トラクタ
【課題】フェンダ取付部の構成の簡素化を図りながら、フェンダを安定して支持させることができるトラクタを提供する。
【解決手段】ミッションケース８又は後車軸ケースに右および左の脚部１８が連結されたロプスフレーム４と、ミッションケース８におけるロプスフレーム４よりも前側の部分に連結されて左右方向に延びる前フレーム３１と、右の脚部１８と前フレーム３１の右側部とに亘って連結されて前後方向に延びる右の取付フレーム３４と、左の脚部１８と前フレーム３１の右側部に亘って連結されて前後方向に延びる左の取付フレーム３４とを備えて、右の取付フレーム３４に右のフェンダ１４を取り付け、左の取付フレーム３４に左のフェンダ１４を取り付けてある。
【解決手段】ミッションケース８又は後車軸ケースに右および左の脚部１８が連結されたロプスフレーム４と、ミッションケース８におけるロプスフレーム４よりも前側の部分に連結されて左右方向に延びる前フレーム３１と、右の脚部１８と前フレーム３１の右側部とに亘って連結されて前後方向に延びる右の取付フレーム３４と、左の脚部１８と前フレーム３１の右側部に亘って連結されて前後方向に延びる左の取付フレーム３４とを備えて、右の取付フレーム３４に右のフェンダ１４を取り付け、左の取付フレーム３４に左のフェンダ１４を取り付けてある。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ミッションケース又は後車軸ケースに右および左の脚部が連結されたロプスフレームと左右のフェンダとを備えたトラクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のトラクタでは、ミッションケースに左右方向に延びる複数の右および左の横フレームを取り付け、右の横フレームの先端に前後方向に延びる右の取付フレームを取り付け、左の横フレームの先端に前後方向に延びる左の取付フレームを取り付け、右の取付フレームの外側面に右の後輪用のフェンダを取り付け、左の取付フレームの外側面に左の後輪用のフェンダを取り付けたものがあった（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１３０００号公報（図５参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のトラクタにおいては、右の後輪用のフェンダが取り付けられた右の取付フレームおよび左の後輪用のフェンダが取り付けられた左の取付フレームを安定して支持させるために、複数の右および左の横フレームを設ける必要があった。このため、横フレームの部品点数が多くなるものであった。
【０００５】
本発明の目的は、フェンダ取付部の構成の簡素化を図りながら、フェンダを安定して支持させることができるトラクタを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のトラクタの第１特徴構成は、ミッションケース又は後車軸ケースに右および左の脚部が連結されたロプスフレームと、前記ミッションケースにおける前記ロプスフレームよりも前側の部分に連結されて左右方向に延びる前フレームと、前記ロプスフレームにおける右の脚部と前記前フレームの右側部とに亘って連結されて前後方向に延びる右の取付フレームと、前記ロプスフレームにおける左の脚部と前記前フレームの左側部とに亘って連結されて前後方向に延びる左の取付フレームと、を備えて、前記右の取付フレームに右のフェンダを取り付け、前記左の取付フレームに左のフェンダを取り付けてある点にある。
【０００７】
本構成によれば、ロプスフレームにおける右の脚部と前フレームの右側部とに亘って連結される右の取付フレームによって右のフェンダを支持し、ロプスフレームにおける左の脚部と前フレームの左側部とに亘って連結される左の取付フレームによって左のフェンダを支持する。つまり、トラクタの転倒時に運転者を保護するために強度を大きくしてあるロプスフレームを右および左の取付フレームを支持する構成に兼用することによって、右および左のフェンダ周りの剛性を確保しつつ、例えば、複数の横フレームを設けることを不要にしたり、複数の横フレームの数を少なくすることができる等、右および左のフェンダを支持する構成の簡素化を図りながら、フェンダを安定して支持させることができる。
【０００８】
本発明の第２特徴構成は、前記右および左の夫々のフェンダの側壁部の後端が前記ロプスフレームの脚部の後側面よりも後方に突出しないように、前記取付フレームに前記フェンダを取り付けてある点にある。
【０００９】
本構成によれば、右のフェンダの側壁部の後端がロプスフレームにおける右の脚部の後側面よりも後方に突出せず、左のフェンダの側壁部の後端がロプスフレームにおける左の脚部の後側面よりも後方に突出しないので、トラクタのバック時に、フェンダの側壁部がトラクタの後方の建物等に接触して破損することを防止することができる。
【００１０】
本発明の第３特徴構成は、前記右および左の夫々の脚部に前方を向くブラケットを連結し、前記ブラケットに前記取付フレームの後部を連結してある点にある。
【００１１】
本構成によれば、右および左の夫々の脚部に前方を向くブラケットを連結し、そのブラケットに取付フレームの後部を連結することにより、ロプスフレームの機体側への取り付け前において比較的長さの短いブラケットが脚部から前方に突出した状態になり、右および左の夫々の脚部に直接取付フレームの後部を連結する構成に比して、機体側への取り付け前におけるロプスフレームをコンパクトに構成して組立時や出荷運搬時などの取り扱い性を向上させることができる。
【００１２】
本発明の第４特徴構成は、前記ブラケットと前記取付フレームの後部と前記フェンダとを、前記ブラケットにおける左右方向の外側に前記取付フレームが位置しかつ該取付フレームにおける左右方向の外側に前記フェンダが位置する状態で、ボルトにより共締め連結し、前記取付フレームの前記後部以外の部分と前記フェンダとを、前記取付フレームにおける左右方向の外側に前記フェンダが位置する状態で、ボルトにより連結してある点にある。
【００１３】
本構成によれば、右のブラケットと右の取付フレームの後部と右のフェンダとをボルトにより共締め連結し、左のブラケットと左の取付フレームの後部と左のフェンダとをボルトにより共締め連結するので、右のブラケットに対する右の取付フレームおよび右のフェンダの取り外しおよび取り付けを一度に行うことができ、左のブラケットに対する左の取付フレームおよび左のフェンダの取り外しおよび取り付けを一度に行うことができる。よって、右のブラケットと右の取付フレームの後部と右のフェンダとの連結構造および左のブラケットと左の取付フレームの後部と左のフェンダとの連結構造の簡素化、並びに、右および左のフェンダの交換作業の簡素化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】トラクタを示す側面図である。
【図２】トラクタを示す後面図である。
【図３】後輪フェンダの取付構造を示す側面図である。
【図４】後輪フェンダの取付構造を示す平面図である。
【図５】後輪フェンダと床部とを連結する連結構造を示す縦断面図である。
【図６】後輪フェンダの取付構造を示す斜視図である。
【図７】ロプスフレームの脚部によって後輪フェンダを支持する状態を示す横断平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係るトラクタについて説明する。
【００１６】
〔全体構成〕
図１，図２に示すように、トラクタは、操向操作可能で駆動可能な右および左の前輪１と駆動可能な右および左の後輪２とによって自走する自走車体と、その自走車体の後部に装備されたロプスフレーム４およびリンク機構５を備えている。自走車体は、前部に装備された原動部６と、前後中間部に装備された運転部７と、後部に装備されたミッションケース８を備えている。
【００１７】
（原動部）
図１に示すように、前記原動部６は、クラッチハウジング１５と、エンジン１１と、そのエンジン１１を覆うエンジンボンネット１２と、そのエンジンボンネット１２の後部に設けられた燃料タンク１３と、を備えており、エンジン１１が支持された車体フレーム３に前輪１が支持されている。
【００１８】
（運転部）
図１〜図４に示すように、前記運転部７は、右および左の後輪フェンダ１４（フェンダの一例）の間に位置するミッションケース８の上部中央に座席支持部材を介して運転座席７ａを支持し、その運転座席７ａの前方に、床部４５、ステアリングホイール７ｂ、および運転パネル７ｃを備えて構成してある。右および左の後輪フェンダ１４は、右および左の後輪２の外周部２ａを覆う前下がりの曲面状の天井壁部１４ａと、それら右および左の後輪２における左右方向の内側面２ｂに対向する平板状の側壁部１４ｂとを備えている。天井壁部１４ａの上面の中央部には、手すり１４ｃが取り付けられている。
【００１９】
前記エンジン１１の後部には、クラッチハウジング１５が連結され、そのクラッチハウジング１５の後部には、ケース１６が連結され、そのケース１６の後部にミッションケース８が連結されている。これにより、エンジン１１の動力が、クラッチハウジング１５からケース１６を介してミッションケース８に装備された静油圧式無段変速装置（図示しない）や副変速装置（図示しない）を介して後輪２に伝達され、副変速装置から分岐した動力が前輪１に伝達される。
【００２０】
（ロプスフレーム）
図１〜図４，図６に示すように、前記ミッションケース８の右及び左の横外側に連結された右および左の後車軸ケース４３には、右および左のフレーム取付部材１７が取り付けられている。ロプスフレーム４は、右および左のフレーム取付部材１７に溶接にて連結された斜め後方上方に延びる右および左の脚部１８と、それら右および左の脚部１８を連結するループ状の連結部１９とを一体的に形成して構成されている。右および左のフレーム取付部材１７は、右および左の後車軸ケース４３の上面及び後面に当て付けられた状態で、右および左の後車軸ケース４３の上部および後部に強固にボルト連結されている。
【００２１】
（リンク機構）
図１に示すように、前記リンク機構５は、ミッションケース８の上部両横側に上下揺動可能に設けられた右および左のリフトアーム５ａと、ミッションケース８の下部両横側に上下揺動可能に設けられた右および左のロアーリンク５ｂと、右および左のリフトアーム５ａと右および左のロアーリンク５ｂとを夫々連結する右および左のリフトロッド５ｃと、右および左のリフトアーム５ａを上下揺動操作する昇降シリンダ（図示しない）とを備えて、４点リンクを構成してある。
【００２２】
（フレームおよびブラケット）
図１〜図４，図６に示すように、前記ミッションケース８におけるロプスフレーム４よりも前側の部分には、左右方向に一直線状に延びる前フレーム３１が連結されている。前フレーム３１は、前壁部３１ａと上壁部３１ｂとを備えたアングル状に構成してある。尚、前フレーム３１の断面形状としてチャンネル状などの異なる形状のものを採用してもよい。
【００２３】
前記右および左の脚部１８における左右方向の外側面１８ａには、前方を向く右および左の上側ブラケット３２、斜め前方上方を向く右および左の下側ブラケット３３（ブラケットの一例）、および、斜め前方上方向きの右および左の下端部ブラケット３３ａが、それぞれ溶接にて連結されている。
【００２４】
前記右および左の下側ブラケット３３の先端部の夫々と前フレーム３１の左側部および右側部の夫々とに亘って、前後方向に延びる右および左の取付フレーム３４が、斜め前方下方向きの傾斜姿勢で配備されて連結されている。右および左の取付フレーム３４は、断面形状が縦平板状のフラットバーで構成されて、その外側に右および左の後輪フェンダ１４の側壁部１４ｂに当接する当接面が形成されるように構成されている。尚、右および左の取付フレーム３４としてＬ字状のアングル材や内向きコ字状のチャンネル材などの異なる部材を採用してもよい。
【００２５】
前記右および左の脚部１８における外側面１８ａの下端部には、斜め前方上方向きの右および左の下端部ブラケット３３ａが連結されている。上側ブラケット３２、下側ブラケット３３、下端部ブラケット３３ａは、クランク状に折り曲げ成形されており、脚部１８の外側面１８ａと後輪フェンダ１４の側壁部１４ｂとの間に所定の隙間が形成されるように構成されている。
【００２６】
（後輪フェンダの取付構造）
前記右および左の取付フレーム３４における左右方向の外側面３４ａには、右および左の後輪フェンダ１４の側壁部１４ｂがボルト３５によって連結されている。
【００２７】
具体的には、図３，図４，図６，図７に示すように、右および左の取付フレーム３４の後端部以外の部分と右および左の後輪フェンダ１４の側壁部１４ｂにおける後端１４ｄ以外の部分とが、右および左の取付フレーム３４における左右方向の外側面３４ａに右および左の後輪フェンダ１４の側壁部１４ｂが位置する状態で、複数のボルト３５のうち最後側のボルト３５ｄ以外のボルト３５ａ〜３５ｃによって連結されている。
【００２８】
このとき、右および左の後輪フェンダ１４の側壁部１４ｂの後端１４ｄは、ロプスフレーム４における右および左の脚部１８の後側面１８ｂよりも後方に突出しないようになっている。
【００２９】
前記右および左の下側ブラケット３３の先端部には、右および左の取付フレーム３４の後端部および右および左の後輪フェンダ１４の後端１４ｄの上側寄り部分がボルト３５によって共締め連結されている。
【００３０】
前記右および左の上側ブラケット３２の先端部には、後輪フェンダ１４の後端１４ｄの上側部分がボルト４６によって連結されている。前記右および左の下端部ブラケット３３ａの先端部には、右および左の後輪フェンダ１４の下部後端部がボルト連結されている。
【００３１】
このように、トラクタの転倒時に運転者を保護するために強度を大きくしてあるロプスフレーム４を右および左の後輪フェンダ１４を支持する構成に兼用することによって、右および左の後輪フェンダ１４を支持する構成の簡素化を図りながら、後輪フェンダ１４をロプスフレーム４に安定して支持させることができる。
【００３２】
図４，図５に示すように、前記右および左の後輪フェンダ１４と床部４５とを連結する連結構造３７が形成されている。具体的には、右および左の後輪フェンダ１４の天井壁部１４ａの前部に形成された穴の縁部が円筒状の防振ゴム４４の外周部に周方向に沿って形成された周溝に嵌り込んでいる。これにより、右および左の後輪フェンダ１４の天井壁部１４ａの前部に防振ゴム４４が取り付けられている。ボルト５３が防振ゴム４４の中心部に形成された穴および床部４５の後端部から下方に突出するリブ４５ａに形成された穴を通って締結されている。ミッションケース８の両横側に右および左の横向きのステー５２が取り付けられ、ステー５２の上面と床部４５の後端部の下面との間に防振ゴム５１が設けられている。
【００３３】
これにより、右および左の後輪フェンダ１４の天井壁部１４ａの前部と床部４５の後端部との間に防振ゴム４４が介装され、ステー５２と床部４５の後端部との間に防振ゴム５１が介装されることになり、ミッションケース８からの振動が床部４５に伝わることを防止できる。
【００３４】
ロプスフレーム４を取り外すと、取付フレーム３４が前フレーム３１に片持ち状態で支持されることになる。このため、ロプスフレーム４を取り外した状態でトラクタを輸送しようとすると、輸送時の振動や衝撃で取付フレーム３４や前フレーム３１が折れ曲がったり、取付フレーム３４が前フレーム３１から外れて後輪フェンダ１４が脱落する虞がある。
【００３５】
そこで、ミッションケース８と右および左の取付フレーム３４とを連結する輸送用フレーム（図示せず）を設けて右および左の後輪フェンダ１４を仮止め支持する。これにより、トラクタの輸送時における前フレーム３１の損傷や後輪フェンダ１４の脱落を防止している。ただし、このようにミッションケース８と右および左の取付フレーム３４とを連結する輸送用フレームを設ける場合であっても、その輸送用フレームは、あくまで後輪フェンダ１４を仮止めするためのものであり、後輪フェンダ１４を支持するためのものではない。
よって、輸送用フレームに大きな支持強度を備えさせる必要が無く、輸送用フレームの構成の簡素化を図ることができる。尚、ロプスフレーム４を取り外した状態でトラクタを輸送し、その後、トラクタにロプスフレーム４を取り付けてロプスフレーム４に取付フレーム３４を連結する際に、輸送用フレームを取り外すが、輸送用フレームをそのまま取り付けておいても支障は無い。
【００３６】
〔別実施形態〕
（１）右の取付フレーム３４に右の後輪フェンダ１４の天井壁部１４ａを取り付け、左の取付フレーム３４に左の後輪フェンダ１４の天井壁部１４ａを取り付ける構成としてもよい。このとき、右および左の夫々の取付フレーム３４に手すり１４ｃを取り付けてもよい。
【００３７】
（２）右および左の下側ブラケット３３を設けずに、右の脚部１８と前フレーム３１の右側部とに亘って、右の取付フレーム３４が連結され、左の脚部１８と前フレーム３１の左側部とに亘って、左の取付フレーム３４が連結される構成としてもよい。この場合、取付フレーム３４を脚部１８又は／及び前フレーム３１に溶接により連結する構成を採用してもよく、取付フレーム３４を脚部１８又は／及び前フレーム３１にボルト等により着脱自在に連結する構成を採用してもよい。
【００３８】
（３）上記実施形態では、ロプスフレーム４における右の脚部１８を右の後車軸ケース４３に連結し、ロプスフレーム４における左の脚部１８を左の後車軸ケース４３に連結する構成を例示した。しかし、ロプスフレーム４における右および左の脚部１８をミッションケース８に直接に連結してもよい。
【００３９】
（４）前フレーム３１を右および左の前フレーム部分に２分割して、右の前フレーム部分をミッションケース８に連結して右方向に延出し、左の前フレーム部分をミッションケース８に連結して左方向に延出するように構成してもよい。
【００４０】
（５）床部４５とロプスフレーム４の下端部とを前後フレームで連結して一体的に構成すると共に、床部４５を防振部材（ゴムマウント）を介してケース１６等に支持させ且つロプスフレーム４を防振部材（ゴムマウント）を介してミッションケース８又は後車軸ケース４３に支持させる構造を採用し、この支持構造において、上記実施形態と同様にロプスフレーム４に後輪フェンダ１４を支持させる構成を採用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明は、ミッションケース又は後車軸ケースに右および左の脚部が連結されたロプスフレームと左右のフェンダとを備えた各種トラクタに適応可能である。
【符号の説明】
【００４２】
２ 後輪
４ ロプスフレーム
８ ミッションケース
１４ フェンダ
１４ｂ 側壁部
１８ 脚部
１８ｂ 後側面
３１ 前フレーム
３３ ブラケット
３４ 取付フレーム
３５，３５ａ〜３５ｄ ボルト
４３ 後車軸ケース
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ミッションケース又は後車軸ケースに右および左の脚部が連結されたロプスフレームと左右のフェンダとを備えたトラクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のトラクタでは、ミッションケースに左右方向に延びる複数の右および左の横フレームを取り付け、右の横フレームの先端に前後方向に延びる右の取付フレームを取り付け、左の横フレームの先端に前後方向に延びる左の取付フレームを取り付け、右の取付フレームの外側面に右の後輪用のフェンダを取り付け、左の取付フレームの外側面に左の後輪用のフェンダを取り付けたものがあった（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１３０００号公報（図５参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のトラクタにおいては、右の後輪用のフェンダが取り付けられた右の取付フレームおよび左の後輪用のフェンダが取り付けられた左の取付フレームを安定して支持させるために、複数の右および左の横フレームを設ける必要があった。このため、横フレームの部品点数が多くなるものであった。
【０００５】
本発明の目的は、フェンダ取付部の構成の簡素化を図りながら、フェンダを安定して支持させることができるトラクタを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のトラクタの第１特徴構成は、ミッションケース又は後車軸ケースに右および左の脚部が連結されたロプスフレームと、前記ミッションケースにおける前記ロプスフレームよりも前側の部分に連結されて左右方向に延びる前フレームと、前記ロプスフレームにおける右の脚部と前記前フレームの右側部とに亘って連結されて前後方向に延びる右の取付フレームと、前記ロプスフレームにおける左の脚部と前記前フレームの左側部とに亘って連結されて前後方向に延びる左の取付フレームと、を備えて、前記右の取付フレームに右のフェンダを取り付け、前記左の取付フレームに左のフェンダを取り付けてある点にある。
【０００７】
本構成によれば、ロプスフレームにおける右の脚部と前フレームの右側部とに亘って連結される右の取付フレームによって右のフェンダを支持し、ロプスフレームにおける左の脚部と前フレームの左側部とに亘って連結される左の取付フレームによって左のフェンダを支持する。つまり、トラクタの転倒時に運転者を保護するために強度を大きくしてあるロプスフレームを右および左の取付フレームを支持する構成に兼用することによって、右および左のフェンダ周りの剛性を確保しつつ、例えば、複数の横フレームを設けることを不要にしたり、複数の横フレームの数を少なくすることができる等、右および左のフェンダを支持する構成の簡素化を図りながら、フェンダを安定して支持させることができる。
【０００８】
本発明の第２特徴構成は、前記右および左の夫々のフェンダの側壁部の後端が前記ロプスフレームの脚部の後側面よりも後方に突出しないように、前記取付フレームに前記フェンダを取り付けてある点にある。
【０００９】
本構成によれば、右のフェンダの側壁部の後端がロプスフレームにおける右の脚部の後側面よりも後方に突出せず、左のフェンダの側壁部の後端がロプスフレームにおける左の脚部の後側面よりも後方に突出しないので、トラクタのバック時に、フェンダの側壁部がトラクタの後方の建物等に接触して破損することを防止することができる。
【００１０】
本発明の第３特徴構成は、前記右および左の夫々の脚部に前方を向くブラケットを連結し、前記ブラケットに前記取付フレームの後部を連結してある点にある。
【００１１】
本構成によれば、右および左の夫々の脚部に前方を向くブラケットを連結し、そのブラケットに取付フレームの後部を連結することにより、ロプスフレームの機体側への取り付け前において比較的長さの短いブラケットが脚部から前方に突出した状態になり、右および左の夫々の脚部に直接取付フレームの後部を連結する構成に比して、機体側への取り付け前におけるロプスフレームをコンパクトに構成して組立時や出荷運搬時などの取り扱い性を向上させることができる。
【００１２】
本発明の第４特徴構成は、前記ブラケットと前記取付フレームの後部と前記フェンダとを、前記ブラケットにおける左右方向の外側に前記取付フレームが位置しかつ該取付フレームにおける左右方向の外側に前記フェンダが位置する状態で、ボルトにより共締め連結し、前記取付フレームの前記後部以外の部分と前記フェンダとを、前記取付フレームにおける左右方向の外側に前記フェンダが位置する状態で、ボルトにより連結してある点にある。
【００１３】
本構成によれば、右のブラケットと右の取付フレームの後部と右のフェンダとをボルトにより共締め連結し、左のブラケットと左の取付フレームの後部と左のフェンダとをボルトにより共締め連結するので、右のブラケットに対する右の取付フレームおよび右のフェンダの取り外しおよび取り付けを一度に行うことができ、左のブラケットに対する左の取付フレームおよび左のフェンダの取り外しおよび取り付けを一度に行うことができる。よって、右のブラケットと右の取付フレームの後部と右のフェンダとの連結構造および左のブラケットと左の取付フレームの後部と左のフェンダとの連結構造の簡素化、並びに、右および左のフェンダの交換作業の簡素化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】トラクタを示す側面図である。
【図２】トラクタを示す後面図である。
【図３】後輪フェンダの取付構造を示す側面図である。
【図４】後輪フェンダの取付構造を示す平面図である。
【図５】後輪フェンダと床部とを連結する連結構造を示す縦断面図である。
【図６】後輪フェンダの取付構造を示す斜視図である。
【図７】ロプスフレームの脚部によって後輪フェンダを支持する状態を示す横断平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係るトラクタについて説明する。
【００１６】
〔全体構成〕
図１，図２に示すように、トラクタは、操向操作可能で駆動可能な右および左の前輪１と駆動可能な右および左の後輪２とによって自走する自走車体と、その自走車体の後部に装備されたロプスフレーム４およびリンク機構５を備えている。自走車体は、前部に装備された原動部６と、前後中間部に装備された運転部７と、後部に装備されたミッションケース８を備えている。
【００１７】
（原動部）
図１に示すように、前記原動部６は、クラッチハウジング１５と、エンジン１１と、そのエンジン１１を覆うエンジンボンネット１２と、そのエンジンボンネット１２の後部に設けられた燃料タンク１３と、を備えており、エンジン１１が支持された車体フレーム３に前輪１が支持されている。
【００１８】
（運転部）
図１〜図４に示すように、前記運転部７は、右および左の後輪フェンダ１４（フェンダの一例）の間に位置するミッションケース８の上部中央に座席支持部材を介して運転座席７ａを支持し、その運転座席７ａの前方に、床部４５、ステアリングホイール７ｂ、および運転パネル７ｃを備えて構成してある。右および左の後輪フェンダ１４は、右および左の後輪２の外周部２ａを覆う前下がりの曲面状の天井壁部１４ａと、それら右および左の後輪２における左右方向の内側面２ｂに対向する平板状の側壁部１４ｂとを備えている。天井壁部１４ａの上面の中央部には、手すり１４ｃが取り付けられている。
【００１９】
前記エンジン１１の後部には、クラッチハウジング１５が連結され、そのクラッチハウジング１５の後部には、ケース１６が連結され、そのケース１６の後部にミッションケース８が連結されている。これにより、エンジン１１の動力が、クラッチハウジング１５からケース１６を介してミッションケース８に装備された静油圧式無段変速装置（図示しない）や副変速装置（図示しない）を介して後輪２に伝達され、副変速装置から分岐した動力が前輪１に伝達される。
【００２０】
（ロプスフレーム）
図１〜図４，図６に示すように、前記ミッションケース８の右及び左の横外側に連結された右および左の後車軸ケース４３には、右および左のフレーム取付部材１７が取り付けられている。ロプスフレーム４は、右および左のフレーム取付部材１７に溶接にて連結された斜め後方上方に延びる右および左の脚部１８と、それら右および左の脚部１８を連結するループ状の連結部１９とを一体的に形成して構成されている。右および左のフレーム取付部材１７は、右および左の後車軸ケース４３の上面及び後面に当て付けられた状態で、右および左の後車軸ケース４３の上部および後部に強固にボルト連結されている。
【００２１】
（リンク機構）
図１に示すように、前記リンク機構５は、ミッションケース８の上部両横側に上下揺動可能に設けられた右および左のリフトアーム５ａと、ミッションケース８の下部両横側に上下揺動可能に設けられた右および左のロアーリンク５ｂと、右および左のリフトアーム５ａと右および左のロアーリンク５ｂとを夫々連結する右および左のリフトロッド５ｃと、右および左のリフトアーム５ａを上下揺動操作する昇降シリンダ（図示しない）とを備えて、４点リンクを構成してある。
【００２２】
（フレームおよびブラケット）
図１〜図４，図６に示すように、前記ミッションケース８におけるロプスフレーム４よりも前側の部分には、左右方向に一直線状に延びる前フレーム３１が連結されている。前フレーム３１は、前壁部３１ａと上壁部３１ｂとを備えたアングル状に構成してある。尚、前フレーム３１の断面形状としてチャンネル状などの異なる形状のものを採用してもよい。
【００２３】
前記右および左の脚部１８における左右方向の外側面１８ａには、前方を向く右および左の上側ブラケット３２、斜め前方上方を向く右および左の下側ブラケット３３（ブラケットの一例）、および、斜め前方上方向きの右および左の下端部ブラケット３３ａが、それぞれ溶接にて連結されている。
【００２４】
前記右および左の下側ブラケット３３の先端部の夫々と前フレーム３１の左側部および右側部の夫々とに亘って、前後方向に延びる右および左の取付フレーム３４が、斜め前方下方向きの傾斜姿勢で配備されて連結されている。右および左の取付フレーム３４は、断面形状が縦平板状のフラットバーで構成されて、その外側に右および左の後輪フェンダ１４の側壁部１４ｂに当接する当接面が形成されるように構成されている。尚、右および左の取付フレーム３４としてＬ字状のアングル材や内向きコ字状のチャンネル材などの異なる部材を採用してもよい。
【００２５】
前記右および左の脚部１８における外側面１８ａの下端部には、斜め前方上方向きの右および左の下端部ブラケット３３ａが連結されている。上側ブラケット３２、下側ブラケット３３、下端部ブラケット３３ａは、クランク状に折り曲げ成形されており、脚部１８の外側面１８ａと後輪フェンダ１４の側壁部１４ｂとの間に所定の隙間が形成されるように構成されている。
【００２６】
（後輪フェンダの取付構造）
前記右および左の取付フレーム３４における左右方向の外側面３４ａには、右および左の後輪フェンダ１４の側壁部１４ｂがボルト３５によって連結されている。
【００２７】
具体的には、図３，図４，図６，図７に示すように、右および左の取付フレーム３４の後端部以外の部分と右および左の後輪フェンダ１４の側壁部１４ｂにおける後端１４ｄ以外の部分とが、右および左の取付フレーム３４における左右方向の外側面３４ａに右および左の後輪フェンダ１４の側壁部１４ｂが位置する状態で、複数のボルト３５のうち最後側のボルト３５ｄ以外のボルト３５ａ〜３５ｃによって連結されている。
【００２８】
このとき、右および左の後輪フェンダ１４の側壁部１４ｂの後端１４ｄは、ロプスフレーム４における右および左の脚部１８の後側面１８ｂよりも後方に突出しないようになっている。
【００２９】
前記右および左の下側ブラケット３３の先端部には、右および左の取付フレーム３４の後端部および右および左の後輪フェンダ１４の後端１４ｄの上側寄り部分がボルト３５によって共締め連結されている。
【００３０】
前記右および左の上側ブラケット３２の先端部には、後輪フェンダ１４の後端１４ｄの上側部分がボルト４６によって連結されている。前記右および左の下端部ブラケット３３ａの先端部には、右および左の後輪フェンダ１４の下部後端部がボルト連結されている。
【００３１】
このように、トラクタの転倒時に運転者を保護するために強度を大きくしてあるロプスフレーム４を右および左の後輪フェンダ１４を支持する構成に兼用することによって、右および左の後輪フェンダ１４を支持する構成の簡素化を図りながら、後輪フェンダ１４をロプスフレーム４に安定して支持させることができる。
【００３２】
図４，図５に示すように、前記右および左の後輪フェンダ１４と床部４５とを連結する連結構造３７が形成されている。具体的には、右および左の後輪フェンダ１４の天井壁部１４ａの前部に形成された穴の縁部が円筒状の防振ゴム４４の外周部に周方向に沿って形成された周溝に嵌り込んでいる。これにより、右および左の後輪フェンダ１４の天井壁部１４ａの前部に防振ゴム４４が取り付けられている。ボルト５３が防振ゴム４４の中心部に形成された穴および床部４５の後端部から下方に突出するリブ４５ａに形成された穴を通って締結されている。ミッションケース８の両横側に右および左の横向きのステー５２が取り付けられ、ステー５２の上面と床部４５の後端部の下面との間に防振ゴム５１が設けられている。
【００３３】
これにより、右および左の後輪フェンダ１４の天井壁部１４ａの前部と床部４５の後端部との間に防振ゴム４４が介装され、ステー５２と床部４５の後端部との間に防振ゴム５１が介装されることになり、ミッションケース８からの振動が床部４５に伝わることを防止できる。
【００３４】
ロプスフレーム４を取り外すと、取付フレーム３４が前フレーム３１に片持ち状態で支持されることになる。このため、ロプスフレーム４を取り外した状態でトラクタを輸送しようとすると、輸送時の振動や衝撃で取付フレーム３４や前フレーム３１が折れ曲がったり、取付フレーム３４が前フレーム３１から外れて後輪フェンダ１４が脱落する虞がある。
【００３５】
そこで、ミッションケース８と右および左の取付フレーム３４とを連結する輸送用フレーム（図示せず）を設けて右および左の後輪フェンダ１４を仮止め支持する。これにより、トラクタの輸送時における前フレーム３１の損傷や後輪フェンダ１４の脱落を防止している。ただし、このようにミッションケース８と右および左の取付フレーム３４とを連結する輸送用フレームを設ける場合であっても、その輸送用フレームは、あくまで後輪フェンダ１４を仮止めするためのものであり、後輪フェンダ１４を支持するためのものではない。
よって、輸送用フレームに大きな支持強度を備えさせる必要が無く、輸送用フレームの構成の簡素化を図ることができる。尚、ロプスフレーム４を取り外した状態でトラクタを輸送し、その後、トラクタにロプスフレーム４を取り付けてロプスフレーム４に取付フレーム３４を連結する際に、輸送用フレームを取り外すが、輸送用フレームをそのまま取り付けておいても支障は無い。
【００３６】
〔別実施形態〕
（１）右の取付フレーム３４に右の後輪フェンダ１４の天井壁部１４ａを取り付け、左の取付フレーム３４に左の後輪フェンダ１４の天井壁部１４ａを取り付ける構成としてもよい。このとき、右および左の夫々の取付フレーム３４に手すり１４ｃを取り付けてもよい。
【００３７】
（２）右および左の下側ブラケット３３を設けずに、右の脚部１８と前フレーム３１の右側部とに亘って、右の取付フレーム３４が連結され、左の脚部１８と前フレーム３１の左側部とに亘って、左の取付フレーム３４が連結される構成としてもよい。この場合、取付フレーム３４を脚部１８又は／及び前フレーム３１に溶接により連結する構成を採用してもよく、取付フレーム３４を脚部１８又は／及び前フレーム３１にボルト等により着脱自在に連結する構成を採用してもよい。
【００３８】
（３）上記実施形態では、ロプスフレーム４における右の脚部１８を右の後車軸ケース４３に連結し、ロプスフレーム４における左の脚部１８を左の後車軸ケース４３に連結する構成を例示した。しかし、ロプスフレーム４における右および左の脚部１８をミッションケース８に直接に連結してもよい。
【００３９】
（４）前フレーム３１を右および左の前フレーム部分に２分割して、右の前フレーム部分をミッションケース８に連結して右方向に延出し、左の前フレーム部分をミッションケース８に連結して左方向に延出するように構成してもよい。
【００４０】
（５）床部４５とロプスフレーム４の下端部とを前後フレームで連結して一体的に構成すると共に、床部４５を防振部材（ゴムマウント）を介してケース１６等に支持させ且つロプスフレーム４を防振部材（ゴムマウント）を介してミッションケース８又は後車軸ケース４３に支持させる構造を採用し、この支持構造において、上記実施形態と同様にロプスフレーム４に後輪フェンダ１４を支持させる構成を採用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明は、ミッションケース又は後車軸ケースに右および左の脚部が連結されたロプスフレームと左右のフェンダとを備えた各種トラクタに適応可能である。
【符号の説明】
【００４２】
２ 後輪
４ ロプスフレーム
８ ミッションケース
１４ フェンダ
１４ｂ 側壁部
１８ 脚部
１８ｂ 後側面
３１ 前フレーム
３３ ブラケット
３４ 取付フレーム
３５，３５ａ〜３５ｄ ボルト
４３ 後車軸ケース
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミッションケース又は後車軸ケースに右および左の脚部が連結されたロプスフレームと、
前記ミッションケースにおける前記ロプスフレームよりも前側の部分に連結されて左右方向に延びる前フレームと、
前記ロプスフレームにおける右の脚部と前記前フレームの右側部とに亘って連結されて前後方向に延びる右の取付フレームと、
前記ロプスフレームにおける左の脚部と前記前フレームの左側部とに亘って連結されて前後方向に延びる左の取付フレームと、を備えて、
前記右の取付フレームに右のフェンダを取り付け、前記左の取付フレームに左のフェンダを取り付けてあるトラクタ。
【請求項２】
前記右および左の夫々のフェンダの側壁部の後端が前記ロプスフレームの脚部の後側面よりも後方に突出しないように、前記取付フレームに前記フェンダを取り付けてある請求項１に記載のトラクタ。
【請求項３】
前記右および左の夫々の脚部に前方を向くブラケットを連結し、前記ブラケットに前記取付フレームの後部を連結してある請求項１又は２に記載のトラクタ。
【請求項４】
前記ブラケットと前記取付フレームの後部と前記フェンダとを、前記ブラケットにおける左右方向の外側に前記取付フレームが位置しかつ該取付フレームにおける左右方向の外側に前記フェンダが位置する状態で、ボルトにより共締め連結し、
前記取付フレームの前記後部以外の部分と前記フェンダとを、前記取付フレームにおける左右方向の外側に前記フェンダが位置する状態で、ボルトにより連結してある請求項３に記載のトラクタ。
【請求項１】
ミッションケース又は後車軸ケースに右および左の脚部が連結されたロプスフレームと、
前記ミッションケースにおける前記ロプスフレームよりも前側の部分に連結されて左右方向に延びる前フレームと、
前記ロプスフレームにおける右の脚部と前記前フレームの右側部とに亘って連結されて前後方向に延びる右の取付フレームと、
前記ロプスフレームにおける左の脚部と前記前フレームの左側部とに亘って連結されて前後方向に延びる左の取付フレームと、を備えて、
前記右の取付フレームに右のフェンダを取り付け、前記左の取付フレームに左のフェンダを取り付けてあるトラクタ。
【請求項２】
前記右および左の夫々のフェンダの側壁部の後端が前記ロプスフレームの脚部の後側面よりも後方に突出しないように、前記取付フレームに前記フェンダを取り付けてある請求項１に記載のトラクタ。
【請求項３】
前記右および左の夫々の脚部に前方を向くブラケットを連結し、前記ブラケットに前記取付フレームの後部を連結してある請求項１又は２に記載のトラクタ。
【請求項４】
前記ブラケットと前記取付フレームの後部と前記フェンダとを、前記ブラケットにおける左右方向の外側に前記取付フレームが位置しかつ該取付フレームにおける左右方向の外側に前記フェンダが位置する状態で、ボルトにより共締め連結し、
前記取付フレームの前記後部以外の部分と前記フェンダとを、前記取付フレームにおける左右方向の外側に前記フェンダが位置する状態で、ボルトにより連結してある請求項３に記載のトラクタ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−２０１３４５（Ｐ２０１１−２０１３４５Ａ）
【公開日】平成２３年１０月１３日（２０１１．１０．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−６８３０６（Ｐ２０１０−６８３０６）
【出願日】平成２２年３月２４日（２０１０．３．２４）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１０月１３日（２０１１．１０．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月２４日（２０１０．３．２４）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
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