トラクタ
【課題】 原動部Ａで発生した熱気を草刈り装置１０の作業後に流れにくくするとともに運転部Ｂに流入しにくくしながら作業できるようにする。
【解決手段】 エンジンボンネット内空間２１と運転部Ｂの居住空間とを仕切るパネル２０に吸気口２６を設けてある。エンジン４と吸気口２６の間に後隔壁２７を設け、エンジン４の前方に送風ガイド３０を設けてある。後隔壁２７に冷却風供給口２７ｃを設けてある。送風ガイド３０に導入口３４及び排気口３５を設けてある。導入口３４は、エンジン４からのエンジン冷却風を送風ガイド３０に導入し、排気口３５は、導入口３４からのエンジン冷却風を前車輪１よりも前方で、エンジンボンネット５よりも低い部位で車体前方向きに排出する。
【解決手段】 エンジンボンネット内空間２１と運転部Ｂの居住空間とを仕切るパネル２０に吸気口２６を設けてある。エンジン４と吸気口２６の間に後隔壁２７を設け、エンジン４の前方に送風ガイド３０を設けてある。後隔壁２７に冷却風供給口２７ｃを設けてある。送風ガイド３０に導入口３４及び排気口３５を設けてある。導入口３４は、エンジン４からのエンジン冷却風を送風ガイド３０に導入し、排気口３５は、導入口３４からのエンジン冷却風を前車輪１よりも前方で、エンジンボンネット５よりも低い部位で車体前方向きに排出する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部に配置されたエンジンを有する原動部、及び、前記原動部の後方に配置された運転座席を有する運転部を備えたトラクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のトラクタにおいて、従来、たとえば特許文献１に示されるように、エンジンルーム３Ａの後部壁を形成する操縦パネル１１に吸気口１１Ｂを設け、この吸気口１１Ｂからエンジン冷却外気を吸引し、冷却排気をエンジンボンネット３の前面の排気口３′から前方に吹き出すように冷却風排気構造を構成したものを開発した。
【０００３】
すなわち、車体の前後輪間に草刈り装置を装着して、芝刈り作業に使用されることがあるが、この場合、エンジンボンネット内で発生した熱気を、作業後の芝に触れにくいように車体前方に排出しながら作業することが可能なものを開発した。
【０００４】
【特許文献１】特開平８−１１９１４６号公報（段落〔００１６〕、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の技術を採用した場合、原動部から排出された熱気のために温度上昇した空気が運転部に流入しやすくなることがあり、この点を改善する余地があった。
【０００６】
本発明の目的は、原動部からの熱気が作業後の芝にも運転部にも影響しにくいようにして作業することができるトラクタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本第１発明にあっては、車体前部に配置されたエンジンを有する原動部、及び、前記原動部の後方に配置された運転座席を有する運転部を備えたトラクタにおいて、
前記原動部のエンジンボンネット内空間を前記エンジンの後方で前記運転部の居住空間と仕切るパネルに、エンジン冷却風をエンジンボンネット内空間に取り入れる吸気口を設け、
前記エンジンボンネット内空間の前記エンジンと前記吸気口の間に、後隔壁を設けるとともに、前記後隔壁に、前記吸気口からのエンジン冷却風をエンジンに供給する冷却風供給口を設け、
前記エンジンの前方でエンジンに向かって開口する導入口、及び、前車輪よりも前方においてエンジンボンネットの配置高さよりも低い配置高さで車体前方向きに開口する排気口を備え、かつ、エンジンに供給されたエンジン冷却風を前記導入口によって導入して前記排気口から排出する送風ガイドを、エンジンの前方に設けてある。
【０００８】
すなわち、パネルの吸気口からエンジンボンネット内に導入されたエンジン冷却風が隔壁の冷却風供給口からエンジンに供給され、エンジン冷却処理を行なって温度上昇したエンジン冷却風は、パネルの吸気口に逆流することを後隔壁によって抑制されながら送風ガイドの導入口に流入する。送風ガイドに流入したエンジン冷却風は、送風ガイドの排気口から、エンジンボンネットよりも低い箇所で車体前方向きに排出される。
【０００９】
これにより、エンジンボンネット内で発生した熱気は、エンジンボンネット内空間から下方に流出して草刈り装置による刈り込み処理後の芝に触れる事態が発生しにくくなる。送風ガイドの排気口から排出された熱気は、草刈り装置による刈り込み処理前の芝に触れても、草刈り装置による刈り込み処理後の芝には触れにくくなる。刈り込み処理前の芝に熱気が触れても、草刈り装置による刈り込み処理が行なわれた後の芝は、先に熱気が触れた葉先側を刈り取られた状態になる。また、エンジンボンネット内で発生した熱気がパネルの吸気口から流出して運転部に入る事態が発生しにくくなる。さらに、送風ガイドの排気口から排出される熱気は、エンジンボンネットよりも低い箇所で排出されるため、車体走行によって運転部が熱気排出箇所に移動しても、熱気が運転部に流入しにくくなる。
【００１０】
従って、本第１発明によれば、エンジンボンネット内で発生した熱気が刈り込み処理後の芝に触れにくいことにより、そして、刈り込み処理後の芝は、送風ガイドの排気口からの熱気が触れた葉先側を刈り取られた状態になることにより、作業後の芝には原動部からの熱気による悪影響が出にくいようにして作業をすることができる。それでありながら、原動部で発生した熱気がパネルの吸気口から運転部に流入しにくいとともに送風ガイドの排気口から排出された熱気も運転部に流入しにくく、運転部に快適に居住して作業を行なうことができる。
【００１１】
本第２発明にあっては、本第１発明の構成において、前記エンジンの排気マフラーを、前記送風ガイドの内部に配置してある。
【００１２】
すなわち、排気マフラーが送風ガイドによってカバーされ、送風ガイドに流入したエンジン冷却風が排気マフラーの周囲を流動して排気マフラーに冷却作用する。これにより、送風ガイドが排気マフラーの放熱のために温度上昇することを抑制しながら排気マフラーを送風ガイドによってカバーすることができる。
【００１３】
従って、本第２発明によれば、送風ガイドをカバー手段に利用して、かつ、エンジン冷却風をカバー手段の昇温防止手段に利用して構造の簡略化を図りながら、排気マフラーを温度上昇しにくいカバー手段によってカバーすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、左右一対の操向操作及び駆動自在な前車輪１、左右一対の駆動自在な後車輪２を備えた自走車体の前側に、自走車体の車体フレーム３の前部に配置されたエンジン４及びエンジンボンネット５を有した原動部Ａを設け、前記自走車体の後側に、前記原動部Ａの後方で、かつ、自走車体の車体フレーム３の後端部に配置された運転座席６を有した運転部Ｂを設けて、トラクタを構成してある。このトラクタの自走車体の前後輪１，２間に、リンク機構７を介して草刈り装置１０を連結するとともに、前記エンジン４からの駆動力を自走車体の後部に位置する伝動装置８から回転軸９を介して草刈り装置１０に伝達するように構成して、草刈り機を構成してある。
【００１５】
この草刈り機は、草刈りや芝刈り作業を行なうものであり、リンク機構７に連動された油圧シリンダ（図示せず）を伸縮操作すると、この油圧シリンダがリンク機構７を車体フレーム３に対して揺動昇降操作して、草刈り装置１０を接地ゲージ輪１１が接地した下降作業状態と、接地ゲージ輪１１が地面から上昇した上昇非作業状態とに昇降操作する。草刈り装置１０を下降作業状態にして自走車体を走行させると、草刈り装置１０は、刈り刃ハウジング１２の内部の車体横方向での複数箇所で車体上下向きの軸芯まわりで回動駆動されるブレード形の刈り刃１３によって草や芝の刈り込みを行なっていく。
【００１６】
原動部Ａは、図２に示す如く構成してある。
すなわち、車体フレーム３に支持された下側エンジンボンネット５ａ、及び、この下側エンジンボンネット５ａに対して上下に揺動開閉自在な上側エンジンボンネット５ｂを備えて成る前記エンジンボンネット５の内部に位置する空間であり、かつ、前記下側エンジンボンネット５ａの車体後方側に配置して車体フレーム３に支持されたパネル２０によって運転部Ｂの居住空間と仕切られたエンジンボンネット内空間２１の車体前後方向での中央部に空冷式のガソリンエンジンで成る前記エンジン４を配置し、前記エンジンボンネット内空間２１の前記エンジン４よりも車体前方側に、前記エンジン４のための排気マフラー２２を配置し、前記エンジンボンネット内空間２１の前記エンジン４のよりも車体後方側に電源用のバッテリー２３を配置して構成してある。
【００１７】
図２に示すように、前記エンジン４の車体後方側に、エンジン４の出力軸４ａに一体回転自在に連結された冷却ファン２５、及び、ファンカバーに兼用の通気孔付きの回転ファン２４を設け、前記パネル２０に除塵ネット付きの吸気口２６を設け、エンジンボンネット内空間２１のエンジン４と前記吸気口２６との間に、エンジンボンネット内空間２１をエンジン４が位置する部分と前記バッテリー２３が位置する部分とに車体前後方向に区画する後隔壁２７を車体フレーム３に支持された状態で設け、エンジン４の後方で、かつ、前記後隔壁２７の下部付近に、下隔壁２８を車体フレーム３に支持された状態で設け、エンジン４の下方に、板金製のエンジン下隔壁２９を車体フレーム３のエンジ搭載部分に支持された状態で設け、エンジン４の前方に、前記排気マフラー２２が内部に配置された送風ガイド３０を設けてある。
【００１８】
図３に示すように、前記後隔壁２７は、隔壁板部２７ａ、この隔壁板部２７ａの両横端部に連なる横側板部２７ｂなどを備えるように折り曲げ成形した板金部材によって構成してある。隔壁板部２７ａの下部に、エンジン４の後部壁から車体後方向きに突出している出力軸４ａが挿通するように構成した車体前後方向視で円形の冷却風供給口２７ｃを設けてある。この後隔壁２７は、各横側板部２７ｂの下端部に設けた連結ボルト孔２７ｄによって車体フレーム３に連結されるようになっている。
【００１９】
図２に示すように、下隔壁２８は、底隔壁板２８ａと、この底隔壁板２８ａの後端側で車体上下向きに沿っている縦隔壁板２８ｂとを備えて構成してある。図３に示すように、縦隔壁板２８ｂは、連結ボルト孔２８ｃが付いている連結片２８ｄを上下に備えるように折り曲げ成形した板金部材で成り、連結片２８ｄで車体フレーム３にボルト連結されるようになっている。図３に示すように、底隔壁板２８ａは、立ち上がり片２８ｅを前端側に備えるように折り曲げ成形した板金部材で成り、底隔壁板２８ａの後端部をこの部位に位置する連結ボルト孔２８ｆによって縦隔壁板２８ｂの下端側に連結し、底隔壁板２８ａの前端部を車体フレーム３に支持させることによって原動部Ａに固定するようになっている。
【００２０】
送風ガイド３０は、図３に示す如きマフラーカバーに兼用の主ガイド体３１、図３に示す如き前ガイド体３２、図３に示す如き下ガイド体３３を、図２に示す如き組み合わせ配置の状態で車体フレーム３やエンジン４に支持させることによって構成してある。
【００２１】
図３に示すように、主ガイド体３１は、前ガイド板部３１ａ、前ガイド板部３１ａの上端部から車体後方向きでかつ上方向きに延出する上傾斜ガイド板部３１ｂ、前ガイド板部３１ａ及び上傾斜ガイド板部３１ｂの両端部に連なる横ガイド板部３１ｃを備えるように折り曲げ成形した板金部材によって構成してあり、各ガイド板部３１ａ，３１ｂ，３１ｃにより、これらの内面側に排気マフラー２２を収容するマフラー収容室を形成している。この主ガイド体３１は、上傾斜ガイド板部３１ｂに設けた連結ボルト孔３１ｄにより、排気マフラー２２のステー２２ａに連結されるようになっている。
【００２２】
図３に示すように、前ガイド体３２は、前ガイド板部３２ａ、前ガイド板部３２ａの両端部に連なる横ガイド板部３２ｂ、前ガイド板部３２ａの下端部から車体前方向きでかつ下方向きに延出する傾斜ガイド板部３２ｃを備えるように折り曲げ成形した板金部材によって構成してある。この前ガイド体３２は、左右の横ガイド板部３２ｂに設けた連結ボルト孔３２ｄによって車体フレーム３の支持部に連結されるようになっている。
【００２３】
図３に示すように、下ガイド体３３は、車体前方側ほど低い配置高さに位置する状態に傾斜した前下がり傾斜の傾斜ガイド板部３３ａ、この傾斜ガイド板部３３ａの後端部に連なる後連結板部３３ｂ、前記傾斜ガイド板部３３ａの前端部から車体前方向きにほぼ水平に延出する水平ガイド板部３３ｃ、前記傾斜ガイド板部３３ａの先端部に連なる前連結板部３３ｄを備えるように折り曲げ成形した板金部材によって構成してある。この下ガイド体３３は、前記後連結板部３３ｂに設けた連結ボルト孔３３ｅによってエンジン４の前壁部に、左右の前連結板部３３ｄに設けた連結ボルト孔３３ｆによって車体フレーム３の支持部にそれぞれ連結されるようになっている。
【００２４】
これより、送風ガイド３０は、主ガイド体３１の上傾斜ガイド板部３１ｂ及び左右の横ガイド板部３１ｃと、下ガイド体３３の後連結板部３３ｂとにより、エンジン４の前方でエンジン４に向かって開口する導入口３４を形成している。また、前ガイド体３２の傾斜ガイド板部３２ｃと、下ガイド体３３の水平ガイド板部３３ｃとにより、前車輪１よりも前方においてエンジンボンネット５の配置高さよりも低い配置高さで車体前方向きに開口する排気口３５を形成している。また、主ガイド体３１、前ガイド体３２、下ガイド体３３により、前記導入口３４と前記排気口３５を連通させている風路を形成している。
【００２５】
これにより、この原動部にあっては、次の如くエンジン４の冷却を行うようになっている。
すなわち、エンジン４の駆動力によって回転駆動される冷却ファン２４，２５の吸引及び送風作用により、エンジンボンネット５外の空気をパネル２０の吸気口２６からエンジンボンネット内空間２１の後隔壁２７よりも車体後方側に位置する部位に吸引してエンジン冷却風を発生させ、このエンジン冷却風を後隔壁２７の冷却風供給口２７ｃからエンジンボンネット内空間の後隔壁２７よりも車体前方側に位置する部位に導入してエンジン４に供給する。このとき、車体下方の比較的温度が高い空気や塵埃を下隔壁２８によって冷却風供給口２７ｃに流入しにくくする。エンジン４に供給されたエンジン冷却風は、エンジン４の周囲でエンジン４と熱交換することによってエンジン冷却を行う。エンジン冷却処理を行なって温度上昇したエンジン冷却風を、パネル２０の吸気口２６に逆流することを後隔壁２７よって抑制しながら、かつ、エンジンボンネット内空間２１から車体下方側に流出することをエンジン下隔壁２９によって抑制しながらエンジンボンネット内空間２１を車体前方側に流動させて送風ガイド３０の導入口３４に流入させ、送風ガイド３０によって前車輪１よりもやや車体前方側で、かつ、エンジンボンネット５の配置高さよりも低い配置高さの部位に流動させ、この部位において送風ガイド３０の排気口３５から車体前方向きに排出する。すなわち、原動部Ａから排出される熱気が草刈り装置１０による作業後の箇所に流れにくいように、エンジン冷却風を前車輪１よりも前方側で車体前方向きに排出する。さらに、排気口３５から熱気が排出された地面上箇所に運転部Ｂが車体走行のために移動してきた際、熱気が運転部Ｂに流入しにくくなるように、エンジン冷却風をエンジンボンネット５の配置高さよりも低い配置高さの部位に排出する。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】草刈り機全体の側面図
【図２】原動部の断面図
【図３】後隔壁、下隔壁、送風ガイドの斜視図
【符号の説明】
【００２７】
４ エンジン
６ 運転座席
２０ パネル
２１ エンジンボンネット内空間
２２ 排気マフラー
２６ 吸気口
２７ 後隔壁
２７ｃ 冷却風供給口
３０ 送風ガイド
３４ 導入口
３５ 排気口
Ａ 原動部
Ｂ 運転部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部に配置されたエンジンを有する原動部、及び、前記原動部の後方に配置された運転座席を有する運転部を備えたトラクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のトラクタにおいて、従来、たとえば特許文献１に示されるように、エンジンルーム３Ａの後部壁を形成する操縦パネル１１に吸気口１１Ｂを設け、この吸気口１１Ｂからエンジン冷却外気を吸引し、冷却排気をエンジンボンネット３の前面の排気口３′から前方に吹き出すように冷却風排気構造を構成したものを開発した。
【０００３】
すなわち、車体の前後輪間に草刈り装置を装着して、芝刈り作業に使用されることがあるが、この場合、エンジンボンネット内で発生した熱気を、作業後の芝に触れにくいように車体前方に排出しながら作業することが可能なものを開発した。
【０００４】
【特許文献１】特開平８−１１９１４６号公報（段落〔００１６〕、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の技術を採用した場合、原動部から排出された熱気のために温度上昇した空気が運転部に流入しやすくなることがあり、この点を改善する余地があった。
【０００６】
本発明の目的は、原動部からの熱気が作業後の芝にも運転部にも影響しにくいようにして作業することができるトラクタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本第１発明にあっては、車体前部に配置されたエンジンを有する原動部、及び、前記原動部の後方に配置された運転座席を有する運転部を備えたトラクタにおいて、
前記原動部のエンジンボンネット内空間を前記エンジンの後方で前記運転部の居住空間と仕切るパネルに、エンジン冷却風をエンジンボンネット内空間に取り入れる吸気口を設け、
前記エンジンボンネット内空間の前記エンジンと前記吸気口の間に、後隔壁を設けるとともに、前記後隔壁に、前記吸気口からのエンジン冷却風をエンジンに供給する冷却風供給口を設け、
前記エンジンの前方でエンジンに向かって開口する導入口、及び、前車輪よりも前方においてエンジンボンネットの配置高さよりも低い配置高さで車体前方向きに開口する排気口を備え、かつ、エンジンに供給されたエンジン冷却風を前記導入口によって導入して前記排気口から排出する送風ガイドを、エンジンの前方に設けてある。
【０００８】
すなわち、パネルの吸気口からエンジンボンネット内に導入されたエンジン冷却風が隔壁の冷却風供給口からエンジンに供給され、エンジン冷却処理を行なって温度上昇したエンジン冷却風は、パネルの吸気口に逆流することを後隔壁によって抑制されながら送風ガイドの導入口に流入する。送風ガイドに流入したエンジン冷却風は、送風ガイドの排気口から、エンジンボンネットよりも低い箇所で車体前方向きに排出される。
【０００９】
これにより、エンジンボンネット内で発生した熱気は、エンジンボンネット内空間から下方に流出して草刈り装置による刈り込み処理後の芝に触れる事態が発生しにくくなる。送風ガイドの排気口から排出された熱気は、草刈り装置による刈り込み処理前の芝に触れても、草刈り装置による刈り込み処理後の芝には触れにくくなる。刈り込み処理前の芝に熱気が触れても、草刈り装置による刈り込み処理が行なわれた後の芝は、先に熱気が触れた葉先側を刈り取られた状態になる。また、エンジンボンネット内で発生した熱気がパネルの吸気口から流出して運転部に入る事態が発生しにくくなる。さらに、送風ガイドの排気口から排出される熱気は、エンジンボンネットよりも低い箇所で排出されるため、車体走行によって運転部が熱気排出箇所に移動しても、熱気が運転部に流入しにくくなる。
【００１０】
従って、本第１発明によれば、エンジンボンネット内で発生した熱気が刈り込み処理後の芝に触れにくいことにより、そして、刈り込み処理後の芝は、送風ガイドの排気口からの熱気が触れた葉先側を刈り取られた状態になることにより、作業後の芝には原動部からの熱気による悪影響が出にくいようにして作業をすることができる。それでありながら、原動部で発生した熱気がパネルの吸気口から運転部に流入しにくいとともに送風ガイドの排気口から排出された熱気も運転部に流入しにくく、運転部に快適に居住して作業を行なうことができる。
【００１１】
本第２発明にあっては、本第１発明の構成において、前記エンジンの排気マフラーを、前記送風ガイドの内部に配置してある。
【００１２】
すなわち、排気マフラーが送風ガイドによってカバーされ、送風ガイドに流入したエンジン冷却風が排気マフラーの周囲を流動して排気マフラーに冷却作用する。これにより、送風ガイドが排気マフラーの放熱のために温度上昇することを抑制しながら排気マフラーを送風ガイドによってカバーすることができる。
【００１３】
従って、本第２発明によれば、送風ガイドをカバー手段に利用して、かつ、エンジン冷却風をカバー手段の昇温防止手段に利用して構造の簡略化を図りながら、排気マフラーを温度上昇しにくいカバー手段によってカバーすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、左右一対の操向操作及び駆動自在な前車輪１、左右一対の駆動自在な後車輪２を備えた自走車体の前側に、自走車体の車体フレーム３の前部に配置されたエンジン４及びエンジンボンネット５を有した原動部Ａを設け、前記自走車体の後側に、前記原動部Ａの後方で、かつ、自走車体の車体フレーム３の後端部に配置された運転座席６を有した運転部Ｂを設けて、トラクタを構成してある。このトラクタの自走車体の前後輪１，２間に、リンク機構７を介して草刈り装置１０を連結するとともに、前記エンジン４からの駆動力を自走車体の後部に位置する伝動装置８から回転軸９を介して草刈り装置１０に伝達するように構成して、草刈り機を構成してある。
【００１５】
この草刈り機は、草刈りや芝刈り作業を行なうものであり、リンク機構７に連動された油圧シリンダ（図示せず）を伸縮操作すると、この油圧シリンダがリンク機構７を車体フレーム３に対して揺動昇降操作して、草刈り装置１０を接地ゲージ輪１１が接地した下降作業状態と、接地ゲージ輪１１が地面から上昇した上昇非作業状態とに昇降操作する。草刈り装置１０を下降作業状態にして自走車体を走行させると、草刈り装置１０は、刈り刃ハウジング１２の内部の車体横方向での複数箇所で車体上下向きの軸芯まわりで回動駆動されるブレード形の刈り刃１３によって草や芝の刈り込みを行なっていく。
【００１６】
原動部Ａは、図２に示す如く構成してある。
すなわち、車体フレーム３に支持された下側エンジンボンネット５ａ、及び、この下側エンジンボンネット５ａに対して上下に揺動開閉自在な上側エンジンボンネット５ｂを備えて成る前記エンジンボンネット５の内部に位置する空間であり、かつ、前記下側エンジンボンネット５ａの車体後方側に配置して車体フレーム３に支持されたパネル２０によって運転部Ｂの居住空間と仕切られたエンジンボンネット内空間２１の車体前後方向での中央部に空冷式のガソリンエンジンで成る前記エンジン４を配置し、前記エンジンボンネット内空間２１の前記エンジン４よりも車体前方側に、前記エンジン４のための排気マフラー２２を配置し、前記エンジンボンネット内空間２１の前記エンジン４のよりも車体後方側に電源用のバッテリー２３を配置して構成してある。
【００１７】
図２に示すように、前記エンジン４の車体後方側に、エンジン４の出力軸４ａに一体回転自在に連結された冷却ファン２５、及び、ファンカバーに兼用の通気孔付きの回転ファン２４を設け、前記パネル２０に除塵ネット付きの吸気口２６を設け、エンジンボンネット内空間２１のエンジン４と前記吸気口２６との間に、エンジンボンネット内空間２１をエンジン４が位置する部分と前記バッテリー２３が位置する部分とに車体前後方向に区画する後隔壁２７を車体フレーム３に支持された状態で設け、エンジン４の後方で、かつ、前記後隔壁２７の下部付近に、下隔壁２８を車体フレーム３に支持された状態で設け、エンジン４の下方に、板金製のエンジン下隔壁２９を車体フレーム３のエンジ搭載部分に支持された状態で設け、エンジン４の前方に、前記排気マフラー２２が内部に配置された送風ガイド３０を設けてある。
【００１８】
図３に示すように、前記後隔壁２７は、隔壁板部２７ａ、この隔壁板部２７ａの両横端部に連なる横側板部２７ｂなどを備えるように折り曲げ成形した板金部材によって構成してある。隔壁板部２７ａの下部に、エンジン４の後部壁から車体後方向きに突出している出力軸４ａが挿通するように構成した車体前後方向視で円形の冷却風供給口２７ｃを設けてある。この後隔壁２７は、各横側板部２７ｂの下端部に設けた連結ボルト孔２７ｄによって車体フレーム３に連結されるようになっている。
【００１９】
図２に示すように、下隔壁２８は、底隔壁板２８ａと、この底隔壁板２８ａの後端側で車体上下向きに沿っている縦隔壁板２８ｂとを備えて構成してある。図３に示すように、縦隔壁板２８ｂは、連結ボルト孔２８ｃが付いている連結片２８ｄを上下に備えるように折り曲げ成形した板金部材で成り、連結片２８ｄで車体フレーム３にボルト連結されるようになっている。図３に示すように、底隔壁板２８ａは、立ち上がり片２８ｅを前端側に備えるように折り曲げ成形した板金部材で成り、底隔壁板２８ａの後端部をこの部位に位置する連結ボルト孔２８ｆによって縦隔壁板２８ｂの下端側に連結し、底隔壁板２８ａの前端部を車体フレーム３に支持させることによって原動部Ａに固定するようになっている。
【００２０】
送風ガイド３０は、図３に示す如きマフラーカバーに兼用の主ガイド体３１、図３に示す如き前ガイド体３２、図３に示す如き下ガイド体３３を、図２に示す如き組み合わせ配置の状態で車体フレーム３やエンジン４に支持させることによって構成してある。
【００２１】
図３に示すように、主ガイド体３１は、前ガイド板部３１ａ、前ガイド板部３１ａの上端部から車体後方向きでかつ上方向きに延出する上傾斜ガイド板部３１ｂ、前ガイド板部３１ａ及び上傾斜ガイド板部３１ｂの両端部に連なる横ガイド板部３１ｃを備えるように折り曲げ成形した板金部材によって構成してあり、各ガイド板部３１ａ，３１ｂ，３１ｃにより、これらの内面側に排気マフラー２２を収容するマフラー収容室を形成している。この主ガイド体３１は、上傾斜ガイド板部３１ｂに設けた連結ボルト孔３１ｄにより、排気マフラー２２のステー２２ａに連結されるようになっている。
【００２２】
図３に示すように、前ガイド体３２は、前ガイド板部３２ａ、前ガイド板部３２ａの両端部に連なる横ガイド板部３２ｂ、前ガイド板部３２ａの下端部から車体前方向きでかつ下方向きに延出する傾斜ガイド板部３２ｃを備えるように折り曲げ成形した板金部材によって構成してある。この前ガイド体３２は、左右の横ガイド板部３２ｂに設けた連結ボルト孔３２ｄによって車体フレーム３の支持部に連結されるようになっている。
【００２３】
図３に示すように、下ガイド体３３は、車体前方側ほど低い配置高さに位置する状態に傾斜した前下がり傾斜の傾斜ガイド板部３３ａ、この傾斜ガイド板部３３ａの後端部に連なる後連結板部３３ｂ、前記傾斜ガイド板部３３ａの前端部から車体前方向きにほぼ水平に延出する水平ガイド板部３３ｃ、前記傾斜ガイド板部３３ａの先端部に連なる前連結板部３３ｄを備えるように折り曲げ成形した板金部材によって構成してある。この下ガイド体３３は、前記後連結板部３３ｂに設けた連結ボルト孔３３ｅによってエンジン４の前壁部に、左右の前連結板部３３ｄに設けた連結ボルト孔３３ｆによって車体フレーム３の支持部にそれぞれ連結されるようになっている。
【００２４】
これより、送風ガイド３０は、主ガイド体３１の上傾斜ガイド板部３１ｂ及び左右の横ガイド板部３１ｃと、下ガイド体３３の後連結板部３３ｂとにより、エンジン４の前方でエンジン４に向かって開口する導入口３４を形成している。また、前ガイド体３２の傾斜ガイド板部３２ｃと、下ガイド体３３の水平ガイド板部３３ｃとにより、前車輪１よりも前方においてエンジンボンネット５の配置高さよりも低い配置高さで車体前方向きに開口する排気口３５を形成している。また、主ガイド体３１、前ガイド体３２、下ガイド体３３により、前記導入口３４と前記排気口３５を連通させている風路を形成している。
【００２５】
これにより、この原動部にあっては、次の如くエンジン４の冷却を行うようになっている。
すなわち、エンジン４の駆動力によって回転駆動される冷却ファン２４，２５の吸引及び送風作用により、エンジンボンネット５外の空気をパネル２０の吸気口２６からエンジンボンネット内空間２１の後隔壁２７よりも車体後方側に位置する部位に吸引してエンジン冷却風を発生させ、このエンジン冷却風を後隔壁２７の冷却風供給口２７ｃからエンジンボンネット内空間の後隔壁２７よりも車体前方側に位置する部位に導入してエンジン４に供給する。このとき、車体下方の比較的温度が高い空気や塵埃を下隔壁２８によって冷却風供給口２７ｃに流入しにくくする。エンジン４に供給されたエンジン冷却風は、エンジン４の周囲でエンジン４と熱交換することによってエンジン冷却を行う。エンジン冷却処理を行なって温度上昇したエンジン冷却風を、パネル２０の吸気口２６に逆流することを後隔壁２７よって抑制しながら、かつ、エンジンボンネット内空間２１から車体下方側に流出することをエンジン下隔壁２９によって抑制しながらエンジンボンネット内空間２１を車体前方側に流動させて送風ガイド３０の導入口３４に流入させ、送風ガイド３０によって前車輪１よりもやや車体前方側で、かつ、エンジンボンネット５の配置高さよりも低い配置高さの部位に流動させ、この部位において送風ガイド３０の排気口３５から車体前方向きに排出する。すなわち、原動部Ａから排出される熱気が草刈り装置１０による作業後の箇所に流れにくいように、エンジン冷却風を前車輪１よりも前方側で車体前方向きに排出する。さらに、排気口３５から熱気が排出された地面上箇所に運転部Ｂが車体走行のために移動してきた際、熱気が運転部Ｂに流入しにくくなるように、エンジン冷却風をエンジンボンネット５の配置高さよりも低い配置高さの部位に排出する。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】草刈り機全体の側面図
【図２】原動部の断面図
【図３】後隔壁、下隔壁、送風ガイドの斜視図
【符号の説明】
【００２７】
４ エンジン
６ 運転座席
２０ パネル
２１ エンジンボンネット内空間
２２ 排気マフラー
２６ 吸気口
２７ 後隔壁
２７ｃ 冷却風供給口
３０ 送風ガイド
３４ 導入口
３５ 排気口
Ａ 原動部
Ｂ 運転部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部に配置されたエンジンを有する原動部、及び、前記原動部の後方に配置された運転座席を有する運転部を備えたトラクタであって、
前記原動部のエンジンボンネット内空間を前記エンジンの後方で前記運転部の居住空間と仕切るパネルに、エンジン冷却風をエンジンボンネット内空間に取り入れる吸気口を設け、
前記エンジンボンネット内空間の前記エンジンと前記吸気口の間に、後隔壁を設けるとともに、前記後隔壁に、前記吸気口からのエンジン冷却風をエンジンに供給する冷却風供給口を設け、
前記エンジンの前方でエンジンに向かって開口する導入口、及び、前車輪よりも前方においてエンジンボンネットの配置高さよりも低い配置高さで車体前方向きに開口する排気口を備え、かつ、エンジンに供給されたエンジン冷却風を前記導入口によって導入して前記排気口から排出する送風ガイドを、エンジンの前方に設けてあるトラクタ。
【請求項２】
前記エンジンの排気マフラーを、前記送風ガイドの内部に配置してある請求項１記載のトラクタ。
【請求項１】
車体前部に配置されたエンジンを有する原動部、及び、前記原動部の後方に配置された運転座席を有する運転部を備えたトラクタであって、
前記原動部のエンジンボンネット内空間を前記エンジンの後方で前記運転部の居住空間と仕切るパネルに、エンジン冷却風をエンジンボンネット内空間に取り入れる吸気口を設け、
前記エンジンボンネット内空間の前記エンジンと前記吸気口の間に、後隔壁を設けるとともに、前記後隔壁に、前記吸気口からのエンジン冷却風をエンジンに供給する冷却風供給口を設け、
前記エンジンの前方でエンジンに向かって開口する導入口、及び、前車輪よりも前方においてエンジンボンネットの配置高さよりも低い配置高さで車体前方向きに開口する排気口を備え、かつ、エンジンに供給されたエンジン冷却風を前記導入口によって導入して前記排気口から排出する送風ガイドを、エンジンの前方に設けてあるトラクタ。
【請求項２】
前記エンジンの排気マフラーを、前記送風ガイドの内部に配置してある請求項１記載のトラクタ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００６−２４８４６８（Ｐ２００６−２４８４６８Ａ）
【公開日】平成１８年９月２１日（２００６．９．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−７０８４５（Ｐ２００５−７０８４５）
【出願日】平成１７年３月１４日（２００５．３．１４）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年９月２１日（２００６．９．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年３月１４日（２００５．３．１４）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
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