トラクタ
【課題】機体側で生じた砂埃等のキャビン内への侵入を、簡素な構成で効果的に防止すること。
【解決手段】複数の操作レバー１６ａ，１６ｂ，１６ｃのそれぞれに、横軸２５の軸心を中心とする円弧の円弧状板３４ａ，３４ｂ，３４ｃを設け、隣接する円弧状板３４ａ，３４ｂ，３４ｃの端部同士が上下方向に互いに重なり、複数の操作レバー１６ａ，１６ｂ，１６ｃがガイド部材２１のガイド孔３０に貫通配備されて、各円弧状板３４ａ，３４ｂ，３４ｃが前記ガイド孔３０の下側に配置され、ガイド孔３０の下側周縁部と複数の円弧状板３４ａ，３４ｂ，３４ｃの外周部との間を、複数の操作レバー１６ａ，１６ｂ，１６ｃを貫通させる貫通孔３６を備えるシール部材３５によってシールする。
【解決手段】複数の操作レバー１６ａ，１６ｂ，１６ｃのそれぞれに、横軸２５の軸心を中心とする円弧の円弧状板３４ａ，３４ｂ，３４ｃを設け、隣接する円弧状板３４ａ，３４ｂ，３４ｃの端部同士が上下方向に互いに重なり、複数の操作レバー１６ａ，１６ｂ，１６ｃがガイド部材２１のガイド孔３０に貫通配備されて、各円弧状板３４ａ，３４ｂ，３４ｃが前記ガイド孔３０の下側に配置され、ガイド孔３０の下側周縁部と複数の円弧状板３４ａ，３４ｂ，３４ｃの外周部との間を、複数の操作レバー１６ａ，１６ｂ，１６ｃを貫通させる貫通孔３６を備えるシール部材３５によってシールする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機体側の横軸周りに揺動自在に支持され、横方向に並設される複数の操作レバーを運転部に備え、キャビンが前記運転部を取り囲むように機体に搭載されるトラクタに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記トラクタの操作レバーとしては、例えば、主変速レバー、副変速レバー、ＰＴＯ変速レバー、ＰＴＯオンオフレバー等が挙げられる。
これらの操作レバーは、機体側の横軸周りに揺動自在に支持されており、ガイド部材のガイド孔に貫通配備される。
従来のトラクタでは、機体側で生じた砂埃が、ガイド孔の隙間からキャビンの中に入るのを防止するために、ゴムブーツを使用してガイド孔の隙間を埋めていた（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−１６８１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、複数の操作レバーが横方向に並設されている状態において、各操作レバーの操作を制限しないようにしながらガイド孔の隙間を埋めることは、ゴムブーツでは困難な場合があり、砂埃等のキャビン内への侵入防止を図る上で改善する余地が残されていた。
【０００５】
本発明の目的は、機体側で生じた砂埃等のキャビン内への侵入を簡素な構成で効果的に防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る第１特徴構成は、機体側の横軸周りに揺動自在に支持され、横方向に並設される複数の操作レバーを運転部に備え、キャビンが前記運転部を取り囲むように機体に搭載されるトラクタであって、前記複数の操作レバーのそれぞれに、前記横軸の軸心を中心とする円弧の円弧状板を設け、隣接する前記円弧状板の端部同士が上下方向に互いに重なり、前記複数の操作レバーがガイド部材のガイド孔に貫通配備されて、前記各円弧状板が前記ガイド孔の下側に配置され、前記ガイド孔の下側周縁部と前記複数の円弧状板の外周部との間を、前記複数の操作レバーを貫通させる貫通孔を備えるシール部材によってシールする点にある。
【０００７】
〔作用及び効果〕
本構成においては、隣接する操作レバーの円弧状板の端部同士が上下方向に互いに重なり合うことによって、操作レバー間の隙間を塞いでいるため、機体側で生じた砂埃が操作レバーの間からキャビンの中に入ることはない。
また、ガイド孔の下側周縁部と、複数の円弧状板の外周部との間をシール部材によってシールしてあるため、前記砂埃が操作レバーの円弧状板の外側からキャビンの中に入ることも防止される。この場合、複数の円弧状板の外周部をシールすればよく、隣接する円弧状板の重なり合う部分はシール部材を当て付ける必要はないので、シール構造が簡素なものとなるのであり、複数の操作レバーの操作がシール部材によって制限を受けることはない。
従って、本構成によれば、端部同士が上下方向に互いに重なり合う円弧状板と、シール部材とを組み合わせるという簡素な構成を採用しながら、複数の操作レバーの操作を制限することはなく、機体側で生じた砂埃等のキャビン内への侵入を効果的に防止することができる。
【０００８】
本発明に係る第２特徴構成は、前記キャビンに前記ガイド部材と前記シール部材とを設け、前記機体に前記複数の操作レバーを設ける点にある。
【０００９】
〔作用及び効果〕
本構成によれば、キャビン側のガイド部材のガイド孔に対して機体側の複数の操作レバーを挿入しながらキャビンを機体に搭載することにより、複数の操作レバーがガイド部材のガイド孔に貫通配備されるため、組み付けが容易である。
【００１０】
本発明に係る第３特徴構成は、前記複数の操作レバーが、前記横軸側の基部に対して、操作のために把持する把持部を備えたレバー本体を連結して構成される点にある。
【００１１】
〔作用及び効果〕
キャビンを機体に搭載するときに、操作レバーとガイド部材のガイド孔との間の位置に生じる製造誤差によって、長い操作レバーの場合に操作レバーをガイド部材のガイド孔に貫通させ難いことがある。
しかしながら、本構成によれば、操作レバーが、基部とレバー本体との連結により構成される。そのため、例えば、横軸側の基部が短く設定されており、キャビンを機体に搭載したときに、基部がガイド孔の下方に配置される場合には、キャビンを機体に搭載した後、レバー本体をガイド部材のガイド孔に貫通させて、ガイド孔の下方に配置される基部に連結することができる。また逆に横軸側の基部が長く、キャビンを機体に搭載したときに、基部がガイド孔の上方に突出して配置される場合には、キャビンを機体に搭載した後、レバー本体を、ガイド孔から突出した基部に連結させることができる。
従って、本構成によれば、たとえ前述のような製造誤差が生じていたとしても、操作レバーをガイド部材のガイド孔に容易に貫通配備させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】トラクタの全体側面図である。
【図２】トラクタの縦断正面図である。
【図３】操作レバー部分の平面図である。
【図４】操作レバー部分の縦断側面図である。
【図５】操作レバー部分の縦断正面図である。
【図６】操作レバーの要部を拡大した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明の実施形態を、図面に沿って具体的に説明する。
〔トラクタの構成〕
図１に示すように、本実施形態のトラクタは、操向操作される前輪１と、推進車輪である後輪２と、機体３と、ロータリ等の作業装置（図示せず）を連結するためのリンク機構５と、リンク機構５を介して図示しない作業装置を昇降駆動する左右一対のリフトアーム６と、運転部７を取り囲むように機体３に搭載されるキャビン８とを備える。
【００１４】
機体３は、エンジン９と、クラッチハウジング１０と、ミッションケース１１と、運転部７とを備える。エンジン９は機体３の前側に配置され、エンジン９の後方にクラッチハウジング１０を介してミッションケース１１が連設される。尚、エンジン９及び図示しないラジエータ等のエンジン補器は、開閉自在なボンネット１２で被われている。
【００１５】
運転部７は、ステアリングホイール１４と、運転座席１５と、運転座席１５の左側に横方向に並設される３本の操作レバー１６ａ，１６ｂ，１６ｃと、運転座席１５の右側に配置される２本の操作レバー１６ｄ，１６ｅとを備える。尚、３本の操作レバー１６ａ，１６ｂ，１６ｃのそれぞれは、走行用の副変速装置を変速操作する副変速レバー１６ａと、作業装置を駆動するＰＴＯ変速用のＰＴＯ変速レバー１６ｂと、作業装置を駆動するＰＴＯを入り切りするＰＴＯオンオフレバー１６ｃとで構成されており、２本の操作レバー１６ｄ，１６ｅは、作業装置を昇降する油圧昇降レバー１６ｄと、作業装置の耕深を設定するポジションレバー１６ｅとで構成されている。
【００１６】
キャビン８は、左右一対の後輪２を上方から前方に亘って被う左右一対の後輪フェンダ２０と、運転座席１５を支持するもので左右一対の後輪フェンダ２０に亘って設けたガイド板２１（ガイド部材）と（図２参照）、左右一対の前支柱２２と、左右一対の後支柱２３と、これら支柱２２，２３の上端を連結する天井フレーム（図示せず）と、該天井フレームに固定された天井部２４とによって箱形に構成されており、機体３の前後に設けた防振支持体１７を介して搭載されている。
【００１７】
〔操作レバーの構成〕
図２に示すように、３本の操作レバー１６ａ，１６ｂ，１６ｃのそれぞれは、いずれもミッションケース１１の側面から突設される横軸部２５（機体３側の横軸）において、その軸心周りに前後に揺動自在に支持される。
【００１８】
操作レバー１６ａ，１６ｂ，１６ｃは、横軸部２５に枢支される基部２６ａ，２６ｂ，２６ｃと、操作のために把持する把持部３１ａ，３１ｂ，３１ｃを備えたクランク状のレバー本体２７ａ，２７ｂ，２７ｃとから構成されており、基部２６ａ，２６ｂ，２６ｃの上端部とレバー本体２７ａ，２７ｂ，２７ｃの下端部とをボルト２８を介して連結することができる。
【００１９】
図２に示すように、操作レバー１６ａ，１６ｂ，１６ｃの基部２６ａ，２６ｂ，２６ｃはいずれも、クランク状に２段に折り曲げられた細長の板片を有する。そして、基部２６ａの下端部がミッションケース１１の作動アーム２９ａに連結され、基部２６ｂ，２６ｃの下端部のそれぞれが、ロッド２９ｂ，２９ｃを介してミッションケース１１の図示しない作動アームに連結される。
【００２０】
図３〜図５に示すように、キャビン８のガイド板２１には、上下に貫通する長方形の単一の第１ガイド孔３０が設けられており、操作レバー１６ａ，１６ｂ，１６ｃの基部２６ａ，２６ｂ，２６ｃの上端部が第１ガイド孔３０に貫通配備される。
【００２１】
図２及び図５に示すように、操作レバー１６ａ，１６ｂ，１６ｃのレバー本体２７ａ，２７ｂ，２７ｃは、クランク状に３段に折り曲げられた細長の板片を有し、その上端部に把持部３１ａ，３１ｂ，３１ｃを備える。図３に示すように、キャビン８の左の後輪フェンダ２０の上に、レバーガイド部３２を設けており、レバーガイド部３２に形成した３つの第２ガイド孔３３ａ，３３ｂ，３３ｃのそれぞれに、各操作レバー１６ａ，１６ｂ，１６ｃのレバー本体２７ａ，２７ｂ，２７ｃが貫通配備される。尚、第２ガイド孔３３ａ，３３ｂは、前後方向に並設されており、第２ガイド孔３３ｃは、第２ガイド孔３３ａ，３３ｂの左横外側に設けられている。
【００２２】
図３〜図５に示すように、操作レバー１６ａ，１６ｂ，１６ｃの基部２６ａ，２６ｂ，２６ｃのそれぞれには、横軸部２５の軸心を中心とする円弧の円弧状板３４ａ，３４ｂ，３４ｃが設けられている。
【００２３】
図５に示すように、円弧状板３４ａ及び３４ｂは、横軸部２５の軸心を中心とする同一半径の円弧軌跡上に位置しており、同じ高さに配置される。そして円弧状板３４ｃは、円弧状板３４ａ及び３４ｂの位置する円弧軌跡よりも大きな半径を有する円弧軌跡上に位置しており、その左右に隣接する円弧状板３４ａ及び３４ｂよりも上側に配置される。
【００２４】
尚、円弧状板３４ｃの右端及び左端のそれぞれの裏面には、円弧状の薄板３８が裏打ちされており、隣接する円弧状板３４ａの右端と、円弧状板３４ｃの薄板３８を備える左端とが上下方向に互いに重なるように配置されると共に、隣接する円弧状板３４ｂの左端と、円弧状板３４ｃの薄板３８を備える右端とが上下方向に互いに重なるように配置される。
【００２５】
図４及び図５に示すように、円弧状板３４ａ，３４ｂ，３４ｃは第１ガイド孔３０の下側に配置されており、第１ガイド孔３０の下側周縁部と円弧状板３４ａ，３４ｂ，３４ｃの外周部との間が矩形のシール部材３５（スポンジ等）によってシールされる。
【００２６】
図４〜図６に示すように、シール部材３５は、基部２６ａ，２６ｂ，２６ｃを貫通させる貫通孔３６と、貫通孔３６の周囲に位置するもので、円弧状板３４ａ，３４ｂ，３４ｃに接触する接触部３７とを備える。接触部３７は、その前後に設けられる直線部３７ａ，３７ｂ、及びその左右に設けられる円弧部３７ｃ，３７ｄを備える。円弧部３７ｃ，３７ｄのそれぞれは、円弧状板３４ａ，３４ｂに沿う形状を有する。
【００２７】
シール部材３５は、ガイド板２１の第１ガイド孔３０の下側周縁部に固定されており、円弧状板３４ａ，３４ｂ，３４ｃの上に配置される。このとき、図２、図４、図６に示すように、接触部３７の直線部３７ａ，３７ｂは、３つの円弧状板３４ａ，３４ｂ，３４ｃに亘って、これらの円弧状板３４ａ，３４ｂ，３４ｃとの間に隙間が生じないように配置される。また図５に示すように、接触部３７の円弧部３７ｃは、円弧状板３４ａの左端を覆うように隙間無く配置され、同じく円弧部３７ｄは、円弧状板３４ｂの右端を覆うように隙間無く配置される。
【００２８】
円弧状板３４ａ，３４ｂ，３４ｃの前後方向長さ、及びシール部材３５の貫通孔３６の前後方向長さは、操作レバー１６ａ，１６ｂ，１６ｃのそれぞれをレバーガイド部３２の第２ガイド孔３３ａ，３３ｂ，３３ｃの範囲で揺動させた場合に、円弧状板３４ａ，３４ｂ，３４ｃのそれぞれの前端又は後端と、シール部材３５の接触部３７との間に隙間が生じないような長さに設定される。
【００２９】
尚、図５に示すように、後輪フェンダ２０の内部には、仕切り壁３９が設けられているため、後輪２によって巻き上げられた埃等が、キャビン８内に侵入することはない。
【００３０】
〔操作レバーの組み付け操作〕
上記構成の操作レバー１６ａ，１６ｂ，１６ｃをトラクタに組み付ける場合、先ず、機体３の上にキャビン８を配置する。次いで、キャビン８を下に降ろして機体３に搭載させる際、基部２６ａ，２６ｂ，２６ｃをガイド板２１の第１ガイド孔３０に挿入して、第１ガイド孔３０から突出させる。このとき、シール部材３５は、円弧状板３４ａ，３４ｂ，３４ｃの上に配置される。
次いで、レバー本体２７ａ，２７ｂ，２７ｃのそれぞれを、レバーガイド部３２の第２ガイド孔３３ａ，３３ｂ，３３ｃに挿入して、基部２６ａ，２６ｂ，２６ｃの上端部とレバー本体２７ａ，２７ｂ，２７ｃの下端部とをボルト２８を介して連結する。
【００３１】
〔別実施形態〕
〔１〕前述の実施形態における基部２６ａ，２６ｂ，２６ｃの上端部を、第１ガイド孔３０の下側に位置するように構成し、レバー本体２７ａ，２７ｂ，２７ｃの下端部を第１ガイド孔３０に貫通配備する構成としても良い。
〔２〕前述の実施形態における操作レバーは、レバー本体と基部とを一体に構成したものを使用しても良い。
〔３〕操作レバーの数は、前述の実施形態に限定されるものではなく、２本又は４本以上であっても良い。また、操作レバーの種類も前述の実施形態に限定されるものではなく、走行用の主変速装置を変速操作する主変速レバーなどであっても良い。また、把持部の配置についても前述の実施形態に限定されるものではなく、例えば、全ての把持部を横方向に並べて設けるようにしても良い。
〔４〕前述の実施形態では、運転座席１５の左側に配置された操作レバー１６ａ，１６ｂ，１６ｃのシール構造について説明したが、運転座席１５の右側に配置された操作レバー１６ｄ，１６ｅについて同様のシール構造を採用しても良い。この場合においても、操作レバーの数や種類などは異なるものであっても良い。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明は、並設される複数の操作レバーを備え、且つキャビンを搭載するトラクタにおいて有用である。
【符号の説明】
【００３３】
３ 機体
７ 運転部
８ キャビン
１６ａ，１６ｂ，１６ｃ 操作レバー
２１ ガイド板（ガイド部材）
２５ 横軸部（機体側の横軸）
２６ａ，２６ｂ，２６ｃ 基部
２７ａ，２７ｂ，２７ｃ レバー本体
３０ 第１ガイド孔（ガイド孔）
３１ 把持部
３４ａ，３４ｂ，３４ｃ 円弧状板
３５ シール部材
３６ 貫通孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機体側の横軸周りに揺動自在に支持され、横方向に並設される複数の操作レバーを運転部に備え、キャビンが前記運転部を取り囲むように機体に搭載されるトラクタに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記トラクタの操作レバーとしては、例えば、主変速レバー、副変速レバー、ＰＴＯ変速レバー、ＰＴＯオンオフレバー等が挙げられる。
これらの操作レバーは、機体側の横軸周りに揺動自在に支持されており、ガイド部材のガイド孔に貫通配備される。
従来のトラクタでは、機体側で生じた砂埃が、ガイド孔の隙間からキャビンの中に入るのを防止するために、ゴムブーツを使用してガイド孔の隙間を埋めていた（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−１６８１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、複数の操作レバーが横方向に並設されている状態において、各操作レバーの操作を制限しないようにしながらガイド孔の隙間を埋めることは、ゴムブーツでは困難な場合があり、砂埃等のキャビン内への侵入防止を図る上で改善する余地が残されていた。
【０００５】
本発明の目的は、機体側で生じた砂埃等のキャビン内への侵入を簡素な構成で効果的に防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る第１特徴構成は、機体側の横軸周りに揺動自在に支持され、横方向に並設される複数の操作レバーを運転部に備え、キャビンが前記運転部を取り囲むように機体に搭載されるトラクタであって、前記複数の操作レバーのそれぞれに、前記横軸の軸心を中心とする円弧の円弧状板を設け、隣接する前記円弧状板の端部同士が上下方向に互いに重なり、前記複数の操作レバーがガイド部材のガイド孔に貫通配備されて、前記各円弧状板が前記ガイド孔の下側に配置され、前記ガイド孔の下側周縁部と前記複数の円弧状板の外周部との間を、前記複数の操作レバーを貫通させる貫通孔を備えるシール部材によってシールする点にある。
【０００７】
〔作用及び効果〕
本構成においては、隣接する操作レバーの円弧状板の端部同士が上下方向に互いに重なり合うことによって、操作レバー間の隙間を塞いでいるため、機体側で生じた砂埃が操作レバーの間からキャビンの中に入ることはない。
また、ガイド孔の下側周縁部と、複数の円弧状板の外周部との間をシール部材によってシールしてあるため、前記砂埃が操作レバーの円弧状板の外側からキャビンの中に入ることも防止される。この場合、複数の円弧状板の外周部をシールすればよく、隣接する円弧状板の重なり合う部分はシール部材を当て付ける必要はないので、シール構造が簡素なものとなるのであり、複数の操作レバーの操作がシール部材によって制限を受けることはない。
従って、本構成によれば、端部同士が上下方向に互いに重なり合う円弧状板と、シール部材とを組み合わせるという簡素な構成を採用しながら、複数の操作レバーの操作を制限することはなく、機体側で生じた砂埃等のキャビン内への侵入を効果的に防止することができる。
【０００８】
本発明に係る第２特徴構成は、前記キャビンに前記ガイド部材と前記シール部材とを設け、前記機体に前記複数の操作レバーを設ける点にある。
【０００９】
〔作用及び効果〕
本構成によれば、キャビン側のガイド部材のガイド孔に対して機体側の複数の操作レバーを挿入しながらキャビンを機体に搭載することにより、複数の操作レバーがガイド部材のガイド孔に貫通配備されるため、組み付けが容易である。
【００１０】
本発明に係る第３特徴構成は、前記複数の操作レバーが、前記横軸側の基部に対して、操作のために把持する把持部を備えたレバー本体を連結して構成される点にある。
【００１１】
〔作用及び効果〕
キャビンを機体に搭載するときに、操作レバーとガイド部材のガイド孔との間の位置に生じる製造誤差によって、長い操作レバーの場合に操作レバーをガイド部材のガイド孔に貫通させ難いことがある。
しかしながら、本構成によれば、操作レバーが、基部とレバー本体との連結により構成される。そのため、例えば、横軸側の基部が短く設定されており、キャビンを機体に搭載したときに、基部がガイド孔の下方に配置される場合には、キャビンを機体に搭載した後、レバー本体をガイド部材のガイド孔に貫通させて、ガイド孔の下方に配置される基部に連結することができる。また逆に横軸側の基部が長く、キャビンを機体に搭載したときに、基部がガイド孔の上方に突出して配置される場合には、キャビンを機体に搭載した後、レバー本体を、ガイド孔から突出した基部に連結させることができる。
従って、本構成によれば、たとえ前述のような製造誤差が生じていたとしても、操作レバーをガイド部材のガイド孔に容易に貫通配備させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】トラクタの全体側面図である。
【図２】トラクタの縦断正面図である。
【図３】操作レバー部分の平面図である。
【図４】操作レバー部分の縦断側面図である。
【図５】操作レバー部分の縦断正面図である。
【図６】操作レバーの要部を拡大した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明の実施形態を、図面に沿って具体的に説明する。
〔トラクタの構成〕
図１に示すように、本実施形態のトラクタは、操向操作される前輪１と、推進車輪である後輪２と、機体３と、ロータリ等の作業装置（図示せず）を連結するためのリンク機構５と、リンク機構５を介して図示しない作業装置を昇降駆動する左右一対のリフトアーム６と、運転部７を取り囲むように機体３に搭載されるキャビン８とを備える。
【００１４】
機体３は、エンジン９と、クラッチハウジング１０と、ミッションケース１１と、運転部７とを備える。エンジン９は機体３の前側に配置され、エンジン９の後方にクラッチハウジング１０を介してミッションケース１１が連設される。尚、エンジン９及び図示しないラジエータ等のエンジン補器は、開閉自在なボンネット１２で被われている。
【００１５】
運転部７は、ステアリングホイール１４と、運転座席１５と、運転座席１５の左側に横方向に並設される３本の操作レバー１６ａ，１６ｂ，１６ｃと、運転座席１５の右側に配置される２本の操作レバー１６ｄ，１６ｅとを備える。尚、３本の操作レバー１６ａ，１６ｂ，１６ｃのそれぞれは、走行用の副変速装置を変速操作する副変速レバー１６ａと、作業装置を駆動するＰＴＯ変速用のＰＴＯ変速レバー１６ｂと、作業装置を駆動するＰＴＯを入り切りするＰＴＯオンオフレバー１６ｃとで構成されており、２本の操作レバー１６ｄ，１６ｅは、作業装置を昇降する油圧昇降レバー１６ｄと、作業装置の耕深を設定するポジションレバー１６ｅとで構成されている。
【００１６】
キャビン８は、左右一対の後輪２を上方から前方に亘って被う左右一対の後輪フェンダ２０と、運転座席１５を支持するもので左右一対の後輪フェンダ２０に亘って設けたガイド板２１（ガイド部材）と（図２参照）、左右一対の前支柱２２と、左右一対の後支柱２３と、これら支柱２２，２３の上端を連結する天井フレーム（図示せず）と、該天井フレームに固定された天井部２４とによって箱形に構成されており、機体３の前後に設けた防振支持体１７を介して搭載されている。
【００１７】
〔操作レバーの構成〕
図２に示すように、３本の操作レバー１６ａ，１６ｂ，１６ｃのそれぞれは、いずれもミッションケース１１の側面から突設される横軸部２５（機体３側の横軸）において、その軸心周りに前後に揺動自在に支持される。
【００１８】
操作レバー１６ａ，１６ｂ，１６ｃは、横軸部２５に枢支される基部２６ａ，２６ｂ，２６ｃと、操作のために把持する把持部３１ａ，３１ｂ，３１ｃを備えたクランク状のレバー本体２７ａ，２７ｂ，２７ｃとから構成されており、基部２６ａ，２６ｂ，２６ｃの上端部とレバー本体２７ａ，２７ｂ，２７ｃの下端部とをボルト２８を介して連結することができる。
【００１９】
図２に示すように、操作レバー１６ａ，１６ｂ，１６ｃの基部２６ａ，２６ｂ，２６ｃはいずれも、クランク状に２段に折り曲げられた細長の板片を有する。そして、基部２６ａの下端部がミッションケース１１の作動アーム２９ａに連結され、基部２６ｂ，２６ｃの下端部のそれぞれが、ロッド２９ｂ，２９ｃを介してミッションケース１１の図示しない作動アームに連結される。
【００２０】
図３〜図５に示すように、キャビン８のガイド板２１には、上下に貫通する長方形の単一の第１ガイド孔３０が設けられており、操作レバー１６ａ，１６ｂ，１６ｃの基部２６ａ，２６ｂ，２６ｃの上端部が第１ガイド孔３０に貫通配備される。
【００２１】
図２及び図５に示すように、操作レバー１６ａ，１６ｂ，１６ｃのレバー本体２７ａ，２７ｂ，２７ｃは、クランク状に３段に折り曲げられた細長の板片を有し、その上端部に把持部３１ａ，３１ｂ，３１ｃを備える。図３に示すように、キャビン８の左の後輪フェンダ２０の上に、レバーガイド部３２を設けており、レバーガイド部３２に形成した３つの第２ガイド孔３３ａ，３３ｂ，３３ｃのそれぞれに、各操作レバー１６ａ，１６ｂ，１６ｃのレバー本体２７ａ，２７ｂ，２７ｃが貫通配備される。尚、第２ガイド孔３３ａ，３３ｂは、前後方向に並設されており、第２ガイド孔３３ｃは、第２ガイド孔３３ａ，３３ｂの左横外側に設けられている。
【００２２】
図３〜図５に示すように、操作レバー１６ａ，１６ｂ，１６ｃの基部２６ａ，２６ｂ，２６ｃのそれぞれには、横軸部２５の軸心を中心とする円弧の円弧状板３４ａ，３４ｂ，３４ｃが設けられている。
【００２３】
図５に示すように、円弧状板３４ａ及び３４ｂは、横軸部２５の軸心を中心とする同一半径の円弧軌跡上に位置しており、同じ高さに配置される。そして円弧状板３４ｃは、円弧状板３４ａ及び３４ｂの位置する円弧軌跡よりも大きな半径を有する円弧軌跡上に位置しており、その左右に隣接する円弧状板３４ａ及び３４ｂよりも上側に配置される。
【００２４】
尚、円弧状板３４ｃの右端及び左端のそれぞれの裏面には、円弧状の薄板３８が裏打ちされており、隣接する円弧状板３４ａの右端と、円弧状板３４ｃの薄板３８を備える左端とが上下方向に互いに重なるように配置されると共に、隣接する円弧状板３４ｂの左端と、円弧状板３４ｃの薄板３８を備える右端とが上下方向に互いに重なるように配置される。
【００２５】
図４及び図５に示すように、円弧状板３４ａ，３４ｂ，３４ｃは第１ガイド孔３０の下側に配置されており、第１ガイド孔３０の下側周縁部と円弧状板３４ａ，３４ｂ，３４ｃの外周部との間が矩形のシール部材３５（スポンジ等）によってシールされる。
【００２６】
図４〜図６に示すように、シール部材３５は、基部２６ａ，２６ｂ，２６ｃを貫通させる貫通孔３６と、貫通孔３６の周囲に位置するもので、円弧状板３４ａ，３４ｂ，３４ｃに接触する接触部３７とを備える。接触部３７は、その前後に設けられる直線部３７ａ，３７ｂ、及びその左右に設けられる円弧部３７ｃ，３７ｄを備える。円弧部３７ｃ，３７ｄのそれぞれは、円弧状板３４ａ，３４ｂに沿う形状を有する。
【００２７】
シール部材３５は、ガイド板２１の第１ガイド孔３０の下側周縁部に固定されており、円弧状板３４ａ，３４ｂ，３４ｃの上に配置される。このとき、図２、図４、図６に示すように、接触部３７の直線部３７ａ，３７ｂは、３つの円弧状板３４ａ，３４ｂ，３４ｃに亘って、これらの円弧状板３４ａ，３４ｂ，３４ｃとの間に隙間が生じないように配置される。また図５に示すように、接触部３７の円弧部３７ｃは、円弧状板３４ａの左端を覆うように隙間無く配置され、同じく円弧部３７ｄは、円弧状板３４ｂの右端を覆うように隙間無く配置される。
【００２８】
円弧状板３４ａ，３４ｂ，３４ｃの前後方向長さ、及びシール部材３５の貫通孔３６の前後方向長さは、操作レバー１６ａ，１６ｂ，１６ｃのそれぞれをレバーガイド部３２の第２ガイド孔３３ａ，３３ｂ，３３ｃの範囲で揺動させた場合に、円弧状板３４ａ，３４ｂ，３４ｃのそれぞれの前端又は後端と、シール部材３５の接触部３７との間に隙間が生じないような長さに設定される。
【００２９】
尚、図５に示すように、後輪フェンダ２０の内部には、仕切り壁３９が設けられているため、後輪２によって巻き上げられた埃等が、キャビン８内に侵入することはない。
【００３０】
〔操作レバーの組み付け操作〕
上記構成の操作レバー１６ａ，１６ｂ，１６ｃをトラクタに組み付ける場合、先ず、機体３の上にキャビン８を配置する。次いで、キャビン８を下に降ろして機体３に搭載させる際、基部２６ａ，２６ｂ，２６ｃをガイド板２１の第１ガイド孔３０に挿入して、第１ガイド孔３０から突出させる。このとき、シール部材３５は、円弧状板３４ａ，３４ｂ，３４ｃの上に配置される。
次いで、レバー本体２７ａ，２７ｂ，２７ｃのそれぞれを、レバーガイド部３２の第２ガイド孔３３ａ，３３ｂ，３３ｃに挿入して、基部２６ａ，２６ｂ，２６ｃの上端部とレバー本体２７ａ，２７ｂ，２７ｃの下端部とをボルト２８を介して連結する。
【００３１】
〔別実施形態〕
〔１〕前述の実施形態における基部２６ａ，２６ｂ，２６ｃの上端部を、第１ガイド孔３０の下側に位置するように構成し、レバー本体２７ａ，２７ｂ，２７ｃの下端部を第１ガイド孔３０に貫通配備する構成としても良い。
〔２〕前述の実施形態における操作レバーは、レバー本体と基部とを一体に構成したものを使用しても良い。
〔３〕操作レバーの数は、前述の実施形態に限定されるものではなく、２本又は４本以上であっても良い。また、操作レバーの種類も前述の実施形態に限定されるものではなく、走行用の主変速装置を変速操作する主変速レバーなどであっても良い。また、把持部の配置についても前述の実施形態に限定されるものではなく、例えば、全ての把持部を横方向に並べて設けるようにしても良い。
〔４〕前述の実施形態では、運転座席１５の左側に配置された操作レバー１６ａ，１６ｂ，１６ｃのシール構造について説明したが、運転座席１５の右側に配置された操作レバー１６ｄ，１６ｅについて同様のシール構造を採用しても良い。この場合においても、操作レバーの数や種類などは異なるものであっても良い。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明は、並設される複数の操作レバーを備え、且つキャビンを搭載するトラクタにおいて有用である。
【符号の説明】
【００３３】
３ 機体
７ 運転部
８ キャビン
１６ａ，１６ｂ，１６ｃ 操作レバー
２１ ガイド板（ガイド部材）
２５ 横軸部（機体側の横軸）
２６ａ，２６ｂ，２６ｃ 基部
２７ａ，２７ｂ，２７ｃ レバー本体
３０ 第１ガイド孔（ガイド孔）
３１ 把持部
３４ａ，３４ｂ，３４ｃ 円弧状板
３５ シール部材
３６ 貫通孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体側の横軸周りに揺動自在に支持され、横方向に並設される複数の操作レバーを運転部に備え、キャビンが前記運転部を取り囲むように機体に搭載されるトラクタであって、
前記複数の操作レバーのそれぞれに、前記横軸の軸心を中心とする円弧の円弧状板を設け、隣接する前記円弧状板の端部同士が上下方向に互いに重なり、
前記複数の操作レバーがガイド部材のガイド孔に貫通配備されて、前記各円弧状板が前記ガイド孔の下側に配置され、前記ガイド孔の下側周縁部と前記複数の円弧状板の外周部との間を、前記複数の操作レバーを貫通させる貫通孔を備えるシール部材によってシールするトラクタ。
【請求項２】
前記キャビンに前記ガイド部材と前記シール部材とを設け、前記機体に前記複数の操作レバーを設ける請求項１に記載のトラクタ。
【請求項３】
前記複数の操作レバーが、前記横軸側の基部に対して、操作のために把持する把持部を備えたレバー本体を連結して構成される請求項２に記載のトラクタ。
【請求項１】
機体側の横軸周りに揺動自在に支持され、横方向に並設される複数の操作レバーを運転部に備え、キャビンが前記運転部を取り囲むように機体に搭載されるトラクタであって、
前記複数の操作レバーのそれぞれに、前記横軸の軸心を中心とする円弧の円弧状板を設け、隣接する前記円弧状板の端部同士が上下方向に互いに重なり、
前記複数の操作レバーがガイド部材のガイド孔に貫通配備されて、前記各円弧状板が前記ガイド孔の下側に配置され、前記ガイド孔の下側周縁部と前記複数の円弧状板の外周部との間を、前記複数の操作レバーを貫通させる貫通孔を備えるシール部材によってシールするトラクタ。
【請求項２】
前記キャビンに前記ガイド部材と前記シール部材とを設け、前記機体に前記複数の操作レバーを設ける請求項１に記載のトラクタ。
【請求項３】
前記複数の操作レバーが、前記横軸側の基部に対して、操作のために把持する把持部を備えたレバー本体を連結して構成される請求項２に記載のトラクタ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１１−２３０６３９（Ｐ２０１１−２３０６３９Ａ）
【公開日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１０２３１７（Ｐ２０１０−１０２３１７）
【出願日】平成２２年４月２７日（２０１０．４．２７）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月２７日（２０１０．４．２７）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
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