ディビジョンバーキャップ
【課題】ディビジョンバーキャップにおいて、ディビジョンバーからの外れを抑制することにある。
【解決手段】インナキャップ部２１にはリブ２１ｄが設けられている。このリブ２１ｄは、アッパブラケット１６に当接することで、キャップ２０がディビジョンバー１０に装着された状態におけるインナフレーム部１１に対するインナキャップ部２１の回動を規制する。よって、特にガラスラン８を装着する際に、インナキャップ部２１がインナフレーム部１１から外れることが抑制される。
【解決手段】インナキャップ部２１にはリブ２１ｄが設けられている。このリブ２１ｄは、アッパブラケット１６に当接することで、キャップ２０がディビジョンバー１０に装着された状態におけるインナフレーム部１１に対するインナキャップ部２１の回動を規制する。よって、特にガラスラン８を装着する際に、インナキャップ部２１がインナフレーム部１１から外れることが抑制される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ディビジョンバーに装着されるディビジョンバーキャップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両ドアには、車両ウインドウを車両の前後方向に２分割するように、車両高さ方向に延出するディビジョンバーが設けられている。このディビジョンバーの上端には樹脂製のキャップが装着される。
【０００３】
具体的には、図７に示すように、ディビジョンバー１００は、車外側に設けられる板状のアウタフレーム部１１２と、車内側に設けられる板状のインナフレーム部１１１と、両フレーム部１１１，１１２間を連結する連結フレーム部１１３とが一体成形されてなる。
【０００４】
キャップ１２０は、アウタキャップ部１２２と、インナキャップ部１２１と、これらキャップ部１２１，１２２間を連結する連結片１２３とが一体成形されてなる。これらキャップ部１２１，１２２は、それぞれフレーム部１１１，１１２の上端に嵌め込まれる（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
図７の２点鎖線で示すように、インナフレーム部１１１及びアウタフレーム部１１２間には、手作業にてゴム材でなるガラスラン１０８が取り付けられる。ガラスラン１０８を取り付ける際には、そのガラスラン１０８をディビジョンバー１００の高さに合わせる位置決めをする必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−２７４５７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記ガラスラン１０８をディビジョンバー１００に取り付ける際、特に上記位置決めをする際に、図７の矢印に示すように、ガラスラン１０８がインナキャップ部１２１に接触することでインナキャップ部１２１に上方向への力が加わる場合がある。これにより、インナキャップ部１２１がインナフレーム部１１１から外れるおそれがある。例えば、インナキャップ部１２１の片側に上方向への力が加わった場合には、このインナキャップ部１２１はインナフレーム部１１１に対して回動しつつ外れる。インナキャップ部１２１が外れた場合には、再び、インナキャップ部１２１をインナフレーム部１１１に嵌め込む作業が必要となって手間がかかる。また、これと同様にして、アウタキャップ部１２２がアウタフレーム部１１２から外れるおそれもある。
【０００８】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ディビジョンバーから外れることを抑制できるディビジョンバーキャップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、ディビジョンバーの先端に装着されるディビジョンバーキャップにおいて、前記ディビジョンバーは車外側のアウタフレーム部と、車内側のインナフレーム部と、前記アウタフレーム部及び前記インナフレーム部間を連結する連結フレーム部とが一体成形されてなり、前記連結フレーム部には車両ドアの枠に装着されるブラケットが固定され、前記アウタフレーム部の端部に装着されるアウタキャップ部と、前記インナフレーム部の端部に装着されるインナキャップ部と、これらアウタキャップ部及びインナキャップ部間を連結する連結片と、前記アウタキャップ部及び前記インナキャップ部の少なくとも何れか一方に設けられるとともに、前記ディビジョンバーキャップが前記ディビジョンバーに装着された状態における前記アウタフレーム部又は前記インナフレーム部に対する前記アウタキャップ部又は前記インナキャップ部の回動を規制する態様で、前記ブラケット又は前記連結フレーム部に当接可能となるリブと、を備えたことをその要旨としている。
【００１０】
同構成によれば、アウタキャップ部及びインナキャップ部の少なくとも何れか一方にリブが設けられている。このリブは、ブラケット又は連結フレーム部に当接することで、アウタフレーム部又はインナフレーム部に対するアウタキャップ部又はインナキャップ部の回動を規制する。ここで、特にディビジョンバーにガラスランを装着する際に、アウタキャップ部又はインナキャップ部の片側に力が加わるおそれがある。この場合でも、アウタキャップ部又はインナキャップ部が、アウタフレーム部又はインナフレーム部から回動しつつ外れることが抑制される。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のディビジョンバーキャップにおいて、前記アウタキャップ部又は前記インナキャップ部が前記アウタフレーム部又は前記インナフレーム部に装着された状態において前記アウタキャップ部又は前記インナキャップ部における前記アウタフレーム部又は前記インナフレーム部に対応する面に形成される突部を備え、当該突部は前記アウタフレーム部又は前記インナフレーム部を押圧することをその要旨としている。
【００１２】
同構成によれば、突部はアウタフレーム部又はインナフレーム部を押圧することで、アウタフレーム部又はインナフレーム部を係止する。これにより、アウタキャップ部又はインナキャップ部におけるアウタフレーム部又はインナフレーム部からの外れが抑制される。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のディビジョンバーキャップにおいて、前記連結片は、前記ディビジョンバーキャップが前記ディビジョンバーに装着された状態において、前記ディビジョンバーキャップの前記ディビジョンバーとの離間を阻害する態様で前記ブラケットに係止されることをその要旨としている。
【００１４】
同構成によれば、ディビジョンバーキャップがディビジョンバーに装着された状態において、ディビジョンバーキャップに対してディビジョンバーと離間する方向に力が加わったとき、連結片はブラケットに係止される。これにより、ディビジョンバーキャップがディビジョンバーから外れることが抑制される。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ディビジョンバーキャップにおいて、ディビジョンバーから外れることを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態における車両ドアの正面図。
【図２】（ａ）〜（ｃ）は、本発明の一実施形態におけるディビジョンバー及びキャップの３面図。
【図３】（ａ）〜（ｅ）は、本発明の一実施形態におけるキャップの５面図。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は、本発明の一実施形態におけるキャップが装着された状態のディビジョンバーの３面図。
【図５】（ａ）は図４（ａ）のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）はＢ−Ｂ線断面図、（ｃ）はＣ−Ｃ線断面図。
【図６】他の実施形態における図４（ａ）のＡ−Ａ線断面図。
【図７】背景技術におけるキャップが装着された状態のディビジョンバーの斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を具体化した一実施形態について図１〜図５を参照して説明する。
図１に示すように、車両のリヤドア１は、ドア本体２と、ドアフレーム３と、ディビジョンバー１０と、を備える。ドア本体２は、ドアハンドル７を有するとともに、その内部にロック機構等（図示略）が設けられる。
【００１８】
ドアフレーム３は、湾曲する棒状に形成されるとともに、その両端部がドア本体２の上面における図中の左右両側の端部にそれぞれ接続されている。ドアフレーム３及びドア本体２間には窓開口部９が形成されている。
【００１９】
ディビジョンバー１０は、窓開口部９を車両の前後方向に２分割する態様で車両の上下方向に延出する棒状に形成されている。すなわち、窓開口部９は、ディビジョンバー１０によって前側開口部９ａと、後側開口部９ｂとに区切られる。
【００２０】
図１の破線で示すように、前側開口部９ａを形成するドアフレーム３及びディビジョンバー１０には、ゴム材でなるガラスラン８が装着されている。
また、前側開口部９ａには、スライドガラス５が上下方向に摺動可能に嵌め込まれている。後側開口部９ｂには、クォータガラス６が嵌め込まれている。スライドガラス５と、ドアフレーム３及びディビジョンバー１０との間にガラスラン８が設けられることで、雨水や騒音が車内に侵入することが抑制される。
【００２１】
次に、ディビジョンバー１０の具体的構造について図２を参照しつつ説明する。
図２（ａ）〜（ｃ）には、異なる方向からみたディビジョンバー１０の上側の端末部分が拡大して示されている。なお、図２（ａ）は正面図であって、図２（ｂ）は平面図であって、図２（ｃ）は底面図である。
【００２２】
図２（ａ）に示すように、ディビジョンバー１０は、車内側に設けられる板状のインナフレーム部１１と、車外側に設けられる板状のアウタフレーム部１２と、両フレーム部１１，１２間を連結する連結フレーム部１３とが一体成形されてなる。すなわち、ディビジョンバー１０は断面略Ｈ字状に成形されている。
【００２３】
図２（ｂ），（ｃ）に示すように、連結フレーム部１３を境界として両フレーム部１１，１２間には２つの溝１４ａ，１４ｂが形成される。図４（ａ）の２点鎖線で示すように、溝１４ａには、その延出方向に沿ってガラスラン８が挿入される。
【００２４】
図２（ｃ）に示すように、アッパブラケット１６は、アウタフレーム部１２よりも上側（図中の右側）に延出する延出部１６ａと、この延出部１６ａの先端に対して車両後側（図中の下側）に屈曲する取付部１６ｂとを有する。延出部１６ａは、連結フレーム部１３の溝１４ｂ側の面に溶接にて固着されている。図２（ｃ）に示すように、延出部１６ａは、その連結フレーム部１３側の面であって、連結フレーム部１３の下側に露出する係止面１６ｃを有する。
【００２５】
この取付部１６ｂは、図示しないボルト等を介してドアフレーム３に締結される。これにより、ディビジョンバー１０はアッパブラケット１６を介してドアフレーム３に固定される。
【００２６】
図２（ａ）〜（ｃ）に示すように、ディビジョンバー１０の上端（図中の右端）には、例えば樹脂材から一体形成されてなるキャップ２０が装着される。キャップ２０は、インナフレーム部１１の上端に嵌合するインナキャップ部２１と、アウタフレーム部１２の上端に嵌合するアウタキャップ部２２と、これらインナキャップ部２１及びアウタキャップ部２２間を連結する連結片２３とを有する。
【００２７】
図３（ａ）〜（ｅ）には、キャップ２０の５面図が示されている。図３（ｂ）の下面図に示すように、アウタキャップ部２２は、アウタフレーム部１２の先端外側を覆う外側挟持部２２ａと、アウタフレーム部１２の先端内側に位置する内側挟持部２２ｂと、を有する。両挟持部２２ａ，２２ｂは、アウタフレーム部１２の先端を挟持可能な程度に離間している。また、内側挟持部２２ｂにおける外側挟持部２２ａ側の面には一対の突部２２ｃが形成されている。この突部２２ｃは、多角錐、円錐又は半球状でなるとともに、アウタキャップ部２２がアウタフレーム部１２に装着されたとき、アウタフレーム部１２の内面を押圧する。
【００２８】
また、図３（ｂ）の下面図に示すように、インナキャップ部２１は、インナフレーム部１１の先端外側を覆う外側挟持部２１ａと、インナフレーム部１１の先端内側に位置する内側挟持部２１ｂと、を有する。両挟持部２１ａ，２１ｂは、インナフレーム部１１の先端を挟持可能な程度に離間している。また、内側挟持部２１ｂにおける外側挟持部２１ａ側の面には一対の突部２１ｃが形成されている。この突部２１ｃは、インナキャップ部２１がインナフレーム部１１に装着されたとき、インナフレーム部１１の内面を押圧する。
【００２９】
また、インナキャップ部２１にはリブ２１ｄが形成されている。このリブ２１ｄは、角棒状で形成されるとともに、内側挟持部２１ｂにおけるアウタキャップ部２２側に位置している。また、リブ２１ｄは、図３（ｄ）の側面図に示すように、アウタキャップ部２２に連結される連結片２３と平行をなす態様で、インナキャップ部２１の本体（両挟持部２１ａ，２１ｂからなる部分）に対して図中の上側に突出している。
【００３０】
図３（ｄ），（ｅ）の両側面図に示すように、連結片２３は、図中の上側に開口した略Ｕ字状に形成されている。連結片２３において、同図中の左右方向に延出する部位には、上方向に凸状に湾曲した湾曲部２３ａが形成されている。この湾曲部２３ａは、両キャップ部２１，２２が各フレーム部１１，１２に装着された状態で、溝１４ｂ内においてアッパブラケット１６の側面に接触するように形成されている。
【００３１】
図２（ａ）の矢印で示すように、キャップ２０は、自身の連結片２３をディビジョンバー１０へ向けた方向から、ディビジョンバー１０の先端側に挿入される。これにより、図４（ａ）〜（ｃ）に示すように、インナキャップ部２１はインナフレーム部１１に装着され、アウタキャップ部２２はアウタフレーム部１２に装着される。このとき、連結片２３は、取付部１６ｂを避けつつ溝１４ｂ内に進入し、延出部１６ａの側面を覆うように位置する。
【００３２】
このように、キャップ２０が装着されたディビジョンバー１０の溝１４ａには、図４（ａ）の２点鎖線で示すようにガラスラン８が装着される。溝１４ａ内においてガラスラン８の高さを合わせる際に、ガラスラン８を通じてインナキャップ部２１及びアウタキャップ部２２に上方向の力が加わることがある。また、このガラスラン８の装着時に関わらず、キャップ２０がディビジョンバー１０に装着された状態で梱包及び輸送される際に、インナキャップ部２１及びアウタキャップ部２２に上方向の力が加わることもある。そこで、インナキャップ部２１及びアウタキャップ部２２に上方向への力が加わった場合であっても、ディビジョンバー１０からキャップ２０が外れることが抑制される。以下、その作用について具体的に説明する。
【００３３】
図５（ａ）に示すように、アウタフレーム部１２は、アウタキャップ部２２の両挟持部２２ａ，２２ｂに、図中の上下方向から挟持される。このとき、挟持部２２ｂの突部２２ｃは、アウタフレーム部１２の内面を押圧している。従って、例えば、ガラスラン８の装着時に、アウタキャップ部２２に対してディビジョンバー１０と離間する方向に力が加わった場合であっても、突部２２ｃがアウタフレーム部１２の内面に係止することで、アウタキャップ部２２がアウタフレーム部１２から外れることが抑制される。詳しくは、アウタフレーム部１２は、その板材が内側へ曲げ返されることにより、２枚板構造とされている。突部２２ｃとアウタフレーム部１２との距離はアウタフレーム部１２の厚みよりも若干小さい。よって、キャップ２０を装着した状態において、突部２２ｃによってアウタフレーム部１２の内面、正確には内側に曲げ返された部分が外方（図中上方）へ押圧される。このため、アウタフレーム部１２は両挟持部２２ａ，２２ｂの間に強く挟持される。
【００３４】
これと同様に、図５（ｂ）に示すように、インナフレーム部１１は、インナキャップ部２１の両挟持部２１ａ，２１ｂに、図中の上下方向から挟持される。このとき、挟持部２１ｂの突部２１ｃは、インナフレーム部１１の内面を押圧している。従って、例えば、ガラスラン８の装着時に、インナキャップ部２１に対してディビジョンバー１０と離間する方向に力が加わった場合であっても、突部２１ｃがインナフレーム部１１の内面に係止することで、インナフレーム部１１は両挟持部２１ａ，２１ｂの間に強く挟持される。このため、インナキャップ部２１がインナフレーム部１１から外れることが抑制される。
【００３５】
さらに、キャップ２０がディビジョンバー１０に装着された状態においては、図４（ｃ）に示すように、連結片２３は、延出部１６ａの側面を覆うように位置している。そして、連結片２３の湾曲部２３ａは、アッパブラケット１６における上下方向に延びる側面と接触している。すなわち、キャップ２０に対するディビジョンバー１０と反対方向への力に対して、連結片２３はアッパブラケット１６に係止された状態となる。これにより、キャップ２０の外れが抑制される。
【００３６】
ここで、連結片２３がアッパブラケット１６に係止しているのは、図４（ａ）の上下方向に延びるインナキャップ部２１において中央下側である。よって、インナキャップ部２１の下側はインナフレーム部１１に対して外れにくい。このため、図中の矢印で示すように、インナキャップ部２１には、自身の上側に対して、自身の下側の回転軸Ｐを中心とした回転力が加わることが多い。この場合であっても、図５（ｃ）に示すように、リブ２１ｄが延出部１６ａの係止面１６ｃに接触している。このため、図４（ａ）に示すように、インナキャップ部２１の矢印方向への回転が規制され、インナキャップ部２１のインナフレーム部１１からの外れが抑制される。
【００３７】
以上、説明した実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）インナキャップ部２１にはリブ２１ｄが設けられている。このリブ２１ｄは、アッパブラケット１６に当接することで、キャップ２０がディビジョンバー１０に装着された状態におけるインナフレーム部１１に対するインナキャップ部２１の回動を規制する。よって、特にガラスラン８を装着する際に、アウタキャップ部２２がアウタフレーム部１２から外れることが抑制される。
【００３８】
（２）突部２２ｃがアウタフレーム部１２を押圧することで、挟持部２２ａ，２２ｂ間にアウタフレーム部１２を係止する。これにより、アウタキャップ部２２のアウタフレーム部１２からの外れが抑制される。これと同様に、突部２１ｃがインナフレーム部１１を押圧することで、挟持部２１ａ，２１ｂ間にインナフレーム部１１を係止する。これにより、インナキャップ部２１のインナフレーム部１１からの外れが抑制される。
【００３９】
（３）キャップ２０がディビジョンバー１０に装着された状態において、キャップ２０に対してディビジョンバー１０と離間する方向に力が加わったとき、連結片２３（正確には湾曲部２３ａ）はアッパブラケット１６の側面に係止される。これにより、キャップ２０がディビジョンバー１０から外れることが抑制される。
【００４０】
（４）キャップ２０をディビジョンバー１０に装着する際には、上記背景技術と同様に各キャップ部２１，２２を各フレーム部１１，１２に装着すればよいため、キャップ２０の組み付け性を確保できる。
【００４１】
（５）キャップ２０にリブ２１ｄ及び突部２１ｃ，２２ｃ等を設けるだけで、ディビジョンバー１０等の設計を変更することなく、上記効果を奏することができる。
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
【００４２】
・上記実施形態においては、リブ２１ｄは、アッパブラケット１６の係止面１６ｃに当接することで、インナフレーム部１１に対するインナキャップ部２１の回動を規制していた。しかし、リブ２１ｄは、連結フレーム部１３に当接することで、インナフレーム部１１に対するインナキャップ部２１の回動を規制してもよい。
【００４３】
・上記実施形態における両キャップ部２１，２２の形状を変更してもよい。具体的には、図４（ａ）に示される両キャップ部２１，２２において、挟持部２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂの左右方向の長さを大きくする。これにより、両キャップ部２１，２２と、両フレーム部１１，１２との接触面積を増大させること、ひいては両キャップ部２１，２２が両フレーム部１１，１２から外れることを抑制できる。
【００４４】
・上記実施形態における挟持部２２ｂの形状を変更してもよい。具体的には、図６に示すように、挟持部２５は、アウタフレーム部１２における右側が内側に折り曲げられた折曲部２７に内側から接触するように延出させてもよい。本構成によれば、アウタキャップ部２２とアウタフレーム部１２との接触面積、並びに両挟持部２２ａ，２５によるアウタフレーム部１２を挟持する力を大きくすることができる。これにより、アウタキャップ部２２がアウタフレーム部１２から外れることを抑制できる。インナキャップ部２１の挟持部２１ｂの形状も同様に変更可能である。
【００４５】
・上記実施形態においては、リブ２１ｄはインナキャップ部２１に設けられていたが、これと同様の新たなリブをアウタキャップ部２２に設けてもよい。この場合、新たなリブが、アッパブラケット１６又は連結フレーム部１３に接触するように、当該リブの位置及び形状を設定する。本構成においては、アウタキャップ部２２のアウタフレーム部１２からの外れが抑制される。この場合、インナキャップ部２１におけるリブ２１ｄを省略してもよい。
【００４６】
・上記実施形態においては、それぞれ突部２１ｃ，２２ｃは一対設けられていたが、突部２１ｃ，２２ｃの数はこれに限らず、１つや３つ以上であってもよい。例えば、突部が１つの場合には、内側挟持部２１ｂ，２２ｂにおける両フレーム部１１，１２に接触する面全域に亘って形成される突部であってもよい。
【００４７】
・上記実施形態におけるインナキャップ部２１の突部２１ｃ及びアウタキャップ部２２の突部２２ｃの何れか一方を省略してもよい。また、全ての突部２１ｃ，２２ｃを省略してもよい。
【００４８】
・上記実施形態においては、キャップ２０がディビジョンバー１０に装着された状態において、リブ２１ｄはアッパブラケット１６に接触した状態にあったが、このときリブ２１ｄはアッパブラケット１６に対して離間していてもよい。この場合、インナフレーム部１１に対してインナキャップ部２１が僅かに回動したとき、リブ２１ｄがアッパブラケット１６に当接することで、インナキャップ部２１の外れが抑制される。また、リブ２１ｄが連結フレーム部１３に当接可能に構成される場合も、同様に、リブ２１ｄと連結フレーム部１３とが離間していてもよい。
【符号の説明】
【００４９】
８…ガラスラン、１０…ディビジョンバー、１１…インナフレーム部、１２…アウタフレーム部、１３…連結フレーム部、１４ａ，１４ｂ…溝、１６…アッパブラケット、１６ａ…延出部、１６ｂ…取付部、２０…キャップ、２１…インナキャップ部、２１ａ…外側挟持部、２１ｂ…内側挟持部、２１ｃ…突部、２１ｄ…リブ、２２…アウタキャップ部、２２ａ…外側挟持部、２２ｂ…内側挟持部、２２ｃ…突部、２３…連結片、２３ａ…湾曲部。
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ディビジョンバーに装着されるディビジョンバーキャップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両ドアには、車両ウインドウを車両の前後方向に２分割するように、車両高さ方向に延出するディビジョンバーが設けられている。このディビジョンバーの上端には樹脂製のキャップが装着される。
【０００３】
具体的には、図７に示すように、ディビジョンバー１００は、車外側に設けられる板状のアウタフレーム部１１２と、車内側に設けられる板状のインナフレーム部１１１と、両フレーム部１１１，１１２間を連結する連結フレーム部１１３とが一体成形されてなる。
【０００４】
キャップ１２０は、アウタキャップ部１２２と、インナキャップ部１２１と、これらキャップ部１２１，１２２間を連結する連結片１２３とが一体成形されてなる。これらキャップ部１２１，１２２は、それぞれフレーム部１１１，１１２の上端に嵌め込まれる（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
図７の２点鎖線で示すように、インナフレーム部１１１及びアウタフレーム部１１２間には、手作業にてゴム材でなるガラスラン１０８が取り付けられる。ガラスラン１０８を取り付ける際には、そのガラスラン１０８をディビジョンバー１００の高さに合わせる位置決めをする必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−２７４５７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記ガラスラン１０８をディビジョンバー１００に取り付ける際、特に上記位置決めをする際に、図７の矢印に示すように、ガラスラン１０８がインナキャップ部１２１に接触することでインナキャップ部１２１に上方向への力が加わる場合がある。これにより、インナキャップ部１２１がインナフレーム部１１１から外れるおそれがある。例えば、インナキャップ部１２１の片側に上方向への力が加わった場合には、このインナキャップ部１２１はインナフレーム部１１１に対して回動しつつ外れる。インナキャップ部１２１が外れた場合には、再び、インナキャップ部１２１をインナフレーム部１１１に嵌め込む作業が必要となって手間がかかる。また、これと同様にして、アウタキャップ部１２２がアウタフレーム部１１２から外れるおそれもある。
【０００８】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ディビジョンバーから外れることを抑制できるディビジョンバーキャップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、ディビジョンバーの先端に装着されるディビジョンバーキャップにおいて、前記ディビジョンバーは車外側のアウタフレーム部と、車内側のインナフレーム部と、前記アウタフレーム部及び前記インナフレーム部間を連結する連結フレーム部とが一体成形されてなり、前記連結フレーム部には車両ドアの枠に装着されるブラケットが固定され、前記アウタフレーム部の端部に装着されるアウタキャップ部と、前記インナフレーム部の端部に装着されるインナキャップ部と、これらアウタキャップ部及びインナキャップ部間を連結する連結片と、前記アウタキャップ部及び前記インナキャップ部の少なくとも何れか一方に設けられるとともに、前記ディビジョンバーキャップが前記ディビジョンバーに装着された状態における前記アウタフレーム部又は前記インナフレーム部に対する前記アウタキャップ部又は前記インナキャップ部の回動を規制する態様で、前記ブラケット又は前記連結フレーム部に当接可能となるリブと、を備えたことをその要旨としている。
【００１０】
同構成によれば、アウタキャップ部及びインナキャップ部の少なくとも何れか一方にリブが設けられている。このリブは、ブラケット又は連結フレーム部に当接することで、アウタフレーム部又はインナフレーム部に対するアウタキャップ部又はインナキャップ部の回動を規制する。ここで、特にディビジョンバーにガラスランを装着する際に、アウタキャップ部又はインナキャップ部の片側に力が加わるおそれがある。この場合でも、アウタキャップ部又はインナキャップ部が、アウタフレーム部又はインナフレーム部から回動しつつ外れることが抑制される。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のディビジョンバーキャップにおいて、前記アウタキャップ部又は前記インナキャップ部が前記アウタフレーム部又は前記インナフレーム部に装着された状態において前記アウタキャップ部又は前記インナキャップ部における前記アウタフレーム部又は前記インナフレーム部に対応する面に形成される突部を備え、当該突部は前記アウタフレーム部又は前記インナフレーム部を押圧することをその要旨としている。
【００１２】
同構成によれば、突部はアウタフレーム部又はインナフレーム部を押圧することで、アウタフレーム部又はインナフレーム部を係止する。これにより、アウタキャップ部又はインナキャップ部におけるアウタフレーム部又はインナフレーム部からの外れが抑制される。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のディビジョンバーキャップにおいて、前記連結片は、前記ディビジョンバーキャップが前記ディビジョンバーに装着された状態において、前記ディビジョンバーキャップの前記ディビジョンバーとの離間を阻害する態様で前記ブラケットに係止されることをその要旨としている。
【００１４】
同構成によれば、ディビジョンバーキャップがディビジョンバーに装着された状態において、ディビジョンバーキャップに対してディビジョンバーと離間する方向に力が加わったとき、連結片はブラケットに係止される。これにより、ディビジョンバーキャップがディビジョンバーから外れることが抑制される。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ディビジョンバーキャップにおいて、ディビジョンバーから外れることを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態における車両ドアの正面図。
【図２】（ａ）〜（ｃ）は、本発明の一実施形態におけるディビジョンバー及びキャップの３面図。
【図３】（ａ）〜（ｅ）は、本発明の一実施形態におけるキャップの５面図。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は、本発明の一実施形態におけるキャップが装着された状態のディビジョンバーの３面図。
【図５】（ａ）は図４（ａ）のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）はＢ−Ｂ線断面図、（ｃ）はＣ−Ｃ線断面図。
【図６】他の実施形態における図４（ａ）のＡ−Ａ線断面図。
【図７】背景技術におけるキャップが装着された状態のディビジョンバーの斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を具体化した一実施形態について図１〜図５を参照して説明する。
図１に示すように、車両のリヤドア１は、ドア本体２と、ドアフレーム３と、ディビジョンバー１０と、を備える。ドア本体２は、ドアハンドル７を有するとともに、その内部にロック機構等（図示略）が設けられる。
【００１８】
ドアフレーム３は、湾曲する棒状に形成されるとともに、その両端部がドア本体２の上面における図中の左右両側の端部にそれぞれ接続されている。ドアフレーム３及びドア本体２間には窓開口部９が形成されている。
【００１９】
ディビジョンバー１０は、窓開口部９を車両の前後方向に２分割する態様で車両の上下方向に延出する棒状に形成されている。すなわち、窓開口部９は、ディビジョンバー１０によって前側開口部９ａと、後側開口部９ｂとに区切られる。
【００２０】
図１の破線で示すように、前側開口部９ａを形成するドアフレーム３及びディビジョンバー１０には、ゴム材でなるガラスラン８が装着されている。
また、前側開口部９ａには、スライドガラス５が上下方向に摺動可能に嵌め込まれている。後側開口部９ｂには、クォータガラス６が嵌め込まれている。スライドガラス５と、ドアフレーム３及びディビジョンバー１０との間にガラスラン８が設けられることで、雨水や騒音が車内に侵入することが抑制される。
【００２１】
次に、ディビジョンバー１０の具体的構造について図２を参照しつつ説明する。
図２（ａ）〜（ｃ）には、異なる方向からみたディビジョンバー１０の上側の端末部分が拡大して示されている。なお、図２（ａ）は正面図であって、図２（ｂ）は平面図であって、図２（ｃ）は底面図である。
【００２２】
図２（ａ）に示すように、ディビジョンバー１０は、車内側に設けられる板状のインナフレーム部１１と、車外側に設けられる板状のアウタフレーム部１２と、両フレーム部１１，１２間を連結する連結フレーム部１３とが一体成形されてなる。すなわち、ディビジョンバー１０は断面略Ｈ字状に成形されている。
【００２３】
図２（ｂ），（ｃ）に示すように、連結フレーム部１３を境界として両フレーム部１１，１２間には２つの溝１４ａ，１４ｂが形成される。図４（ａ）の２点鎖線で示すように、溝１４ａには、その延出方向に沿ってガラスラン８が挿入される。
【００２４】
図２（ｃ）に示すように、アッパブラケット１６は、アウタフレーム部１２よりも上側（図中の右側）に延出する延出部１６ａと、この延出部１６ａの先端に対して車両後側（図中の下側）に屈曲する取付部１６ｂとを有する。延出部１６ａは、連結フレーム部１３の溝１４ｂ側の面に溶接にて固着されている。図２（ｃ）に示すように、延出部１６ａは、その連結フレーム部１３側の面であって、連結フレーム部１３の下側に露出する係止面１６ｃを有する。
【００２５】
この取付部１６ｂは、図示しないボルト等を介してドアフレーム３に締結される。これにより、ディビジョンバー１０はアッパブラケット１６を介してドアフレーム３に固定される。
【００２６】
図２（ａ）〜（ｃ）に示すように、ディビジョンバー１０の上端（図中の右端）には、例えば樹脂材から一体形成されてなるキャップ２０が装着される。キャップ２０は、インナフレーム部１１の上端に嵌合するインナキャップ部２１と、アウタフレーム部１２の上端に嵌合するアウタキャップ部２２と、これらインナキャップ部２１及びアウタキャップ部２２間を連結する連結片２３とを有する。
【００２７】
図３（ａ）〜（ｅ）には、キャップ２０の５面図が示されている。図３（ｂ）の下面図に示すように、アウタキャップ部２２は、アウタフレーム部１２の先端外側を覆う外側挟持部２２ａと、アウタフレーム部１２の先端内側に位置する内側挟持部２２ｂと、を有する。両挟持部２２ａ，２２ｂは、アウタフレーム部１２の先端を挟持可能な程度に離間している。また、内側挟持部２２ｂにおける外側挟持部２２ａ側の面には一対の突部２２ｃが形成されている。この突部２２ｃは、多角錐、円錐又は半球状でなるとともに、アウタキャップ部２２がアウタフレーム部１２に装着されたとき、アウタフレーム部１２の内面を押圧する。
【００２８】
また、図３（ｂ）の下面図に示すように、インナキャップ部２１は、インナフレーム部１１の先端外側を覆う外側挟持部２１ａと、インナフレーム部１１の先端内側に位置する内側挟持部２１ｂと、を有する。両挟持部２１ａ，２１ｂは、インナフレーム部１１の先端を挟持可能な程度に離間している。また、内側挟持部２１ｂにおける外側挟持部２１ａ側の面には一対の突部２１ｃが形成されている。この突部２１ｃは、インナキャップ部２１がインナフレーム部１１に装着されたとき、インナフレーム部１１の内面を押圧する。
【００２９】
また、インナキャップ部２１にはリブ２１ｄが形成されている。このリブ２１ｄは、角棒状で形成されるとともに、内側挟持部２１ｂにおけるアウタキャップ部２２側に位置している。また、リブ２１ｄは、図３（ｄ）の側面図に示すように、アウタキャップ部２２に連結される連結片２３と平行をなす態様で、インナキャップ部２１の本体（両挟持部２１ａ，２１ｂからなる部分）に対して図中の上側に突出している。
【００３０】
図３（ｄ），（ｅ）の両側面図に示すように、連結片２３は、図中の上側に開口した略Ｕ字状に形成されている。連結片２３において、同図中の左右方向に延出する部位には、上方向に凸状に湾曲した湾曲部２３ａが形成されている。この湾曲部２３ａは、両キャップ部２１，２２が各フレーム部１１，１２に装着された状態で、溝１４ｂ内においてアッパブラケット１６の側面に接触するように形成されている。
【００３１】
図２（ａ）の矢印で示すように、キャップ２０は、自身の連結片２３をディビジョンバー１０へ向けた方向から、ディビジョンバー１０の先端側に挿入される。これにより、図４（ａ）〜（ｃ）に示すように、インナキャップ部２１はインナフレーム部１１に装着され、アウタキャップ部２２はアウタフレーム部１２に装着される。このとき、連結片２３は、取付部１６ｂを避けつつ溝１４ｂ内に進入し、延出部１６ａの側面を覆うように位置する。
【００３２】
このように、キャップ２０が装着されたディビジョンバー１０の溝１４ａには、図４（ａ）の２点鎖線で示すようにガラスラン８が装着される。溝１４ａ内においてガラスラン８の高さを合わせる際に、ガラスラン８を通じてインナキャップ部２１及びアウタキャップ部２２に上方向の力が加わることがある。また、このガラスラン８の装着時に関わらず、キャップ２０がディビジョンバー１０に装着された状態で梱包及び輸送される際に、インナキャップ部２１及びアウタキャップ部２２に上方向の力が加わることもある。そこで、インナキャップ部２１及びアウタキャップ部２２に上方向への力が加わった場合であっても、ディビジョンバー１０からキャップ２０が外れることが抑制される。以下、その作用について具体的に説明する。
【００３３】
図５（ａ）に示すように、アウタフレーム部１２は、アウタキャップ部２２の両挟持部２２ａ，２２ｂに、図中の上下方向から挟持される。このとき、挟持部２２ｂの突部２２ｃは、アウタフレーム部１２の内面を押圧している。従って、例えば、ガラスラン８の装着時に、アウタキャップ部２２に対してディビジョンバー１０と離間する方向に力が加わった場合であっても、突部２２ｃがアウタフレーム部１２の内面に係止することで、アウタキャップ部２２がアウタフレーム部１２から外れることが抑制される。詳しくは、アウタフレーム部１２は、その板材が内側へ曲げ返されることにより、２枚板構造とされている。突部２２ｃとアウタフレーム部１２との距離はアウタフレーム部１２の厚みよりも若干小さい。よって、キャップ２０を装着した状態において、突部２２ｃによってアウタフレーム部１２の内面、正確には内側に曲げ返された部分が外方（図中上方）へ押圧される。このため、アウタフレーム部１２は両挟持部２２ａ，２２ｂの間に強く挟持される。
【００３４】
これと同様に、図５（ｂ）に示すように、インナフレーム部１１は、インナキャップ部２１の両挟持部２１ａ，２１ｂに、図中の上下方向から挟持される。このとき、挟持部２１ｂの突部２１ｃは、インナフレーム部１１の内面を押圧している。従って、例えば、ガラスラン８の装着時に、インナキャップ部２１に対してディビジョンバー１０と離間する方向に力が加わった場合であっても、突部２１ｃがインナフレーム部１１の内面に係止することで、インナフレーム部１１は両挟持部２１ａ，２１ｂの間に強く挟持される。このため、インナキャップ部２１がインナフレーム部１１から外れることが抑制される。
【００３５】
さらに、キャップ２０がディビジョンバー１０に装着された状態においては、図４（ｃ）に示すように、連結片２３は、延出部１６ａの側面を覆うように位置している。そして、連結片２３の湾曲部２３ａは、アッパブラケット１６における上下方向に延びる側面と接触している。すなわち、キャップ２０に対するディビジョンバー１０と反対方向への力に対して、連結片２３はアッパブラケット１６に係止された状態となる。これにより、キャップ２０の外れが抑制される。
【００３６】
ここで、連結片２３がアッパブラケット１６に係止しているのは、図４（ａ）の上下方向に延びるインナキャップ部２１において中央下側である。よって、インナキャップ部２１の下側はインナフレーム部１１に対して外れにくい。このため、図中の矢印で示すように、インナキャップ部２１には、自身の上側に対して、自身の下側の回転軸Ｐを中心とした回転力が加わることが多い。この場合であっても、図５（ｃ）に示すように、リブ２１ｄが延出部１６ａの係止面１６ｃに接触している。このため、図４（ａ）に示すように、インナキャップ部２１の矢印方向への回転が規制され、インナキャップ部２１のインナフレーム部１１からの外れが抑制される。
【００３７】
以上、説明した実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）インナキャップ部２１にはリブ２１ｄが設けられている。このリブ２１ｄは、アッパブラケット１６に当接することで、キャップ２０がディビジョンバー１０に装着された状態におけるインナフレーム部１１に対するインナキャップ部２１の回動を規制する。よって、特にガラスラン８を装着する際に、アウタキャップ部２２がアウタフレーム部１２から外れることが抑制される。
【００３８】
（２）突部２２ｃがアウタフレーム部１２を押圧することで、挟持部２２ａ，２２ｂ間にアウタフレーム部１２を係止する。これにより、アウタキャップ部２２のアウタフレーム部１２からの外れが抑制される。これと同様に、突部２１ｃがインナフレーム部１１を押圧することで、挟持部２１ａ，２１ｂ間にインナフレーム部１１を係止する。これにより、インナキャップ部２１のインナフレーム部１１からの外れが抑制される。
【００３９】
（３）キャップ２０がディビジョンバー１０に装着された状態において、キャップ２０に対してディビジョンバー１０と離間する方向に力が加わったとき、連結片２３（正確には湾曲部２３ａ）はアッパブラケット１６の側面に係止される。これにより、キャップ２０がディビジョンバー１０から外れることが抑制される。
【００４０】
（４）キャップ２０をディビジョンバー１０に装着する際には、上記背景技術と同様に各キャップ部２１，２２を各フレーム部１１，１２に装着すればよいため、キャップ２０の組み付け性を確保できる。
【００４１】
（５）キャップ２０にリブ２１ｄ及び突部２１ｃ，２２ｃ等を設けるだけで、ディビジョンバー１０等の設計を変更することなく、上記効果を奏することができる。
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
【００４２】
・上記実施形態においては、リブ２１ｄは、アッパブラケット１６の係止面１６ｃに当接することで、インナフレーム部１１に対するインナキャップ部２１の回動を規制していた。しかし、リブ２１ｄは、連結フレーム部１３に当接することで、インナフレーム部１１に対するインナキャップ部２１の回動を規制してもよい。
【００４３】
・上記実施形態における両キャップ部２１，２２の形状を変更してもよい。具体的には、図４（ａ）に示される両キャップ部２１，２２において、挟持部２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂの左右方向の長さを大きくする。これにより、両キャップ部２１，２２と、両フレーム部１１，１２との接触面積を増大させること、ひいては両キャップ部２１，２２が両フレーム部１１，１２から外れることを抑制できる。
【００４４】
・上記実施形態における挟持部２２ｂの形状を変更してもよい。具体的には、図６に示すように、挟持部２５は、アウタフレーム部１２における右側が内側に折り曲げられた折曲部２７に内側から接触するように延出させてもよい。本構成によれば、アウタキャップ部２２とアウタフレーム部１２との接触面積、並びに両挟持部２２ａ，２５によるアウタフレーム部１２を挟持する力を大きくすることができる。これにより、アウタキャップ部２２がアウタフレーム部１２から外れることを抑制できる。インナキャップ部２１の挟持部２１ｂの形状も同様に変更可能である。
【００４５】
・上記実施形態においては、リブ２１ｄはインナキャップ部２１に設けられていたが、これと同様の新たなリブをアウタキャップ部２２に設けてもよい。この場合、新たなリブが、アッパブラケット１６又は連結フレーム部１３に接触するように、当該リブの位置及び形状を設定する。本構成においては、アウタキャップ部２２のアウタフレーム部１２からの外れが抑制される。この場合、インナキャップ部２１におけるリブ２１ｄを省略してもよい。
【００４６】
・上記実施形態においては、それぞれ突部２１ｃ，２２ｃは一対設けられていたが、突部２１ｃ，２２ｃの数はこれに限らず、１つや３つ以上であってもよい。例えば、突部が１つの場合には、内側挟持部２１ｂ，２２ｂにおける両フレーム部１１，１２に接触する面全域に亘って形成される突部であってもよい。
【００４７】
・上記実施形態におけるインナキャップ部２１の突部２１ｃ及びアウタキャップ部２２の突部２２ｃの何れか一方を省略してもよい。また、全ての突部２１ｃ，２２ｃを省略してもよい。
【００４８】
・上記実施形態においては、キャップ２０がディビジョンバー１０に装着された状態において、リブ２１ｄはアッパブラケット１６に接触した状態にあったが、このときリブ２１ｄはアッパブラケット１６に対して離間していてもよい。この場合、インナフレーム部１１に対してインナキャップ部２１が僅かに回動したとき、リブ２１ｄがアッパブラケット１６に当接することで、インナキャップ部２１の外れが抑制される。また、リブ２１ｄが連結フレーム部１３に当接可能に構成される場合も、同様に、リブ２１ｄと連結フレーム部１３とが離間していてもよい。
【符号の説明】
【００４９】
８…ガラスラン、１０…ディビジョンバー、１１…インナフレーム部、１２…アウタフレーム部、１３…連結フレーム部、１４ａ，１４ｂ…溝、１６…アッパブラケット、１６ａ…延出部、１６ｂ…取付部、２０…キャップ、２１…インナキャップ部、２１ａ…外側挟持部、２１ｂ…内側挟持部、２１ｃ…突部、２１ｄ…リブ、２２…アウタキャップ部、２２ａ…外側挟持部、２２ｂ…内側挟持部、２２ｃ…突部、２３…連結片、２３ａ…湾曲部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディビジョンバーの先端に装着されるディビジョンバーキャップにおいて、
前記ディビジョンバーは車外側のアウタフレーム部と、車内側のインナフレーム部と、前記アウタフレーム部及び前記インナフレーム部間を連結する連結フレーム部とが一体成形されてなり、前記連結フレーム部には車両ドアの枠に装着されるブラケットが固定され、
前記アウタフレーム部の端部に装着されるアウタキャップ部と、
前記インナフレーム部の端部に装着されるインナキャップ部と、
これらアウタキャップ部及びインナキャップ部間を連結する連結片と、
前記アウタキャップ部及び前記インナキャップ部の少なくとも何れか一方に設けられるとともに、前記ディビジョンバーキャップが前記ディビジョンバーに装着された状態における前記アウタフレーム部又は前記インナフレーム部に対する前記アウタキャップ部又は前記インナキャップ部の回動を規制する態様で、前記ブラケット又は前記連結フレーム部に当接可能となるリブと、を備えたディビジョンバーキャップ。
【請求項２】
請求項１に記載のディビジョンバーキャップにおいて、
前記アウタキャップ部又は前記インナキャップ部が前記アウタフレーム部又は前記インナフレーム部に装着された状態において前記アウタキャップ部又は前記インナキャップ部における前記アウタフレーム部又は前記インナフレーム部に対応する面に形成される突部を備え、当該突部は前記アウタフレーム部又は前記インナフレーム部を押圧するディビジョンバーキャップ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のディビジョンバーキャップにおいて、
前記連結片は、前記ディビジョンバーキャップが前記ディビジョンバーに装着された状態において、前記ディビジョンバーキャップの前記ディビジョンバーとの離間を阻害する態様で前記ブラケットに係止されるディビジョンバーキャップ。
【請求項１】
ディビジョンバーの先端に装着されるディビジョンバーキャップにおいて、
前記ディビジョンバーは車外側のアウタフレーム部と、車内側のインナフレーム部と、前記アウタフレーム部及び前記インナフレーム部間を連結する連結フレーム部とが一体成形されてなり、前記連結フレーム部には車両ドアの枠に装着されるブラケットが固定され、
前記アウタフレーム部の端部に装着されるアウタキャップ部と、
前記インナフレーム部の端部に装着されるインナキャップ部と、
これらアウタキャップ部及びインナキャップ部間を連結する連結片と、
前記アウタキャップ部及び前記インナキャップ部の少なくとも何れか一方に設けられるとともに、前記ディビジョンバーキャップが前記ディビジョンバーに装着された状態における前記アウタフレーム部又は前記インナフレーム部に対する前記アウタキャップ部又は前記インナキャップ部の回動を規制する態様で、前記ブラケット又は前記連結フレーム部に当接可能となるリブと、を備えたディビジョンバーキャップ。
【請求項２】
請求項１に記載のディビジョンバーキャップにおいて、
前記アウタキャップ部又は前記インナキャップ部が前記アウタフレーム部又は前記インナフレーム部に装着された状態において前記アウタキャップ部又は前記インナキャップ部における前記アウタフレーム部又は前記インナフレーム部に対応する面に形成される突部を備え、当該突部は前記アウタフレーム部又は前記インナフレーム部を押圧するディビジョンバーキャップ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のディビジョンバーキャップにおいて、
前記連結片は、前記ディビジョンバーキャップが前記ディビジョンバーに装着された状態において、前記ディビジョンバーキャップの前記ディビジョンバーとの離間を阻害する態様で前記ブラケットに係止されるディビジョンバーキャップ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−１１２２８６（Ｐ２０１３−１１２２８６Ａ）
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２６２５６４（Ｐ２０１１−２６２５６４）
【出願日】平成２３年１１月３０日（２０１１．１１．３０）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月３０日（２０１１．１１．３０）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
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