トラクタ
【課題】従来のフレーム成形部品は、部品強度を上げるために樹脂素材の使用量を増やして成形品の層厚を厚くする必要があり、製造コストが高くなり、部品点数が多いため組立工数が増える課題があった。
【解決手段】車体の後部に設けるセミクローラ、又は後輪の上方に配置して、上面には複数の操作レバーの案内溝が前後方向に複数形成された左右両側のフェンダーと、該左右フェンダーの間に、オペレーター用のシートを装置するために設けるシートパネルと、前記左右フェンダーの前半部分を前部下方に湾曲して形成した前縁から連続して前方に延長して形成する左右両側のステップとの三部材を、合成樹脂材を素材として一体に成形してトラクタ用のフレーム成形部品に形成し、該フレーム成形部品を、前記車体の操縦位置に装置する。
【解決手段】車体の後部に設けるセミクローラ、又は後輪の上方に配置して、上面には複数の操作レバーの案内溝が前後方向に複数形成された左右両側のフェンダーと、該左右フェンダーの間に、オペレーター用のシートを装置するために設けるシートパネルと、前記左右フェンダーの前半部分を前部下方に湾曲して形成した前縁から連続して前方に延長して形成する左右両側のステップとの三部材を、合成樹脂材を素材として一体に成形してトラクタ用のフレーム成形部品に形成し、該フレーム成形部品を、前記車体の操縦位置に装置する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、合成樹脂を素材として成形し、フェンダーと、ステップと、シートパネルとを一体に形成したトラクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来からトラクタのフェンダーは、合成樹脂材を素材にして前側に接続するステップと一体に成形して部品点数を少なくし、コストの低減を目的として合理化を図る技術が開発されている。
【０００３】
例えば、特開昭６１−２１１１７４号公報に示されている発明は、操縦席横側の車輪を覆うフェンダーと、操縦席前側の操縦フロアー横部のステップ部とを一体的にして、該操縦席、及び操縦フロアー部に対して開閉可能に構成した点を主要部としている。上記従来型は、公開公報に開示されているように、フエンダー部とステップ部とを一体的に開放できるため、これらフェンダー部とステップ部とによって覆われている操縦席部、及び操縦フロアー部が大きく開放され、内部の点検整備、及び清掃が容易にできると記載されている。
【特許文献１】特開昭６１−２１１１７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来から、トラクタに成形部品として使用されているフェンダー、シート・パネル、ステップの３部材を、合成樹脂材を素材として一体の成形部品として製作されているものはなく、それぞれ単品の成形部品であったり、前項で本件出願人が提示した特許文献１に示されているように、ステップとフェンダーとの２部材をまとめて一体として一つのフレーム成形部品に成形するようになっていた。このように、従来のフレーム成形部品は、１部材か、せいぜい２部材を一つの成形部品としていたから、肉厚を厚くして部品強度を上げるために使用する樹脂素材の量が多く必要となって、製造コストが高くなり、更には、製品の組立工程において、部品点数が多いために工数が増えてコスト高になる課題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、上記課題を解決するために、つぎの如き技術手段を講じている。
まず、請求項１に記載した発明は、車体（１）の後部に設けるセミクローラ（２）、又は後輪（３）の上方に配置して、上面には複数の操作レバー（４）の案内溝（５）が前後方向に複数形成された左右両側のフェンダー（６，６）と、該左右フェンダー（６，６）の間に、オペレーター用のシート（７）を装置するために設けるシートパネル（８）と、前記左右フェンダー（６，６）の前半部分を前部下方に湾曲して形成した前縁から連続して前方に延長して形成する左右両側のステップ（９，９）との三部材（６，８，９）を、合成樹脂材を素材として一体に成形してトラクタ用のフレーム成形部品（１０）に形成し、該フレーム成形部品（１０）を、前記車体（１）の操縦位置に装置する構成としたトラクタとしたものである。
【０００６】
前記三部材（６，８，９）を一体成形することによって、単品成形に比較して強度がアップし、従来必要としていた別体の補強用のフレームが省略できる利点があり、トラクタの車体（１）に組み立てる行程においても、工数の低減が図れるものとなる。
【０００７】
また、請求項２に記載した発明は、前記フレーム成形部品（１０）は、前記車体（１）に設けた取付部（１１）に連結して支持し、該フレーム成形部品（１０）の前後、略中間位置で上下方向に発生する変形の中心部、乃至はその近傍部位に、下側からインシュレーター（１２）を装備して、前記車体（１）上から弾性的に受止め支持する構成とした請求項１記載のトラクタとしたものである。
【０００８】
使用中に極端な変形が予測できる部位に、予め、変形部を下側から支持して受け止め出来るインシュレーター（１０）を設けておき、変形時に受け止め支持して、極端な歪みの発生を未然に阻止して破損を防止することができる。
【発明の効果】
【０００９】
まず、請求項１の発明は、左右両側のフェンダー（６，６）と、該フェンダー（６，６）の間に位置するシートパネル（８）と、前記フェンダー（６，６）の前縁に連続して前方へ延長した左右両側のステップ（９，９）との三部材（６，８，９）を、合成樹脂材を素材として一体に成形してトラクタ用のフレーム成形部品（１０）に形成したから、従来のフレーム成形部品のように、単品か、せいぜい２部材を一つの成形部品としていたものに比較して限られた樹脂素材の量で強度が確保できるものとなり、製造コストの低減ができる特徴がある。
【００１０】
そして、この発明は、上述の如く、部品点数の削減に基づき製品の組立工程において、当然組立工数が削減できるから製造コストの低減ができる特徴がある。更に、この発明は、左右両側のフェンダー（６，６）には、その上面に操作レバー（４）の案内溝（５）まで加工してあり、別体の操作案内プレートの製作、組み立ての全てを削減できる特徴もある。
【００１１】
つぎに、請求項２の発明は、フレーム成形部品（１０）を車体（１）に装着して作業を行うとき、例えば、オペレーターがステップ（９）上に立つと、その部分に集中的に荷重がかかり変形する虞があるように、作業中に当然、極端な変形が起きるであろうと予測できる部位に、予め、歪みを下側から支持して弾性的に受け止めることが出来るインシュレーター（１２）を設けておき、変形時には、すぐに、インシュレーター（１２）で受け止めて支持し、その部分の極端な歪みの発生を未然に阻止して全体の破損を防止する特徴がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて具体的に説明する。
まず、トラクタ１５全体の概要について説明する。トラクタ１５は、図６に示すように、通常、後輪３を軸装する車軸１６に左右一対のセミクローラ２を装備した構成であって、該セミクローラ２は、前部のボンネットカバー１７内に搭載したエンジン１８からミッション装置１９を経由して前記車軸１６から出力される回転動力により駆動スプロケット２０が駆動され、走行動力が伝動される構成となっている。そして、運転席２１は、車体１の後部上側に搭載されているキャビン２２の室内に設けられ、その左右側方位置や前方部には、各種の操作レバー４やステアリングハンドル２３等が集中的に配置されており、オペレーターが座った状態でトラクタ１５の運転ができる構成となっている。
【００１３】
つぎに、本件出願発明の主要部となるフレーム成形部品１０について、実施例を説明する。
まず、フレーム成形部品１０は、図１に示すように、左右両側のフェンダー６，６と、該フェンダー６，６の間に、オペレーター用のシート７を装置するために設けるシートパネル８と、前記フェンダー６，６の前部、低位置に連続した左右両側のステップ９，９との三部材６，８，９を一体として成形部品とした構成としている。この場合、フレーム成形部品１０は、合成樹脂材を素材として一体に成形して一個のトラクタ用の成形部品に形成したものである。
【００１４】
そして、フェンダー６，６は、前記したセミクローラ２を覆う形状にして、その上方に配置（図６参照）できるものとし、上面の内側寄りにはレバー案内板２４として多数の操作レバー４を案内する複数条の案内溝５を前後方向に設けて構成している（図１参照）。そして、シートパネル８は、前記した運転席２１となるシート７を取付け支持ができる形状に成形し、前記左右のフェンダー６，６の間に設けられた構成となっている。そして、左右両側のステップ９，９は、図１、及び図３に示すように、前記フェンダー６，６の前半部分を前部下方に湾曲して形成し、その前縁から連続して前方に延長して形成した構成としている。
【００１５】
このように、フレーム成形部品１０は、上記三部材６，８，９を一体として一個の成形部品に形成し、トラクタ用の部品として構成している。
そして、フレーム成形部品１０は、図２、及び図３に示すように、左右両側のステップ９，９の前部分に前部取付用フレーム２５，２５を固着し、更に、シートパネル８の後部に左右に渡して後部取付用フレーム２６を設けて構成している。そして、前部取付用フレーム２５，２５と後部取付用フレーム２６とは、図面に示すように、それぞれマウント２７を装備して緩衝機能を保持させてトラクタ１５の車体１上に取り付けた構成としている。この場合、トラクタ１５は、組立工程の手順として、まず、車体１上に、上記のように前部取付用フレーム２５，２５と後部取付用フレーム２６と設けたフレーム成形部品１０を、車体１の取付部１１に取り付けた後、図６に示すように、キャビン２２を搭載する。そして、前記した運転席２１は、シートパネル８上にオペレーター用のシート７を取り付けて構成している。
【００１６】
このように、前記フレーム成形部品１０は、前部取付用フレーム２５，２５と後部取付用フレーム２６とによって、前部と後部とのそれぞれ左右の両方を車体１に設けた取付部１１に連結して支持し、その中間部分に後述するインシュレーター１２を下側に設けて変形度合いが大きいときにのみ車体１で受け止めて支持できる構成としている。すなわち、インシュレーター１２は、図４、及び図５に示すように、前記フレーム成形部品１０の前後の略中間位置において、上下方向に発生する変形の中心部、乃至はその近傍部位に下側から設けて下方に変形して歪んだ部分を下方の車体１上にインシュレーター１２を直接接当させて弾性的に受止め支持する構成としている。
【００１７】
以上、述べたように、実施例は、左右両側のフェンダー６，６と、該フェンダー６，６の間に位置するシートパネル８と、前記フェンダー６，６の前縁に連続して前方へ延長した左右両側のステップ９，９との三部材６，８，９を、合成樹脂材を素材として一体に成形してトラクタ１５用のフレーム成形部品１０に形成したから、従来のフレーム成形部品のように、単品か、せいぜい２部材を一つの成形部品としていたものに比較して限られた樹脂素材の量で強度が確保できるものとなり、製造コストの低減を図ることができるものとなった。従来のように、例えば、左右両側のフェンダー６，６と、その間に設けるシートパネル８とを一体に成形して、左右のステップ９，９を別部品に製造すると、補強のためにフロアフレームが必要となって、大幅にコスト高になる問題点が、実施例によって解消されている。
【００１８】
そして、実施例は、上述の如く、部品点数の削減に基づき製品の組立工程において、当然組立工数が削減できるから製造コストの低減ができる利点と、更に、実施例の場合、左右両側のフェンダー６、６には、その上面を、操作レバー４の案内溝５を加工したレバー案内板２４に形成して、別体の操作レバーの案内プレートの製作、組み立ての全てを削減している。
【００１９】
そして、実施例は、トラクタ１５に取り付けたフレーム成形部品１０において、作業中に当然、極端な変形が起きるであろうと予測できる部位、例えば、オペレーターがステップ９上に立つと、その部分に集中的に荷重がかかって下方側に変形するであろうと思われる部分に、歪みを下側から支持して受け止めるために、インシュレーター１２を取り付けた構成にしている。したがって、実施例は、作業中に想定位置に変形が発生すると、すぐに、インシュレーター１２で下側から車体１上に受け止めて支持し、その部分の極端な歪みの発生を未然に阻止して全体の破損を未然に防止するものとなった。
【００２０】
つぎに、図７、乃至図９に示すマットガード３０の実施例について説明する。
従来のフェンダーは、横外側に幅広く形成してセミクローラ２を被い、持ち回りによる泥土の跳ね上げ量を比較的少なくしていたが、予測した効果に対してコストが大幅に高くなっていた。それに対して、実施例は、幅狭いフェンダーに変更してコスト低減を図りながら、跳ね上げられる泥土を安価なマットガード３０によって防泥する構成とした。
【００２１】
まず、ステップ９，９は、図面に示すように、左右のフェンダー６，６の低部前縁から連続して前方に延長して設けられ、その下方には、若干の間隔を隔てて階段状に外側に出してサブステップ３１を設けて乗降するオペレーターの踏み台を構成している。そして、マットガード３０は、図８に示すように、上縁をフェンダー６，６の上下中間部分に位置させて外側にはみ出した状態にしてステップ９，９の後方からサブステップ３１，３１の後方まで下方側に延長して取り付けた構成としている。実施例の場合、マットガード３０は、ＥＶＡシートで構成している。
【００２２】
したがって、マットガード３０は、比較的安価に製作できて、セミクローラ２が持ち回ってきる泥土を受け止め、充分な防泥効果を発揮することができるものとなった。そして、マットガード３０は、ステップ９，９から下側のサブステップ３１，３１まで達するように、下部（サブステップ３１，３１側）を前側に折り曲げて形成したから、強度が付加されて比較的強い構造となっている。そして、実施例の場合、マットガード３０は、前述のとおり、上端部をフェンダー６の上下中間の高さ位置にして外側にはみ出した状態でステップ６，６の後方から下側のサブステップ３１の後方まで下方に延長して取り付けた構成としているから、材料費が節約できてコスト低減が図れ、比較的大きな防泥効果が発揮できる特徴がある。
【００２３】
つぎに、ＨＳＴの変速操作装置において、ペダルによる変装操作装置について実施例を説明する。
従来のこの種装置は、例えば、特開２００６−７６５２５号公開特許公報によって公開されているように、前進ペダルと後進ペダルとを支持する回動支持軸と、第二の回動支持軸とは、別のブラケットに支持された構成となっている。それに対して、以下に説明する実施例は、ペダルアーム３４ａ，３４ｂの支持軸３５と、カウンターシャフト３７とを同一のＨＳＴペダルブラケット３３に支持した点に特徴がある。
【００２４】
まず、ＨＳＴペダルブラケット３３は、図１０、及び図１１に示すように、前進側ペダルアーム３４ａと後進側ペダルアーム３４ｂとのそれぞれの回動筒を支持する支持軸３５の軸架支持孔３６と、カウンターシャフト３７の軸受支持部３８と、ポテンショメーター３９の取付支持部４０とから構成し、車体１のフロアー４１の下側に着脱自由に取り付けができる構成としている。この場合、実施例は、図１１に示すように、支持孔３６には支持軸３５を軸架して設け、軸受支持部３８にはカウンターシャフト３７を軸装してサブ組み立てをしてＨＳＴペダルＡＳＳＹとして完成した後、フロアー４１に後付けできる構成としている。そして、支持軸３５には、前進側と後進側との二つのペダルアーム３４ａ，３４ｂを軸着し、連動ロット４２ａ，４２ｂと連動アーム４３ａ，４３ｂとを介して前記カウンターシャフト３７に連動可能に連結して構成している。そして、ポテンショメーター３９は、取付支持部４０に設けられ、前記カウンターシャフト３７の回転を検出して図外のＨＳＴのトラニオン軸に電気的に接続して制御する構成となっている。
【００２５】
以上のように、予め、サブ組みをしたＨＳＴペダルＡＳＳＹ（図１１の状態）４５は、図１２に示すように、フロアー４１の下側にねじ止めによって着脱自由に取り付けできる構成としている。
【００２６】
そして、上記実施例に係るＨＳＴペダルＡＳＳＹ４５は、型式の異なる大型機（図１３（ａ）参照）のフロアー４１でも小型機（図１３（ｂ）参照）のフロアー４１でも、予め、前記ＨＳＴペダルブラケット３３を、大型用と小型用との２型式用意してサブ組立てをすれば、取付面の傾斜の違う場合でも簡単に取り付けができる。例えば、大型機のフロアー４１は、図１３（ａ）に示すように、水平状になっている場合には、それに適したブラケット３３を使用し、図１３（ｂ）に示す小型機の場合の場合には、傾斜した取付面に合ったブラケット３３を使用すれば、比較的簡単に取り付けることが可能となる。
【００２７】
このように、実施例は、各型式に合わせてブラケットのみを用意すれば、それ以外の各部品は、共用できる優れた特徴があり、大幅にコスト低減をはかることができる特徴がある。
【００２８】
つぎに、燃料タンク５０とエンジン５１との間の装備する水抜きフィルター５２とメインフィルター５３とについて、図面に基づき実施例を説明する。
まず、実施例は、図１４に示すように、燃料タンク５０とエンジン５１との間に配置して、燃料中に混入している水や塵等の夾雑物を除去する水抜きフィルター５２とメインフィルター５３との高さに段差を設けて設置し、燃料タンク５０、水抜きフィルター５２、メインフィルター５３、エンジン５１の順番に燃料ホース４９で接続し、送油の過程で燃料から効果的に水抜きと夾雑物のフィルター処理を行うことができる構成としている。
【００２９】
実施例の場合、水抜きフィルター５２は、メインフィルター５３より低い位置に配置し、燃料タンク５０から燃料ホース４９を通して供給された燃料中の水抜き作用をして、メインフィルター５３に燃料を供給するが、その場合、メインフィルター５３より位置が低いために、メインフィルター５３側へ水の循環が極力防止できるものとなっている。
【００３０】
なお、実施例の場合、メインフィルター５３は、エンジン５１の燃料供給口５４よりも上側の高い位置に配置したから、燃料供給が円滑に行われ、エアの流入がほとんど発生しない構成となっている。
【００３１】
つぎに、図１５（ａ）に示す燃料フィルター５５は、容器５６の容積を、内側に装備したフィルターペーパー５７の下部位置より下側に拡大して水の溜り部５８を広くとった構成としている。このように構成することによって、燃料フィルター５５は、水の溜り部５８に水が満杯（フィルターペーパー５７の底面に水が触れるまでの時間）に達するまでの時間が長くかかるからメンテナンスの回数が減って、メンテナンスコストを下げることが出来る特徴がある。
【００３２】
つぎに、図１５（ｂ）に示す燃料フィルター５５は、全体の容積を前述のとおり下側に大きくした構成であって、下部に水抜き栓５９を設けて水抜きができる構成にしたものである。従来、燃料フィルター５５のメンテナンスは、水が溜まると全体を外して排水を行っていたが、実施例のように、水抜き栓５９を設けると、栓５９を抜けば排水が可能であって、メンテナンスに手間がかからず楽に出来る特徴がある。
【００３３】
そして、圧力式自動開閉水抜き栓６０は、図１５（ｃ）に示すように、圧縮スプリング６１を利用して圧力弁式に構成すると、水が一定量溜まると、自動的に開いて排水が可能となり、排水が完了すると自動的に閉まる構成にすることができる。
【００３４】
そして、図１５（ｃ）の実施例は、高分子ろ過膜６２を使用しており、ろ過膜６２によって水のみを流下させて油から水を、確実に分離できる利点があり、フィルターペーパー５７を長持ちさせることが出来るものとなった。
【００３５】
つぎに、駐車ブレーキ６５の実施例を、図１６、乃至図１７に基づいて説明する。
実施例に係る駐車ブレーキ６５は、図１６に示すように、操作ロット６６の上部をパーキングペダル６７のアーム６８の端部に連結し、下部をＬ型連動アーム６９の上部に接続して構成している。そして、前記アーム６８は、中間部を機体に枢着しており、一方の端部に設けたパーキングペダル６７を踏み込むと、他方に連結した操作ロット６６が連動して上動する構成としている。
【００３６】
そして、連杆７０は、前端部を前記Ｌ型連動アーム６９の枢着部から下側に延長したアーム部６９ａに連結して後方のブレーキ装置７１側に延長し、後端部に接続長孔７２を開口してブレーキ操作アーム７３の中間部分に接続して駐車ブレーキ操作力が伝達される構成としている。そして、前記連杆７０は、後端部に設けた前記接続長孔７２の範囲内において、別機構によって走行中のブレーキ操作が支障なく行われる構成となっている。
【００３７】
そして、前記Ｌ型連動アーム６９は、図１７（ａ）、乃至図１７（ｃ）に示すように、回動支点（前記枢着部）の外側に複数段の係止段部７４を有する係止カム７５を固着して、ロック部材７６によって係脱自由に係止できる構成としている。そして、ロック部材７６は、図面に示すように、支点Ｐ越えして作動するスプリング７７に接続させて設け、ロック時（図１７（ｂ）参照）とロック解除時（図１７（ａ）参照）とに支点Ｐを越えてばね圧によって位置保持ができる構成となっている。７８はパーキングスプリングを示している。
【００３８】
この場合、前記Ｌ型連動アーム６９は、パーキングスプリング７８が働いて、図１７（ａ）の位置ではパーキングペダル６７が踏み込まれていない状態（駐車ブレーキ６５がかからない状態）を示し、ロック部材７６も開放位置にあり、スプリング７７が支点Ｐの左にある。
【００３９】
つぎに、前記Ｌ型連動アーム６９は、図１７（ｂ）の位置では、パーキングペダル６７が踏み込まれて、駐車ブレーキ６５がかかった位置であって、ロック部材７６が、回動してきた係止カム７５の係止段部７４に係合してロック状態にあり、スプリング７７が支点Ｐの右にある。
【００４０】
つぎに、前記Ｌ型連動アーム６９は、図１７（ｃ）の位置がパーキングペダル６７を前記パーキングスプリング７８に抗して踏み込んだ状態を示し、駐車ブレーキ６５を解除しようと踏み込んだ位置であって、下側に回動してきた係止カム７５の押し離し作用でロック部材７６が、上部に押圧されてロック状態を解除して、スプリング７７を支点Ｐの右に変位する作動状態を示している。
【００４１】
以上のように、実施例は、駐車ブレーキ６５の操作を、煩わしい操作をすることなく、行うことが可能となり、ブレーキ状態のロックと解除との切替操作をパーキングペダル６７の踏み込み操作のみで可能とし、楽な体勢で操作ができる特徴がある。
【００４２】
つぎに、トラクタ車体の前部に装着しているフレーム枠８０に、図１８、乃至図２０に示すように、複数の取付孔８１，８１、及び調節用孔８２を設けて、揺動ストッパー８３と、フロントＰＴＯを固定するためのプレート８４（ステー）とを取付けた実施例を説明する。
【００４３】
これら揺動ストッパー８３と、プレート８４とは、限られた特殊な地域で使用するトラクタに装備する構成であって、図面に示すように、前者は、前部アクスルブラケット８５の上下揺動を規制する機能（図１９参照）を有し、後者は、フロントＰＴＯを固定するためのステーとして利用する構成である。
【００４４】
まず、揺動ストッパー８３は、図１９に示すように、前部アクスルブラケット８５の上側において、２個の取付孔８１，８１と、その上側に調節用孔８２とを設けて、下側の揺動を規制できる位置と、反転させて上側の調節用孔８２に取付け替えると規制を解除する位置とに調節できる構成としている。
【００４５】
そして、プレート８４は、図１８、及び図２０に示すように、フレーム枠８０の前部位置に取付孔８１，８１を設けて取付けができる構成としている。従来、プレート８４は、フロントピボットに取付孔を設けて取付けていたが、その取付孔をフレーム枠８０に変更してコストダウンを図った。
【００４６】
フロントピボットは、鋳物製品であるから、取付孔のために鋳物型を改造する必要があるが、型代がコストアップとなる。それに対して、フレーム枠８０に取付孔８１，８１を設ける工数がはるかに安く、製造コストを大幅に低減できる特徴がある。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】フレーム成形部品の平面図
【図２】フレーム成形部品に取付用フレームを装着した平面図
【図３】図２の側面図
【図４】インシュレーターを装置した要部の側面図
【図５】図４の要部拡大図
【図６】トラクタの側面図
【図７】フレーム成形部品にマットガードを取り付けた斜面図
【図８】マットガードを取り付けたフレーム成形部品の正面図
【図９】マットガードを取り付けたフレーム成形部品の側面図
【図１０】ＨＳＴペダルブラケットの側面図
【図１１】ＨＳＴペダル組立部品の側面図
【図１２】フロアにＨＳＴペダル組立部品を取り付けた状態の側面図
【図１３】（ａ）大型機のフロアにＨＳＴペダル組立部品を取り付けた正面図 （ｂ）小型機のフロアにＨＳＴペダル組立部品を取り付けた正面図
【図１４】水抜きフィルターとメインフィルターとの側面図
【図１５】（ａ）燃料フィルターの側面図 （ｂ）水抜き栓を有する燃料フィルターの側面図 （ｃ）圧力式自動開閉水抜き栓の側面図
【図１６】駐車ブレーキの操作機構の側面図
【図１７】（ａ）駐車ブレーキ操作機構中のＬ型連動アームの作用側面図 （ｂ）駐車ブレーキ操作機構中のＬ型連動アームの作用側面図 （ｃ）駐車ブレーキ操作機構中のＬ型連動アームの作用側面図
【図１８】フレーム枠に取り付けた揺動ストッパーの側面図
【図１９】揺動ストッパーの調節位置を示す作用図
【図２０】フレーム枠にプレートを取り付けた側面図
【符号の説明】
【００４８】
１ 車体 ２ セミクローラ
３ 後輪 ４ 操作レバー
５ 案内溝 ６，６ フェンダー
７ シート ８ シートパネル
９、９ ステップ １０ フレーム成形部品
１１ 取付部 １２ インシュレーター。
【技術分野】
【０００１】
この発明は、合成樹脂を素材として成形し、フェンダーと、ステップと、シートパネルとを一体に形成したトラクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来からトラクタのフェンダーは、合成樹脂材を素材にして前側に接続するステップと一体に成形して部品点数を少なくし、コストの低減を目的として合理化を図る技術が開発されている。
【０００３】
例えば、特開昭６１−２１１１７４号公報に示されている発明は、操縦席横側の車輪を覆うフェンダーと、操縦席前側の操縦フロアー横部のステップ部とを一体的にして、該操縦席、及び操縦フロアー部に対して開閉可能に構成した点を主要部としている。上記従来型は、公開公報に開示されているように、フエンダー部とステップ部とを一体的に開放できるため、これらフェンダー部とステップ部とによって覆われている操縦席部、及び操縦フロアー部が大きく開放され、内部の点検整備、及び清掃が容易にできると記載されている。
【特許文献１】特開昭６１−２１１１７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来から、トラクタに成形部品として使用されているフェンダー、シート・パネル、ステップの３部材を、合成樹脂材を素材として一体の成形部品として製作されているものはなく、それぞれ単品の成形部品であったり、前項で本件出願人が提示した特許文献１に示されているように、ステップとフェンダーとの２部材をまとめて一体として一つのフレーム成形部品に成形するようになっていた。このように、従来のフレーム成形部品は、１部材か、せいぜい２部材を一つの成形部品としていたから、肉厚を厚くして部品強度を上げるために使用する樹脂素材の量が多く必要となって、製造コストが高くなり、更には、製品の組立工程において、部品点数が多いために工数が増えてコスト高になる課題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、上記課題を解決するために、つぎの如き技術手段を講じている。
まず、請求項１に記載した発明は、車体（１）の後部に設けるセミクローラ（２）、又は後輪（３）の上方に配置して、上面には複数の操作レバー（４）の案内溝（５）が前後方向に複数形成された左右両側のフェンダー（６，６）と、該左右フェンダー（６，６）の間に、オペレーター用のシート（７）を装置するために設けるシートパネル（８）と、前記左右フェンダー（６，６）の前半部分を前部下方に湾曲して形成した前縁から連続して前方に延長して形成する左右両側のステップ（９，９）との三部材（６，８，９）を、合成樹脂材を素材として一体に成形してトラクタ用のフレーム成形部品（１０）に形成し、該フレーム成形部品（１０）を、前記車体（１）の操縦位置に装置する構成としたトラクタとしたものである。
【０００６】
前記三部材（６，８，９）を一体成形することによって、単品成形に比較して強度がアップし、従来必要としていた別体の補強用のフレームが省略できる利点があり、トラクタの車体（１）に組み立てる行程においても、工数の低減が図れるものとなる。
【０００７】
また、請求項２に記載した発明は、前記フレーム成形部品（１０）は、前記車体（１）に設けた取付部（１１）に連結して支持し、該フレーム成形部品（１０）の前後、略中間位置で上下方向に発生する変形の中心部、乃至はその近傍部位に、下側からインシュレーター（１２）を装備して、前記車体（１）上から弾性的に受止め支持する構成とした請求項１記載のトラクタとしたものである。
【０００８】
使用中に極端な変形が予測できる部位に、予め、変形部を下側から支持して受け止め出来るインシュレーター（１０）を設けておき、変形時に受け止め支持して、極端な歪みの発生を未然に阻止して破損を防止することができる。
【発明の効果】
【０００９】
まず、請求項１の発明は、左右両側のフェンダー（６，６）と、該フェンダー（６，６）の間に位置するシートパネル（８）と、前記フェンダー（６，６）の前縁に連続して前方へ延長した左右両側のステップ（９，９）との三部材（６，８，９）を、合成樹脂材を素材として一体に成形してトラクタ用のフレーム成形部品（１０）に形成したから、従来のフレーム成形部品のように、単品か、せいぜい２部材を一つの成形部品としていたものに比較して限られた樹脂素材の量で強度が確保できるものとなり、製造コストの低減ができる特徴がある。
【００１０】
そして、この発明は、上述の如く、部品点数の削減に基づき製品の組立工程において、当然組立工数が削減できるから製造コストの低減ができる特徴がある。更に、この発明は、左右両側のフェンダー（６，６）には、その上面に操作レバー（４）の案内溝（５）まで加工してあり、別体の操作案内プレートの製作、組み立ての全てを削減できる特徴もある。
【００１１】
つぎに、請求項２の発明は、フレーム成形部品（１０）を車体（１）に装着して作業を行うとき、例えば、オペレーターがステップ（９）上に立つと、その部分に集中的に荷重がかかり変形する虞があるように、作業中に当然、極端な変形が起きるであろうと予測できる部位に、予め、歪みを下側から支持して弾性的に受け止めることが出来るインシュレーター（１２）を設けておき、変形時には、すぐに、インシュレーター（１２）で受け止めて支持し、その部分の極端な歪みの発生を未然に阻止して全体の破損を防止する特徴がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて具体的に説明する。
まず、トラクタ１５全体の概要について説明する。トラクタ１５は、図６に示すように、通常、後輪３を軸装する車軸１６に左右一対のセミクローラ２を装備した構成であって、該セミクローラ２は、前部のボンネットカバー１７内に搭載したエンジン１８からミッション装置１９を経由して前記車軸１６から出力される回転動力により駆動スプロケット２０が駆動され、走行動力が伝動される構成となっている。そして、運転席２１は、車体１の後部上側に搭載されているキャビン２２の室内に設けられ、その左右側方位置や前方部には、各種の操作レバー４やステアリングハンドル２３等が集中的に配置されており、オペレーターが座った状態でトラクタ１５の運転ができる構成となっている。
【００１３】
つぎに、本件出願発明の主要部となるフレーム成形部品１０について、実施例を説明する。
まず、フレーム成形部品１０は、図１に示すように、左右両側のフェンダー６，６と、該フェンダー６，６の間に、オペレーター用のシート７を装置するために設けるシートパネル８と、前記フェンダー６，６の前部、低位置に連続した左右両側のステップ９，９との三部材６，８，９を一体として成形部品とした構成としている。この場合、フレーム成形部品１０は、合成樹脂材を素材として一体に成形して一個のトラクタ用の成形部品に形成したものである。
【００１４】
そして、フェンダー６，６は、前記したセミクローラ２を覆う形状にして、その上方に配置（図６参照）できるものとし、上面の内側寄りにはレバー案内板２４として多数の操作レバー４を案内する複数条の案内溝５を前後方向に設けて構成している（図１参照）。そして、シートパネル８は、前記した運転席２１となるシート７を取付け支持ができる形状に成形し、前記左右のフェンダー６，６の間に設けられた構成となっている。そして、左右両側のステップ９，９は、図１、及び図３に示すように、前記フェンダー６，６の前半部分を前部下方に湾曲して形成し、その前縁から連続して前方に延長して形成した構成としている。
【００１５】
このように、フレーム成形部品１０は、上記三部材６，８，９を一体として一個の成形部品に形成し、トラクタ用の部品として構成している。
そして、フレーム成形部品１０は、図２、及び図３に示すように、左右両側のステップ９，９の前部分に前部取付用フレーム２５，２５を固着し、更に、シートパネル８の後部に左右に渡して後部取付用フレーム２６を設けて構成している。そして、前部取付用フレーム２５，２５と後部取付用フレーム２６とは、図面に示すように、それぞれマウント２７を装備して緩衝機能を保持させてトラクタ１５の車体１上に取り付けた構成としている。この場合、トラクタ１５は、組立工程の手順として、まず、車体１上に、上記のように前部取付用フレーム２５，２５と後部取付用フレーム２６と設けたフレーム成形部品１０を、車体１の取付部１１に取り付けた後、図６に示すように、キャビン２２を搭載する。そして、前記した運転席２１は、シートパネル８上にオペレーター用のシート７を取り付けて構成している。
【００１６】
このように、前記フレーム成形部品１０は、前部取付用フレーム２５，２５と後部取付用フレーム２６とによって、前部と後部とのそれぞれ左右の両方を車体１に設けた取付部１１に連結して支持し、その中間部分に後述するインシュレーター１２を下側に設けて変形度合いが大きいときにのみ車体１で受け止めて支持できる構成としている。すなわち、インシュレーター１２は、図４、及び図５に示すように、前記フレーム成形部品１０の前後の略中間位置において、上下方向に発生する変形の中心部、乃至はその近傍部位に下側から設けて下方に変形して歪んだ部分を下方の車体１上にインシュレーター１２を直接接当させて弾性的に受止め支持する構成としている。
【００１７】
以上、述べたように、実施例は、左右両側のフェンダー６，６と、該フェンダー６，６の間に位置するシートパネル８と、前記フェンダー６，６の前縁に連続して前方へ延長した左右両側のステップ９，９との三部材６，８，９を、合成樹脂材を素材として一体に成形してトラクタ１５用のフレーム成形部品１０に形成したから、従来のフレーム成形部品のように、単品か、せいぜい２部材を一つの成形部品としていたものに比較して限られた樹脂素材の量で強度が確保できるものとなり、製造コストの低減を図ることができるものとなった。従来のように、例えば、左右両側のフェンダー６，６と、その間に設けるシートパネル８とを一体に成形して、左右のステップ９，９を別部品に製造すると、補強のためにフロアフレームが必要となって、大幅にコスト高になる問題点が、実施例によって解消されている。
【００１８】
そして、実施例は、上述の如く、部品点数の削減に基づき製品の組立工程において、当然組立工数が削減できるから製造コストの低減ができる利点と、更に、実施例の場合、左右両側のフェンダー６、６には、その上面を、操作レバー４の案内溝５を加工したレバー案内板２４に形成して、別体の操作レバーの案内プレートの製作、組み立ての全てを削減している。
【００１９】
そして、実施例は、トラクタ１５に取り付けたフレーム成形部品１０において、作業中に当然、極端な変形が起きるであろうと予測できる部位、例えば、オペレーターがステップ９上に立つと、その部分に集中的に荷重がかかって下方側に変形するであろうと思われる部分に、歪みを下側から支持して受け止めるために、インシュレーター１２を取り付けた構成にしている。したがって、実施例は、作業中に想定位置に変形が発生すると、すぐに、インシュレーター１２で下側から車体１上に受け止めて支持し、その部分の極端な歪みの発生を未然に阻止して全体の破損を未然に防止するものとなった。
【００２０】
つぎに、図７、乃至図９に示すマットガード３０の実施例について説明する。
従来のフェンダーは、横外側に幅広く形成してセミクローラ２を被い、持ち回りによる泥土の跳ね上げ量を比較的少なくしていたが、予測した効果に対してコストが大幅に高くなっていた。それに対して、実施例は、幅狭いフェンダーに変更してコスト低減を図りながら、跳ね上げられる泥土を安価なマットガード３０によって防泥する構成とした。
【００２１】
まず、ステップ９，９は、図面に示すように、左右のフェンダー６，６の低部前縁から連続して前方に延長して設けられ、その下方には、若干の間隔を隔てて階段状に外側に出してサブステップ３１を設けて乗降するオペレーターの踏み台を構成している。そして、マットガード３０は、図８に示すように、上縁をフェンダー６，６の上下中間部分に位置させて外側にはみ出した状態にしてステップ９，９の後方からサブステップ３１，３１の後方まで下方側に延長して取り付けた構成としている。実施例の場合、マットガード３０は、ＥＶＡシートで構成している。
【００２２】
したがって、マットガード３０は、比較的安価に製作できて、セミクローラ２が持ち回ってきる泥土を受け止め、充分な防泥効果を発揮することができるものとなった。そして、マットガード３０は、ステップ９，９から下側のサブステップ３１，３１まで達するように、下部（サブステップ３１，３１側）を前側に折り曲げて形成したから、強度が付加されて比較的強い構造となっている。そして、実施例の場合、マットガード３０は、前述のとおり、上端部をフェンダー６の上下中間の高さ位置にして外側にはみ出した状態でステップ６，６の後方から下側のサブステップ３１の後方まで下方に延長して取り付けた構成としているから、材料費が節約できてコスト低減が図れ、比較的大きな防泥効果が発揮できる特徴がある。
【００２３】
つぎに、ＨＳＴの変速操作装置において、ペダルによる変装操作装置について実施例を説明する。
従来のこの種装置は、例えば、特開２００６−７６５２５号公開特許公報によって公開されているように、前進ペダルと後進ペダルとを支持する回動支持軸と、第二の回動支持軸とは、別のブラケットに支持された構成となっている。それに対して、以下に説明する実施例は、ペダルアーム３４ａ，３４ｂの支持軸３５と、カウンターシャフト３７とを同一のＨＳＴペダルブラケット３３に支持した点に特徴がある。
【００２４】
まず、ＨＳＴペダルブラケット３３は、図１０、及び図１１に示すように、前進側ペダルアーム３４ａと後進側ペダルアーム３４ｂとのそれぞれの回動筒を支持する支持軸３５の軸架支持孔３６と、カウンターシャフト３７の軸受支持部３８と、ポテンショメーター３９の取付支持部４０とから構成し、車体１のフロアー４１の下側に着脱自由に取り付けができる構成としている。この場合、実施例は、図１１に示すように、支持孔３６には支持軸３５を軸架して設け、軸受支持部３８にはカウンターシャフト３７を軸装してサブ組み立てをしてＨＳＴペダルＡＳＳＹとして完成した後、フロアー４１に後付けできる構成としている。そして、支持軸３５には、前進側と後進側との二つのペダルアーム３４ａ，３４ｂを軸着し、連動ロット４２ａ，４２ｂと連動アーム４３ａ，４３ｂとを介して前記カウンターシャフト３７に連動可能に連結して構成している。そして、ポテンショメーター３９は、取付支持部４０に設けられ、前記カウンターシャフト３７の回転を検出して図外のＨＳＴのトラニオン軸に電気的に接続して制御する構成となっている。
【００２５】
以上のように、予め、サブ組みをしたＨＳＴペダルＡＳＳＹ（図１１の状態）４５は、図１２に示すように、フロアー４１の下側にねじ止めによって着脱自由に取り付けできる構成としている。
【００２６】
そして、上記実施例に係るＨＳＴペダルＡＳＳＹ４５は、型式の異なる大型機（図１３（ａ）参照）のフロアー４１でも小型機（図１３（ｂ）参照）のフロアー４１でも、予め、前記ＨＳＴペダルブラケット３３を、大型用と小型用との２型式用意してサブ組立てをすれば、取付面の傾斜の違う場合でも簡単に取り付けができる。例えば、大型機のフロアー４１は、図１３（ａ）に示すように、水平状になっている場合には、それに適したブラケット３３を使用し、図１３（ｂ）に示す小型機の場合の場合には、傾斜した取付面に合ったブラケット３３を使用すれば、比較的簡単に取り付けることが可能となる。
【００２７】
このように、実施例は、各型式に合わせてブラケットのみを用意すれば、それ以外の各部品は、共用できる優れた特徴があり、大幅にコスト低減をはかることができる特徴がある。
【００２８】
つぎに、燃料タンク５０とエンジン５１との間の装備する水抜きフィルター５２とメインフィルター５３とについて、図面に基づき実施例を説明する。
まず、実施例は、図１４に示すように、燃料タンク５０とエンジン５１との間に配置して、燃料中に混入している水や塵等の夾雑物を除去する水抜きフィルター５２とメインフィルター５３との高さに段差を設けて設置し、燃料タンク５０、水抜きフィルター５２、メインフィルター５３、エンジン５１の順番に燃料ホース４９で接続し、送油の過程で燃料から効果的に水抜きと夾雑物のフィルター処理を行うことができる構成としている。
【００２９】
実施例の場合、水抜きフィルター５２は、メインフィルター５３より低い位置に配置し、燃料タンク５０から燃料ホース４９を通して供給された燃料中の水抜き作用をして、メインフィルター５３に燃料を供給するが、その場合、メインフィルター５３より位置が低いために、メインフィルター５３側へ水の循環が極力防止できるものとなっている。
【００３０】
なお、実施例の場合、メインフィルター５３は、エンジン５１の燃料供給口５４よりも上側の高い位置に配置したから、燃料供給が円滑に行われ、エアの流入がほとんど発生しない構成となっている。
【００３１】
つぎに、図１５（ａ）に示す燃料フィルター５５は、容器５６の容積を、内側に装備したフィルターペーパー５７の下部位置より下側に拡大して水の溜り部５８を広くとった構成としている。このように構成することによって、燃料フィルター５５は、水の溜り部５８に水が満杯（フィルターペーパー５７の底面に水が触れるまでの時間）に達するまでの時間が長くかかるからメンテナンスの回数が減って、メンテナンスコストを下げることが出来る特徴がある。
【００３２】
つぎに、図１５（ｂ）に示す燃料フィルター５５は、全体の容積を前述のとおり下側に大きくした構成であって、下部に水抜き栓５９を設けて水抜きができる構成にしたものである。従来、燃料フィルター５５のメンテナンスは、水が溜まると全体を外して排水を行っていたが、実施例のように、水抜き栓５９を設けると、栓５９を抜けば排水が可能であって、メンテナンスに手間がかからず楽に出来る特徴がある。
【００３３】
そして、圧力式自動開閉水抜き栓６０は、図１５（ｃ）に示すように、圧縮スプリング６１を利用して圧力弁式に構成すると、水が一定量溜まると、自動的に開いて排水が可能となり、排水が完了すると自動的に閉まる構成にすることができる。
【００３４】
そして、図１５（ｃ）の実施例は、高分子ろ過膜６２を使用しており、ろ過膜６２によって水のみを流下させて油から水を、確実に分離できる利点があり、フィルターペーパー５７を長持ちさせることが出来るものとなった。
【００３５】
つぎに、駐車ブレーキ６５の実施例を、図１６、乃至図１７に基づいて説明する。
実施例に係る駐車ブレーキ６５は、図１６に示すように、操作ロット６６の上部をパーキングペダル６７のアーム６８の端部に連結し、下部をＬ型連動アーム６９の上部に接続して構成している。そして、前記アーム６８は、中間部を機体に枢着しており、一方の端部に設けたパーキングペダル６７を踏み込むと、他方に連結した操作ロット６６が連動して上動する構成としている。
【００３６】
そして、連杆７０は、前端部を前記Ｌ型連動アーム６９の枢着部から下側に延長したアーム部６９ａに連結して後方のブレーキ装置７１側に延長し、後端部に接続長孔７２を開口してブレーキ操作アーム７３の中間部分に接続して駐車ブレーキ操作力が伝達される構成としている。そして、前記連杆７０は、後端部に設けた前記接続長孔７２の範囲内において、別機構によって走行中のブレーキ操作が支障なく行われる構成となっている。
【００３７】
そして、前記Ｌ型連動アーム６９は、図１７（ａ）、乃至図１７（ｃ）に示すように、回動支点（前記枢着部）の外側に複数段の係止段部７４を有する係止カム７５を固着して、ロック部材７６によって係脱自由に係止できる構成としている。そして、ロック部材７６は、図面に示すように、支点Ｐ越えして作動するスプリング７７に接続させて設け、ロック時（図１７（ｂ）参照）とロック解除時（図１７（ａ）参照）とに支点Ｐを越えてばね圧によって位置保持ができる構成となっている。７８はパーキングスプリングを示している。
【００３８】
この場合、前記Ｌ型連動アーム６９は、パーキングスプリング７８が働いて、図１７（ａ）の位置ではパーキングペダル６７が踏み込まれていない状態（駐車ブレーキ６５がかからない状態）を示し、ロック部材７６も開放位置にあり、スプリング７７が支点Ｐの左にある。
【００３９】
つぎに、前記Ｌ型連動アーム６９は、図１７（ｂ）の位置では、パーキングペダル６７が踏み込まれて、駐車ブレーキ６５がかかった位置であって、ロック部材７６が、回動してきた係止カム７５の係止段部７４に係合してロック状態にあり、スプリング７７が支点Ｐの右にある。
【００４０】
つぎに、前記Ｌ型連動アーム６９は、図１７（ｃ）の位置がパーキングペダル６７を前記パーキングスプリング７８に抗して踏み込んだ状態を示し、駐車ブレーキ６５を解除しようと踏み込んだ位置であって、下側に回動してきた係止カム７５の押し離し作用でロック部材７６が、上部に押圧されてロック状態を解除して、スプリング７７を支点Ｐの右に変位する作動状態を示している。
【００４１】
以上のように、実施例は、駐車ブレーキ６５の操作を、煩わしい操作をすることなく、行うことが可能となり、ブレーキ状態のロックと解除との切替操作をパーキングペダル６７の踏み込み操作のみで可能とし、楽な体勢で操作ができる特徴がある。
【００４２】
つぎに、トラクタ車体の前部に装着しているフレーム枠８０に、図１８、乃至図２０に示すように、複数の取付孔８１，８１、及び調節用孔８２を設けて、揺動ストッパー８３と、フロントＰＴＯを固定するためのプレート８４（ステー）とを取付けた実施例を説明する。
【００４３】
これら揺動ストッパー８３と、プレート８４とは、限られた特殊な地域で使用するトラクタに装備する構成であって、図面に示すように、前者は、前部アクスルブラケット８５の上下揺動を規制する機能（図１９参照）を有し、後者は、フロントＰＴＯを固定するためのステーとして利用する構成である。
【００４４】
まず、揺動ストッパー８３は、図１９に示すように、前部アクスルブラケット８５の上側において、２個の取付孔８１，８１と、その上側に調節用孔８２とを設けて、下側の揺動を規制できる位置と、反転させて上側の調節用孔８２に取付け替えると規制を解除する位置とに調節できる構成としている。
【００４５】
そして、プレート８４は、図１８、及び図２０に示すように、フレーム枠８０の前部位置に取付孔８１，８１を設けて取付けができる構成としている。従来、プレート８４は、フロントピボットに取付孔を設けて取付けていたが、その取付孔をフレーム枠８０に変更してコストダウンを図った。
【００４６】
フロントピボットは、鋳物製品であるから、取付孔のために鋳物型を改造する必要があるが、型代がコストアップとなる。それに対して、フレーム枠８０に取付孔８１，８１を設ける工数がはるかに安く、製造コストを大幅に低減できる特徴がある。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】フレーム成形部品の平面図
【図２】フレーム成形部品に取付用フレームを装着した平面図
【図３】図２の側面図
【図４】インシュレーターを装置した要部の側面図
【図５】図４の要部拡大図
【図６】トラクタの側面図
【図７】フレーム成形部品にマットガードを取り付けた斜面図
【図８】マットガードを取り付けたフレーム成形部品の正面図
【図９】マットガードを取り付けたフレーム成形部品の側面図
【図１０】ＨＳＴペダルブラケットの側面図
【図１１】ＨＳＴペダル組立部品の側面図
【図１２】フロアにＨＳＴペダル組立部品を取り付けた状態の側面図
【図１３】（ａ）大型機のフロアにＨＳＴペダル組立部品を取り付けた正面図 （ｂ）小型機のフロアにＨＳＴペダル組立部品を取り付けた正面図
【図１４】水抜きフィルターとメインフィルターとの側面図
【図１５】（ａ）燃料フィルターの側面図 （ｂ）水抜き栓を有する燃料フィルターの側面図 （ｃ）圧力式自動開閉水抜き栓の側面図
【図１６】駐車ブレーキの操作機構の側面図
【図１７】（ａ）駐車ブレーキ操作機構中のＬ型連動アームの作用側面図 （ｂ）駐車ブレーキ操作機構中のＬ型連動アームの作用側面図 （ｃ）駐車ブレーキ操作機構中のＬ型連動アームの作用側面図
【図１８】フレーム枠に取り付けた揺動ストッパーの側面図
【図１９】揺動ストッパーの調節位置を示す作用図
【図２０】フレーム枠にプレートを取り付けた側面図
【符号の説明】
【００４８】
１ 車体 ２ セミクローラ
３ 後輪 ４ 操作レバー
５ 案内溝 ６，６ フェンダー
７ シート ８ シートパネル
９、９ ステップ １０ フレーム成形部品
１１ 取付部 １２ インシュレーター。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（１）の後部に設けるセミクローラ（２）、又は後輪（３）の上方に配置して、上面には複数の操作レバー（４）の案内溝（５）が前後方向に複数形成された左右両側のフェンダー（６，６）と、該左右フェンダー（６，６）の間に、オペレーター用のシート（７）を装置するために設けるシートパネル（８）と、前記左右フェンダー（６，６）の前半部分を前部下方に湾曲して形成した前縁から連続して前方に延長して形成する左右両側のステップ（９，９）との三部材（６，８，９）を、合成樹脂材を素材として一体に成形してトラクタ用のフレーム成形部品（１０）に形成し、該フレーム成形部品（１０）を、前記車体（１）の操縦位置に装置する構成としたトラクタ。
【請求項２】
前記フレーム成形部品（１０）は、前記車体（１）に設けた取付部（１１）に連結して支持し、該フレーム成形部品（１０）の前後、略中間位置で上下方向に発生する変形の中心部、乃至はその近傍部位に、下側からインシュレーター（１２）を装備して、前記車体（１）上から弾性的に受止め支持する構成とした請求項１記載のトラクタ。
【請求項１】
車体（１）の後部に設けるセミクローラ（２）、又は後輪（３）の上方に配置して、上面には複数の操作レバー（４）の案内溝（５）が前後方向に複数形成された左右両側のフェンダー（６，６）と、該左右フェンダー（６，６）の間に、オペレーター用のシート（７）を装置するために設けるシートパネル（８）と、前記左右フェンダー（６，６）の前半部分を前部下方に湾曲して形成した前縁から連続して前方に延長して形成する左右両側のステップ（９，９）との三部材（６，８，９）を、合成樹脂材を素材として一体に成形してトラクタ用のフレーム成形部品（１０）に形成し、該フレーム成形部品（１０）を、前記車体（１）の操縦位置に装置する構成としたトラクタ。
【請求項２】
前記フレーム成形部品（１０）は、前記車体（１）に設けた取付部（１１）に連結して支持し、該フレーム成形部品（１０）の前後、略中間位置で上下方向に発生する変形の中心部、乃至はその近傍部位に、下側からインシュレーター（１２）を装備して、前記車体（１）上から弾性的に受止め支持する構成とした請求項１記載のトラクタ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【公開番号】特開２００９−８３６２０（Ｐ２００９−８３６２０Ａ）
【公開日】平成２１年４月２３日（２００９．４．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２５４７７８（Ｐ２００７−２５４７７８）
【出願日】平成１９年９月２８日（２００７．９．２８）
【出願人】（００００００１２５）井関農機株式会社 (3,813)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年４月２３日（２００９．４．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年９月２８日（２００７．９．２８）
【出願人】（００００００１２５）井関農機株式会社 (3,813)
【Ｆターム（参考）】
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