ディフレクタ構造
【課題】ディフレクタによる空気抵抗の低減効果を増大させることが可能なディフレクタ構造を得る。
【解決手段】ディフレクタ２に略沿い当該ディフレクタ２の側外方に向けて流れる空気流Ａを生じさせる空気流発生機構１を設けた。よって、空気流Ａによって走行風Ｓをディフレクタ２の側外方へ逸らすことができるので、空気流Ａを形成しない場合に比べて、ディフレクタ２による空気抵抗の低減効果をより増大させることができる。
【解決手段】ディフレクタ２に略沿い当該ディフレクタ２の側外方に向けて流れる空気流Ａを生じさせる空気流発生機構１を設けた。よって、空気流Ａによって走行風Ｓをディフレクタ２の側外方へ逸らすことができるので、空気流Ａを形成しない場合に比べて、ディフレクタ２による空気抵抗の低減効果をより増大させることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディフレクタ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両走行時に車輪に風（走行風）が当たって空気抵抗が増大するのを抑制すべく、車輪の前方にプレート状のディフレクタを設けた構成が知られている（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−５５４２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、路面凹凸との干渉やデザイン上の理由等によって、ディフレクタの大きさが制限される場合があり、その場合には、車輪に当たる風量が比較的多くなって、ディフレクタによる空気抵抗の低減効果が少なくなってしまうおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明は、ディフレクタによる空気抵抗の低減効果をより増大させることが可能なディフレクタ構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明にあっては、ディフレクタに略沿い当該ディフレクタの側外方に向けて流れる空気流を生じさせる空気流発生機構を設けたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、上記空気流を形成することで、空気流を形成しない場合に比べて、走行風が車輪から逸れやすくなり、ディフレクタによる空気抵抗の低減効果を増大させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の第１実施形態にかかるディフレクタ構造を下方かつ後方から見た斜視図である。
【図２】図２は、本発明の第１実施形態にかかるディフレクタ構造の正面図である。
【図３】図３は、本発明の第１実施形態にかかるディフレクタ構造を上方かつ前方から見た斜視図である。
【図４】図４は、本発明の第１実施形態にかかるディフレクタ構造の背面図である。
【図５】図５は、本発明の第１実施形態にかかるディフレクタ構造における風の流れを模式的に示す平面図であって、（ａ）は空気流が形成されない場合、（ｂ）は空気流が形成された場合を示す図である。
【図６】図６は、本発明の第２実施形態にかかるディフレクタ構造を上方かつ前方から見た斜視図である。
【図７】図７は、図６のVII−VII断面図である。
【図８】図８は、本発明の第３実施形態にかかるディフレクタ構造を上方かつ前方から見た斜視図である。
【図９】図９は、図８のIX−IX断面図である。
【図１０】図１０は、本発明の第４実施形態にかかるディフレクタ構造を上方かつ前方から見た斜視図である。
【図１１】図１１は、図１０のXI−XI断面図である。
【図１２】図１２は、本発明の第４実施形態にかかるディフレクタ構造に含まれる共有部材の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の好適な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。以下の複数の実施形態は、いずれも、車両としての自動車の前輪にディフレクタ構造を適用したものである。なお、以下の複数の実施形態には、同様の構成要素が含まれている。よって、それら同様の構成要素には共通の符号を付与するとともに、重複する説明を省略する。また、各図では、いずれもフェンダパネル等が取り除かれてディフレクタ構造を露出させた状態が示されており、図中、ＦＲは車両前方、ＵＰは車両上方、ＷＯは車幅方向外側を示している。
【００１０】
（第１実施形態）図１〜図５は、本発明の第１実施形態にかかるディフレクタ構造を示している。
【００１１】
本実施形態にかかるディフレクタ構造では、図１に示すように、車輪Ｗｈの前方に間隔をあけてプレート状のディフレクタ２が設けられている。このディフレクタ２は、車輪Ｗｈの少なくとも外周側かつ上側を間隔をあけて覆うホイルハウス３の前壁部３ａの下端部に、車両前後方向に対して交差する（略直交する）姿勢で取り付けられている。また、前壁部３ａの下端部には、平面視で車両前方に向けて略三角形状に尖るプレート状のプロテクタ４が設けられている。プロテクタ４は、略水平な姿勢で配置されており、車両前部に形成されて車両駆動用のエンジンやモータ等を収容するフロントコンパートメントＦｃ（図３等参照）の底壁部の一部を成している。本実施形態では、ホイルハウス３とプロテクタ４とは一体部品として構成され、プロテクタ４の下面に、別部品としてのディフレクタ２が取り付けられている。
【００１２】
また、図２に示すように、ディフレクタ２の車幅方向外側かつ下側の隅部は面取りされており、図２の正面視では、ディフレクタ２は、プロテクタ４より下方で、主として車輪Ｗｈの車幅方向内側を覆い隠すようになっている。
【００１３】
このディフレクタ２については、走行風Ｓの風圧等によっては変形しない程度の剛性を確保する必要がある。本実施形態では、図１，図４等に示すように、ディフレクタ２の後面２ｂに、突壁部６を複数（本実施形態では三本）設けてあり、これら突壁部６によって剛性が向上している。
【００１４】
また、本実施形態では、ディフレクタ２に略沿って当該ディフレクタ２の側外方に向かう空気流Ａを生じさせる空気流発生機構１を設けてある。本実施形態では、空気流発生機構１として、フロントコンパートメントＦｃ内の空気をディフレクタ２と車輪Ｗｈとの間の空間に流出させて空気流Ａを形成する空気通路５が形成されている。
【００１５】
具体的には、図３に示すように、フロントコンパートメントＦｃの底壁部（外壁部）の一部を構成しているプロテクタ４に、ホイルハウス３の前壁部３ａの下端縁に沿ってスリット状の貫通孔５ａを複数並べて形成し、フロントコンパートメントＦｃ内の空気を、これら貫通孔５ａを介して車外すなわちプロテクタ４の下面側に排出して、この排出された空気の流れによって空気流Ａを形成している。すなわち、本実施形態では、これら貫通孔５ａが空気通路５に相当する。
【００１６】
空気通路５は、フロントコンパートメントＦｃの底壁部（本実施形態ではプロテクタ４）または後壁部（本実施形態ではホイルハウス３の前壁部３ａ）を貫通して車両の内外、本実施形態ではフロントコンパートメントＦｃの内外を連通する通路である。車両走行時には、車外側を流れる空気やホイルハウス３内を流れる空気の負圧によって車内側すなわちフロントコンパートメントＦｃ内の空気が空気通路５を介して吸い出されることになる。すなわち、本実施形態では、空気通路５を形成することで、空気流Ａを生じさせる空気流発生機構１を比較的簡単な構成として得ることができる。
【００１７】
また、図１に示すように、本実施形態では、貫通孔５ａを、ディフレクタ２の後方に開口させている。ディフレクタ２の後方は前方に比べて圧力が低くなる傾向にあるため、空気通路５を介しての吸い出しの効果を得やすくなっている。
【００１８】
また、貫通孔５ａは、ディフレクタ２の後面２ｂの上端縁に沿って開口している。よって、空気流Ａは、ディフレクタ２の後面２ｂに沿う流れとなる。このとき、上述したように、ディフレクタ２の後面２ｂには、突壁部６が形成されているため、空気流Ａはこの突壁部６に沿ってガイドされる。すなわち、本実施形態では、突壁部６がガイド部に相当する。
【００１９】
突壁部６は、略一定の幅および高さを有し、図４に示すように、車幅方向内側の上方（図６の右上側）から車幅方向外側の下方（図６の左下側）に向けて延設されている。そして、複数の突壁部６を相互に略平行に配置し、貫通孔５ａを各突壁部６の上方に対向させて配置している。よって、貫通孔５ａから流出した空気流Ａは、ディフレクタ２の後面２ｂおよび突壁部６によってガイドされながら車幅方向内側の上方から車幅方向外側の下方へ向けて斜め下に向かい、ディフレクタ２の外縁２ａから側外方（本実施形態では、車幅方向外方かつ下方、図４の斜め下方）へ流出する流れとなる。
【００２０】
このようにして形成された空気流Ａによって、図５の（ｂ）に示すように、走行風Ｓはディフレクタ２の側外方（車両の側外方）に逸らされることになる。また、図２に示すように、空気流Ａは、正面視で、ディフレクタ２から車輪Ｗｈが露出する側に向けて吹き出すため、走行風Ｓはその空気流Ａの先方側、すなわち車幅方向外方かつ下方（図２の右下側）に向けて逸らされることになる。したがって、空気流Ａを形成しない場合（図５の（ａ））に比べて、車輪Ｗｈの前面（図２の手前側、図５の下側）の圧力を下げて、走行風Ｓに基づく空気抵抗を低減することができる。
【００２１】
以上、説明したように、本実施形態では、ディフレクタ２に略沿い当該ディフレクタ２の側外方に向けて流れる空気流Ａを生じさせる空気流発生機構１を設けた。よって、空気流Ａによって走行風Ｓをディフレクタ２の側外方へ逸らすことができるので、空気流Ａを形成しない場合に比べて、ディフレクタ２による空気抵抗の低減効果をより増大させることができる。
【００２２】
また、本実施形態では、空気流発生機構１を、車両の走行によって生じる車両内外の圧力差を利用して、車両内の空気を、車両内外を連通する空気通路５を介して車両外に流出させるものとして構成した。よって、空気流発生機構１を比較的簡単な構成として得ることができる。
【００２３】
また、本実施形態では、空気流発生機構１を、フロントコンパートメントＦｃ内の空気をフロントコンパートメントＦｃ外に流出させるものとして構成した。すなわち、走行に伴って生じるフロントコンパートメントＦｃ外の負圧を利用してフロントコンパートメントＦｃ内の空気を空気通路５を介して吸い出し、これを空気流Ａとして利用することができるため、空気流発生機構１を比較的簡単な構成として得ることができる。また、車両の前輪（車輪Ｗｈ）に適用しやすいという利点がある。
【００２４】
また、本実施形態では、フロントコンパートメントＦｃの底壁部（外壁部）をなすプロテクタ４に貫通孔５ａを形成し、これを空気通路５として用いた。よって、空気通路５を比較的簡単に形成し、ひいては空気流発生機構１を比較的簡単な構成として得ることができる。
【００２５】
また、本実施形態では、ディフレクタ２の表面としての後面２ｂに、空気流Ａをガイドするガイド部としての突壁部６を設けた。よって、ガイド部としての突壁部６によって空気流Ａをより好適な方向に流して、空気流Ａによる空気抵抗低減効果をより効果的に得ることができるようになるとともに、突壁部６によってディフレクタ２の剛性を高めて、ディフレクタ２の本体部分を薄肉化して軽量化を促進したり、振動を抑制したりすることができるという利点がある。
【００２６】
（第２実施形態）図６，図７は本発明の第２実施形態を示している。本実施形態でも、フロントコンパートメントＦｃ内の空気を空気通路５を介してフロントコンパートメントＦｃ外へ流出させて突壁部６を有するディフレクタ２に略沿う空気流Ａを形成する点は、上記第１実施形態と同様である。
【００２７】
ただし、本実施形態にかかる空気流発生機構１Ａでは、空気通路５の上流側に異物（泥や、石、水、塵芥等）が進入するのを抑制する遮蔽部７を設けた点が、上記第１実施形態と相違している。
【００２８】
本実施形態では、遮蔽部７を構成する部材として、貫通孔５ａの上方を間隔をあけて覆うカバー１０を設けてある。カバー１０は、断面略Ｗ字状に屈曲して形成されたホイルハウス３の下端縁に略沿って細長い部材であって、貫通孔５ａの前方のプロテクタ４上で上方に向けて立設されてホイルハウス３の前壁部３ａに対して間隔をあけて略平行に伸びる略帯板状の前壁部１０ｃと、前壁部１０ｃの上縁と前壁部３ａとの間に架設されて水平方向に略沿って伸びる略帯板状の天壁部１０ｄと、を有している。
【００２９】
さらに、カバー１０は、前壁部１０ｃの下縁から前方に突出しプロテクタ４の上面上で前壁部１０ｃに略沿って伸びる略帯板状のフランジ部１０ａと、天壁部１０ｄの後縁から上方に突出し前壁部３ａの前面上で天壁部１０ｄに略沿って伸びる略帯板状のフランジ部１０ｂと、を有している。そして、フランジ部１０ａを、プロテクタ４に、接着や、溶着、ねじ止め等することで固定し、かつフランジ部１０ｂを、前壁部３ａに、接着や、溶着、ねじ止め等することで固定し、これにより、カバー１０を前壁部３ａとプロテクタ４との双方に結合してある。このカバー１０は、コーナー部材に相当する。
【００３０】
そして、かかる構成では、貫通孔５ａの上方に、前壁部１０ｃ、天壁部１０ｄ、前壁部３ａ、およびプロテクタ４によって略矩形状の閉断面が形成され、この閉断面内に、前壁部３ａの下縁に沿って横たわる略角柱状の空間として、空気通路５の中間部分５ｂが形成される。中間部分５ｂの車幅方向両側は開放されており、フロントコンパートメントＦｃ側に開口する開口部５ｃとなっている。すなわち、本実施形態では、開口部５ｃ、中間部分５ｂ、および貫通孔５ａによって、フロントコンパートメントＦｃの内外を連通する空気通路５が形成される。なお、カバー１０の長手方向（車幅方向）の両端は、貫通孔５ａの同方向の両端よりも外に張り出させてある。
【００３１】
以上の本実施形態では、空気流発生機構１Ａによって空気流Ａを形成することができるため、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００３２】
また、本実施形態では、カバー１０を設けたことで空気通路５が屈折され、その前壁部１０ｃおよび天壁部１０ｄが遮蔽部７として機能することになる。かかる構成により、泥や、石、水、塵芥等の異物が空気通路５の上流側（本実施形態ではフロントコンパートメントＦｃ内）へ進入するのを抑制することができる。特に、本実施形態では、貫通孔５ａの上方を間隔をあけてカバー１０で覆うという比較的簡単な構成によって、異物の進入を抑制することができる。
【００３３】
さらに、本実施形態では、コーナー部材としてのカバー１０をホイルハウス３の前壁部３ａとフロントコンパートメントＦｃの底壁部の一部をなすプロテクタ４との双方に結合した。このため、カバー１０をより強固に固定することができるとともに、カバー１０によって、ホイルハウス３とプロテクタ４との境界部分の剛性を向上することが可能となる。
【００３４】
また、本実施形態では、コーナー部材としてのカバー１０と、ホイルハウス３の前壁部３ａ、およびプロテクタ４によって、閉断面を形成したため、ホイルハウス３とプロテクタ４との境界部分の剛性をより一層向上することが可能となる。
【００３５】
（第３実施形態）図８，図９は本発明の第３実施形態を示している。本実施形態でも、フロントコンパートメントＦｃ内の空気を空気通路５を介してフロントコンパートメントＦｃ外へ流出させて突壁部６を有するディフレクタ２に略沿う空気流Ａを形成する点は、上記第１実施形態と同様である。
【００３６】
また、本実施形態にかかる空気流発生機構１Ｂでも、空気通路５の上流側に異物が進入するのを抑制する遮蔽部７を設けてある。
【００３７】
ただし、本実施形態では、遮蔽部７を構成する部材として、貫通孔５ａの周囲を取り囲んでプロテクタ４の上面から上方に突出して上方に開放される下側カバー１１と、下側カバー１１の開口部１１ａの上方を覆って下方に開放される上側カバー１２と、を設けた点が、上記第２実施形態と相違している。
【００３８】
下側カバー１１は、貫通孔５ａの前方のプロテクタ４上で上方に向けて立設されてホイルハウス３の前壁部３ａに対して間隔をあけて略平行に伸びる略帯板状の前壁部１１ｂと、貫通孔５ａの車幅方向両側のプロテクタ４上で上方に向けて立設されて前壁部１１ｂの車幅方向両端縁とホイルハウス３の前壁部３ａとの間で架設される側壁部１１ｃと、前壁部１１ｂの下縁から前方に突出しプロテクタ４の上面上で前壁部１１ｂに略沿って伸びる略帯板状のフランジ部１１ｄと、を有している。そして、フランジ部１１ｄを、プロテクタ４に、接着や、溶着、ねじ止め等することで結合するとともに、側壁部１１ｃの後縁をホイルハウス３の前壁部３ａに接着等して結合している。よって、この下側カバー１１は、ホイルハウス３とプロテクタ４の双方に結合されるコーナー部材に相当するものである。
【００３９】
そして、本実施形態では、コーナー部材としての下側カバー１１の前壁部１１ｂ、側壁部１１ｃ、およびホイルハウス３の前壁部３ａによって略矩形状の閉断面が形成されている。
【００４０】
一方、上側カバー１２は、下側カバー１１の開口部１１ａの上方に間隔をあけて配置され、ホイルハウス３の前壁部３ａから前方に突出して前壁部３ａに沿って伸びる略帯板状の天壁部１２ａと、天壁部１２ａの前縁から下方に向けて伸びる前壁部１２ｂと、天壁部１２ａおよび前壁部１２ｂの車幅方向の両端縁をつなぐ側壁部１２ｃと、天壁部１２ａの後縁から上方に突出し前壁部３ａの前面上で天壁部１２ａに略沿って伸びる略帯板状のフランジ部１２ｄと、を有している。また、フランジ部１２ｄを、ホイルハウス３の前壁部３ａに、接着や、溶着、ねじ止め等することで結合してある。
【００４１】
そして、本実施形態では、図９に示すように、天壁部１２ａの前縁を開口部１１ａの前縁より前方に張り出させて、前壁部１２ｂより前方に配置し、これにより、前壁部１２ｂおよび側壁部１２ｃの下縁を開口部５ｃとする空気通路５が形成されるようになっている。具体的には、下側カバー１１、上側カバー１２、およびホイルハウス３の前壁部３ａで囲まれた部分が空気通路５の中間部分５ｂとなる。中間部分５ｂ内では、下側カバー１１の前壁部１１ｂおよび側壁部１１ｃの外側を上方へ向かいそれら前壁部１１ｂおよび側壁部１１ｃの上方を回り込んで下方へ向かって貫通孔５ａからプロテクタ４の下方へ抜け出る空気通路５が形成される。すなわち、本実施形態では、開口部５ｃから中間部分５ｂ内で折り返して貫通孔５ａへ至る、屈折した空気通路５が形成される。
【００４２】
以上の本実施形態では、空気流発生機構１Ｂによって空気流Ａを形成することができるため、上記各実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００４３】
また、本実施形態では、下側カバー１１および上側カバー１２を設けたことで空気通路５が上下方向に折り返すように屈折され、それらの各部（前壁部１１ｂ、側壁部１１ｃ、天壁部１２ａ、前壁部１２ｂ、側壁部１２ｃ）が遮蔽部７として機能することになる。かかる構成により、泥や、石、水、塵芥等の異物が空気通路５の上流側（本実施形態ではフロントコンパートメントＦｃ内）へ進入するのを抑制することができる。
【００４４】
また、本実施形態では、コーナー部材としての下側カバー１１を設けたため、ホイルハウス３とプロテクタ４との境界部分の剛性をより向上することが可能となる。さらに、本実施形態では、下側カバー１１の前壁部１１ｂおよび側壁部１１ｃとホイルハウス３の前壁部３ａとによって閉断面が形成されるため、ホイルハウス３とプロテクタ４との境界部分の剛性をより一層向上させることができる。
【００４５】
（第４実施形態）図１０〜図１２は本発明の第４実施形態を示している。本実施形態でも、フロントコンパートメントＦｃ内の空気を空気通路５を介してフロントコンパートメントＦｃ外へ流出させて突壁部６を有するディフレクタ２に略沿う空気流Ａを形成する点は、上記第１実施形態と同様である。
【００４６】
また、本実施形態にかかる空気流発生機構１Ｃでも、空気通路５の上流側に異物が進入するのを抑制する遮蔽部７を設けてある。
【００４７】
ただし、本実施形態では、プロテクタ４の上方で遮蔽部７を構成するカバー１３とプロテクタ４の下方のディフレクタ２とを一体化して、共有部材８を構成している点が、上記各実施形態と相違している。
【００４８】
カバー１３は、ホイルハウス３の前壁部３ａの前方のプロテクタ４上で上方に向けて立設されてホイルハウス３の前壁部３ａに対して間隔をあけて略平行に伸びる略帯板状の前壁部１３ａと、前壁部１３ａの車幅方向両端縁とホイルハウス３の前壁部３ａとの間に架設される側壁部１３ｂと、を有する。よって、カバー１３の前壁部１３ａおよび側壁部１３ｂと、ホイルハウス３の前壁部３ａとで囲まれた略矩形状の閉断面が形成され、この閉断面内に、空気通路５の中間部分５ｂが形成される。このカバー１３はコーナー部材に相当する。
【００４９】
中間部分５ｂの下方は、底壁部８ｂで閉塞され、この底壁部８ｂに、上下に貫通する貫通孔５ａが形成されている。貫通孔５ａの形状や配置は上記各実施形態と同様である。また、前壁部１３ａおよび側壁部１３ｂの上縁には内向きフランジ部１３ｃが形成され、その内縁が空気通路５のフロントコンパートメントＦｃ側の開口部５ｃとなっている。
【００５０】
したがって、本実施形態では、開口部５ｃ、中間部分５ｂ、および貫通孔５ａによって、フロントコンパートメントＦｃの内外を連通する空気通路５が形成されている。そして、カバー１３の各部（前壁部１３ａ、側壁部１３ｂ、内向きフランジ部１３ｃ）が遮蔽部７として機能することになる。かかる構成により、泥や、石、水、塵芥等の異物が空気通路５の上流側へ進入するのを抑制することができる。
【００５１】
また、本実施形態では、ディフレクタ２の上端部から前方に突出してプロテクタ４の下面上でディフレクタ２の上縁に略沿って伸びる略帯板状のフランジ部８ａを設け、当該フランジ部８ａを底壁部８ｂに連設するとともに、カバー１３の前壁部１３ａおよび側壁部１３ｂを、底壁部８ｂから上方に突出させてある。
【００５２】
そして、共有部材８を取り付けるにあたっては、ホイルハウス３の前壁部３ａの下縁に隣接してプロテクタ４に形成した貫通孔４ａに（図１０参照）、カバー１３をプロテクタ４の下方側から差し込んで上方に突出させ、フランジ部８ａをプロテクタ４の下面に突き当てて接着や、溶着、ねじ止め等することで結合する。さらに、カバー１３の側壁部１３ｂの後縁をホイルハウス３の前壁部３ａに接着等することで結合する。
【００５３】
以上の本実施形態では、空気流発生機構１Ｃによって空気流Ａを形成することができるため、上記各実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５４】
また、本実施形態では、遮蔽部７を構成するカバー１３を設けるとともに、コーナー部材に相当するカバー１３をプロテクタ４とホイルハウス３の前壁部３ａとの双方に結合して閉断面を形成したため、上記第２および第３の実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５５】
さらに、本実施形態では、遮蔽部７として機能するカバー１３とディフレクタ２とを一体に有する共有部材８を用いたため、部品点数を減らすことができ、これらを別個に製造した場合に比べて製造や組み付けの手間を減らすことができる。また、これらを別部品とした場合に比べて剛性を向上することができるという利点もある。
【００５６】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。例えば、本発明を車両の後輪に適用することも可能である。
【００５７】
また、空気流発生機構は、ファン等を用いて空気流を発生するものとして構成することができる。また、トランクルームなどのフロントコンパートメント以外の部分から、空気を流出させる構成とすることができる。また、フロントコンパートメントの後壁部や側壁部等の他の外壁部に、空気通路を成す貫通孔を形成してもよい。
【００５８】
また、ディフレクタや、突壁部、遮蔽部、コーナー部材、貫通孔等の、配置や、構造、形状、大きさ、数等のスペックは、適宜に変更して実施することができる。
【符号の説明】
【００５９】
Ａ 空気流
Ｆｃ フロントコンパートメント
Ｗｈ 車輪
１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ 空気流発生機構
２ ディフレクタ
２ｂ （ディフレクタの）後面（表面）
３ ホイルハウス
３ａ 前壁部
４ プロテクタ（外壁部、底壁部）
４ａ 貫通孔
５ 空気通路
５ａ 貫通孔
６ 突壁部（ガイド部）
７ 遮蔽部
８ 共有部材
１０ カバー（コーナー部材）
１１ 下側カバー（コーナー部材）
１３ カバー（コーナー部材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディフレクタ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両走行時に車輪に風（走行風）が当たって空気抵抗が増大するのを抑制すべく、車輪の前方にプレート状のディフレクタを設けた構成が知られている（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−５５４２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、路面凹凸との干渉やデザイン上の理由等によって、ディフレクタの大きさが制限される場合があり、その場合には、車輪に当たる風量が比較的多くなって、ディフレクタによる空気抵抗の低減効果が少なくなってしまうおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明は、ディフレクタによる空気抵抗の低減効果をより増大させることが可能なディフレクタ構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明にあっては、ディフレクタに略沿い当該ディフレクタの側外方に向けて流れる空気流を生じさせる空気流発生機構を設けたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、上記空気流を形成することで、空気流を形成しない場合に比べて、走行風が車輪から逸れやすくなり、ディフレクタによる空気抵抗の低減効果を増大させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の第１実施形態にかかるディフレクタ構造を下方かつ後方から見た斜視図である。
【図２】図２は、本発明の第１実施形態にかかるディフレクタ構造の正面図である。
【図３】図３は、本発明の第１実施形態にかかるディフレクタ構造を上方かつ前方から見た斜視図である。
【図４】図４は、本発明の第１実施形態にかかるディフレクタ構造の背面図である。
【図５】図５は、本発明の第１実施形態にかかるディフレクタ構造における風の流れを模式的に示す平面図であって、（ａ）は空気流が形成されない場合、（ｂ）は空気流が形成された場合を示す図である。
【図６】図６は、本発明の第２実施形態にかかるディフレクタ構造を上方かつ前方から見た斜視図である。
【図７】図７は、図６のVII−VII断面図である。
【図８】図８は、本発明の第３実施形態にかかるディフレクタ構造を上方かつ前方から見た斜視図である。
【図９】図９は、図８のIX−IX断面図である。
【図１０】図１０は、本発明の第４実施形態にかかるディフレクタ構造を上方かつ前方から見た斜視図である。
【図１１】図１１は、図１０のXI−XI断面図である。
【図１２】図１２は、本発明の第４実施形態にかかるディフレクタ構造に含まれる共有部材の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の好適な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。以下の複数の実施形態は、いずれも、車両としての自動車の前輪にディフレクタ構造を適用したものである。なお、以下の複数の実施形態には、同様の構成要素が含まれている。よって、それら同様の構成要素には共通の符号を付与するとともに、重複する説明を省略する。また、各図では、いずれもフェンダパネル等が取り除かれてディフレクタ構造を露出させた状態が示されており、図中、ＦＲは車両前方、ＵＰは車両上方、ＷＯは車幅方向外側を示している。
【００１０】
（第１実施形態）図１〜図５は、本発明の第１実施形態にかかるディフレクタ構造を示している。
【００１１】
本実施形態にかかるディフレクタ構造では、図１に示すように、車輪Ｗｈの前方に間隔をあけてプレート状のディフレクタ２が設けられている。このディフレクタ２は、車輪Ｗｈの少なくとも外周側かつ上側を間隔をあけて覆うホイルハウス３の前壁部３ａの下端部に、車両前後方向に対して交差する（略直交する）姿勢で取り付けられている。また、前壁部３ａの下端部には、平面視で車両前方に向けて略三角形状に尖るプレート状のプロテクタ４が設けられている。プロテクタ４は、略水平な姿勢で配置されており、車両前部に形成されて車両駆動用のエンジンやモータ等を収容するフロントコンパートメントＦｃ（図３等参照）の底壁部の一部を成している。本実施形態では、ホイルハウス３とプロテクタ４とは一体部品として構成され、プロテクタ４の下面に、別部品としてのディフレクタ２が取り付けられている。
【００１２】
また、図２に示すように、ディフレクタ２の車幅方向外側かつ下側の隅部は面取りされており、図２の正面視では、ディフレクタ２は、プロテクタ４より下方で、主として車輪Ｗｈの車幅方向内側を覆い隠すようになっている。
【００１３】
このディフレクタ２については、走行風Ｓの風圧等によっては変形しない程度の剛性を確保する必要がある。本実施形態では、図１，図４等に示すように、ディフレクタ２の後面２ｂに、突壁部６を複数（本実施形態では三本）設けてあり、これら突壁部６によって剛性が向上している。
【００１４】
また、本実施形態では、ディフレクタ２に略沿って当該ディフレクタ２の側外方に向かう空気流Ａを生じさせる空気流発生機構１を設けてある。本実施形態では、空気流発生機構１として、フロントコンパートメントＦｃ内の空気をディフレクタ２と車輪Ｗｈとの間の空間に流出させて空気流Ａを形成する空気通路５が形成されている。
【００１５】
具体的には、図３に示すように、フロントコンパートメントＦｃの底壁部（外壁部）の一部を構成しているプロテクタ４に、ホイルハウス３の前壁部３ａの下端縁に沿ってスリット状の貫通孔５ａを複数並べて形成し、フロントコンパートメントＦｃ内の空気を、これら貫通孔５ａを介して車外すなわちプロテクタ４の下面側に排出して、この排出された空気の流れによって空気流Ａを形成している。すなわち、本実施形態では、これら貫通孔５ａが空気通路５に相当する。
【００１６】
空気通路５は、フロントコンパートメントＦｃの底壁部（本実施形態ではプロテクタ４）または後壁部（本実施形態ではホイルハウス３の前壁部３ａ）を貫通して車両の内外、本実施形態ではフロントコンパートメントＦｃの内外を連通する通路である。車両走行時には、車外側を流れる空気やホイルハウス３内を流れる空気の負圧によって車内側すなわちフロントコンパートメントＦｃ内の空気が空気通路５を介して吸い出されることになる。すなわち、本実施形態では、空気通路５を形成することで、空気流Ａを生じさせる空気流発生機構１を比較的簡単な構成として得ることができる。
【００１７】
また、図１に示すように、本実施形態では、貫通孔５ａを、ディフレクタ２の後方に開口させている。ディフレクタ２の後方は前方に比べて圧力が低くなる傾向にあるため、空気通路５を介しての吸い出しの効果を得やすくなっている。
【００１８】
また、貫通孔５ａは、ディフレクタ２の後面２ｂの上端縁に沿って開口している。よって、空気流Ａは、ディフレクタ２の後面２ｂに沿う流れとなる。このとき、上述したように、ディフレクタ２の後面２ｂには、突壁部６が形成されているため、空気流Ａはこの突壁部６に沿ってガイドされる。すなわち、本実施形態では、突壁部６がガイド部に相当する。
【００１９】
突壁部６は、略一定の幅および高さを有し、図４に示すように、車幅方向内側の上方（図６の右上側）から車幅方向外側の下方（図６の左下側）に向けて延設されている。そして、複数の突壁部６を相互に略平行に配置し、貫通孔５ａを各突壁部６の上方に対向させて配置している。よって、貫通孔５ａから流出した空気流Ａは、ディフレクタ２の後面２ｂおよび突壁部６によってガイドされながら車幅方向内側の上方から車幅方向外側の下方へ向けて斜め下に向かい、ディフレクタ２の外縁２ａから側外方（本実施形態では、車幅方向外方かつ下方、図４の斜め下方）へ流出する流れとなる。
【００２０】
このようにして形成された空気流Ａによって、図５の（ｂ）に示すように、走行風Ｓはディフレクタ２の側外方（車両の側外方）に逸らされることになる。また、図２に示すように、空気流Ａは、正面視で、ディフレクタ２から車輪Ｗｈが露出する側に向けて吹き出すため、走行風Ｓはその空気流Ａの先方側、すなわち車幅方向外方かつ下方（図２の右下側）に向けて逸らされることになる。したがって、空気流Ａを形成しない場合（図５の（ａ））に比べて、車輪Ｗｈの前面（図２の手前側、図５の下側）の圧力を下げて、走行風Ｓに基づく空気抵抗を低減することができる。
【００２１】
以上、説明したように、本実施形態では、ディフレクタ２に略沿い当該ディフレクタ２の側外方に向けて流れる空気流Ａを生じさせる空気流発生機構１を設けた。よって、空気流Ａによって走行風Ｓをディフレクタ２の側外方へ逸らすことができるので、空気流Ａを形成しない場合に比べて、ディフレクタ２による空気抵抗の低減効果をより増大させることができる。
【００２２】
また、本実施形態では、空気流発生機構１を、車両の走行によって生じる車両内外の圧力差を利用して、車両内の空気を、車両内外を連通する空気通路５を介して車両外に流出させるものとして構成した。よって、空気流発生機構１を比較的簡単な構成として得ることができる。
【００２３】
また、本実施形態では、空気流発生機構１を、フロントコンパートメントＦｃ内の空気をフロントコンパートメントＦｃ外に流出させるものとして構成した。すなわち、走行に伴って生じるフロントコンパートメントＦｃ外の負圧を利用してフロントコンパートメントＦｃ内の空気を空気通路５を介して吸い出し、これを空気流Ａとして利用することができるため、空気流発生機構１を比較的簡単な構成として得ることができる。また、車両の前輪（車輪Ｗｈ）に適用しやすいという利点がある。
【００２４】
また、本実施形態では、フロントコンパートメントＦｃの底壁部（外壁部）をなすプロテクタ４に貫通孔５ａを形成し、これを空気通路５として用いた。よって、空気通路５を比較的簡単に形成し、ひいては空気流発生機構１を比較的簡単な構成として得ることができる。
【００２５】
また、本実施形態では、ディフレクタ２の表面としての後面２ｂに、空気流Ａをガイドするガイド部としての突壁部６を設けた。よって、ガイド部としての突壁部６によって空気流Ａをより好適な方向に流して、空気流Ａによる空気抵抗低減効果をより効果的に得ることができるようになるとともに、突壁部６によってディフレクタ２の剛性を高めて、ディフレクタ２の本体部分を薄肉化して軽量化を促進したり、振動を抑制したりすることができるという利点がある。
【００２６】
（第２実施形態）図６，図７は本発明の第２実施形態を示している。本実施形態でも、フロントコンパートメントＦｃ内の空気を空気通路５を介してフロントコンパートメントＦｃ外へ流出させて突壁部６を有するディフレクタ２に略沿う空気流Ａを形成する点は、上記第１実施形態と同様である。
【００２７】
ただし、本実施形態にかかる空気流発生機構１Ａでは、空気通路５の上流側に異物（泥や、石、水、塵芥等）が進入するのを抑制する遮蔽部７を設けた点が、上記第１実施形態と相違している。
【００２８】
本実施形態では、遮蔽部７を構成する部材として、貫通孔５ａの上方を間隔をあけて覆うカバー１０を設けてある。カバー１０は、断面略Ｗ字状に屈曲して形成されたホイルハウス３の下端縁に略沿って細長い部材であって、貫通孔５ａの前方のプロテクタ４上で上方に向けて立設されてホイルハウス３の前壁部３ａに対して間隔をあけて略平行に伸びる略帯板状の前壁部１０ｃと、前壁部１０ｃの上縁と前壁部３ａとの間に架設されて水平方向に略沿って伸びる略帯板状の天壁部１０ｄと、を有している。
【００２９】
さらに、カバー１０は、前壁部１０ｃの下縁から前方に突出しプロテクタ４の上面上で前壁部１０ｃに略沿って伸びる略帯板状のフランジ部１０ａと、天壁部１０ｄの後縁から上方に突出し前壁部３ａの前面上で天壁部１０ｄに略沿って伸びる略帯板状のフランジ部１０ｂと、を有している。そして、フランジ部１０ａを、プロテクタ４に、接着や、溶着、ねじ止め等することで固定し、かつフランジ部１０ｂを、前壁部３ａに、接着や、溶着、ねじ止め等することで固定し、これにより、カバー１０を前壁部３ａとプロテクタ４との双方に結合してある。このカバー１０は、コーナー部材に相当する。
【００３０】
そして、かかる構成では、貫通孔５ａの上方に、前壁部１０ｃ、天壁部１０ｄ、前壁部３ａ、およびプロテクタ４によって略矩形状の閉断面が形成され、この閉断面内に、前壁部３ａの下縁に沿って横たわる略角柱状の空間として、空気通路５の中間部分５ｂが形成される。中間部分５ｂの車幅方向両側は開放されており、フロントコンパートメントＦｃ側に開口する開口部５ｃとなっている。すなわち、本実施形態では、開口部５ｃ、中間部分５ｂ、および貫通孔５ａによって、フロントコンパートメントＦｃの内外を連通する空気通路５が形成される。なお、カバー１０の長手方向（車幅方向）の両端は、貫通孔５ａの同方向の両端よりも外に張り出させてある。
【００３１】
以上の本実施形態では、空気流発生機構１Ａによって空気流Ａを形成することができるため、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００３２】
また、本実施形態では、カバー１０を設けたことで空気通路５が屈折され、その前壁部１０ｃおよび天壁部１０ｄが遮蔽部７として機能することになる。かかる構成により、泥や、石、水、塵芥等の異物が空気通路５の上流側（本実施形態ではフロントコンパートメントＦｃ内）へ進入するのを抑制することができる。特に、本実施形態では、貫通孔５ａの上方を間隔をあけてカバー１０で覆うという比較的簡単な構成によって、異物の進入を抑制することができる。
【００３３】
さらに、本実施形態では、コーナー部材としてのカバー１０をホイルハウス３の前壁部３ａとフロントコンパートメントＦｃの底壁部の一部をなすプロテクタ４との双方に結合した。このため、カバー１０をより強固に固定することができるとともに、カバー１０によって、ホイルハウス３とプロテクタ４との境界部分の剛性を向上することが可能となる。
【００３４】
また、本実施形態では、コーナー部材としてのカバー１０と、ホイルハウス３の前壁部３ａ、およびプロテクタ４によって、閉断面を形成したため、ホイルハウス３とプロテクタ４との境界部分の剛性をより一層向上することが可能となる。
【００３５】
（第３実施形態）図８，図９は本発明の第３実施形態を示している。本実施形態でも、フロントコンパートメントＦｃ内の空気を空気通路５を介してフロントコンパートメントＦｃ外へ流出させて突壁部６を有するディフレクタ２に略沿う空気流Ａを形成する点は、上記第１実施形態と同様である。
【００３６】
また、本実施形態にかかる空気流発生機構１Ｂでも、空気通路５の上流側に異物が進入するのを抑制する遮蔽部７を設けてある。
【００３７】
ただし、本実施形態では、遮蔽部７を構成する部材として、貫通孔５ａの周囲を取り囲んでプロテクタ４の上面から上方に突出して上方に開放される下側カバー１１と、下側カバー１１の開口部１１ａの上方を覆って下方に開放される上側カバー１２と、を設けた点が、上記第２実施形態と相違している。
【００３８】
下側カバー１１は、貫通孔５ａの前方のプロテクタ４上で上方に向けて立設されてホイルハウス３の前壁部３ａに対して間隔をあけて略平行に伸びる略帯板状の前壁部１１ｂと、貫通孔５ａの車幅方向両側のプロテクタ４上で上方に向けて立設されて前壁部１１ｂの車幅方向両端縁とホイルハウス３の前壁部３ａとの間で架設される側壁部１１ｃと、前壁部１１ｂの下縁から前方に突出しプロテクタ４の上面上で前壁部１１ｂに略沿って伸びる略帯板状のフランジ部１１ｄと、を有している。そして、フランジ部１１ｄを、プロテクタ４に、接着や、溶着、ねじ止め等することで結合するとともに、側壁部１１ｃの後縁をホイルハウス３の前壁部３ａに接着等して結合している。よって、この下側カバー１１は、ホイルハウス３とプロテクタ４の双方に結合されるコーナー部材に相当するものである。
【００３９】
そして、本実施形態では、コーナー部材としての下側カバー１１の前壁部１１ｂ、側壁部１１ｃ、およびホイルハウス３の前壁部３ａによって略矩形状の閉断面が形成されている。
【００４０】
一方、上側カバー１２は、下側カバー１１の開口部１１ａの上方に間隔をあけて配置され、ホイルハウス３の前壁部３ａから前方に突出して前壁部３ａに沿って伸びる略帯板状の天壁部１２ａと、天壁部１２ａの前縁から下方に向けて伸びる前壁部１２ｂと、天壁部１２ａおよび前壁部１２ｂの車幅方向の両端縁をつなぐ側壁部１２ｃと、天壁部１２ａの後縁から上方に突出し前壁部３ａの前面上で天壁部１２ａに略沿って伸びる略帯板状のフランジ部１２ｄと、を有している。また、フランジ部１２ｄを、ホイルハウス３の前壁部３ａに、接着や、溶着、ねじ止め等することで結合してある。
【００４１】
そして、本実施形態では、図９に示すように、天壁部１２ａの前縁を開口部１１ａの前縁より前方に張り出させて、前壁部１２ｂより前方に配置し、これにより、前壁部１２ｂおよび側壁部１２ｃの下縁を開口部５ｃとする空気通路５が形成されるようになっている。具体的には、下側カバー１１、上側カバー１２、およびホイルハウス３の前壁部３ａで囲まれた部分が空気通路５の中間部分５ｂとなる。中間部分５ｂ内では、下側カバー１１の前壁部１１ｂおよび側壁部１１ｃの外側を上方へ向かいそれら前壁部１１ｂおよび側壁部１１ｃの上方を回り込んで下方へ向かって貫通孔５ａからプロテクタ４の下方へ抜け出る空気通路５が形成される。すなわち、本実施形態では、開口部５ｃから中間部分５ｂ内で折り返して貫通孔５ａへ至る、屈折した空気通路５が形成される。
【００４２】
以上の本実施形態では、空気流発生機構１Ｂによって空気流Ａを形成することができるため、上記各実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００４３】
また、本実施形態では、下側カバー１１および上側カバー１２を設けたことで空気通路５が上下方向に折り返すように屈折され、それらの各部（前壁部１１ｂ、側壁部１１ｃ、天壁部１２ａ、前壁部１２ｂ、側壁部１２ｃ）が遮蔽部７として機能することになる。かかる構成により、泥や、石、水、塵芥等の異物が空気通路５の上流側（本実施形態ではフロントコンパートメントＦｃ内）へ進入するのを抑制することができる。
【００４４】
また、本実施形態では、コーナー部材としての下側カバー１１を設けたため、ホイルハウス３とプロテクタ４との境界部分の剛性をより向上することが可能となる。さらに、本実施形態では、下側カバー１１の前壁部１１ｂおよび側壁部１１ｃとホイルハウス３の前壁部３ａとによって閉断面が形成されるため、ホイルハウス３とプロテクタ４との境界部分の剛性をより一層向上させることができる。
【００４５】
（第４実施形態）図１０〜図１２は本発明の第４実施形態を示している。本実施形態でも、フロントコンパートメントＦｃ内の空気を空気通路５を介してフロントコンパートメントＦｃ外へ流出させて突壁部６を有するディフレクタ２に略沿う空気流Ａを形成する点は、上記第１実施形態と同様である。
【００４６】
また、本実施形態にかかる空気流発生機構１Ｃでも、空気通路５の上流側に異物が進入するのを抑制する遮蔽部７を設けてある。
【００４７】
ただし、本実施形態では、プロテクタ４の上方で遮蔽部７を構成するカバー１３とプロテクタ４の下方のディフレクタ２とを一体化して、共有部材８を構成している点が、上記各実施形態と相違している。
【００４８】
カバー１３は、ホイルハウス３の前壁部３ａの前方のプロテクタ４上で上方に向けて立設されてホイルハウス３の前壁部３ａに対して間隔をあけて略平行に伸びる略帯板状の前壁部１３ａと、前壁部１３ａの車幅方向両端縁とホイルハウス３の前壁部３ａとの間に架設される側壁部１３ｂと、を有する。よって、カバー１３の前壁部１３ａおよび側壁部１３ｂと、ホイルハウス３の前壁部３ａとで囲まれた略矩形状の閉断面が形成され、この閉断面内に、空気通路５の中間部分５ｂが形成される。このカバー１３はコーナー部材に相当する。
【００４９】
中間部分５ｂの下方は、底壁部８ｂで閉塞され、この底壁部８ｂに、上下に貫通する貫通孔５ａが形成されている。貫通孔５ａの形状や配置は上記各実施形態と同様である。また、前壁部１３ａおよび側壁部１３ｂの上縁には内向きフランジ部１３ｃが形成され、その内縁が空気通路５のフロントコンパートメントＦｃ側の開口部５ｃとなっている。
【００５０】
したがって、本実施形態では、開口部５ｃ、中間部分５ｂ、および貫通孔５ａによって、フロントコンパートメントＦｃの内外を連通する空気通路５が形成されている。そして、カバー１３の各部（前壁部１３ａ、側壁部１３ｂ、内向きフランジ部１３ｃ）が遮蔽部７として機能することになる。かかる構成により、泥や、石、水、塵芥等の異物が空気通路５の上流側へ進入するのを抑制することができる。
【００５１】
また、本実施形態では、ディフレクタ２の上端部から前方に突出してプロテクタ４の下面上でディフレクタ２の上縁に略沿って伸びる略帯板状のフランジ部８ａを設け、当該フランジ部８ａを底壁部８ｂに連設するとともに、カバー１３の前壁部１３ａおよび側壁部１３ｂを、底壁部８ｂから上方に突出させてある。
【００５２】
そして、共有部材８を取り付けるにあたっては、ホイルハウス３の前壁部３ａの下縁に隣接してプロテクタ４に形成した貫通孔４ａに（図１０参照）、カバー１３をプロテクタ４の下方側から差し込んで上方に突出させ、フランジ部８ａをプロテクタ４の下面に突き当てて接着や、溶着、ねじ止め等することで結合する。さらに、カバー１３の側壁部１３ｂの後縁をホイルハウス３の前壁部３ａに接着等することで結合する。
【００５３】
以上の本実施形態では、空気流発生機構１Ｃによって空気流Ａを形成することができるため、上記各実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５４】
また、本実施形態では、遮蔽部７を構成するカバー１３を設けるとともに、コーナー部材に相当するカバー１３をプロテクタ４とホイルハウス３の前壁部３ａとの双方に結合して閉断面を形成したため、上記第２および第３の実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５５】
さらに、本実施形態では、遮蔽部７として機能するカバー１３とディフレクタ２とを一体に有する共有部材８を用いたため、部品点数を減らすことができ、これらを別個に製造した場合に比べて製造や組み付けの手間を減らすことができる。また、これらを別部品とした場合に比べて剛性を向上することができるという利点もある。
【００５６】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。例えば、本発明を車両の後輪に適用することも可能である。
【００５７】
また、空気流発生機構は、ファン等を用いて空気流を発生するものとして構成することができる。また、トランクルームなどのフロントコンパートメント以外の部分から、空気を流出させる構成とすることができる。また、フロントコンパートメントの後壁部や側壁部等の他の外壁部に、空気通路を成す貫通孔を形成してもよい。
【００５８】
また、ディフレクタや、突壁部、遮蔽部、コーナー部材、貫通孔等の、配置や、構造、形状、大きさ、数等のスペックは、適宜に変更して実施することができる。
【符号の説明】
【００５９】
Ａ 空気流
Ｆｃ フロントコンパートメント
Ｗｈ 車輪
１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ 空気流発生機構
２ ディフレクタ
２ｂ （ディフレクタの）後面（表面）
３ ホイルハウス
３ａ 前壁部
４ プロテクタ（外壁部、底壁部）
４ａ 貫通孔
５ 空気通路
５ａ 貫通孔
６ 突壁部（ガイド部）
７ 遮蔽部
８ 共有部材
１０ カバー（コーナー部材）
１１ 下側カバー（コーナー部材）
１３ カバー（コーナー部材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪の前方に間隔をあけて設けられた車両前後方向に略交差するプレート状のディフレクタを備えるディフレクタ構造において、
前記ディフレクタに略沿い当該ディフレクタの側外方に向けて流れる空気流を生じさせる空気流発生機構を備えることを特徴とするディフレクタ構造。
【請求項２】
前記空気流発生機構は、車両の走行によって生じる車両内外の圧力差を利用して、車両内の空気を、車両内外を連通する空気通路を介して車両外に流出させるものであることを特徴とする請求項１に記載のディフレクタ構造。
【請求項３】
前記空気流発生機構は、車両前部に形成されるフロントコンパートメント内の空気を、前記空気通路を介して、前記フロントコンパートメント外に流出させるものであることを特徴とする請求項２に記載のディフレクタ構造。
【請求項４】
前記フロントコンパートメントの外壁部に貫通孔を形成し、当該貫通孔を、前記空気通路の少なくとも一部として用いることを特徴とする請求項３に記載のディフレクタ構造。
【請求項５】
前記空気通路を介して異物が進入するのを抑制する遮蔽部を備えることを特徴とする請求項３または４に記載のディフレクタ構造。
【請求項６】
車輪の上側を覆うホイルハウスの前壁部と前記外壁部としての前記フロントコンパートメントの底壁部との両方に結合されるとともに前記遮蔽部を構成するコーナー部材を備えることを特徴とする請求項５に記載のディフレクタ構造。
【請求項７】
前記コーナー部材と、前記前壁部および前記底壁部のうち少なくともいずれか一方とによって、閉断面を形成したことを特徴とする請求項６に記載のディフレクタ構造。
【請求項８】
前記ディフレクタと前記遮蔽部とを一体に有する共有部材を備えることを特徴とする請求項５〜７のうちいずれか一つに記載のディフレクタ構造。
【請求項９】
前記空気通路を屈折させて形成したことを特徴とする請求項２〜８のうちいずれか一つに記載のディフレクタ構造。
【請求項１０】
前記ディフレクタに、前記空気流をガイドするガイド部を設けたことを特徴とする請求項１〜９のうちいずれか一つに記載のディフレクタ構造。
【請求項１１】
前記ガイド部として、前記ディフレクタの表面に形成した突壁部を含むことを特徴とする請求項１０に記載のディフレクタ構造。
【請求項１】
車輪の前方に間隔をあけて設けられた車両前後方向に略交差するプレート状のディフレクタを備えるディフレクタ構造において、
前記ディフレクタに略沿い当該ディフレクタの側外方に向けて流れる空気流を生じさせる空気流発生機構を備えることを特徴とするディフレクタ構造。
【請求項２】
前記空気流発生機構は、車両の走行によって生じる車両内外の圧力差を利用して、車両内の空気を、車両内外を連通する空気通路を介して車両外に流出させるものであることを特徴とする請求項１に記載のディフレクタ構造。
【請求項３】
前記空気流発生機構は、車両前部に形成されるフロントコンパートメント内の空気を、前記空気通路を介して、前記フロントコンパートメント外に流出させるものであることを特徴とする請求項２に記載のディフレクタ構造。
【請求項４】
前記フロントコンパートメントの外壁部に貫通孔を形成し、当該貫通孔を、前記空気通路の少なくとも一部として用いることを特徴とする請求項３に記載のディフレクタ構造。
【請求項５】
前記空気通路を介して異物が進入するのを抑制する遮蔽部を備えることを特徴とする請求項３または４に記載のディフレクタ構造。
【請求項６】
車輪の上側を覆うホイルハウスの前壁部と前記外壁部としての前記フロントコンパートメントの底壁部との両方に結合されるとともに前記遮蔽部を構成するコーナー部材を備えることを特徴とする請求項５に記載のディフレクタ構造。
【請求項７】
前記コーナー部材と、前記前壁部および前記底壁部のうち少なくともいずれか一方とによって、閉断面を形成したことを特徴とする請求項６に記載のディフレクタ構造。
【請求項８】
前記ディフレクタと前記遮蔽部とを一体に有する共有部材を備えることを特徴とする請求項５〜７のうちいずれか一つに記載のディフレクタ構造。
【請求項９】
前記空気通路を屈折させて形成したことを特徴とする請求項２〜８のうちいずれか一つに記載のディフレクタ構造。
【請求項１０】
前記ディフレクタに、前記空気流をガイドするガイド部を設けたことを特徴とする請求項１〜９のうちいずれか一つに記載のディフレクタ構造。
【請求項１１】
前記ガイド部として、前記ディフレクタの表面に形成した突壁部を含むことを特徴とする請求項１０に記載のディフレクタ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１０−２０２０４０（Ｐ２０１０−２０２０４０Ａ）
【公開日】平成２２年９月１６日（２０１０．９．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−４９５２６（Ｐ２００９−４９５２６）
【出願日】平成２１年３月３日（２００９．３．３）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年９月１６日（２０１０．９．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月３日（２００９．３．３）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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