デッキボードの移動機構
【課題】デッキボードの移動作業を容易にするとともに荷室の見栄えを向上させる。
【解決手段】本発明は、車両１の荷室３に設置されるデッキボード７の移動機構であって、荷室３を上下２段に分割する上方位置と上方位置より下方となる下方位置との間を移動可能なデッキボード７と、デッキボード７の車両前方側における車幅方向両側から突出する案内軸７１と、荷室３の車幅方向両側を構成する側壁３Ｄに設けられ、上方位置に対応した上段固定位置５１と下方位置に対応した下段固定位置５２との間で案内軸７１を案内する案内溝５と、案内溝５に現れて案内軸７１の逆行を規制する規制位置と側壁３Ｄの内部に隠れて案内軸７１の正規方向への移動を許容する許容位置との間で出没可能な弁部材１０とを備えた構成としたところに特徴を有する。
【解決手段】本発明は、車両１の荷室３に設置されるデッキボード７の移動機構であって、荷室３を上下２段に分割する上方位置と上方位置より下方となる下方位置との間を移動可能なデッキボード７と、デッキボード７の車両前方側における車幅方向両側から突出する案内軸７１と、荷室３の車幅方向両側を構成する側壁３Ｄに設けられ、上方位置に対応した上段固定位置５１と下方位置に対応した下段固定位置５２との間で案内軸７１を案内する案内溝５と、案内溝５に現れて案内軸７１の逆行を規制する規制位置と側壁３Ｄの内部に隠れて案内軸７１の正規方向への移動を許容する許容位置との間で出没可能な弁部材１０とを備えた構成としたところに特徴を有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の荷室に設置されるデッキボードの移動機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の移動機構として、下記特許文献１に記載の移動機構が知られている。この移動機構は、デッキボードの前端両側に一対の案内軸を設けるとともに、荷室の車幅方向両側に前記案内軸を案内可能な案内溝を設けたものである。案内溝には、ヒンジ部によってガイドレバーが回動可能に設けられており、このガイドレバーによって案内軸が案内溝において逆行することを規制している。
【特許文献１】特開２００２−３７０６７７公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記のガイドレバーによると、ヒンジ部が案内溝に位置しており、常に荷室側に露出しているため、見栄えがよくない。また、ガイドレバーが常に荷室側に露出していると、荷室内に載置された荷物がガイドレバーと干渉しやすくなる。このような干渉を回避するためには、デッキボードを移動させる際に荷物を一旦荷室の外に出すなどの必要があり、デッキボードの移動作業が面倒になる。
【０００４】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、デッキボードの移動作業を容易にするとともに荷室の見栄えを向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車両の荷室に設置されるデッキボードの移動機構であって、荷室を上下２段に分割する上方位置と上方位置より下方となる下方位置との間を移動可能なデッキボードと、デッキボードの車両前方側における車幅方向両側から突出する案内軸と、荷室の車幅方向両側を構成する側壁に設けられ、上方位置に対応した上段固定位置と下方位置に対応した下段固定位置との間で案内軸を案内する案内溝と、案内溝に現れて案内軸の逆行を規制する規制位置と側壁の内部に隠れて案内軸の正規方向への移動を許容する許容位置との間で出没可能な弁部材とを備えた構成としたところに特徴を有する。
【０００６】
このような構成によると、案内軸が案内溝によって上段固定位置へ案内されることによりデッキボードを上方位置に移動させることができ、案内軸が案内溝によって下段固定位置へ案内されることによりデッキボードを下方位置に移動させることができる。このとき、案内軸が正規方向へ移動すると、弁部材が側壁の内部に隠れて案内軸の移動を許容するものの、案内軸が逆行しようとすると、弁部材が案内溝に現れて案内軸の逆行を規制する。つまり、案内軸が移動するときには弁部材が側壁の内部に隠れているから、弁部材と荷室内に載置された荷物とが干渉しない。よって、荷室に荷物を載置したままデッキボードを移動でき、移動作業を容易にすることができる。また、デッキボードの移動中に弁部材が荷室側に露出しないから、荷室の見栄えを向上させることができる。
【０００７】
本発明の実施の態様として、以下の構成が好ましい。
弁部材は、ヒンジ部によって回動可能に支持され、ヒンジ部は、側壁の内部に配置されている構成としてもよい。
このような構成によると、ヒンジ部が荷室に露出しないから、荷室の見栄えを向上させることができる。
【０００８】
案内溝は、下段固定位置から上段固定位置へ向かう途中に設定された途中位置と上段固定位置とを水平方向に接続する水平溝を備え、弁部材は、規制位置にて水平溝の下面の一部を構成する乗上面を備え、乗上面は、水平溝の下面のうち途中位置側の面と面一をなしている構成としてもよい。
このような構成によると、案内軸が途中位置から水平溝を通って上段固定位置へ向かう際に、弁部材が規制位置にて案内軸の逆行を規制する。また、案内軸を水平溝の下面から乗上面に円滑に移行させることができる。
【０００９】
案内溝は、途中位置から上段固定位置へ向かう任意の位置と下段固定位置を斜め方向に接続する傾斜溝を備え、弁部材は、傾斜溝を移動する案内軸と接触することにより許容位置に押し込まれる押込面を備えている構成としてもよい。
このような構成によると、案内軸が下段固定位置から傾斜溝を通って途中位置へ向かう際に、傾斜溝を移動する案内軸が押込面に接触することにより弁部材を許容位置に押し込むことができる。
【００１０】
水平溝の下面のうち上段固定位置側の面と規制位置にある乗上面との間には、案内軸を落とし込み可能な上下溝が形成されており、弁部材は、規制位置にて乗上面に乗り上げた案内軸とともに移動して上下溝を塞ぐことにより案内軸を途中位置から上段固定位置へ案内する構成としてもよい。
このような構成によると、案内軸が上段固定位置から水平溝を通って下段固定位置へ向かう際に、上下溝にて案内軸を自重によって落とし込むことができる。また、案内軸が途中位置から水平溝を通って上段固定位置へ向かう際に、乗上面に乗り上げた案内軸とともに弁部材が移動して上下溝を塞ぐから、上下溝にて案内軸が落ちることを防ぎつつ案内軸を乗上面から上段固定位置へ案内することができる。
【００１１】
規制位置にある乗上面は、押込面を境界面として水平溝の下面のうち上段固定位置側の面と段差をなして接続され、その段差は、乗上面側が高い形状とされている構成としてもよい。
このような構成によると、案内軸が段差で押込面に接触することにより弁部材を規制位置から許容位置へ移動させることができる。
【００１２】
押込面は、上段固定位置側に突出するオーバーハング状に形成されている構成としてもよい。
このような構成によると、乗上面に案内軸が乗り上げた際に、押込面で荷重を受けることができるから、ヒンジ部にかかる負荷を軽減することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、デッキボードの移動作業を容易にすることができるとともに荷室の見栄えを向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図１２の図面を参照しながら説明する。図１および図２は、ミニバンやステーションワゴンなど後部ドア（図示せず）を有する車両１を斜め後方から見た斜視図である。車両１のリアシート２の車両後方には、荷室３が形成されている。さらに荷室３の車両後方には、後部ドアを開放することにより後部開口４が形成されるようになっており、この後部開口４を通じて荷室３に荷物が搬入される。
【００１５】
荷室３は、図１に示す上方位置に配置されたデッキボード７によって上下２段に分割可能とされている。このとき、デッキボード７の上面は、後部開口４の下端部とほぼ同じ高さに設定されており、デッキボード７の上面に載置された荷物を取り出しやすくなっている。一方、大きな荷物を積載したいときには、デッキボード７を図２に示す下方位置に配置することにより荷室３に広いラゲージスペースを得ることができるようになっている。なお、以下の説明では荷室３を上下２段に分割した状態における下方側を収容空間３Ａという。
【００１６】
リアシート２は分割可倒式シートであって、着座者（図示せず）の背中や腰を受けるシートバック２Ａ、着座者の頭部を受けるヘッドレスト２Ｂなどを備えている。また、リアシート２には、シートバック２Ａの傾きを自在に調整するためのリクライニング装置（図示せず）が設けられ、大量の荷物を積載するときにはシートバック２Ａを車両前方に倒すことにより荷室３のラゲージスペースを拡張することができるようになっている。このときデッキボード７の上面は、車両前方に倒れたシートバック２Ａの背面とほぼ面一となるように設定されている。
【００１７】
収容空間３Ａは、図１、図２に示すように、下面側を構成するフロア３Ｂ、車両前方側を構成する前壁３Ｃ、車幅方向両側を構成する両側壁３Ｄなどを備えている。側壁３Ｄの車両前方側には、図３に示すように、溝状をなす案内溝５が設けられている。案内溝５は両側壁３Ｄにそれぞれ１個ずつ設けられ、互いに対称となるように配置されている。なお、フロア３Ｂは平坦面とされており、ボディの一部分として構成されていたり、合成樹脂材料または木質系材料からなる板材によって形成されている。
【００１８】
デッキボード７は、図４に示すように、一枚板状をなし、その上面後端部には、デッキボード７の開閉操作や移動操作などに使用される操作部７２が設けられている。デッキボード７の車両前方側における車幅方向両端部には、一対の案内軸７１がそれぞれ外方に突出して設けられている。両案内軸７１は同軸状に配置され、両案内溝５の内部にそれぞれ収容可能とされている。案内溝５は、上方位置に対応した上段固定位置５１（図５の案内軸７１の位置）と下方位置に対応した下段固定位置５２（図７の案内軸７１の位置）との間で案内軸７１を案内可能である。なお、案内溝５の詳細な構造については後述する。
【００１９】
上方位置にあるデッキボード７は、図５に示すように、収容空間３Ａのフロア３Ｂから所定の高さだけ上方に配置され、水平姿勢に保持されている。後壁３Ｅには、上方位置におけるデッキボード７の後端部を支持する後方支持部６が前方に突出して形成されている。したがって、上方位置にあるデッキボード７は、案内溝５と後方支持部６とによって前後２箇所で支持される。そして、デッキボード７を図６に示すように傾けながら案内軸７１を下段固定位置へ移動させると、図７に示すように、下方位置にあるデッキボード７がフロア３Ｂによって全面で支持される。
【００２０】
次に、案内溝５の詳細な構造について図８ないし図１２の図面を参照しながら説明する。案内溝５は、図８に示すように、水平方向に形成された水平溝５Ａ、斜め方向（車両後方へ向かうと上方へ向かう方向）に形成された傾斜溝５Ｂなどを備えて構成されている。水平溝５Ａは、上段固定位置５１と、上段固定位置５１の車両後方側に設定された途中位置５３とを水平方向に接続している。また、傾斜溝５Ｂは、下段固定位置５２と、水平溝５Ａの中間付近とを斜め方向に接続している。
【００２１】
傾斜溝５Ｂにおける水平溝５Ａと接続部分には、水平溝５Ａに近づくにつれて開口が広くなる接続部５Ｃが形成されている。接続部５Ｃの車両前方側は、上下方向に切り立った垂直面５４によって構成されている。一方、接続部５Ｃの車両後方側は、傾斜溝５Ｂの車両後方側を構成する傾斜面５５と連続して斜め方向に形成されている。接続部５Ｃには、略方形をなす弁部材１０の一部が傾斜面５５から現れている。
【００２２】
弁部材１０は、ヒンジ部１１によって側壁３Ｄに回動可能に支持されている。ヒンジ部１１は、弁部材１０の前端下部付近を軸支しており、傾斜面５５よりも車両後方側となる側壁３Ｄの内部に固定されている。このためヒンジ部１１は、側壁３Ｄの内部に隠れて傾斜溝５Ｂには露出しないため、荷室３の見栄えを向上させることができる。また、弁部材１０は、常には規制位置（図８における弁部材１０の位置）に位置するように付勢部材（図示せず）によって付勢されている。規制位置とは、弁部材１０が傾斜面５５から接続部５Ｃに現れて案内軸７１の逆行を規制する位置をいう。
【００２３】
弁部材１０は、規制位置にて上下方向に延びる押込面１２を備えている。この押込面１２は、下段固定位置５２から傾斜溝５Ｂを通って斜め後方へ移動する案内軸７１と接触することにより弁部材１０を許容位置（図１１における弁部材１０の位置）へ移動させる。許容位置とは、弁部材１０が傾斜面５５を構成する側壁３Ｄの内部に隠れて案内軸７１の正規方向への移動を許容する位置をいう。つまり、弁部材１０は、規制位置と許容位置との間を移動することで傾斜面５５に対して出没可能に設けられている。
【００２４】
規制位置では、図８に示すように、接続部５Ｃの垂直面５４と弁部材１０の押込面１２との間に上下方向に延びる上下溝５Ｄが形成されるようになっている。この上下溝５Ｄは、案内軸７１の直径よりも大きめに幅寸法を有している。したがって、案内軸７１は、図９に示すように、上段固定位置５１から水平溝５Ａを通って上下溝５Ｄの上部入口部分に至ると、自重によって上下溝５Ｄを落下し、傾斜溝５Ｂを通って下段固定位置５２に至る。
【００２５】
弁部材１０は、規制位置にあるときに、水平溝５Ａの下面のうち途中位置５３側の面と面一をなして接続された乗上面１３を備えている。これにより、案内軸７１は、途中位置５３から水平溝５Ａを通って乗上面１３へと円滑に案内される。
【００２６】
弁部材１０は、図１２に示すように、規制位置よりも車両前方側に傾いた前傾位置（図１２における弁部材１０の位置）に回動可能である。乗上面１３の車両前方側には、上方に突出した乗上突部１４が形成されている。このため、乗上面１３に乗り上げた案内軸７１が車両前方側へ移動すると、案内軸７１が乗上突部１４に接触することにより弁部材１０が案内軸７１とともに車両前方側へ回動し、前傾位置へと至る。
【００２７】
前傾位置では、図１２に示すように、乗上突部１４が、水平溝５Ａの下面のうち上段固定位置５１側の面とほぼ面一をなして接続される。これにより、上下溝５Ｄが塞がれた状態となり、案内軸７１は、乗上面１３から乗上突部１４、水平溝５Ａを通って上段固定位置５１へ円滑に案内される。なお、上段固定位置５１は、下方に一段低く形成されて案内軸７１が嵌り込むようになっており、案内軸７１が不用意に上段固定位置５１から外れないようにされている。
【００２８】
続いて、デッキボード７の移動に伴う案内軸７１の動作について説明する。
まず、案内軸７１は、デッキボード７が図５に示す上方位置にあるときには、図８に示すように、上段固定位置５１に位置している。ここから、デッキボード７の操作部７２を上方に持ち上げて後方へ引っ張ると、案内軸７１は、図９に示すように、水平溝５Ａを通って上下溝５Ｄの上端入口部分に至る。この後、案内軸７１は、上下溝５Ｄを通って下方に落下し、図６に示すように、傾斜溝５Ｂを通って下段固定位置５２に至る。そして、操作部７２を放すと、デッキボード７は、図７に示すように、フロア３Ｂに全面で支持された状態となって下方位置に至る。
【００２９】
次に、デッキボード７の操作部７２を持ち上げて後方へ引っ張ると、案内軸７１は、図１０に示すように、傾斜溝５Ｂの傾斜面５５に沿って斜め後方へ向かう。案内軸７１が弁部材１０の押込面１２に接触すると、弁部材１０は、案内軸７１からの押圧力を受けて車両後方側へ回動し、図１１に示すように、側壁３Ｄの内部に完全に隠れた状態となって許容位置に至る。案内軸７１は、傾斜面５５および押込面１２に沿って斜め後方へ移動することが許容され、水平溝５Ａを通って途中位置５３へ至る。これと併行して、弁部材１０は付勢部材（図示せず）によって規制位置へ復帰する。
【００３０】
ここから、デッキボード７の操作部７２を車両前方側へ押すと、案内軸７１は、水平溝５Ａを通って乗上面１３に円滑に移行し、乗上突部１４と接触する。弁部材１０は、案内軸７１とともに車両前方側へ回動し、前傾位置に至る。すると、上下溝５Ｄが塞がれるとともに乗上突部１４と水平溝５Ａの下面とが接続された状態となり、案内軸７１が乗上突部１４、水平溝５Ａを通って上段固定位置５１へと至る。これと併行して、弁部材１０は付勢部材（図示せず）によって規制位置へ復帰する。そして、操作部７２を放すと、デッキボード７は、図５に示すように、案内溝５の上段固定位置５１と後方支持部６とによって前後２箇所で支持された状態となって上方位置に至る。
【００３１】
以上のように本実施形態では、案内軸７１が押込面１２に接触することにより弁部材１０を許容位置へ回動させ、弁部材１０を傾斜面５５から側壁３Ｄの内部に完全に隠れた状態にすることができる。したがって、荷室３の見栄えを向上させることができる。また、弁部材１０が荷室３の荷物と干渉することがないから、荷室３に荷物を載置したままデッキボード７の移動操作が可能である。
【００３２】
規制位置では水平溝５Ａの下面と乗上面１３が面一で接続されるから、案内軸７１を途中位置５３から乗上面１３へ円滑に移行させることができる。また、乗上面１３に乗り上げた案内軸７１が乗上突部１４に接触して弁部材１０を前傾位置へ回動させ、上下溝５Ｄを塞ぐことができるから、上下溝５Ｄで落下させることなく案内軸７１を乗上面１３から上段固定位置５１へ移動させることができる。
【００３３】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図１３ないし図１７の図面を参照しながら説明する。本実施形態は、実施形態１の案内溝５および弁部材１０の構造を一部変更したものであって、実施形態１と同じ構造、作用、および効果についてはその説明を省略する。また、実施形態１と同じ構造については同一の符号を用いるものとする。
【００３４】
本実施形態の案内溝２５は、図１３に示すように、実施形態１と同様に、水平方向に形成された水平溝２５Ａ、斜め方向に形成された傾斜溝２５Ｂなどを備えて構成されている。傾斜溝２５Ｂにおいて水平溝２５Ａとの接続部分は、実施形態１の接続部５Ｃとは異なり、傾斜溝２５Ｂとほぼ同一幅で形成されている。また、弁部材２０の押込面２２は、傾斜溝２５Ｂの車両前方側を構成する前側傾斜面５６と接触している。前側傾斜面５６より上方では、押込面２２が上段固定位置５１側を向いて配置されている。つまり、規制位置にある乗上面２３は、押込面２２を境界面として水平溝２５Ａの下面のうち上段固定位置５１側の面と段差をなして接続され、その段差は、乗上面２３側が高い形状とされている。なお、本実施形態の乗上面２３には、実施形態１の乗上突部１４が設けられておらず、フラットに形成されている。
【００３５】
続いて、デッキボード７の移動に伴う案内軸７１の動作について説明する。
まず、案内軸７１は、デッキボード７が上方位置にあるときには、上段固定位置５１に位置している。ここから、デッキボード７の操作部７２を上方に持ち上げて後方へ引っ張ると、案内軸７１は、図１３に示すように、水平溝２５Ａを通って押込面２２に突き当たる。ここから、図１４に示すように、付勢部材（図示せず）の付勢力に抗して弁部材２０を車両後方側に回動させると、案内軸７１は、傾斜溝２５Ｂに落ち込み、傾斜溝２５Ｂを通って下段固定位置５２に至る。そして、操作部７２を放すと、デッキボード７は、フロア３Ｂに全面で支持された状態となって下方位置に至る。
【００３６】
次に、デッキボード７の操作部７２を持ち上げて後方へ引っ張ると、案内軸７１は、傾斜溝２５Ｂに沿って斜め後方へ向かう。そして、図１５に示すように、案内軸７１が弁部材２０の押込面２２に接触すると、弁部材２０は、案内軸７１からの押圧力を受けて車両後方側へ回動し、図１６に示すように、側壁３Ｄの内部に完全に隠れた状態となって許容位置に至る。許容位置では、案内軸７１は、傾斜溝２５Ｂに沿って斜め後方へ移動することが許容され、水平溝２５Ａを通って途中位置５３へ至る。これと併行して、弁部材２０は付勢部材によって規制位置へ復帰する。
【００３７】
ここから、デッキボード７の操作部７２を車両前方側へ押すと、案内軸７１は、水平溝２５Ａを通って乗上面２３に円滑に移行し、段差を通過して上段固定位置５１へと至る。そして、操作部７２を放すと、デッキボード７は、案内溝２５の上段固定位置５１と後方支持部６とによって前後２箇所で支持された状態となって上方位置に至る。
【００３８】
以上のように本実施形態では、水平溝２５Ａと傾斜溝２５Ｂを規制位置にある弁部材２０によって完全に仕切るようにしたから、水平溝２５Ａと傾斜溝２５Ｂとの間で案内軸７１が逆行することを確実に防ぐことができる。また、上方位置から下方位置へ移動させる際に、付勢部材の付勢力に抗して案内軸７１で押込面２２を押し込むことができるから、適度な節度感をもってデッキボード７を確実に移動させることができる。
【００３９】
＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３を図１８の図面に基づいて説明する。本実施形態は、実施形態２の押込面２２および前側傾斜面５６の構造を一部変更したものであって、実施形態２と同じ構造、作用、および効果についてはその説明を省略する。また、実施形態２と同じ構造については同一の符号を用いるものとする。
【００４０】
本実施形態の弁部材３０は、押込面３２が車両前方側に突出するオーバーハング状に形成されている。これに伴い、押込面３２と面接触する前側傾斜面５７は、斜め方向に形成されている。このようにすると、乗上面３３に案内軸７１が乗り上げたときに、デッキボード７の荷重がヒンジ部３１に集中せず、押込面３２に分散することになる。したがって、上方位置にあるデッキボード７にたくさんの荷物を安定して積載することができる。
【００４１】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）本実施形態では付勢部材によって弁部材が規制位置に位置するようにされているものの、本発明によると、必ずしも付勢部材を用いなくてもよく、ヒンジ部の位置を変更するなどして弁部材の自重によって規制位置に位置するようにしてもよい。
【００４２】
（２）本実施形態ではデッキボード７の車両前方側を上段固定位置５１によって支持しているものの、本発明によると、デッキボード７の車両前方側を支持する前方支持部を前壁３Ｃに設けてもよい。
【００４３】
（３）本実施形態では弁部材をヒンジ部によって回動可能に支持しているものの、本発明によると、弁部材を車両前後方向に往復移動可能に設けてもよい。要するに、弁部材が側壁３Ｄの内部に隠れるものであればよく、弁部材の移動方向は問わない。
【００４４】
（４）本実施形態では乗上面が水平溝の下面と面一に形成されているものの、本発明によると、乗上面と水平溝の下面を面一に形成しなくてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】実施形態１においてデッキボードが上方位置にあるときの荷室を斜め後方から見た斜視図
【図２】実施形態１においてデッキボードが下方位置にあるときの荷室を斜め後方から見た斜視図
【図３】図２における案内溝の拡大図
【図４】実施形態１におけるデッキボードの斜視図
【図５】実施形態１において上方位置にあるデッキボードを側方から見た断面図
【図６】実施形態１において上方位置から下方位置へ向かうデッキボードを側方から見た断面図
【図７】実施形態１において下方位置にあるデッキボードを側方から見た断面図
【図８】実施形態１において案内軸が上段固定位置にある状態を簡易に示した案内溝の側面図
【図９】実施形態１において案内軸が上下溝の上部入口部分にある状態を簡易に示した案内溝の側面図
【図１０】実施形態１において傾斜溝に沿って途中位置へ向かう案内軸が押込面に接触した状態を簡易に示した側面図
【図１１】実施形態１において案内軸からの押圧力を受けて弁部材が側壁の内部に隠れた状態を簡易に示した側面図
【図１２】実施形態１において案内軸が乗上突部に接触して弁部材が前傾位置へ回動した状態を簡易に示した側面図
【図１３】実施形態２において案内軸が段差において押込面に突き当たった状態を簡易に示した側面図
【図１４】実施形態２において案内軸からの押圧力を受けて弁部材が許容位置へ向けて移動する様子を簡易に示した側面図
【図１５】実施形態２において傾斜溝に沿って途中位置へ向かう案内軸が押込面に接触した状態を簡易に示した側面図
【図１６】実施形態２において案内軸からの押圧力を受けて弁部材が側壁の内部に隠れた状態を簡易に示した側面図
【図１７】実施形態２において案内軸が乗上面の乗り上げた状態を簡易に示した側面図
【図１８】実施形態３において押込面が前側傾斜面に面接触している状態を簡易に示した側面図
【符号の説明】
【００４６】
１…車両
３…荷室
３Ｄ…側壁
５…案内溝
５Ａ…水平溝
５Ｂ…傾斜溝
５Ｄ…上下溝
７…デッキボード
１０…弁部材
１１…ヒンジ部
１２…押込面
１３…乗上面
２０…弁部材
２１…ヒンジ部
２２…押込面
２３…乗上面
２５…案内溝
２５Ａ…水平溝
２５Ｂ…傾斜溝
３０…弁部材
３１…ヒンジ部
３２…押込面
３３…乗上面
３５…案内溝
３５Ａ…水平溝
３５Ｂ…傾斜溝
５１…上段固定位置
５２…下段固定位置
５３…途中位置
７１…案内軸
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の荷室に設置されるデッキボードの移動機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の移動機構として、下記特許文献１に記載の移動機構が知られている。この移動機構は、デッキボードの前端両側に一対の案内軸を設けるとともに、荷室の車幅方向両側に前記案内軸を案内可能な案内溝を設けたものである。案内溝には、ヒンジ部によってガイドレバーが回動可能に設けられており、このガイドレバーによって案内軸が案内溝において逆行することを規制している。
【特許文献１】特開２００２−３７０６７７公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記のガイドレバーによると、ヒンジ部が案内溝に位置しており、常に荷室側に露出しているため、見栄えがよくない。また、ガイドレバーが常に荷室側に露出していると、荷室内に載置された荷物がガイドレバーと干渉しやすくなる。このような干渉を回避するためには、デッキボードを移動させる際に荷物を一旦荷室の外に出すなどの必要があり、デッキボードの移動作業が面倒になる。
【０００４】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、デッキボードの移動作業を容易にするとともに荷室の見栄えを向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車両の荷室に設置されるデッキボードの移動機構であって、荷室を上下２段に分割する上方位置と上方位置より下方となる下方位置との間を移動可能なデッキボードと、デッキボードの車両前方側における車幅方向両側から突出する案内軸と、荷室の車幅方向両側を構成する側壁に設けられ、上方位置に対応した上段固定位置と下方位置に対応した下段固定位置との間で案内軸を案内する案内溝と、案内溝に現れて案内軸の逆行を規制する規制位置と側壁の内部に隠れて案内軸の正規方向への移動を許容する許容位置との間で出没可能な弁部材とを備えた構成としたところに特徴を有する。
【０００６】
このような構成によると、案内軸が案内溝によって上段固定位置へ案内されることによりデッキボードを上方位置に移動させることができ、案内軸が案内溝によって下段固定位置へ案内されることによりデッキボードを下方位置に移動させることができる。このとき、案内軸が正規方向へ移動すると、弁部材が側壁の内部に隠れて案内軸の移動を許容するものの、案内軸が逆行しようとすると、弁部材が案内溝に現れて案内軸の逆行を規制する。つまり、案内軸が移動するときには弁部材が側壁の内部に隠れているから、弁部材と荷室内に載置された荷物とが干渉しない。よって、荷室に荷物を載置したままデッキボードを移動でき、移動作業を容易にすることができる。また、デッキボードの移動中に弁部材が荷室側に露出しないから、荷室の見栄えを向上させることができる。
【０００７】
本発明の実施の態様として、以下の構成が好ましい。
弁部材は、ヒンジ部によって回動可能に支持され、ヒンジ部は、側壁の内部に配置されている構成としてもよい。
このような構成によると、ヒンジ部が荷室に露出しないから、荷室の見栄えを向上させることができる。
【０００８】
案内溝は、下段固定位置から上段固定位置へ向かう途中に設定された途中位置と上段固定位置とを水平方向に接続する水平溝を備え、弁部材は、規制位置にて水平溝の下面の一部を構成する乗上面を備え、乗上面は、水平溝の下面のうち途中位置側の面と面一をなしている構成としてもよい。
このような構成によると、案内軸が途中位置から水平溝を通って上段固定位置へ向かう際に、弁部材が規制位置にて案内軸の逆行を規制する。また、案内軸を水平溝の下面から乗上面に円滑に移行させることができる。
【０００９】
案内溝は、途中位置から上段固定位置へ向かう任意の位置と下段固定位置を斜め方向に接続する傾斜溝を備え、弁部材は、傾斜溝を移動する案内軸と接触することにより許容位置に押し込まれる押込面を備えている構成としてもよい。
このような構成によると、案内軸が下段固定位置から傾斜溝を通って途中位置へ向かう際に、傾斜溝を移動する案内軸が押込面に接触することにより弁部材を許容位置に押し込むことができる。
【００１０】
水平溝の下面のうち上段固定位置側の面と規制位置にある乗上面との間には、案内軸を落とし込み可能な上下溝が形成されており、弁部材は、規制位置にて乗上面に乗り上げた案内軸とともに移動して上下溝を塞ぐことにより案内軸を途中位置から上段固定位置へ案内する構成としてもよい。
このような構成によると、案内軸が上段固定位置から水平溝を通って下段固定位置へ向かう際に、上下溝にて案内軸を自重によって落とし込むことができる。また、案内軸が途中位置から水平溝を通って上段固定位置へ向かう際に、乗上面に乗り上げた案内軸とともに弁部材が移動して上下溝を塞ぐから、上下溝にて案内軸が落ちることを防ぎつつ案内軸を乗上面から上段固定位置へ案内することができる。
【００１１】
規制位置にある乗上面は、押込面を境界面として水平溝の下面のうち上段固定位置側の面と段差をなして接続され、その段差は、乗上面側が高い形状とされている構成としてもよい。
このような構成によると、案内軸が段差で押込面に接触することにより弁部材を規制位置から許容位置へ移動させることができる。
【００１２】
押込面は、上段固定位置側に突出するオーバーハング状に形成されている構成としてもよい。
このような構成によると、乗上面に案内軸が乗り上げた際に、押込面で荷重を受けることができるから、ヒンジ部にかかる負荷を軽減することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、デッキボードの移動作業を容易にすることができるとともに荷室の見栄えを向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図１２の図面を参照しながら説明する。図１および図２は、ミニバンやステーションワゴンなど後部ドア（図示せず）を有する車両１を斜め後方から見た斜視図である。車両１のリアシート２の車両後方には、荷室３が形成されている。さらに荷室３の車両後方には、後部ドアを開放することにより後部開口４が形成されるようになっており、この後部開口４を通じて荷室３に荷物が搬入される。
【００１５】
荷室３は、図１に示す上方位置に配置されたデッキボード７によって上下２段に分割可能とされている。このとき、デッキボード７の上面は、後部開口４の下端部とほぼ同じ高さに設定されており、デッキボード７の上面に載置された荷物を取り出しやすくなっている。一方、大きな荷物を積載したいときには、デッキボード７を図２に示す下方位置に配置することにより荷室３に広いラゲージスペースを得ることができるようになっている。なお、以下の説明では荷室３を上下２段に分割した状態における下方側を収容空間３Ａという。
【００１６】
リアシート２は分割可倒式シートであって、着座者（図示せず）の背中や腰を受けるシートバック２Ａ、着座者の頭部を受けるヘッドレスト２Ｂなどを備えている。また、リアシート２には、シートバック２Ａの傾きを自在に調整するためのリクライニング装置（図示せず）が設けられ、大量の荷物を積載するときにはシートバック２Ａを車両前方に倒すことにより荷室３のラゲージスペースを拡張することができるようになっている。このときデッキボード７の上面は、車両前方に倒れたシートバック２Ａの背面とほぼ面一となるように設定されている。
【００１７】
収容空間３Ａは、図１、図２に示すように、下面側を構成するフロア３Ｂ、車両前方側を構成する前壁３Ｃ、車幅方向両側を構成する両側壁３Ｄなどを備えている。側壁３Ｄの車両前方側には、図３に示すように、溝状をなす案内溝５が設けられている。案内溝５は両側壁３Ｄにそれぞれ１個ずつ設けられ、互いに対称となるように配置されている。なお、フロア３Ｂは平坦面とされており、ボディの一部分として構成されていたり、合成樹脂材料または木質系材料からなる板材によって形成されている。
【００１８】
デッキボード７は、図４に示すように、一枚板状をなし、その上面後端部には、デッキボード７の開閉操作や移動操作などに使用される操作部７２が設けられている。デッキボード７の車両前方側における車幅方向両端部には、一対の案内軸７１がそれぞれ外方に突出して設けられている。両案内軸７１は同軸状に配置され、両案内溝５の内部にそれぞれ収容可能とされている。案内溝５は、上方位置に対応した上段固定位置５１（図５の案内軸７１の位置）と下方位置に対応した下段固定位置５２（図７の案内軸７１の位置）との間で案内軸７１を案内可能である。なお、案内溝５の詳細な構造については後述する。
【００１９】
上方位置にあるデッキボード７は、図５に示すように、収容空間３Ａのフロア３Ｂから所定の高さだけ上方に配置され、水平姿勢に保持されている。後壁３Ｅには、上方位置におけるデッキボード７の後端部を支持する後方支持部６が前方に突出して形成されている。したがって、上方位置にあるデッキボード７は、案内溝５と後方支持部６とによって前後２箇所で支持される。そして、デッキボード７を図６に示すように傾けながら案内軸７１を下段固定位置へ移動させると、図７に示すように、下方位置にあるデッキボード７がフロア３Ｂによって全面で支持される。
【００２０】
次に、案内溝５の詳細な構造について図８ないし図１２の図面を参照しながら説明する。案内溝５は、図８に示すように、水平方向に形成された水平溝５Ａ、斜め方向（車両後方へ向かうと上方へ向かう方向）に形成された傾斜溝５Ｂなどを備えて構成されている。水平溝５Ａは、上段固定位置５１と、上段固定位置５１の車両後方側に設定された途中位置５３とを水平方向に接続している。また、傾斜溝５Ｂは、下段固定位置５２と、水平溝５Ａの中間付近とを斜め方向に接続している。
【００２１】
傾斜溝５Ｂにおける水平溝５Ａと接続部分には、水平溝５Ａに近づくにつれて開口が広くなる接続部５Ｃが形成されている。接続部５Ｃの車両前方側は、上下方向に切り立った垂直面５４によって構成されている。一方、接続部５Ｃの車両後方側は、傾斜溝５Ｂの車両後方側を構成する傾斜面５５と連続して斜め方向に形成されている。接続部５Ｃには、略方形をなす弁部材１０の一部が傾斜面５５から現れている。
【００２２】
弁部材１０は、ヒンジ部１１によって側壁３Ｄに回動可能に支持されている。ヒンジ部１１は、弁部材１０の前端下部付近を軸支しており、傾斜面５５よりも車両後方側となる側壁３Ｄの内部に固定されている。このためヒンジ部１１は、側壁３Ｄの内部に隠れて傾斜溝５Ｂには露出しないため、荷室３の見栄えを向上させることができる。また、弁部材１０は、常には規制位置（図８における弁部材１０の位置）に位置するように付勢部材（図示せず）によって付勢されている。規制位置とは、弁部材１０が傾斜面５５から接続部５Ｃに現れて案内軸７１の逆行を規制する位置をいう。
【００２３】
弁部材１０は、規制位置にて上下方向に延びる押込面１２を備えている。この押込面１２は、下段固定位置５２から傾斜溝５Ｂを通って斜め後方へ移動する案内軸７１と接触することにより弁部材１０を許容位置（図１１における弁部材１０の位置）へ移動させる。許容位置とは、弁部材１０が傾斜面５５を構成する側壁３Ｄの内部に隠れて案内軸７１の正規方向への移動を許容する位置をいう。つまり、弁部材１０は、規制位置と許容位置との間を移動することで傾斜面５５に対して出没可能に設けられている。
【００２４】
規制位置では、図８に示すように、接続部５Ｃの垂直面５４と弁部材１０の押込面１２との間に上下方向に延びる上下溝５Ｄが形成されるようになっている。この上下溝５Ｄは、案内軸７１の直径よりも大きめに幅寸法を有している。したがって、案内軸７１は、図９に示すように、上段固定位置５１から水平溝５Ａを通って上下溝５Ｄの上部入口部分に至ると、自重によって上下溝５Ｄを落下し、傾斜溝５Ｂを通って下段固定位置５２に至る。
【００２５】
弁部材１０は、規制位置にあるときに、水平溝５Ａの下面のうち途中位置５３側の面と面一をなして接続された乗上面１３を備えている。これにより、案内軸７１は、途中位置５３から水平溝５Ａを通って乗上面１３へと円滑に案内される。
【００２６】
弁部材１０は、図１２に示すように、規制位置よりも車両前方側に傾いた前傾位置（図１２における弁部材１０の位置）に回動可能である。乗上面１３の車両前方側には、上方に突出した乗上突部１４が形成されている。このため、乗上面１３に乗り上げた案内軸７１が車両前方側へ移動すると、案内軸７１が乗上突部１４に接触することにより弁部材１０が案内軸７１とともに車両前方側へ回動し、前傾位置へと至る。
【００２７】
前傾位置では、図１２に示すように、乗上突部１４が、水平溝５Ａの下面のうち上段固定位置５１側の面とほぼ面一をなして接続される。これにより、上下溝５Ｄが塞がれた状態となり、案内軸７１は、乗上面１３から乗上突部１４、水平溝５Ａを通って上段固定位置５１へ円滑に案内される。なお、上段固定位置５１は、下方に一段低く形成されて案内軸７１が嵌り込むようになっており、案内軸７１が不用意に上段固定位置５１から外れないようにされている。
【００２８】
続いて、デッキボード７の移動に伴う案内軸７１の動作について説明する。
まず、案内軸７１は、デッキボード７が図５に示す上方位置にあるときには、図８に示すように、上段固定位置５１に位置している。ここから、デッキボード７の操作部７２を上方に持ち上げて後方へ引っ張ると、案内軸７１は、図９に示すように、水平溝５Ａを通って上下溝５Ｄの上端入口部分に至る。この後、案内軸７１は、上下溝５Ｄを通って下方に落下し、図６に示すように、傾斜溝５Ｂを通って下段固定位置５２に至る。そして、操作部７２を放すと、デッキボード７は、図７に示すように、フロア３Ｂに全面で支持された状態となって下方位置に至る。
【００２９】
次に、デッキボード７の操作部７２を持ち上げて後方へ引っ張ると、案内軸７１は、図１０に示すように、傾斜溝５Ｂの傾斜面５５に沿って斜め後方へ向かう。案内軸７１が弁部材１０の押込面１２に接触すると、弁部材１０は、案内軸７１からの押圧力を受けて車両後方側へ回動し、図１１に示すように、側壁３Ｄの内部に完全に隠れた状態となって許容位置に至る。案内軸７１は、傾斜面５５および押込面１２に沿って斜め後方へ移動することが許容され、水平溝５Ａを通って途中位置５３へ至る。これと併行して、弁部材１０は付勢部材（図示せず）によって規制位置へ復帰する。
【００３０】
ここから、デッキボード７の操作部７２を車両前方側へ押すと、案内軸７１は、水平溝５Ａを通って乗上面１３に円滑に移行し、乗上突部１４と接触する。弁部材１０は、案内軸７１とともに車両前方側へ回動し、前傾位置に至る。すると、上下溝５Ｄが塞がれるとともに乗上突部１４と水平溝５Ａの下面とが接続された状態となり、案内軸７１が乗上突部１４、水平溝５Ａを通って上段固定位置５１へと至る。これと併行して、弁部材１０は付勢部材（図示せず）によって規制位置へ復帰する。そして、操作部７２を放すと、デッキボード７は、図５に示すように、案内溝５の上段固定位置５１と後方支持部６とによって前後２箇所で支持された状態となって上方位置に至る。
【００３１】
以上のように本実施形態では、案内軸７１が押込面１２に接触することにより弁部材１０を許容位置へ回動させ、弁部材１０を傾斜面５５から側壁３Ｄの内部に完全に隠れた状態にすることができる。したがって、荷室３の見栄えを向上させることができる。また、弁部材１０が荷室３の荷物と干渉することがないから、荷室３に荷物を載置したままデッキボード７の移動操作が可能である。
【００３２】
規制位置では水平溝５Ａの下面と乗上面１３が面一で接続されるから、案内軸７１を途中位置５３から乗上面１３へ円滑に移行させることができる。また、乗上面１３に乗り上げた案内軸７１が乗上突部１４に接触して弁部材１０を前傾位置へ回動させ、上下溝５Ｄを塞ぐことができるから、上下溝５Ｄで落下させることなく案内軸７１を乗上面１３から上段固定位置５１へ移動させることができる。
【００３３】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図１３ないし図１７の図面を参照しながら説明する。本実施形態は、実施形態１の案内溝５および弁部材１０の構造を一部変更したものであって、実施形態１と同じ構造、作用、および効果についてはその説明を省略する。また、実施形態１と同じ構造については同一の符号を用いるものとする。
【００３４】
本実施形態の案内溝２５は、図１３に示すように、実施形態１と同様に、水平方向に形成された水平溝２５Ａ、斜め方向に形成された傾斜溝２５Ｂなどを備えて構成されている。傾斜溝２５Ｂにおいて水平溝２５Ａとの接続部分は、実施形態１の接続部５Ｃとは異なり、傾斜溝２５Ｂとほぼ同一幅で形成されている。また、弁部材２０の押込面２２は、傾斜溝２５Ｂの車両前方側を構成する前側傾斜面５６と接触している。前側傾斜面５６より上方では、押込面２２が上段固定位置５１側を向いて配置されている。つまり、規制位置にある乗上面２３は、押込面２２を境界面として水平溝２５Ａの下面のうち上段固定位置５１側の面と段差をなして接続され、その段差は、乗上面２３側が高い形状とされている。なお、本実施形態の乗上面２３には、実施形態１の乗上突部１４が設けられておらず、フラットに形成されている。
【００３５】
続いて、デッキボード７の移動に伴う案内軸７１の動作について説明する。
まず、案内軸７１は、デッキボード７が上方位置にあるときには、上段固定位置５１に位置している。ここから、デッキボード７の操作部７２を上方に持ち上げて後方へ引っ張ると、案内軸７１は、図１３に示すように、水平溝２５Ａを通って押込面２２に突き当たる。ここから、図１４に示すように、付勢部材（図示せず）の付勢力に抗して弁部材２０を車両後方側に回動させると、案内軸７１は、傾斜溝２５Ｂに落ち込み、傾斜溝２５Ｂを通って下段固定位置５２に至る。そして、操作部７２を放すと、デッキボード７は、フロア３Ｂに全面で支持された状態となって下方位置に至る。
【００３６】
次に、デッキボード７の操作部７２を持ち上げて後方へ引っ張ると、案内軸７１は、傾斜溝２５Ｂに沿って斜め後方へ向かう。そして、図１５に示すように、案内軸７１が弁部材２０の押込面２２に接触すると、弁部材２０は、案内軸７１からの押圧力を受けて車両後方側へ回動し、図１６に示すように、側壁３Ｄの内部に完全に隠れた状態となって許容位置に至る。許容位置では、案内軸７１は、傾斜溝２５Ｂに沿って斜め後方へ移動することが許容され、水平溝２５Ａを通って途中位置５３へ至る。これと併行して、弁部材２０は付勢部材によって規制位置へ復帰する。
【００３７】
ここから、デッキボード７の操作部７２を車両前方側へ押すと、案内軸７１は、水平溝２５Ａを通って乗上面２３に円滑に移行し、段差を通過して上段固定位置５１へと至る。そして、操作部７２を放すと、デッキボード７は、案内溝２５の上段固定位置５１と後方支持部６とによって前後２箇所で支持された状態となって上方位置に至る。
【００３８】
以上のように本実施形態では、水平溝２５Ａと傾斜溝２５Ｂを規制位置にある弁部材２０によって完全に仕切るようにしたから、水平溝２５Ａと傾斜溝２５Ｂとの間で案内軸７１が逆行することを確実に防ぐことができる。また、上方位置から下方位置へ移動させる際に、付勢部材の付勢力に抗して案内軸７１で押込面２２を押し込むことができるから、適度な節度感をもってデッキボード７を確実に移動させることができる。
【００３９】
＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３を図１８の図面に基づいて説明する。本実施形態は、実施形態２の押込面２２および前側傾斜面５６の構造を一部変更したものであって、実施形態２と同じ構造、作用、および効果についてはその説明を省略する。また、実施形態２と同じ構造については同一の符号を用いるものとする。
【００４０】
本実施形態の弁部材３０は、押込面３２が車両前方側に突出するオーバーハング状に形成されている。これに伴い、押込面３２と面接触する前側傾斜面５７は、斜め方向に形成されている。このようにすると、乗上面３３に案内軸７１が乗り上げたときに、デッキボード７の荷重がヒンジ部３１に集中せず、押込面３２に分散することになる。したがって、上方位置にあるデッキボード７にたくさんの荷物を安定して積載することができる。
【００４１】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）本実施形態では付勢部材によって弁部材が規制位置に位置するようにされているものの、本発明によると、必ずしも付勢部材を用いなくてもよく、ヒンジ部の位置を変更するなどして弁部材の自重によって規制位置に位置するようにしてもよい。
【００４２】
（２）本実施形態ではデッキボード７の車両前方側を上段固定位置５１によって支持しているものの、本発明によると、デッキボード７の車両前方側を支持する前方支持部を前壁３Ｃに設けてもよい。
【００４３】
（３）本実施形態では弁部材をヒンジ部によって回動可能に支持しているものの、本発明によると、弁部材を車両前後方向に往復移動可能に設けてもよい。要するに、弁部材が側壁３Ｄの内部に隠れるものであればよく、弁部材の移動方向は問わない。
【００４４】
（４）本実施形態では乗上面が水平溝の下面と面一に形成されているものの、本発明によると、乗上面と水平溝の下面を面一に形成しなくてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】実施形態１においてデッキボードが上方位置にあるときの荷室を斜め後方から見た斜視図
【図２】実施形態１においてデッキボードが下方位置にあるときの荷室を斜め後方から見た斜視図
【図３】図２における案内溝の拡大図
【図４】実施形態１におけるデッキボードの斜視図
【図５】実施形態１において上方位置にあるデッキボードを側方から見た断面図
【図６】実施形態１において上方位置から下方位置へ向かうデッキボードを側方から見た断面図
【図７】実施形態１において下方位置にあるデッキボードを側方から見た断面図
【図８】実施形態１において案内軸が上段固定位置にある状態を簡易に示した案内溝の側面図
【図９】実施形態１において案内軸が上下溝の上部入口部分にある状態を簡易に示した案内溝の側面図
【図１０】実施形態１において傾斜溝に沿って途中位置へ向かう案内軸が押込面に接触した状態を簡易に示した側面図
【図１１】実施形態１において案内軸からの押圧力を受けて弁部材が側壁の内部に隠れた状態を簡易に示した側面図
【図１２】実施形態１において案内軸が乗上突部に接触して弁部材が前傾位置へ回動した状態を簡易に示した側面図
【図１３】実施形態２において案内軸が段差において押込面に突き当たった状態を簡易に示した側面図
【図１４】実施形態２において案内軸からの押圧力を受けて弁部材が許容位置へ向けて移動する様子を簡易に示した側面図
【図１５】実施形態２において傾斜溝に沿って途中位置へ向かう案内軸が押込面に接触した状態を簡易に示した側面図
【図１６】実施形態２において案内軸からの押圧力を受けて弁部材が側壁の内部に隠れた状態を簡易に示した側面図
【図１７】実施形態２において案内軸が乗上面の乗り上げた状態を簡易に示した側面図
【図１８】実施形態３において押込面が前側傾斜面に面接触している状態を簡易に示した側面図
【符号の説明】
【００４６】
１…車両
３…荷室
３Ｄ…側壁
５…案内溝
５Ａ…水平溝
５Ｂ…傾斜溝
５Ｄ…上下溝
７…デッキボード
１０…弁部材
１１…ヒンジ部
１２…押込面
１３…乗上面
２０…弁部材
２１…ヒンジ部
２２…押込面
２３…乗上面
２５…案内溝
２５Ａ…水平溝
２５Ｂ…傾斜溝
３０…弁部材
３１…ヒンジ部
３２…押込面
３３…乗上面
３５…案内溝
３５Ａ…水平溝
３５Ｂ…傾斜溝
５１…上段固定位置
５２…下段固定位置
５３…途中位置
７１…案内軸
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷室に設置されるデッキボードの移動機構であって、
前記荷室を上下２段に分割する上方位置と前記上方位置より下方となる下方位置との間を移動可能なデッキボードと、
前記デッキボードの車両前方側における車幅方向両側から突出する案内軸と、
前記荷室の車幅方向両側を構成する側壁に設けられ、前記上方位置に対応した上段固定位置と前記下方位置に対応した下段固定位置との間で前記案内軸を案内する案内溝と、
前記案内溝に現れて前記案内軸の逆行を規制する規制位置と前記側壁の内部に隠れて前記案内軸の正規方向への移動を許容する許容位置との間で出没可能な弁部材とを備えたことを特徴とするデッキボードの移動機構。
【請求項２】
前記弁部材は、ヒンジ部によって回動可能に支持され、前記ヒンジ部は、前記側壁の内部に配置されている請求項１に記載のデッキボードの移動機構。
【請求項３】
前記案内溝は、前記下段固定位置から前記上段固定位置へ向かう途中に設定された途中位置と前記上段固定位置とを水平方向に接続する水平溝を備え、前記弁部材は、前記規制位置にて前記水平溝の下面の一部を構成する乗上面を備え、前記乗上面は、前記水平溝の下面のうち前記途中位置側の面と面一をなしている請求項１または請求項２に記載のデッキボードの移動機構。
【請求項４】
前記案内溝は、前記途中位置から前記上段固定位置へ向かう任意の位置と前記下段固定位置を斜め方向に接続する傾斜溝を備え、前記弁部材は、前記傾斜溝を移動する前記案内軸と接触することにより前記許容位置に押し込まれる押込面を備えている請求項３に記載のデッキボードの移動機構。
【請求項５】
前記水平溝の下面のうち前記上段固定位置側の面と前記規制位置にある前記乗上面との間には、前記案内軸を落とし込み可能な上下溝が形成されており、前記弁部材は、前記規制位置にて前記乗上面に乗り上げた前記案内軸とともに移動して前記上下溝を塞ぐことにより前記案内軸を前記途中位置から前記上段固定位置へ案内する請求項３または請求項４に記載のデッキボードの移動機構。
【請求項６】
前記規制位置にある前記乗上面は、前記押込面を境界面として前記水平溝の下面のうち前記上段固定位置側の面と段差をなして接続され、その段差は、前記乗上面側が高い形状とされている請求項４に記載のデッキボードの移動機構。
【請求項７】
前記押込面は、前記上段固定位置側に突出するオーバーハング状に形成されている請求項６に記載のデッキボードの移動機構。
【請求項１】
車両の荷室に設置されるデッキボードの移動機構であって、
前記荷室を上下２段に分割する上方位置と前記上方位置より下方となる下方位置との間を移動可能なデッキボードと、
前記デッキボードの車両前方側における車幅方向両側から突出する案内軸と、
前記荷室の車幅方向両側を構成する側壁に設けられ、前記上方位置に対応した上段固定位置と前記下方位置に対応した下段固定位置との間で前記案内軸を案内する案内溝と、
前記案内溝に現れて前記案内軸の逆行を規制する規制位置と前記側壁の内部に隠れて前記案内軸の正規方向への移動を許容する許容位置との間で出没可能な弁部材とを備えたことを特徴とするデッキボードの移動機構。
【請求項２】
前記弁部材は、ヒンジ部によって回動可能に支持され、前記ヒンジ部は、前記側壁の内部に配置されている請求項１に記載のデッキボードの移動機構。
【請求項３】
前記案内溝は、前記下段固定位置から前記上段固定位置へ向かう途中に設定された途中位置と前記上段固定位置とを水平方向に接続する水平溝を備え、前記弁部材は、前記規制位置にて前記水平溝の下面の一部を構成する乗上面を備え、前記乗上面は、前記水平溝の下面のうち前記途中位置側の面と面一をなしている請求項１または請求項２に記載のデッキボードの移動機構。
【請求項４】
前記案内溝は、前記途中位置から前記上段固定位置へ向かう任意の位置と前記下段固定位置を斜め方向に接続する傾斜溝を備え、前記弁部材は、前記傾斜溝を移動する前記案内軸と接触することにより前記許容位置に押し込まれる押込面を備えている請求項３に記載のデッキボードの移動機構。
【請求項５】
前記水平溝の下面のうち前記上段固定位置側の面と前記規制位置にある前記乗上面との間には、前記案内軸を落とし込み可能な上下溝が形成されており、前記弁部材は、前記規制位置にて前記乗上面に乗り上げた前記案内軸とともに移動して前記上下溝を塞ぐことにより前記案内軸を前記途中位置から前記上段固定位置へ案内する請求項３または請求項４に記載のデッキボードの移動機構。
【請求項６】
前記規制位置にある前記乗上面は、前記押込面を境界面として前記水平溝の下面のうち前記上段固定位置側の面と段差をなして接続され、その段差は、前記乗上面側が高い形状とされている請求項４に記載のデッキボードの移動機構。
【請求項７】
前記押込面は、前記上段固定位置側に突出するオーバーハング状に形成されている請求項６に記載のデッキボードの移動機構。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
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【図１８】
【公開番号】特開２０１０−９９１（Ｐ２０１０−９９１Ａ）
【公開日】平成２２年１月７日（２０１０．１．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１６３６８３（Ｐ２００８−１６３６８３）
【出願日】平成２０年６月２３日（２００８．６．２３）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１月７日（２０１０．１．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年６月２３日（２００８．６．２３）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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