トランクリッド取付用車両構造
【課題】トランクリッドのトランク閉位置の位置ズレを容易に吸収可能なトランクリッド取付用車両構造を提供する。
【解決手段】トランクリッド取付用車両構造１００は、トランク１０４の開口部の後縁に取り付けられるストライカと、トランクリッド１０６に取り付けられストライカに対してスライド可能でありスライド可能な範囲Ｓ内の任意の位置でストライカと噛み合うことによりトランクリッド１０６の位置を決定するラッチと、トランクリッド１０６を支持する第１の端部１０８Ａを有し車体に回動可能に取り付けられた第２の端部１０８Ｂを有するトランクリッドヒンジ１０８とを備え、トランクリッドヒンジ１０８の第１の端部１０８Ａは、ラッチ１１８がスライドする方向１３０と実質的に平行な接合面１４０を有し、接合面１４０にてトランクリッド１０６と接合されている。
【解決手段】トランクリッド取付用車両構造１００は、トランク１０４の開口部の後縁に取り付けられるストライカと、トランクリッド１０６に取り付けられストライカに対してスライド可能でありスライド可能な範囲Ｓ内の任意の位置でストライカと噛み合うことによりトランクリッド１０６の位置を決定するラッチと、トランクリッド１０６を支持する第１の端部１０８Ａを有し車体に回動可能に取り付けられた第２の端部１０８Ｂを有するトランクリッドヒンジ１０８とを備え、トランクリッドヒンジ１０８の第１の端部１０８Ａは、ラッチ１１８がスライドする方向１３０と実質的に平行な接合面１４０を有し、接合面１４０にてトランクリッド１０６と接合されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ノッチバック車のトランクリッド取付用車両構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ノッチバック車において、トランクの蓋であるトランクリッドは、トランクリッドを支持するトランクリッドヒンジが回動することによってトランクを開閉している。
【０００３】
トランクリッドは、車体側すなわちトランクの開口部の後縁に取り付けられるストライカと、トランクリッド側に取り付けられたラッチとが噛み合うことによってトランクを閉め、トランク閉位置に位置決めされる（例えば特許文献１〜３）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公平３−２８６８４号公報
【特許文献２】特開２００２−２０１８５６号公報
【特許文献３】特開２００５−２９７６０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしトランクリッドには、トランクを開くときのため、トーションスプリング等によりトランクリッド開方向に付勢する力が作用している。このためトランクリッドは、設計上決定されたトランク閉位置に対して、ストライカ／ラッチの噛合位置の変化に応じてズレてしまう傾向がある。
【０００６】
また、設計上決定されたトランク閉位置にトランクリッドを配置した場合であっても、トランクリッドと車体との間に段差が生じることがある。このような外観上の瑕疵が生じた場合には、段差を解消して見切りを調整するため、トランクリッドの位置をズラす必要がある。
【０００７】
一方、トランクリッドを支持するトランクリッドヒンジは、一端でトランクリッドを支持し、他端で車体に回動可能に取り付けられている。回動の中心となる他端の位置は固定されているため、トランク閉時にトランクリッドの位置にズレが生じても、トランクリッドヒンジはその位置を変更できない。
【０００８】
したがって従来、ストライカ／ラッチの噛合位置の変化に起因してトランクリッドのトランク閉位置が設計上のものからズレてしまった場合、現物に合わせて、トランクリッドヒンジに対するトランクリッドの位置を変更して位置ズレを吸収していた。
【０００９】
しかしながら、トランクリッドヒンジ・トランクリッドの相対的な位置が変更されると、設計上想定していた通りに両者を接合することはできない。現物に応じて両者の接合を実現することは一般に困難であり、辛うじて整合性をつけて行っているのが現状である。とりわけトランクリッドの位置ズレが大きくなるほど、両者の接合は困難さを増し、当初想定していた安定な接合面を確保できないおそれも生じる。極端な場合には、トランクリッドヒンジまたはトランクリッドの形状変更を余儀なくされることもあった。
【００１０】
本発明は、このような課題に鑑み、トランクリッドを車体に取り付ける際に生じたトランクリッドのトランク閉位置の位置ズレを容易に吸収可能なトランクリッド取付用車両構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明の代表的な構成は、車両のトランクを開閉するトランクリッドを車体に取り付けるトランクリッド取付用車両構造において、トランクの開口部の後縁に取り付けられるストライカと、トランクリッドに取り付けられストライカに対してスライド可能でありスライド可能な範囲内の任意の位置でストライカと噛み合うことによりトランクリッドの位置を決定するラッチと、トランクリッドを支持する第１の端部を有し車体に回動可能に取り付けられた第２の端部を有するトランクリッドヒンジとを備え、トランクリッドヒンジの第１の端部は、ラッチがスライドする方向と実質的に平行な接合面を有し、接合面にてトランクリッドと接合されていることを特徴とする。
【００１２】
上記の構成によれば、ラッチがストライカに対してスライドすると、トランクリッドは、トランクリッドヒンジとの接合面において摺動する。これは接合面が、上記スライドする方向と実質的に平行だからである。したがって上記スライドによって設計上のトランク閉位置からズレて位置決めされたトランクリッドは、トランクリッドヒンジに対してスムーズに平行移動可能である。平行移動によってトランクリッドの位置がズレた後も、トランクリッドヒンジをトランクリッドにボルト締結するボルト穴位置の変更のみで、両者を問題なく接合可能である。
【００１３】
このように本発明によれば、ストライカ／ラッチのスライドで生じたトランクリッドのズレがトランクリッドヒンジとの接合面で吸収できるから、トランクリッドを車体に取り付ける際にその位置を容易に調整可能である。
【００１４】
上記接合面は、トランクリッドの上面に対して傾斜していることが望ましく、例えば車両後方に向かって下降する傾斜面としてよい。かかる構成によれば、接合面は、トランクリッド上面に対して平行でなく傾斜している分、長さを長くとることができる。したがって、トランクリッド前後長が短くトランクリッドヒンジの締結（接合）領域を前後方向に長く確保することが困難な車両においても、傾斜した接合面によって十分な締結範囲を確保可能となる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、トランクリッドを車体に取り付ける際に生じたトランクリッドのトランク閉位置の位置ズレを容易に吸収可能なトランクリッド取付用車両構造を提供可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明によるトランクリッド取付用車両構造の実施形態を適用したノッチバック車の車両後部を車両側方から見た図である。
【図２】図１のトランクリッド取付用車両構造を車両の左斜め前方から見た図である。
【図３】図１の一部拡大図である。
【図４】図３のストライカおよびラッチの斜視図である。
【図５】図４のストライカおよびラッチを車両側方から見た図である。
【図６】図２のトランクリッド取付用車両構造を車両側方から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１８】
図１は、本発明によるトランクリッド取付用車両構造の実施形態を適用したノッチバック車の車両後部を車両側方から見た図である。なおノッチバック車とは乗員が乗り込む車室（キャビン）とトランクとの区別が明確な型の乗用車を意味する。図１では、トランクリッド取付用車両構造１００をよりよく理解するため、リヤホイールハウス１０２の上方に位置するトランク１０４の内部を透視して示している。
【００１９】
図２は図１のトランクリッド取付用車両構造１００を車両の左斜め前方から見た図である。図２では車両の同構造１００以外の部位を図示省略している。トランクリッド１０６は、車両のトランク１０４を開閉する蓋体であり、左右に設けられたトランクリッドヒンジ１０８、１１０に支持されている。トランクリッドヒンジ１０８、１１０は同様の構成を有するため、以下、本文ではトランクリッドヒンジ１０８についてのみ説明する。
【００２０】
トランクリッドヒンジ１０８は、いわゆるドッグレッグ（Dog-leg）タイプのヒンジである。トランクリッドヒンジ１０８は、その第１の端部１０８Ａでトランクリッド１０６を支持していて、その第２の端部１０８Ｂで車体に回動可能に取り付けられている。トランクリッドヒンジ１０８が第２の端部１０８Ｂを中心として回動することにより、トランクリッド１０６がトランク１０４を開閉する。
【００２１】
図３は図１の一部拡大図である。図３では図１の領域１１２を拡大して示している。図示しないが、トランクリッド１０６が開位置にあるときに露出するトランク１０４の開口部の後縁１１６には、ストライカ１１４が取り付けられている。一方、トランクリッド１０６には、ストライカに対してスライド可能なラッチ１１８が取り付けられている。
【００２２】
図４は図３のストライカ１１４およびラッチ１１８の斜視図である。ストライカ１１４は固定プレート１１４Ａと、固定プレート１１４Ａから垂直に立設された噛合プレート１１４Ｂとで一体構成される金属製の部材である。固定プレート１１４Ａはトランク１０４の開口部の後縁１１６にボルト１２０、１２２で固定されている。噛合プレート１１４Ｂには車両左右方向に貫通した貫通孔１１４Ｃが形成されている。
【００２３】
ラッチ１１８は固定ブラケット１１８Ａと、固定ブラケット１１８Ａからトランク１０４側に張り出しているスライド部材１１８Ｂとで構成される金属製の部材である。固定ブラケット１１８Ａはトランクリッド１０６にボルト１２４、１２６で固定されている。スライド部材１１８Ｂは、機構は説明を省略するが、トランクリッド１０６が閉められるときにストライカ１１４にアプローチし、貫通孔１１８Ｃにストライカ１１４の噛合プレート１１４Ｂを迎え入れる。その結果、図４に示すように、ストライカ１１４はラッチ１１８と鎖状に噛み合う。
【００２４】
図５は図４のストライカ１１４およびラッチ１１８を車両側方から見た図である。図５（ａ）（ｂ）に示すように、ラッチ１１８はストライカ１１４に対してスライド可能な範囲Ｓを有し、範囲Ｓ内の任意の位置でストライカ１１４と噛み合うことができる。範囲Ｓは、ストライカ１１４の貫通孔１１４Ｃの１辺の長さに相当する。図５（ａ）（ｂ）において符号ＦＲ、ＲＲはそれぞれ車両前方、車両後方を示す。範囲Ｓによれば、ラッチ１１８はストライカ１１４に対して車両後方に向かって下降する方向（図１の方向１３０）にスライド可能である。図５（ａ）（ｂ）は、スライド可能な範囲Ｓ内の互いに異なる位置で噛み合ったストライカ１１４およびラッチ１１８を示している。
【００２５】
ここで重要な点は、図１に示すように、トランクリッドヒンジ１０８の第１の端部１０８Ａが、ラッチ１１８がスライドする方向１３０と実質的に平行な接合面１４０を有し、接合面１４０にてトランクリッド１０６と接合されているという点である。
【００２６】
図６は図２のトランクリッド取付用車両構造１００を車両側方から見た図である。ラッチ１１８が図５（ａ）（ｂ）のようにスライド可能な範囲Ｓ内の様々な位置でストライカ１１４と噛み合うと、トランクリッド１０６が平行移動し、図６（ａ）（ｂ）にそれぞれ示すように、トランクリッド１０６の位置が決定される。図６（ａ）（ｂ）に示すように、ラッチ１１８のスライドによって移動するのは専らトランクリッド１０６であり、車体に固定されているトランクリッドヒンジ１０８およびトランク１０４はその位置を変えない。
【００２７】
しかしながら、既に述べたように、ラッチ１１８のスライド方向１３０（図１）と接合面１４０とが実質的に平行であるため、トランクリッド１０６は、トランクリッドヒンジ１０８との接合面１４０において摺動する。したがってトランクリッド１０６が、上記スライドによって設計上のトランク閉位置からズレて位置決めされても、トランクリッド１０６はトランクリッドヒンジ１０８に対してスムーズに平行移動可能である。平行移動によってトランクリッド１０６の位置が例えば図６（ａ）から図６（ｂ）のようにズレた後も、トランクリッドヒンジ１０８をトランクリッド１０６にボルト締結するボルト穴位置（図示省略）の変更のみで、両者を問題なく接合可能である。
【００２８】
このように本実施形態によれば、ストライカ１１４／ラッチ１１８のスライドで生じたトランクリッド１０６のズレがトランクリッドヒンジ１０８との接合面１４０で吸収できるから、トランクリッド１０６を車体に取り付ける際にその位置を容易に調整可能である。
【００２９】
本実施形態ではドッグレッグタイプのトランクリッドヒンジ１０８を用いたが、ダブルリンクタイプ等の他のタイプのヒンジであっても、本発明を適用可能である。すなわち、ヒンジのタイプに関わらず、ヒンジとトランクリッドとの接合面を、ストライカ／ラッチのスライド方向と実質的に平行にレイアウトできればよい。
【００３０】
また、本実施形態ではトランク１０４にストライカ１１４を、トランクリッド１０６にラッチ１１８をそれぞれ設けて噛み合わせているが、これらの噛み合う部材は例示であり、これらに限られるものではない。トランクリッド１０６に設けられた噛合部材がトランク１０４に設けられた噛合部材に対してスライドする機構を有するものであれば、いかなる部材同士を噛み合わせてもよい。
【００３１】
図１に示すように、接合面１４０は、トランクリッド１０６の上面１０６Ａに対して傾斜している。従来、トランクリッドとトランクリッドヒンジとの接合面は、トランクリッドの上面（実質的な水平面）と平行であった。これは、このようにすることでトランクリッドと車体との見切り／段差を調整容易と考えられていたためである。
【００３２】
しかし本実施形態によれば、接合面１４０は、トランクリッド上面１０６Ａに対して平行でなく傾斜している分、長さを長くとることができる。したがって、トランクリッド１０６のように前後長が短くトランクリッドヒンジ１０８の締結（接合）領域を前後方向に長く確保することが困難な車両においても、傾斜した接合面１４０によって十分な締結範囲を確保可能となる。また、かかる前後長が短いトランクリッド１０６においても、トランクリッドのインナパネルのプレス成形性が有利になる。
【００３３】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は、ノッチバック車のトランクリッド取付用車両構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１００ …トランクリッド取付用車両構造
１０２ …リヤホイールハウス
１０４ …トランク
１０６ …トランクリッド
１０８、１１０ …トランクリッドヒンジ
１１４ …ストライカ
１１６ …トランクの開口部の後縁
１１８ …ラッチ
１４０ …接合面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ノッチバック車のトランクリッド取付用車両構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ノッチバック車において、トランクの蓋であるトランクリッドは、トランクリッドを支持するトランクリッドヒンジが回動することによってトランクを開閉している。
【０００３】
トランクリッドは、車体側すなわちトランクの開口部の後縁に取り付けられるストライカと、トランクリッド側に取り付けられたラッチとが噛み合うことによってトランクを閉め、トランク閉位置に位置決めされる（例えば特許文献１〜３）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公平３−２８６８４号公報
【特許文献２】特開２００２−２０１８５６号公報
【特許文献３】特開２００５−２９７６０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしトランクリッドには、トランクを開くときのため、トーションスプリング等によりトランクリッド開方向に付勢する力が作用している。このためトランクリッドは、設計上決定されたトランク閉位置に対して、ストライカ／ラッチの噛合位置の変化に応じてズレてしまう傾向がある。
【０００６】
また、設計上決定されたトランク閉位置にトランクリッドを配置した場合であっても、トランクリッドと車体との間に段差が生じることがある。このような外観上の瑕疵が生じた場合には、段差を解消して見切りを調整するため、トランクリッドの位置をズラす必要がある。
【０００７】
一方、トランクリッドを支持するトランクリッドヒンジは、一端でトランクリッドを支持し、他端で車体に回動可能に取り付けられている。回動の中心となる他端の位置は固定されているため、トランク閉時にトランクリッドの位置にズレが生じても、トランクリッドヒンジはその位置を変更できない。
【０００８】
したがって従来、ストライカ／ラッチの噛合位置の変化に起因してトランクリッドのトランク閉位置が設計上のものからズレてしまった場合、現物に合わせて、トランクリッドヒンジに対するトランクリッドの位置を変更して位置ズレを吸収していた。
【０００９】
しかしながら、トランクリッドヒンジ・トランクリッドの相対的な位置が変更されると、設計上想定していた通りに両者を接合することはできない。現物に応じて両者の接合を実現することは一般に困難であり、辛うじて整合性をつけて行っているのが現状である。とりわけトランクリッドの位置ズレが大きくなるほど、両者の接合は困難さを増し、当初想定していた安定な接合面を確保できないおそれも生じる。極端な場合には、トランクリッドヒンジまたはトランクリッドの形状変更を余儀なくされることもあった。
【００１０】
本発明は、このような課題に鑑み、トランクリッドを車体に取り付ける際に生じたトランクリッドのトランク閉位置の位置ズレを容易に吸収可能なトランクリッド取付用車両構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明の代表的な構成は、車両のトランクを開閉するトランクリッドを車体に取り付けるトランクリッド取付用車両構造において、トランクの開口部の後縁に取り付けられるストライカと、トランクリッドに取り付けられストライカに対してスライド可能でありスライド可能な範囲内の任意の位置でストライカと噛み合うことによりトランクリッドの位置を決定するラッチと、トランクリッドを支持する第１の端部を有し車体に回動可能に取り付けられた第２の端部を有するトランクリッドヒンジとを備え、トランクリッドヒンジの第１の端部は、ラッチがスライドする方向と実質的に平行な接合面を有し、接合面にてトランクリッドと接合されていることを特徴とする。
【００１２】
上記の構成によれば、ラッチがストライカに対してスライドすると、トランクリッドは、トランクリッドヒンジとの接合面において摺動する。これは接合面が、上記スライドする方向と実質的に平行だからである。したがって上記スライドによって設計上のトランク閉位置からズレて位置決めされたトランクリッドは、トランクリッドヒンジに対してスムーズに平行移動可能である。平行移動によってトランクリッドの位置がズレた後も、トランクリッドヒンジをトランクリッドにボルト締結するボルト穴位置の変更のみで、両者を問題なく接合可能である。
【００１３】
このように本発明によれば、ストライカ／ラッチのスライドで生じたトランクリッドのズレがトランクリッドヒンジとの接合面で吸収できるから、トランクリッドを車体に取り付ける際にその位置を容易に調整可能である。
【００１４】
上記接合面は、トランクリッドの上面に対して傾斜していることが望ましく、例えば車両後方に向かって下降する傾斜面としてよい。かかる構成によれば、接合面は、トランクリッド上面に対して平行でなく傾斜している分、長さを長くとることができる。したがって、トランクリッド前後長が短くトランクリッドヒンジの締結（接合）領域を前後方向に長く確保することが困難な車両においても、傾斜した接合面によって十分な締結範囲を確保可能となる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、トランクリッドを車体に取り付ける際に生じたトランクリッドのトランク閉位置の位置ズレを容易に吸収可能なトランクリッド取付用車両構造を提供可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明によるトランクリッド取付用車両構造の実施形態を適用したノッチバック車の車両後部を車両側方から見た図である。
【図２】図１のトランクリッド取付用車両構造を車両の左斜め前方から見た図である。
【図３】図１の一部拡大図である。
【図４】図３のストライカおよびラッチの斜視図である。
【図５】図４のストライカおよびラッチを車両側方から見た図である。
【図６】図２のトランクリッド取付用車両構造を車両側方から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１８】
図１は、本発明によるトランクリッド取付用車両構造の実施形態を適用したノッチバック車の車両後部を車両側方から見た図である。なおノッチバック車とは乗員が乗り込む車室（キャビン）とトランクとの区別が明確な型の乗用車を意味する。図１では、トランクリッド取付用車両構造１００をよりよく理解するため、リヤホイールハウス１０２の上方に位置するトランク１０４の内部を透視して示している。
【００１９】
図２は図１のトランクリッド取付用車両構造１００を車両の左斜め前方から見た図である。図２では車両の同構造１００以外の部位を図示省略している。トランクリッド１０６は、車両のトランク１０４を開閉する蓋体であり、左右に設けられたトランクリッドヒンジ１０８、１１０に支持されている。トランクリッドヒンジ１０８、１１０は同様の構成を有するため、以下、本文ではトランクリッドヒンジ１０８についてのみ説明する。
【００２０】
トランクリッドヒンジ１０８は、いわゆるドッグレッグ（Dog-leg）タイプのヒンジである。トランクリッドヒンジ１０８は、その第１の端部１０８Ａでトランクリッド１０６を支持していて、その第２の端部１０８Ｂで車体に回動可能に取り付けられている。トランクリッドヒンジ１０８が第２の端部１０８Ｂを中心として回動することにより、トランクリッド１０６がトランク１０４を開閉する。
【００２１】
図３は図１の一部拡大図である。図３では図１の領域１１２を拡大して示している。図示しないが、トランクリッド１０６が開位置にあるときに露出するトランク１０４の開口部の後縁１１６には、ストライカ１１４が取り付けられている。一方、トランクリッド１０６には、ストライカに対してスライド可能なラッチ１１８が取り付けられている。
【００２２】
図４は図３のストライカ１１４およびラッチ１１８の斜視図である。ストライカ１１４は固定プレート１１４Ａと、固定プレート１１４Ａから垂直に立設された噛合プレート１１４Ｂとで一体構成される金属製の部材である。固定プレート１１４Ａはトランク１０４の開口部の後縁１１６にボルト１２０、１２２で固定されている。噛合プレート１１４Ｂには車両左右方向に貫通した貫通孔１１４Ｃが形成されている。
【００２３】
ラッチ１１８は固定ブラケット１１８Ａと、固定ブラケット１１８Ａからトランク１０４側に張り出しているスライド部材１１８Ｂとで構成される金属製の部材である。固定ブラケット１１８Ａはトランクリッド１０６にボルト１２４、１２６で固定されている。スライド部材１１８Ｂは、機構は説明を省略するが、トランクリッド１０６が閉められるときにストライカ１１４にアプローチし、貫通孔１１８Ｃにストライカ１１４の噛合プレート１１４Ｂを迎え入れる。その結果、図４に示すように、ストライカ１１４はラッチ１１８と鎖状に噛み合う。
【００２４】
図５は図４のストライカ１１４およびラッチ１１８を車両側方から見た図である。図５（ａ）（ｂ）に示すように、ラッチ１１８はストライカ１１４に対してスライド可能な範囲Ｓを有し、範囲Ｓ内の任意の位置でストライカ１１４と噛み合うことができる。範囲Ｓは、ストライカ１１４の貫通孔１１４Ｃの１辺の長さに相当する。図５（ａ）（ｂ）において符号ＦＲ、ＲＲはそれぞれ車両前方、車両後方を示す。範囲Ｓによれば、ラッチ１１８はストライカ１１４に対して車両後方に向かって下降する方向（図１の方向１３０）にスライド可能である。図５（ａ）（ｂ）は、スライド可能な範囲Ｓ内の互いに異なる位置で噛み合ったストライカ１１４およびラッチ１１８を示している。
【００２５】
ここで重要な点は、図１に示すように、トランクリッドヒンジ１０８の第１の端部１０８Ａが、ラッチ１１８がスライドする方向１３０と実質的に平行な接合面１４０を有し、接合面１４０にてトランクリッド１０６と接合されているという点である。
【００２６】
図６は図２のトランクリッド取付用車両構造１００を車両側方から見た図である。ラッチ１１８が図５（ａ）（ｂ）のようにスライド可能な範囲Ｓ内の様々な位置でストライカ１１４と噛み合うと、トランクリッド１０６が平行移動し、図６（ａ）（ｂ）にそれぞれ示すように、トランクリッド１０６の位置が決定される。図６（ａ）（ｂ）に示すように、ラッチ１１８のスライドによって移動するのは専らトランクリッド１０６であり、車体に固定されているトランクリッドヒンジ１０８およびトランク１０４はその位置を変えない。
【００２７】
しかしながら、既に述べたように、ラッチ１１８のスライド方向１３０（図１）と接合面１４０とが実質的に平行であるため、トランクリッド１０６は、トランクリッドヒンジ１０８との接合面１４０において摺動する。したがってトランクリッド１０６が、上記スライドによって設計上のトランク閉位置からズレて位置決めされても、トランクリッド１０６はトランクリッドヒンジ１０８に対してスムーズに平行移動可能である。平行移動によってトランクリッド１０６の位置が例えば図６（ａ）から図６（ｂ）のようにズレた後も、トランクリッドヒンジ１０８をトランクリッド１０６にボルト締結するボルト穴位置（図示省略）の変更のみで、両者を問題なく接合可能である。
【００２８】
このように本実施形態によれば、ストライカ１１４／ラッチ１１８のスライドで生じたトランクリッド１０６のズレがトランクリッドヒンジ１０８との接合面１４０で吸収できるから、トランクリッド１０６を車体に取り付ける際にその位置を容易に調整可能である。
【００２９】
本実施形態ではドッグレッグタイプのトランクリッドヒンジ１０８を用いたが、ダブルリンクタイプ等の他のタイプのヒンジであっても、本発明を適用可能である。すなわち、ヒンジのタイプに関わらず、ヒンジとトランクリッドとの接合面を、ストライカ／ラッチのスライド方向と実質的に平行にレイアウトできればよい。
【００３０】
また、本実施形態ではトランク１０４にストライカ１１４を、トランクリッド１０６にラッチ１１８をそれぞれ設けて噛み合わせているが、これらの噛み合う部材は例示であり、これらに限られるものではない。トランクリッド１０６に設けられた噛合部材がトランク１０４に設けられた噛合部材に対してスライドする機構を有するものであれば、いかなる部材同士を噛み合わせてもよい。
【００３１】
図１に示すように、接合面１４０は、トランクリッド１０６の上面１０６Ａに対して傾斜している。従来、トランクリッドとトランクリッドヒンジとの接合面は、トランクリッドの上面（実質的な水平面）と平行であった。これは、このようにすることでトランクリッドと車体との見切り／段差を調整容易と考えられていたためである。
【００３２】
しかし本実施形態によれば、接合面１４０は、トランクリッド上面１０６Ａに対して平行でなく傾斜している分、長さを長くとることができる。したがって、トランクリッド１０６のように前後長が短くトランクリッドヒンジ１０８の締結（接合）領域を前後方向に長く確保することが困難な車両においても、傾斜した接合面１４０によって十分な締結範囲を確保可能となる。また、かかる前後長が短いトランクリッド１０６においても、トランクリッドのインナパネルのプレス成形性が有利になる。
【００３３】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は、ノッチバック車のトランクリッド取付用車両構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１００ …トランクリッド取付用車両構造
１０２ …リヤホイールハウス
１０４ …トランク
１０６ …トランクリッド
１０８、１１０ …トランクリッドヒンジ
１１４ …ストライカ
１１６ …トランクの開口部の後縁
１１８ …ラッチ
１４０ …接合面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のトランクを開閉するトランクリッドを車体に取り付けるトランクリッド取付用車両構造において、
前記トランクの開口部の後縁に取り付けられるストライカと、
前記トランクリッドに取り付けられ前記ストライカに対してスライド可能であり該スライド可能な範囲内の任意の位置で該ストライカと噛み合うことにより該トランクリッドの位置を決定するラッチと、
前記トランクリッドを支持する第１の端部を有し車体に回動可能に取り付けられた第２の端部を有するトランクリッドヒンジとを備え、
前記トランクリッドヒンジの第１の端部は、前記ラッチがスライドする方向と実質的に平行な接合面を有し、該接合面にて前記トランクリッドと接合されていることを特徴とするトランクリッド取付用車両構造。
【請求項２】
前記接合面は、前記トランクリッドの上面に対して傾斜していることを特徴とする請求項１に記載のトランクリッド取付用車両構造。
【請求項３】
前記接合面は車両後方に向かって下降する傾斜面であることを特徴とする請求項２に記載のトランクリッド取付用車両構造。
【請求項１】
車両のトランクを開閉するトランクリッドを車体に取り付けるトランクリッド取付用車両構造において、
前記トランクの開口部の後縁に取り付けられるストライカと、
前記トランクリッドに取り付けられ前記ストライカに対してスライド可能であり該スライド可能な範囲内の任意の位置で該ストライカと噛み合うことにより該トランクリッドの位置を決定するラッチと、
前記トランクリッドを支持する第１の端部を有し車体に回動可能に取り付けられた第２の端部を有するトランクリッドヒンジとを備え、
前記トランクリッドヒンジの第１の端部は、前記ラッチがスライドする方向と実質的に平行な接合面を有し、該接合面にて前記トランクリッドと接合されていることを特徴とするトランクリッド取付用車両構造。
【請求項２】
前記接合面は、前記トランクリッドの上面に対して傾斜していることを特徴とする請求項１に記載のトランクリッド取付用車両構造。
【請求項３】
前記接合面は車両後方に向かって下降する傾斜面であることを特徴とする請求項２に記載のトランクリッド取付用車両構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１３−１１２０９４（Ｐ２０１３−１１２０９４Ａ）
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２５８５５３（Ｐ２０１１−２５８５５３）
【出願日】平成２３年１１月２８日（２０１１．１１．２８）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月２８日（２０１１．１１．２８）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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