トリム
【課題】軽量化を図ることができながら、車室内への埃などの進入を防止することができる、自動車のトリムを提供する。
【解決手段】デッキサイドトリム９では、可撓性を有するシート状部品１０の前端縁部１３に樹脂からなるドア側部品１１の後端縁部１４が車室内側から対向し、その後端縁部１４の後端縁がシート状部品１０に当接する。そして、ドア側部品１１における車室外側の面には、シート状部品１０の前端縁部１３に沿って延びる壁部１６が一体的に形成されている。
【解決手段】デッキサイドトリム９では、可撓性を有するシート状部品１０の前端縁部１３に樹脂からなるドア側部品１１の後端縁部１４が車室内側から対向し、その後端縁部１４の後端縁がシート状部品１０に当接する。そして、ドア側部品１１における車室外側の面には、シート状部品１０の前端縁部１３に沿って延びる壁部１６が一体的に形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のトリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、バックドアを備える自動車の車体の後部は、左右に間隔を空けて対向配置されるデッキサイドパネル（クォータパネル）を一体的に備えている。左右のデッキサイドパネルに挟まれた空間が車室であり、デッキサイドパネルの車室側の面は、デッキサイドトリムにより覆われている。
【０００３】
デッキサイドトリムなどのトリムは、インジェクション成型（射出成型）により一体的に形成されるのが一般的である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−３５２７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
たとえば、デッキサイドトリムは、比較的広い面積を有しているので、縁部以外の部分を薄くすることにより、軽量化を図ることができると考えられる。しかしながら、デッキサイドトリムの材料として、通常、ＰＰ（ポリプロピレン）が用いられているため、デッキサイドトリムの縁部以外の部分を薄くしても、デッキサイドトリムの軽量化の効果はそれほど大きくない。
【０００６】
また、軽量化のために、１つのトリムを複数の部分に分割して形成することが考えられる。たとえば、デッキサイドトリムを縁部と縁部以外の部分とに分割して、縁部以外の部分を薄く形成すれば、デッキサイドトリムの軽量化を達成することができる。
【０００７】
ところが、１つのトリムを複数の部分に分割して形成すると、それらの部分の継ぎ目に隙間が生じ、その隙間を通して、車室外から車室内に埃などが入るおそれがある。とくに、軽量化のために薄く形成された部分は、押圧により容易に撓み変形するので、その部分と他の部分との継ぎ目は、撓み変形による隙間が生じやすい。
【０００８】
本発明の目的は、軽量化を図ることができながら、車室内への埃などの進入を防止することができる、トリムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記の目的を達成するため、本発明は、自動車のトリムにおいて、可撓性を有するシート状の第１部品と、樹脂からなり、一部が前記第１部品の縁部に車室内側から対向し、当該一部の端縁が前記第１部品に当接する第２部品とを備え、前記第２部品における車室外側の面に、当該縁部に沿って延びる壁部が一体的に形成されていることを特徴とする。
【００１０】
このトリムでは、可撓性を有するシート状の第１部品の縁部に樹脂からなる第２部品の一部が車室内側から対向し、その第１部品の縁部と対向する部分の端縁が第１部品に当接する。そして、第２部品における車室外側の面には、第１部品の縁部に沿って延びる壁部が一体的に形成されている。そのため、第１部品の縁部と第２部品における当該縁部に当接する部分との間に隙間が生じても、その隙間に壁部が対向する。よって、車室外と車室内とが隙間を通して直線的に連通することを防止でき、車室外から車室内に埃などが進入することを防止できる。また、車室内から隙間を通して車室外が見えることを防止でき、見栄えの向上を図ることができる。さらに、壁部が第２部品のリブとしても機能するので、第２部品の強度の向上を図ることができる。
【００１１】
そして、第１部品がシート状をなすので、第１部品を軽量に形成することができ、これにより、トリムの軽量化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、可撓性を有するシート状の第１部品の縁部に樹脂からなる第２部品の一部が車室内側から対向し、その第１部品の縁部と対向する部分の端縁が第１部品に当接する。そして、第２部品における車室外側の面には、当該縁部に沿って延びる壁部が一体的に形成されている。よって、軽量化を図ることができながら、車室内への埃などの進入を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るデッキサイドトリムが装着される自動車の側面図である。
【図２】図２は、デッキサイドトリムの側面図である。
【図３】図３は、図２に示す切断線Ａ−Ａにおけるデッキサイドトリムの断面図である。
【図４】図４は、図２に示す切断線Ｂ−Ｂにおけるデッキサイドトリムの断面図である。
【図５】図５は、図２に示す切断線Ｃ−Ｃにおけるデッキサイドトリムの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１５】
図１は、本発明の一実施形態に係るデッキサイドトリムが装着される自動車の側面図である。
【００１６】
自動車１は、最後部にバックドア２を備える、いわゆるハッチバック車である。自動車１の車体は、板金製であり、その後部に、車幅方向に間隔を空けて対向配置されるデッキサイドパネル３と、デッキサイドパネル３の各上端部間に架設されるルーフパネル４とを備えている。
【００１７】
各デッキサイドパネル３の後端縁の間には、バックドア開口が形成されており、バックドア２は、その上端部がヒンジ（図示せず）を介してルーフパネル４の後端部に連結されている。これにより、バックドア２は、ヒンジを中心に、バックドア開口を開放する開姿勢と、バックドア開口を閉塞する閉姿勢とに開閉可能である。
【００１８】
また、自動車１の車体には、各デッキサイドパネル３の前側に、サイドドア開口５が形成されている。サイドドア開口５には、サイドドア６が設けられている。サイドドア６は、その前端部がヒンジ（図示せず）を介して車体に連結されている。これにより、サイドドア６は、ヒンジを中心に、サイドドア開口５を開放する開姿勢と、サイドドア開口５を閉塞し、デッキサイドパネル３と面一をなすように延びる閉姿勢とに開閉可能である。
【００１９】
各デッキサイドパネル３の上部には、ウィンドウ開口７が形成されている。ウィンドウ開口７には、リアサイドウィンドウ８が嵌め込まれている。そして、各デッキサイドパネル３の下部の車室内側の面には、デッキサイドトリム９が取り付けられている。
【００２０】
図２は、デッキサイドトリムの側面図である。図３は、図２に示す切断線Ａ−Ａにおけるデッキサイドトリムの断面図である。図４は、図２に示す切断線Ｂ−Ｂにおけるデッキサイドトリムの断面図である。図５は、図２に示す切断線Ｃ−Ｃにおけるデッキサイドトリムの断面図である。
【００２１】
デッキサイドトリム９は、デッキサイドパネル３におけるウィンドウ開口７の下方の部分を、サイドドア開口５の後端縁とバックドア開口の車幅方向の端縁との間にわたって覆うように、デッキサイドパネル３に取り付けられている。このデッキサイドトリム９は、シート状部品１０、ドア側部品１１およびウィンドウ側部品１２を備えている。
【００２２】
シート状部品１０は、可撓性を有する軽量シート材からなる。軽量シート材は、たとえば、不織布をプレス成型加工により凝固させて形成される。シート状部品１０は、デッキサイドパネル３に沿って上下方向および前後方向に延びる側面視略矩形状をなしている。
【００２３】
ドア側部品１１は、インジェクション成型により形成される樹脂成型品である。ドア側部品１１は、図２に示すように、シート状部品１０の前端縁部１３に沿って上下方向に延びる側面視略矩形状をなしている。ドア側部品１１の前端縁部は、図３，４に示すように、車室内からサイドドア開口５を介して車室外へと延び、デッキサイドパネル３の前端部に対して車室外側から対向するように後方へ折り返されている。ドア側部品１１の後端縁部１４は、シート状部品１０の前端縁部１３に対して車室内側から対向し、その後端縁がシート状部品１０に当接している。
【００２４】
シート状部品１０とドア側部品１１とは、複数箇所がスポット溶接されることにより、互いに固定されている。スポット溶接される箇所において、シート状部品１０には、図２に示すように、半円形状に突出した突出部１５が形成されている。一方、スポット溶接される箇所において、ドア側部品１１の後端縁部１４は、図３に示すように、突出部１５と対向する部分が肉厚に形成されており、突出部１５に対して面接触している。
【００２５】
そして、図３，４に示すように、ドア側部品１１の車室外側の面には、シート状部品１０の前端縁部１３に沿って延びる壁部１６が形成されている。壁部１６は、ドア側部品１１の車室外側の面に対して略垂直に立ち上がり、その先端縁が車幅方向において後端縁部１４の後端縁よりも外側まで延びている。
【００２６】
ウィンドウ側部品１２は、インジェクション成型により形成される樹脂成型品である。ウィンドウ側部品１２は、図２に示すように、シート状部品１０の上端縁部１７に沿って前後方向に延びている。ドア側部品１１の下端縁部１８は、図５に示すように、シート状部品１０の上端縁部１７に対して車室内側から対向し、シート状部品１０側へ湾曲して、その下端縁がシート状部品１０に当接している。
【００２７】
そして、ウィンドウ側部品１２の車室外側の面には、シート状部品１０の上端縁部１７に沿って延びる壁部１９が形成されている。壁部１９は、ウィンドウ側部品１２の車室外側の面に対して略垂直に立ち上がり、その先端縁が車幅方向において下端縁部１８の下端縁よりも外側まで延びている。
【００２８】
このように、ドア側部品１１およびウィンドウ側部品１２には、それぞれ壁部１６，１９が形成されている。そのため、シート状部品１０の前端縁部１３とドア側部品１１の後端縁部１４の後端縁との間に隙間が生じても、その隙間に壁部１６が対向する。また、シート状部品１０の上端縁部１７とウィンドウ側部品１２の下端縁部１８の下端縁との間に隙間が生じても、その隙間に壁部１９が対向する。よって、それらの隙間を通して車室外と車室内とが直線的に連通することを防止でき、車室外から車室内に埃などが進入することを防止できる。また、車室内から隙間を通して車室外が見えることを防止でき、見栄えの向上を図ることができる。さらに、壁部１６，１９がそれぞれドア側部品１１およびウィンドウ側部品１２のリブとしても機能するので、ドア側部品１１およびウィンドウ側部品１２の強度の向上を図ることができる。
【００２９】
そして、デッキサイドトリム９において広い面積を占めるシート状部品１０を軽量シート材で形成することにより、デッキサイドトリム９の軽量化を図ることができる。
【００３０】
なお、シート状部品１０の材料である軽量シート材は、不織布をプレス成型加工により凝固させて形成されるとしたが、たとえば、ポリプロピレンとガラス繊維との混合物をプレス成型加工により凝固させて形成されてもよい。また、可撓性を有する軽量シート材であれば、それらの手法により形成されるものに限らず、種々のものをシート状部品１０の材料として用いることができる。ここで、軽量シート材は、その単位面積当たりの重量が４５０〜２０００ｇ／ｍ２のものをいう。
【００３１】
また、デッキサイドトリム９がシート状部品１０、ドア側部品１１およびウィンドウ側部品１２の３部品からなる構成を取り上げたが、たとえば、ドア側部品１１およびウィンドウ側部品１２が一体的に形成されることにより、デッキサイドトリム９がシート状部品１０およびその縁部に設けられる部品（ドア側部品１１およびウィンドウ側部品１２を一体化した部品）の２部品で構成されてもよい。
【００３２】
さらにまた、本発明は、デッキサイドトリム９に限らず、ルーフパネル４の車室内側の面に取り付けられるルーフトリムなど、デッキサイドトリム９以外のトリムに広く適用することができる。
【００３３】
その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【符号の説明】
【００３４】
１ 自動車
９ デッキサイドトリム（トリム）
１０ シート状部品（第１部品）
１１ ドア側部品（第２部品）
１２ ウィンドウ側部品（第２部品）
１３ 前端縁部
１４ 後端縁部
１６ 壁部
１７ 上端縁部
１８ 下端縁部
１９ 壁部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のトリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、バックドアを備える自動車の車体の後部は、左右に間隔を空けて対向配置されるデッキサイドパネル（クォータパネル）を一体的に備えている。左右のデッキサイドパネルに挟まれた空間が車室であり、デッキサイドパネルの車室側の面は、デッキサイドトリムにより覆われている。
【０００３】
デッキサイドトリムなどのトリムは、インジェクション成型（射出成型）により一体的に形成されるのが一般的である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−３５２７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
たとえば、デッキサイドトリムは、比較的広い面積を有しているので、縁部以外の部分を薄くすることにより、軽量化を図ることができると考えられる。しかしながら、デッキサイドトリムの材料として、通常、ＰＰ（ポリプロピレン）が用いられているため、デッキサイドトリムの縁部以外の部分を薄くしても、デッキサイドトリムの軽量化の効果はそれほど大きくない。
【０００６】
また、軽量化のために、１つのトリムを複数の部分に分割して形成することが考えられる。たとえば、デッキサイドトリムを縁部と縁部以外の部分とに分割して、縁部以外の部分を薄く形成すれば、デッキサイドトリムの軽量化を達成することができる。
【０００７】
ところが、１つのトリムを複数の部分に分割して形成すると、それらの部分の継ぎ目に隙間が生じ、その隙間を通して、車室外から車室内に埃などが入るおそれがある。とくに、軽量化のために薄く形成された部分は、押圧により容易に撓み変形するので、その部分と他の部分との継ぎ目は、撓み変形による隙間が生じやすい。
【０００８】
本発明の目的は、軽量化を図ることができながら、車室内への埃などの進入を防止することができる、トリムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記の目的を達成するため、本発明は、自動車のトリムにおいて、可撓性を有するシート状の第１部品と、樹脂からなり、一部が前記第１部品の縁部に車室内側から対向し、当該一部の端縁が前記第１部品に当接する第２部品とを備え、前記第２部品における車室外側の面に、当該縁部に沿って延びる壁部が一体的に形成されていることを特徴とする。
【００１０】
このトリムでは、可撓性を有するシート状の第１部品の縁部に樹脂からなる第２部品の一部が車室内側から対向し、その第１部品の縁部と対向する部分の端縁が第１部品に当接する。そして、第２部品における車室外側の面には、第１部品の縁部に沿って延びる壁部が一体的に形成されている。そのため、第１部品の縁部と第２部品における当該縁部に当接する部分との間に隙間が生じても、その隙間に壁部が対向する。よって、車室外と車室内とが隙間を通して直線的に連通することを防止でき、車室外から車室内に埃などが進入することを防止できる。また、車室内から隙間を通して車室外が見えることを防止でき、見栄えの向上を図ることができる。さらに、壁部が第２部品のリブとしても機能するので、第２部品の強度の向上を図ることができる。
【００１１】
そして、第１部品がシート状をなすので、第１部品を軽量に形成することができ、これにより、トリムの軽量化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、可撓性を有するシート状の第１部品の縁部に樹脂からなる第２部品の一部が車室内側から対向し、その第１部品の縁部と対向する部分の端縁が第１部品に当接する。そして、第２部品における車室外側の面には、当該縁部に沿って延びる壁部が一体的に形成されている。よって、軽量化を図ることができながら、車室内への埃などの進入を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るデッキサイドトリムが装着される自動車の側面図である。
【図２】図２は、デッキサイドトリムの側面図である。
【図３】図３は、図２に示す切断線Ａ−Ａにおけるデッキサイドトリムの断面図である。
【図４】図４は、図２に示す切断線Ｂ−Ｂにおけるデッキサイドトリムの断面図である。
【図５】図５は、図２に示す切断線Ｃ−Ｃにおけるデッキサイドトリムの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１５】
図１は、本発明の一実施形態に係るデッキサイドトリムが装着される自動車の側面図である。
【００１６】
自動車１は、最後部にバックドア２を備える、いわゆるハッチバック車である。自動車１の車体は、板金製であり、その後部に、車幅方向に間隔を空けて対向配置されるデッキサイドパネル３と、デッキサイドパネル３の各上端部間に架設されるルーフパネル４とを備えている。
【００１７】
各デッキサイドパネル３の後端縁の間には、バックドア開口が形成されており、バックドア２は、その上端部がヒンジ（図示せず）を介してルーフパネル４の後端部に連結されている。これにより、バックドア２は、ヒンジを中心に、バックドア開口を開放する開姿勢と、バックドア開口を閉塞する閉姿勢とに開閉可能である。
【００１８】
また、自動車１の車体には、各デッキサイドパネル３の前側に、サイドドア開口５が形成されている。サイドドア開口５には、サイドドア６が設けられている。サイドドア６は、その前端部がヒンジ（図示せず）を介して車体に連結されている。これにより、サイドドア６は、ヒンジを中心に、サイドドア開口５を開放する開姿勢と、サイドドア開口５を閉塞し、デッキサイドパネル３と面一をなすように延びる閉姿勢とに開閉可能である。
【００１９】
各デッキサイドパネル３の上部には、ウィンドウ開口７が形成されている。ウィンドウ開口７には、リアサイドウィンドウ８が嵌め込まれている。そして、各デッキサイドパネル３の下部の車室内側の面には、デッキサイドトリム９が取り付けられている。
【００２０】
図２は、デッキサイドトリムの側面図である。図３は、図２に示す切断線Ａ−Ａにおけるデッキサイドトリムの断面図である。図４は、図２に示す切断線Ｂ−Ｂにおけるデッキサイドトリムの断面図である。図５は、図２に示す切断線Ｃ−Ｃにおけるデッキサイドトリムの断面図である。
【００２１】
デッキサイドトリム９は、デッキサイドパネル３におけるウィンドウ開口７の下方の部分を、サイドドア開口５の後端縁とバックドア開口の車幅方向の端縁との間にわたって覆うように、デッキサイドパネル３に取り付けられている。このデッキサイドトリム９は、シート状部品１０、ドア側部品１１およびウィンドウ側部品１２を備えている。
【００２２】
シート状部品１０は、可撓性を有する軽量シート材からなる。軽量シート材は、たとえば、不織布をプレス成型加工により凝固させて形成される。シート状部品１０は、デッキサイドパネル３に沿って上下方向および前後方向に延びる側面視略矩形状をなしている。
【００２３】
ドア側部品１１は、インジェクション成型により形成される樹脂成型品である。ドア側部品１１は、図２に示すように、シート状部品１０の前端縁部１３に沿って上下方向に延びる側面視略矩形状をなしている。ドア側部品１１の前端縁部は、図３，４に示すように、車室内からサイドドア開口５を介して車室外へと延び、デッキサイドパネル３の前端部に対して車室外側から対向するように後方へ折り返されている。ドア側部品１１の後端縁部１４は、シート状部品１０の前端縁部１３に対して車室内側から対向し、その後端縁がシート状部品１０に当接している。
【００２４】
シート状部品１０とドア側部品１１とは、複数箇所がスポット溶接されることにより、互いに固定されている。スポット溶接される箇所において、シート状部品１０には、図２に示すように、半円形状に突出した突出部１５が形成されている。一方、スポット溶接される箇所において、ドア側部品１１の後端縁部１４は、図３に示すように、突出部１５と対向する部分が肉厚に形成されており、突出部１５に対して面接触している。
【００２５】
そして、図３，４に示すように、ドア側部品１１の車室外側の面には、シート状部品１０の前端縁部１３に沿って延びる壁部１６が形成されている。壁部１６は、ドア側部品１１の車室外側の面に対して略垂直に立ち上がり、その先端縁が車幅方向において後端縁部１４の後端縁よりも外側まで延びている。
【００２６】
ウィンドウ側部品１２は、インジェクション成型により形成される樹脂成型品である。ウィンドウ側部品１２は、図２に示すように、シート状部品１０の上端縁部１７に沿って前後方向に延びている。ドア側部品１１の下端縁部１８は、図５に示すように、シート状部品１０の上端縁部１７に対して車室内側から対向し、シート状部品１０側へ湾曲して、その下端縁がシート状部品１０に当接している。
【００２７】
そして、ウィンドウ側部品１２の車室外側の面には、シート状部品１０の上端縁部１７に沿って延びる壁部１９が形成されている。壁部１９は、ウィンドウ側部品１２の車室外側の面に対して略垂直に立ち上がり、その先端縁が車幅方向において下端縁部１８の下端縁よりも外側まで延びている。
【００２８】
このように、ドア側部品１１およびウィンドウ側部品１２には、それぞれ壁部１６，１９が形成されている。そのため、シート状部品１０の前端縁部１３とドア側部品１１の後端縁部１４の後端縁との間に隙間が生じても、その隙間に壁部１６が対向する。また、シート状部品１０の上端縁部１７とウィンドウ側部品１２の下端縁部１８の下端縁との間に隙間が生じても、その隙間に壁部１９が対向する。よって、それらの隙間を通して車室外と車室内とが直線的に連通することを防止でき、車室外から車室内に埃などが進入することを防止できる。また、車室内から隙間を通して車室外が見えることを防止でき、見栄えの向上を図ることができる。さらに、壁部１６，１９がそれぞれドア側部品１１およびウィンドウ側部品１２のリブとしても機能するので、ドア側部品１１およびウィンドウ側部品１２の強度の向上を図ることができる。
【００２９】
そして、デッキサイドトリム９において広い面積を占めるシート状部品１０を軽量シート材で形成することにより、デッキサイドトリム９の軽量化を図ることができる。
【００３０】
なお、シート状部品１０の材料である軽量シート材は、不織布をプレス成型加工により凝固させて形成されるとしたが、たとえば、ポリプロピレンとガラス繊維との混合物をプレス成型加工により凝固させて形成されてもよい。また、可撓性を有する軽量シート材であれば、それらの手法により形成されるものに限らず、種々のものをシート状部品１０の材料として用いることができる。ここで、軽量シート材は、その単位面積当たりの重量が４５０〜２０００ｇ／ｍ２のものをいう。
【００３１】
また、デッキサイドトリム９がシート状部品１０、ドア側部品１１およびウィンドウ側部品１２の３部品からなる構成を取り上げたが、たとえば、ドア側部品１１およびウィンドウ側部品１２が一体的に形成されることにより、デッキサイドトリム９がシート状部品１０およびその縁部に設けられる部品（ドア側部品１１およびウィンドウ側部品１２を一体化した部品）の２部品で構成されてもよい。
【００３２】
さらにまた、本発明は、デッキサイドトリム９に限らず、ルーフパネル４の車室内側の面に取り付けられるルーフトリムなど、デッキサイドトリム９以外のトリムに広く適用することができる。
【００３３】
その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【符号の説明】
【００３４】
１ 自動車
９ デッキサイドトリム（トリム）
１０ シート状部品（第１部品）
１１ ドア側部品（第２部品）
１２ ウィンドウ側部品（第２部品）
１３ 前端縁部
１４ 後端縁部
１６ 壁部
１７ 上端縁部
１８ 下端縁部
１９ 壁部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のトリムであって、
可撓性を有するシート状の第１部品と、
樹脂からなり、一部が前記第１部品の縁部に車室内側から対向し、当該一部の端縁が前記第１部品に当接する第２部品とを備え、
前記第２部品における車室外側の面に、当該縁部に沿って延びる壁部が一体的に形成されている、トリム。
【請求項１】
自動車のトリムであって、
可撓性を有するシート状の第１部品と、
樹脂からなり、一部が前記第１部品の縁部に車室内側から対向し、当該一部の端縁が前記第１部品に当接する第２部品とを備え、
前記第２部品における車室外側の面に、当該縁部に沿って延びる壁部が一体的に形成されている、トリム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１１−１７８２６２（Ｐ２０１１−１７８２６２Ａ）
【公開日】平成２３年９月１５日（２０１１．９．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−４４０７９（Ｐ２０１０−４４０７９）
【出願日】平成２２年３月１日（２０１０．３．１）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年９月１５日（２０１１．９．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月１日（２０１０．３．１）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
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