トランクリッドの開閉構造
【課題】本発明は、簡単な構成でコストを低減しつつ、作業性の良好なトランクリッドの開閉構造を提供する。
【解決手段】1本の金属の棒材で形成されるトーションバー(6)には中央取付部(6A)と両端取付部(6L,6R)がそれぞれ形成される。また、中央取付部(6A)と両端取付部(6L,6R)との間には、車体後方向へ傾斜して付勢力発生部(6B)がそれぞれ形成され、トーションバー(6)は中央取付部(6A)の中央で、車両幅方向に左右対称形状に形成される。そして、両端取付部(6L,6R)はハンガアーム(5L,5R)にそれぞれ取り付けられ、中央取付部(6A)は車体前方向に凸となり、そしてトランクリッド(2)を開方向に付勢する力を発生するように付勢力発生部(6B)を捩るようにブラケット(7)を介して車体構成部材(4)に取り付けられる。
【解決手段】1本の金属の棒材で形成されるトーションバー(6)には中央取付部(6A)と両端取付部(6L,6R)がそれぞれ形成される。また、中央取付部(6A)と両端取付部(6L,6R)との間には、車体後方向へ傾斜して付勢力発生部(6B)がそれぞれ形成され、トーションバー(6)は中央取付部(6A)の中央で、車両幅方向に左右対称形状に形成される。そして、両端取付部(6L,6R)はハンガアーム(5L,5R)にそれぞれ取り付けられ、中央取付部(6A)は車体前方向に凸となり、そしてトランクリッド(2)を開方向に付勢する力を発生するように付勢力発生部(6B)を捩るようにブラケット(7)を介して車体構成部材(4)に取り付けられる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のトランクリッドの開閉構造において、トランクリッドを開方向に付勢するトーションバーの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両のトランクリッドの開閉構造として、トランクリッドの開閉操作性の向上を図るために、トランクリッドを開方向に付勢するトーションバーが用いられている。特許文献１のように、トーションバーは２本の対称形状をした金属の丸棒で構成されている。そして、トーションバーの車両への取り付けは、一方の金属の丸棒の一端を車体の例えば右側に取り付けられるヒンジベースに、他端をトランクリッドの例えば左側に設けられるヒンジアームにトランクリッドを開方向に付勢する力を発生するように捩って取り付けられている。また、他方の金属の丸棒は、一方の金属の丸棒と交差するように一端を車体の例えば左側に取り付けられるヒンジベースに、他端をトランクリッドの例えば右側に設けられるヒンジアームに、一方の金属の丸棒と同様にトランクリッドを開方向に付勢する力を発生するように捩って取り付けられている。
【０００３】
そして、この２本のトーションバーは、トランクリッドを開方向に付勢することで、操作者によるトランクリッドの開操作を補助するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６１−２０９３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１のトーションバーは、２本の金属の丸棒を互いに交差させて、車体とトランクリッドに取り付けられており、トランクリッドの作動時にトーションバーの２本の金属の丸棒同士が擦れ合って異音を発することから、異音防止のために２本の金属の丸棒が交差する箇所を保持具でそれぞれ挟持し、金属の丸棒の擦れを防止するようにしている。
【０００６】
しかしながら、保持具の追加は部品点数が増加するためコストの増加に繋がり好ましいことではない。
また、トランクリッドを開方向に付勢するために２本の金属の丸棒をそれぞれ捩り、互いに交差させて車体に取り付ける必要があるため、トーションバーの組み付け及び取り外しの作業が複雑で困難であり、これらの作業性が悪く好ましいことではない。
【０００７】
本発明は、この様な問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、簡単な構成でコストを低減しつつ、取り付けや取り外しの作業性の良好なトランクリッドの開閉構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、請求項１のトランクリッドの開閉構造では、トランクリッドの左右両側に設けられて前記トランクリッドを車体に開閉可能に取り付けるヒンジアームと前記車体との間に介装され、前記トランクリッドを開方向に付勢するトーションバーを有するトランクリッドの開閉構造において、前記トーションバーは、１本の棒材で構成され、前記トーションバーの一端部を前記ヒンジアームの一方に、他端部を前記ヒンジアームの他方にそれぞれ係止され、更に前記トーションバーの中央部を前記車体に係止されることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項２のトランクリッドの開閉構造では、請求項１において、前記トーションバーは、前記一端部と前記中央部との間及び前記他端部と前記中央部との間に前記トランクリッドを開方向に付勢する力を発生する付勢力発生部をそれぞれ形成し、前記付勢力発生部における前記トーションバーの形状によって付勢力が設定されることを特徴とする。
また、請求項３のトランクリッドの開閉構造では、請求項２において、前記付勢力発生部は、コイル形状で形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明では、トーションバーを１本の棒材で構成し、トーションバーの一端部がヒンジアームの一方に、他端部がヒンジアームの他方にそれぞれ係止され、更にトーションバーの中央部を車体に係止するようにしている。
このように、トーションバーが１本の棒材で構成されおり、トーションバーを２本で構成することで発生するトランクリッド開閉時のトーションバー同士の干渉による異音を防止するための異音防止部材が不要となる。また、トーションバーを１本の棒材で形成することで、トーションバーの形状を左右対称形状とし、車体及びトランクリッドの取り付け状態を対称とすることができるので、トランクリッドの左右に加わるトーションバー２による付勢力を同一にすることができる。よって、トーションバーを２本で構成することで発生するトランクリッドの左右に加わる付勢力の差異による建て付けの差異を調整する調整部材が不要となる。更に、トーションバーを１本の棒で構成しているので、トランクリッド及び車体への組み付け及びトランクリッド及び車体からの取り外しを容易にすることができる。
【００１１】
従って、部品点数を削減することができるので、重量及びコストを低減することができる。更にトーションバーの取り付け及び取り外しが容易になるのでこれらの作業性を向上することができる。
また、請求項２の発明では、トーションバーの一端部と中央部との間及び他端部と中央部との間にトランクリッドを開方向に付勢する力を発生する付勢力発生部をそれぞれ形成し、付勢力発生部におけるトーションバーの形状によって付勢力を設定しており、例えば、付勢力発生部の形状を波形等として、付勢力発生部に用いる棒材の長さを変更することで容易に付勢力を設定することができる。
【００１２】
また、請求項３の発明では、付勢力発生部をコイル形状で形成しており、コイルの線径、コイル径或いはコイルの巻き数を変更することで、容易に且つ正確に適正な付勢力に設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１実施例に係るトランクリッドの開閉構造を適用した車両の上面視図である。
【図２】本発明の第１実施例に係るトランクリッドの開閉構造を適用した車両のトランクリッドを開いた状態を示す斜視図である。
【図３】本発明の第２実施例に係るトランクリッドの開閉構造を適用した車両の上面視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線における断面である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
［第１実施例］
まずは、本発明の第１実施例に掛かるトランクリッドの開閉構造の概略構成を説明する。
図１は、本発明の第１実施例に係るトランクリッドの開閉構造を適用した車両の上面視図である。また、図２は、本発明の第１実施例に係るトランクリッドの開閉構造を適用した車両のトランクリッドを開いた状態を示す斜視図である。なお、それぞれの図中の矢印「前」は車体前方向を、矢印「横」は車体幅方向を、矢印「上」は車体上方向をそれぞれ示す。
【００１５】
図１及び図２に示すように、車両１の後部には、荷物を積載・収納するために図示しないトランクが形成されている。そして、トランクには、当該トランクを覆うトランクリッド２が設けられている。また、トランクリッド２は、トランクリッド２の左右に設けられたヒンジアーム５Ｌ，５Ｒによって、ヒンジベース３Ｌ，３Ｒを介して車体構成部材（車体）４に回動可能に支持されている。更に、トランクリッド２は、トーションバー６によって開方向に付勢されている。
【００１６】
そして、図１に示すように、トーションバー６は、１本の金属の棒材で形成されている。また、トーションバー６の中央部には、車体上面視で車体前方向に突出し車体後方向が開口したハット形状に屈曲されて形成される中央取付部６Ａが形成されている。また、トーションバー６の両端部には、車両１への取付時に車体上面視でそれぞれ車体前方向に屈曲し、更に車体幅方向内側に屈曲して車体幅方向内側が開口する両端取付部６Ｌ，６Ｒが形成されている。また、トーションバー６の中央取付部６Ａと両端取付部６Ｌ，６Ｒとのそれぞれの間には、中央取付部６Ａよりそれぞれの両端取付部６Ｌ，６Ｒが車体後方に位置するように、車体幅方向外側に向かうにつれ、車体後方向に変移して形成される付勢力発生部６Ｂが設けられている。なお、トーションバー６は、中央取付部６Ａの中央で、車両幅方向に左右対象形状に形成されている。
【００１７】
このように形成されたトーションバー６は、両端取付部６Ｌ，６Ｒがハンガアーム５Ｌ，５Ｒにそれぞれ取り付けられる。そして、中央取付部６Ａは車体前方向に凸となるようにブラケット７を介してリヤシェルフパネルの下面或いはリヤデッキ構造等の車体構成部材４に取り付けられる。なお、トーションバー６の中央取付部６Ａは、トランクリッド２を開方向に付勢する力を発生するように付勢力発生部６Ｂを捩るようにして車体構成部材４に取り付けられる。
【００１８】
以下、このように構成された本発明の第１実施例に掛かるトランクリッドの開閉構造の作用及び効果について説明する。
１本の金属棒で形成される左右対称形状に形成されるトーションバー６の付勢力発生部６Ｂにより、常時トランクリッド２を開方向に付勢している。そして、図２のように、トランクリッド２の開操作が行われるとトーションバー６の付勢力発生部６Ｂの付勢力により、小さい操作力でトランクリッド２を開くことができる。
【００１９】
このように、トーションバー６は１本の金属の棒材で構成されており、トーションバー６を２本で構成することで発生するトランクリッド２の開閉時にトーションバー６同士の干渉による異音を防止するための異音防止部材が不要となる。また、トーションバー６を１本の金属の棒材とすることで、トーションバー６の形状を左右対称形状とし、トランクリッド２及び車体構成部材４の取り付け状態を対称とすることができるので、トランクリッド２の左右に加わるトーションバー６による付勢力を同一にすることができ、トーションバー６を２本で構成することで発生するトランクリッド２の左右に加わる付勢力の差異による建て付けの差異を調整する調整部材が不要となる。更に、トーションバーを１本の棒で構成しているので、トランクリッド２及び車体構成部材４への組み付け及びトランクリッド２及び車体構成部材４からの取り外しを容易にすることができる。
【００２０】
従って、部品点数を削減することができるので、重量及びコストを低減することができる。更にトーションバー６の取り付け及び取り外しが容易になるので、これらの組み付けや取り外しの作業性を向上することができる。
また、トーションバー６の中央取付部６Ａと両端取付部６Ｌ，６Ｒとの間にトランクリッド２を開方向に付勢する力を発生する付勢力発生部６Ｂをそれぞれ形成し、付勢力発生部６Ｂの形状によって付勢力を設定しており、例えば、付勢力発生部６Ｂの形状を波形等として、付勢力設定部に用いる棒材の長さを変更することで容易に付勢力を設定することができる。
［第２実施例］
以下、本発明の第２実施例に係るトランクリッドの開閉構造の概略構成を説明する。
【００２１】
第２実施例では、上記第１実施例に対して、付勢力発生部６Ｂ’の形状を変更しており、以下に上記第１実施例と異なる付勢力発生部６Ｂ’の形状に付いて説明する。
図３は、本発明の第２実施例に係るトランクリッドの開閉構造を適用した車両の上面視図である。なお、図中の矢印「前」は車体前方向を、矢印「横」は車体幅方向をそれぞれ示す。また、図４は、図３のＡ−Ａ線における断面である。
【００２２】
図３及び４に示すように、トーションバー６’の中央取付部６Ａと両端取付部６Ｌ，６Ｒとの間に形成される付勢力発生部６Ｂ’は、ねじりコイル形状に形成されている。
このように、付勢力発生部６Ｂ’をねじりコイル形状で形成しており、コイルの線径、コイル径或いはコイルの巻き数を変更することで、容易に且つ正確に適正な付勢力に設定することができる。
【００２３】
以上で発明の実施形態の説明を終えるが、発明の形態は本実施形態に限定されるものではない。
例えば、本実施形態は、中央取付部６Ａが車体前方向に凸となるようにブラケット７を介して車体構成部材４に取り付けられるようなトーションバー６，６’の形状としているが、これに限定するものではなく、中央取付部６Ａが車体後方向に凸となるようにブラケット７を介して車体構成部材４に取り付けられるトーションバー６，６’の形状としても良く、本実施形態と同様の効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００２４】
１ 車両
２ トランクリッド
３Ｌ，３Ｒ ヒンジベース
４ 車体構成部材（車体）
５Ｌ，５Ｒ ハンガアーム
６，６’ トーションバー
６Ａ 中央取付部
６Ｂ，６Ｂ’ 付勢力発生部
６Ｌ，６Ｒ 両端取付部
７ ブラケット
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のトランクリッドの開閉構造において、トランクリッドを開方向に付勢するトーションバーの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両のトランクリッドの開閉構造として、トランクリッドの開閉操作性の向上を図るために、トランクリッドを開方向に付勢するトーションバーが用いられている。特許文献１のように、トーションバーは２本の対称形状をした金属の丸棒で構成されている。そして、トーションバーの車両への取り付けは、一方の金属の丸棒の一端を車体の例えば右側に取り付けられるヒンジベースに、他端をトランクリッドの例えば左側に設けられるヒンジアームにトランクリッドを開方向に付勢する力を発生するように捩って取り付けられている。また、他方の金属の丸棒は、一方の金属の丸棒と交差するように一端を車体の例えば左側に取り付けられるヒンジベースに、他端をトランクリッドの例えば右側に設けられるヒンジアームに、一方の金属の丸棒と同様にトランクリッドを開方向に付勢する力を発生するように捩って取り付けられている。
【０００３】
そして、この２本のトーションバーは、トランクリッドを開方向に付勢することで、操作者によるトランクリッドの開操作を補助するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６１−２０９３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１のトーションバーは、２本の金属の丸棒を互いに交差させて、車体とトランクリッドに取り付けられており、トランクリッドの作動時にトーションバーの２本の金属の丸棒同士が擦れ合って異音を発することから、異音防止のために２本の金属の丸棒が交差する箇所を保持具でそれぞれ挟持し、金属の丸棒の擦れを防止するようにしている。
【０００６】
しかしながら、保持具の追加は部品点数が増加するためコストの増加に繋がり好ましいことではない。
また、トランクリッドを開方向に付勢するために２本の金属の丸棒をそれぞれ捩り、互いに交差させて車体に取り付ける必要があるため、トーションバーの組み付け及び取り外しの作業が複雑で困難であり、これらの作業性が悪く好ましいことではない。
【０００７】
本発明は、この様な問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、簡単な構成でコストを低減しつつ、取り付けや取り外しの作業性の良好なトランクリッドの開閉構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、請求項１のトランクリッドの開閉構造では、トランクリッドの左右両側に設けられて前記トランクリッドを車体に開閉可能に取り付けるヒンジアームと前記車体との間に介装され、前記トランクリッドを開方向に付勢するトーションバーを有するトランクリッドの開閉構造において、前記トーションバーは、１本の棒材で構成され、前記トーションバーの一端部を前記ヒンジアームの一方に、他端部を前記ヒンジアームの他方にそれぞれ係止され、更に前記トーションバーの中央部を前記車体に係止されることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項２のトランクリッドの開閉構造では、請求項１において、前記トーションバーは、前記一端部と前記中央部との間及び前記他端部と前記中央部との間に前記トランクリッドを開方向に付勢する力を発生する付勢力発生部をそれぞれ形成し、前記付勢力発生部における前記トーションバーの形状によって付勢力が設定されることを特徴とする。
また、請求項３のトランクリッドの開閉構造では、請求項２において、前記付勢力発生部は、コイル形状で形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明では、トーションバーを１本の棒材で構成し、トーションバーの一端部がヒンジアームの一方に、他端部がヒンジアームの他方にそれぞれ係止され、更にトーションバーの中央部を車体に係止するようにしている。
このように、トーションバーが１本の棒材で構成されおり、トーションバーを２本で構成することで発生するトランクリッド開閉時のトーションバー同士の干渉による異音を防止するための異音防止部材が不要となる。また、トーションバーを１本の棒材で形成することで、トーションバーの形状を左右対称形状とし、車体及びトランクリッドの取り付け状態を対称とすることができるので、トランクリッドの左右に加わるトーションバー２による付勢力を同一にすることができる。よって、トーションバーを２本で構成することで発生するトランクリッドの左右に加わる付勢力の差異による建て付けの差異を調整する調整部材が不要となる。更に、トーションバーを１本の棒で構成しているので、トランクリッド及び車体への組み付け及びトランクリッド及び車体からの取り外しを容易にすることができる。
【００１１】
従って、部品点数を削減することができるので、重量及びコストを低減することができる。更にトーションバーの取り付け及び取り外しが容易になるのでこれらの作業性を向上することができる。
また、請求項２の発明では、トーションバーの一端部と中央部との間及び他端部と中央部との間にトランクリッドを開方向に付勢する力を発生する付勢力発生部をそれぞれ形成し、付勢力発生部におけるトーションバーの形状によって付勢力を設定しており、例えば、付勢力発生部の形状を波形等として、付勢力発生部に用いる棒材の長さを変更することで容易に付勢力を設定することができる。
【００１２】
また、請求項３の発明では、付勢力発生部をコイル形状で形成しており、コイルの線径、コイル径或いはコイルの巻き数を変更することで、容易に且つ正確に適正な付勢力に設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１実施例に係るトランクリッドの開閉構造を適用した車両の上面視図である。
【図２】本発明の第１実施例に係るトランクリッドの開閉構造を適用した車両のトランクリッドを開いた状態を示す斜視図である。
【図３】本発明の第２実施例に係るトランクリッドの開閉構造を適用した車両の上面視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線における断面である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
［第１実施例］
まずは、本発明の第１実施例に掛かるトランクリッドの開閉構造の概略構成を説明する。
図１は、本発明の第１実施例に係るトランクリッドの開閉構造を適用した車両の上面視図である。また、図２は、本発明の第１実施例に係るトランクリッドの開閉構造を適用した車両のトランクリッドを開いた状態を示す斜視図である。なお、それぞれの図中の矢印「前」は車体前方向を、矢印「横」は車体幅方向を、矢印「上」は車体上方向をそれぞれ示す。
【００１５】
図１及び図２に示すように、車両１の後部には、荷物を積載・収納するために図示しないトランクが形成されている。そして、トランクには、当該トランクを覆うトランクリッド２が設けられている。また、トランクリッド２は、トランクリッド２の左右に設けられたヒンジアーム５Ｌ，５Ｒによって、ヒンジベース３Ｌ，３Ｒを介して車体構成部材（車体）４に回動可能に支持されている。更に、トランクリッド２は、トーションバー６によって開方向に付勢されている。
【００１６】
そして、図１に示すように、トーションバー６は、１本の金属の棒材で形成されている。また、トーションバー６の中央部には、車体上面視で車体前方向に突出し車体後方向が開口したハット形状に屈曲されて形成される中央取付部６Ａが形成されている。また、トーションバー６の両端部には、車両１への取付時に車体上面視でそれぞれ車体前方向に屈曲し、更に車体幅方向内側に屈曲して車体幅方向内側が開口する両端取付部６Ｌ，６Ｒが形成されている。また、トーションバー６の中央取付部６Ａと両端取付部６Ｌ，６Ｒとのそれぞれの間には、中央取付部６Ａよりそれぞれの両端取付部６Ｌ，６Ｒが車体後方に位置するように、車体幅方向外側に向かうにつれ、車体後方向に変移して形成される付勢力発生部６Ｂが設けられている。なお、トーションバー６は、中央取付部６Ａの中央で、車両幅方向に左右対象形状に形成されている。
【００１７】
このように形成されたトーションバー６は、両端取付部６Ｌ，６Ｒがハンガアーム５Ｌ，５Ｒにそれぞれ取り付けられる。そして、中央取付部６Ａは車体前方向に凸となるようにブラケット７を介してリヤシェルフパネルの下面或いはリヤデッキ構造等の車体構成部材４に取り付けられる。なお、トーションバー６の中央取付部６Ａは、トランクリッド２を開方向に付勢する力を発生するように付勢力発生部６Ｂを捩るようにして車体構成部材４に取り付けられる。
【００１８】
以下、このように構成された本発明の第１実施例に掛かるトランクリッドの開閉構造の作用及び効果について説明する。
１本の金属棒で形成される左右対称形状に形成されるトーションバー６の付勢力発生部６Ｂにより、常時トランクリッド２を開方向に付勢している。そして、図２のように、トランクリッド２の開操作が行われるとトーションバー６の付勢力発生部６Ｂの付勢力により、小さい操作力でトランクリッド２を開くことができる。
【００１９】
このように、トーションバー６は１本の金属の棒材で構成されており、トーションバー６を２本で構成することで発生するトランクリッド２の開閉時にトーションバー６同士の干渉による異音を防止するための異音防止部材が不要となる。また、トーションバー６を１本の金属の棒材とすることで、トーションバー６の形状を左右対称形状とし、トランクリッド２及び車体構成部材４の取り付け状態を対称とすることができるので、トランクリッド２の左右に加わるトーションバー６による付勢力を同一にすることができ、トーションバー６を２本で構成することで発生するトランクリッド２の左右に加わる付勢力の差異による建て付けの差異を調整する調整部材が不要となる。更に、トーションバーを１本の棒で構成しているので、トランクリッド２及び車体構成部材４への組み付け及びトランクリッド２及び車体構成部材４からの取り外しを容易にすることができる。
【００２０】
従って、部品点数を削減することができるので、重量及びコストを低減することができる。更にトーションバー６の取り付け及び取り外しが容易になるので、これらの組み付けや取り外しの作業性を向上することができる。
また、トーションバー６の中央取付部６Ａと両端取付部６Ｌ，６Ｒとの間にトランクリッド２を開方向に付勢する力を発生する付勢力発生部６Ｂをそれぞれ形成し、付勢力発生部６Ｂの形状によって付勢力を設定しており、例えば、付勢力発生部６Ｂの形状を波形等として、付勢力設定部に用いる棒材の長さを変更することで容易に付勢力を設定することができる。
［第２実施例］
以下、本発明の第２実施例に係るトランクリッドの開閉構造の概略構成を説明する。
【００２１】
第２実施例では、上記第１実施例に対して、付勢力発生部６Ｂ’の形状を変更しており、以下に上記第１実施例と異なる付勢力発生部６Ｂ’の形状に付いて説明する。
図３は、本発明の第２実施例に係るトランクリッドの開閉構造を適用した車両の上面視図である。なお、図中の矢印「前」は車体前方向を、矢印「横」は車体幅方向をそれぞれ示す。また、図４は、図３のＡ−Ａ線における断面である。
【００２２】
図３及び４に示すように、トーションバー６’の中央取付部６Ａと両端取付部６Ｌ，６Ｒとの間に形成される付勢力発生部６Ｂ’は、ねじりコイル形状に形成されている。
このように、付勢力発生部６Ｂ’をねじりコイル形状で形成しており、コイルの線径、コイル径或いはコイルの巻き数を変更することで、容易に且つ正確に適正な付勢力に設定することができる。
【００２３】
以上で発明の実施形態の説明を終えるが、発明の形態は本実施形態に限定されるものではない。
例えば、本実施形態は、中央取付部６Ａが車体前方向に凸となるようにブラケット７を介して車体構成部材４に取り付けられるようなトーションバー６，６’の形状としているが、これに限定するものではなく、中央取付部６Ａが車体後方向に凸となるようにブラケット７を介して車体構成部材４に取り付けられるトーションバー６，６’の形状としても良く、本実施形態と同様の効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００２４】
１ 車両
２ トランクリッド
３Ｌ，３Ｒ ヒンジベース
４ 車体構成部材（車体）
５Ｌ，５Ｒ ハンガアーム
６，６’ トーションバー
６Ａ 中央取付部
６Ｂ，６Ｂ’ 付勢力発生部
６Ｌ，６Ｒ 両端取付部
７ ブラケット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランクリッドの左右両側に設けられて前記トランクリッドを車体に開閉可能に取り付けるヒンジアームと前記車体との間に介装され、前記トランクリッドを開方向に付勢するトーションバーを有するトランクリッドの開閉構造において、
前記トーションバーは、１本の棒材で構成され、前記トーションバーの一端部を前記ヒンジアームの一方に、他端部を前記ヒンジアームの他方にそれぞれ係止され、更に前記トーションバーの中央部を前記車体に係止されることを特徴とするトランクリッドの開閉構造。
【請求項２】
前記トーションバーは、前記一端部と前記中央部との間及び前記他端部と前記中央部との間に前記トランクリッドを開方向に付勢する力を発生する付勢力発生部をそれぞれ形成し、
前記付勢力発生部における前記トーションバーの形状によって付勢力が設定されることを特徴とする、請求項１に記載のトランクリッドの開閉構造。
【請求項３】
前記付勢力発生部は、コイル形状で形成されることを特徴とする、請求項２に記載のトランクリッドの開閉構造。
【請求項１】
トランクリッドの左右両側に設けられて前記トランクリッドを車体に開閉可能に取り付けるヒンジアームと前記車体との間に介装され、前記トランクリッドを開方向に付勢するトーションバーを有するトランクリッドの開閉構造において、
前記トーションバーは、１本の棒材で構成され、前記トーションバーの一端部を前記ヒンジアームの一方に、他端部を前記ヒンジアームの他方にそれぞれ係止され、更に前記トーションバーの中央部を前記車体に係止されることを特徴とするトランクリッドの開閉構造。
【請求項２】
前記トーションバーは、前記一端部と前記中央部との間及び前記他端部と前記中央部との間に前記トランクリッドを開方向に付勢する力を発生する付勢力発生部をそれぞれ形成し、
前記付勢力発生部における前記トーションバーの形状によって付勢力が設定されることを特徴とする、請求項１に記載のトランクリッドの開閉構造。
【請求項３】
前記付勢力発生部は、コイル形状で形成されることを特徴とする、請求項２に記載のトランクリッドの開閉構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１３−５２７１３（Ｐ２０１３−５２７１３Ａ）
【公開日】平成２５年３月２１日（２０１３．３．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１９０６７５（Ｐ２０１１−１９０６７５）
【出願日】平成２３年９月１日（２０１１．９．１）
【出願人】（０００１７６８１１）三菱自動車エンジニアリング株式会社 (402)
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年３月２１日（２０１３．３．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月１日（２０１１．９．１）
【出願人】（０００１７６８１１）三菱自動車エンジニアリング株式会社 (402)
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
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