トラックチェイン用のマスタリンク
【課題】トラックチェイン用のマスタリンクを提供する。
【解決手段】トラックチェインアセンブリ１０用のマスタリンク２２，２４が提供される。マスタリンク２２，２４は、本体部分を含み、それを貫通して延在する第１および第２の間隔を空けて配置される開口部１１０，１１２を有する。ギャップは、第１および第２の開口部１１０，１１２の一方から半径方向外方に延在する。少なくとも１つの締結器は、ギャップを経て延在する開口部と動作可能に係合する。締結器が固定されると、ギャップの幅が低減され、それによって第１および第２の開口部１１０，１１２の一方の直径を減少させ、クランプ力を提供する。
【解決手段】トラックチェインアセンブリ１０用のマスタリンク２２，２４が提供される。マスタリンク２２，２４は、本体部分を含み、それを貫通して延在する第１および第２の間隔を空けて配置される開口部１１０，１１２を有する。ギャップは、第１および第２の開口部１１０，１１２の一方から半径方向外方に延在する。少なくとも１つの締結器は、ギャップを経て延在する開口部と動作可能に係合する。締結器が固定されると、ギャップの幅が低減され、それによって第１および第２の開口部１１０，１１２の一方の直径を減少させ、クランプ力を提供する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は一般に作業機械用のトラックチェインに関し、より詳しくは、トラックチェインアセンブリ用のマスタリンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
軌道敷設機械は、エンドレストラックチェインを使用して運転時地形上で作業機械を推進させる。トラックチェインは、典型的にマスタ接続すなわちマスタリンクを使用して、修理や点検の際にそれを脱着できるようにトラックチェインの切断を容易にしている。マスタリンクは典型的に２つの半分割リンクを備えたツーピースすなわちスプリットマスタリンクである。密封潤滑式トラックアセンブリでは、これは、組立や後の修理中に任意の密封継手部を損傷させないすなわち阻害しないようにするために特に重要となる。
【０００３】
これらの２つの半分割リンクは、各半分割リンクの合わせ表面に位置決めされた任意数のインタロック構造を有する。これらのインタロック構造は、２つの隣接トラックピンまたはブッシュに対して位置決めされた垂直または水平面のいずれかに沿って配置される。
２つの半分割リンクは、一方の半分割リンクを通して挿入されると共に他方の半分割リンク内に螺合される１つまたはそれ以上の締結器によって共に結合される。締結器は、トラックシューの一方を受ける取付表面を介して入る開口部に位置決めされることが多い。このようなボルトは、非マスタリンクと同じようにトラックシューを介して位置決めされ、半分割リンクを共に保持するだけでなく、トラックシューをリンクに締結するためにも利用される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許第４，６３６，０１４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
過去の構造は、各半分割リンクを造るために、鍛造のような、２つの別個の製造工程が必要であった。これは、非マスタリンクよりもはるかに低い生産性で２つの追加鍛造作業を製造者に強いる。少なくとも、２つの半分割リンクを製造するには、これらの半分割リンクを分割し、合わせ表面を形成するために、放電加工のような、追加的な切断工程が必要である。従来のスプリットマスターリンクの使用に伴う他の課題は、トラックチェインの端部を接合できるようにするために半分割リンクにトラックシューを取り付ける際に生じる。この課題は、半分割リンク内のボルト穴間のアライメントを達成し、維持すると共に、トラックシューをリンクに設置しなければならないことから生じる。
【０００６】
デニソン(Ｄｅｎｎｉｓｏｎ）らの”Ｍａｓｔｅｒ Ｔｒａｃｋ Ｃｈａｉｎ Ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ ｆｏｒ Ｃｒａｗｌｅｒ Ｔｒａｃｔｏｒｓ”「クローラートラクタのマスタトラックチェイン接続」の名称で１９８７年１月１３日に発行、および本願の譲受人に譲渡された米国特許公報（特許文献１）は課題の一部を解決する。この特許では、半分割リンクは、締結器によって固定され、次にトラックシューをスプリットマスタリンクに独立して固定する。
【０００７】
本発明は１つまたはそれ以上の上述の課題を克服することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
トラックチェイン用のマスタリンクが提供される。マスタリンクは、第１の側、第１の側と反対側の第２の側、およびレール表面と反対側に位置決めされたシュー表面を備えた本体部分を含む。第１の開口部は本体部分を貫通して延在する。第１の開口部から間隔を空けて配置されるのが、本体部分を貫通して延在する第２の開口部である。ギャップは、第１の開口部と第２の開口部の間に位置決めされ、本体部分を貫通して延在する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】トラックチェインアセンブリの一部の平面立面図である。
【図２】図１のマスタリンクの側面立面図である。
【図３】図１に示されたトラックチェインのカートリッジアセンブリの縦断面図である。
【図４】トラックチェインアセンブリの一部の代替実施形態の平面立面図である。
【図５】図４のマスタリンクの側面立面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１を参照するに、トラックチェインアセンブリ１０は、その一部だけが示されている、複数のサブアセンブリ１２を含む。各サブアセンブリ１２は、カートリッジアセンブリ１４、内部および外部リンク１６、１８、外部および内部リンク１６、１８に連結されたトラックシュー２０を含む。多数のサブアセンブリ１２は、適切な数のこれらのサブアセンブリ１２が共に連結されると、トラックチェインアセンブリ１０が形成されるように、隣接サブアセンブリ１２に機械的に結合される。トラックチェインアセンブリ１０は、閉ループを形成するように共に連結できる対向端部を有する所与の用途の所定の長さを有する。閉ループは、外部および内部マスタリンク２２、２４で対向端部を共に機械的に結合することによって形成される。
【００１１】
図３に示されるように、カートリッジアセンブリ１４は、トラックピン３０、ブッシュ３２、第１および第２の軸受部材３４、３６、および第１および第２のカラー３８、４０を含む。トラックピン３０は中心長手方向軸４２を画定し、それと同軸に位置決めされたボア４４を有する。クロスボア４６は、トラックピン３０の外部表面４８からボア４４に向かって内方に中心長手方向軸４２に直角に延在する。ブッシュ３２は端面５０、外部表面５４、および外部表面５４に対して同軸に位置決めされた通路５６を有する。第１の軸受部材３４および第１のカラー３８は、第２の軸受部材３６および第２のカラー４０と実質的に同じであることは理解されよう、ゆえに第１の軸受部材３４および第１のカラー３８のみを、それぞれ、本明細書で詳細に説明する。
【００１２】
第１の軸受部材３４は第１の端部６０、第２の端部６１、ボア６２および外部表面６３を含む。第１の端部６０は、ボア６２から遠い半径方向外方に延在し、突き合わせ表面を形成する。シール溝６４は、シール溝６４が中心長手方向軸４２と同心となるように第２の端部６１に位置決めされる。シール溝６４は外壁セグメント６６および内壁セグメント６８を有する。壁セグメント６６は、所定角度で中心長手方向軸４２に対して外方にテーパ状に加工され、その所定の角度は約５゜であるのが好ましい。同様に内壁セグメント６８も、中心長手方向軸４２に対して内方にテーパ状に加工される。内壁セグメント６８は、外壁セグメント６６を越えて軸方向に延在することも理解されよう。この利点については以下で詳述する。
【００１３】
さらに図３を参照するに、シール構造７０はシール溝６４内に位置決めされて示されている。シール構造７０は環状荷重リング７２およびシール部材７４を含む。荷重リング７２およびシール部材７２は、荷重リング７２がシール溝６４から外方の軸方向にシール部材７４を付勢するようにシール溝６４内に位置決めされる。外壁セグメント６６が上述のように中心長手方向軸４２から離れて角度付けられているので、シール溝６４内への荷重リング７２およびシール部材７４の挿入を容易にする。特に、外壁セグメント６６の所定の角度が、シール構造７０をシール溝６４内に挿入するために利用される機械の挿入能力を高める。
【００１４】
第１のカラー３８は第１の端部８０、第２の端部８１、ボア８２、および外部表面８３を含む。第１の端部８０は、ボア８２から外方に延在し、外部半径方向表面を形成する。シール溝８４は、シール溝８４が中心軸４２と同心となるように第２の端部８１に位置決めされる。シール溝８４は外壁セグメント８６を有する。壁セグメント８６は、第１の軸受部材３４の外壁セグメント６６と同じように所定の角度で中心長手方向軸４２に対して外方にテーパ状に加工される。また、その所定の角度は約５゜であるのが好ましい。
【００１５】
さらに図３を参照するに、シール構造９０および環状軸予荷重部材９２がシール溝８４内に位置決めされた状態で示されている。シール構造９０は環状荷重リング９４およびシール部材９６を含む。荷重リング９４およびシール部材９６は、荷重リング９４がシール溝８４から軸方向外方にシール部材９６を付勢するようにシール溝８４内に位置決めされる。
【００１６】
本明細書で開示された例は軸受部材３４、３６内に位置決めされたシール溝６４と、カラー３８、４０内に位置決めされたシール溝８４とを有するが、これらのシール溝６４、８４に代替位置が採用されることも考えられる。例えば、シール溝をトラックブッシュ３２の各端面５０に位置決めし、軸受部材３４、３６のそれぞれを反転させると、カラー３８、４０にはシール溝８４が不要となる。さらに、軸受部材３４、３６がシール溝を持たない代わりに、相当する能力、機能および結果をもたらすシール溝がカラー３８、４０およびトラックブッシュ３２の各端面６０にのみ配備されても良い。
【００１７】
一対のプラグ１００は、トラックピン３０のボア４４内に位置決めされ、トラックピン３０のボア４４内に流体リザーバ１０２を形成する。対のプラグ１００は、潤滑油のような、流体がボア４４から漏れるのを封止する。使用時、カートリッジアセンブリ１４の流体リザーバ１０２内に配備された流体は、クロスボア４６と流体連通しており、それを経てトラックピン３０の外部表面４８に進められる。一旦外部表面４８上に配置されると、その流体は、トラックピン３０に対して第１および第２の軸受部材３４、３６、およびブッシュ３２の回転を容易にする。カートリッジアセンブリ内の流体の保持は、シール構造７０、９０、軸受部材３４、３６の第１端部６０、およびブッシュ３２の端面５０によって支援されると同時にデブリ（例えば、砂、ほこりなど）を締め出すことができる。
【００１８】
さて、図１および図２を参照するに、この実施形態における内部および外部リンク１６、１８、および内部および外部マスタリンク２２、２４は、それぞれが第１の端部１１１および第２の端部１１３を有する直線リンクであるものとして示されている。内部マスタリンク２２は外部マスタリンク２４の正確な複製であるので、内部マスタリンク２２のみを詳述し、同構成要素は同参照番号で表す。この実施例での、リンク１６、１８およびマスタリンク２２、２４に関する用語の外部および内部は、図で示された向きに対する記述子として使用されているに過ぎないことは理解されよう。左、右および第１および第２のような他の用語も同じ意味で置き換え可能に使用される。
【００１９】
内部リンク２２は、第１の側１０６、および第１の側１０６と反対側に間隔を空けて配置された第２の側１０８を備えた本体部分１０４を含む。第１の開口部１１０は第１の端部１１１を貫通して延在する。第２の開口部１１２は第２の端部１１３を貫通して延在する。本体部分１０４はレール表面１１４およびシュー表面１１６をも含む。開口部１２０は、中心垂直軸１２２の両側に、およびそれから所定距離に位置決めされる。各開口部１２０は本体１０４の最大幅部分に対して横方向に心寄せされることは理解されよう。締結器１２４は、各開口部１２０に位置決めされ、トラックシュー２０を内部マスタリンク２２のシュー表面１１６に固定するために利用される。さらに、ギャップ１２６は第１の開口部１１０と第２の開口部１１２の間に形成され、本体部分１０４を経て第１の側１０６から第２の側１０８に延在する。締結器１２４が締め付けられてトラックシュー２０を内部マスタリンク２２に固定すると、ギャップ１２６の幅が低減されるか、または共に引かれ、第１および第２の開口部１１０、１１２の直径を有効に減少させる。従って、第１の開口部１１０および第２の開口部１１２は隣接カートリッジアセンブリ１４のカラー３８、４０に固定される。
【００２０】
図４および図５を参照するに、トラックチェインアセンブリ１０の代替実施形態は、その一部のみが示されており、第１の実施形態の同構成要素にはプライム表記で表す。トラックチェインアセンブリ１０’は複数のサブアセンブリ１２’を含む。各サブアセンブリ１２’は、カートリッジアセンブリ１４’、内部および外部リンク１６’、１８’、および内部および外部リンク１６’、１８’に連結されたトラックシュー２０’を含む。内部および外部マスタリンク２２’、２４’は、トラックチェインアセンブリ１０’の対向端を連結するために使用されて閉ループを形成する。
【００２１】
この実施形態での、内部および外部リンク１６’、１８’、および内部および外部マスタリンク２２’、２４は、それぞれが他方の鏡像であるオフセットリンクであるので、内部マスタリンク２２’のみを詳述する。内部リンク２２’は、第１の側１０６’、第２の側１０８’、第１の開口部１１０’、第２の開口部１１２’、レール表面１１４’、およびシュー表面１１６’を有する本体部分１０４’を含む。本体部材１０４’はまた、第１の開口部１１０’と第２の開口部１１２’の間に配備された出口穴１３０を有する。１つのボルト穴１２０’は垂直軸１２２’のそれぞれの側に位置決めされる。開口部１２０’は、中心垂直軸１２２’に対して所定の角度で位置決めされる。締結器１２４’は、開口部１２０’のそれぞれに位置決めされ、内部マスタリンク２２’のシュー表面１１６’にトラックシュー２０’を固定するために利用される。さらに、ギャップ１２６’は、第１の開口部１１０’と第２の開口部１１２’の間に位置決めされ、第１の側１０６’から出口穴１３０を経て第２の側１０８’に延在する。締結器１２４’が締め付けられてトラックシュー２０’を内部および外部マスタリンク２２’、２４’に固定すると、第１および第２の開口部１１０’、１１２’の直径が有効に低減される。従って、第１の開口部１１０’は一方のカートリッジアセンブリ１４’の軸受部材３４’、３６’に固定され、第２の開口部１１２’は隣接カートリッジアセンブリ１４’のカラー３８’、４０’に固定される。但し、この実施形態では、内部および外部リンク１６’、１８’、および内部および外部マスタリンク２２’、２４’はオフセットリンクである。従って、この用途には一対の内部マスタリンク２２’と一対の外部マスタリンク２４’とが必要となる。このように、内部および外部マスタリンク２２’、２４’の第１の開口部１１０’は一方のカートリッジアセンブリ１４’の軸受部材３４’、３６’に固定され、隣接内部および外部マスタリンク２２’、２４’の第２の開口部１１２’は同カートリッジアセンブリ１４’のカラー３８’、４０’に固定される。
【００２２】
トラックチェインアセンブリ１０、１０’は、次のように組み立てられ、動作する。トラックピン３０は、ブッシュ３２がトラックピン３０に対して回転できるようにブッシュ３２の通路５６に挿入される。シール構造７０は、軸受部材３４、３６のシール溝６４に挿入される。軸受部材３４、３６は、トラックピン３０の一部がボア６２を貫通して延在するようにトラックピン３０およびブッシュ３２に対して位置決めされる。各軸受部材３４、３６のシール部材６４は、ブッシュ３２の各端面５０に隣接関係で位置決めされる。これにより、ブッシュ３２の端面５０に付勢されるようにシール部材７４を位置決めする。軸受部材３４、３６がブッシュ３２およびトラックピン３０の両方に対して軸４２を中心にして振動的にトラックピン３０の回りで回動可能であることは理解されよう。
【００２３】
環状軸方向予荷重部材９２は、軸受部材３４、３６の第１の端部６０に隣接したトラックピン３０の外部表面４８の回りに位置決めされる。シール構造７０はカラー３８、４０のシール溝８４に挿入される。カラー３８、４０は、カラー３８、４０の第２の端部８１が軸受部材３４、３６の第１の端部６０に隣接関係でトラックピン３０の一部がボア８２内に延在するようにトラックピン３０および軸受部材３４、３６に対して位置決めされる。これにより、各軸受部材３４、３６の第１の端部６０に付勢されるようにシール部材９４を位置決めする。環状軸方向予荷重部材９２は、カラー３８、４０と軸受部材３４、３６の間の距離を制御する。同様に、内壁セグメント６８も、軸受部材３４、３６がブッシュ３２に向かって軸方向内方に移動できる距離を制御する。
【００２４】
カラー３８、４０はトラックピン３０に対して固定されるので、カラー３８、４０はトラックピン３０に対して回転または軸方向に移動しない。例えば、カラー３８、４０は、トラックピン３０に圧入またはレーザー溶接されるか、あるいは接着または化学的接合のような任意の他の適当な方法で接続される。この方法でカラー３８、４０をトラックピン３０に取り付けると、トラックチェインアセンブリ１０、１０’のエンドプレーを制御するのに役立つ。
【００２５】
先にも記載したように、図１を参照するに、各サブアセンブリ１２はカートリッジアセンブリ１４、内部リンク１６、外部リンク１８、および内部および外部リンク１６、１８のシュー表面１１６に締結されたトラックシュー２０を含む。特に、一方のサブアセンブリは、カートリッジアセンブリ１４の軸受部材３４が内部リンク１６の開口部１１２内に位置し、カートリッジアセンブリ１４の軸受部材３６が外部リンク１８の開口部１１２内に位置し、サブアセンブリ１２を形成するようにカートリッジアセンブリ１４に対して内部リンク１６を位置決めすることによって完成される。次の隣接サブアセンブリ１２は、カラー３８が内部リンク１６の開口部１１０内に位置し、カラー４０が外部リンク１８の開口部１１０内に位置するようにカートリッジアセンブリ１４に対して位置決めされた内部リンク１６を有する同一の構成要素から構成される外部サブアセンブリ１２となる。軸受部材３４、３６、およびカラー３８、４０は、内部および外部リンク１６、１８の開口部１１０および１１２内に圧入されることは理解されよう。外部サブアセンブリ１２はカラー３８、４０およびトラックピン３０に対して固定され、内部サブアセンブリ１２は軸受部材３４、３６に対して固定される。これによって、内部サブアセンブリ１２はトラックピン３０およびブッシュ３２に対して移動可能となる一方、外部サブアセンブリ１２はトラックピン３０に対して固定されるが、軸受部材３４、３６およびトラックブッシュ３２に対して旋回自在である。
【００２６】
内部および外部アセンブリのこの交互の接続は、適切な数の隣接サブアセンブリ１２が共に接続されて所与の長さのトラックチェインアセンブリ１０を形成するまで続けられる。次に、内部および外部マスタリンク２２、２４が２つの隣接サブアセンブリのカラー３８、４０上で滑動され、最後のトラックシュー２０が所定位置に締結される。締結器１２４を締め付けることによって、ギャップ１２６の幅が低減されるか、または共に引っ張られ、第１および第２の開口部１１０、１１２の直径を効果的に低減し、第１および第２の開口部１１０、１１２を２つの隣接サブアセンブリ１２のカラー３８、４０に固定する。
【００２７】
図３および図４で示された代替実施形態では、各サブアセンブリ１２’はカートリッジアセンブリ１４’、内部リンク１６’、外部リンク１８’、および内部および外部リンク１６’、１８’のシュー表面１１６’に締結されたトラックシュー２０’を含む。特に、一方のサブアセンブリは、カートリッジアセンブリ１４’の軸受部材３４’が内部リンク１６’の開口部１１０’内に位置し、カートリッジアセンブリ１４’の軸受部材３６’が外部リンク１８’の開口部１１０’内に位置し、サブアセンブリ１２’を形成するようにカートリッジアセンブリ１４’に対して内部リンク１６’を位置決めすることによって完成される。２つの隣接サブアセンブリ１２’は、内部リンク１６’の開口部１１２’内にカラー３８’、および外部リンク１８’の開口部１１２’内にカラー４０’を配置することによって共に固定される。軸受部材３４’、３６’は開口部１１０’に圧入され、カラー３８’、４０’は内部および外部リンク１６’、１８’の開口部１１２’に圧入されることは理解されよう。各内部および外部リンク１６’、１８’の第１の端部１１１’は軸受部材３４’、３６’に対して固定され、内部および外部リンク１６’、１８’の第２の端部１１３’は隣接サブアセンブリ１２’のカラー３８’、４０’およびトラックピン３０’に対して固定される。これによって、内部および外部リンク１６’、１８’の第１の端部１１１’はトラックピン３０’およびブッシュ３２’に対して移動可能となる、一方、第２の端部１１３’はトラックピン３０’に対して固定されるが、隣接サブアセンブリ１２’の軸受部材３４’、３６’およびトラックブッシュ３２’に対して旋回自在である。
【００２８】
サブアセンブリ１２’の接続は、適切な数の隣接サブアセンブリ１２’が共に接続されて所与の長さのトラックチェインアセンブリ１０’を形成するまで続けられる。この実施形態のトラックチェインアセンブリ１０’の端部を接続するために、２つの内部および外部マスタリンク２２’、２４’が必要とされる。内部および外部マスタリンク２２’、２４’の第１の端部１１１’の開口部１１０’はカートリッジアセンブリ１４’の軸受部材３４’、３６’の回りに位置決めされる。隣接組の内部および外部マスタリンク２２’、２４’の第２の端部１１３’の開口部１１２’は同カートリッジアセンブリ１４’のカラー３８’、４０’の回りに位置決めされる。最後の２つのトラックシュー２０’は、次に２つの隣接組の内部および外部マスタリンク２２’、２４’のシュー表面１１６’に締結される。締結器１２４’を締め付けることによって、ギャップ１２６’の幅が低減されるか、または共に引っ張られ、第１および第２の開口部１１０’、１１２’の直径を有効に低減し、第１の開口部１１０’を軸受部材３４’、３６’に、および第２の開口部１１２’を同カートリッジアセンブリ１４’のカラー３８’、４０’に固定する。この実施形態のトラックチェインアセンブリ１０’の端部の切断には、隣接組の内部および外部マスタリンク２２’、２４’の締結器１２４’を緩める必要があり、これによって、単一カートリッジアセンブリ１４’の取り外し、およびトラックチェインアセンブリ１０’の端部の分離が可能になる。
【符号の説明】
【００２９】
１０ トラックチェインアセンブリ
１０’ トラックチェインアセンブリ
１２ 複数のサブアセンブリ
１２’ 複数のサブアセンブリ
１４ カートリッジアセンブリ
１４’ カートリッジアセンブリ
１６ 内部リンク
１６’ 内部リンク
１８ 外部リンク
１８’ 外部リンク
２０ トラックシュー
２０’ トラックシュー
２２ 内部マスタリンク
２２’ 内部マスタリンク
２４ 外部マスタリンク
２４’ 外部マスタリンク
３０ トラックピン
３０’ トラックピン
３２ ブッシュ
３２’ ブッシュ
３４ 軸受部材
３４’ 軸受部材
３６ 軸受部材
３６’ 軸受部材
３８ カラー
３８’ カラー
４０ カラー
４０’ カラー
４２ 中心長手方向軸
４４ ボア
４６ クロスボア
４８ 外部表面
５０ 端面
５４ 外部表面
５６ 通路
６０ 第１の端部
６１ 第２の端部
６２ ボア
６３ 外部表面
６４ シール溝
６６ 外壁セグメント
６８ 内壁セグメント
７０ シール構造
７２ 環状荷重リング
７４ シール部材
８０ 第１の端部
８１ 第２の端部
８２ ボア
８３ 外部表面
８４ シール溝
８６ 外壁セグメント
９０ シール構造
９２ 環状軸方向予荷重部材
９４ 荷重リング
９６ シール部材
１００ 一対のプラグ
１０２ 流体リザーバ
１０４ 本体部分
１０４’ 本体部分
１０６ 第１の側
１０６’ 第１の側
１０８ 第２の側
１０８’ 第２の側
１１０ 第１の開口部
１１０’ 第１の開口部
１１１ 第１の端部
１１１’ 第１の端部
１１２ 第２の開口部
１１２’ 第２の開口部
１１３ 第２の端部
１１３’ 第２の端部
１１４ レール表面
１１４’ レール表面
１１６ シュー表面
１１６’ シュー表面
１２０ 開口部
１２０’ 開口部
１２２ 中心垂直軸
１２２’ 中心垂直軸
１２４ 締結器
１２４’ 締結器
１２６ ギャップ
１２６’ ギャップ
１３０ 出口穴
【技術分野】
【０００１】
本発明は一般に作業機械用のトラックチェインに関し、より詳しくは、トラックチェインアセンブリ用のマスタリンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
軌道敷設機械は、エンドレストラックチェインを使用して運転時地形上で作業機械を推進させる。トラックチェインは、典型的にマスタ接続すなわちマスタリンクを使用して、修理や点検の際にそれを脱着できるようにトラックチェインの切断を容易にしている。マスタリンクは典型的に２つの半分割リンクを備えたツーピースすなわちスプリットマスタリンクである。密封潤滑式トラックアセンブリでは、これは、組立や後の修理中に任意の密封継手部を損傷させないすなわち阻害しないようにするために特に重要となる。
【０００３】
これらの２つの半分割リンクは、各半分割リンクの合わせ表面に位置決めされた任意数のインタロック構造を有する。これらのインタロック構造は、２つの隣接トラックピンまたはブッシュに対して位置決めされた垂直または水平面のいずれかに沿って配置される。
２つの半分割リンクは、一方の半分割リンクを通して挿入されると共に他方の半分割リンク内に螺合される１つまたはそれ以上の締結器によって共に結合される。締結器は、トラックシューの一方を受ける取付表面を介して入る開口部に位置決めされることが多い。このようなボルトは、非マスタリンクと同じようにトラックシューを介して位置決めされ、半分割リンクを共に保持するだけでなく、トラックシューをリンクに締結するためにも利用される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許第４，６３６，０１４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
過去の構造は、各半分割リンクを造るために、鍛造のような、２つの別個の製造工程が必要であった。これは、非マスタリンクよりもはるかに低い生産性で２つの追加鍛造作業を製造者に強いる。少なくとも、２つの半分割リンクを製造するには、これらの半分割リンクを分割し、合わせ表面を形成するために、放電加工のような、追加的な切断工程が必要である。従来のスプリットマスターリンクの使用に伴う他の課題は、トラックチェインの端部を接合できるようにするために半分割リンクにトラックシューを取り付ける際に生じる。この課題は、半分割リンク内のボルト穴間のアライメントを達成し、維持すると共に、トラックシューをリンクに設置しなければならないことから生じる。
【０００６】
デニソン(Ｄｅｎｎｉｓｏｎ）らの”Ｍａｓｔｅｒ Ｔｒａｃｋ Ｃｈａｉｎ Ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ ｆｏｒ Ｃｒａｗｌｅｒ Ｔｒａｃｔｏｒｓ”「クローラートラクタのマスタトラックチェイン接続」の名称で１９８７年１月１３日に発行、および本願の譲受人に譲渡された米国特許公報（特許文献１）は課題の一部を解決する。この特許では、半分割リンクは、締結器によって固定され、次にトラックシューをスプリットマスタリンクに独立して固定する。
【０００７】
本発明は１つまたはそれ以上の上述の課題を克服することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
トラックチェイン用のマスタリンクが提供される。マスタリンクは、第１の側、第１の側と反対側の第２の側、およびレール表面と反対側に位置決めされたシュー表面を備えた本体部分を含む。第１の開口部は本体部分を貫通して延在する。第１の開口部から間隔を空けて配置されるのが、本体部分を貫通して延在する第２の開口部である。ギャップは、第１の開口部と第２の開口部の間に位置決めされ、本体部分を貫通して延在する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】トラックチェインアセンブリの一部の平面立面図である。
【図２】図１のマスタリンクの側面立面図である。
【図３】図１に示されたトラックチェインのカートリッジアセンブリの縦断面図である。
【図４】トラックチェインアセンブリの一部の代替実施形態の平面立面図である。
【図５】図４のマスタリンクの側面立面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１を参照するに、トラックチェインアセンブリ１０は、その一部だけが示されている、複数のサブアセンブリ１２を含む。各サブアセンブリ１２は、カートリッジアセンブリ１４、内部および外部リンク１６、１８、外部および内部リンク１６、１８に連結されたトラックシュー２０を含む。多数のサブアセンブリ１２は、適切な数のこれらのサブアセンブリ１２が共に連結されると、トラックチェインアセンブリ１０が形成されるように、隣接サブアセンブリ１２に機械的に結合される。トラックチェインアセンブリ１０は、閉ループを形成するように共に連結できる対向端部を有する所与の用途の所定の長さを有する。閉ループは、外部および内部マスタリンク２２、２４で対向端部を共に機械的に結合することによって形成される。
【００１１】
図３に示されるように、カートリッジアセンブリ１４は、トラックピン３０、ブッシュ３２、第１および第２の軸受部材３４、３６、および第１および第２のカラー３８、４０を含む。トラックピン３０は中心長手方向軸４２を画定し、それと同軸に位置決めされたボア４４を有する。クロスボア４６は、トラックピン３０の外部表面４８からボア４４に向かって内方に中心長手方向軸４２に直角に延在する。ブッシュ３２は端面５０、外部表面５４、および外部表面５４に対して同軸に位置決めされた通路５６を有する。第１の軸受部材３４および第１のカラー３８は、第２の軸受部材３６および第２のカラー４０と実質的に同じであることは理解されよう、ゆえに第１の軸受部材３４および第１のカラー３８のみを、それぞれ、本明細書で詳細に説明する。
【００１２】
第１の軸受部材３４は第１の端部６０、第２の端部６１、ボア６２および外部表面６３を含む。第１の端部６０は、ボア６２から遠い半径方向外方に延在し、突き合わせ表面を形成する。シール溝６４は、シール溝６４が中心長手方向軸４２と同心となるように第２の端部６１に位置決めされる。シール溝６４は外壁セグメント６６および内壁セグメント６８を有する。壁セグメント６６は、所定角度で中心長手方向軸４２に対して外方にテーパ状に加工され、その所定の角度は約５゜であるのが好ましい。同様に内壁セグメント６８も、中心長手方向軸４２に対して内方にテーパ状に加工される。内壁セグメント６８は、外壁セグメント６６を越えて軸方向に延在することも理解されよう。この利点については以下で詳述する。
【００１３】
さらに図３を参照するに、シール構造７０はシール溝６４内に位置決めされて示されている。シール構造７０は環状荷重リング７２およびシール部材７４を含む。荷重リング７２およびシール部材７２は、荷重リング７２がシール溝６４から外方の軸方向にシール部材７４を付勢するようにシール溝６４内に位置決めされる。外壁セグメント６６が上述のように中心長手方向軸４２から離れて角度付けられているので、シール溝６４内への荷重リング７２およびシール部材７４の挿入を容易にする。特に、外壁セグメント６６の所定の角度が、シール構造７０をシール溝６４内に挿入するために利用される機械の挿入能力を高める。
【００１４】
第１のカラー３８は第１の端部８０、第２の端部８１、ボア８２、および外部表面８３を含む。第１の端部８０は、ボア８２から外方に延在し、外部半径方向表面を形成する。シール溝８４は、シール溝８４が中心軸４２と同心となるように第２の端部８１に位置決めされる。シール溝８４は外壁セグメント８６を有する。壁セグメント８６は、第１の軸受部材３４の外壁セグメント６６と同じように所定の角度で中心長手方向軸４２に対して外方にテーパ状に加工される。また、その所定の角度は約５゜であるのが好ましい。
【００１５】
さらに図３を参照するに、シール構造９０および環状軸予荷重部材９２がシール溝８４内に位置決めされた状態で示されている。シール構造９０は環状荷重リング９４およびシール部材９６を含む。荷重リング９４およびシール部材９６は、荷重リング９４がシール溝８４から軸方向外方にシール部材９６を付勢するようにシール溝８４内に位置決めされる。
【００１６】
本明細書で開示された例は軸受部材３４、３６内に位置決めされたシール溝６４と、カラー３８、４０内に位置決めされたシール溝８４とを有するが、これらのシール溝６４、８４に代替位置が採用されることも考えられる。例えば、シール溝をトラックブッシュ３２の各端面５０に位置決めし、軸受部材３４、３６のそれぞれを反転させると、カラー３８、４０にはシール溝８４が不要となる。さらに、軸受部材３４、３６がシール溝を持たない代わりに、相当する能力、機能および結果をもたらすシール溝がカラー３８、４０およびトラックブッシュ３２の各端面６０にのみ配備されても良い。
【００１７】
一対のプラグ１００は、トラックピン３０のボア４４内に位置決めされ、トラックピン３０のボア４４内に流体リザーバ１０２を形成する。対のプラグ１００は、潤滑油のような、流体がボア４４から漏れるのを封止する。使用時、カートリッジアセンブリ１４の流体リザーバ１０２内に配備された流体は、クロスボア４６と流体連通しており、それを経てトラックピン３０の外部表面４８に進められる。一旦外部表面４８上に配置されると、その流体は、トラックピン３０に対して第１および第２の軸受部材３４、３６、およびブッシュ３２の回転を容易にする。カートリッジアセンブリ内の流体の保持は、シール構造７０、９０、軸受部材３４、３６の第１端部６０、およびブッシュ３２の端面５０によって支援されると同時にデブリ（例えば、砂、ほこりなど）を締め出すことができる。
【００１８】
さて、図１および図２を参照するに、この実施形態における内部および外部リンク１６、１８、および内部および外部マスタリンク２２、２４は、それぞれが第１の端部１１１および第２の端部１１３を有する直線リンクであるものとして示されている。内部マスタリンク２２は外部マスタリンク２４の正確な複製であるので、内部マスタリンク２２のみを詳述し、同構成要素は同参照番号で表す。この実施例での、リンク１６、１８およびマスタリンク２２、２４に関する用語の外部および内部は、図で示された向きに対する記述子として使用されているに過ぎないことは理解されよう。左、右および第１および第２のような他の用語も同じ意味で置き換え可能に使用される。
【００１９】
内部リンク２２は、第１の側１０６、および第１の側１０６と反対側に間隔を空けて配置された第２の側１０８を備えた本体部分１０４を含む。第１の開口部１１０は第１の端部１１１を貫通して延在する。第２の開口部１１２は第２の端部１１３を貫通して延在する。本体部分１０４はレール表面１１４およびシュー表面１１６をも含む。開口部１２０は、中心垂直軸１２２の両側に、およびそれから所定距離に位置決めされる。各開口部１２０は本体１０４の最大幅部分に対して横方向に心寄せされることは理解されよう。締結器１２４は、各開口部１２０に位置決めされ、トラックシュー２０を内部マスタリンク２２のシュー表面１１６に固定するために利用される。さらに、ギャップ１２６は第１の開口部１１０と第２の開口部１１２の間に形成され、本体部分１０４を経て第１の側１０６から第２の側１０８に延在する。締結器１２４が締め付けられてトラックシュー２０を内部マスタリンク２２に固定すると、ギャップ１２６の幅が低減されるか、または共に引かれ、第１および第２の開口部１１０、１１２の直径を有効に減少させる。従って、第１の開口部１１０および第２の開口部１１２は隣接カートリッジアセンブリ１４のカラー３８、４０に固定される。
【００２０】
図４および図５を参照するに、トラックチェインアセンブリ１０の代替実施形態は、その一部のみが示されており、第１の実施形態の同構成要素にはプライム表記で表す。トラックチェインアセンブリ１０’は複数のサブアセンブリ１２’を含む。各サブアセンブリ１２’は、カートリッジアセンブリ１４’、内部および外部リンク１６’、１８’、および内部および外部リンク１６’、１８’に連結されたトラックシュー２０’を含む。内部および外部マスタリンク２２’、２４’は、トラックチェインアセンブリ１０’の対向端を連結するために使用されて閉ループを形成する。
【００２１】
この実施形態での、内部および外部リンク１６’、１８’、および内部および外部マスタリンク２２’、２４は、それぞれが他方の鏡像であるオフセットリンクであるので、内部マスタリンク２２’のみを詳述する。内部リンク２２’は、第１の側１０６’、第２の側１０８’、第１の開口部１１０’、第２の開口部１１２’、レール表面１１４’、およびシュー表面１１６’を有する本体部分１０４’を含む。本体部材１０４’はまた、第１の開口部１１０’と第２の開口部１１２’の間に配備された出口穴１３０を有する。１つのボルト穴１２０’は垂直軸１２２’のそれぞれの側に位置決めされる。開口部１２０’は、中心垂直軸１２２’に対して所定の角度で位置決めされる。締結器１２４’は、開口部１２０’のそれぞれに位置決めされ、内部マスタリンク２２’のシュー表面１１６’にトラックシュー２０’を固定するために利用される。さらに、ギャップ１２６’は、第１の開口部１１０’と第２の開口部１１２’の間に位置決めされ、第１の側１０６’から出口穴１３０を経て第２の側１０８’に延在する。締結器１２４’が締め付けられてトラックシュー２０’を内部および外部マスタリンク２２’、２４’に固定すると、第１および第２の開口部１１０’、１１２’の直径が有効に低減される。従って、第１の開口部１１０’は一方のカートリッジアセンブリ１４’の軸受部材３４’、３６’に固定され、第２の開口部１１２’は隣接カートリッジアセンブリ１４’のカラー３８’、４０’に固定される。但し、この実施形態では、内部および外部リンク１６’、１８’、および内部および外部マスタリンク２２’、２４’はオフセットリンクである。従って、この用途には一対の内部マスタリンク２２’と一対の外部マスタリンク２４’とが必要となる。このように、内部および外部マスタリンク２２’、２４’の第１の開口部１１０’は一方のカートリッジアセンブリ１４’の軸受部材３４’、３６’に固定され、隣接内部および外部マスタリンク２２’、２４’の第２の開口部１１２’は同カートリッジアセンブリ１４’のカラー３８’、４０’に固定される。
【００２２】
トラックチェインアセンブリ１０、１０’は、次のように組み立てられ、動作する。トラックピン３０は、ブッシュ３２がトラックピン３０に対して回転できるようにブッシュ３２の通路５６に挿入される。シール構造７０は、軸受部材３４、３６のシール溝６４に挿入される。軸受部材３４、３６は、トラックピン３０の一部がボア６２を貫通して延在するようにトラックピン３０およびブッシュ３２に対して位置決めされる。各軸受部材３４、３６のシール部材６４は、ブッシュ３２の各端面５０に隣接関係で位置決めされる。これにより、ブッシュ３２の端面５０に付勢されるようにシール部材７４を位置決めする。軸受部材３４、３６がブッシュ３２およびトラックピン３０の両方に対して軸４２を中心にして振動的にトラックピン３０の回りで回動可能であることは理解されよう。
【００２３】
環状軸方向予荷重部材９２は、軸受部材３４、３６の第１の端部６０に隣接したトラックピン３０の外部表面４８の回りに位置決めされる。シール構造７０はカラー３８、４０のシール溝８４に挿入される。カラー３８、４０は、カラー３８、４０の第２の端部８１が軸受部材３４、３６の第１の端部６０に隣接関係でトラックピン３０の一部がボア８２内に延在するようにトラックピン３０および軸受部材３４、３６に対して位置決めされる。これにより、各軸受部材３４、３６の第１の端部６０に付勢されるようにシール部材９４を位置決めする。環状軸方向予荷重部材９２は、カラー３８、４０と軸受部材３４、３６の間の距離を制御する。同様に、内壁セグメント６８も、軸受部材３４、３６がブッシュ３２に向かって軸方向内方に移動できる距離を制御する。
【００２４】
カラー３８、４０はトラックピン３０に対して固定されるので、カラー３８、４０はトラックピン３０に対して回転または軸方向に移動しない。例えば、カラー３８、４０は、トラックピン３０に圧入またはレーザー溶接されるか、あるいは接着または化学的接合のような任意の他の適当な方法で接続される。この方法でカラー３８、４０をトラックピン３０に取り付けると、トラックチェインアセンブリ１０、１０’のエンドプレーを制御するのに役立つ。
【００２５】
先にも記載したように、図１を参照するに、各サブアセンブリ１２はカートリッジアセンブリ１４、内部リンク１６、外部リンク１８、および内部および外部リンク１６、１８のシュー表面１１６に締結されたトラックシュー２０を含む。特に、一方のサブアセンブリは、カートリッジアセンブリ１４の軸受部材３４が内部リンク１６の開口部１１２内に位置し、カートリッジアセンブリ１４の軸受部材３６が外部リンク１８の開口部１１２内に位置し、サブアセンブリ１２を形成するようにカートリッジアセンブリ１４に対して内部リンク１６を位置決めすることによって完成される。次の隣接サブアセンブリ１２は、カラー３８が内部リンク１６の開口部１１０内に位置し、カラー４０が外部リンク１８の開口部１１０内に位置するようにカートリッジアセンブリ１４に対して位置決めされた内部リンク１６を有する同一の構成要素から構成される外部サブアセンブリ１２となる。軸受部材３４、３６、およびカラー３８、４０は、内部および外部リンク１６、１８の開口部１１０および１１２内に圧入されることは理解されよう。外部サブアセンブリ１２はカラー３８、４０およびトラックピン３０に対して固定され、内部サブアセンブリ１２は軸受部材３４、３６に対して固定される。これによって、内部サブアセンブリ１２はトラックピン３０およびブッシュ３２に対して移動可能となる一方、外部サブアセンブリ１２はトラックピン３０に対して固定されるが、軸受部材３４、３６およびトラックブッシュ３２に対して旋回自在である。
【００２６】
内部および外部アセンブリのこの交互の接続は、適切な数の隣接サブアセンブリ１２が共に接続されて所与の長さのトラックチェインアセンブリ１０を形成するまで続けられる。次に、内部および外部マスタリンク２２、２４が２つの隣接サブアセンブリのカラー３８、４０上で滑動され、最後のトラックシュー２０が所定位置に締結される。締結器１２４を締め付けることによって、ギャップ１２６の幅が低減されるか、または共に引っ張られ、第１および第２の開口部１１０、１１２の直径を効果的に低減し、第１および第２の開口部１１０、１１２を２つの隣接サブアセンブリ１２のカラー３８、４０に固定する。
【００２７】
図３および図４で示された代替実施形態では、各サブアセンブリ１２’はカートリッジアセンブリ１４’、内部リンク１６’、外部リンク１８’、および内部および外部リンク１６’、１８’のシュー表面１１６’に締結されたトラックシュー２０’を含む。特に、一方のサブアセンブリは、カートリッジアセンブリ１４’の軸受部材３４’が内部リンク１６’の開口部１１０’内に位置し、カートリッジアセンブリ１４’の軸受部材３６’が外部リンク１８’の開口部１１０’内に位置し、サブアセンブリ１２’を形成するようにカートリッジアセンブリ１４’に対して内部リンク１６’を位置決めすることによって完成される。２つの隣接サブアセンブリ１２’は、内部リンク１６’の開口部１１２’内にカラー３８’、および外部リンク１８’の開口部１１２’内にカラー４０’を配置することによって共に固定される。軸受部材３４’、３６’は開口部１１０’に圧入され、カラー３８’、４０’は内部および外部リンク１６’、１８’の開口部１１２’に圧入されることは理解されよう。各内部および外部リンク１６’、１８’の第１の端部１１１’は軸受部材３４’、３６’に対して固定され、内部および外部リンク１６’、１８’の第２の端部１１３’は隣接サブアセンブリ１２’のカラー３８’、４０’およびトラックピン３０’に対して固定される。これによって、内部および外部リンク１６’、１８’の第１の端部１１１’はトラックピン３０’およびブッシュ３２’に対して移動可能となる、一方、第２の端部１１３’はトラックピン３０’に対して固定されるが、隣接サブアセンブリ１２’の軸受部材３４’、３６’およびトラックブッシュ３２’に対して旋回自在である。
【００２８】
サブアセンブリ１２’の接続は、適切な数の隣接サブアセンブリ１２’が共に接続されて所与の長さのトラックチェインアセンブリ１０’を形成するまで続けられる。この実施形態のトラックチェインアセンブリ１０’の端部を接続するために、２つの内部および外部マスタリンク２２’、２４’が必要とされる。内部および外部マスタリンク２２’、２４’の第１の端部１１１’の開口部１１０’はカートリッジアセンブリ１４’の軸受部材３４’、３６’の回りに位置決めされる。隣接組の内部および外部マスタリンク２２’、２４’の第２の端部１１３’の開口部１１２’は同カートリッジアセンブリ１４’のカラー３８’、４０’の回りに位置決めされる。最後の２つのトラックシュー２０’は、次に２つの隣接組の内部および外部マスタリンク２２’、２４’のシュー表面１１６’に締結される。締結器１２４’を締め付けることによって、ギャップ１２６’の幅が低減されるか、または共に引っ張られ、第１および第２の開口部１１０’、１１２’の直径を有効に低減し、第１の開口部１１０’を軸受部材３４’、３６’に、および第２の開口部１１２’を同カートリッジアセンブリ１４’のカラー３８’、４０’に固定する。この実施形態のトラックチェインアセンブリ１０’の端部の切断には、隣接組の内部および外部マスタリンク２２’、２４’の締結器１２４’を緩める必要があり、これによって、単一カートリッジアセンブリ１４’の取り外し、およびトラックチェインアセンブリ１０’の端部の分離が可能になる。
【符号の説明】
【００２９】
１０ トラックチェインアセンブリ
１０’ トラックチェインアセンブリ
１２ 複数のサブアセンブリ
１２’ 複数のサブアセンブリ
１４ カートリッジアセンブリ
１４’ カートリッジアセンブリ
１６ 内部リンク
１６’ 内部リンク
１８ 外部リンク
１８’ 外部リンク
２０ トラックシュー
２０’ トラックシュー
２２ 内部マスタリンク
２２’ 内部マスタリンク
２４ 外部マスタリンク
２４’ 外部マスタリンク
３０ トラックピン
３０’ トラックピン
３２ ブッシュ
３２’ ブッシュ
３４ 軸受部材
３４’ 軸受部材
３６ 軸受部材
３６’ 軸受部材
３８ カラー
３８’ カラー
４０ カラー
４０’ カラー
４２ 中心長手方向軸
４４ ボア
４６ クロスボア
４８ 外部表面
５０ 端面
５４ 外部表面
５６ 通路
６０ 第１の端部
６１ 第２の端部
６２ ボア
６３ 外部表面
６４ シール溝
６６ 外壁セグメント
６８ 内壁セグメント
７０ シール構造
７２ 環状荷重リング
７４ シール部材
８０ 第１の端部
８１ 第２の端部
８２ ボア
８３ 外部表面
８４ シール溝
８６ 外壁セグメント
９０ シール構造
９２ 環状軸方向予荷重部材
９４ 荷重リング
９６ シール部材
１００ 一対のプラグ
１０２ 流体リザーバ
１０４ 本体部分
１０４’ 本体部分
１０６ 第１の側
１０６’ 第１の側
１０８ 第２の側
１０８’ 第２の側
１１０ 第１の開口部
１１０’ 第１の開口部
１１１ 第１の端部
１１１’ 第１の端部
１１２ 第２の開口部
１１２’ 第２の開口部
１１３ 第２の端部
１１３’ 第２の端部
１１４ レール表面
１１４’ レール表面
１１６ シュー表面
１１６’ シュー表面
１２０ 開口部
１２０’ 開口部
１２２ 中心垂直軸
１２２’ 中心垂直軸
１２４ 締結器
１２４’ 締結器
１２６ ギャップ
１２６’ ギャップ
１３０ 出口穴
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラックチェイン（１０）のためのカートリッジアセンブリ（１４）であって、
長手方向軸（４２）を画定すると共に、その中に位置決めされるボア（４４）を有するトラックピン（３０）、
一対の端面（５０）およびその中に画定される通路（５６）を有し、該トラックピン（３０）の周りに回転可能に位置決めされるブッシュ（３２）、
第一の端部（６０）、第二の端部（６１）およびその中に画定されるボア（６２）を有する軸受部材（３４、３６）であって、該軸受部材（３４、３６）が該トラックピン（３０）の周りに位置決めされて、該軸受部材（３４、３６）の各々の第二の端部（６１）が該ブッシュ（３２）に隣接している該軸受部材（３４、３６）、
第一の端部（８０）、第二の端部（８１）およびその中に画定されるボア（８２）を有するカラー（３８、４０）であって、該カラー（３８、４０）が該トラックピン（３０）の周りに位置決めされて、該カラー（３８、４０）の各々の第二の端部（８１）が該軸受部材（３４、３６）の各々の第一の端部（６１）に隣接している該カラー（３８、４０）、
該ブッシュ（３２）の該一対の端面（５０）および該軸受部材（３４、３６）の各々の該第二の端部（６１）の少なくとも一つに位置決めされる第一シール構造（７０）、および、
該軸受部材（３４、３６）の各々の該第一の端部（６０）および該カラー（３８、４０）の各々の該第二の端部（８１）の少なくとも一つに位置決めされる第二シール構造（９０）、を含むことを特徴とするカートリッジアセンブリ（１４）。
【請求項１】
トラックチェイン（１０）のためのカートリッジアセンブリ（１４）であって、
長手方向軸（４２）を画定すると共に、その中に位置決めされるボア（４４）を有するトラックピン（３０）、
一対の端面（５０）およびその中に画定される通路（５６）を有し、該トラックピン（３０）の周りに回転可能に位置決めされるブッシュ（３２）、
第一の端部（６０）、第二の端部（６１）およびその中に画定されるボア（６２）を有する軸受部材（３４、３６）であって、該軸受部材（３４、３６）が該トラックピン（３０）の周りに位置決めされて、該軸受部材（３４、３６）の各々の第二の端部（６１）が該ブッシュ（３２）に隣接している該軸受部材（３４、３６）、
第一の端部（８０）、第二の端部（８１）およびその中に画定されるボア（８２）を有するカラー（３８、４０）であって、該カラー（３８、４０）が該トラックピン（３０）の周りに位置決めされて、該カラー（３８、４０）の各々の第二の端部（８１）が該軸受部材（３４、３６）の各々の第一の端部（６１）に隣接している該カラー（３８、４０）、
該ブッシュ（３２）の該一対の端面（５０）および該軸受部材（３４、３６）の各々の該第二の端部（６１）の少なくとも一つに位置決めされる第一シール構造（７０）、および、
該軸受部材（３４、３６）の各々の該第一の端部（６０）および該カラー（３８、４０）の各々の該第二の端部（８１）の少なくとも一つに位置決めされる第二シール構造（９０）、を含むことを特徴とするカートリッジアセンブリ（１４）。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−２５４７９８（Ｐ２０１２−２５４７９８Ａ）
【公開日】平成２４年１２月２７日（２０１２．１２．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−１８６７９８（Ｐ２０１２−１８６７９８）
【出願日】平成２４年８月２７日（２０１２．８．２７）
【分割の表示】特願２００８−３１６１９３（Ｐ２００８−３１６１９３）の分割
【原出願日】平成１５年８月５日（２００３．８．５）
【出願人】（３９１０２０１９３）キャタピラー インコーポレイテッド (296)
【氏名又は名称原語表記】ＣＡＴＥＲＰＩＬＬＡＲ ＩＮＣＯＲＰＯＲＡＴＥＤ
【公開日】平成２４年１２月２７日（２０１２．１２．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２４年８月２７日（２０１２．８．２７）
【分割の表示】特願２００８−３１６１９３（Ｐ２００８−３１６１９３）の分割
【原出願日】平成１５年８月５日（２００３．８．５）
【出願人】（３９１０２０１９３）キャタピラー インコーポレイテッド (296)
【氏名又は名称原語表記】ＣＡＴＥＲＰＩＬＬＡＲ ＩＮＣＯＲＰＯＲＡＴＥＤ
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