１においてみて下半分側）に配置されている。
【００１７】
一例であるが、一つの投光手段１１は、弧状に配列された三つの投光器で構成されており、一つの投光手段１３もまた、弧状に配列された三つの投光器で構成されている。また、一つの受光手段１５は、弧状に配列された三つの受光器で構成されており、一つの受光手段１７もまた、弧状に配列された三つの受光器で構成されている。さらに、一例であるが、本実施の形態では、投光器はそれぞれ、高輝度ＬＥＤで構成されている。一方、受光器はそれぞれ、フォトダイオード、フォトトランジスタ・ＣｄＳ等の光センサで構成されている。
【００１８】
次に、本実施の形態に係るディスクブレーキ装置の作用について説明する。まず、電磁コイル２７への給電がなされていない状態では、電磁コイル２７の電磁力による吸引力が生じていないことから、アマチュア２３は、図２に示されるように、スプリング２５の弾性力によって、アウターディスク２１に向けて押し付けられている。すなわち、一方のブレーキライニング９ａはアウターディスク２１に接触し、他方のブレーキライニング９ｂはアマチュア２３に接触している。これらの接触による摩擦力によって、インナーディスク１９は制動作用を受け、ディスクブレーキ装置１は制動状態にある。
【００１９】
一方、電磁コイル２７への給電がなされると、電磁コイル２７の電磁力によって、アマチュア２３がブレーキ装置コア３に向けて吸引される。よって、アマチュア２３は、図３に示されるように、スプリング２５の弾性力に抗してブレーキ装置コア３に当接する。これによって、アマチュア２３とアウターディスク２１との間隔が広がり、それらの間にあるインナーディスク１９は、一対のブレーキライニング９ａ，９ｂがアウターディスク２１やアマチュア２３と接触しないような位置をとることができるようになる。すなわち、一対のブレーキライニング９ａ，９ｂと、アウターディスク２１やアマチュア２３との間に隙間３１ａ，３１ｂが確保できるようになり、インナーディスク１９は摩擦制動力から解放され、すなわちディスクブレーキ装置１はブレーキ解放状態となる。
【００２０】
ここで、ディスクブレーキ装置では、インナーディスク１９、アウターディスク２１及びアマチュア２３のうち、直接的に駆動力を受けて移動するのは、アマチュア２３だけであり、且つ、ブレーキ解放時のインナーディスク１９は、その位置を機械的に位置決めされているものではない。よって、アマチュア２３が適正にブレーキ解放状態の位置まで移動した場合（アマチュアがブレーキ装置コアと当接された場合）であっても、図４に示されるように、一方のブレーキライニング９ａがアウターディスク２１から十分に離れていない不具合が生じうる。また、前述のようにインナーディスク１９はブレーキ解放状態でその位置を機械的に固定されるなど、位置決めされているものではないので、ブレーキライニング９ａ，９ｂの一方がアマチュア２３やアウターディスク２１に当接したり、ブレーキライニング９ａ，９ｂの双方が交互にアマチュア２３やアウターディスク２１に当接したりする不具合も皆無ではない。このような不具合が生じると、ブレーキライニング９ａ，９ｂがアウターディスク２１やアマチュア２３と接触した際の摩擦熱が増加し、クリクソンセンサ（発熱検出センサ）による摩擦熱の検知によって、エスカレータ等の駆動機を停止させる処理がなされる。しかし、クリクソンセンサが検知してしまった場面では、既に、ブレーキライニングや、アマチュアあるいはアウターディスクの摩耗・損傷が相当に進行してしまっていることが多く、各部の交換作業が必要であり、且つ、エスカレータ等を長時間停止させる必要もある。また、この問題に対しては、保守技術者の目でブレーキ解放状態でのブレーキライニングの接触具合を確認しておく対応もあるが、その場合でも、点検の間は一般利用者が搭乗できる通常運転は行えない。また、保守技術者の目による点検は、運転効率の点からも、常時あるいは頻繁に行うことはできず、さらに、点検時以外の期間中は必ずしもブレーキライニングの接触具合が適正な状態のままであるかは分からないのが実情である。
【００２１】
このような問題に対し、本実施の形態のディスクブレーキ装置１であれば、ブレーキ解放時に、投光手段１１，１３から検出光を発射させ、図３に示されるように、それらの検出光が、対応する隙間３１ａ，３１ｂを介して、対応する受光手段１５，１７で検出されるか否かを監視することができる。よって、かかる投受光をもって、ブレーキライニング９ａ，９ｂそれぞれが、対応するアウターディスク２１やアマチュア２３と接触していないことを確認することができる。
【００２２】
以上説明したように、本実施の形態のディスクブレーキ装置によれば、ブレーキ解放時にインナーディスクの両面にある両方のブレーキライニングと対応する当接体との二つの隙間そのものの有無を同時に確認できるので、発熱検出センサよりも早く解放不具合を発見することができる。しかも、その不具合監視は、保守技術者がターゲット部分にある程度、近づいて行う手法とは異なるので、一般利用者が搭乗する通常運転を取り止める必要がなく、且つ、必要があれば、通常運転におけるブレーキ解放中、常時あるいは高頻度でライニングの接触具合の監視を行うこともできる。なお、このことは、ライニングの接触不具合を極めて初期の段階で検出することを意味しており、それにより速やかに隙間調整等の処置をすることで、取替え時期を大幅に延ばすことが可能となっている。さらに、当接体の動作量をみるわけではなく、ブレーキライニングそのものの接触状態を検知できるので、ブレーキ解放時、一つの当接体のみ動作することで、インナーディスクが二つの当接体の双方から位置決めされることなく非接触になるように機能するブレーキ装置において、発熱検出センサよりも早く解放不具合を発見することができる点で極めて有益である。
【００２３】
また、常態で制動状態が維持され通電時に解放状態に移行するタイプであって且つインナーディスクの両面にブレーキライニングを備えたタイプでは、アマチュアが適正な量だけ動作しても、何れか一面側のブレーキライニングが対応する一方の当接体と当接したままとなる現象が皆無ではないところ、ブレーキ解放時にインナーディスクの両面にある両方のブレーキライニングと対応する当接体との隙間の有無を同時に確認できるので、かかる不具合現象が看過されることを防止でき、その点でも、発熱検出センサよりも早く解放不具合を発見することができる。
【００２４】
さらに、投受光手段がインナーディスクの回転軸を挟んだ両側に振り分けられて配置されているので、万が一、インナーディスクと一対の当接体との平行関係が僅かにずれた状態が生じていたとしても、何れかの側にある投受光手段が先にライニングと当接体との接触を検出することとなり、その点においても、発熱検出センサよりも早く解放不具合を発見することができる。
【００２５】
以上、好ましい実施の形態を参照して本発明の内容を具体的に説明したが、本発明の基本的技術思想及び教示に基づいて、当業者であれば、種々の改変態様を採り得ることは自明である。
【００２６】
例えば、インナーディスク手段は、二枚以上のインナーディスクを含んでいてもよい。また、当接体は、ブレーキ装置コアに近い方と遠い方との何れが駆動される態様であってもよい。
【符号の説明】
【００２７】
１ ディスクブレーキ装置、３ ブレーキ装置コア、５ インナーディスク手段、７ａ，７ｂ 当接体、９ａ，９ｂ ブレーキライニング、１１，１３ 投光手段、１５，１７ 受光手段、１９ インナーディスク、２１ アウターディスク、２３ アマチュア、２５ スプリング、２７ 電磁コイル、３１ａ，３１ｂ 隙間。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転可能に支持されたインナーディスク手段と、
前記インナーディスク手段の対応する面と対面するように設けられた一対の当接体と、
前記インナーディスク手段の対応する面に設けられ、該インナーディスク手段と一体に回転する一対のブレーキライニングと、
少なくとも一対の投光手段と、
少なくとも一対の受光手段とを含み、
第１の前記投光手段及び第１の前記受光手段は、ブレーキ解放状態の第１の前記当接体と第１の前記ブレーキライニングとの隙間を介して、投受光を行い、
第２の前記投光手段及び第２の前記受光手段は、ブレーキ解放状態の第２の前記当接体と第２の前記ブレーキライニングとの隙間を介して、投受光を行う
ディスクブレーキ装置。
【請求項２】
第１の前記当接体は、ブレーキ装置コアに固定されたアウターディスクであり、
第２の前記当接体は、前記ブレーキ装置コアに対して可動に設けられたアマチュアであり、
前記アマチュアにおける前記アウターディスクとの逆側には、電磁コイルが設けられており、
前記アマチュアには、スプリングによって前記アウターディスクに近づく向きに付勢される弾性力が常時付与されている
請求項１のディスクブレーキ装置。
【請求項３】
第１の前記投光手段及び第１の前記受光手段は、少なくとも二組設けられており、
第２の前記投光手段及び第２の前記受光手段も少なくとも二組設けられており、
一方の組の第１の前記投光手段及び第１の前記受光手段、並びに、一方の組の第２の前記投光手段及び第２の前記受光手段は、前記インナーディスク手段の回転軸方向からみて当該回転軸の一方側に配置されており、
他方の組の第１の前記投光手段及び第１の前記受光手段、並びに、他方の組の第２の前記投光手段及び第２の前記受光手段は、前記回転軸方向からみて前記回転軸の他方側に配置されている
請求項１又は２のディスクブレーキ装置。
【請求項１】
回転可能に支持されたインナーディスク手段と、
前記インナーディスク手段の対応する面と対面するように設けられた一対の当接体と、
前記インナーディスク手段の対応する面に設けられ、該インナーディスク手段と一体に回転する一対のブレーキライニングと、
少なくとも一対の投光手段と、
少なくとも一対の受光手段とを含み、
第１の前記投光手段及び第１の前記受光手段は、ブレーキ解放状態の第１の前記当接体と第１の前記ブレーキライニングとの隙間を介して、投受光を行い、
第２の前記投光手段及び第２の前記受光手段は、ブレーキ解放状態の第２の前記当接体と第２の前記ブレーキライニングとの隙間を介して、投受光を行う
ディスクブレーキ装置。
【請求項２】
第１の前記当接体は、ブレーキ装置コアに固定されたアウターディスクであり、
第２の前記当接体は、前記ブレーキ装置コアに対して可動に設けられたアマチュアであり、
前記アマチュアにおける前記アウターディスクとの逆側には、電磁コイルが設けられており、
前記アマチュアには、スプリングによって前記アウターディスクに近づく向きに付勢される弾性力が常時付与されている
請求項１のディスクブレーキ装置。
【請求項３】
第１の前記投光手段及び第１の前記受光手段は、少なくとも二組設けられており、
第２の前記投光手段及び第２の前記受光手段も少なくとも二組設けられており、
一方の組の第１の前記投光手段及び第１の前記受光手段、並びに、一方の組の第２の前記投光手段及び第２の前記受光手段は、前記インナーディスク手段の回転軸方向からみて当該回転軸の一方側に配置されており、
他方の組の第１の前記投光手段及び第１の前記受光手段、並びに、他方の組の第２の前記投光手段及び第２の前記受光手段は、前記回転軸方向からみて前記回転軸の他方側に配置されている
請求項１又は２のディスクブレーキ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−２０２４７８（Ｐ２０１２−２０２４７８Ａ）
【公開日】平成２４年１０月２２日（２０１２．１０．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−６７４４６（Ｐ２０１１−６７４４６）
【出願日】平成２３年３月２５日（２０１１．３．２５）
【出願人】（０００２３６０５６）三菱電機ビルテクノサービス株式会社 (1,792)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月２２日（２０１２．１０．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月２５日（２０１１．３．２５）
【出願人】（０００２３６０５６）三菱電機ビルテクノサービス株式会社 (1,792)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]